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国内海运业的集美帮…,船员培训

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-13 16:46:21
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国内海运业的集美帮…


集美大学虽然知名度不是很高,但它其中的两个学院在各自领域是很有地位的,分别是航海学院与水产学院。尤其是航海学院。



集美航海学院的前身是陈嘉庚创办的航海学校,解放后先后更名集美航专,集美航海学院,隶属于交通部。上世纪九十年代末,集美学村的学院合并为集美大学,这就包含了航海学院和轮机工程学院。

船舶驾驶与轮机的学子们,毕业后大多做了船员。我认识很多都是做到大副,甚至船长和轮机长的。他们有的整个职业生涯以海为伴,也有回到陆地工作的,比如合伙做船东,或者去大的公司做货代,船代等。再加上一些毕业就进入海事局,港务局等的学子。他们形成了一个牢不可破的圈子,我称之为集美帮。

大连与上海的两所海事大学我不太清楚。在我接触的集美帮里,我发现他们之间非常团结,特别注重校友关系。生意场上也是,只要一听是集美的师兄师弟,那就好说了。我想这可能是因为校主陈嘉庚先生的诚毅校训已经深植于每个航海学子的内心了吧!


新闻资讯
一艘“中国商船”在红海遭胡塞武装袭击!
据报道,当地时间3月23日胡塞武装向红海发射了四枚反舰弹道导弹(ASBM)(在船舶附近爆炸),随后第五枚导弹击中了一艘悬挂巴拿马国旗,由中国拥有并运营的油轮 "黄埔号"(M/V Huang Pu)。美军探测到第五枚弹道导弹射向 "黄埔号"。该船发出了求救信号,但没有请求援助。美国随后在红海南部与六架胡塞武装无人驾驶飞机展开交战。有五架无人机坠入红海,一架无人机飞入也门胡塞武装控制区的内陆。 船员帮pro,赞8据悉,“黄埔”号受到的损害很小,船上的大火在 30 分钟内被扑灭。没有人员伤亡的报告,该船恢复了航行。据英国海事风险管理公司安布雷(Ambrey)称,其下个目的地是印度西南新芒格洛尔港。胡塞武装袭击了“黄埔”号,尽管他们此前曾表示不会袭击中国船只。而且在国际航运信息网站上可以看到,船只已经在目的地信息处注明了船员与中国的关系(INDIA ALL CREW CHINA)。英国海事风险管理公司Ambrey称,“黄埔”号油轮的注册信息,包括名称和运营商,最近于今年2月进行了更改。船员帮pro,赞13海事局所有科目:免费刷 英国海事专家分析可潜在解读为,胡塞武装对“黄埔号”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。该油轮在两个月前才由中国公司接手,之前属于英国Union Maritime Ltd公司,而该公司的船舶在红海多次遭胡塞武装袭击。英国海上贸易组织称袭击发生在也门莫卡港以西23海里处,目前尚未有组织声称对此次袭击负责。法新社说,胡塞武装在过去四个月里发动了数十次导弹和无人机袭击。新加坡《联合早报》24日认为,美英联合展开的军事打击未见明显威慑效果。此前有国家谴责美英两国的行动,认为这是对也门主权的侵犯,会加剧地区紧张局势。
船员帮 2024-03-25
特别关注|这位远洋三副小姐姐,你认识吗?
有位95后小姐姐很火,她可是一位专业的远洋三副哦。小编联系到了她,这是一位很直爽的“小姐姐”。聊了几次天。嗯!小编决定,要把她介绍给大家。她,航海人她叫吴云云,目前是远洋船舶三副,2018年大学毕业后,经历了实习生、水手的工作经历,2020年开始任职三副,一直都是在远洋油化船上工作。行业里好多人都说,航海是“男人”的活,能在那个颇为不易的环境中工作和生活,已经很“爷们”了,毕竟,要克服的困难不少。但就是下面这位看起来“小小”的女孩,却胜任了船上三副的工作。关于晕船,她有话说~~~吴云云说:“在做实习生的时候,我印象最深的就是克服晕船,没有经历过的人根本不会知道那种胃里翻江倒海时候的滋味,好几次我都在想我是不是适合这份职业。其实中途我想过放弃,但是时刻都在思考自己花了几年时间考海证的目的到底是什么,想要的生活是什么样的,接下去应该往哪个方向发展,这些都是我晕船时候脑子里充斥的声音,幸运的是我最后克服了,并收到了很多人的鼓励和支持!从而有了接下来的我!