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新手培训|24年5月7日 油化证新培 (T01、T02、T03)
报到时间:2024-05-07
培训学校:泉州海事学校
报到地址:泉州
剩余名额:6人
培训内容:具体项目请咨询
新闻资讯
官宣:初北平任上海海事大学校长
12月27日,上海海事大学召开干部大会,上海市委组织部常务副部长曹远峰出席会议并讲话,市教卫工作党委书记沈炜主持会议。 上海市委组织部宣教科技干部处处长吴中伟宣读市委决定:初北平同志任上海海事大学党委副书记、校长,陆靖同志因任职年龄原因不再担任上海海事大学党委副书记、校长。 据公开简历,初北平,男,汉族,1972年5月生,研究生,法学博士,中共党员。 初北平1996年从大连海事大学航海学院海洋船舶驾驶专业毕业后,进入山东烟台海运总公司工作。 1997年,初北平进入大连海事大学国际法学专业攻读硕士研究生,毕业后留校任教,历任大连海事大学法学院助教、讲师、副教授、教授。 2014年,初北平任大连海事大学法学院院长,2018年任大连海事大学党委委员、法学院院长,2021年任大连海事大学副校长、党委常委。 初北平同志具有丰富的学术背景和科研成果。他是国家百千万人才工程的入选者,并荣获“有突出贡献中青年专家”称号。他还获得了第八届全国杰出青年法学家提名奖和辽宁省高校网络育人名师称号。 初北平同志在大连海事大学担任党委常委、副校长和法学院院长的职务。他在大连海事大学就读期间就展现了他的才华和能力。他先后担任了该校的助教、讲师、副教授和教授职务,并赴英国斯旺西大学进行高级访问学者的工作。 此外,初北平同志还兼任了国际海事委员会执行委员会委员、第二十、二十一届国际海事仲裁员大会议题及议程委员会委员、教育部高等学校法学类专业教学指导委员会委员、中国国际贸易促进委员会经贸摩擦法律顾问委员会委员、交通运输部法律顾问、咨询专家等职务。 初北平同志还是伦敦海事仲裁员协会(LMAA)支持会员、新加坡海事仲裁院(SCMA)会员、在册仲裁员,温哥华海事仲裁员协会(VMAA)国际仲裁员,中国海事仲裁委员会仲裁员,中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员等。 初北平同志具有丰富的国内外仲裁经验,多次担任伦敦、新加坡等地临时仲裁案件的仲裁员,被国外诉讼或仲裁当事方委托,担任中国法专家证人,涉及领域包括造船合同、租船合同、船舶买卖合同和国际贸易合同等。
船员帮 2024-01-02
实习三副分享:船上工作轻松,吃的好且不晕船,唯一不好的是这个
跑船到底好不好,十个人里面估计有九个人说跑船不好,还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方,但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船,毕竟跑船可以赚钱养家,还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副(其实也就是驾驶实习生)跟我分享了一下他跑船经历,他跟我说他跑了快一年的船,感觉在船上工作还是比较轻松的,而且船上吃的也很不错,更重要的是船也不怎么晃,没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处,但是他也说了有一点是不好的,我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么:这位实习三副上的是一条散货船,已经下船休假了,他本来打算直接在船上实习一年,但是没有办法,被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线,好像澳大利亚澳大利亚海事安全局(AMSA)对船员连续在船工作时间有要求,不能超过11个月,所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说,他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟,而且基本上都是风平浪静,没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月,跟着大副、二副以及三副轮流当过班,也去甲板干活一段时间,他感觉很轻松,每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说,他们船每天伙食费9.5美元,船上有两个厨师,估计是一个大厨和一个服务生或者二厨,不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好,而且菜色变化多样,大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了,跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的,拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易,所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处,不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间,船上的淡水不是很足够,所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用,感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水,最后不知道怎么回事,下锚时间突然变长了,所以船上开始限水,而且是严重限水,每个人每天只给两桶淡水,大约30升多的没有,这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡,甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的,生活区外面放了两个大桶,里面装满海水,要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动,在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了,感觉浑身不怎么自在,反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题,反正我跑船以来从没有遇到过限水,可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船,都不怎么下锚,航行时间比较多,造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船,造水机很大,一天甚至能造30吨水以上,有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线,造水时间不长,但是可以经常加水,有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方,也就是限水,这个只是个别情况吧,不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船,算是刚刚入了这个行业,跑船到底怎么样,估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。
船员帮 2023-11-04
连续三年突破百亿!上港集团2023年净赚132.03亿元
