下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

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2024年9月5日，珠海港股份有限公司（以下简称“公司”）召开2024年第四次临时股东大会、第十一届董事局第一次会议及第十一届监事会第一次会议，圆满完成新一届董事局、监事会换届选举、专门委员会组成及管理层聘任等有关事项。公司新一届董事局包括5位非独立董事，分别为陈少幸先生、冯鑫先生、朱丹女士、宋锦霞女士、薛楠女士；4位独立董事，分别为邹俊善先生、陈鼎瑜先生、郑颖女士、刘国山先生；其中由陈少幸先生担任董事局主席。新一届监事会成员3位，分别为周娟女士、朱远红女士及职工代表监事李学家先生，其中由周娟女士担任监事会主席。此外，公司聘任冯鑫先生为公司总裁，薛楠女士为公司副总裁、董事局秘书，朱文胜先生、苗雨先生为公司副总裁，陈虹女士为公司财务总监，李然先生为公司证券事务代表。聚焦双主业加速迈入高质量发展新阶段2021年以来，面对错综复杂的国内外局势及经营环境，公司第十届董事局、监事会及经营班子全面推进“双轮驱动、西江-长江联动、物流中心、智慧绿色”四大战略，坚持稳中求进，聚焦主责主业，着力提质增效，持续提升治理水平，促进公司港航物流与新能源双主业实现高质量发展。在第十届董监高任期内，公司经营质量持续增强，股东回报水平持续提升。截至2023年末，公司总资产达206.71亿元，较2020年末实现大幅增长，年复合增长率达到15.30%；2021年至2023年，公司累计实现归母净利润10.48亿元，较上个三年公司累计归母净利润增长60.32%。2021至2023年，公司累计分红总额达3.10亿元，并连续实施两期股份回购，其中2021年现金分红总额约1.54亿元，创上市以来新高，在业务有序扩张的同时，通过稳定分红、回购等多种方式积极回馈股东。围绕战略规划，公司聚焦双主业，内生外延并举积极谋划推动资本运作。在港航物流业务板块，公司通过公开竞拍方式收购控股股东资产港弘码头，持续巩固区域集群效应。在新能源业务板块，公司以协议受让方式收购A股上市公司秀强股份控股权，深挖智能玻璃、BIPV（光伏建筑一体化）产业潜力，协助推动秀强股份完成定增以实现战略转型；参股港股上市公司天伦燃气；并积极拓展风力、光伏电站开发与运营，分布式光伏项目数量达到18个，新能源板块稳健扩张。此外，公司长期致力于提升公司治理水平，扎实做好信息披露及规范运作，信息披露连续七年获深交所最优A类评级。在环境、社会及管治（ESG）领域，公司已连续四年发布ESG报告，展现了公司对可持续发展的承诺。2024年初，公司进一步发布了ESG五年战略规划，建立可持续发展战略框架，形成可持续发展的愿景、使命和策略，扎实推进ESG战略落地及管理提升。公司在可持续发展领域的持续努力获得资本市场广泛认可，并获多家国内评级机构上调公司的ESG评级。向新再启航聚焦主责主业构建新发展格局公司新一届董事局、监事会迎来了多位新成员，他们的加入为公司的发展注入了新的活力，将带领公司继续阔步向前。在公司第十一届董事局第一次会议上，董事局主席陈少幸先生首先对公司第十届董事局、监事会及经营层为公司跨越式发展所做出的积极贡献表示衷心地感谢，并表示公司作为珠海市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的重要上市企业，是珠海市积极融入粤港澳大湾区世界级港口群建设的重要平台。当前公司面临粤港澳大湾区建设、珠江-西江经济带发展、珠海加快建设珠江口西岸核心城市、能源绿色低碳转型深入推进等重大市场发展机遇，且今年珠海市国资委推动组建珠海交通控股集团，全面构建“大交通”“大物流”“大平台”协同发展新格局，公司作为集团支柱产业中港航物流及新能源产业的重要平台，无疑将有机会获得更多发展机会。董事局主席陈少幸先生勉励各治理层成员和相关骨干认真履职尽责，结合新的发展形势，以更加前瞻的眼光明晰战略定位和发展方向，进一步聚焦主责主业和优势领域，并推动公司主动对接国家区域重大发展战略，积极履行社会责任，服务地方经济社会发展；同时以提升发展质量效益效率为主线，增强自身可持续发展能力和整体实力，持续提升创新能力和价值创造能力，推动公司构建新的发展格局，以更好的经营业绩回报广大股东的信任和支持。随后各位新任董事结合公司发展现状，从战略方向、公司治理、生产经营、风险管控等方面提出了宝贵的意见和建议。公司董事、总裁冯鑫先生代表公司新一届经营班子对各位董事提出的建议深表感谢，并表示面临新的发展机遇和挑战，深感责任重大，任重道远，未来公司经营班子要坚定信心，在做好过往工作的基础上，守正创新，以更大的决心和定力，深耕港航物流和新能源双主业，提升管理效能，推动公司实现高质量可持续发展。