我参加过甲板分配的任何一项工作,尤其是在做实习生,水手的时候,因为那个时候你的工作是由上级分配,当然,我没有因为自己性别的不同,而觉得应受到工作上的优待,相反的,在做实习生的时候我会请求部门长分配的工作和甲板的上其他男同事一样,只是有些力气活是真的没有办法去跟男同事们做到的时候才不得不寻求他人帮助,但在这种情况下我尽量多做一些力所能及的工作,让大家觉得心里平衡,既营造了良好的工作氛围,也为自己以后有更好的业务能力打下了牢固的基础。”看!这是位不服输的小姐姐,年轻的身体里充满了坚韧和不服输的小倔强。实习时,她怎么看女生在船?其实很多人都不支持女性参加航运业,除了根深蒂固的理念以外,更大部分的原因是大家普便认为船上的工作环境工作条件都不适合女性,有些活女性根本干不了,这是确实存在的,可是我想这应该是很久很久以前的航海条件了,当代的航运正在向自动化的方向发展,船上的自动舵、电子海图、AIS、GPS等一系列的助航仪器都为我们节约了不少的人力和物力,卫星网络也让我们更好的搭建了与家人,朋友沟通的桥梁。女生也要当“水手”?我很专业的好吗?!结束了实习生的阶段,迎来了新的职责,水手一职,说到这里大家应该会说不会吧,女生也要作水手?为什么不直接做驾助呢,驾助的意思从字面上大家也应该都知道就是驾驶员的助理,协助驾驶员但是不可以独立当班,我记得很清楚,当时公司派我上船做水手的时候我并没有提出要做驾助,因为我知道我工作的船舶类型是油化船,船上密密麻麻的各种管道,各种阀门、各种考克、仓、货泵的位置,洗舱管的接口等等一系列的操作,不是你在驾驶台通过肉眼就能理解其中的具体操作的,尤其是装卸货的时候,但凡你开错了一个阀门,听错了一个指令,带来的就是不可估量的损失和危险,并且我知道做过水手以后自己对船舶的操作有了更清晰的了解,这也是在为我下一步做好驾驶员打下了基础。当然,熟悉甲板管路,能独立完成好部门长的分配的甲板上工作的任务以外,正确理解并执行上级的指示,只是一个水手的基本职责,水手还有一项重大的任务就是操舵,随时把定船舶正确的航向,当然,平时我们一般使用自动舵在控制航向,但是遇到恶劣天气,或者船舶进出港口的时候,这时就需要有当班水手在驾驶台通过手操舵的方式控制船舶的航向,我当时操舵印象最深的就是进长江口的时候站着操了四个小时的舵,直到接班水手上驾驶台,并等他了解周围的动态,船舶的航向,引航员发出的指令的时候,我的交班才算结束。在我看来,如果能够执行并把定好每个航向,这会对我以后独立当班做驾驶员增加了非常多的自信。 我是怎么走上“三副”岗位的? 拥有了以上的工作经验和技能,2020年我通过了公司的三副面试,顺利地成为了一名真正的驾驶员,然而我知道这只是迈出了我航海生涯的第一步,我也知道拥有三副这个职位的意义是什么,我的工作更加的具体,也更加的具有挑战性,每当我站在驾驶台履行航行班职责的时候,或是拿着对讲机进行装卸货的时候,我都会提醒自己,不能有任何的闪失和差错,在我接过职责的时候这中间出现的任何问题可能都是因为我的疏忽造成的,久而久之,警惕的这跟弦便成为了习惯,让我在我的工作中能够胜任自己的职务。质疑之声,呼啸而来!你以为三副的职责只是负责航行班和装卸货吗?当然不是,这只是三副最基本的必备技能,了解航海的人都知道三副其实还要对消防救生设备的维护和保养负责,这就回归了我之前的问题了,到底女性是否能够完成好在没有自动化设备下的工作呢,我只能说我可以,其实我比谁都清楚,虽然我担任了三副这个职务,但是还是会有质疑声向我呼啸而来,我个人做事的分格就是不会说太多,只会用行动去证明,就这样,每个月都会按部就班的进行我负责的设备的保养和维护。最终换来了船长和公司的肯定。顺利完成八个多月的三副资历。最后,让我来告诉你!她说,在我第一次上船前,身边会有很多人告诉我不要上船,船上多累多苦,当我第一次休假结束后还是会有人跟我说,女孩子不要上船了,在办公室待着舒服多了。这些很累很苦当然都是我听来,现在也明白为什么这么劝我。可是,征服自己后的快乐和成就感让我知道了,只有真正的参与了你才明白。从事了三年的海上工作教会了我一个道理,你要去挑战了你的极限后才有更多的可能成功,很多人认为的极限就是当你完成一件事用尽了你所有的努力的时候就是极限,其实你达到的只不过是一个极限值,真正极限就是当你达到了极限值的时候还在一直努力一直坚持,这个时候我们才是挑战了你的极限,就因为这个我克服了晕船,克服了很多阻止我前进路上的困难。我相信,只要有决心,肯努力,就一定可以做好一件事。写在最后,相信在看的朋友们都能感受到来自这位航海小姐姐的身上洋溢着的那股青春的,不服输的气息。她说,我想讲述的是我与航海的故事,我希望传播的是我们对航海的热爱,希望秉承、坚持和传承的是航海精神。嗯!没错!