上港集团(600018)发布2023年年报。报告期内,公司实现营业收入375.52亿元,同比增长0.73%;实现归母净利润132.03亿元,同比下降23.34%;经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元,同比下降2.75%;基本每股收益0.5691元。值得一提的是,这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看,2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上,董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元(含税),合计拟派发现金红利人民币40.05亿元(含税),剩余未分配利润结转2024年度。财报指出,国际航运市场低位徘徊,港际竞合关系进入新阶段。同时,科技创新日新月异,数字化加速迭代,产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素,使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示,该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱,同比增长3.9%,连续十四年位居世界首位,其中,洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱,同比增长4.6%,占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨,同比增长9.7%。其中,母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨,同比增长8.8%。同时,水水中转完成 2843.0 万标准箱,水水中转占比继续保持高位,达到 57.8%,再创历史新高。其中,国际中转业务全年完成587.2万标准箱,同比增长3.4%;ICT新业态加速拓展,新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区,布点达到12个,全年完成34.9万标准箱,同比增长169.2%;海铁联运保持良好增长势头,累计开行突破 7800 列,通达 40 个城市,全年完成 63.0 万标准箱,同比增长 29.6%。相较于2022年,在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中,港口服务板块一改上一年的颓势,营业收入同比增长37.72%,达到35.67亿元,营业成本随之同比增加,主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响,理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面,2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议;与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录,国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段;LNG 加注服务常态化开展,全年完成LNG 加注44次,合计26.4万立方米;上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运(集团)股份有限公司是上港集团控股子公司,报告期内其归母净利润实现7.43亿元,同比下降59%,主要原因是2023年全球经济增速放缓,集装箱航运业市场供需发生变化,致使集装箱运输价格下降,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降,致使其经营业绩同比下降。展望未来,上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景,在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地,建立全球标杆的港口生态体系,实现在科技、区域、业态三个方面的新突破,稳健发展核心主业、适度多元化,形成高质量发展的良好局面。2024年,上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营,加快落实二期建设方案;按计划推进小洋山北作业区建设,统筹规划好洋山港区整体布局;持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力,充分释放洋山港区产能;全力推进东北亚空箱中心建设,进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作,抢抓跨境电商发展机遇,全面提升上海港的货源聚集效应。
船员帮 2024-04-01
船舶在印尼锚地抛锚,耿直较真的女船员与船长发生口角
印尼的锚地里就像我们农村的集市一样热闹,各种售卖水果的小木船琳琅满目,驾驶木船的大部分都是女性,对于船员来说这也是难得的一幕。站在驾驶员右侧的露天甲板上,呼吸着略带腥味的潮湿空气,看着繁忙而又混乱的印尼锚地,满满的都是生活气息,特别接地气。不要觉得这些人都是善良纯朴的当地居民,其实在印尼抛锚还是需要格外小心的,很多木船上面摆放着水果,看似在售卖水果,实际上“挂羊头卖狗肉”,她们还有一个潜在的任务,那就是“踩点”!观察着在这里锚泊的每一条船,看一看是否防盗意识很差,船型是否容易攀爬,等到夜深人静的时候,便分工明确爬到货轮上进行盗窃,有些印尼的民众甚至带着凶器直接上船明抢,因此在印尼的锚地值班还是需要格外小心的。庆幸的是我们船目前是空载,船舶的干舷是特别高的,再加上我们船头的锚链孔处直接用铁皮焊死了,不能说万无一失,其安全系数还是格外高的。印度尼西亚是一个相对比较落后的国家,自然这里的港口基础设施并不是太完善,虽然航道里面很繁忙,但是很多大型的货轮由于体积过于庞大,在印尼根本没有合适的港口停靠,只能选择在锚地里面装货,我们船旁边的一艘大型散货船就是这种情况,锚泊在一片空旷的海域内,打开所有的舱盖,由当地的一条条小驳船从港口装完货再转运到这条大船上,因为很多小驳船的船头都带有自动卸货的传送带,虽然转运的过程中很多煤炭都滑落到了海里,货损是非常大的,但是在这个相对落后的国家也只能如此了。站在驾驶台上,我无聊之际拿出高频在对讲机上与其沟通,此刻我才发现他们已经在这里锚泊装货半个月的时间了,不是因为这种方式的装货速度慢,而是效率特别低,遇到海况不好的时候,或者阴天下雨的时候驳船就无法正常过来装货了,对于大船来说只能关舱等待。这种缓慢的装货效率对于船员来说也许是一件好事,毕竟这里有信号,总比在深海里面航行舒服多了,但是却苦了船东,耽误一天就要承担高额的经济成本。望着头顶上蔚蓝色的天空,环顾着四周一条条的锚泊船,锚地里面来回穿梭的小木船,再加上甲板上船员钓鱼的嬉笑声,一切都是那么美好。似乎有一种“风再吹它的叶子,草再结它的种子,我们站着不说话就十分美好了”的意境。从驾驶台值完锚泊班,我便回到了自己的房间里,门缝里面的一张纸条吸引了我的注意,打开看了一下是我们船员的工资表,每个月的月底,大副都会把船上每一个职位的工资表打印出来,发放到每个船员的房间里,并特别强调这些工资表一定不要丢掉,因为靠港的时候会有相关的部门上船检查。看着工资表上面的工资数额和我银行卡到账的数额简直是天壤之别,但是这种情况对于我这个老船员来说早已经见怪不怪了,毕竟上了这么多条船,每一条船都是这种情况,我们实际的工资都是上船之前谈好的,每个月都会发放到我们的银行卡里面,之所以有这个数额巨大的工资单,就是为了让当地的相关部门检查,至于为什么如此虚伪?并且整个行业都是如此,我也就不得而知了。接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。正在房间里听着音乐,一阵激烈的敲门声打乱了我的思绪,女实习三副拿着自己的手机进来了,我笑着问道“怎么啦?妹”!此刻的女实习三副一副忧心忡忡的模样对我说道“哥,我们发工资了”!