2024年12月26日上午，安通控股在辽港集团吞吐量突破100万标箱庆典仪式隆重举行。安通控股党委书记、董事长王维，党委副书记、董事总裁楼建强，辽港集团首席运营官、总经理李国锋，辽港股份党委书记、总经理魏明晖，辽港集团总经理助理、辽港股份党委副书记台金刚等领导及客户代表齐聚辽港集团营口港，一同参与并见证了这一重要时刻。随着起吊指令的发出，“安通蓝”集装箱被平稳吊起，装载到“仁建营口”轮上，标志着安通控股2024年在辽港码头的集装箱吞吐量达到了100万标箱的新高度。这一成果不仅是安通控股与辽港集团协同合作的又一重要里程碑，也彰显了双方港航合作、携手共进的新篇章，预示着双方的战略合作将步入更高层次、更高质量的发展阶段。王维、楼建强向莅临仪式的各方来宾表示衷心感谢。安通控股是中国内贸集装箱航运企业前三甲，与辽港集团的高效的港口作业产能和广泛的网络体系相得益彰。双方围绕高质量发展，推动互利合作，以协同发展的确定性应对外部环境的不确定性，推进运力投放、产品打造、客户服务等全价值链优化升级，为建设东北亚国际航运中心贡献力量。李国锋对安通控股长期以来给予辽港集团的支持表示感谢，对安通控股2024年在辽港集团吞吐量突破100万标箱表示祝贺。他强调，作为招商局集团港口板块的“北方母港”，辽港集团始终坚持以市场为导向，致力于为客户解决物流难题，提供增值服务。希望双方以100万标箱为起点，加强内部协同，拓宽合作领域，实现货源增量。辽港集团将一如既往地提供最优质的服务保障，为安通控股业绩再上新台阶提供助力。未来，安通控股将继续秉持 “开放、创新、诚信、俱进” 的企业精神，不断提升自身核心竞争力，深化与辽港集团等合作伙伴的合作关系，努力在集装箱运输领域取得更加优异的成绩，为中国物流行业的发展书写更加精彩的篇章。

中源船务官方消息，10月11日，该公司旗下首艘Capesize（海岬型）船舶MV. CHINAFRIE LUCK轮加入其运营船队。该轮的加入标志着中源船务正式开启Cape型船运营，进入好望角型船舶市场。值得一提的是，中源船务方面还透露，10月16日，该公司还将接入另一艘同类型船舶MV. CHINAFRIE HAPPINESS轮。资料显示，两艘Cape型船舶均由上海外高桥造船厂建造，载重吨为17.4万吨，悬挂利比里亚旗，入级中国船级社，将由中源船务旗下思坦达得（上海）航运服务有限公司管理。除配备技术管理的专业团队外，中源船务还专门成立了Cape型船舶的商务运营团队，来确保船舶的经营与安全上的最优化。中源船务Cape首船CHINAFRIE LUCK轮目前已经开启了驶向西非装港的壮阔航程。中源船务此前运营船舶的构成主要为灵便型船舶。该公司表示，目前其正积极开拓国际散货运输市场，本次引入更大吨位的Cape型船也是基于长期及多元化发展考虑，中源船务不断调整船队结构的战略举措。该两艘船舶将助力中源船务的国际散运业务打开崭新局面。中源船务进一步表示，引入Cape型船，将进一步提升中源船务核心船队在船型方面的差异化、多元化，符合中源船务长期发展战略需求。未来，中源船务将紧抓市场机遇，通过不断提高船队实力和航运服务水平，进一步扩大市场份额，深耕国际散杂货航运市场。据了解，如果时机合适，该公司或将进一步扩大Cape船队规模。

事故概况2023年11月21日，我局开展船员业务自查工作时，发现一名船员“丁某”办证使用的资历涉嫌造假，遂对此行为进行了行政立案调查。经调查，该船员办证使用的资历中，服务簿记载该船员2022年3月至2022年6月在“海**”轮上任实习机工职务，但该轮2022年3月至2022年6月的进出港报告中的在船船员名单均无“丁某”姓名。随后我局向“海**”轮所在船舶管理公司的管辖机构发函协查以上服务资历的真实性。最终证实“丁某”2022年3月至2022年6月未在“海**”轮上任职，同时，该时段该轮上任职的三名船长均否认在自己任职期间船上有“丁某”在船任职。调查结论及处理情况“丁某”以欺骗手段取得船员适任证书，其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款规定。