一、培训对象：持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。二、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）商船学院C楼4楼2、报到时间和地点：请于9月11日早上8：20前到临港校区商船学院C楼4楼报到上课。3、培训时间：9月11日-9月13日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见群内日程安排）。

12.Please tell me the difference between the great circle line(大圆航线) and rhomb line (恒向线)? Intheory, the great circle line is the shortest distance between two places, whilethe rhomb line is longer than the great circle line. However, it is very hard for a vessel just totake the circle line or rhomb line. 13. During cargo loading, if you find cargo damages in holds, what should you do?I should record them in writing or even photograph the damages and report the situations to the Chief Officer immediately. The Chief Officer should report it to the tallyman and ask them to replace the cargo, if possible. At the same time, the officer on duty should make the on­the­spot record.  If the damages are really very serious, we should report to the Master and ask for his instructions. 14. When you usually do the chart work? When you are keeping watch, can you do the chart work? WheneverI receive the Notice to Mariner, I will do the correction and drawing as soon aspossible.Generally,I should not do the chart work when am keeping watch. Doing chart work during watch keeping can give rise to some potential danger to the maneuvering of the vessel. 15.What is the maximum blood alcohol concentration (BAG) rate on board? Accordingto the STCW Code, the BAC shall not be more than 0.08% by weight at any time when being tested.Watch­keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch. Besides, when bunkering, loading and unloading, mooring and unmooring, 4 hours before and after port all, the sailor on board cannot have any alcoholic drinks. 16.Please tell me your duties as the medical officer. Iam responsible for maintaining the medical inventory. I should keep a good record of the use of different medicines and make sure that the aide bags are at proper locations. I should also be careful with the medicine locker. The expired medicines should be replaced on time. When some important medicines are out of stock, I should report to the Master and make requisition for supply. 17.When do you call the Master to the bridge? Inthe following situations, according to the SMS manual, I will have to call the Master to the bridge:  (1) When the visibility is lower than the one mentioned in the Master's standing order; (2)Breakdown of the main engine, steering gear, gyro­compass or any other critical equipment related to the safety of the vessel; (3)When the ship's position and sounding are unusual or strange; (4)When the navigational marks or sounding do not appear as expected; (5)When heavy weather is encountered; (6)When the ship is behaving in an unusual way;(7) When marine pollution is seen or suspected; (8)When distress message is received or accident observed; (9)Any other situation when the officers are in doubt; (10)Whenever the ship is in danger; 知道何时叫船长到驾驶台是非常重要的， 这对船舶的安全航行非常重要， 通常船长在bridge order 或 standing order 里都有详细的说明，STCW95公约关于船员值班部分也有详细的规定。 18.When RADAR and ARPAR are in use, do they relieve your duty of lockout as a watch­keeper? No,these apparatuses do not relieve the watch officer of his duty to maintain a proper lockout at all times. This is very important to the maneuvering of the vessel. Accidents often arise because of the officers' complete dependence on the RADAR, ARPAR, GPS and other equipment, especially in hazardous areas, such as the coast and port areas, low visibility area, restricted areas and heavy weather regions. All in all, the rules and regulation of the COLREG 1972 must be strictly obeyed. 19.What do you know about EC and ECDIS?  ECmeans Electronic Chart, and ECDIS means Electronic Chart and Information System. This system uses the computer technology to provide chart details on a visual display unit, combined with an automatic indication of ship’s position, and possibly a radar image, and a navigation aide. This kind of chart needs basic computer operation skills and automation knowledge. 20.Can you tell me the main contents of a typical Admiralty Notice to Mariner? Howdid you get the Notice to Mariner on your last vessel? The Admiralty Notice to Mariners is a maritime publication issued by the Hydrographic     Department of the United Kingdom. They include Admiralty Notices, Australian and New Zealand Notices. They are published on a weekly basis. There is also an annual summary version.  The Admiralty Notice to Mariner includes 6 sections. Section one, Explanatory Notes and indexes to Section two. Sections two. Admiralty Notices to Mariners­Corrections to charts. Section three, reprints of Radio Navigational Warnings. Section four, Corrections to Admiralty Sailing Di­ rections. Section five, Corrections to Admiralty List of lights and Fog Signals. Section six, Corrections to Admiralty list of Radio Signals.  On my last ship, the ship owner provided us with the Notice to Mariners in every major port. H they failed to give us the Notice, we' 11 send   them a request for this.  21.It is very important to get rid of the outdated charts and other SMS documents on board. Why?Itis very important to keep the latest revised charts (also some other ISM documents on board) in the deck and engine room, and keep away those out­of­dated charts because after a period of time, you will not be able to know what documents are the newest ones. The mixture of the old and new documents on board can easily give rise to some problems for the safety of he vessel. So it is very important to do away with the obsolete documents as soon as possible.  22.How do you maintain the clocks? Iam responsible for the vessel clocks except for those in the engine room. Before getting underway, clocks shall be compared and synchronized, and the synchronization record shall be entered into the Deck Logbook. 

昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论，这篇评论写得比较长一点，以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎，船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了，是一位实习水手，后悔的不得了，具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述：供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状，他上的是一条集装箱船，多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元，现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙，每个月每个人可以领到600人民币上下，不到一百美元，再加上每个月有800人民币左右的劳务费，也就一百美元多一点，退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱，所以这个收入几乎是纯收入，总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人，如果买生活用品，喝水，上网卡，零食这些加起来一个月也要大几百，如果有抽烟喝酒，一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入，首先需要8到10个月的实习期，虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证，因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船，现在实习水手找船非常困难，想要找船基本上都要通过中介，支付给中介1500-3500的中介费，才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习，一个月能够拿到300～500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的，应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费，而且上船实习工资少的可怜，很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期，还有个新证期，新证期一个合同也要8-10个月，目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要，想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期，就能成为正式水手了吗？先别着急高兴，现在很多船招水手都要求有3条船资历的，实习期一条，新证期一条，还差一条没人要，想想都很绝望，逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说，他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同，如果再加上加上学校培训的时间，办证以及找船等船的时间，3～5年就这样没了。你以为这样就完了吗？培训完做完3个完整合同的叫资历水手，资历水手分为普证水手和高证水手，普证水手工资只有1800美金，而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金，已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间；2、实习期一年；3、新证期需要两年，而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了，但是船上钩心斗角的事很多多，不是所有人都适合的，所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容，应该是真实的，不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的，不过现在新证机工水手上船困难是真的，所以还是那句话如果有好的选择，还是不要培训船员了。