我笑着回答“这不是好事吗?怎么感觉你不高兴呀”?此刻的女实习三副又看了一遍手机上的到账信息说道“我的工资给我发错了”!当时我并没有多想,只是好奇地问道“怎么回事呀?发错多少呀”!此刻的女三副拿着手机短信走到我身旁递给我看了一眼说道“你看,才到账四千八百块钱”!我大概换算了一下说道“你现在是实习生,这个工资还可以呀!比我刚开始实习的时候高多了,我刚开始实习的时候每个月才五百美元”!还没有等我说完,女实习三副便拿出了那张大副发的工资单,并且严肃地对我说道“你看,哥,刚刚大副发的工资单,上面明明写到我的工资是两千四百美元,就按六块钱的汇率计算,我也得到账一万多块钱人民币呀!公司是不是分批发的呀”!听到女实习三副的这番言论,对于第一次上船的她如此单纯我还是可以理解的。于是耐心地说道“这张工资单是假的,上面的工资是国际船员的标准,用来应付检查的,实际发放的肯定比这个低很多”!虽然我耐心地解释了很久,但是较真的实习三副无论如何也想不明白,一直重复着“为什么要说谎话?为什么要做假的工资单?这不是骗人的吗”?一边说着还一边问我“你工资发了多少”?而我的工资卡绑定的是媳妇的手机,我根本不知道具体发了多少,我相信船东代表也不会亏待我的,听我这样说,女实习三副完全不相信,此刻她恰好看到我桌子上放的工资表,便拿起来看了一眼,上面赫然写着一万二千美元一个月,于是便问道“哥,你收入那么高吗”?看着她天真的模样我赶紧解释道“我的工资表也是假的,真正到账的差不多在两万多块钱人民币左右”!一边说着我一边给她解释“不仅仅是我们,所有国内的船舶公司都是这种套路,每个月都会发放一份假的工资表,真正的工资数额在上船前签合同的时候就已经谈妥了”!听完我的解释,此刻的女实习三副还是特别的不满意,一直询问我“为什么”?可是国内的整个行业就是如此,我怎么知道原因呢。经过了十多分钟的交谈,我实在解释不通了,便直接说道“你可以去驾驶台问一问你姐姐,她总不会骗你吧”!此刻的女实习三副“哼”的一声说道“我才不问她呢?她小姨是公司的领导,她肯定也不会说实话”!看着女实习三副一副较真的模样,我无奈地说了一句“如果你实在想不明白,可以去询问一下船长”!本来是一句玩笑话,没想到她真的当真了,嘴里气呼呼地说了一句“问就问,谁怕谁呀?我一定要讨要一个说法”,说完就离开了我的房间找船长去了。刚走出我的房间,在楼梯口碰到了准备去甲板上视察工作的船长,只听见女实习三副快步跑过去叫了一声“船长”,然后把刚才的疑惑给船长重复了一遍,起初船长只是认为女实习三副第一次上船询问这种幼稚的问题也是情有可原的,于是便耐心地给她讲解了其中的原因,但是女实习三副听了就是不认可,直接说道“要么让大副把我工资单上的金额修改过来,实话实说。要么就按照工资单上面的工资发放,把欠我的工资补给我”!听到女实习三副这个要求,此刻的船长似乎有点生气了,认真地说道“这么聪明的小姑娘,你怎么还不明白,工资单是不可能给你修改的,这是按照国际船员工资标准制定的,就是让检查官看的,一旦给你改了,相关部门上船检查,这可是一个大缺陷,我们船舶公司是要受处罚的,严重者要被扣船的。另外你的真实工资就是这么多,也不可能给你补发,这是你上船之前和公司协商好了”!看见女三副还是不依不饶,船长赌气地说道“我把公司领导的联系方式给你,现在刚好有信号了,你可以给他们打电话询问,再或者我们快要靠港了,你可以向相关部门进行投诉争取自己的权益”!说完之后船长便径直走开了,虽然话这么说,但是公司领导的联系方式船长自然不会轻易给一名船上的实习生。本以为这个小插曲很快也就结束了,第二天的早上我们船在两条拖轮的协助下顺利地停靠在了印尼的码头,两名身材臃肿,皮肤黝黑,身穿制服的检查官上船了,对于印尼这个地方,检查官上船无非就是索要一些东西也就万事大吉了,还是特别容易对付的,那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。当时我正在舷梯口站着玩手机,两名检查官上船之后,我便通过对讲机通知了船长,只见船长说道“先把他们带到一楼的大副办公室吧,我正在给他们准备香烟和茶叶,马上我让大副送下去”!就这样,在我的带领下,两名当地的检查官来到了大副的办公室内,刚刚坐下就要求吃饭,无奈我只能通知大厨,又重新给他们做了一餐意大利面,所谓的意大利面其实就是番茄鸡蛋拌面,并且面条还是我们在韩国购买的辛辣面,单纯的看意大利面的模样我就感觉简直是乱搭,真的是难以下口,即便如此两名检查官在大副的办公室吃的津津有味,虽然大厨给他们准备的有刀叉,两名检查官就好像在自己的家里一样随意,直接用手抓满口流油地吃了起来,吃的尽兴的时候还不忘对我说“给我们准备两杯咖啡”,没办法我又跑到驾驶台,用一次性水杯泡了女三副放在驾驶台上面的咖啡豆,端给了两名检查官。看着他们的吃态,在为这个地方管理混乱而感到惊讶的同时,也终于想明白他们俩的肚子为什么这么大的原因了。很快大副拎着礼品走了过来,笑着给他们打招呼,并主动把礼品分成两份塞进了他们上船的时候携带的背包里面,一切都是那么的自然,一切都是那么的顺利。两名检查官在我们船上停留的有一个小时的时间,正准备起身离开的时候,女实习三副拿着手机和工资单跑了过来,我当然知道怎么回事,立马用汉语说道“你干什么呀?这可不是开玩笑的,不要找事呀”!虽然我拉扯了女实习三副几下,但是并没有阻止她争取自己权益的急切心理,只见她先把手机的到账信息给了两名检查官看了一下,然后又把手里的账单递了过去,简单地说明了一下自己的情况,此刻的两名检查官也许是因为看到了女性,也许是因为自己职责所在,态度突然变得端正了起来,立马打开了挂在肩膀处的执法记录仪,记录下来了女实习三副反应的问题。正准备离开的他们,也不自觉地回过了头要求找船长,无奈我只能带他们来到了船长的房间。当船长看到这一幕之后,再加上女实习三副也在后面,也觉得特别惊讶。此刻的检查官把账单放在了船长面前的桌子上,用一口不太标准的汉语气愤地说道“怎么回事?麻烦你解释一下”!自然船长明白了怎么回事,他肯定也解释不出来,毕竟他自己的工资账单也是假的。只见船长一个劲地赔笑脸道歉,同时给我使眼色让我给两名检查官倒水。原本在印尼靠港特别轻松的一件事,很多缺陷睁一只眼,闭一只眼也就过去了,现在却变得格外被动。当船长和两名检查官说话的时候,大副示意我把女实习三副带出去,我立马领会了大副的意思,随手拉着女实习三副的胳膊笑着说道“走,我们在门外等着,不要打扰他们谈事情”!此刻的实习三副因为知道两名检查官正在为自己索要说法,也没有继续说话,便转身跟着我出来了。原本我们只是想站在门口等结果呢,可是船长的房间内一直都是说话的声音,时间一分一秒地过去了,半个小时的时间了依旧不见人出来,无奈在我的劝说下,女实习三副才愿意离开现场回到了自己的房间。中午十一点的时候,两名检查官下船了,是船长亲自送下去的,看着远去的检查官,船长愤怒极了,只听见船长说道“就没有见过这样较真的小姑娘”。说着便来到了女实习三副的房间里面,本以为船长会大发雷霆呢,谁知道船长平静地对着女实习三副说道“你先跟我来一趟驾驶台”!其实船长这样做也是有原因的,毕竟真正的三副此刻正在驾驶台呢,他当着她姐姐的面谈这件事再合适不过了,毕竟她姐姐是一名老船员了,自然明白其中的道理。来到驾驶台之后,船长瞬间换了一种态度说道“现在当着你姐姐的面,我给你好好聊一聊,昨天你给我反应工资单的问题,我已经给你解释了,你非得较真把情况反应出去,现在我明确地告诉我,此刻幸亏在印尼,一万块钱解决了,如果在发达国家,那就是船舶公司破产的危机了”!说完船长又对着女三副说道“你是一名老船员了,自然明白其中的道理,你好好给她讲一讲吧,别再给我找麻烦事了”!在女三副一声声的道歉下,船长才离开了驾驶台。而此刻的女实习三副似乎知道了自己的错误,委屈地流下了眼泪。
船员帮 2023-02-24
温暖 ​“国远8”轮团队成功救起沉船JIN TIAN轮5名船员
据有关部门传来的消息:“国远8”轮船长许纪文和他的团队成功的救起“JIN TIAN”轮五条生命,我们为这样的英雄团队点赞
船员帮 2023-01-28
怕抢饭碗?为什么海员工资很可观,可是都在劝不要当海员?
