首先，告诉广大想从事海员行业的朋友，无论是海船还是渔船， 都是需要经过培训、考试、实习拿到适任证书之后，才能够上岗工作的。任何形式的考试都能够在海事申报系统查询的，因此，不要心存侥幸，也许骗子就是抓住了你的这种贪财心理。像海船水手、机工等普通船员工资并不高，不要被中介高额的薪酬蒙蔽。 船员招聘骗局种类与形式存在很多种，按照船舶种类来讲，即海船船员招聘骗局与渔船船员招聘骗局，海船招聘与渔船招聘欺骗形式又可以分为多种。海船船员招聘骗局1.骗中介费类型：     如果你在网上发布过个人简历，比如电焊工、电工、厨师等，骗子公司在网上找到你的简历后，会自称为某大型国企招聘电焊工，不需要你交任何费用或交几百或一千多不多。有的说需要简单培训几天或者不培训，然后，让你到他们所在公司报名了解情况，到了公司他们会给你洗脑，说需要你办理船员证书，需要交钱，一般都不会超过3000元，因此，超过3000元举报到报警会立案，而低于3000元则都不会立案。      因为你从很多城市到他们那里，自己感觉来都来了交些钱就交了，然后让你回家等消息，估计一等就不会再有消息了，你打电话也是让你等消息。2.派遣无证船员：     中介公司一般都是某某船务公司，当然，他们公司装修的肯定说的过去。如果你在某招聘会或58、智联、赶集、51job、英才等招聘网上，看到某某大型国企航运公司招聘水手、机工、电工、电焊工等，工资也很高，等你打电话咨询时，他们会让你去公司面试。你去了他们公司后，需要让你交中介费或其他费用，然后直接安排你上船。      大型航运企业基本不会通过这些中介招人的，等你交钱以后，他们会安排你到一些破旧的小型船舶工资。你一旦上船后，会发现工资也就是3000多，吃的以及住宿条件也很差，坚持几个月也就让你下船了，你再找他们也没有任何作用。3.培训黑中介：     理论上讲，船员培训中介是能够安排你培训、实习、上船的，只要收费合理都是可以理解的，毕竟这些船务中介帮你渡过了做船员最关键的一个环节。但是有一些黑中介，为了培训船员收取费用在2万及2万以上，这多见于一些偏远地区，像河南、东北三省、陕西、甘肃、内蒙等地。      无论这些船务公司怎么给你说高薪及未来，最主要的还是收取你高额的中介费用，等你一旦交钱后，后期即使发现自己上当受骗了，也没有办法，因此在此之前他们都会与你签订合同，你以为合同是保护你的权益吗，你错了，那是怕你反悔！渔船船员招聘骗局1.骗取中介费：     这和之前提到了海船船员如出一辙，目的就是赚取你的中介费。开始也是讲好不收费，但是需要办理渔船船员证，渔船中介忽悠你交了费以后，会让你回家等消息，等你等的不耐烦了，打电话不是没有人接，就是没有船给你上，最后，也只好是自认倒霉。 2.受罪无工资：     有些渔船中介收了你的费用以后，中介和渔老大都是串通一气的，骗的就是财迷心窍的你。通常这种黑中介会安排你上渔船，渔船上的劳动强度并不是一般人能够承受的，尤其是你一人孤身在外，每天都是放网、收网、分拣鱼工作十几个小时，晕船加劳累也许会让你生不如死。下船也是不是那么简单，渔船靠码头赶紧跑吧，当然一分钱工资也不会有，这都是不是噩梦，这都是最真实的情况！

据广东省广州市纪委监委网站昨日（4月30日）发布消息，广州港集团有限公司党委书记、董事长李益波涉嫌严重违纪违法，目前正接受广州市纪委监委纪律审查和监察调查。据广州市纪委监委网站昨日（4月30日）发布消息，广州港股份有限公司原总经理陈宏伟涉嫌违法犯罪问题，目前正接受广州市越秀区监委监察调查。据了解，在广州港股份有限公司（证券简称“广州港”，601228.SH）4月9日发布2023年报前夕，尚有一年多到退休年龄的李益波，“因个人原因”而非“工作安排原因”突然辞职，令坊间颇感意外。随后在4月11日晚间，陈宏伟也因个人原因辞职。两人辞职原因均系“个人原因”。其中，在广州港股份有限公司官宣辞职前，李益波任广州港集团有限公司党委书记、董事长，广州港股份有限公司董事长等职务。陈宏伟任广州港股份有限公司董事、总经理。4月3日晚间，广州港股份有限公司发布公告称，公司董事长李益波因个人原因辞职。广州港称，公司董事会于近日收到公司董事长李益波的书面辞职报告。李益波因个人原因，申请辞去公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员及各所在专门委员会委员等职务。辞职后，李益波不在公司及公司控股子公司担任其他职务。根据《公司法》《公司章程》的有关规定，李益波的辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数，其辞职报告自送达公司董事会之日起生效。根据《公司章程》，由公司副董事长黄波代为履行公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员等职责，代行职责的期限自李益波辞职之日起至董事会选举产生新任董事长之日止。公开简历资料显示，李益波，1965年10月生人，现年58岁，今年尚未到60岁的退休年龄。李益波长期在广州港集团工作任职，自2019年10月起，任广州港集团有限公司党委书记、董事长，广州港股份有限公司董事长，直至此番官宣变动。2024年4月11日晚间，广州港发布公告称，陈宏伟因个人原因辞去公司董事、总经理职务。这是4月3日晚间广州港公告该公司董事长李益波因个人原因辞职后，广州港股份公司又一高层辞职。记者当时发现，广州港并未没有按照惯例在公告中表达对离职人员的感谢。公开简历资料显示，陈宏伟，1966年10月出生，大学本科学历，高级工程师，中国国籍，无境外居住权。1989年7月参加工作，曾任广州港务局基建处副处长，广州港水运工程监理公司总经理、党支部书记，南沙海港集装箱码头有限公司总经理、党委书记，广州港研究院有限公司总经理，广州港股份有限公司总经理助理、总工程师、副总经理，广州港股份有限公司董事、总经理等职务。李益波是1965年10月出生，陈宏伟1966年10月出生，两人年龄相差刚好一年。从两人过往经历的交叉点来看，他们均长期在广州港履职，陈宏伟曾担任过李益波的助理。李益波自2016年9月至2017年11月担任广州港集团有限公司董事，广州港董事、总经理。2017年5月前，陈宏伟曾任广州港总经理助理。今年2月26日，广州港集团曾召开集团成立二十周年庆祝大会，李益波还发表了讲话。