船员帮 2021-12-25
怎样做大厨?如何成为船上好大厨? 海员大厨
怎样做大厨?如何成为船上好大厨?作者:滑头货据说,他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说,在船上被称为“老大”的,不是船长而是他......他...是谁??他就是——大厨!由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫?你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单?大厨其实是个技术活船上大厨难做!好多厨工都这么说,确实碰到的问题也不少!新开茅坑三个月香!刚刚交接班好的大厨,在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了,无论你的水平有多好,都会有意见出来!所以,我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听!特别是在外派的这点厨工兄弟!如下:1.陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的!船上的菜品可以用在饭店,但是饭店的菜品不一定船上适用!1.船上的菜品要根据,航线、港口、工作时间(比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴)2.还有,一般上菜的品质不宜超过15—18种类,小荤菜多配点(比如花菜,刀豆、茄子、豆腐(自己磨),因为绿叶菜不可能多上,容易烂(做多10天)。3.小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。4.切记,海带、粉丝、黄豆、干货准备点!5.如果不回国内的船,那就要看在东南亚这带上伙食了!马来西亚、新加坡面粉、大米质量好,印尼、越南蔬菜海鲜便宜,如果去地中海一定要在过运河这里补充点(记住量不要多,埃及人质量不是很好),如果过好望角加油,那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错!6.如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜(土耳其的蔬菜不错,建议少买小贵),7.往西班牙的就在直布罗陀那里买吧(有点贵,质量好)8.走南美、北美的美国蔬菜品种都不错(特别美国人的辣椒不错),南美的蔬菜价格小贵,荤菜便宜点(牛肉比国内便宜)9.作为大厨来说,最关键也是最重要的就是早饭了!早饭的关键一定要做到,好吃、方便、实惠!下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考!1、包子(菜、肉、豆沙(少做吃甜的很少)、黑洋沙(甜食少做)2、煎包(这里我选用韭菜豆干为馅子,船员吃的人很多)3、蒸饺(烫面,开水和面)4、锅贴(半发面的温水面团)(馅子放生抽为好)5、葱油饼(油水面、酥油多点做出来酥脆)6、粢饭糕(如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做)7、生煎(半发面的面团)8、蛋糕(关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油)9、鲜肉月饼(油酥面,起酥关键)10、肉粽(可以有机会买点,但是要注意卫生)11、麻球(油温是关键)12、椰丝团子(供应站买椰丝,做好的糯米团子煮熟滚上即可)13、酒酿圆子(不宜多吃,偶尔调剂一下)14、炒面(生抽调味,洋葱辅料)15、糖藕(煮的时间很长,麦芽糖一定要放,红糖不要放颜色不好看,太深)16、蝴蝶酥(供应站上酥皮油)17、面包(膨松剂一定要用,现在环保不宜多吃)18、大馄饨(馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉)19、面条(辣酱、素鸡、咸菜….太多了,建议买切面放速冻,适合跑远航)20、春卷(香菇、白菜、肉丝)21、懒汉饼(捣糨糊饼,适合下地回来做,哈哈哈)22、炝饼(用包子做下的面团就可以做)23、备点粗粮(山药、南瓜、玉米)24、南瓜饼(油温关键,不宜放水)25、八宝饭(供应站买点红绿丝)26、稀饭(鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用,放点绿叶菜)27、烧买(香菇、肉糜,不要放香肠(外面质量好的很少)28、素包子(粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇)29、小馄饨30、发糕(发面的时候水略多,上面放枣子、蜜饯)31、油条(看个人水平和悟性了,我也做不好)以上早点品种仅供参考,小弟不才,水平有限,不敢关公面前耍大刀!给有需要的厨工参考下!每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工(早点质量好不好,自己吃得下才算过关)还有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好,在这里我想谈谈我的观点!1.首先,发好的面一定要以膨胀有空隙为好!(蜂窝状),还有一定必须要放泡打粉(很重要)2、还有就是好的馒头一定要花力气去揉,一个馒头,99个拳头,老古话一点都不假!3、最后就是,醒!也是一样的,要放在暖和的地方醒,气温过冷的情况是醒不好的!通常在半小时以上为好!(有些东西只有自己不断的尝试才能有经验)最后再附一些去海上做大厨需要知道的小贴士给大家,愿所有大厨们都能工作顺利,做出大家都爱吃的饭菜!成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时,如有多个港口停靠,考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌,预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点,尝试新菜。9、荤素搭配,要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日,让船上生活更美好
船员帮 2024-04-24
我在上海当船长,月薪七万没老婆,被四十岁女领导追求
