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国内海运业的集美帮…,船员培训

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-13 16:46:21
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国内海运业的集美帮…


集美大学虽然知名度不是很高,但它其中的两个学院在各自领域是很有地位的,分别是航海学院与水产学院。尤其是航海学院。



集美航海学院的前身是陈嘉庚创办的航海学校,解放后先后更名集美航专,集美航海学院,隶属于交通部。上世纪九十年代末,集美学村的学院合并为集美大学,这就包含了航海学院和轮机工程学院。

船舶驾驶与轮机的学子们,毕业后大多做了船员。我认识很多都是做到大副,甚至船长和轮机长的。他们有的整个职业生涯以海为伴,也有回到陆地工作的,比如合伙做船东,或者去大的公司做货代,船代等。再加上一些毕业就进入海事局,港务局等的学子。他们形成了一个牢不可破的圈子,我称之为集美帮。

大连与上海的两所海事大学我不太清楚。在我接触的集美帮里,我发现他们之间非常团结,特别注重校友关系。生意场上也是,只要一听是集美的师兄师弟,那就好说了。我想这可能是因为校主陈嘉庚先生的诚毅校训已经深植于每个航海学子的内心了吧!


新闻资讯
船员这份工作,你真的适合吗?
海员这个职业羡慕么?每天可以看大海,呼吸新鲜空气,吹海风住海景房的这种。来么?我在船上等你。迎面回来的海风,一望无际的大海,在深深的呼吸一下新鲜空气,每天可以欣赏日出日落星辰变换~生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止!进入正题海员是一个可以存钱的职业,怎么说呢?有钱你也花不出去,只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的,一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错,就是在讨论我们这个职业,从甲板到机舱,从职务高到职务低都在讨论,其实是探讨~一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同,来走船的初衷不同,看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下,毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费,走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷,说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子,房贷车贷压力忍一忍,嘴里骂骂咧咧的说:再坚持一个合同改行,不然媳妇或者女朋友就要分手了,趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷,孩子的各种辅导班兴趣班费用,邻里的各种人情世故家庭各种开销,叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活,不敢改行,确切的说是恐惧改行了。时代在发展,已经跟不上社会前进的步伐~审视一下自己能做什么?会做什么?如果改行从头开始,面临的竞争对手是00后95后……不敢想,不敢想~稳稳当当的走船,拿一个固定工资~诗和远方和我无关,柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了,真正的和社会脱节了,没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了,工资待遇一个月4.5个W,已经没有改行的勇气和冲动了!求安稳,求健康。求子女能过的更好,牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件~很多时候是一种无奈,生活就是这样,得到一些可能要失去一些~都说做一行爱一行,坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯,这个肯定不会反驳,付出就有收获嘛!我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样?还会像现在这样子无为么?看到朋友圈在发去哪里旅游,去吃饭喝酒潇洒!说真的,很羡慕,真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的,买车买房可以直接拿出来,爱人孩子物质条件能满足她们,这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们,我们何尝不是呢?我体会不到你们的艰辛,你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样,还每次都拿出来探讨,可能心有不甘…人生一晃几十年,再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子,牺牲一点自由又如何?