根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条第二款、《常见海上海事违法行为行政处罚裁量基准》规定，丁某以欺骗手段取得普通船舶适任证书1本，适用一般违法情节，对丁某处壹万伍仟元的罚款，撤销并没收向其签发的船员适任证书。案件法律分析上述案例涉及到以下法律法规：           《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条中国籍船员和海上设施上的工作人员应当接受海上交通安全以及相应岗位的专业教育、培训。中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。外国籍船员在中国籍船舶上工作的，按照有关船员管理的法律、行政法规的规定执行。船员在船舶上工作，应当符合船员适任证书载明的船舶、航区、职务的范围第九十八条以欺骗、贿赂等不正当手段为中国籍船舶取得相关证书、文书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收相关证书、文书，对船舶所有人、经营人或者管理人处四万元以上四十万元以下的罚款。贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。三普法微课堂1、使用虚假资历未取得证书的：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条：隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1年内不得再申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。2、使用虚假资历取得证书的：（1）根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条：以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。（2）根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条：船员适任证书被吊销的，自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书。（3）根据《中华人民共和国船员违法记分办法》：伪造船舶服务资历，或者提供虚假材料申请船员证书的，对责任船员记8分。

据外媒报道，当地时间周一，一艘油轮抵达西班牙加那利群岛时，发现三名偷渡者坐在油轮的船舵上。当船上人员发现他们后将他们送往当地一家医院，而当地的移民服务部门强调这不是第一例有移民尝试危险偷渡的案例。西班牙海上救援服务机构 Salvamento Maritimo 报告说，据信是有三名尼日利亚籍公民在一艘油轮上被发现，该油轮从尼日利亚抵达大加那利岛首府拉斯帕尔马斯。大加那利岛是位于非洲西北部的西班牙加那利群岛之一。51,000 载重吨油轮“Alithini II”号于当地时间 11 月 17 日在尼日利亚的洛格斯开始了大约 2,700 海里的航行。这艘在马耳他注册的油轮已经在海上航行了 11 天。船员帮，赞114据报道，该机构的巡逻艇“Salvamar Nunki”号正在进行例行巡逻，当时船员发现三名移民坐在船舵的顶部边缘位置，立即报告给巡逻艇进行检查。报告显示，这三名男子离水面距离不到两英尺（0.6米）。他们在码头上接受了紧急医疗救治。据当地媒体的报道，他们似乎有脱水和体温过低的症状。之后他们被送往当地两家医院继续接受治疗。关注欧洲移民危机的组织强调，这是一个持续不断的情况。有成千上万的人逃离北非和西非，他们中的大多数人正试图穿越地中海。也有人正在尝试从西非穿越大西洋到达加那利群岛。西班牙内政部估计，2022 年将有近 12,000 人抵达这些岛屿，其中大部分是乘坐小船。