这是我当船长和四十岁女领导的故事。我叫赵云鹏,出生在辽宁一个名叫营口的城市。曾经我是一名船长,月薪过七万元,却苦于找不到老婆。十年磨一剑,因为一件事,被四十岁女领导示爱。有人说海员这份工作很辛苦,也很枯燥,很单调、很乏味,甚至是有些封闭、能让人抑郁,我不否认。但对于我来说,在这些枯燥无味的背后,是我从小对航海的追求和渴望。所以我对航海工作的评价是:枯燥并快乐着。也正是因为航海,彻底改变了我的人生轨迹。也让我在对的时间,遇到了对的那个人。我出生在一个双职工家庭,父亲在乡镇政府工作,母亲是一名医生,从小家里生活条件虽说不算特别好,但我的日子也算衣食无忧。童年一次旅行,偶然间的我接触到了航海。那是我八岁那年,父母带着我去天津姥姥家探亲,他们带我参观了航海展览馆。自从那次看到了那些航海的各种设备,看到了那些海上的故事,还有那坚毅勇敢的汉子,我深深的爱上了大海,更是在心底里埋下了成为海员的梦想。高考结束以后,我毅然决然的选择了报入航海技术专业,励志成为了一名航海技术人员。毕业那年,我在上海顺利的找到了工作。从三副做到二副,从二副上岸成了大副,现在是一名船长,这期间,我用了十年的时间。自认为这也算是我职业生涯中的一大成就吧。海员计算海龄和飞行员类似,都是按照时间来算。这十年间,百分之七十的时间,都是在海上度过的。我跑遍了六个大洲,100多个国家,曾经年入近百万,也曾与海盗近距离接触,死里逃生。记得七年前,由于船上的二副辞职不干了,公司当时又没有合适的人选补充进来,我就担负起了二副的责任。主要负责航海仪器的维护、航线的规划设计、海图海航等图书资料的管理工作。临危受命的我,当时浑身充满干劲儿,都说权利越大,责任也就越大。我沉浸在二副的岗位上,美了好些天。其实在航海管理工作这条线上,最难得不是从大副到船长这一步,最难得一步,是从二副到大副的跨越。有些人,干了一辈子,直到退休上岸也只是停留在了二副岗位。就像是公职人员系统,有些人,到领养老金,也只是副科一样。为什么会这样?因为想担任大副,就必须要经过从二副到大副的考试,整整八门课程。我当时也是没日没夜的点灯熬油,疯狂看书和刷题,才勉强过了关。毫不夸张的讲,那两年我除了工作以外,没有任何一次娱乐活动,就连酒都没和同事们喝一场。同事们讲,下了班就看不见我了,好像消失在了茫茫大海,因此他们还给我起了一个绰号,叫“幽灵二副”。通过了大副考试以后,我的心终于暂时的轻松了,不跑船的那几个月,我开始参加同事们的酒局和娱乐活动。有段时间,不把自己喝好,我是不会放下酒瓶子的。彻底释放了积压两年来的压力。那时我32岁,老大不小了,虽然月薪已经有五万元了,一年下来,也能赚了四五十万,比上不足,比下有余。唯一的缺点就是,自己的感情生活太贫乏。除了大学时候谈过一个女朋友之外,到现在还没有谈到老婆。这期间也曾经相亲过七八次,女方都因为我的工作性质,或委婉、或直截了当的拒绝了我。毕竟,一年到头,七八个月都见不到人,这样的恋爱有什么意思?女人需要的除了生活必须的钱以外,更多的是在身边的陪伴和安全感。这一点,说实话,我给不了。没办法,除了在海上混生活,其他的我也不会。打心眼里我也不想放弃大海,因为那时候,我的梦依然没变。虽然父母也催过很多次,我也想成家立业,但是哪有女人会接受和一个海上工作者恋爱结婚,至少,那时我还没有遇到。一切顺其自然吧,其实,在海上的日子,我从未感到孤独。因为在船上,有很多来自不同国家的海员、水手、厨师等,每个人都有自己的故事,每个人都在默默地努力和奋斗。当然,即使在一艘船上,我们也会因为不同的国籍以及文化差异而产生一些分歧,但是通过相互交流,大家都会逐渐了解彼此的文化和生活习惯,并越来越能够和睦相处。后来担任了三年的大副,我的学习脚步依然没有停下,我通过了船长资格考试,已经可以担任船长了。到现在,我已经成了船长两年了。作为船长,心态和以前又不一样了,当年的梦,也在潜移默化发生着改变。安全的把货物运到目的地,平安的把船上的兄弟们带回家,就是我唯一的期盼。虽然说年薪近百万,但在海上的每一天,都是提着心、吊着胆、如履薄冰的24小时。几次与死神擦肩而过的经历,让我看到了人生的多变和未知,也在我内心深处萌生了换一种生活方式的种子。有一次在大西洋的高纬度海上航行,我们遇到了温带气旋,阴云密布、天昏地暗,一望无际的大海和黑云压城城欲摧的末日景象,真的让人内心压抑到窒息。都说海上工作者一定要有强健的体魄和非常的心理素质,一点没错。可以想象一下,船身横摇超过25度,甚至有些时间可以达到大于30度的幅度,站都站不稳。在狂风暴雨中摇晃、颠簸、恐惧了两天,终于拨开了云雾。但是危机再次来临。三副急匆匆的跑来汇报,说在我们船舶前面,赫然横亘了一条灰白的、绵延不绝的岸线。定位、看海图,显示周围并没有陆地。我知道,这是到了冰区。他们在等待我的命令,由于以前没当船长的时候,也遇到过冰区,凭借着以往的经验,我决定,冲一冲试试。不过没多久,现实就狠狠地给了我一个大嘴巴,我们的船走不动了。没办法,只能联系俄罗斯的海岸救援队进行救援,奈何冰层太厚,刚刚破开的冰层,马上又结了冰。那次险情,让我们得行程整整推迟了三天。那次我深深的意识到,不管哪里,对大自然,要保持足够的敬畏之心,同时也不要惧怕困难,时刻保持乐观向上的心态,好事一定会发生。要说恶劣的天气是船长们的大敌,那么海盗就是船长们的噩梦。那是途径索马里的航程,不出所料,我们遇到了海盗,那是我担任船长以来,第一次遇到海盗并与之近距离接触。相信大家在吴京电影《战狼2》中,一定看到过海盗抢劫过往船只的惊心动魄场面,说实话,海盗真的令人闻风丧胆。海盗,可以说是船员的天敌,但要想每次航行都遇到海盗也不容易。海盗们的目标大多数是大型邮轮、散货船等这类“巨无霸”。我们的船是集装箱船,船舷高,速度超过18节,海盗一般追不上,所以,攻击的概率约等于零。但是在途径马六甲海峡的一次航程中,我就遇到了一小股海盗。他们并没像电影里一样全副武装,而是属于那种非武装力量。但是不要小觑了他们,虽然目的是为了求财,但也不要耿直的与之硬刚,那样只能让自己陷入危险境地。面对海盗,从来都是以防为主,切不可起正面冲突。有经验的船长们都知道,要在办公室的抽屉里,放上千八百美金的“买命钱”,一般情况下,海盗们拿到了钱,是不会对你进行人身攻击的。不过也有例外,我那次就遇到了这样一股海盗。深夜上了船,摸到了随船代表的办公室,不仅拿了买命钱,还打伤了他,并且清空了他的保险箱。当然,如果目的地途径亚丁湾这样的海盗经常出没海域,也可以雇佣护航保卫队,他们全副武装,就像雇佣兵一样,拿钱办事儿,直到把你成功护送到达目的地。经历了几次海盗,我有些厌倦了,快40岁还没有成家,实在是想换一种生活方式了。人不能跑一辈子的船,未来还有很多事儿等着我去好好经历。后来,我离开了航线,换了一家公司,找了一份岸上的工作,开始了正常的生活。去年,我和公司四十岁的单身女经理谈起了恋爱,现在我们正在人生最美好的阶段,下个月我们就要举行婚礼了。值得一提的是,是她追的我,她说,在我身上,他看到了坚强、坚韧和坚守的品质,我能给她带来大海一样的包容和无比的安全感。我相信,在我们的共同努力下,我一定能够实现自己新的梦想,不管面对任何挑战,我都能够从中取得成长,也能够创造出更加美好的生活和未来。我的航海故事就是这个样子的,平凡而不失闪光,坚韧而又有力。我想告诉每一个有梦想的人,一定要锲而不舍的追逐自己心中的那份梦想。不要轻言放弃,不管前路多么崎岖,不管在前途天堑之际,都一定要坚强地走下去。因为乘风破浪,总会到达幸福的彼岸。
船员帮 2023-07-19
价格优势不再?新加坡船加油量创近十个月新低!