什么是黄热病？黄热病是由黄热病病毒引起的急性传染病，主要通过伊蚊叮咬传播。临床症状主要包括高热、头痛、黄疸、蛋白尿、心率减慢和出血等。该病在非洲和南美洲的热带和亚热带地区呈地方性流行。由于黄热病具有较高的死亡率和强传染性，被列为世界卫生组织规定的检疫传染病之一。哪些人需要接种黄热病疫苗？根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，9月龄以上进入或经过黄热病疫区国家或地区，黄热病疫苗接种属于强制性预防接种。2022年11月，世界卫生组织公布了最新的42个黄热病疫区国家或地区，旅行者可在旅行前去相关网站查询（https://www.who.int/publications/m/item/countries-with-risk-of-yellow-fever-transmission-and-countries-requiring-yellow-fever-vaccination-(november-2022）。黄热病疫苗接种的注意事项有哪些？由于黄热病疫苗10天起效，请旅行者务必提前10天前往国际旅行卫生保健中心进行接种。黄热病疫苗为减毒活疫苗，接种本疫苗与其他减毒活疫苗（如麻腮风、水痘等疫苗）至少间隔1个月，与其他灭活疫苗（如新冠、乙肝等疫苗）至少间隔2周，和注射免疫球蛋白至少间隔3个月，以免影响免疫效果。如旅行者目前正在服用药物，请携带相关病历资料，接种前如实告知疫苗接种医生，由医生判定是否可以接种黄热病疫苗。由于目前黄热病疫苗接种实行预约制，为了方便急于出境的旅行者，本中心可以为预约时间较晚者提供提前接种，但仍需在出境提前10天进行接种，所以请旅行者预留出足够的时间进行黄热病疫苗接种。其他相关事宜请参考微信公众号中的业务介绍。

山东学校开班时间更新：Z01/02/047月3日初培：小证组合7月2日初培：Z04 高消7月3日初培：Z05 急救7月17日初培：Z06 医护7月3日初培：Z07/087月2日初培：Z09 保安7月12日初培：E01 英语7月2日初培：T01/02/037月4日/11日更新：T02/037月19日初培：全套电子技工7月2日初培：电子技工大证7月13日初培：大厨MLC7月2日初培：GMDSS证7月5日初培：国内/国际厨师7月2日初培：国内/国际海乘7月2日初培：T06-2          T06-37月15日更新：T06-1/2/37月14日0基础油化机工/水手全套新培训7月份初培：值班水手/机工7月2日初培：单机工/单水手7月2日晋升：三副三管8月底晋升：大副大管7月中福建学校开班时间四小证更新7月2日/16日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/087月16日初培：Z02 艇筏7月2日初培：Z04 高消7月6日初培：Z05 精通急救8月1日初培：Z07 保意初培：Z08 保职8月5日初培：GMDSS证7月23日/31日更新：油高7月10日更新：化高7月8日初培：T01/02/037月11日初培：T02 油高7月5日初培：T03 化高7月19日初培：值班水手/机工 全套7月16日/23日初培：单水手/单机工 大证7月8日晋升：三副三管1年制三副三管8月20日9月1日晋升：四大头7月10日大型船舶操纵每周开班

