一、背景介绍根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三管轮培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW-公约要求的高级航海类专业人才。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性应用研究型大学。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全球港航业单位、政府机构输送了逾20万名毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，具备优的质师资、一流的设施设备和科学的船员教育培训管理经验。二、培养目标根据STCW公约和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置机械设计基础、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气设备、轮机自动化、轮机英语、轮机工程基础、轮机维护与修理等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2013），体检要求:无色盲（弱）、无复视。轮机工程技术专业要求身高3875px以上、双眼裸视力均能到达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年，在校实行准军事化管理。六、考试及证书学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区750kW及以上船舶三管轮适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三管轮适任证书理论和实操考试全部通过，可以同时申领值班机工和三管轮适任证书。包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08等合格证书和三管轮培训（学员可自愿选择在校住宿或校外自行解决住宿）九、开班条件及日期1.报名人数达35人及以上开班。2.学员经审核通过后录取。学员经审核合格后录取。如达到开班人数要求,2025年3月按照入学须知(报名成功加入班级群后与电子版入学通知书同步发放)要求到校报到。十、就业推荐   学员在校就读期间，学校会安排与学校有合作关系的航运企业进校开展就业宣讲，学员和航运企业可以进行就业双向选择。在三管轮适任证书各科目考试都通过的前提下，基本上都能就业。联系电话：（021）60644423

当地时间7月26日，西班牙国民警卫队在声明中表示，其捣毁一个通过欧洲各大港口引入大量可卡因的犯罪组织，并在巴塞罗那港口查获超过4吨藏在大米袋中的可卡因，这是西班牙警方截至目前单次查获的数量最多的可卡因。西班牙国民警卫队表示，本次调查行动从去年开始，迄今为止已在西班牙逮捕8人，另有5人在接受警方调查，调查行动共计已查获9.43吨可卡因，其中4.02吨在巴塞罗那港口被查获。据相关声明称，贩毒分子在巴拉圭亚松森将毒品加工成粉末，然后装入塑料袋，再将塑料袋藏在手工缝制的米袋内，然后通过集装箱运往欧洲。警方表示，这些集装箱于今年早些时候抵达巴塞罗那港口，但直到7月走私者移动集装箱时才发现这批可卡因。据悉，此次缉毒行动代号为“Sogata”，警方成功锁定了一个高度隐蔽的犯罪网络，该网络巧妙伪装成一家位于托莱多的进出口公司，其经营者表面上“正规”，实则长期充当贩毒集团的幕后“物流枢纽”。经过深入调查，警方揭露了这家公司多年来非法为贩毒活动开辟的隐秘运输路径，其主要策源地直指巴拉圭，而巴塞罗那港则被精心选为毒品进入西班牙的关键门户。巴拉圭和英国当局最近几个月在两次突袭中又查获了同一犯罪组织走私的另外五吨可卡因。调查显示，2023年10月，在毒品运往比利时之前，巴拉圭警方查获了三吨可卡因。而今年3月，英国警方在南安普敦港口查获了两吨可卡因，这些毒品原计划运往一家正在接受调查的西班牙公司，该公司总部位于托莱多。

据中央纪委国家监委网站24日消息，海关总署党委委员、副署长孙玉宁涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。来源：中央纪委国家监委微信公众号海关总署网站显示，孙玉宁，副署长、党委委员。男，汉族，1965年7月生，省委党校大学，中共党员。

9月21日，中国船舶集团旗下广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）2号船和为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车运输船1号船顺利出坞。01中信金租7000车双燃料PCTC2号船本次出坞的这艘船是中信金租经营性租赁模式下单订造新船系列3艘中的第2艘船，其中1号船已于9月5日完工交付。9月20日，广船国际为该船举行了出坞仪式，船东、中国船级社及广船国际项目组相关人员出席仪式并签署出坞文件。该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.6米，航速19节，共设有12层车辆甲板，可用于装运轿车、厢式货车、重型卡车等车型，还可装运部分危险货物及新能源汽车，是新一代大型绿色汽车运输船。该系列船是相关各方秉承“一流造船+一流租家+一流金租”的理念，与广船国际和中远海运特运“强强合作”的典范之作。02比亚迪7000车双燃料PCTC1号船9月20日，广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车滚装船首制船举行了出坞仪式。比亚迪、洲际海事咨询、DNV船级社、中国船级社的代表参加出坞仪式，比亚迪、DNV船级社以及广船国际项目负责人分别代表三方签署相关进度文件 。比亚迪7000车双燃料汽车运输船是广船国际在建的系列汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”，该船总厂199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，能搭载7000辆汽车，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨（ready）入级符号要求，同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。该系列船共计划建造2艘，是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好合作开端，也是双方充分依托在各自领域的实力优势，促进粤港澳大湾区经济协同发展的又一典范，体现了双方携手响应建设交通强国、航运强国号召，助力“国船国造、国车国运”的使命与担当。来源：广船国际