新加坡海事及港务管理局(MPA)公布的初步数据显示,2024年4月,新加坡船用燃料销售量为420万吨,同比下降1.3%,环比下降4.7%,创下近十个月新低。其中,低硫燃料油(包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料,以下简称“LSFO”)销量环比下降6.9%,至225万吨;高硫燃料油(包括180CST、380CST和500CST燃油,以下简称“HSFO”)销售量环比下降0.3%,至160万吨;低硫船用柴油(含硫量最高为0.1%,以下简称“LSMGO”)销售量环比下降8.9%,至28.71万吨;生物混合燃料环比下降9.7%,至5.96万吨;液化天然气燃料销售量环比下降7.8%,至3.56万吨。2024年4月,停靠新加坡加油的船舶数量环比、同比均有所减少,为3389艘,单船加注量约为1239吨,而过去 12 个月的平均单船加注量约为1265吨。数据显示,4月份抵港新加坡船舶总吨位同比下降 3.5%,达到 2.5022 亿吨,其中集装箱船减少了440万吨,散货船增加了169 万吨,油轮减少了600万吨。根据Ship & Bunker数据 ,新加坡4月份VLSFO平均价格为649美元/吨,环比上涨1% ,同比上涨7.4% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指数显示,4月份全球20大主要加油港口的平均价格环比上涨0.6% ,同比上涨6.8% ,至668.5美元/吨。一位据贸易消息人士透露,价格优势不再是新加坡船用燃料销售量下降的原因之一,“部分需求被转移到舟山、上海等中国加油港口,因为这些港口的价格在 4 月份大部分时间都低于新加坡。”根据浙江国际油气交易中心数据,2024年4月,舟山低硫卖方报价均值为4623元/吨,较3月上涨82元/吨,其中LU期货结算价均值为4581元/吨,较3月上涨156元/吨。浙江国际油气交易中心表示,4月,舟山与新加坡低硫燃料油市场矛盾均不突出,市场运行整体稳定,舟山低硫燃料油略强于新加坡市场,与新加坡低硫燃料油价差上涨;高硫方面,由于新加坡受供应收紧、发电需求回升等因素影响更直接,且燃料油库存大幅下降,高硫燃料油价格上涨幅度高于舟山地区,与舟山高硫燃料油价差收窄。
船员帮 2024-05-17
最新船员招聘 -9月19日,快速发布船员简历,尽快上船!
外贸不定线:15000吨散货中日韩(甲二)船长10月份21100箱位中日韩二副9月下旬323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚二管9月26日龙口上635000吨散货东南亚水头9月26日龙口上735000吨散货东南亚机头9月26日龙口上850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底1353000吨散货内外兼营高证机头9月底1453000吨散货内外兼营新证大厨做二厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电(电喷资历)10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内二副10月中旬2312000吨散货中日韩全套班子10月上旬
船员帮 2023-09-19
丹麦航运业:穿越红海船员工资翻倍!
据外媒的报道,作为拥有一些全球最大航运公司的丹麦航运业日前同意将穿越红海的船员的工资提高一倍,以弥补船员在最近发生的船舶攻击事件中带来的航行危险。根据丹麦航运雇主团体和该国三大海员劳工联盟本周五公布的协议,这份危险津贴将根据在该地区两个确定的高风险地区度过的时间开始计算。由于也门胡塞武装对船只的攻击以支持巴勒斯坦人与以色列的冲突,许多运输公司正在避开红海。但即便是那些与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标。随着战争升级威胁全球贸易,一个由美国领导的特遣队正试图加强这一关键水道的安全。值得一提的是,世界第二大集装箱航线——A.P.莫勒-马士基(AMKBY.US)是准备恢复通过红海航行的公司之一,之前为了避免攻击,该公司最初选择绕道南非长途航行。丹麦马士基航运集团12月27日表示,已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海航线。不过,相关安排未来仍有可能根据具体情况进行调整。27日,马士基在其官网发布公告称,将恢复公司旗下部分货轮的红海航运,未来数日至数周将有几十艘货轮重启途经苏伊士运河和红海的航线。不过,公司旗下大量船舶仍将避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角。公告还说,相关安排可能根据未来的具体情况进行调整。其他航运公司则采取了更为谨慎的态度:航运巨头赫伯罗特股份公司 (Hapag-Lloyd AG) 在周五确认,将继续避开红海航线,并将于 1 月 2 日审查这一决定并作出后续决定。根据本周的数据显示, 定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比,绕行非洲可能需要多花 25% 的时间,这增加的成本最终可能转嫁给消费者。与此同时,另一条主要贸易捷径巴拿马运河正遭受着干旱的影响,增加了潜在的经济风险。
船员帮 2024-01-01
在船上为什么称呼“轮机长”为“老轨”
船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼,把轮机长叫“老轨”,其他轮机员,大管轮叫“二轨”,二管轮叫“三轨”,三管轮叫“四轨”。过去,有的船较大,机舱设备复杂,如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员,或刚到航运部门工作的人,误解这样的称呼,以为是“老鬼”、”二鬼”,是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实,这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思,轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字,那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢?从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始,直到我在海运局、远洋公司工作,我曾经问过很多很多老轮机长,回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上,19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车,到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初,才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似,但轮机员、轮机长的职务铁路并没有,于是,人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员,并把轮机长尊称为“老轨师傅”,或简称“老轨”。