今天上午由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎397”轮在南通、常熟、太仓海事部门的保障下顺利离开长江江苏段出江试航这是南通中远海运川崎完全自主研发设计建造的同系列船型的第五艘试航船舶船员帮pro，赞13作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。该轮融合了当今船舶建造领域前沿技术能效指数EEDI优于基准值50%以上远超国际海事组织相关要求单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平是中国船厂自主研发设计的新一代超大型集装箱船的优秀代表为保障此次试航顺利安全南通海事部门充分总结前4次经验积极发挥海事专业优势全面评估通航安全影响精心制定交通组织维护方案为该轮提供“保姆式”服务

强制执行：丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定？快速换证，培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1：根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知，新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月，自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知，其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国，而是短于3 个月，即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段，第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日，第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理，这二个阶段共计 33 天，属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期，丹东海运公司应按正常工资支付，即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro，赞142：C.S.H在新冠肺炎治愈后，进入返华必要的闭环管理期前属于康复期，按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神，此期间工资待遇可比照治疗期间，按医疗期工资标准计算，即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止，扣除前述 33 天隔离期之外，其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准，双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定，“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的，船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定，“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后，其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定，但不得低于船员公休工资或待派工资，两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算，并无合同及法律依据，该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束，即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro，赞313：C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资，但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”，双方在没有约定公休工资及待派工资情况下，约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行，即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求，其应进行为期 