4月13日，伊朗官媒IRNA表示，当地时间周六，伊朗革命卫队扣押了MSC Aries号集装箱船，并将其转移至伊朗领海，据称这艘船与以色列相关，IRNA补充说明，一架海军特种部队直升机登上这艘船舶并将其扣押。MSC也证实，UTC时间凌晨2：43分左右，MSC Aries号在通过霍尔木兹海峡（约北纬41.5度，东经41.9度）时被伊朗官方扣押，船上有25名船员，MSC正与相关方紧密合作，确保船员和船只安全返回。美联社放出的一段视频显示，伊朗革命卫队的突击队员从直升机上降下，袭击了MSC Aries号，视频中可以听到一名船员说，“不要出来（Don’t come out）”，并让同事前往舰桥。事发前的MSC Aries号MSC Aries号悬挂葡萄牙船旗，长366米，宽51.1米，吃水16米，最大载箱量15000TEU。MSC Aries号由MSC租用并运营，为Zodiac Maritime公司所有和管理，而Zodiac Maritime属于以色列亿万富翁Eyal Ofer旗下Zodiac集团，因此被认定为与以色列有关。MSC Aries号遇袭前轨迹事件发生前，MSC Aries号正从阿联酋哈利法港驶向印度那瓦舍瓦港（即尼赫鲁港），此前3个月内，该船依次靠泊过纽约港、宁波港、天津港、釜山港、青岛港、上海港、宁波港（第2次靠泊）、新加坡港、科伦坡港、蒙德拉港、哈利法港、哈马德港、达曼港、乌姆盖斯尔港、朱拜勒港、达曼港（第2次靠泊）、哈利法港。海运专家Lars Jensen称，该船被部署喜马拉雅快线上（Himalaya Express）。该船已经关闭了AIS信号，这是穿越附近水域的以色列相关船舶的常规操作。本次袭击船舶的直升机和此前胡塞武装用来袭击船舶所用的直升机是同一型号。巴以冲突后，由伊朗支持的胡塞武装开始在红海区域袭击过境船舶，威胁曼德海峡，导致包括集装箱船在内的各类船舶纷纷绕行好望角。（详见“苏伊士运河可能受巴以冲突威胁，海运及港口业受阻”）本月早些时候，以色列疑似袭击了伊朗驻叙利亚领事馆大楼，造成12人死亡，中东地区已预见到伊朗可能采取报复行动。

船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨”。过去，有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是“老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢？从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾经问过很多很多老轮机长，回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车，到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员，并把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作，知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题，他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫“二车”，以此类推（书写时所有字均加“人”字旁）。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer，（译为总工程师），轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。

世界经济的快速增长和国际贸易量的剧增为海运业带来了不可多得的历史机遇。海运以其高效、安全、环保的大宗远程运输方式,承担了全球90%以上的国际贸易运输量,成为世界上第一大全球性产业,对国际贸易发挥着前所未有的重要作用，正如国际海事组织秘书长曾对海运的描述：“我们今天生活在一个全球经济支持的全球社会中，若没有航船和海运，这个经济就无法运作。” 10月10日，央视《朝闻天下》播出《可持续的交通 可持续的发展——巨轮穿梭水运兴》的新闻，通过镜头认识一位中远海运货轮船长，听世界上最大级别的集装箱船船长讲述航行经历。央视网消息：我国是世界上具有重要影响力的水运大国，全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国分别占8席和7席。2020年，我国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，稳居世界第一。在全球疫情持续蔓延的情况下，我国不断调配运力，协调船员换班，和全球分享我国在交通运输领域疫情防控的经验。下面来认识一位远洋货轮船长，一起听听他的讲述。中远海运宇宙轮船长 张永先：大家好，我叫张永先，我现正在中远海运宇宙轮上，我是这艘船的船长，在我的身后就是驾驶台，也是我平时工作的地方，还有一天我们将抵达希腊的比雷埃夫斯港。我们船跑的航线是从远东至西北欧。我们从宁波港出发，一路经过印度洋、亚丁湾、红海，通过苏伊士运河，分别挂靠希腊的比雷埃夫斯、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、最后抵达比利时的安特卫普港，然后返程回到上海港，一个航程大约需要77天。宇宙轮是世界上最大级别的集装箱船，号称“海上巨无霸”，最大的载箱量超过了2万标箱，相当于2万辆卡车的运载量。经过20天的航行，9月26日抵达了比雷埃夫斯港，这两天我们要在比雷埃夫斯港卸下近4000标箱，也就是差不多4万吨的货物。我跑船有24年，跑过全球很多航线，去过世界上很多著名的港口。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，还记得2011年我第一次到这里，当时这个港口的设施还比较落后，港口一度陷入经营困境。后来，我们中远海运集团进行投资和管理，变化特别大，比雷埃夫斯港已经成为了地中海第一大港，这也是我们国家与希腊共享“一带一路”的成果。离开比雷埃夫斯港，我们航行去往荷兰鹿特丹。在这个驾驶室里，集合了我国最先进的航行控制系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。今天是10月6日，我们在锚地排队等待进鹿特丹港。去年下半年以来，因为海外疫情导致码头作业效率低下，鹿特丹港经历了非常严重的拥堵，很多船舶都需要排队进港。我们之前也会接到上海总部的调度指令，加速航行，追赶班期，跳挂或者改挂港口，尽可能绕开码头拥堵的同时，调运更多的空箱回国。10月11日，我们将离开鹿特丹港去往德国的汉堡，预计一个月以后我们将回到上海港，回到祖国的怀抱。