在大海的怀抱中,有一群勇敢的海员们,他们的工资可观得让人瞠目结舌!但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢?让我带你一起探索这个问题,并揭开这个神秘职业的魅力和挑战! 首先,海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由,他们是世界的冒险家!无论是追逐日出日落的美丽,还是亲身目睹海洋中奇妙的生物,他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且,海员的工作地点千变万化,从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极,每一次航行都带来新的惊喜和刺激!其次,海员们的工资是相当可观的!作为航海行业的一员,他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资,他们还可以享受丰富的附加福利,诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外,随着自身的经验积累和职位晋升,他们的薪水也会逐渐增长,让他们过上富足而充实的生活。但是,面对这样的福利和收入,为什么还有人劝说别人不要当海员呢?原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先,航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外,航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔,对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述,海员职业不仅充满了诱人的魅力,也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说,成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择!所以,如果你对大海和冒险充满热爱,准备好迎接挑战和奋斗,那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢?
船员帮 2023-08-11
东南亚船员涌入!世界多地放宽船员换班, 船东更多雇佣低成本船员, 对冲下半年业绩下滑
近日,航运公司纷纷公布了前三季度的业绩报告,从整体业绩来看,航运公司前三季度业绩整体仍然增长,但由于运价的持续下跌,第三季度单季业绩有下滑趋势,或表现平平。近日,台湾长荣海运召开业绩说明会,面对跌跌不休的运价,长荣海运总经理谢惠全表示,全球航运市场好坏,仍应看市场的供需状况,鉴于上半年的高运价,长荣海运今年的整体业绩仍有望优于去年,展望明年,看法虽保守,但不悲观。除了长荣海运,台湾其他两大航运公司,万海航运、阳明海运也相继公布了前三季度业绩,前三季度均继续增长,但第四季度面对增长压力。船员帮而在此时,台湾宣布取消船员换班限制,这让台湾航运公司抓住了救命的稻草,一方面节省了大笔船员换员费;一方面开始更多启用成本更低的东南亚船员,如越南、缅甸、菲律宾等的船员。据悉,SCFI集装箱运价指数自上周恢复报价后跌势并未停止,指数下跌108.95点,下滑到1,814点,周跌幅5.6%,已连续17周下滑。其中远东-美西每FEU来到2097美元,较前一周下跌302美元,跌幅12.5%;远东到美东每FEU为5816美元,较前一周下跌343美元,跌幅5.5%。今年上半年对于航运业来讲,可以被称为是史上最好的半年。各大航运公司在今年上半年都交出了足够亮眼的业绩答卷。而今年下半年,尽管受到美元强势升值、通膨高涨及俄乌冲突的影响,长荣方面称第三季传统旺季表现平平“旺季不旺”,营收也较前两季下滑,而第四季因供需失衡,营收恐将再滑落。虽然三、四季表现不如预期,但全年整体来说仍预期有不错的成绩,长荣甚至会比去年来的更好。船员帮对于明年航运市场的展望,谢惠全指出,市场太过担心明年舱位增加数量,增加的量也没有大家想像的多。谢惠全表示,航运市场的好坏还是得看供需情况,需求面要看美元、通膨和俄乌冲突的演变,但全球经济目前预估仍维持正成长,供给部分因新船交付成长8.2%,塞港缓和可释出5%-7%的舱位,不过明年有CII的实施,因减少CO2排放船速放慢。根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)预估,可能会吸收掉10%的舱位,更何况新船交付的8.2%也不是一步到位,因此实际供给的增加,并没有大家所想像的那么严重,对明年的市场是持相对保守的看法,但并不悲观。另外,谢惠全还指出,美国线长约客户多数要求缩减与现货市场的价差,但依各家协议运价及服务需求不同,分别进行个案讨论;欧洲线部分长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价;近洋线的长约客户比率高于两成,目前绝大部分的客户也都遵守合约精神,并无要求运费修正的动作,仅少数几家为顾及长期配合关系做运价修正。船员帮多地区取消船员换班限制航运公司更多启用东南亚船员,降低成本10月13日起,台湾取消了船员换班的限制。同时,欧洲及东南亚多国也纷纷取消或放宽入境限制,让船员换班有了更多选择。本月13日起,各国船员都可以来台湾换班,只要向疾控部门领取快筛剂,依规进行快筛,启动7天自我管理即可。许多台湾船公司纷纷表示,解封确实可以让船公司节省很多船员换班的费用。而先前因为疫情高涨的大陆船员薪资,在今年船公司开始改用越南、菲律宾、缅甸等国船员后,终于获得调降,这有助于缓解下半年下滑的业绩。有船公司也表示,台湾船公司所拥有船舶,估计约有七到八成雇佣的是大陆船员,疫情期间因为很多国家航空客运航班太少,甚至完全停飞,船员出不来,因商船多数都停靠中国大陆港口,纷纷拉高大陆船用雇用比例,结果出现了大陆船员薪资节节高升,疫前船长不到7千美元的薪资,涨到1.1万-1.2万美元,今年随着疫情解封,船东纷纷设法改聘东南亚其他国家船员,大陆船员薪资有所下降,目前大陆船长薪资约在9000-9500美元之间,如果是东南亚国家船长,约在8千美元左右。船员帮据了解,集装箱船公司因为船只多数停靠在中国大陆,在大陆更换船员很方便,散货船公司由于船只航行口岸不固定,有时必须花费很高的费用,让船员飞到欧洲、澳洲去换班,更换成本倍数增加。因此,台湾取消船员换班限制能够直观且有效地减轻各大公司的压力。船公司纷纷表示,近期各国/地区消除或放宽船员换班限制,船公司确实在很大程度节省了换员费用,此外船员供给的紧张程度也将缓解,从而能以比此前更低的工资雇佣船员,这都在较大程度上对冲了下半年市场运价的下滑。