记得1947年,我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时,正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试(当时有些参考人员不会写字,当局就把我们请去当代笔),接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的,他们都说从铁路来的。上世纪50年代,我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作,知道他于1943年就在英国船上任轮机长,应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题,他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法,大多在上海以及北方沿海,而在广东和香港,则称轮机长为“大车”,大管轮叫“二车”,以此类推(书写时所有字均加“人”字旁)。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼,而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer,(译为总工程师),轮机长以下为Second Engineer,Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼,是在抗战胜利后,航运恢复期间,上海成立的中国轮机学会提出的,将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼,享受同等待遇的建议,经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法,如过去的东欧国家的船员。
船员帮 2022-04-09
船员考试作弊、替考事件频发,说到底还是处罚太轻了
船员铤而走险,考试作弊被抓。近期,在连云港海事局第18230605期船员适任理论考试中,监考人员接连查获了三起使用电子备考试作弊的行为。你没看错,一个考场,三个作弊行为,为何?处罚太轻?代价太小?1、取消作弊船员申考该职务下所有科目考试、评估成绩;2、取消其一年内再次参加相应的船员适任考试资格;3、扣8分,并将相关信息录入船员管理系统信誉管理模块。这么看来处罚力度真的不大,只要不是吊销证书,明年又是一条好汉。至于扣分?明年就重新计算分值了吧!这些年考试作弊,屡见不鲜,为何?还不是处罚太轻,直接吊销证书,一了百了,俗话说,有利益的地方就有猫腻,重罚之下会有猫腻?敢有猫腻?其实船员考试作弊,已经是历史遗留问题了,每年都有被抓到作弊的,却还是有人铤而走险,这还是抓到的,没抓到的估计还有不少,看来平时有些黑中介夸大宣传,考试包过确实是有可能的!1、2021年3月24日,天津海事局船员考试中心考场举行了(第03210301期)社会船员适任考试,共有134名船员参加考试。查到13名考生利用电子工具作弊。将近百分十的作弊概率,有点夸张。2、2021年,福建海事局第10210411期社会船员适任评估考试在集美大学进行,查到3名考生作弊。据报,仅2021年度,福建海事局船员考试中心共处理5期船员适任考试,就有11名船员考生无线电作弊违法行为。3、2022年7月11日,广东海事局船员考试中心在广州海运技校10:30~11:30场的船员英语机考评估中发现三起违规作弊案件。4、2022年,威海海事局发现5起船员考试作弊行为。5、  2023年2月22—24日,江苏海事局于江北新区研创园考场组织开展08230201期海船船长和高级船员考试。  在本期第三场考试期间,个别考生神色慌张、眼神躲闪等异常行为引起了考官警觉。经重点观察和查验,考官终查获了2名使用电子作弊工具参加考试的考生。基本所有作弊行为,都用的是同一个“套路”,考生进入考场后,把微型摄像头粘贴在电脑桌板下,将微型无线耳机隐匿藏入耳中,把无线收发信息设备藏匿于鞋袜处,从而组装成一个“移动收发站”进行作弊。俗话说,魔高一尺,道高一丈。你们有无线电收发器,海事局有金属探测器,很公平,被抓到就自认倒霉吧。下面这个同学就更牛了,直接找人替考!2023年7月13日,张家港内河船员远程考场监考人员发现,有名考生与电脑屏幕中显示的考生照片不符。根据考场监考要求,考务人员后台查询海事慧眼中该考生近期扫脸照片进行核对,在照片佐证和执法人员的询问下,该考生承认替他人考试。不过这次的处罚就很有力度了:1、分别对替考人及被替考人两位船员进行了违法记分15分的处罚。2、将两位船员列入信用管理黑名单。3、张家港海事局责令其在张家港或发证机关参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应考试。说到替考,印象中,我们那届也有,双胞胎兄弟,一个学霸、一个学渣,听说是有替考,熟悉的人,面对面都会脸盲,何况只是考个试呢,但这毕竟是少数。所以后续可以加个指纹考试确认?这应该不难才对,现在的船员不都已经采集过指纹了。不过类似作弊这种,我们那会倒是没有,也是有人推广无线收发设备,但同学间都是规规矩矩参加考试,背题库的都要靠作弊,以后出社会咋办?让人帮你赚钱?要不也让人帮你生娃好了,现在的隔壁老王还少吗?在此也呼吁海事局可以加大这方面的检查力度,这么多年了,这条灰色产业链还在,还一直有人作弊,说明是有没被查到的,不要让船员有一种侥幸的心理,很多黑中介会跟船员说已经打点好当地关系,海事局不过是来走个过场,只要多花点钱,就不会查他。考试的公平公正是对每一个学生最大的尊重,保持考试的公平公正,就是保持海事局的公信力,千万不要让黑中介的一句,我已打点好关系,让别人的努力成为笑话,也让你们的公信力成为笑话。
船员帮 2024-02-19
某港船员上下规定苛刻、不可想像
1、船员因业务需要下地,在船边逗留的,由船方向单船指导员(值班调度)申请,并在单船指导员的监督下穿戴必要的劳动防护用品查看吃水或从事其他与岸电、物料供应等相关的工作,工作完成后立即返回船上。2、船员因换班上下船,由船代事先通报给计划员,泊位计划员标注到计划单,并在交班的时候向作业大队明确。船员上下时,由单船指导员进行过程监管,实现安全换班。重申船员上下船报备规定:1、船员上下船必须向码头督导员报备,不管是到码头查看船舶吃水还是进出码头;2、船员报备的时间必须准确;3、船员下船临水作业必须戴好安全帽(安全帽必须生根)、穿好救生衣;4、船员上下船必须由代理车接送,在代理车辆到达船下之前,船员不允许下地;船员帮pro,赞355、代理接送船员时,可以将车停在船下不影响作业的地方停留2分钟以内,船员下地务必戴好安全帽;6、代理车辆不允许穿行装卸桥下,不允许在装卸桥下停留;7、船员在未经允许之前不准进入船舶上的码头作业区内,船员离开船员生活区需要戴好安全帽、登高作业需要系好安全带,不允许吸烟。
船员帮 2024-03-01
浙江省海运集团再接新船!