26岁来自中国贵州贝仕在册八位中国女性船员之一也是从贝仕实习生计划培养起来最优秀、晋升最快的女船员18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。在今年国际海事妇女节来临之际，让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。自2020年12月加入贝仕以来，您对贝仕的印象如何？对贝仕的船员培养制度等方面有哪些感受？“专业、严谨、规范又不失人性化！” 如果要用几个词来形容我对贝仕的印象，我会毫不犹豫地脱口而出。我坚定不移地选择贝仕，是因为相对于其它管理公司来说，贝仕的体系更为完善，管理相对严格，对女性的保护力度也更大。对于在船的实习生，贝仕提供了实习生专项培训课程，它清楚地列明实习生每天，每周乃至每月所需要学习的项目并提前以邮件方式提醒。我觉得这样的培训制度非常科学有效，让新手能够逐步学习和成长。在这里，我感受到了贝仕对每一位船员（尤其是女性船员）的重视和关怀，也感受到了自己作为一名航海者的荣誉和责任。听说去年贝仕还升级了实习生培训课程，能使我们更快地掌握理论知识和实践技能，同时深入了解贝仕的企业文化和价值观。我相信，在贝仕的培养下，我们都会成为优秀的船员。贝仕新升级的实习生基础课程将持续12周，并由经验丰富的师资团队着重围绕公司文化、行为规范、职业和技术技能等方面进行授课，从而加强学员的船上安全意识和适任能力。课程内容覆盖航海和轮机模拟器培训，以及船舶工程设备、船舶电子、船艺、船上维修、吊运和起吊、绳索操作、电动工具、车床和焊接等方面的实际操作培训。听说您在社交媒体上非常活跃，能和我们说说您当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。请说说您未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-04-30　发布指数单位上期2024-03本期2024-04涨跌中国国际海员薪酬指数点1335.421332.54-2.88高级海员薪酬指数点1304.601302.21-2.39普通海员薪酬指数点1526.621520.74-5.88注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-04-30　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长958793681186410389大副7688726090958389二副4658441051194965三副4354411947754674轮机长92338994111969697大管轮7688727591098297二管轮4658441651414951电机员4817440152984907三管轮4332411948064662水手长2193199126392462机工长2193198726392462水手1735151218141772机工1735151618141772大厨2116194023692131服务生95871310991025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年3月份下降了2.88点，为1332.54点。其中，高级海员薪酬指数下降了2.39点，为1302.21点；普通海员薪酬指数下降了5.88点，为1520.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.04）　　2024年4月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1332.54点，较上期下跌2.88。本期高级海员薪酬指数报收1302.21点，较上期下跌2.39点；普通海员薪酬指数报收1520.74点，较上期下跌5.88点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数持续下跌，高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均略有下跌，个别企业从去年下半年至今第一次降薪，大部分企业都保持上月薪酬水平。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬均略有下跌，普通海员平均薪酬跌幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有下跌，其中高级海员平均薪酬跌幅多数集中在1-15美元，而跌幅最大的是二副，达到19美元。普通海员平均薪酬跌幅在10美元以内，下跌最多的是水手，达到9美元。　　分船型看：集装箱船薪酬多数下跌，干散货船薪酬全线下跌，油轮薪酬有涨有跌，化学品船薪酬普遍下跌。　　本月集装箱船薪酬除普通海员薪酬一些职位与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副、大管轮，达到16美元。普通海员薪酬水手长、机工长、大厨薪酬略有下跌。　　本月干散货船薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是二管轮，达到28美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手，达到28美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副下跌14美元，三副下跌9美元，其他职位略有上涨。普通海员薪酬水手和机工薪酬上涨10美元，其他职位与上月持平。　　本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三幅薪酬与上月持平，其他职位均下跌，下跌最明显的是二副，达到42美元。普通海员薪酬除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌，跌幅最大的是水手和机工，达到52美元。（上海航运交易所  昝杰）