今天就小小显摆一下我们船上的一日三餐。我们船上的饮食其实和我们日常生活的饮食是差不多的，没有啥特别的，我也是品尝过印度海员的餐食后，才体会到“生在福中不知福！”先显摆一下我们的早餐： 今天早餐的主食和小菜：水煮蛋、酸豆角（鸡蛋旁边放勺子的餐盆）、干豆腐（南方叫做千张或者豆皮，东北叫干豆腐）凉拌黄瓜丝、海带丝、油条、麻球、南瓜饼、蛋炒饭。 今天的粥品是枸杞大枣小米粥，同时大师傅也煮了豆浆去搭配油条。这两盆放在电热板上，保证睡懒觉的同仁也能喝到热粥。虽然丰富程度比不上星级酒店的自助早餐，但真心是很丰富了。我们船上的早餐几乎是一周之内不会重样的，厨师每天早上会在餐厅的白板上写上一天餐食的餐单。早餐的粥品一般有如下几种：皮蛋瘦肉粥、红豆粥、南瓜粥、小米粥、八宝粥、燕麦粥等；早餐主食则有：韭菜盒子（我的最爱，也不知道有没有别的名字）、葱油饼、馒头、包子、锅贴、红薯、豆沙饼、馅饼、面条、河粉等；至于麻球、南瓜饼之类算是小食类的，有时候有，有时候则没有。小菜就是各种中式的凉拌小菜了，诸如辣白菜、海带丝、腌萝卜、咸鸭蛋、炝拌土豆丝等等。列举这么多主要就是显摆一下！呵呵...... 这张照片本意不是我想露个脸，就是想说明一下我们的早餐不是我在吹牛。此外每周周日早餐固定为西式早餐，这主要是照应一下船上的外籍海员，咱华夏文化主打的就是一个包容。（六天早餐是中餐的事此处略去不表。）早餐挺丰盛吧，是不是对午餐有所期待呀！废话不多说，上图： 先上个全图，午餐和晚餐的标准是四菜一汤，一般是两荤两素。同时早上的小菜和餐点如果有剩余的也会留到午餐，喜欢吃的也会选择的。比如说我，有时候就感觉这同样的菜，咋剩菜比刚出锅的时候好吃……但是也只留一餐，早餐留到中午，午餐还有剩的话，就会倒掉了，毕竟还是要注意一下饮食的安全和健康。尤其是船上如果生病的话，是不能够及时就医的。那么如果发生需要紧急就医的情况怎么办呢？船上的船长和大副是持有高级医护证书的，并且船上有配备常用药品、急救使用药品（如心血管疾病急救药品消化甘油等）、急救用医疗器械（如担架、氧气、心脏起搏设备等等）、医疗注射用具以及小型手术设备……理论上来说，是能够进行急性阑尾切除手术的……至于持证的船长和大副的医术，您自己体会吧。有点跑题哈，上面图片可能看不清什么菜品，马上就上来特写。 我真不知道这道菜的菜名，反正有里脊肉片、黄瓜片、木耳、胡萝卜片和鸡蛋炒制的，味道很不错。大家也注意到这里有标注猪肉（使用的繁体），主要是提醒穆斯林。国际航运船舶基本都尊重宗教信仰自由，并且不同国籍和信仰的人群对彼此的信仰和风俗习惯都给予尊重。 上面那道菜是菜花炒青椒，下面这道菜是牛肚炒青椒，同时也进行了标注：“牛肉”。同样是因为宗教信仰的原因，有些佛教信徒虽然吃肉，但是不吃牛肉、马肉等“大牲畜”的肉类。再比如印度教等宗教信徒也不吃牛肉。(其他的宗教或者民族传统不吃牛肉的我就不知道了。抱歉！为我这匮乏的知识储备。)另一道青菜是清炒空心菜，忘记拍特写了。午餐的汤品是鸭血豆腐汤，我也忘记拍了……晚餐同样很丰盛，我拍全了！拍全了！…… 汤品是银耳大枣莲子汤（莲子沉底了），生津美味。顶级的食材往往只需要最简单的烹饪方式——煮，长时间的煮。 先给四道菜品来个全家福。 白斩鸡。主要是这红绿辣椒汤汁看着就让人有食欲。 蘑菇炒辣椒，看似普通的菜品却蕴含着丰富的营养。 蒜苗炒鸡蛋？蒜黄炒鸡蛋？韭黄炒鸡蛋？……我是傻傻分不清楚！有分的明白的，麻烦指教一下。 麻辣香蟹，就问您馋不馋？馋不馋？……味道老好了，口水不争气的又流了。 米饭是正经的东北大米，不正经的我们不采购。以上就是我们船上的一日三餐的简单“显摆”，厨师会调整菜品菜单，保证饮食的多样化和营养的丰富化。对了，午餐和晚餐都有水果，今天午餐的水果是苹果，晚餐水果是香蕉。过于普通就没有拍摄。另外，周日的晚餐我们会吃牛排、土豆汤、通心粉、意大利面等西式菜品，原因嘛，当然也是照顾外籍船员的饮食习惯。我大华夏的包容性就是这么牛！（一周六天吃中餐的事，这里同样省略不提，别问，问就是因为船长是吃中餐的。）最后再介绍一下我们船的伙食标准吧，我们船的伙食标准是每人每天10美元，目前全船是22人（接船团队18人，20天后，公司又安排了四个实习生上船）。所以我们一个月的伙食费用是6600美元（30天）或者6820美元（31天），这在行业内是属于高水平的了。作为对比，先前印度船员团队在相同的航运公司服务同一船舶，而他们的伙食标准是每人每天6~8美元（航运公司的伙食支出与我们是相同的，但是印度海员团队与航运公司之间有船员管理公司作为二者的桥梁，所以懂的都懂哈。）。此外，相同的伙食标准，也不一定有同样的菜品丰富性，厨师的水平参差不齐。我们厨师是东北的（唉！我也是东北的，好巧啊！对我的口味。），厨艺那是相当有水准（捡到宝了）。同公司的部分其他船舶虽然伙食标准相同，色香味就不用提了，能吃饱就不错了。看到我在群里显摆，那是一个羡慕嫉妒恨啊。尤其是羡慕我们早餐的丰富程度，那眼泪是止不住的往下流啊……当然，没有这个自信，我也不好拿出来显摆了。我在别的船工作时，也遇到过厨师水准差的，记忆深刻、不堪回首，绝对是修身瘦体、去脂减肥的不二之选，就是低血糖患者也会在餐厅门口踌躇不前的。好了，就显摆到这里了。再去整口大枣莲子银耳汤，嘿嘿!!!呜呼！哀哉！我的减肥计划是泡汤了！（这就是凡尔赛吧！）