邮轮这种旅行方式在中国市场已经发展了10多年了，但没有乘坐过邮轮或对邮轮根本不了解的客人依旧是大多数。今天我就言简意赅的说明一下乘坐一次从中国出发前往日本和韩国的邮轮旅行，你需要准备多少钱吧。你就理解为你买了一张船票，然后带着你去韩国和日本玩的这几天，这张船票免费提供你船上期间的日常三餐吃喝、娱乐活动和下船期间跟着旅行社组织的岸上观光。通常停靠某个国家的港口是需要交纳港务费的，但通常情况下旅行社都会把这个港务费包含在船票里了，这也是为啥如果遇到突发情况要跳过某个港口后，会给你一部分“补偿”。这个你就理解为每晚的房钱，你住几晚就给几晚的房钱，这样最好理解。这钱在国外叫“小费”，就是船上这些服务人员提供服务，然后客人给的小费/服务费。但是有蛮多人不理解，就觉得我都掏钱买船票了，你还让我额外交服务费？所以理解为房费你就舒服了。（通常很多卖票的不会主动说这个费用的事儿）           实际上只有船票+服务费

- I am at anchor (at...)：我（船）正在（于……地点）抛锚停泊着。例如“I am at anchor at the bay.”就是说我船正在海湾处抛锚停着。- I am heaving up anchor：我（船）正在起锚。意味着要收起船锚，准备启航或改变停泊位置等操作。- My anchor is clear of the bottom：我的船锚已离底。说明船锚已经从水底被拉起，不再处于锚泊固定的状态，可能是起锚过程完成了关键一步或者锚出现了异常脱离了水底。- You may anchor... (at... hours) (in... position) (until pilot arrives) (until tug(s) arrive(s)) (until there is sufficient depth of water)：- （at... hours）：你（船）可以在（……时间点）进行抛锚。比如“You may anchor at 10 hours.”就是你船可以在10点的时候抛锚。- （in... position）：你（船）可以在（……位置）抛锚。例如“You may anchor in the anchorage area position.”就是说可以在锚地那个位置抛锚。- （until pilot arrives）：你（船）可以抛锚直到引航员到达。就是在等待引航员来期间可以保持抛锚状态。- （until tug(s) arrive(s)）：你（船）可以抛锚直到拖船到达。即在此之前先抛锚停着等拖船来协助后续操作。- （until there is sufficient depth of water）：你（船）可以抛锚直到有足够的水深。比如在某些浅水区等待涨潮到足够水深才能继续前行或靠泊，在这之前可以先抛锚。- You must anchor... (at... hours) (in... position) (until pilot arrives) (until tug(s) arrive(s)) (until there is sufficient water)：- （at... hours）：你（船）必须在（……时间点）抛锚。带有指令性，规定要在特定时间抛锚。- （in... position）：你（船）必须在（……位置）抛锚。指定了要抛锚的具体位置。- （until pilot arrives）：你（船）必须抛锚直到引航员到达。强调在此期间要保持抛锚状态等待引航员。- （until tug(s) arrive(s)）：你（船）必须抛锚直到拖船到达。按要求在拖船来之前要抛锚等待。- （until there is sufficient water）：你（船）必须抛锚直到有足够的水（深）。在条件满足前要抛锚等待合适水深。- Do not anchor (in position...)：请勿在（……位置）抛锚。明确禁止在特定位置抛锚，可能该位置有礁石、水下设施等危险因素或者有其他特殊规定。- Anchoring is prohibited：禁止抛锚。全面禁止抛锚的行为，不管在何处都不允许进行抛锚操作，可能是该水域整体有特殊情况不适合抛锚。- I will anchor (at...)：我（船）将在（……地点或时间等）抛锚。表达了未来要进行抛锚的打算，比如“I will anchor at the harbor entrance.”就是说我船将会在港口入口处抛锚。- Vessel... is at anchor (at...)：（某艘特定的）船舶……正在（……地点）抛锚停泊着。明确指出某一艘船在特定地点的抛锚状态，比如“Vessel ABC is at anchor at the quay.”就是说ABC号船正在码头处抛锚。- Are you dragging anchor?：你（船）在拖锚吗？询问对方的船是否出现了锚在水底拖动的情况，拖锚可能会导致船舶偏离预定的停泊位置，甚至引发危险。- Are you dredging anchor?：你（船）走锚了吗？意思是询问对方船的锚是否失去了原本固定的状态，出现了类似松动并随着水流或其他外力在水底移动的情况，走锚是比较危险的状况。- My anchor is dragging：我的船锚在拖曳。说明自己的船锚出现了在水底被拖着走的情况，可能需要采取措施重新固定船锚或者调整船舶位置等。- Your anchor is dragging：你的船锚在拖曳。告知对方其船锚出现了拖曳情况，提醒对方注意并采取相应措施。- Do not dredge anchor：不要走锚了。是一种提醒或警告，让对方要注意避免船锚出现走锚（失去固定、随意移动）的情况。- You must heave up anchor：你们必须起锚。下达指令要求对方（船）进行起锚操作，可能是为了继续航行、改变停泊位置等后续行动做准备。- You must shorten your cable to... shackles：您必须把您的锚链缩短到……节。要求对锚链的长度进行调整，减少到规定的节数，可能是为了适应不同的水深、水流情况或者出于船舶操纵的需要。- My anchor is foul：我的船锚坏了。表明自己船的船锚出现了故障，比如被杂物缠绕、部件损坏等情况，影响了船锚正常的使用功能。- You are obstructing... (the fairway) (other traffic)：- （the fairway）：你（船）正在妨碍航道。就是说船舶的抛锚或其他行为影响到了正常的航道通行，可能阻挡了其他船舶的正常行驶路线。- （other traffic）：你（船）正在妨碍其他交通（船只往来等）。说明船舶的存在或行为对周围其他船舶的正常航行造成了阻碍。- You must anchor in a different position...：你必须在一个不同的位置抛锚……。指示对方要更换抛锚的位置，可能当前位置不合适或者有更好的可供抛锚的地点。- You must anchor clear of the fairway：你船必须离开航道抛锚。强调要在远离航道的地方进行抛锚，以免影响航道上其他船舶的正常通行。- What is the anchor position for me?：我的锚位是什么？询问自己船应该在哪个位置进行抛锚，可能是在等待进一步的指示或者对周边水域情况不太熟悉。- You are at anchor in the wrong position：你停泊在错误的位置。指出对方船抛锚的位置不正确，可能会引发安全问题或者违反了相关的航行规定。- I have slipped my anchor (and cable) (and buoyed it) in position...：我已经在（……位置）释放了锚和锚链，并且在锚链末端系上了浮标。这种情况可能是在特殊情况下，比如为了标记某个地点、避免锚链丢失等而采取的操作。- I have lost my anchor (and cable) (and buoyed it) in position...：我已经在（……位置）把锚（和缆索）弄丢了，并且在（可能是锚链末端）系上了浮标。告知出现了船锚和锚链丢失的情况，同时可能采取了系浮标等措施以便后续寻找或标记位置。