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬28000吨散货台湾-福建二副兼三副近期330000吨散货远洋铜匠8月底422000吨散货东南亚大管8月中546000吨散货内外兼营船长（江证）8月底650000吨散货内外兼营ETO大电定人就上735000吨散货远洋回国服务生8月中上旬835000吨散货远洋回国大副（安贝）近期921万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1057000吨散货远洋实习水手英语面试8月15日国内南北线：157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期420000吨集装箱三管近期

昨天有朋友询问我，想改行从事海员，但是听说海员分机工和水手两个职务，不知道选择哪一个比较好？说实话我没有给他具体的答案，因为任何岗位没有好与不好之分，只有合不合适！接下来深入分析下水手和机工两个职位！ 两个岗位属于完全不同的两个部门，水手属于甲板部，机工属于机舱部！工作环境上， 水手一般在甲板作业或者在驾驶台协助驾驶员当班操舵！驾驶室值班相对来说比较舒适些，但甲板作业，温度变化就会比较大，船舶航行在热带区域，白天太阳的照射下，甲板的温度甚至超过机舱。船舶航行在寒带水域，甲板上零度以下都是很常见的。不过碰到大风大雨的情况下，或者高温低温都会避免甲板作业，一般在生活区或者甲板工作间。有些特殊情况除外，比如船舶在这种情况下停靠港口，特别是高纬度寒冷地区的港口碰上刮风下雨又特别寒冷，水手需要去船头船尾带缆，还是挺折磨人的，不过这种情况也是极少数的！机工的主要是协助轮机员做一些机舱保养或者清洁类工作！机舱由于机器发动的原因比较热，噪音大！但好在现在大部分船都是无人机舱，只要不是机器故障需要进入机舱作业，大部分时间都只要在控制室值班就可以，控制室是24小时空调，噪音也很小！工资待遇跑船就是为了多赚点钱养家，所以大家都比较关心收入差距！机工和水手级别是相同的，船公司给出的工资标准也是一样的。不过水手会有额外的扫舱费，集装箱船上的冷箱费，甲板保养工作的劳务费等等。总体来说水手的劳务费比机工的要稍微多一点，但也差距不大！晋升方面无论机工还是水手，如果后期不再培训考证，那么水手最高只能晋升为水手长，机工最多只能晋升为机工长！但是现在由于政策宽松，机工水手在海上工作18个月后，就可以去培训考取高级海员，也就是三管轮或者三副证书，最后可以一路做到轮机长和船长，完成从普通船员到高级船员的转变。另外，如果你有一个船长梦，那一定要选择水手！所以机工水手，到底选择哪一个比较好，没有确切的答案，可以根据自己的爱好来选择，如果你对机器设备感兴趣就选择机工，如果喜欢大自然就选择水手。以上是仅是个人的一点理解，仅供参考。另外，做海员跑船，无论那个职位，舒服与否，主要还要看船公司对船上工作人员的支持力度，物料备件，补给是否及时，以及船上良好的氛围。这样的船工作起来，才会让人心情舒畅！

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-05-28　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年5月份下降了10.16点，为1322.38点。其中，高级海员薪酬指数下降了10.00点，为1292.21点；普通海员薪酬指数下降了11.18点，为1509.56点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11864美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro，赞21中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.05）2024年5月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.38点，较上期下跌10.16点。本期高级海员薪酬指数报收1292.21点，较上期下跌10.00点；普通海员薪酬指数报收1509.56点，较上期下跌11.18点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续小幅下跌，本月个别企业应船东要求下调工资，调薪主要集中在集装箱船和干散货船，高级海员薪酬下跌相对明显。分职位看：本期国际海员平均薪酬基本下跌，高级海员平均薪酬跌幅相对明显。本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平，其他职位均有下跌，高级海员平均薪酬下跌相对明显，高级海员平均薪酬跌幅最大的是大副，达到73美元。普通海员平均薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到21美元。分船型看：集装箱船和干散货船薪酬基本下跌，油轮薪酬与上月持平，化学品船薪酬有涨有跌。本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副，达到122美元。普通海员薪酬跌幅最明显的是水手长和机工长，达到38美元。本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是大管轮，达到76美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌相对平缓。本月油轮海员薪酬与上月持平。本月化学品船海员薪酬个别职位变动。高级海员薪酬除大管轮上涨13美元，其他职位无明显变动。普通海员薪酬与上月持平。

航空母舰、大型豪华邮轮、大型LNG运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。其中，邮轮是此前中国唯一一个还未完成的高技术、高附加值船舶产品——而在今天，造船业皇冠上的“这颗明珠”，中国也摘到了！今天13时30分，“爱达·魔都”号这艘国产大型邮轮，在上海顺利出坞，靠泊到船坞外的4号、5号码头，在业界引发广泛关注——因为这意味着中国的造船业迈上了一个新台阶。顺利出坞！“爱达·魔都”号闪亮登场6月6日下午13点许，白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的首艘国产大型邮轮，在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞。取名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。后续，邮轮将出海完成两次试航，第一次试航计划在7月进行，第二次试航将在8月中旬进行。同时该船计划于今年底交付，明年正式运营。