近日,63500吨超灵便型散货船“FEI YUN JIANG”轮在江苏扬州新大洋船厂正式交接,该轮是浙江省海运集团本部与中航租赁合作的第二艘经营性租赁新造船舶,继1月“FU CHUN JIANG”轮交接以后再次在新大洋船厂完成正式交接。公司党委委员、副总经理孙健宝带领相关部门人员到场参加,在与中航租赁、苏美达船舶、贝仕集团、BV船级社、马绍尔群岛注册处等多方共同见证下,命名及交接仪式如期顺利举行。 “FEI YUN JIANG”轮由苏美达船舶旗下新大洋造船建造。该轮采用了苏美达船舶设计研发的新一代绿色节能环保CROWN63 PLUS船型,融入了先进的绿色设计理念,对主机及发电机尾气采用SCR系统,满足氮氧化物排放Tier III的要求;推进系统增加新型节能装置(FANCUP,HVRF和Rudder BULB)提高节能效果;同时采用全新型线设计,并通过布置优化实现货舱舱容及载重吨的显著提高,能效设计指数(EEDI)达到第三阶段要求。该轮在经济节能型、适货性、安全性、环保性方面均处于行业领先地位。“FEI YUN JIANG”轮的成功交付,是浙江省海运集团贯彻“轻重并举”发展策略的体现,是公司与央企租赁公司市场化合作的又一次生动实践。未来,双方将继续精诚合作,充分发挥各自优势,共同为打造绿色、低碳、可持续发展的浙海船队助力。仪式结束后,嘉宾们在船长和轮机长的陪同下登船参观。船舶将在交付完成后正式投入船队运营,为贯彻落实省交通集团年度工作会议“六大聚焦、六大突破”决策部署,扎实做好公司年度重点工作任务,助力公司夺取“半年红”高分答卷贡献“FEI YUN JIANG”力量。资料来源:浙江省海运集团
船员帮 2024-04-16
有个同事二副在找船他说:不上国企央企的船!
有个同事二副在找船他说:不上国企央企的船!平时我们都认为国企工资稳定、福利好,船况保养好……他说:之前做过一条船上到处都是监控,就差监控到个人房间和厕所了,要做材料填写各种很多表格,船上政委知道干什么的吗?没点隐私,有点自由,没点信任感 做的不踏实。所以不考虑国企船。我们航运市场正和国际接轨,发展越来越开放!但船上安装监控是对船员的不信任?还是对船长的不信任?还是船员对公司的不负责?一条船上最多也就20人左右,信任、团结、和谐就是保证船舶安全航行的最大因素……
船员帮 2024-02-28
青岛港推出高压岸电自行机器人
7月15日上午,由山东港口青岛港自动化码头自主研发的高压岸电自行机器人正式投入使用,以其全自主研发、全地形通过,操作更便捷、运行更安全、结构更紧凑、环境适用能力更强、连接距离更远等显著优势,助力码头岸电连船更高效、更便捷。有效促进了环境保护与经济发展双赢,港口航运与城市发展共赢,“时代楷模”“连钢创新团队”再度树立港口标杆示范,引领绿色低碳港口建设,为推动碳达峰碳中和港口实践应用打造了全新样板。新装备,赋能绿色低碳港口建设来到山东港口青岛港自动化码头作业现场,一辆无线遥控的履带式小“坦克”正穿梭于船舶与高压岸电插座箱之间,为船舶进行岸电供电,与现场的光伏岸桥、光伏太阳花、风光互补路灯等构成了全方位的绿色装备矩阵。据了解,在码头岸电连船作业中,约有25%的船舶因为高压岸电的电缆长度不足等问题导致无法按需接电。目前市面上,仅国外某公司具有类似的成套高压岸电移动供电设备,但相对码头现场实际应用场景而言,其设备体积较大、操作不便、连接长度不足、建造周期长、造价高昂等因素,无法满足船舶岸电连船使用需求。为此,山东港口青岛港自动化码头集智攻坚破局,技术人员前后历经3个多月时间,自主开发研发了适用于大型集装箱码头的高压岸电自行机器人。全自主研发:从产品构思到构型设计全部由码头技术人员自主完成,设备使用配件全部来自国产,集智攻关,开行业先河;全地形通过:创新采用橡胶履带式行走机构设计,设备运行更加平稳,从容应对作业现场各类地形;操作更便捷、运行更安全:采取人员远程遥控作业,人机分离从根本上避免人员与设备交互作业产生的安全隐患;结构更紧凑、环境适应能力更强:采用非滑环结构卷筒及插电接口垂直布局设计,使整机结构更加紧凑,突破集装箱码头岸边作业空间局限,可与码头装卸设备无障碍交叉作业;连接距离更远:采用多列多层大电缆卷缆模式,助力设备负载连接电缆长度超过同类产品2倍,能够满足各类船舶全泊位连船需求。据悉,高压岸电自行机器人测试阶段已完成岸电接电27.1万kW·h,减少二氧化碳排放量239.6吨,正式投用以后能够满足各类船舶高压岸电连船场景需求,岸电接电率提升25%以上,预计全年完成岸电接电260万kW·h,减少二氧化碳排放量2299.18吨。以科技创新不断完善港口岸电供电能力,全力打造清洁低碳、智慧高效的绿色物流运输体系。集智攻坚,勇开新局习近平总书记强调,要“以高品质生态环境支撑高质量发展,加快推进人与自然和谐共生的现代化”。山东港口青岛港自动化码头始终坚持“绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化”,在推进生态环境保护和绿色港口建设征程中,以集智攻坚闯新路、开新局。1月23日,某外轮靠泊山东港口青岛港自动化码头。“尚未到达连接位置,请继续下放电缆……”码头技术人员通过对讲机与船方沟通下放岸电电缆。“不能再放了,船上电缆绞盘已到极限。”