船员帮 2023-09-11
航海小故事| “马尔波罗”号
大家好呀,本期我们要揭秘“马尔波罗”号失踪之谜,一起来看看吧!“马尔波罗”号海难1890年,一艘名为“马尔波罗”号的帆船在从新西兰驶往英国的途中突然神秘失踪。1913年,一艘英国汽船“约翰逊”号在距离智利海岸很远的地方航行时发现一艘船正漫无目的地漂在大海上。不错,这正是消失了20年之久的“马尔波罗”号。人们发现“马尔波罗”号的船体与船帆都已破损,但船上的东西却都原封未动,破损的船舱里有19具男人和女人的骸骨,他们的遗骸都还“各在其位”,保持着当年在岗时的“姿势”。格拉斯哥的“马尔波罗”号帆船于1890年从新西兰的里特尔顿开航,已经航行了23年。看它的位置和航行方向,像是在返乡途中,然而它最终也没能回到家乡,后来“马尔波罗”号也逐渐被人们淡忘。关于“马尔波罗”号的消失原因,众说纷纭。一种说法是说“马尔波罗”号是南极冰山漂浮的受害者,冰山漂浮的方向正好与它的行驶方向相同,都是向北。也许是一次很大的狂风,将船击毁或者是冰块将其吞没并将其冻结在其中。几年后,冰块融化了,船才得以释放,漂流到人们发现它的地方。船员帮pro,赞12但在上个世纪30年代,法国科学家率先指出:这次离奇的海难系“次声波”所为。众所周知,人耳能听到的声波范围是二十到两万赫兹之间。高于后者的叫超声波,低于前者的叫次声波。实验证明,次声波能量的穿透力大得惊人,它不仅能穿透建筑物,甚至还可以穿透电机、坦克和军舰。尤其当次声波的振荡频率同人体大脑和内脏的节律相近时,就会引起“共振”。轻者会使人感觉头昏、烦躁、癫狂、恶心;重者会使人血管破裂乃至五脏六腑变成糊状而死。次声波出现的成因有很多,风暴与海浪长时间摩擦就是其中非常厉害的一种!至此,“马尔波罗”号海难的神秘面纱才得以揭开。
船员帮 2023-11-24
【11月-12月】最新全国海事海员学校开班计划
1✦四小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日武汉:每周一、每周三浙江:每周二、五    11月1日/29日(宁波)江西:每周二上海:10月下旬广东:10月下旬山东:10月27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建:10月25日         每周三、四秦皇岛:每周三河南:11月8日/22日培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦武汉:11月29日            11月11日(Z06)            11月20日(Z09)            11月12日 海事局大操            11月13日 (T11)            11月20日 (T12)山东:11月6日(Z04 Z06)                                 10月26日(E01)            11月13日(Z05 Z09)上海:11月份福建:11月1日(Z02)    11月1日(Z04)    10月25日、11月6日(Z05)    10月26日(E01)    10月26日/30日(Z07 Z08)    11月6日 小证组合            江苏:10月24日(Z02)秦皇岛:10月底(Z04 Z05)3✦水手、机工初培    开班啦江苏:11月1日(全套包z02)福建:11月2日、6日武汉:11月15日      (机工/水手强化班)辽宁:10月底山东:10月24日            11月底河南:11月初      培训时间:3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东:11月份武汉:11月份福建:11月份辽宁:11月份江苏:11月1日山东:10月24日            2024年2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦武汉:11月3日(三副三管强化班)福建:11月8日江苏:11月1日/20日         山东:10月27日            2024年2月27日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦福建:11月16日上海:11月份武汉:10月31日(轮机长)           11月13日(大管强化班)11月16日(大副/老轨/船长强化班)2024年1月9日(船长)  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏:11月份武汉:11月14日/24日            11月18日(G证强化班)福建:10月24日、11月1日山东:10月26日、11月10日            12月10日宁波:10月25日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:每周三              10月24日武汉:11月份山东:10月24日培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦福建:11月份山东:10月底培训时间:2个月左右
船员帮 2023-10-24
船员资历造假,罚款1.5万元!撤销并没收证书!、船员证书
事故概况2023年11月21日,我局开展船员业务自查工作时,发现一名船员“丁某”办证使用的资历涉嫌造假,遂对此行为进行了行政立案调查。经调查,该船员办证使用的资历中,服务簿记载该船员2022年3月至2022年6月在“海**”轮上任实习机工职务,但该轮2022年3月至2022年6月的进出港报告中的在船船员名单均无“丁某”姓名。随后我局向“海**”轮所在船舶管理公司的管辖机构发函协查以上服务资历的真实性。最终证实“丁某”2022年3月至2022年6月未在“海**”轮上任职,同时,该时段该轮上任职的三名船长均否认在自己任职期间船上有“丁某”在船任职。调查结论及处理情况“丁某”以欺骗手段取得船员适任证书,其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款规定。根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条第二款、《常见海上海事违法行为行政处罚裁量基准》规定,丁某以欺骗手段取得普通船舶适任证书1本,适用一般违法情节,对丁某处壹万伍仟元的罚款,撤销并没收向其签发的船员适任证书。案件法律分析上述案例涉及到以下法律法规:           《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条中国籍船员和海上设施上的工作人员应当接受海上交通安全以及相应岗位的专业教育、培训。中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书,并取得健康证明。外国籍船员在中国籍船舶上工作的,按照有关船员管理的法律、行政法规的规定执行。船员在船舶上工作,应当符合船员适任证书载明的船舶、航区、职务的范围第九十八条以欺骗、贿赂等不正当手段为中国籍船舶取得相关证书、文书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收相关证书、文书,对船舶所有人、经营人或者管理人处四万元以上四十万元以下的罚款。贿赂等不正当手段取得船员适任证书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收船员适任证书,对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。三普法微课堂1、使用虚假资历未取得证书的:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条:隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的,海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书,并给予警告;申请人在1年内不得再申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。2、使用虚假资历取得证书的:(1)根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条:以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的,由海事管理机构撤销有关许可,没收船员适任证书,对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。(2)根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条:船员适任证书被吊销的,自被吊销之日起2年内,不得申请船员适任证书。(3)根据《中华人民共和国船员违法记分办法》:伪造船舶服务资历,或者提供虚假材料申请船员证书的,对责任船员记8分。
船员帮 2024-04-13
无奈返航!1.6万头牛羊被困船上一月有余...