“后续试航等工作开展顺利的话，我们打算在11月进行完工交付。”外高桥造船相关负责人表示，目前“爱达·魔都号” 的工程完成进度已超90%，船上内部装修进度超过80%。目前施工主要集中于地面瓷砖和地毯安装，家具也逐步入场。据了解，当“爱达·魔都”号交付后，将从上海出发，执航日本及东南亚航线，还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线。内部装饰抢先看——24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人“爱达·魔都”号邮轮长323.6米，宽37.2米，总吨13.55万吨，24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人。作为超大型单体机电产品，国产大型邮轮全船安装的零件数量超过了2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。船上配有多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花的话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，全船享有5G信号覆盖，是一座移动的“海上之城”。据外高桥造船大型邮轮工程项目负责人介绍，目前“爱达·魔都”号的内装进度达到85%左右，船舶内部舱室壁板、天花板、顶灯等已全部完成，目前主要是进行地面铺设，后期还要完成剩下的软装工程。这些剩下的工作都将在出坞后的阶段完成。据介绍，“爱达·魔都”号客房装修整体为北欧风，色调简洁；其选材能够满足船舶最高等级的舒适性和防火标准要求；板材及防火门的降噪值达到了53分贝。工作人员在船内调试客房窗帘。中新社记者 殷立勤 摄客房，船员、雇员餐厅已装修完毕，下班后，这些船上的工作人员还可以在吧台点杯啤酒，看着窗外的海景休息。在一套阳台房内部可以看到，沙发、床架都已经就位，洗手间虽然小，但也干净整洁，各类设施齐全。截至6月3日，2125间乘客房间中，已有1000间客房基本完成内部装修，乘客的餐厅，则更为丰富，从自助餐、西餐、日料，到火锅、铁板烧等，各种风格的餐厅应有尽有。“爱达·魔都”号上的员工餐厅已经装修完毕。中新社记者 殷立勤 摄船上的儿童娱乐区、KTV区、大剧院也已初见雏形。其中大剧院可以容纳800多人，目前顶部的装修已全部完工，观众席则仍在布置中。工作人员在“爱达·魔都”号船内剧场区域进行装修。中新社记者 殷立勤 摄船上的医疗中心也已装修完毕，有单人间、多人间，甚至还有手术室，配备了基本的手术设施，可以进行一些应急处理。“爱达·魔都”号上的医疗中心已经装修完毕。中新社记者 殷立勤 摄工作人员在船内检查保护层。中新社记者 殷立勤 摄十年磨一剑看看“爱达·魔都”号的“出生日记”众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。为了摘得这颗“明珠”，我国从10年前就开始布局。2013年10月原中国船舶工业集团有限公司选择与邮轮运营商——嘉年华集团进行邮轮项目合作。2016年      决定海外高桥造船有限公司负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。2019年10月“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月全面转入坞内连续搭载总装阶段2021年10月实现全船贯通2021年12月实现坞内首次起浮2023年 5月正式发布首艘国产大型邮轮船名：“爱达·魔都”号(Adora Magic City)2023年 6月实现顺利出坞。“爱达·魔都”号一旦交付运营，中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

一、培训时间安排：报到：住宿学员4月1日报到，不住宿学员4月2日直接到教室参加培训。报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：4月2日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：4月3日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容：Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

15年实习  第一个航次是南通到菲律宾伊莎贝尔。初到菲律宾的我开心的不行，船终于不摇了，我可以不用抱着马桶吐了。 如镜子般的海面、满天变化的白云是热带地区留给我的第一印象。每天午后常能看见远处一片黑云  云下就是雨帘子的壮观景象，随后就是彩虹挂在天边。船在锚地抛锚不久后便有很多当地小船靠过来，如图所示。我们管他叫八爪船。放心不是海盗，有的时间是卖水果的 ，有的是卖贝壳珊瑚的，还有的是载客带你去镇上的。有时候还会有妈妈桑，哈哈哈。一切都是这么的原生态。可以用两个拖鞋换一个珊瑚几个贝壳，五个美金能买两整个菠萝蜜，海鲜在这里不是论斤是论桶卖。当地人的生活节奏慢的有点不像话。渔民索性不走了，就在船边拉网然后吆喝着让你买点。滴滴快船的司机为了等晚上有人用他船，整个白天都呆在船边不走了。我给他块巧克力让他用英语陪我聊半小时，他舍不得吃说要带回家给三个孩子分着吃，我于是大发慈悲给他抓了一把糖后来他乐滋滋的陪我聊了好几天。伊莎贝尔的笑脸上岸溜达前我设想过很多小镇伊莎贝尔的画面。应该是绿水青山，人们生活条件估计很简陋。但我没想到留给我最深印象的是当地人的满足感和开心的笑脸。乘着木制的八爪船行驶在海面上一开始我还有些害怕，不过注意力很快被海面上一些小艇筏所吸引。差不多十岁出头的几个小孩子乘着各自的战艇在互相角逐。身旁几个老船员也由衷佩服这几个孩子的胆量，说不定未来的奥运冠军就有他们。临近岸边有更多的在水上嬉戏的小孩子，搁我小时候这样估计早就被揪回家跪搓衣板了。不过他们路子野，他们是这片大海的海贼王。靠到岸边后一群车夫涌来抢生意，船夫给我们介绍了两位，五美金一个人，全程兼职向导和搬运工。坐车在附近逛了一圈，的确是未曾见过的落后和破旧。超市和跟集市是最为繁华的地带，小的不起眼的银行和诊所零散分布在周围。不整齐的水泥路旁有零散的居民区，既有装修不错的大别墅，也有茅草屋差不多的棚户。你能看见有人开着日系的大排量汽车也有不少老百姓光着脚走路，贫富差距可见一斑。