船员帮 2022-10-21
“爱达华”号攻击核潜艇落成,船员培训
美国爱达华第8新闻台消息,当地时间3月16日,美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇第26号艇“爱达华”号(USS Idaho,SSN-799)在通用动力电船公司格罗顿造船厂举行命名落成仪式。该艇于2020年8月24日开工,预计今年年内交付,2025年入役。该艇是美国海军历史上第5艘以爱达华州命名的军舰,上一艘还是100多年前、1917年下水的“新墨西哥”级战列舰三号舰。仪式上,前美国海军部科研、开发和采办事务助理部长(美国海军部第4序位部长、美国国防部长第18序位候补)肖恩·斯塔克利(Sean Stackley)的妻子特雷莎·斯塔克利(Teresa Stackley )在仪式上为该艇掷瓶,特雷莎没有使用美国海军惯用的香槟,而是使用了她从爱达华州彭德奥雷湖(Lake Pend Oreille)、帕耶特湖等几个著名的湖泊中收集的湖水。 尽管爱达华州是一个纯粹的内陆州,与海隔绝,但该州却是美国海军潜艇部队重要的设施所在地——美国海军海上系统司令部声学研究支队(NSWCCD ARD)就驻扎在爱达华州最大、最深的水域彭德奥雷湖湖畔,得益于彭德奥雷湖380平方公里的面积、351米的最大深度、142米的平均深度以及水流安静、湖底平坦的特点,这里号称是世界上最大的潜艇、无人潜艇、鱼雷以及声呐系统的测试基地,自二战后基地建成以来,几乎美国海军所有新研制的潜艇都曾在该湖进行过比例模型测试。
船员帮 2024-03-21
最新船员招聘信息【1月31日】#船员帮pro
150000吨散货远洋高证水手2月19日250000吨散货远洋机工2月19日315000吨二层柜散货东南亚三副/三管2月20日415000吨二层柜东南亚水手/机工2月20日515000吨二层柜东南亚电工2月20日615000吨二层柜东南亚实习生2月20日715000吨二层柜东南亚大厨2月20日876000吨 散货东南亚回国甲板铜匠2月中下旬918万吨散货远洋大副2月中下1011000吨 散货东南亚回国二副2月中下1120000吨 接新船东南亚二副2月中下125万吨特种大件船远洋实习机工年初船期1328000吨散货 东南亚远洋二管2月中下旬1420000吨散货中日韩东南亚老轨2月下旬国内南北线:17000吨集装箱 渤海湾线三副年后220000吨滚装船内贸实习水手年后
船员帮 2024-02-01
官方:关于船员服务簿,你想知道的都在这~
船员服务簿关于船员服务簿那些事- 带您走进知识的海洋- 《船务服务簿》是船员在船服务的法定文书,所记载的船员服务资历是船员考试、晋升和到期换证的重要条件,是船员在船服务的最直接有效的证据。     《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件,是船员上船任解职的主要依据,具有法律效力,服务簿内容必须按要求如实记载。《中华人民共和国船员条例》规定:      船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。      船员服务簿记载的事项发生变更的,船员应当向海事管理机构办理变更手续。情况1:未及时变更相关内容      船员服务簿中记载的事项发生变化,或者相貌发生显著变化,船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员服务簿记载的事项发生变更,船员未办理变更手续的,由海事管理机构责令改正,并可以处1000元以下罚款。情况2:不正当手段获取服务簿      任何单位或者个人以欺骗、贿赂等不正当手段进行注册并取得船员服务簿的,由海事管理机构吊销船员服务簿,并处2000元以上2万元以下罚款。      任何单位或者个人伪造、变造或者买卖船员服务簿,由海事管理机构收缴有关证件,处2万元以上10万元以下罚款,有违法所得的,还应当没收违法所得。情况3:未如实填写或者记载      船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的,由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。      船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的,由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。二、服务簿填写规范要求第一列:第一格统一盖船舶章(规格3cm*2cm),内容包括船名、总吨和主机功率;第二格船舶种类手工填写;第三格填写IMO船舶识别号(如有)。第二列:手工填写,任职日期填写上船任职日期,具体到年月日;任职地点填写上船时港口或城市名称。第三列:手工填写,填写船员实际担任职务的名称。第四列:手工填写,填写当值船长亲笔签名及注册号(身份证号)。第五列:手工填写,解职离船地点填写解职时船舶所在港口或城市名称。第六列:该项填写要求根据中国海事局海船员(2013)330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变:即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求,此项关于任职表现的记载栏不再要求填写,并以打叉“X”形式予以删除(下图所示)。
船员帮 2023-10-24
我在上海当船长,月薪七万没老婆,被四十岁女领导追求