【 船员帮Pro 】 船员求职简历填写、公司招聘信息发布据外媒的报道称,澳大利亚政府在当地时间周一表示,它拒绝了一家牲畜出口商的请求,即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间,这引起了动物权利倡导者的强烈抗议,他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日,牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列,但由于也门胡塞武装的袭击威胁,该船放弃了直接穿越红海的通道,并被澳大利亚政府要求回国。这艘船已经在西澳大利亚海域等待了一周的时间,等待政府决定是否可以返航。  船员开班,南方北方都有班!最近几天,船上的数百头牛被卸下,但澳大利亚的生物安全规定意味着任何下船的动物都必须进行隔离。澳大利亚农业部表示,它不同意出口商的绕行申请符合澳大利亚或以色列当地的监管要求,也对船只绕行的运输方式是否能确保它们的健康表示怀疑。该公司没有透露这一决定的更多细节,但表示这些动物目前的健康状况仍然良好。船员帮pro,赞13该公司表示:“船上牲畜的下一步安排是出口商做出的商业决定。”“该部门随时准备评估未来的任何申请。”“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说,当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示,下船会给这些动物带来更大麻烦。小证更新,人去人不去任你选,培训~办证更简单!英国广播公司报道称,澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示,从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离,直到找到市场。”他说,除非动物变胖、船装不下了,它们才会被卸货。船员帮pro,赞39澳大利亚是活体动物的主要出口国,去年运送了50多万只羊和50多万头牛。政府计划在未来几年禁止活体羊的出口。在上周,另一艘载有约6万只牲畜的牲畜运输船离开澳大利亚,前往约旦红海港口亚喀巴。路透社无法联系到牲畜运输船“MV Bahijah”号的牲畜出口商Bassem Dabbah。该船管理公司Korkyra Shipping也没有回应有关此次事件的置评请求。
船员帮 2024-02-20
远洋轮船的海上“年夜饭”
      在浙江海事部门的保障下,趁着在浙江宁波舟山港安全靠泊期间,中国香港籍远洋轮船中远海运阿根廷轮的船员们提前吃上了年夜饭,过起了中国年。      “阿根廷”轮上一共有26名中国船员,浙江宁波舟山港梅东码头是他们此次远航前的最后一个靠泊港口,后将经过新加坡,抵达目的地巴西里约热内卢。       “按照现在的行船安排,除夕夜应该非常忙碌,所以提前跟兄弟们好好庆祝一番。”实习船长蔡田峰来自辽宁大连,今年已经是他跑船的第18个年头,对于在海上过年其经验丰富。“船员一登船就是6至8个月,很大概率会遇到不能回家过年的情况,跑船十几年来我大概一半的春节都在海上,饺子是少不了的‘年味’,我们一早就开始和面、剁馅,在船上同样要热热闹闹。”       对于船员来说,茫茫大海上,轮船就是他们的家。为了让家里更有年味,船员们特地准备了春联、窗花,并亲手写下“福”字。       2001年出生的裴昱森是船上最年轻的一员,作为一名实习电子电气员,在船窗贴上“福”字后他许下了最朴实的心愿——“好好干、早日转正。”       “刚毕业我就离开了家,每逢佳节倍思亲,没法与家人一起过年还是有些遗憾。但在船上,我们一起吃年夜饭、唱卡拉OK,大家给了我很多温暖,希望家里人能好好过年,等我回来再团聚。希望自己多努努力,也希望中国的航海事业更加强大。”裴昱森说。       团圆之际,二副马宏飞拨通了打给女儿的视频电话,听到5岁女儿奶声奶气地说,“爸爸,我想你了,新年快乐”,他湿了眼眶。        “出门在外,家人永远是内心深处最柔软的地方,但给她们更好的生活也是支持我努力的最大动力。跑船11年来过年在家的只有3、4次,好在通讯方式越来越便捷,时常打打视频,看女儿撒撒娇也感觉她就在身边。”       在充满挑战的海洋舞台上,春节等传统节日早已成为了船员们的心灵寄托,无论身处何方,家的温暖和传统文化的魅力总能跨越山海,抵达每个人的心中。        一句简单的“新年快乐”,展现着船员们对生活的热爱和对未来的憧憬,怀揣着他们对家深深的思念。在聊起新年愿望时,“平平安安”成为船员们最普遍提及的词。        风平浪静、一帆风顺,祝福这些海上的勇士们。