不过跟当地人聊天中少有听到仇富的言语，他们更多是羡慕跟赞叹，难怪二炮哥提前一天给我们探路回来一直说：民风淳朴啊！我们下地最重要的任务就是购买伙食，没有供应商的港口我们都选择下地自行购买。这里的集市跟老家的北海菜场很像，是小商小贩的聚集地。一个在自家店铺里磨椰子的小孩子给我热情的展示他的工作，问他为什么不去上学，他不知道怎么回答，但也没表现出不开心。直到几年后我才明白不该总用自己固有的观念和准则去看待别人的人生选择。过一会几个学生走来，看到我们这些外地人有点羞涩，跟他们打招呼他们也总是在笑。车夫带着我们逛集市、买伙食，脸上充满着自豪神情还不断地跟路边小贩打招呼，也许是在炫耀自己揽到活了。每个摊主看到我们都在笑，80年代老外在中国的境遇我们这会在伊莎贝尔感受到了。回到岸边又看到几个学生，指着远处的小岛说放学乘船回家，问她们如果遇到恶劣天气怎么办，他们笑着说在家学习。真是好自由啊，中国式家长可是不能允许的，肯定要租房子的。买了几十袋伙食回程了，车夫和船夫都很开心，一周有这样一单大生意他们感觉足够了，幸福就是这么简单。很羡慕他们可以那么开心，而在都市中的我们却往往迷失在幸福的误区：忽视已经拥有的，在乎未曾得到的；以当前的欲望设想以后的需求；以自己的想象去评判别人的幸福；在比较中失去已有的快乐。

我，山西人，被人欺骗接触了船员这个行业，风风火火干了十二年的机工，前后赚了101万，成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金，在市里开起了餐饮店，也许是上天的眷顾，生意一直红红火火，前两年，年赚300万，立马买了新款宝马，宽敞别墅，在第四年，上天没有再眷顾我，一夜间让我直接破产，身无分无，欠债累累，为了能够还医疗费的债务，最后又回到原来的船公司，求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里，当时，高中毕业后，跟着村里人去了市里打工，那个时候，真是年少无知，和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货，那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰，还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错，就是对我们这种高中生不够爱，很多工厂都不敢要我们这种高中生，认为我们来得快跑得快。确实，当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月，我就快熬不住了，其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时，我只听说海员工资高，完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后，我被他们的学费惊到了，竟然三个月的学费就需要五千多，这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕，也是我们村的，为了能够骗到这点钱，我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点，希望能够通过他帮我借点钱，不过，这一次并不是很顺利，他并没有给我钱，而是自己从父母那里要到钱后，开始真的学习了这个船员行业。不过，事情还是多少有点波折，我也感谢他没有及时借钱给我，让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后，和学校签署了合同，正式地开始了学习，可当小伙子学了一个月后，学校就告诉他可以上船实习了，证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑，也不知道向谁请教，只能按照学校的指引，正式地上了船。直到出海后，小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校，只是一个培训的公司，也不是让人上正规的大船，而是上小渔船。出海后，小伙子肠子都悔青了，他发现自己上的是渔船，起初还没觉得哪里不对，后来，离开码头后来到了海上，在海上，小渔船摇晃得非常厉害，他开始晕船，开始体力不支，可他并没有因为这样遭到人家的怜悯，船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦，一晃就是三个月，小伙子在海上生活的这三个月，算是被折磨得没有了棱角，不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船，而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后，他把自己所有的经历都和我说了一遍，也因为他的经历，让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的，所以他不服气自己的钱被骗走了，心里想着一定要赚回来，所以当时，小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后，了解到了这家公司。我在小伙子的带领下，四处赚钱，借钱，终于来到了这家公司，通过向公司了解了情况后，我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单，我和小伙子第一次考试就遇上了挂科，这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是，当时有一个比我们还要大的男人，他说他就是海员，能够帮我们和海事局说说，帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他，他能够保证我们顺利地通过考试，可是那一次，我们把希望寄托给了他，最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书，而我依然还差一科，我这才知道，那个男人也只不过是骗子，他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后，我开始发奋读书，不再把希望寄托在别人那里，通过一个月的努力，我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次，我又高兴，又害怕。