这是我当船长和四十岁女领导的故事。我叫赵云鹏,出生在辽宁一个名叫营口的城市。曾经我是一名船长,月薪过七万元,却苦于找不到老婆。十年磨一剑,因为一件事,被四十岁女领导示爱。有人说海员这份工作很辛苦,也很枯燥,很单调、很乏味,甚至是有些封闭、能让人抑郁,我不否认。但对于我来说,在这些枯燥无味的背后,是我从小对航海的追求和渴望。所以我对航海工作的评价是:枯燥并快乐着。也正是因为航海,彻底改变了我的人生轨迹。也让我在对的时间,遇到了对的那个人。我出生在一个双职工家庭,父亲在乡镇政府工作,母亲是一名医生,从小家里生活条件虽说不算特别好,但我的日子也算衣食无忧。童年一次旅行,偶然间的我接触到了航海。那是我八岁那年,父母带着我去天津姥姥家探亲,他们带我参观了航海展览馆。自从那次看到了那些航海的各种设备,看到了那些海上的故事,还有那坚毅勇敢的汉子,我深深的爱上了大海,更是在心底里埋下了成为海员的梦想。高考结束以后,我毅然决然的选择了报入航海技术专业,励志成为了一名航海技术人员。毕业那年,我在上海顺利的找到了工作。从三副做到二副,从二副上岸成了大副,现在是一名船长,这期间,我用了十年的时间。自认为这也算是我职业生涯中的一大成就吧。海员计算海龄和飞行员类似,都是按照时间来算。这十年间,百分之七十的时间,都是在海上度过的。我跑遍了六个大洲,100多个国家,曾经年入近百万,也曾与海盗近距离接触,死里逃生。记得七年前,由于船上的二副辞职不干了,公司当时又没有合适的人选补充进来,我就担负起了二副的责任。主要负责航海仪器的维护、航线的规划设计、海图海航等图书资料的管理工作。临危受命的我,当时浑身充满干劲儿,都说权利越大,责任也就越大。我沉浸在二副的岗位上,美了好些天。其实在航海管理工作这条线上,最难得不是从大副到船长这一步,最难得一步,是从二副到大副的跨越。有些人,干了一辈子,直到退休上岸也只是停留在了二副岗位。就像是公职人员系统,有些人,到领养老金,也只是副科一样。为什么会这样?因为想担任大副,就必须要经过从二副到大副的考试,整整八门课程。我当时也是没日没夜的点灯熬油,疯狂看书和刷题,才勉强过了关。毫不夸张的讲,那两年我除了工作以外,没有任何一次娱乐活动,就连酒都没和同事们喝一场。同事们讲,下了班就看不见我了,好像消失在了茫茫大海,因此他们还给我起了一个绰号,叫“幽灵二副”。通过了大副考试以后,我的心终于暂时的轻松了,不跑船的那几个月,我开始参加同事们的酒局和娱乐活动。有段时间,不把自己喝好,我是不会放下酒瓶子的。彻底释放了积压两年来的压力。那时我32岁,老大不小了,虽然月薪已经有五万元了,一年下来,也能赚了四五十万,比上不足,比下有余。唯一的缺点就是,自己的感情生活太贫乏。除了大学时候谈过一个女朋友之外,到现在还没有谈到老婆。这期间也曾经相亲过七八次,女方都因为我的工作性质,或委婉、或直截了当的拒绝了我。毕竟,一年到头,七八个月都见不到人,这样的恋爱有什么意思?女人需要的除了生活必须的钱以外,更多的是在身边的陪伴和安全感。这一点,说实话,我给不了。没办法,除了在海上混生活,其他的我也不会。打心眼里我也不想放弃大海,因为那时候,我的梦依然没变。虽然父母也催过很多次,我也想成家立业,但是哪有女人会接受和一个海上工作者恋爱结婚,至少,那时我还没有遇到。一切顺其自然吧,其实,在海上的日子,我从未感到孤独。因为在船上,有很多来自不同国家的海员、水手、厨师等,每个人都有自己的故事,每个人都在默默地努力和奋斗。当然,即使在一艘船上,我们也会因为不同的国籍以及文化差异而产生一些分歧,但是通过相互交流,大家都会逐渐了解彼此的文化和生活习惯,并越来越能够和睦相处。后来担任了三年的大副,我的学习脚步依然没有停下,我通过了船长资格考试,已经可以担任船长了。到现在,我已经成了船长两年了。作为船长,心态和以前又不一样了,当年的梦,也在潜移默化发生着改变。安全的把货物运到目的地,平安的把船上的兄弟们带回家,就是我唯一的期盼。虽然说年薪近百万,但在海上的每一天,都是提着心、吊着胆、如履薄冰的24小时。几次与死神擦肩而过的经历,让我看到了人生的多变和未知,也在我内心深处萌生了换一种生活方式的种子。有一次在大西洋的高纬度海上航行,我们遇到了温带气旋,阴云密布、天昏地暗,一望无际的大海和黑云压城城欲摧的末日景象,真的让人内心压抑到窒息。都说海上工作者一定要有强健的体魄和非常的心理素质,一点没错。可以想象一下,船身横摇超过25度,甚至有些时间可以达到大于30度的幅度,站都站不稳。在狂风暴雨中摇晃、颠簸、恐惧了两天,终于拨开了云雾。但是危机再次来临。三副急匆匆的跑来汇报,说在我们船舶前面,赫然横亘了一条灰白的、绵延不绝的岸线。定位、看海图,显示周围并没有陆地。我知道,这是到了冰区。他们在等待我的命令,由于以前没当船长的时候,也遇到过冰区,凭借着以往的经验,我决定,冲一冲试试。不过没多久,现实就狠狠地给了我一个大嘴巴,我们的船走不动了。没办法,只能联系俄罗斯的海岸救援队进行救援,奈何冰层太厚,刚刚破开的冰层,马上又结了冰。那次险情,让我们得行程整整推迟了三天。那次我深深的意识到,不管哪里,对大自然,要保持足够的敬畏之心,同时也不要惧怕困难,时刻保持乐观向上的心态,好事一定会发生。要说恶劣的天气是船长们的大敌,那么海盗就是船长们的噩梦。那是途径索马里的航程,不出所料,我们遇到了海盗,那是我担任船长以来,第一次遇到海盗并与之近距离接触。相信大家在吴京电影《战狼2》中,一定看到过海盗抢劫过往船只的惊心动魄场面,说实话,海盗真的令人闻风丧胆。海盗,可以说是船员的天敌,但要想每次航行都遇到海盗也不容易。海盗们的目标大多数是大型邮轮、散货船等这类“巨无霸”。我们的船是集装箱船,船舷高,速度超过18节,海盗一般追不上,所以,攻击的概率约等于零。但是在途径马六甲海峡的一次航程中,我就遇到了一小股海盗。他们并没像电影里一样全副武装,而是属于那种非武装力量。但是不要小觑了他们,虽然目的是为了求财,但也不要耿直的与之硬刚,那样只能让自己陷入危险境地。面对海盗,从来都是以防为主,切不可起正面冲突。有经验的船长们都知道,要在办公室的抽屉里,放上千八百美金的“买命钱”,一般情况下,海盗们拿到了钱,是不会对你进行人身攻击的。不过也有例外,我那次就遇到了这样一股海盗。深夜上了船,摸到了随船代表的办公室,不仅拿了买命钱,还打伤了他,并且清空了他的保险箱。当然,如果目的地途径亚丁湾这样的海盗经常出没海域,也可以雇佣护航保卫队,他们全副武装,就像雇佣兵一样,拿钱办事儿,直到把你成功护送到达目的地。经历了几次海盗,我有些厌倦了,快40岁还没有成家,实在是想换一种生活方式了。人不能跑一辈子的船,未来还有很多事儿等着我去好好经历。后来,我离开了航线,换了一家公司,找了一份岸上的工作,开始了正常的生活。去年,我和公司四十岁的单身女经理谈起了恋爱,现在我们正在人生最美好的阶段,下个月我们就要举行婚礼了。值得一提的是,是她追的我,她说,在我身上,他看到了坚强、坚韧和坚守的品质,我能给她带来大海一样的包容和无比的安全感。我相信,在我们的共同努力下,我一定能够实现自己新的梦想,不管面对任何挑战,我都能够从中取得成长,也能够创造出更加美好的生活和未来。我的航海故事就是这个样子的,平凡而不失闪光,坚韧而又有力。我想告诉每一个有梦想的人,一定要锲而不舍的追逐自己心中的那份梦想。不要轻言放弃,不管前路多么崎岖,不管在前途天堑之际,都一定要坚强地走下去。因为乘风破浪,总会到达幸福的彼岸。