14 天的集中隔离，集中隔离至同年6月17日结束，此阶段仍属于离船遣返期间，在C.S.H解除集中隔离后，其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间，如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算，即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资，无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元)，扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元)，即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元，应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元，其向本院提交的证据为超市出具的购物清单，虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎，需要口服药物，很多国家新冠类药品是在超市中售卖，且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理，属于必要的治疗费用，故对于C.S.H的此项诉讼请求，本院予以支持。    船员帮pro，赞20综上所述，C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据，本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条，《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条，《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款，《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定，判决如下：一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元；二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元；声明：此文为转载，若有侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

我在傍晚收到资深航运研究院谢老师的一条信息。 这是台湾作家廖信忠著的《这就是台湾，这才是台湾》的电子书内容。讲得是台湾在每年三月庆祝中国的海神妈祖诞辰的“三月疯妈祖”的活动。朋友可以参考电子书链接。 https://d.dedao.cn/ETulfgKtA5T88heT 所谓台湾“三月疯妈祖”，整个台湾农历三月都陷入妈祖诞辰的热闹当中，每年镇澜宫最盛大的活动就数农历三月初的妈祖诞辰“绕境进香”，是全台瞩目的焦点。 从镇澜宫出发，在八天七夜的徒步行程中，绕境队伍跨越台中、彰化、云林、嘉义四个县市，经过21个乡镇市区、80余座庙宇，跋涉330千米。 每年绕境，总会吸引几万信徒跟随，不管是徒步、骑车，还是开着拖拉机等各种车辆，形成长长又奇异的绕境队伍；而绕境路线两旁，也总有虔诚的信徒沿路摆上各种食物餐点供绕境者免费食用，队伍不眠不休前进，场面浩大而感人，就连电视台都要现场直播。 大甲妈祖绕境进香已有数百年的历史，已经成为台湾最重要的民间活动，在这个时间到台湾，有机会一定要去跟着绕境队伍走上一程，感受一下台湾居民的宗教热情。  某台湾船长：我一輩子以海為生，即使任船長多年，在大洋中遇到滔天巨浪中，書本上教的本領都沒用，所幸父輩渡海來台家裡就一直供奉媽祖，因此上船一定帶媽祖的香火。  