高兴的是，我终于通过了考试，害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过，还是要感谢小伙子的帮忙，我随着他来到公司，在他的帮助下，顺利地和他进入了同一家公司。当年，他比我更早上船，而我晚了一个月。当我顺利地上船后，我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上，船上的船员是分职位的，职位越高，拿的工资就越高，所以，当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资，确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的，这个行业里，船长和轮机长的工资最高，他们要承担的责任更大。而我当时上了船后，我被安排每天在机场擦油，机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的，尤其是夏天，机舱里的所有机器都在不停地运转，舱内的温度非常的高，当时我们船在大西洋上，外面的温度已经40度，机舱的温度达到了60度，我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了，太难熬了，不仅温度高，而且机舱的噪音特别大，每天面对的都是重油，一双手天天都是黑得不行，工作服也是重油。每天很少看到太阳，白天基本都是在机舱工作，只有晚上下班回来后，能在生活区休息休息。可以说，实习生还是很辛苦的，尤其是机舱的实习生，每天要做的工作都是一些杂活，经常都是协助性地帮助轮机员干活，在他们的眼里，我什么都不会，只有跟着他们干活搭把手的份。那半年，是我过得最痛苦的时间，每天干着最苦的活，操着没必要的心，拿着最低的工资。我清楚地记得，当年，我在船上做实习生的时候，一个月只能拿到180美元，一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资，真心羡慕，好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时，我就不想继续干下去，想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好，我还是挺过去了，因为钱的诱惑，我知道，只要挺过去了，我就能够拿到高薪，公司也答应我，只要实习完就能够转正，做一名二级机工。就为了这个，我还是忍住了，虽然公司一开始答应我半年后会给我转正，但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人，能转正就是我的最大希望，后来公司真的给我转正了，我一个月也能拿到8000多了，这样的工资飞跃，真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了，我要是能够做得更好的话，有机会继续往上做，等做到了一级机工，那我的工资就有一万多。可以说，这条路让我越走越感兴趣，毕竟有钱啊，相比我在陆地和别人拉煤灰，我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工，我也是很偏。自从做到了二级机工后，我非常的努力，也得到了船长和轮机长的认可，这一趟我在船上过得非常的舒服，大家对我也很好。在第三趟回家的时候，公司给我打电话，决定让我上船做一级机工。当时，我非常地高兴，我的工资又上涨了不少，从8000多涨到了12000多，这是一个质的飞跃。当时，我知道，我的能力已经到顶了，认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后，我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元，这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了，因为每年在船上，基本不需要自己的消费，都是吃船上的，穿船上的，船上有多少工资，我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣，可是随着时间的增长，年龄也在不断地变大。在船上工作的八年，我在陆地上认识了一个女孩子，这个女孩也是我家乡那边的人，经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福，我每年在外面好好地赚钱，她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福，尤其是有了两个孩子后，我觉得我的压力越来越大，可是妻子也开始告诉我，孩子准备要上幼儿园，不希望我一直在外面跑船，希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话，让我陷入了沉思，确实，一直跑船也不是好办法，常年不在家，和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲，于是和妻子商量多积攒一些钱后，准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下，又干了几年。前前后后一共干了12年的机工，总共赚了100来万。拿着这一百万，从此结束了海上的航海生活，因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错，之前她也接触过这个行业。于是，在我们两个人的合计下，在运城的市里找了大约一个月的店铺，终于在一个人流量不错的地方，租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后，立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后，我们开始了正式运营。开店我是第一次，也不知道是上天的眷顾还是这个地段好，开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们，开始加大力度投入，并增加了很多菜品。五个月的时候，我做了简单的利润计算，竟然赚了180多万，这样的收入我算是第一次体验，虽然之前体验过跑船那一万多的收入，现在拿着更高的收入，我有点飘了。第一年，整体利润下来就赚了300多万。那一年，我带着妻子孩子来到了市里，直接买了一套我认为的别墅，也花了200万，其实，运城的别墅和南方的别墅差很多，我只是看中了这个建筑的面积大，真的很宽敞。