2024年10月26日，上港集团能源公司旗下“海港未来”轮，在上海洋山港尚东码头为太平船务(PIL)首艘液化天然气 (LNG) 燃料集装箱船“鹰城”轮加注保税LNG 8000立方，完成太平船务首次保税LNG船对船同步加注作业。“鹰城”轮是太平船务近日新交付的两艘14000箱LNG双燃料集装箱船之一。全长335米，型宽51米，选用MARK Ⅲ燃料舱。完成本次加注后，“鹰城”轮将服务于太平船务上海、宁波至拉丁美洲的中南美西海岸2线。此次为“鹰城”轮提供加注服务的“海港未来”轮是上海港LNG加注业务的“急先锋”，截止目前已经累计提供了超过128艘次的LNG加注，累计加注量已达73万立方。目前，上港集团能源公司共具备三条加注船，其中“海港未来”轮和“海港致远”轮先后完成了中国首单国际航行船舶保税LNG、绿色甲醇燃料同步加注业务。上港集团能源公司与太平船务开展业务合作，是双方顺应全球航运绿色低碳发展的新趋势，在航运业积极推动清洁能源应用的具体举措，港航携手共同为航运绿色能源转型作出新的贡献。

据外媒的报道称，此前，一艘名为“OLIVIA I ”号的集装箱船受到西班牙执法机构的密切监控，因为执法机构接到举报称，这艘集装箱船可能从哥伦比亚卡塔赫纳途经直布罗陀时从船上卸下了毒品可卡因。 当地时间10 月 24 日，巡逻艇在休达附近发现并跟踪这艘集装箱船，直到巡逻艇上工作人员看到并拍摄到了从船上卸下疑似毒品包裹的有关情况。从拍摄到的画面中显示，有两名不明人员当集装箱船航行到某处地点时，他们将装有毒品可卡因的包裹扔进水中，然后自己跳入水中，由在附近等待同伙将其从水中救起。视频中显示，这两人和毒品可卡因的包裹一起从海里被打捞上来。但这一系列操作已被执法人员记录下来并迅速采取行动对相关人员及船只进行了扣押调查。经过初步的调查，这两名不明人员为偷渡者，躲藏在船上的某个地方（可能是集装箱内），看准时机后跳入水中逃跑。集装箱船“OLIVIA I ”号之后被带到阿尔赫西拉斯停泊，并在那里被扣留到当地时间 10 月 25 日下午。据数据显示，之后集装箱船“OLIVIA I ”号恢复了前往马耳他的预定航行计划。集装箱船“OLIVIA I ”号，IMO号码 9686912，载重吨 79329吨，运力 6882 TEU，2015 年建造，悬挂马绍尔群岛船旗，管理公司 CMA CGM。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。

11月25日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合江南造船（集团）有限公司与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（简称ADNOC L&S）在上海隆重举行了国内首艘大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”命名交船仪式。江南造船于2022年与ADNOC L&S先后签订6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。订单为当时国内首次承接MARK III薄膜式大型LNG运输船，也是中国在大型LNG船领域的首个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。本次命名交付的“AL SHELILA”是该系列船的首制船。该船型是江南造船顺应国际最新LNG船设计理念、自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船（“LNG JUMBO”），具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。