衣羊船长的点评和亲历的故事： 我在外派一艘中资民营航企的船驾驶台上就供有一尊马祖塑像。 前任交班船长告诉我，必须在每天早晨4点大副班内进香拜佛，向马祖祈福船舶航行安全。于是，我就按交班船长一样，叫大副燃头香。 进香时必须持香三叩九拜，默祷平安。 同样，在进港和出港时，我也会看着大副或二副、三副在备车启航时先燃三炷香祈福。总之，海员心中有马祖，心态也很虔诚，航行时也特专注。 每逢船东老板上船时，我也陪他到驾驶台燃香敬佛，以示尊敬马祖。同时，老板也会拿出香火钱给船长，专款专用。所以，在他们公司的船舶上，每位船长非常清廉，他们绝对不会挪用供奉妈祖的香火钱，也陶冶了海员廉洁奉公的情操。 我退休后在一家邮轮公司的邮船上做保驾船长。 在驾驶台上也供有一位佛教的观音，因为是女神，我细看和想象中也觉得是马祖像。船东老板非常重视邮船上的这尊佛像，只要一上驾驶台视察，就马上走到佛像前进香膜拜。 同样，邮轮船长、副船长在开航或抵港时也燃香祈祷平安。 老板在观音菩萨下还挂了一尊外国神仙，我也不知是何方神仙。船东跟我说，邮轮是外国购买的，既然船上原来有外国神仙，那么我也会尊重外国神仙，也不会移动他，但是他现在必须服从我们中国佛祖。所以，观音菩萨在上，外国神仙在下，降住外国神仙也是理所当然。驾驶台供奉了佛像，整个驾驶台气氛非常肃穆和庄重。 作为一位DangYuan船长，我的态度是尊重船东的信仰，精心维护驾驶台肃穆，积极落实供奉的负责海员。在船上的驾驶员、水手都非常乐意敬佛的工作。 当他们供奉时，我也端正姿势，毕恭毕敬，尊重他们的磕拜。我认为海员唯心的信仰也是值得尊重的，也体现了国家对宗教的保护。特别在远洋船舶上，海员的这些举动也符合公序良俗，表示海员对工作的海洋环境的敬畏，希望海洋不要把灾难降临在海员的身上，确保船舶安全。 无独有偶，我最近发现南方民营航企，在新船“诚信荣耀”下水（也称上水、吉水）时，那个仪式是全体航企领导者都在供奉马祖的供台前，恭恭敬敬地膜拜航海的保护神--马祖。 这说明中外的海员都有敬畏海洋的心愿，以确保船舶安全，尤其是现在的中国，妈祖文化成为中国航海文化的重要组成部分。 台湾有“三月疯妈祖”活动，大陆的福建湄洲岛更是每年庆祝妈祖诞辰日，更能看到宏大的妈祖巡游活动，中国人民已经把妈祖文化传递到了整个东南亚各国。 在我的航海生涯中，每当抵达东南亚各国，只要下地踏地气，旅游港口城市乡村，都能见到妈祖庙和天妃庙。 妈祖文化成为中国航海文化走向世界的标志性文化。

10月18日，中集集团公布2024年前三季度业绩预告情况。公告显示，中集集团2024年前三季度归母净利润预计达16.5亿元至20亿元人民币，同比增长233%至304%。公告显示，2024年前三季度集装箱运输行业周期性恢复，且因红海事件拉长运距等因素，集装箱制造业需求较好，中集集装箱制造业务标准干货箱销量同比大幅上涨，该分部业务收入和净利润较去年同期均大幅上升；海工相关产业受益于市场需求的提升，2024年前三季度营收及净利润较去年同期上升；同时，2024年第三季度期间人民币兑美元汇率较二季度末大幅升值形成一定规模的汇兑损失。综合以上因素影响，中集2024年1~9月归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润较去年同期预计同向上升。中集集团调研公告显示，得益于海工市场稳定复苏，截至6月底中集来福士新签订单维持强劲增长，累计持有在手订单价值同比增长20.9%至61.8亿美元，订单规模和质量持续提升。此外，据龙船订单库统计，中集来福士还于7月份获得新加坡海庭（Seatrium）两艘FPSO船体和生活楼模块订单，9月份获得Golar LNG的1+1艘FLNG EPC订单。中集表示，公司在海工板块交付方面均处于全力生产状态，大部分产品通过分阶段确认收入。

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05 自有船员 和 自由船员所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。