船员帮，赞35加那利群岛政府移民顾问 Txema Santana 转发了当局发布的这起事件图片，写道：“这不是第一个，也不会是最后一个。偷渡者并不总是有如此的运气。”加那利群岛的当地媒体报道了至少另外两起最近发生的偷渡案件，这些案件也涉及在从尼日利亚洛格斯抵达的商船上发现的偷渡者。2020 年 10 月，他们报告说，在另一艘抵达西班牙加那利群岛的油轮船舵上也发现了三名移民。在此之前的一个月，西班牙当局在一艘挪威油轮抵达拉斯帕尔马斯进行停靠时，在船舵上发现了另外四名移民。西班牙方面为他们提供了医疗救治，但命令这艘油轮将这几名偷渡者移交给挪威当局。船员帮，赞68加那利群岛政府移民顾问 Txema Santana 告诉美联社，在大多数的情况下，移民被送回的费用是由航运公司承担。 

据美国《时代周刊》报道，巴西政府1日宣布将“圣保罗”号退役航空母舰沉入大西洋。这艘航母重达34000吨，长870英尺，在过去五个月里一直在漫无目的地游荡，因其船体中存在有毒物质，没有港口愿意让它进港停靠。“圣保罗号”建造于20世纪，已有超过60年的船龄，船体构造时使用了超过10吨的有害物质——石棉。▲巴西“圣保罗号”航空母舰2021年，巴西政府宣布，将“圣保罗号”以年久失修的废品价格卖给位于土耳其的造船厂。2022年8月，船只正式从里约热内卢的海军基地启程，前往土耳其完成“最后的使命”。对此，土耳其民众集会抗议，政府严正警告，取消了“圣保罗号”的入港许可。土耳其方面称，船体含有大量石棉，船员长期接触会导致胸部疼痛、肺部纤维化乃至肺癌等疾病，威胁民众健康。“圣保罗号”被迫掉头，返回巴西。2022年9月，巴西东北部伯南布哥州海岸的港口也拒绝“圣保罗号”停靠，认为该船有被政府遗弃的巨大风险。2023年1月，巴西海军宣布，将“圣保罗号”迁移到国际公海停放，暂时搁置。▲2022年8月，土耳其民众集会抗议，拒绝巴西“圣保罗号”入港停靠据巴西《圣保罗页报》报道，当地时间2月1日，巴西海军消息人士称，海军计划在2月2日用鱼雷强行击沉“圣保罗号”。消息人士指出，该艘航空母舰已经全面老化、船体受损，随时可能在巴西海岸搁浅、沉没，严重阻碍其他船只航行、威胁沿海野生动物生态，必须尽快击沉处理。对此，巴西环境部表示抗议。官员指出，除了用来建造船体的有害矿物——石棉以外，“圣保罗号”的电线、油漆与燃料残渣均为有毒物质，将严重污染海洋。2月1日晚，巴西检察院积极回应巴西环境部呼吁，对海军提起民事诉讼，中止引爆摧毁船只的方案。▲2022年12月，巴西瓜纳巴拉湾沿岸仍有约200艘废弃船只的残骸等待处理西方国家遗弃船只的情况“并不罕见”。拆除单艘废船的耗费从8000美元（小型休闲船）到180万美元（大规格渔船）不等，政府或有关部门通常不愿承担。据统计，约有2000艘废弃休闲船严重堵塞意大利威尼斯的湿地，从2013到2016年，有至少5600艘船被遗弃在美国水域。对此，环保非政府组织巴塞尔行动网络 (BAN) 执行董事Jim Puckett警告称，巴西政府试图将“圣保罗号”遗弃在国际公海的行为与国际环境公约相悖。▲巴西“圣保罗号”航空母舰日前，巴西检察官办公室承诺，会对所有处置“圣保罗号”的预案开展技术评估，尽全力找到“不会产生环境风险、不会威胁公众健康”的解决办法。

80“宁化"从欧洲回国，通过苏伊士运河，陈向然船长就敢嚎叫引水员滚出驾驶台，下令水手把引水抬出  假如搁浅撞船与引水无关，是船长责任的，以前中国远洋公司有多牛，80年底吾辈广远“宁化"从欧洲回国，通过苏伊士运河，陈向然船长就敢嚎叫引水员滚出驾驶台，下令水手把引水抬出，把大、二、三付驾助同时上驾驶台，亲自把我轮开出苏伊士锚地，并与当地的港务局、警察局长针针相对，密电请我使馆人员上船解决！