满足北大西洋40年和DNV PLUS符号的更高疲劳要求，安全可靠；配备江南自主研发的智能船舶系统（JNIS），船舶能效水平高；舒适性优异，居住舱室振动指标达到客船标准。此外，本船围护系统安装质量也得到了船东、船检和GTT一致好评：环氧树脂条厚度C2/C3值占比＞85%，绝缘板平整度小于0.5mm,远小于GTT要求的1.5mm阶差，SBTT数值优于国际主流水平。该项目首制船在各相关方努力下实现提前2个月交付，标志着江南造船实现了大型LNG船交付业绩零的突破，并成为中国继沪东中华造船后第二家成功交付大型LNG船的船厂。目前，中国正在建造大型LNG运输船的船厂有五家，其中三家为中国船舶集团旗下船厂——沪东中华、江南造船和大连造船，另外两家为招商工业和扬子江船业。

近日，航运公司纷纷公布了前三季度的业绩报告，从整体业绩来看，航运公司前三季度业绩整体仍然增长，但由于运价的持续下跌，第三季度单季业绩有下滑趋势，或表现平平。近日，台湾长荣海运召开业绩说明会，面对跌跌不休的运价，长荣海运总经理谢惠全表示，全球航运市场好坏，仍应看市场的供需状况，鉴于上半年的高运价，长荣海运今年的整体业绩仍有望优于去年，展望明年，看法虽保守，但不悲观。除了长荣海运，台湾其他两大航运公司，万海航运、阳明海运也相继公布了前三季度业绩，前三季度均继续增长，但第四季度面对增长压力。船员帮而在此时，台湾宣布取消船员换班限制，这让台湾航运公司抓住了救命的稻草，一方面节省了大笔船员换员费；一方面开始更多启用成本更低的东南亚船员，如越南、缅甸、菲律宾等的船员。据悉，SCFI集装箱运价指数自上周恢复报价后跌势并未停止，指数下跌108.95点，下滑到1,814点，周跌幅5.6%，已连续17周下滑。其中远东-美西每FEU来到2097美元，较前一周下跌302美元，跌幅12.5%；远东到美东每FEU为5816美元，较前一周下跌343美元，跌幅5.5%。今年上半年对于航运业来讲，可以被称为是史上最好的半年。各大航运公司在今年上半年都交出了足够亮眼的业绩答卷。而今年下半年，尽管受到美元强势升值、通膨高涨及俄乌冲突的影响，长荣方面称第三季传统旺季表现平平“旺季不旺”，营收也较前两季下滑，而第四季因供需失衡，营收恐将再滑落。虽然三、四季表现不如预期，但全年整体来说仍预期有不错的成绩，长荣甚至会比去年来的更好。船员帮对于明年航运市场的展望，谢惠全指出，市场太过担心明年舱位增加数量，增加的量也没有大家想像的多。谢惠全表示，航运市场的好坏还是得看供需情况，需求面要看美元、通膨和俄乌冲突的演变，但全球经济目前预估仍维持正成长，供给部分因新船交付成长8.2％，塞港缓和可释出5％-7％的舱位，不过明年有CII的实施，因减少CO2排放船速放慢。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）预估，可能会吸收掉10％的舱位，更何况新船交付的8.2％也不是一步到位，因此实际供给的增加，并没有大家所想像的那么严重，对明年的市场是持相对保守的看法，但并不悲观。另外，谢惠全还指出，美国线长约客户多数要求缩减与现货市场的价差，但依各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论；欧洲线部分长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价；近洋线的长约客户比率高于两成，目前绝大部分的客户也都遵守合约精神，并无要求运费修正的动作，仅少数几家为顾及长期配合关系做运价修正。船员帮多地区取消船员换班限制航运公司更多启用东南亚船员，降低成本10月13日起，台湾取消了船员换班的限制。同时，欧洲及东南亚多国也纷纷取消或放宽入境限制，让船员换班有了更多选择。本月13日起，各国船员都可以来台湾换班，只要向疾控部门领取快筛剂，依规进行快筛，启动7天自我管理即可。许多台湾船公司纷纷表示，解封确实可以让船公司节省很多船员换班的费用。而先前因为疫情高涨的大陆船员薪资，在今年船公司开始改用越南、菲律宾、缅甸等国船员后，终于获得调降，这有助于缓解下半年下滑的业绩。