机缘巧合之下，我偶然发现了一份被称为《船员黑名单》的资料，这让我想起了在船员之间私下流传的“中介黑名单”。这份名单详尽地记录了各种信息，包括：船员姓名、身份证号、家庭住址，有的还特别标注了“提名”公司，甚至附有照片。船员这一职业固然特殊，但同样也是众多行业中平凡的一员。就像中介行业一样，人数众多，各种各样的人都有，这是正常现象。每个行业都会容纳不同性格、背景的人，船员行业更是如此。他们来自世界各地，五湖四海，因此我们应以平常心看待这些问题，不必过于惊讶。只需以平常心看待，将其作为茶余饭后的闲聊话题即可。老轨 - 是整条船核心的存在 ~ 个人在看了这份黑名单后，真觉的做的不够妥当！你们觉得呢？大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！序号姓名职务原因1黄x轮机长订船了放鸽子了 在船公司面试后准备上船的 上船当天就不去了2杨x轮机长有高工资船后，一定要下船，工作不负责3余x轮机长XJP旗黑名单4陈x轮机长觉得船况差不接，还要卖油5纪x轮机长特别会说话，实际能力一般，天天玩游戏躲在机舱，还卖油6李x轮机长卖油！！！7李x轮机长C.E LI x x is not to be reemployed in AESM.上面是我们背调结果。此人面试多家公司被拒绝，我们帮他求情-出证明，让管理公司同意上船，结果就因为合同期不满意，他要求短合同，就不去了！脑子有问题8谷x轮机长业务 人品极差，懒惰，在船打架，安排下船时要求公司结清所有费用并报销来回路费，不能扣一分钱，在国外投诉大使馆，到国内因没及时报备资历有投诉海事局，慎用9王x轮机长面试通过后在集结前2天以证书为由要求加工资，狮子大开口，最后直接放鸽子，经了解去年也放过2家公司鸽子，注意此人，慎用10张x轮机长证书寄出在拦截，上了别的公司船，没信用11王x轮机长面试过了要寄证书，又不去了12顾x轮机长同时面试n多船，面试过后又不去13杨x轮机长不履行本职工作，只吃饭不干活，联合其他人威胁船东，进行罢工，行径恶劣，此人工于心计，上船之前说的很好，在船就换另一幅嘴脸，千万不要用。14王x轮机长在船卖油15赵x轮机长前期说的好听，后面不作为16夏x轮机长是我司机务同学，之前两次被炒，托机务求情上船，同意其上船后，又不去了，说：害怕和国外船东合作，机务说了也不去了17朱x轮机长工资谈好，安排上船到公司时狮子大开口要求加工资，不难就不上船，并投诉海事局说公司扣其证书，因他原因造成港口来不及换班，慎用，到公司拿证书后大吵大闹，还报警18王x轮机长罢工19陈x轮机长在船不干活，只享乐20孙x轮机长拒绝开航，造成船舶滞留港口船东损失巨大21曹x轮机长放鸽子，不信用，慎用22刘x轮机长已放超多鸽子23夏x轮机长没有信用，鸽子专业户24沈x轮机长组织船员罢工25朱x轮机长在船带头敲诈船东，永不录用26张x轮机长威胁船东加工资，害的停航27丁x轮机长闹罢工28沈x轮机长上船四个月要求加工资29易x轮机长业务能力不行，对其他船员要求极高30王x轮机长在船厂修船期间不配合船东代表工作，带领机舱部分人员消极怠工，并且不搬伙食以及物料，制造与甲板部矛盾对抗船东机务监造。在船传播负能量，把机舱搞得乌烟瘴气，个人业务能力差，修船2个月，很多物料备件都没有申请，设备管理也是稀里糊涂，监造机务一问三不知，自修项目不做，全部依赖厂修。管理能力差，在船厂修船期间，机舱多名人员在工作未完成的情况下，上午10点30下班，下午3点多就下班，被船东代表发现，多次提醒说教，屡教不改。最终导致船东投诉撤船，造成极其恶劣影响以及重大经济损失，永不录用。

全电动港口拖船“Sparky”号船舶概况2022年，荷兰达门造船厂向新西兰奥克兰港（POAL）交付了一艘全电动港口拖船——“Sparky”号。这艘RSD-E 2513型拖船是由越南达门宋金船厂（Damen Song Cam）建造。RSD-E 2513型拖船是一款非常易于操纵的高性能拖船，它可以用于大多数典型的港口作业，例如靠泊和离泊、拖曳和一般港口作业。奥克兰港是新西兰最大的集装箱和国际贸易码头。该港口管理着该国一半以上的进出口，是游轮的主要停靠点。奥克兰港的目标是到2040年实现零排放，考虑到该水道每年运送近100万个20英尺集装箱的进出口货物，这个目标并非易事。“Sparky”号拖船作为先行者向运营商和港口展示了达成目标的途径。在未来几年，预计会看到更多的全电动拖船和工作船在港口和内河航道运营。“Sparky”号拖船长24.73米，宽13.13米，重70吨，吃水深度为6.5米，配备Kongsberg US255方位推进器，3米的四叶螺旋桨。该船有70吨的系柱拉力，共有80个电池架，可容纳2240块电池，总电量为2784千瓦时。“Sparky”号拖船还有两台1000kW的备用发电机组，以防突发状况或电源不足。其电力系统具有高度冗余性。