船员帮 2024-02-08
长荣、阳明、万海,要发年终奖了…
年底将至,虽然2023年航运市场低迷,班轮公司业绩大幅下滑,但据台湾媒体报道,台湾三大班轮公司仍会发放年终奖,但相比2022年已大幅缩水。 阳明海运 据了解,阳明海运预估今年营运处于小赚边缘,阳明董事会已于12月22日发放了一个月绩效奖金,再加上固定一个月考核奖金,等于可以领到两个月年终;同时比照公务人员,明年加薪幅度约4%。 阳明前三季税后纯益60.77亿新台币,每股税后纯益1.74元新台币;由于10、11月市场需求疲弱及运价持续低迷,同期营收都呈现年、月双减,11月每股小亏0.44元新台币,累计前11月营收1,301.22亿新台币、年减63.81% 分析机构估计,阳明全年处于小赚边缘,近期红海危机带动运价急涨,将反映在阳明明年第一季营运。 按照惯例,阳明固定会有1个月的年终考核奖金,如果公司有获利,会加发绩效奖金,22日董事会已通过加发1个月绩效奖金,间接凸显阳明今年应该小赚。 此外,针对股民关心的股利问题,阳明海运董事长日前表示:“只要阳明有赚钱,就会发股利。” 数据显示,2023年前三季度,阳明海运营收为1079.1亿元新台币(约合34.9亿美元),归属于母公司净利60.8亿元新台币(约合2.0亿美元)。 长荣海运 另一家备受关注的企业长荣海运,通常会在年底公布年终奖发放方案。 虽然2023年方案暂时还未公布,但长荣集团旗下另一家公司长荣航空,已于12月25日在公司内部宣布将发出六个月年终奖金,刷新历史纪录,同时自明年起也将大幅上调薪资。 有消息称,长荣海运年终奖“可能会少于长荣航空”,估计约为5个月月薪。 长荣今年前三季税后纯益320.43亿新台币,每股税后纯益为15.14元新台币,部分的获利来自于利息收入、汇兑收益、处分长荣航空的利益、廉价购买利益,因此今年的年终奖金,将是近年来最少,但是不会影响股利发放政策。 万海航运 至于万海航运,前三季亏损0.68元新台币,市场估计,万海年终奖金可能只有1~2个月月薪。 此外,长荣、阳明还有一笔所谓「年中奖金」的员工酬劳,让员工期待。在员工酬劳部分,阳明是订税前获利的1%做为员工酬劳,长荣则是0.5%、万海是0.6% 如果以阳明今年前三季获利粗估约1.2个月计算,合计年终加员工酬劳,明年可望领到约3.2个月,但是若跟阳明去年大赚超额利润,合计领大约33个月相较,不可同日而语。 2022年,台湾三大班轮公司曾发放天价年终奖。其中,长荣发放了约45倍月薪年终奖,阳明34倍月薪,万海也发放了9倍月薪。
船员帮 2024-01-02
蓝色世界中的女性力量,勇气、坚持与梦想
来到船上已经近三个月了,这段时间成为我从学生到职业人的重要转变。通过校内面试,我有幸获得了在船上实习的机会,这是一次展示自我的机遇,也标志着我职业生涯的新篇章。女子力量追逐海洋梦想的实习之旅初次登船,我满怀新奇和喜悦,对未来在大海上的航行充满憧憬。作为实习生,我深知对许多设备了解不足,因此我特别注重安全第一的原则,更多时候选择在一旁观看学习,小心谨慎,不敢轻举妄动。给我留下最深刻印象的是上船后的一系列安全培训。大副对船上的安全非常认真负责,无论我们这些新人遇到任何危险操作,他都会耐心地为我们讲解到位,确保我们能够顺利完成航次任务。通过这些培训,我不仅了解了船上的各种安全规定和操作流程,还学会了如何正确地使用各种安全设备和工具。这些知识和技能对于我未来的职业生涯非常重要,让我更加自信和安全地从事船舶工作。勇敢蜕变在船上的成长与转变随着工作的逐渐熟悉,在高级船员的监督下,我开始独立进行一些设备的检验和操作,深入了解船舶设备的运行方式。在这个过程中,我逐渐掌握了各种设备的操作技巧和注意事项,对船舶的运行也有了更深入的了解。