9月11日，由上海外高桥造船有限公司为塞斯潘（Seaspan）建造的系列7000TEU集装箱船第9艘“ONE RESOLUTION”轮命名。“ONE RESOLUTION”轮总长272米、型宽42.8米、型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21节，具备优越的燃油效率，是一艘环境友好型船舶。2023年底，外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘签署6艘10800车液化天然气（LNG）双燃料PCTC建造合同，这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目，该船型设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）车、液化石油气（LPG）车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。

最高人民检察院消息，日前，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌受贿罪一案，由上海市人民检察院第二分院依法向上海市第二中级人民法院提起公诉。案件正在进一步办理中。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人李朝坤享有的诉讼权利，并依法询问了被告人，听取了辩护人的意见。上海市人民检察院第二分院起诉指控：2013年至2024年，被告人李朝坤先后利用担任中船财务有限责任公司总经理、董事长，中船投资发展有限公司总经理、董事长，原中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中国船舶集团有限公司财务金融部主任等职务上的便利，接受他人的请托，在入选合作审计单位、购买金融产品、进行项目投资、开展银行业务、物品采购等事项上提供帮助，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。公开资料显示，李朝坤出生于1965年11月，福建永定人，获南京大学工商管理学硕士学位，研究员级高级经济师。1987年参加工作，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记；中船绿洲环保设备工程有限公司总经理、党支部书记；南京绿洲机器厂副总会计师；南京中船绿洲机器有限公司副总经理；镇江中船设备有限公司总会计师；中船财务有限责任公司党委书记、副总经理，党委书记、总经理兼中船投资发展有限公司总经理；中船财务有限责任公司总经理兼中船投资发展有限公司董事长、中船财务和中船投资联合党委书记，上海银行非执行董事，中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中船财务有限责任公司董事长，中船投资发展有限公司董事长，中船投资发展（上海）有限公司董事长，中国邮轮产业投资有限公司董事长，中船国际控股有限公司执行董事。2023年5月，邮储银行发布公告，提名李朝坤为非执行董事。