电气系统因电池排列成串而具有内置冗余性，即使一串电池组中的某一块电池发生故障，其他电池仍然能够继续工作。“Sparky”号拖船的DC电源系统控制八个电池组，两个备用机组和两个直流岸电快速充电器。此外，还有由PMS管理的两个双向微电网单元和一个交流岸上连接。该船的直流、交流电源管理系统（AC/DC PMS）由总部位于捷克布拉格的ComAp公司开发。另外，“Sparky”号拖船还配备具有专利的双尾鳍技术，以确保在作业时的航向保持性，以及航行的可预见性。▼  “Sparky”号拖船技术参数表“Sparky”号拖船在一个充电循环内可完成2-3次靠泊任务。在快充模式下，两小时内可完成复充。据奥克兰港口预计，通过纯电运行，“Sparky”号每年可节省约465吨二氧化碳排放量，预计运营成本仅为传统柴油拖船成本的三分之一。“Sparky”号拖船在2022年国际拖船和打捞奖中被评为“年度最佳拖船”，并成功入选《时代》周刊的最佳发明名单，并被提名为2023年年度船舶奖。锂电池系统“Sparky”号拖船的锂电池系统包含八个电池系统，分为两个电池室。每个系统包含10个组串，每个组串包含28个模块。总共安装了2240个模块，总计2784kWh。每个组串都有单独的组串控制器，每个系统（一组10个组串）都有一个BMS单元，用于监视和控制电池。BMS具有四个重要功能，包括电气管理和安全保护、热管理、容量管理以及诊断和数据收集。电池模块内置于坚固的铝制框架中，带有减震器。塑壳断路器能够在全短路电流下断开，并集成有通风系统，可在电池模块周围提供足够的气流，以实现冷却。另外，还有一个外部冷却系统，可以冷却电池室中的空气，目的是将电池架进气口附近的空气温度保持在22°C左右。Echandia E-TUG储能系统（ESS）“Sparky”号拖船使用基于钛酸锂（LTO）电池的Echandia E-TUG储能系统（ESS）。该系统基于日本东芝公司的SCiBTM钛酸锂电池技术。之所以选择钛酸锂电池，是因为它特别适合高功率运行和快速充电。拖船需要高峰值功率才能在恶劣的条件下执行拖曳和牵引任务。Echandia LTO的主要优势之一是高峰值功率。它可以轻松提供10 MW的连续峰值功率。其次，拖船最重要的是寿命和运行稳定性。日复一日，拖船需要准备好在港口履行职责。建立一个在整个船舶生命周期内持续的系统，不仅可以最大限度地减少运营停顿，而且对初始投资非常有利。根据操作曲线，Echandia LTO可以具有25000次的循环寿命。按照满电运行2-3小时，每天充放电大约3次，可以供拖船持续运营20年以上。而且，LTO电池的尺寸也非常紧凑。后续计划2023年3月，达门造船厂与西班牙Boluda Corporación Marítima的子公司Boluda Towage签署了一项合作协议，旨在将零排放拖船带到欧洲。双方计划推出首款零排放拖船，采用达门RSD-E 2513型。这两家公司目前正在努力确定最符合其运营状况的潜在港口。2023年10月，欧洲安特卫普-布鲁日港向达门造船厂订购了六艘新拖船，包括五艘柴油动力RSD 2513，配备达门船舶NOx还原系统，以及一艘电动拖船RSD-E 2513。这些船只将在2024年底至2025年初交付。参考文献[1]https://echandia.se/projects/tugboat-sparky/.[2]https://echandia.se/insights/article/what-batteries-are-used-in-sparky-the-tugboat/.[3]https://www.ship-technology.com/news/damen-rsd-e-tug-2513-song-cam-shipyard/?cf-view.[4]https://interestingengineering.com/transportation/sparky-the-electric-tugboat-is-able-to-move-nearly-80-tons-on-a-single-charge.[5]https://www.damen.com/vessels/tugs/electric-tugs/rsd-tug-2513-electric.[6]https://www.comap-control.com/insights/sparky-empowering-the-first-fully-electric-full-sized-tugboat-in-the-world/.