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习期间,我主要跟随大副学习,掌握了靠离港时缆绳操作的方法、抛锚的技巧以及如何准备港口文件。同时,我也学习了船舶上各种设备的操作和维护方法。此外,我还向三副学习了救生和消防器材的使用和保养,并与二副学习了航海仪器的使用。在驾驶台瞭望操舵的过程中,我也学会了如何在梯口值班。遇到不懂的问题时,我会向前辈请教,他们总是耐心地解释并悉心教导我。船上的前辈们,无论是水手还是船长,都对我这个新人非常照顾。他们的专业知识和丰富经验对我职业生涯的学习非常有帮助,帮助我养成了良好的习惯并快速融入船上生活。在实习过程中,我不仅学习了很多书本上学不到的知识和技能,还体验到了实际工作中与同事们合作和沟通的重要性。这些经验对我未来的职业生涯有着深远的影响,让我更加珍惜学习和成长的机会。尽管在船上网络不像在陆地上那么自由,时常需要忍受孤独,但这对我来说也是一种锻炼,可以更好地磨练我的身体意志和心灵。我很幸运地遇到了很多优秀的师父,他们的专业素养、品质和知识面都深深地影响着我。他们的指导和鼓励让我更加自信地面对未来的挑战,并努力成为一名优秀的中国船员。
船员帮 2023-11-26
船员:有的国企船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推。
有国企管理体制好多在船上落实不到位,部分船舶领导不负责任,功劳好处自己捞,出了问题就往船员身上推! 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子,电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮,老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手,老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮,公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉,死活不说自己辱骂人家在先!二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全,分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下!二管轮就只能呵呵了,有这样子的船舶领导在,船舶怎么可能不出事,也不知道公司提拔老轨的标准是什么,这样子的人怎么做的船舶三长,公司的体系再怎么完善,船上不落实没鸟用!建议严查事故不要听信船舶领导一面之词!就像前两天二管轮死亡事故,老轨肯定在场,怎么着都脱不了关系。
船员帮 2023-03-02
二次排海即将到来!日本排放核污染水已满月,给航运造成了哪些影响?该如何应对?
当地时间24日上午10点左右,东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点(北京时间中午12点)启动。据央视财经报道,到9月24日为止,日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而,多家媒体报道称,第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经,时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划,第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止,东电总共将对核污染水进行4轮排放,排放总量约为31200吨,占到目前核污染水总量的2.3%,相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水,将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro,赞16
船员帮 2023-09-28
海员除了工资,还可能有这些收入!