2024年9月5日，珠海港股份有限公司（以下简称“公司”）召开2024年第四次临时股东大会、第十一届董事局第一次会议及第十一届监事会第一次会议，圆满完成新一届董事局、监事会换届选举、专门委员会组成及管理层聘任等有关事项。公司新一届董事局包括5位非独立董事，分别为陈少幸先生、冯鑫先生、朱丹女士、宋锦霞女士、薛楠女士；4位独立董事，分别为邹俊善先生、陈鼎瑜先生、郑颖女士、刘国山先生；其中由陈少幸先生担任董事局主席。新一届监事会成员3位，分别为周娟女士、朱远红女士及职工代表监事李学家先生，其中由周娟女士担任监事会主席。此外，公司聘任冯鑫先生为公司总裁，薛楠女士为公司副总裁、董事局秘书，朱文胜先生、苗雨先生为公司副总裁，陈虹女士为公司财务总监，李然先生为公司证券事务代表。聚焦双主业加速迈入高质量发展新阶段2021年以来，面对错综复杂的国内外局势及经营环境，公司第十届董事局、监事会及经营班子全面推进“双轮驱动、西江-长江联动、物流中心、智慧绿色”四大战略，坚持稳中求进，聚焦主责主业，着力提质增效，持续提升治理水平，促进公司港航物流与新能源双主业实现高质量发展。在第十届董监高任期内，公司经营质量持续增强，股东回报水平持续提升。截至2023年末，公司总资产达206.71亿元，较2020年末实现大幅增长，年复合增长率达到15.30%；2021年至2023年，公司累计实现归母净利润10.48亿元，较上个三年公司累计归母净利润增长60.32%。2021至2023年，公司累计分红总额达3.10亿元，并连续实施两期股份回购，其中2021年现金分红总额约1.54亿元，创上市以来新高，在业务有序扩张的同时，通过稳定分红、回购等多种方式积极回馈股东。围绕战略规划，公司聚焦双主业，内生外延并举积极谋划推动资本运作。在港航物流业务板块，公司通过公开竞拍方式收购控股股东资产港弘码头，持续巩固区域集群效应。在新能源业务板块，公司以协议受让方式收购A股上市公司秀强股份控股权，深挖智能玻璃、BIPV（光伏建筑一体化）产业潜力，协助推动秀强股份完成定增以实现战略转型；参股港股上市公司天伦燃气；并积极拓展风力、光伏电站开发与运营，分布式光伏项目数量达到18个，新能源板块稳健扩张。此外，公司长期致力于提升公司治理水平，扎实做好信息披露及规范运作，信息披露连续七年获深交所最优A类评级。在环境、社会及管治（ESG）领域，公司已连续四年发布ESG报告，展现了公司对可持续发展的承诺。2024年初，公司进一步发布了ESG五年战略规划，建立可持续发展战略框架，形成可持续发展的愿景、使命和策略，扎实推进ESG战略落地及管理提升。公司在可持续发展领域的持续努力获得资本市场广泛认可，并获多家国内评级机构上调公司的ESG评级。向新再启航聚焦主责主业构建新发展格局公司新一届董事局、监事会迎来了多位新成员，他们的加入为公司的发展注入了新的活力，将带领公司继续阔步向前。在公司第十一届董事局第一次会议上，董事局主席陈少幸先生首先对公司第十届董事局、监事会及经营层为公司跨越式发展所做出的积极贡献表示衷心地感谢，并表示公司作为珠海市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的重要上市企业，是珠海市积极融入粤港澳大湾区世界级港口群建设的重要平台。当前公司面临粤港澳大湾区建设、珠江-西江经济带发展、珠海加快建设珠江口西岸核心城市、能源绿色低碳转型深入推进等重大市场发展机遇，且今年珠海市国资委推动组建珠海交通控股集团，全面构建“大交通”“大物流”“大平台”协同发展新格局，公司作为集团支柱产业中港航物流及新能源产业的重要平台，无疑将有机会获得更多发展机会。董事局主席陈少幸先生勉励各治理层成员和相关骨干认真履职尽责，结合新的发展形势，以更加前瞻的眼光明晰战略定位和发展方向，进一步聚焦主责主业和优势领域，并推动公司主动对接国家区域重大发展战略，积极履行社会责任，服务地方经济社会发展；同时以提升发展质量效益效率为主线，增强自身可持续发展能力和整体实力，持续提升创新能力和价值创造能力，推动公司构建新的发展格局，以更好的经营业绩回报广大股东的信任和支持。随后各位新任董事结合公司发展现状，从战略方向、公司治理、生产经营、风险管控等方面提出了宝贵的意见和建议。公司董事、总裁冯鑫先生代表公司新一届经营班子对各位董事提出的建议深表感谢，并表示面临新的发展机遇和挑战，深感责任重大，任重道远，未来公司经营班子要坚定信心，在做好过往工作的基础上，守正创新，以更大的决心和定力，深耕港航物流和新能源双主业，提升管理效能，推动公司实现高质量可持续发展。