2024年上半年，招商轮船集运业务累计承运重箱48.28万TEU，同比增长17.8%。8月28日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了2024年上半年业绩。报告期内，招商轮船实现营业收入132.35亿元，同比增长1.88%；归属于上市公司股东的净利润24.97亿元，同比下降9.88%。此外，报告期内，招商轮船旗下船队共完成货运量9820.77万吨，同比增长2.4%；周转量为5290.27亿吨海里，同比增长6.2%。招商轮船表示，由于全球海运贸易结构和该公司船队布局的变化，船队长航线比例上升，船舶重载率提高，带动周转量上涨。针对业绩，招商轮船认为，营业收入增加主要归因于干散货市场的显著回升，干散货船队收入同比增长。同时，受油轮运输市场行情下滑及集装箱运价下降影响，油轮船队和集装箱船队收入同比下降。整体而言，招商轮船营业收入同比实现小幅增长。具体到集装箱运输板块，2024年上半年，招商轮船实现营业收入27.22亿元，同比下降6.20%。值得关注的是，报告期内，该公司集运船队各航线累计承运重箱48.28万TEU，同比增长17.8%。据了解，2024年上半年，招商轮船集运船队通过升级CJV关西华东胡志明航线、优化华东韩国航线、优化宁波泰越航线，开拓新市场，进一步完善航线网络布局。同时，加大了对锂电池、上海口岸印东市场等细分市场的研究力度。持续深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例，加强成本管控，深挖创效潜力，提前做好船舶续租方案，选择合适时机续租船舶，避免高租金、长租约的租船风险。此外，报告期内，招商轮船供应链业务继续深入推进“双轮驱动”战略，依托航运主业扩展端到端延伸服务，全面提升端到端交付能力，业务规模和客户群体持续扩大。招商轮船还利用CargoWare系统的数字化赋能，提升供应链业务管理水平，实现LTS系统、CW系统、0A系统对接，提升工作效率和准确率。

10月14日晚间，中远海能公告，公司及公司新设全资大连中远海运能源供应链有限公司（以下简称“LPG 公司”）计划分别与上海中远海运、大连投资签署股权收购协议及资产收购协议，拟以现金合计12.61亿元收购以下资产和股权：1、大连投资持有的深圳龙鹏70%股权、海南招港87%股权、西中岛港口15%股权以及两艘LPG运输船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮；2、上海中远海运持有的中海化运100%股权、香港化运100%股权。中远海能控股股东为中国海运集团，间接控股股东为中远海运集团，大连投资、上海中远海运均为中远海运集团的全资子公司。根据上交所《股票上市规则》有关规定，大连投资、上海中远海运均为中远海能的关联方，本次交易构成关联交易。中远海运集团多年来深耕化工品和液化石油气（“LPG”）水上运输业务，通过所属大连投资和上海中远海运两家子公司投资孵化形成拥有14艘LPG船（含2艘在建）和10艘化学品船（含3艘期租）的危化品专业船队。本次以中远海能为主体对中远海运集团能源化工品物流供应链整合，是落实国企改革、优化资源配置，提升上市公司质量的重要举措。国企改革的本质是要打破僵化的体制，释放市场化活力。这一交易无疑是在这一背景下的一次重要尝试，通过整合现有资源，将中远海运集团在化工品和LPG运输领域的优势资源集中到上市平台中远海能，为其后续市场化运作铺平道路。中远海能作为唯一一家央企控股能源运输专业化A+H股两地上市公司，集资源、资本、管理、科技和人力优势，为国家能源及工业运输安全保障提供重要战略支撑。整合中远海运集团内部化工品供应链，并利用上市平台优势实现国家化工品物流供应链的整合和促进转型升级，是确保化工品、LPG等安全运输、保障国家能源供应和工业稳定的重要路径。此外，中远海能表示，此次整合能源化工品物流链是聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措，也是国家化工品运输船队参与国际竞争的先手棋。以本次交易为契机，中远海能将从以油、气运输两大业务为支撑的二元业务结构转变为油、气、化及仓储的多元化业务结构，业务资源能够跨板块共享，有效扩大规模效应和范围经济。同时，通过整合能够聚焦战略客户在能源化工品物流服务的需求，通过卡位危化品仓储等产业链的关键环节，为战略客户制定、提供一体化的解决方案，成为能源化工品一体化物流运输方案解决者。因此，通过能源化工品物流资源整合，将助力中远海能实现“链式经营”，推动效益效率提升，更好回报客户、股东和社会。通过整合能源化工品物流资源，把中远海能在液体散货运输的成熟安全管理体系和能力用之于化工品（特别是危化品）运输领域，将进一步增强上市公司安全管理方面的核心能力和综合实力；以共享经营、管理等资源和经验，增强上市公司的综合竞争力。同时，公司已构建的强化风险常态化监测机制，会对化工品物流链重大重要风险进行动态跟踪管控，优化风险信息汇报和共享机制，有效串联各职能链条，有效降低危化品物流链的安全风险。此外，危化品仓储等业务经营具有高标准的安全管理体系，中远海能借助能源化工品物流链整合将打造出更具品牌影响力的安全管理能力，成为行业安全管理标准的引领者和行业ESG治理的优秀实践者。中远海运强调，本次交易完成后，公司将实现对控股股东中远海运集团内部能源化工品物流供应链整合，是公司聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措，是建设能源化工品物流供应链、打造行业标杆、更好服务管理升级的关键引擎本次交易完成后，长期来看预计将增加公司归属于母公司股东的净利润，有利于提升公司整体经营业绩，对提升公司持续经营能力产生积极影响，不存在损害中小投资者利益的情形。