海员除了工资,还可能有这些收入!但大部分私人船东是没有的,别被忽悠了!除了固定的工资收入,海员们最常见的额外收入是劳务费和退伙费。劳务费是在本职工作外做的一些工作,例如扫舱、冲洗甲板等,但这是又累又脏的工作,往往并不受船员们的欢迎。退伙费则是从船上伙食费里省下来的钱。外派的船一般每人每天十几美金的标准,跑外贸的船员每个月能分到的钱相对较多。但是内贸船的标准就较低,往往只有二十五人民币左右,因为船上买菜很贵,所以基本上没有什么退伙费。除此之外,船员几乎没有其他额外收入。在选择上船前,一定要谈好工资。很多船并没有这些额外费用,尤其是私人船东的船,兄弟们还是把注意力集中在工资上吧
船员帮 2023-10-21
船员故事 | 我心中的那首歌
每个人心中都有一首歌,属于自己的歌。每一个美丽的音符和优美的旋律,记录着各自的故事,或暖人心扉,或感人至深。我心中的那首歌,是一首别样的歌,是远南海轮船员兄弟们在“一带一路”建设新征程上写下的最优美的歌…… 一首“精益管理的歌”。远南海轮船长名字叫做张文渊,在船舶安全管理工作中,他一直念叨他的“三字诀”。还别说,那不是一般的管用。一是“细”字诀。细微之处见真功。为了防止缆绳过度摩擦导致损坏,张文渊船长总要叮嘱装卸货期间值班水手要经常关注导缆孔,及时添加牛油并调整缆绳;二是“勤”字诀。张船长要求维修保养功夫下在平时,在“勤”字上做文章,做到勤检查、勤检修、勤保养,确保船体结构安全,保证设备和系统在正常状态下工作;三是“快”字诀。在16航次前往厄瓜多尔装货途中,主机2号缸的高压油管根部有燃油渗漏,张船长立即组织人员抢修,经过1个多小时紧张有序的维修,快速解决了渗漏问题,确保了船舶正常航行。一首“爱岗敬业的歌”。至今已有着34年海龄的水手长老罗,虽然快退休了,但他还是那么风风火火。“怎么不戴护目镜?”“为啥不系安全带?”在船舶安全工作上大家觉得,水手长老罗是个“爱钻牛角尖的人”。作为“兵头将尾”,老罗始终牢记船舶安全员职责。在他的带领下,甲板设备的维护和保养等工作一样不落,船舶保养和船员精神风貌焕然一新。老罗上有老下有小,快退休的他总这样说,船舶更需要我,我必须站好“最后一班岗”。一首“关心关爱的歌”。大家都在讨论今天会有几碗“长寿面”。原来每到月底船舶党支部都会为过生日的船员做上一碗“长寿面”,时间充裕还会做生日蛋糕。船舶政委早就记下来这月是哪些船员的生日。“HAPPY BIRTHDAY TO YOU!”还没到餐厅门口,机工小李就远远听到了大家一起唱的生日祝福歌。今天正好是小李的生日,看到大家为自己送上的祝福,小李的眼眶不由得湿润了。“这是我长这么大吃过最有味道的长寿面!”小李吃了一口面条,脸上露出了幸福的笑容。虽然远在广袤无垠的大洋之上,大家也能体会到家的感觉。船舶党支部每月举办的船员一起过生日活动为大家在忙碌枯燥的生活中,带来了船员一家亲的幸福氛围。一首“勇敢无畏的歌”。远南海轮自开航以来一直期租于彭菲尔德(PENFEILD)公司,常年航行于波斯湾、地中海、太平洋海域。期间曾通过阿曼湾、亚丁湾、红海等海盗出没多发海域。每次进入海盗区,全船上下高度重视,制定了严格的防海盗预案,并逐项监督落实。船舶组织“防海盗”动员大会,统一思想,落实防海盗部署,宣传“以防为主”“防反结合”的安全理念,最大程度地保护船员、护航船舶。船舶经常组织防海盗应急演习,模拟海盗登轮,船员进入安全舱,增强船员防范意识,提高自保互救、处置突发事件的快速应变能力,确保了船舶安全生产运营。一首“勇于担当的歌”。大副王仁炳是一名共产党员,作为甲板部最高“指挥官”,他既是组织者,又是主力骨干,还是安全监督员,身兼数职于一身。他坚持任务高标准,质量严要求,说到不如做到,严人先严己。作为甲板部负责人,工作中他凡事都要做到亲力亲为,亲临现场,靠前指挥,及时掌握工作情况,充分调动甲板人员的积极性。在人员少、维护保养难度大的情况下,他科学统筹,主动作为,从大局出发,从细节入手,带领甲板部兄弟圆满完成了全部货油舱、压载舱内部检查、PVT通风帽、百叶窗、透气孔更换防火网、胶皮条及甲板由前至后、由上至下的打磨除锈、加油活络等各项维护保养工作。心中的那首歌,还有很多很多。就像天空中璀璨的群星,在船舶每个岗位熠熠闪光的船员兄弟们,他们追风逐日,用忠诚与智慧铸就初心使命,为“海洋强国、航运强国”注入了无限活力;他们战风斗浪,用敬业与奉献诠释责任担当,为“一带一路”建设谱写了一曲曲新时代航海人勇敢无畏的赞歌!
船员帮 2023-10-30
初为海员第一次上船是什么体验?