11月16日上午，黄骅港美西集装箱航线首航仪式在河北港口集团津冀国际集装箱码头举行，标志着河北港口集团成功开通我国北方第一条以快航模式运营至美国西海岸的集装箱国际班轮航线，打通了京津冀乃至中国北方地区至美国西海岸的最快海运通道。将进一步提升黄骅港辐射带动力、开放竞争力、产业集聚力，对优化航线布局、完善港口功能具有重要意义。河北港口集团旗下合德海运开通运营，挂港顺序为黄骅港—上海港—洛杉矶港，计划投入5艘船舶，实行周班运营，从黄骅港离泊后16天即可到达美国洛杉矶港。航线货源主要以跨境电商货物为主，辐射京津冀地区25个县域特色产业集群，涉及25个货类、138个品种，有力助推河北产品“走出国门、走向世界”，进一步助力提高河北对外开放水平。航线主打快航差异化服务，相比周边港口的美西航线，可缩短运输时间7—9天左右，更好地满足跨境电商产业高时效需求；与之前陆运至上海港走美西航线相比，可大幅降低腹地企业出口海运运输成本。同时，合德海运在目的港洛杉矶港WBCT码头拥有专属泊位、专用闸口、自有车架，可提供抵港快提与提还箱“双免”预约服务，为我国北方腹地企业打通了一条效率更高、成本更低、服务更优的出海新通道，助力“买全球、卖全球”，推动京津冀地区跨境电商产业发展全面提速提质。作为河北港口集团航运板块的中坚力量，合德海运目前运营内外贸集装箱船舶49艘，载重吨位110.39万吨、载箱位7.23万TEU，在全球班轮公司运力排名中位列第26位，全国内贸运力排名第6位。2024年3月，合德海运在上海港试运营至美国洛杉矶航线，是第一条由中国企业开通的点对点直航美西快线，填补了河北通达美国海向通道的空白，取得了良好市场口碑，并于11月13日实现正式运营。合德海运董事长李文勇在表示，将始终秉承“合作共赢，德行天下”的经营理念，用心用情把航线经营好、发展好，倾力打造心系河北发展的远洋快航航运品牌，为广大客户提供高品质航运物流服务，勇担培育壮大河北海运中坚力量的发展重任，为河北港口转型升级高质量发展和全省向海发展、向海图强再立新功。

54000吨散货，05年日本造，远洋回国，需要船长，二管、三副，年前年后25000吨集装箱，98年日本造，圣彼得堡回国航线，年初八九需要二管、大管、三副、甲板学生1.98年日本造，48000吨，澳洲回国/东南亚回国航线，机舱实习生，还需要新证水手1名，2月中旬船期2. 98年日本造，35000吨，东南亚回国航线，需要甲板实习生，有人随时可上。17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管， 订人1月20号印尼上船！45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上！ 6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）1月中上旬船期 2013年8.2w吨远洋散货，2013年  没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-228000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR   大厨，1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1联系人电话/微信：17621991825

外贸：122000吨 散货中日韩 小东南亚水头11月中上旬222000吨 散货中日韩 小东南亚大副11月中上旬322000吨 散货中日韩 小东南亚二副11月中上旬422000吨 散货中日韩 小东南亚甲二大管11月中上旬535000吨 木屑船东南亚新证三管轮11月初652000吨 散货东南亚新证三管轮11月中旬725000吨 散货东南亚山东大厨月底月初810万吨 散货福州-印尼机工10月底913500吨 散货台湾回国三副月底月初108000吨 散货中日韩 小东南亚二管兼电月底118000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬125000吨 散货中日韩机工代老轨11月中1345000吨 散货小东南亚回国轮机长月底月初1432000吨 散货东南亚老轨月底152500箱位欧洲-国内老轨11月初三副二管1650000吨 散货内外兼营船长月底月初