大部分社会民众都知道船上有船长、一些船迷们更是对驾驶员都了解的十分清楚。不过，初次上船的朋友要注意了，说不定有人会称呼迎面而来的人“老轨”！听起来似乎在骂人，怎么船上还有“老鬼”？怪吓人的。 对“老轨”的解释在世界交通运输事业发展史上，19世纪中期西方国家利用瓦特发明的蒸汽机应用到工厂里转动的各种机器外。也在火车得到了应用。蒸汽一定由锅炉烧开了水，产生蒸汽后推动外汽轮机转动产生动力输出。后来到19世纪末期外国人把蒸汽装在了轮船上，先在两舷装上明轮推动船舶前进，但是19世纪的蒸汽机船需要留出很大的装载燃料的舱室，就是所谓的煤舱“BUNKER”。现代化的船舶是燃油舱，但是还是在使用Bunker这个词。如在国外加油就叫bunkering再后来进化到了推动螺旋桨前进，其能效损失大大减少。直到今日，尽管美国造的航母是核动力，从动力设备上看，她是用核燃料的蒸汽轮机。中国造的航母也是喝油的、改进型外汽轮机动力。可见其蒸汽轮机有强大的生命力，功能不可小窥。到上世纪20年代初，外国船上开始雇佣中国人在船上当轮机员。而这些轮机员大多是在铁路上从事机车操作或修理出身的人。记得吗？“泰坦尼克”机舱中热闹非凡，各种职务的人员都在挥汗如雨的工作。由于缺少自动化的控制，蒸汽轮机的一些轴瓦、轴承、关节等需要人工润滑，所以船上又有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些都和陆地上蒸汽机运转所配的工作人员相似，所以，照搬到了船上，作为海员的职务。但铁路运行中并没有轮机长、轮机员的职务。于是，聪明的人们联想到铁轨。“那好，就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是出现了人们不太理解的“轨”，船上把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。另外一种说法：由于机舱轮机员一直在航行中检修巡查蒸汽轮机，从机舱出来满身都是油腻，墨池乌黑。于是联想到了“轨”字，开玩笑说他们是机舱的“鬼”。反正在文字表达上都是用“轨”而不用“鬼”，这也是海员对机舱轮机员的尊重。张启令船长说，他父亲就是上世纪40年代的老轨。在二战中所在的船被敌人击沉后，漂泊3-4天才被英国军舰救起，却流浪到了澳大利亚。直到抗战胜利才百般曲直、传奇般出现家人面前。　　“老轨”的叫法也有区域性，在上海以及北方沿海都称轮机员为“轨”，而在广东和香港，则称轮机长为“大伡”（书写时所有字均加“人”字旁），大管轮叫“二伡”，电机员叫电伡。以此类推。轮机员称“伡人”。现在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼，但随着香港海员的减少，这个“伡”就自动消失了。在通用的远洋船上，我们称轮机长为Chief Engineer，这Chief Engineer牌头很硬的，直译的话就是船上的总工程师。轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer, Fourth Engineer。注意我国远洋船舶上对大、二、三管轮的称呼，与英文不对称的。为了与船上驾驶员级别统一，故采用大、二、三的称呼。写英文时不要写错了，千万不要随便给“轨”们自动升级。轮机长就靠上了船舶领导班子中了。原来机舱内的“鬼”是铁轨的“轨”字好了，总结一下。轮机长叫老轨，英文为Chief Engineer；大管轮为二轨，英文名称为Second Engineer；二管轮为三轨，英文为Third Engineer；三管轮为四轨，英文为fourth Engineer。有些英语系国家，大副不叫Chief Officer，而是用First Officer。类推二副Second Officer， 三副Third Officer为了轮机部与甲板部的驾驶员统一起来，他们就用First Engineer来称呼大管轮，Second Engineer叫二管轮，Third Engineer 为三管轮。在我国早期有两位女轮机长，她们是王亚夫和张兴芝。