有了房子后，我也算是在市里安家的人，开始了认真的工作，希望店里的生意越做越好。第一年过年，我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿，夫妻俩认认真真地在外面营业，孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆，这样的钱不赚就太亏了。可以说，赚钱也是会上瘾，一旦上瘾，连睡觉做梦都是在赚钱，可想而知，我当时的生意有多好。在第二年的时候，我又拿着八十万去买了一辆宝马，整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子，生意还这么好，感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长，我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好，第四年的时候，妻子突然身体舒服。检查结果出来后，给我当头一棒，白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后，妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望，我找了最好的医院，最好的医生，希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上，做生化，做穿刺，做化疗，老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里，一边要顾着往医院跑，还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来，从来没有经历过这么大的遭遇，现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后，慢慢地不再那么红火，日子也过得一天比一天差，面对妻子每天的化疗，每天的用药，每天的医疗费用就是好几万，有好几种药非常的贵，一针下去就是一万多。就这么一直坚持着，一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去，店里的收入也一天比一天少。思来想去，最后还是决定把店铺转让了，不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入，面对妻子高额的医疗费用，压力非常大。我也只好，把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻，我感觉自己不再那么飘，回到了现实生活中来，拿着房子和车的钱，继续医治下去。按照医生的话说，第三期化疗要是能熬过去，那么就能够慢慢转好。在我的心里，我不再看重钱，我认为只要能够有一线希望，就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转，在经过第三期治疗后，妻子坚强地挺过去了，身体上慢慢有了气色，那个时候的手里早已掏空了所有积蓄，开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后，妻子的身体有了好转，又住院一个月后，医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下，我们顺利地回到了运城老家，每天鼓励妻子多一些快乐，身体上多一些气色，未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来，可是这次上天没有再眷顾我，让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间，妻子的身体突然出现了恶化，而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候，医生小声的和我说，还是带妻子回家，吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话，可我始终相信希望还是会有的，可让我没想到的是，医院说已经无能为力，一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我，继续治疗下去也只不过续命，已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下，我把妻子带回了老家，在老家生活了三天，妻子闭上了眼睛，再也没有了痛苦。那一刻，孩子成了单亲，巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后，生活还得继续，计算了所有的外债多达82万，面对两个孩子渐渐长大，不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试，好在我曾经是机工，只需要补差考试就行。这一次，很快就拿到了证书，又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我，虽然还认识我，但是我的年龄比以前更大了，开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融，我把自己的遭遇和公司说了，希望公司能够再给我一次机会，让我再赚点钱，把债还清了。我也很感谢公司给我的机会，在他们的包容下，我顺利的进入了公司，又再次上船做了机工，这一次，我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家，每一年出去十个月，回来休息两个月，偶尔在船上的时候会和孩子聊聊，关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易，等赚到了债款后，以后再也不上船，好好陪孩子。这样的人生，我不想在船上继续过下去，经历了人生的起起伏伏，我不再对钱看得那么重，更不会那么高调的做人，一切归于平静，带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事，山西运城人，一个有航海经历，有精彩的人生故事的机工，他的一生经历了常人难以经历的坎坷，精彩过，痛苦过，在最后，也因为妻子的去世，让他明白了活着的意义。最后祝他，全家幸福安康！