天发海轮实习生   徐元明王小波说过这样的一句话:“我活在世上,无非想要明白一些道理,遇见些有趣的事,倘能如我所愿,我的一生就算成功。”我想向王小波说的那样去看看这个世界,遇见一些有趣的人,一起做些有趣的事,这也是我选择航海专业的初衷。在临近毕业之际,很荣幸也很幸运加入了自己心仪的公司——中运海运船员管理有限公司天津分公司,开启了自己的航海生涯。2021年1月30日,怀着无以言表的激动心情,踏上了自己的首航实习之旅。时间过得可真快,我已经在天发海轮实习了近一个月。仍记得刚上船时候的懵懂,自己好像走进了一个大迷宫。本想着走进机舱集控室的我却误打误撞的走进了甲板部办公室,幸运的是我们的政委在甲板部办公室。政委知道我想去集控室的想法后,当即就起身带我前往集控室并且给我拿了一个安全帽嘱咐我无论何时一定要注意好安全。在从电梯前往集控室的过程中,政委也热情且负责的为我讲解在电梯里遇到故障应该如何处理,电梯里的按钮都是什么样的作用,应急手电和应急电话的位置。来到集控室后,轮机部的每一位大哥都特别的热情,我感觉特别的亲切。随后,当天的值班机工肖大哥带我转了一圈机舱,热情的为我讲解技工的日常抄表是如何进行的。首先从机舱的工作间开始出发,登上扶梯后抵达机舱的负二层。在负二层坐落着生活污水处理装置、焚烧炉、锅炉、舵机和燃油柜等设备装置。在讲解完这一层的各种各样的设备之后,肖大哥带我乘坐电梯直达机舱的负三层。在负三层的设备有辅发电机、油水分离器、热水器等等。肖大哥非常热情的讲解着每个设备是什么,起到什么样的作用。而在这之后,肖大哥带我来到机舱的应急逃生通道,告诉我如果发生紧急情况时候,怎么做才是正确的。回到集控室后,还特别热情的为我讲解救生衣、防寒服、EEBD的使用方法等等。机舱设备之繁多,空间之巨大,经过这一连串的信息冲击,令初出茅庐的我感到十分的震撼。在船上经常能听到,看到的两个字就是“安全”。在每天早晨的工前会、到港前会议、月中安全会、工作过程中、前辈们的叮嘱中、宣传栏中、安全培训手册中到处都可以听见看见这两个字。我正是在这样的环境下进行实习,逐渐意识到安全的重要性,树立正确的安全观念——不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害,他人不被伤害。在工作中,师傅们告诉我做事情之前一定要思考清楚,知道并且明白正确的方法再去操作。在船上工作时,每个人都有自己所负责的区域和设备。只有每个人都履行好了自己的职责,船舶才能在汪洋的大海中乘风破浪、砥砺前行。我一直记着师傅们对我的教诲,并且努力学习业务。在生活中,虽在大洋中漂泊,却因身边的人感受到家一样的温暖。第一次上船,船上前辈们的叮嘱,领导们的热情相迎;清洗工作服时候,帮助兄弟换水,再去取衣服的时候发现自己的衣服也被兄弟们甩干晾好;在船上的年夜饭、正月十五大家聚在一起感受节日的气氛;在船上充实的生活中本已忘记自己的生日,政委却一直记得还拿出贺卡:“徐元明同志,生日快乐!天发海轮全体船员恭贺!”海上的实习生活暂时让我远离了陆地,离开了家,可在船上我却体验到了家的温暖。幸运也荣幸我能够遇到这样的领导和同事,一起相遇在天发海轮上。在这一个月中,我学习到了许多在书本上未曾见过的知识,感觉比刚刚接触船上时候多了一些职业感觉。希望可以早日成为一位履职胜任的轮机员!