近年来，航运业界积极响应国家和国际海事组织的号召，纷纷开始招聘女海员，在重视女海员的培养上迈出了一大步。从招聘、到培训、再到上船实习，女海员们也展示出了超强的环境适应能力和学习能力，成长迅速。好风凭借力，扬帆正当时。航运强国建设如火如荼，航运公司也正通过自身力量，让更多人关注海员，关爱并尊重女性航海人，呼吁“船上工作性别平等”，鼓励更多女性加入到航运事业，不遗余力为全球海运做出积极的贡献。 小胡，女，上海海事大学2022届航海毕生，毕业后入职深圳海顺，2022年9月上ORE SHANGHAI轮开始航海实习。9个月过去了，经历了大半年的历练，围绕地球从北到南，从稚嫩的女大学生到海上乘风破浪的女海员，胡诗玥在万吨巨轮上有着怎样的成长经历，我们一起通过这篇文章，感受她在40万吨巨轮上的海上实习历程，聆听她的成长心声。刚上船，我们甲板实习生主要的“战场”还是——甲板。洗甲板、打油漆、铲轨道……这些甲板上最基础的活就是我刚上船最先干的活。别看这些活听起来很简单，但是里面的技术含量还不少。就拿打油漆来说，油漆的调制，比例，怎样打出漂亮的油漆这些都是一门学问，我也是经历了很长时间的锻炼才能勉强称得上“熟练”。在甲板干活的闲暇之余，驾驶台知识的学习也是我们必不可少的一环。电子海图，雷达，VHF等驾驶台仪器都是我们要学习的对象。真正触碰到这些仪器，才感觉到以前我们所学习的知识都只是冰山一角，仪器的使用也没有想象中那么简单。以前在学校里很少能接触到，现在可以说天天在和它们打交道了。成长这段时间说短不短，说长也不长。但是，我却能感觉到自己明显的变化。比如，对于操舵比起以前的把控不定，现在可以说已经能达到合格线朝上了。再比如，刚开始不敢避让船舶，转弯角度拿捏不准的我，现在已经可以独自操控进行让船了。很多文件工作也已经可以说操作地得心应手。总之，一切都在变好，我也在一点点成长中。刚上船的时候，大家都觉得我“肩不能扛，手不能提”，太过于照顾我，很少让我干活。但通过这几个月的表现，大家对我的评价都变成了“大拇指”，我用实际行动改观了他们对于女生“柔弱”的刻板印象，前辈们也慢慢地让我尝试更多业务上的工作。生活船上除了工作，学习以外，闲暇之余的休闲娱乐也是我们放松身心的一大方法。健身房，乒乓球室，娱乐室都是提供给我们休闲娱乐的地方。船上每个季度都会举办一些娱乐活动，比如乒乓球比赛，厨艺大比拼，棋牌比赛等。很开心，这次上船我参与了不少活动，甚至在乒乓球比赛中还取得了第四名的好成绩，这对于我来说已经算是非常不错的成绩了。在船上，我们隔一段时间还会包饺子吃，在这几次包饺子过程中我还学会了如何擀饺子皮，可以说又学到了一项新技能呢。憧憬很高兴，我的第一条船，遇到了一群很照顾我的“朋友”，乐于教导我的“老师”，看到了很多漂亮的风景，学到了很多知识。“旅程”还在继续，可预见的是，只要努力，就会变得更加美好，就会有更广阔的“天空”。

中交(天津)疏浚工程有限公司(以下简称“天津疏浚”)是现代化的专业国际疏浚企业，成立于2007年8月，是拥有 127 年历史的中交天津航道局有限公司的全资子公司，隶属于世界 500 强企业-中国交通建设集团，是中交集团“TOP20三级工程公司、海外施工专业领航三级公司及海外重要三级公司。疏浚公司主营航道疏浚、吹填造地、水工及基础工程等业务，兼营市政、水利水电、流域治理等业务，并致力于开拓海洋工程等业务。公司现拥有“港口与航道工程施工总承包特级“水运行业设计用郛”“地基基础工程专业承包一级”“环保工程专业承包一级”’“市政公用工程施工总承包二级”“电力工程施工总承包二级等8项资质。天津疏浚拥有现代化挖泥船舶 44 艘，总装机功率 42.01万 KW，年疏浚能力超3.09 亿立方米。