第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现谈起“阔成”轮，真是五味杂陈！娥成轮下来半年之久，接到公司电报，上阔成轮，职务三副，同行的有二副，一水，机工……等十多人。第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事，说她家男人要按因公死亡对待，因为她家男人从船上下来就直接进了医院，没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头，本来公司不让他上船，知道他身体不好，是出于善心和同情，才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨，说他家里两个孩子都没有成家，生活很困难，请公司开恩同意他再上最后一次船。太让人费解了，跑了一辈子的船，都快到生命的尽头还嚷着要上船，难道在他眼里钱真的比命还重要？在公司办公室，几个办手续的人都直喊晦气。阔成轮原来也是公司的一条杂货轮，后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人，基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中，船长，大副，大厨，及船长大副所带几人是大连老板找的，其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。船在芜湖，我们一行人乘火车前往，到了芜湖，眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇，拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象，让我们感觉无地自容，极不自在。登上阔成轮，到处锈迹斑斑，破烂不堪，小到船上卫生间从二副向下全共用，条件简陋到怀疑人生。不管了，既来之则安之。芜湖港装卸结束，便启航韩国的仁川。首次在长江里航行，别提有多新鲜，尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥，更是激动不已，那是历史与现实的碰撞，怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大，但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度，所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒，才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事，遇见就是阅历。整个长江航行，我们既精神振奋，又高度集中。放眼望去，古老而现代的长江，气势恢宏，婉若游龙，绵延千里；江面百舸争流，络绎不绝；两岸城市接踵，风光无限，美不胜收。没有去过巴拿马，就没有见过轮船过闸爬山的壮观；但去仁川，同样可一睹巨轮过闸的风采。船来到仁川，排队等过闸，长江与内河之间船舶过闸早已看过，看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时，又只缘身在此山中了，没感觉出什么明显不同，只是大与小的区别，并没有想象中的神奇。阔成轮过闸时暴雨如注，能见度很低，没看清庐山真面貌，出去时又是夜里，依旧没看清，稍感遗憾。这次船靠仁川港，是装旧汽车去越南。在仁川，船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿，红尘有梦，理发店林立，和花果港有一拼。我们在街上行走，碰到了几个外派的东北船员，大家相互问好，然后互聊了几句，话题中不乏有航线，待遇，生活……等，当聊到船员生活时，那几个东北船员立即涨精神，显兴奋，绘声绘色，忘我陶醉的说他们很逍遥，到了那儿就进理发店，玩女支女，玩得腰都疼。听得我们面红耳赤，羞愧难当，立即借机离开了他们。在仁川街头晃悠了一圈，什么也没买，什么也不想买。我们在回船的途中，经过一条湾湾船时，不经意间的一扭头，却是惊鸿一瞥，毛骨悚然，此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起，其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上，两个人旁若无人，亲亲热热，扭捏一团，这不是变态吗？过后再一想，也许我们是乡下人，土包子，少见多怪罢了！我们没敢多看，不由自主的加快了脚步。后来才听说那个长发男人是湾湾船长，另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员，其中陆船员居多，只偶尔有船长是湾湾人。