船员帮 2021-04-18
一名海员的诗和远方
在青岛远洋船员职业学院老校区有一块碑刻——“这里通向海洋”。它立在通往教学楼的主干道旁,蓝色字体如阳光下荡漾的海水。每逢新生入学,这里就成了网红打卡点,一批批憧憬未来的学子在这里留下了青春的身影。我的远方之梦就是从这里开始的。1996年9月,我和一批同事通过参加全国成人高考,被公司送到青岛远洋船员职业学院,开始了为期3年的系统学习。同届3个成人班的学员来自广州、大连、上海、青岛、天津五大远洋运输公司。这是中国远洋集团旗下的五大子公司。当时,企业培训我们的目的是在改革开放的大环境下,培养出一批船长、轮机长,让中国船员在国际海员劳务市场开枝散叶,让世界顶级航运公司中出现中国船员的身影。3年学业完成,3个成人班以及自主招生的2个班的学生如种子撒向全国。大家从技工、水手做起,经过20多年的磨砺,大部分成长为资深的船长、轮机长。回顾职业生涯,我习惯了刚回家公休不到一个月,又拎起行李踏上新的航程。有一次,为了在国外公司站稳脚跟,我在一艘船上工作了15个月,直到这艘船所有的船员都是中国人才休假。2018年3月,公司安排我到一家美国公司的船上工作。出发前,公司负责人告诉我,这艘“老龄”散货船一直不顺。抛锚,丢锚;靠港,与码头擦碰。机器状况也不容乐观,船东急切地寻找买家。船上的轮机长打了几次休假报告,但一直找不到肯接班的人,希望我能接下这块烫手的山芋。到美国上船,当晚开航时就给了我一个下马威。引水在船要求加车,可主机排温偏差大,缸套冷却水高温,就差报警自动减速了。原来,主机一个缸磨损偏大,早已超极限,但因缸套无法拔出,一直单缸减油门带病运行。而两台中央冷却器早已脏堵,管理人员没能抓住靠港机会采取有效措施。我如坐针毡地等到引水下船,随即和船长商量,将船开到开阔地,抛锚,清洗中央冷却器。忙了几个小时后才起锚开往埃及。此时已经是第二天的凌晨了。但主机单缸磨损的毛病像一块石头压在我的心头,不解决它,安全就得不到保证。在阅读了前两年船上与管理公司的邮件后,我结合在学校学到的知识,想出一套解决方法,并与管理公司沟通,提出带领机舱人员吊缸套,遇到困难时,请安排岸基支持。话虽这么说,但我心里还是直打鼓。到港后,大家立即按照预先的安排开始作业。但埃及太热了,机舱环境温度就超过了40℃,工作十几分钟,衣服就全湿透了。好在工作十分顺利,我们在忙了两天后,终于将磨损的缸套吊了出来。但此时,大家都累得快虚脱了。我想:不能再这样让大家工作下去了。于是,我向管理公司说明情况,要求安排一支修理队完成剩下的工作。一个拖了几年的问题,终于得以解决。曾经,我们以海为荣,以周游列国为梦。但随着时代的发展,当老一辈船员退出舞台,我们拿什么告诉下一代,我们曾这样走过?有一天,当我面对大海,想起几十年走过的海峡、岛屿、运河,一个强烈的想法冒了出来:为什么不把它们写出来?2020年,我开始学写诗歌。我没有深厚的文学功底,只能笨拙地学习、练习。我在一首首诗的诞生中得到莫大的快乐与满足。诗歌《斗拱》源于参加新媒体文学的一期同题诗活动。拿到题目后,我自然想到父亲做木工时的一些场景,想到童年玩刨花的点点滴滴。而斗拱作为中华民族建筑的艺术瑰宝,不仅在国内,而且在国外大放异彩。最典型的例子,就是世界各地华人街上的牌坊和门楼,一个个斗拱如莲花在异域盛开。有一次,船到达安特卫普,下船游玩途中,我遇到了一位老华侨。他告诉我,当初,唐人街上的牌坊建成后,就遭到了众多议员的反对,认为它和周围的建筑不协调,被强行拆除了。但随着中国的崛起,世界重新认识了中国,牌坊又在华人的呼声中被重新建立起来。现在,它屹立在各式建筑中,成为旅游景点。有了这些经历和素材,一首小诗很快就写好了。后来,我把它投到中国诗歌网,幸运地被选为“每日好诗”,并进行了直播,同时发表在2022年第九期《诗刊》上。读诗、写诗成了我工作之外生活的重要组成部分。它承载了我的感情和寄托,是精神的百花园,是另一片星辰大海。几年练笔下来,不多的习作中,《对马海峡》发表在《特区文学》,《再见,地中海》发表在《海燕》,《瓜达卢佩岛》发表在《神州文学》,描写航海生活的《一路向西》发表在《诗歌月刊》……这些明显带有海洋气息的诗歌,是我走在世界各地的一个个足迹,也是人生开在海洋中的一朵朵浪花。我想告诉学弟、学妹们的是:有了海员的梦,诗和远方就永远在那里!
船员帮 2024-04-15
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