累计承建的工程超过 346项，疏浚吹填土方量超过 15.65 亿立方米,施工足迹遍布全国主要港口和东南亚、南亚、中东、非洲和欧洲等多个“一带一路’地区和国家。招聘对象2025 届高校应届毕业生招聘专业》项目管理类港口航道与海岸工程水利水电工程船舶与海洋工程市政工程道路与桥梁工程工程管理工程造价安全工程安全管理其他相关专业船舶管理类航海技术轮机工程船舶电子电气其他相关专业财务管理类经济学类会计学金融学类其他相关专业职能管理类新闻学政治学法学语言类国际经贸其他相关专业人力资源管理招聘条件本科及以上学历，取得教育部认可的与教育经历一致的毕业证、学位证，毕业学历信息符合中交集团校园招聘高校目录及专业清单。￥有行业竞争力的薪酬水平本科、研究生见习期半年,博士无见习期。见习期工资同天津市社平工资挂钩，逐年递升。转正后第一年,本科生收入 10-18万,研究生年收入 12-22 万。全方位的福利保障天津市城市户口;丰富的收入补贴:安家补贴、交通补贴、出差补贴、证书补贴、海外津贴等;完善的五险三金体系，即社会保险+公积金+企业年金+补充公积金;绩效奖金、带薪年假、生日福利、节假日慰问应有尽有。联系我们联系人:马老师联系电话:022-66180505联系地址:天津市滨海新区塘沽中心路增1号天航大厦简历投递邮箱:thbhhr2020@163.com(注:投递简历请标注投递岗位+学校 +专业+姓名)

中华人民共和国海事局关于 庆祝“世界海员日”船舶挂满旗的通告2024年6月25日是第十四个“世界海员日”，为做好“世界海员日”宣传庆祝活动，营造热烈的节日氛围，经研究决定：海员日当天日出至日落，中国籍民用船舶、中国航运企业拥有或光租的非中国籍船舶挂满旗。我国航运、港口、海事、救捞、水运工程等涉海企事业单位、科研院校和管理机关可参照船舶挂满旗的方式悬挂旗帜。特此通告。中华人民共和国海事局2024年6月14日

德翔海运（02510HK）11月1日在港交所挂牌上市，成为首家在香港上市的台湾航运企业。该公司于2024年10月24日开启招股。德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚太地区的货柜航运公司。此次上市拟全球发售约2.51亿股，其中，香港发售约占10%（2509.4万股），国际发售约占90%（2.26亿股），另外还拥有3764.10万股超额配股权。每股上市价4.18港元，处于招股价3.50至4.50港元的中间水平。德翔盘初招股价一度升1.7%至4.25港元。德翔董事长陈德胜今日在开市敲锣典礼上表示，感谢港交所的支持，让23年前一艘自有船也没有、白手起家的德翔海运，今天得以40艘自有船队，登上世界知名的香港资本市场。据了解，该公司此次IPO引入了包括李嘉诚在内的6名基石投资者，共认购约6387万美元（约4.96亿港元）发售股份，香港公开发售部分超额认购近12倍。其中，长和旗下和记港口认购约1500万美元，洪绮励（洪英正的妹妹），林杰旗下环世物流，张顺吉及其家族全资拥有的Metro Shine，王意分（洪英正的弟媳）和联兴物流创始人洪英正全资拥有的Crane Movement（为德翔海运目前持股2.12%的股东）共认购约4887万美元。各基石投资者已同意，其不会于上市日期起6个月期间（禁售期）内任何时间直接或间接出售彼等根据相关基石投资协议购买的任何发售股份。股东架构及董事名单招股书显示，德翔海运在上市后的股东架构，由陈氏家族集团（陈德胜、庄壮丽夫妇，以及他们的子女陈劭翔、陈依琦）通过Maritime Legacy合计持股37.49%；Sharafuddin通过Vision Investments持股37.49%；吴尚鹰直接及通过Kentship Holdings合计持股7.76%；洪英正通过Crane Movement持股1.80%；周宜强通过CICHK持股0.27%；全球发售股东持股15.20%。另外，该公司还公布了董事名单及角色职能。