船员帮 2023-07-19
船员值班喝酒,搁浅!
据外媒的报道显示,英国海事事故调查处日前发布了一起关于“BBC Marmara”号货轮搁浅的事故调查报告。这一起搁浅事件是发生在2021年7月25日,当时“BBC Marmara”号货轮在苏格兰的艾林-特洛代岛发生了搁浅的情况,造成船体受损严重。据航行数据显示,这艘船当时正在从爱尔兰共和国的弗恩斯开往苏格兰的斯克拉斯特。在发生搁浅后,经过救援该船成功地重新浮起,并前往斯托诺韦港。在随后的潜水检查显示船体受到严重损伤,包括船首推进器空间和前尖舱的破损。货船“BBC Marmara”号被批准在前往波兰的一个干船坞进行维修之前,航行到斯克拉布斯特进行卸货作业。这份调查报告确定了几个在该起搁浅事件中起到关键影响的安全问题。由于缺乏完善的安全措施,例如瞭望台和驾驶室导航警报系统的不完善,当值班船员睡着时,船只偏离了预定的航线,最终导致搁浅的发生。另外据报告中透露,当时独自在驾驶台的值班船员在他们的值班工作开始之前和值班时都喝了酒(包括贾格迈斯特酒和啤酒)。报告还指出,该船上各级管理人员都缺乏相应的责任感。此外,调查中还发现船只交通管理操作员也出现了分心的状况,他们在平时缺乏相关的培训课程,在之后的工作中也应该得到相应的完善。这份调查报告向海事和海岸警卫局提出了建议,以加强工作人员的认知性能知识和规划。该船的运营商Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG也收到了相关的建议,以确保在航行中有负责瞭望的船员在岗位上,并应当实施有效安全的管理办法。这一起搁浅事件提醒人们,在海上航行中必须保持完善的安全措施和负责任的态度。希望这起调查提出的有关建议将有助于改进船舶航行安全,防止今后再发生类似的事件。
船员帮 2024-01-25
船员这份工作,你真的适合吗?
海员这个职业羡慕么?每天可以看大海,呼吸新鲜空气,吹海风住海景房的这种。来么?我在船上等你。迎面回来的海风,一望无际的大海,在深深的呼吸一下新鲜空气,每天可以欣赏日出日落星辰变换~生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止!进入正题海员是一个可以存钱的职业,怎么说呢?有钱你也花不出去,只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的,一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错,就是在讨论我们这个职业,从甲板到机舱,从职务高到职务低都在讨论,其实是探讨~一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同,来走船的初衷不同,看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下,毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费,走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷,说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子,房贷车贷压力忍一忍,嘴里骂骂咧咧的说:再坚持一个合同改行,不然媳妇或者女朋友就要分手了,趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷,孩子的各种辅导班兴趣班费用,邻里的各种人情世故家庭各种开销,叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活,不敢改行,确切的说是恐惧改行了。时代在发展,已经跟不上社会前进的步伐~审视一下自己能做什么?会做什么?如果改行从头开始,面临的竞争对手是00后95后……不敢想,不敢想~稳稳当当的走船,拿一个固定工资~诗和远方和我无关,柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了,真正的和社会脱节了,没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了,工资待遇一个月4.5个W,已经没有改行的勇气和冲动了!求安稳,求健康。求子女能过的更好,牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件~很多时候是一种无奈,生活就是这样,得到一些可能要失去一些~都说做一行爱一行,坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯,这个肯定不会反驳,付出就有收获嘛!我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样?还会像现在这样子无为么?看到朋友圈在发去哪里旅游,去吃饭喝酒潇洒!说真的,很羡慕,真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的,买车买房可以直接拿出来,爱人孩子物质条件能满足她们,这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们,我们何尝不是呢?我体会不到你们的艰辛,你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样,还每次都拿出来探讨,可能心有不甘…人生一晃几十年,再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子,牺牲一点自由又如何?