此时,下放到地面上的电缆距离岸边插座箱仅剩不到5米,相邻泊位船舶也在正常作业,无奈之下该轮岸电连船只能推后。为了能够彻底解决这一问题,帮助不同船舶完成码头全泊位接电需求,码头技术人员积极研究岸电设施技术改造,但是面对作业现场各类设备交互、地下管网错综复杂等现实情况,改造工作一度陷入僵局。此时,团队成员提出可以直接购买市面上的电缆移动连接设备,但是经过多方调研比对发现,其售价高昂、电缆长度有限、体积较大、生产周期长,设备与岸边装卸机械的生产作业相互制约,无法满足大型集装箱码头实际作业场景需求。正在大家一筹莫展之际,工程技术部副经理潘海青主动站了出来“敢为人先、拼命创新,一直都是咱们‘连钢创新团队’的传家宝。没有适合的设备,我们就自己造一台设备出来!”他立下军令状,3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合码头实际生产需求的全新设备。看似寻常最奇崛,成如容易却艰辛。创新之路的艰难坎坷,毋庸讳言。高压岸电卷缆设备需在码头岸边使用,由于岸边涌浪、海风等因素影响,设备需要有足够的自防护性能和结构稳定性;岸边紧凑的空间布局,要完全规避与岸边装卸机械作业的交叉影响,对新设备的结构紧凑性提出了更高的要求,而结构的紧凑性与电缆长度和负载能力又相互矛盾,这就需要在各种制约条件之间论证研究一个技术平衡点……面对一个个难题,团队成员拿出“拼命+创新”的精神,“豁”在项目上。白天,他们用脚步丈量岸线,仔细观察岸边装卸机械作业场景,对码头岸边装卸机械作业的各种空间需求进行反复测量,不断摸排、整理船舶高压岸电配置和用电负荷数据、电缆选型等关键数据;晚上,他们吃住在公司,总结数据、绘制设计图纸,电缆卷盘、驱动系统、电控系统、行走机构……每一稿设计图纸都要在现场进行比对模拟,每一处修改都涉及到整体方案的变动,设计图纸一稿又一稿,成员毕东杰更是连续2天2夜盯靠现场进行方案验证及优化。在团队不懈努力下,成功研发出电缆卷缆机构,卷缆长度是同类产品的2倍,其结构尺寸减小30%,能够满足各类船舶高压岸电全泊位连船需求。卷缆机构研发成功后,成员们又将攻坚重点瞄向了设备行走机构。经过不断推演,他们发现行走机构在设计上与电缆卷缆机构之间存在细微的元器件冲突,需要把设备零部件全部拆解重新设计装配,或有可能造成设备无法按时完成总装。眼看着距离当初定下的总装时间越来越近,大家心里焦躁不安,经过了多少个日夜的奋战,不到最后一刻大家的心都不敢轻易放下。“时间就是生命。我们不能心存侥幸,必须全程盯在现场,确保总装万无一失。”潘海青带着现场实测数据和总结好的优化方案,连夜赶路一千多公里奔赴外地配件工厂车间,对设备行走结构进行现场指导、修改优化,最终历经3个月时间按期完成了设备总装使用,比国外同类产品制造周期缩短超过6个月的时间。草木植成,国之富也。绿色生态是最大的财富、最大的优势、最大的品牌。面向未来,山东港口青岛港自动化码头将积极践行新发展理念,坚持“绿水青山就是金山银山”,锁定“双碳”目标,落实绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化,在“绿色”赛道上提速竞跑,努力实现港口发展与生态自然的“美美与共”,以硬核担当为“美丽中国”画卷增色添彩。
船员帮 2024-07-17
船员英语|引航对话二则
我:Must  I take a pilot ?[mʌst][aɪ][tek][ə] ['paɪlət]我船必须上引航员吗?引航站:Yes ,you must take a pilot ----[jɛs] [ju][mʌst] [tek] [ə] ['paɪlət] pilotage is compulsory.['paɪlətɪdʒ][ɪz][kəmˈpʌlsərɪ] 是的,你船必须上引航员。引航是强制的。No, you don't need to take a pilot.[no] [ju][dont] [nid] [tu] [tek] [ə] ['paɪlət]不,你船不需要引航员。下划线:连读;删除线:吞音或省读船员帮pro,赞24单词:pilotage ['paɪlətɪdʒ] 引航pilot ['paɪlət] 引航员compulsory[kəmˈpʌlsərɪ] adj. 义务的;必修的;被强制的例句:Which subjects are compulsory in your department?你们系哪些科目是必修的?引航站:Do you require a pilot?你船需要引航员吗?我:Yes , I require a pilot.是的,我船需要引航员。 No, I do not require a pilot . I am a holder of Pilotage Exemption Certificate.不,我船不需要引航员。我持有免除引航证书。船员帮pro,赞33单词:require [rɪ'kwaɪr] vt. 需要;要求;holder ['holdɚ] n. 持有人;所有人;Exemption [ɪg'zɛmpʃən] n. 免除,豁免;
船员帮 2024-07-17
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