其中，陈德胜、庄壮丽、涂鸿麟、周航敏、陈劭翔为执行董事，吴荣贵、张山辉、杨豊彦为独立非执行董事。德翔海运简介德翔海运的主要业务涵盖了从货物的接收、运输到交付的全过程，通过多样化的航线网络和服务模式，为客户提供高效、可靠的货柜航运解决方案。据介绍，该公司经营全货柜定期航线，拥有一套灵活的运力分配机制，能够根据市场需求、运费及运营状况的变化迅速调整定期班轮航线，并通过调整航线靠港或重新分配航线网络的运力来实现目标。目前，德翔海运将核心运力投放在中国大陆大湾区起程的主要服务，同时将其余运力分配至其他地区。公司根据航运量估算、市场分析及运费的发展，为各港口制定运力分配计划。根据当地市场的反馈，每周审视航运量估算及运费水平，并调整各港口的运力分配以实现更好的利用率。这项机制帮助公司迅速重新分配运力，从而提高利用率及最大限度地增加盈利能力。按船队规模计，截至2024年1月1日，德翔海运在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额0.3%；并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第6，市场份额2.3%。具体来说，该公司拥有并运营46艘船舶，包括36艘自有船舶及10艘租用船舶，平均船龄3.5年，总运力超11万TEU，船型涵盖了从1000-2000TEU的小型船舶到4000TEU以上的大型船舶，以满足不同港口和航线的需求。新船订单方面，德翔海运目前有7艘在建集装箱船。预计到2027年，该公司自有船舶将达到50艘，包括3艘14,000TEU集装箱船和8艘7,000TEU集装箱船。为增加货柜航运网络覆盖范围及服务频率，德翔海运与其他承运人订立多项合作协议。该类型协议通常规定货柜航运服务的联合运营、舱位互换及在其他承运人营运之船舶的舱位租赁。截至今年4月底，该公司的货柜航运网络已覆盖全球21个国家及地区，及56个主要港口。其在亚太地区更是拥有广泛的业务布局，运营9条独立航线、22条联营航线服务、15条通过舱位互换安排经营的航线服务及两条通过舱位租赁安排经营的航线服务。财务概述受货柜航运服务供需变化影响，具体取决于全球和区域经济，德祥海运的财务状况波动特征明显。公告显示，截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2023年及2024年4月30日止四个月，该公司产生的收入分別为18.374亿美元、24.435亿美元、8.746亿美元、3.182亿美元及3.180亿美元，毛利率分別为50.7%、44.7%、-3.9%、-0.7%和2.2%。其中，截至2023年12月31日止年度毛利率为-3.9%。这主要是因为该公司的平均运费下降速度高于销售成本的下降速度，及其航运量的下降。香港媒体指出，李嘉诚为首一系近年鲜有出手投资港上市新股。以他为首的机构直接参与认购新股已是7年前，德翔成功晋身为国际资本市场的一员，值得留意其股价表现。截至晚间收盘，德翔海运每股报4.09港元，总市值约67.52亿港元。

所有25名船员已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留。伊朗外交部长Hossein Amirabdollahian日前表示，此前被扣留的“MSC Aries”轮上的所有船员都已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留，理由是该轮在伊朗领海关闭雷达，“危及航行安全”。据了解，“MSC Aries”轮的船员包括17名印度人、4名菲律宾人、2名巴基斯坦人、1名俄罗斯人和1名爱沙尼亚人。今年4月13日上午，“MSC Aries”轮在航经霍尔木兹海峡时，被伊朗方面扣押。该轮的运营商地中海航运（MSC）曾在4月17日发布公告称， “MSC Aries”轮归Gortal Shipping公司所有，由MSC租用，MSC正在与伊朗当局进行沟通，以确保船员尽早获释，货物尽早卸货。