船员帮 2023-09-11
船员因饭菜不合口味,深夜惹冲突,罪魁祸首是船长
跑船最怕遇上不明事理的人,一旦遇上,整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见,站错位,那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后,随时都可能爆发,到那时,可能就是一场腥风血雨,那这条船以及船上的船员都会很危险。船员帮pro,赞9航海十几年了,遇到太多船员之间的问题,有些问题说说也就过去了,可有些问题,说不通,解决不了,最终在船上就会引发一连串的问题。2014年,我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员,当时船上需要休假的船员有船长,水手,二管轮,实习机工。这四个人休假回家,无疑就会有四个新人同时上船。我对每一次船上换人都充满着期待,希望换上来的人,能给船上带来更好的氛围,正如换一次新的血液一样,让整个船舶生活区更加有活力。船员长时间生活在船上,每天面对一样的人,一样的事,不免有些枯燥。要是能来一些幽默,有趣的船员,那么船员的生活空间会被激发出更多活力。船员帮pro,赞23可这一次,船上换人并未如大家所愿,几个新人的上船,让整个船员生活大变样。生活一段时间后,每个船员的怨气都很深。当时来的船长,水手,实习机工,给人感觉还挺不错的。上船第三天,我们船从天津新港离开,驶入太平洋,下一个港将是一个月后才靠泊。船长趁着这个海上航行的机会,组织大家周末加餐。美好的天气,自然是海上的风景好,船长吩咐大厨周末准备烧烤。这是大部分船长的做法,也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤,全船的人都需要到场帮忙,大厨也就不会那么累了。大厨得知周末举办烧烤,自然愿意。为了欢迎新人上船,大厨也算是奢侈一回,把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤,目的是为了让船长高兴高兴。船员帮pro,赞21当天烧烤的时候,我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象,以便日后的厨房工作更好开展。其实,上一个船长在船上的时候,船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货,他对吃的要求比较高。在船长的眼里,只有吃好,吃饱了,船员才有精神上班,船员才不会对工作有负面说法。【 船员帮Pro 】 开启船员智能招聘时代 !我挺喜欢这样的船长,平时生活中,能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢,船上的大厨对之前的船长就比较有意见。大厨认为只要船长对饮食要求高,那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好,船长就会点名提出,那大厨听了自然就不高兴。如今,上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象,烧烤当天,他表现得特别积极,一会上前敬酒,一会用心烤串亲自送到船长面前。船员帮pro,赞35这样的表现,船长自然觉得大厨还不错,对于我们这些船员来说,他的表现变化太大,多少给人感觉不习惯。当天晚上,大厨为了助兴,还多次向船长敬酒,这也使得当晚的烧烤氛围很好,大家都喝高了。美好的夜晚,也因为大家喝高回房间睡觉而结束。接下来的生活,进入到了平常的大洋生活。平日里,船员们都在忙碌着自己的工作,夏日的太平洋依旧很烤人,每天在甲板上敲锈打油漆的船员们,汗如雨下,而机舱的船员们,热得脱水,一天至少需要换两套衣服。就这样的情况下,大厨没有把船员放在眼里,每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝,解解暑。一开始是几个普通船员建议建议,大厨并没有把普通船员们的建议放在心上,整天做着往常一样的饭菜。有时候,心情不好的时候,大厨干脆随便做一些饭菜,应付应付大家的嘴巴。如此的应付,聪明的大厨知道会影响船长的口粮,所以开始学会来事。船员帮pro,赞33大厨开始每天晚上八点后,就去厨房给船长亲自做两道菜,还会从房间里提几瓶酒去他的房间。一开始的时候,船长觉得大厨热情,还做一些菜,自己提供酒水也就没有客气,两个人在房间喝得不亦乐乎。对于船长来说,要是每天晚上都能这样打发一下时间,生活会非常的充裕。会来事的大厨,还真没有让船长失望,刚开始的那几天,每天晚上都会给船长亲自做两个菜,有时候还会亲自去轮机长房间,叫上轮机长一起喝两杯。这两个人的嘴巴喂好了,大厨心里也就有底了。船员帮pro,赞31平日里就算是厨房里偷点懒,船长看出来了也不会责怪他,再说了,都是成年人,没到那个程度,船长也不会骂人。也许是那些日子大厨的夜生活太丰富,每天陪船长喝到大半夜,长期熬夜导致身体火气上升,牙龈上火,智齿牙痛复发。智齿痛是要命的,船上没有相应的降火药,很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作,不免影响大厨的心情,大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃,应付大家的一日三餐。一开始的那些天,大厨炒的不好,船员们还能够理解,认为大厨牙痛,整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃,直接倒在房间睡觉。可牙痛这事慢慢好起来了,大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺,船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点,甚至把问题直接反馈到大副那里。船员帮pro,赞17大副其实对饭菜早就有想法了,只是看到大厨对船长那么好,船长都没有意见,自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨,大厨不以为意。生活中处处留心的三副,觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好,反而对船长特别热情。即便是牙痛期间,也会给船长多少备一点下酒菜。这让三副心里特别不平衡,尤其是自己每天中午下班的时候,大家都吃完了午饭,等自己去吃,连饭菜也没有了。点击这里,免费找船  #船员帮pro三副向大厨反映了这件事,大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中,大厨并没有这么做,压根没把三副这事放在心里,三副向大副反映,甚至直接向船长反映了这件事。可这件事并没有收到实质性的效果,每天下班的时候,没有留饭菜,那就只能自己煮点面吃,甚至随便喝点牛奶。三副有抱怨,其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好,每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃,直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后,就会有很多船员去厨房找吃的,甚至自己亲自做点吃的。船员帮pro,赞40大厨并没有把这种现象放在眼里,任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见,每次做完夜宵后,把厨房弄得乱七八糟。一开始的时候,大厨会在第二天自己清理下,后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕,大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里,那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。大厨这么做,无疑是断了船员们的口粮,大家对大厨非常有意见。三副更是如此,每天晚上下班后,饿得不行,还找不到东西吃。这样的日子,使得船员们积怨太深。有一个晚上,大厨依然在七点多去厨房做下酒菜,船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。大厨不敢说话,也无所谓,大不了再重新做一份。
船员帮 2023-12-13
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