有船公司也表示，台湾船公司所拥有船舶，估计约有七到八成雇佣的是大陆船员，疫情期间因为很多国家航空客运航班太少，甚至完全停飞，船员出不来，因商船多数都停靠中国大陆港口，纷纷拉高大陆船用雇用比例，结果出现了大陆船员薪资节节高升，疫前船长不到7千美元的薪资，涨到1.1万-1.2万美元，今年随着疫情解封，船东纷纷设法改聘东南亚其他国家船员，大陆船员薪资有所下降，目前大陆船长薪资约在9000-9500美元之间，如果是东南亚国家船长，约在8千美元左右。船员帮据了解，集装箱船公司因为船只多数停靠在中国大陆，在大陆更换船员很方便，散货船公司由于船只航行口岸不固定，有时必须花费很高的费用，让船员飞到欧洲、澳洲去换班，更换成本倍数增加。因此，台湾取消船员换班限制能够直观且有效地减轻各大公司的压力。船公司纷纷表示，近期各国/地区消除或放宽船员换班限制，船公司确实在很大程度节省了换员费用，此外船员供给的紧张程度也将缓解，从而能以比此前更低的工资雇佣船员，这都在较大程度上对冲了下半年市场运价的下滑。

国企船员的下场...【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 今天遇到一个老上海远洋公司的老轨，听他讲自己的船员职业生涯，甚为感慨！上海远洋原来属于中远系统的国企公司，以往中远系统下属广州远洋、大连远洋、上海远洋、青岛远洋和天津远洋，也就是业界响当当的所谓“广大上青天”！都属于中国远洋运输集团也就是中远。后期系统改制，船舶分包，上海远洋主营集装箱船、广州远洋主营杂货船、青岛远洋主营散货船、天津远洋和大连远洋慢慢淘汰船舶并关闭。后期上海远洋改制为上海海运，青岛远洋关闭；再后期，上海海运改制统一组建为中国远洋海运集团公司，也就是现在的中远海，青岛远洋和广州远洋船舶也纳入中远海，公司关闭！由于船员众多，集团公司没有这么多船安排船员，五大公司都成立了自己的船员公司，向市场投放开始和社会船员争夺船员市场！船员帮pro，赞28比如老上海远洋公司的船员，多部分因为没船可上，除了自己要求辞职外，大部分都处于在家歇业待命状态，船员证书被公司管控，来看一下这个老轨的收入：在家待命：公司给交养老金5500元，公积金4600元，年金1000元，生活费2600元，医疗保险2000元。一个月公司支付15000元左右。最全海事局题库，等你来学 所以，像老轨这种家庭不太急需用钱的，多在家休息，吃吃喝喝玩玩一点不急，就干等退休，估计退休后至少能领养老金15000元以上！如果公司安排上船也行，除了上述固定的养老保险、医疗保险和公积金等，上船工资每月35000左右！我很羡慕这些国企还一直养着的船员，他们基本不受船员市场的影响，可谓旱涝保收，关键是退休后还有那么多的养老金！以往总认为从国企出来能挣大钱，但我没有看到长远的利益格局。其实，像老轨这类一直混在国企的船员，即使在家不上船，也有每月的吃饭钱收入，如果有点想法，还能兼职做点别的事情，何乐而不为？我作为较早从国企辞职出来跑单帮的，年轻时候一时冲动，只有到岁数大了还为了一日三餐，找不到船上而担忧、奔波的时候才羡慕像老轨这种能一直坚持挂在国企的利好。船员帮pro，赞17大树底下好乘凉，如果没有啥目标，奉劝年轻的船员，如果你有幸进入国企，还是一直在里面待着为妙！江湖有风险，挣得多花的多，出来单干只是一时痛快，根本存不到钱，特别是岁数大了需要养老金的时候，那时候，因为岁数大了市场也没有了你的一席之地。

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。

学校直招小证更新 4月26号有班！（包换证）价格优惠，油化更新5月6号新版Mlc大厨证5月6号有班油化初培，T01  t02  T03都有班小证初培，Z01  0708连续班4月25号02初培5月15号0708初陪4月25号通用G证 5月6号水手，机工全套包02和住宿体检。4月25号单独水手机工大证每月有班电子技工大证5月16日。三副三管(甲类，丙类，)5月6号班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月10号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局