1 事故简况2015年4月4日，厦门XX船务有限公司所属的集装箱船“ZG21”轮从广州仓江开往温州七里金洋码头，约2310时该轮在温州圆屿外锚地水域抛锚待泊。4月5日约1515时，“中宏21”轮船员在救生演练过程中，因船员操作不当致使右舷救生艇坠落入水，造成3名船员受伤；船员在利用绞艇机手动摇柄释放救生艇架过程中，手动摇柄脱落飞出击中操作手动摇柄的大副郑某头部，后经抢救无效死亡。构成一般等级水上交通事故。2 事故经过2015年4月4日，厦门XX船务有限公司所属的集装箱船“ZG21”轮从广州仓江开往温州七里港金洋码头，约2310时该轮在温州圆屿外锚地水域抛锚待泊，锚位东距大笔架屿约2海里。4月5日约1500时，“ZG21”轮船长伍某与大副郑某经过商议后，组织开展船舶救生演习，大副发出全体动员警铃信号，船员到救生艇甲板集合，大副讲解救生艇相关知识和放艇步骤。约1510时大副指令大管轮洪某带领新上船机工郑某和水手胡某到救生艇上，熟悉和认识救生设备，并交代大管轮上艇后先启动救生艇，对救生艇相关设备进行检查和保养。3名船员登艇后，大管轮在救生艇驾驶座椅上，水手打开艇艏门并整理缆绳，机工在艇尾附近。在救生艇甲板上，大副吩咐水手长解开止荡索，对止荡索等装置进行维护保养。船员帮pro，赞22大管轮到达救生艇内后，坐在驾驶座椅上，尝试启动艇机但没有成功，他看到操作仪器表盘没有电源，认为电池开关没有转换，就向左弯腰用左手尝试打开电源开关。在向左弯腰的时候，大管轮身体向左大幅度倾斜，右手下意识去抓住物体（后经证实所抓物体为救生艇艇钩释放器）以稳住自己身体。大管轮稳定身体后左手摸到黑色电源开关并转动，救生艇突然脱离艇架向右坠落入海。救生艇脱落入水后，船长立即命令人员组织救助，船员抛缆绳到救生艇上，在救生艇艏部的水手接住缆绳并绑扎，船员将坠落的救生艇拖拉至主甲板右舷侧，把大管轮、机工和水手救助到船上，并对受伤的人员进行紧急救治。约1530时，船长到驾驶台联系温州交管中心和拨打12395，请求海事救助。期间，大副组织二副、三副等船员对坠落的救生艇进行回收，发现电动升降控制器没有反应，大副决定采用手摇绞艇机对救生艇进行回收，大副负责用手动摇柄顺时针方向摇动手柄，转动绞艇机，二副负责打开保险，配合大副手摇操作，三副负责手拉船舷边的救生艇释放遥控拉手使重力式刹车锤处于提起状态，并观察救生艇艇架是否有下降。在大副用手摇动绞艇机期间，三副一直用手拉着救生艇释放遥控拉手，即重力式刹车锤一直处于提起状态。在刚摇动救生艇架伸展出去之后，手动摇柄意外弹出，随即击中大副头部左额头太阳穴部位，造成严重受伤（后经抢救无效死亡）。船长得知后再次联络搜救中心，请求救援，并和其他船员一起，把伤员集中到主甲板，等待救援。3 事故损害情况（1） 事故造成大副郑某死亡。（2）大管轮洪某、机工郑某受伤住院治疗。（3）“ZG21”轮右舷侧救生艇被遗弃。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘约1620时，“海巡0766”轮到达，将受伤船员转移，并送至洞头县人民医院进行抢救，大副郑某死亡，大管轮洪某右手和肋骨骨折，机工郑某头部受伤，肋骨骨折，水手胡某面部受轻微擦伤。4月6日约0400至0500时，海面转起东北风，浪较大，在风浪和急流水的作用下，绑扎坠落救生艇的缆绳断裂，坠落的救生艇随水流漂走，后在洞头三盘大桥西面靠近洞头本岛一侧岸边被渔民找到。 4 事故原因分析（1） 艇钩释放保险鞘及止动杆装置未能发挥作用，是救生艇脱落的潜在原因。经过对脱落救生艇现场勘查，艇钩释放手柄保险鞘及止动杆装置未能发挥作用，为大管轮在意外状态下拉动释放手柄造成救生艇脱落埋下了隐患。（2）大管轮未检查艇钩释放保险装置状况，误将艇钩释放手柄拉起造成救生艇脱落。大管轮登艇后，未检查艇钩释放保险等装置，在开启电源开关启动艇机过程中，身体向左弯腰倾斜，右手无意中拉起救生艇艇钩释放手柄装置，使救生艇艇钩脱离，造成救生艇坠落入水。经查该救生艇是由宁波市亚洲玻璃钢造船有限公司生产的全封闭救生艇，由中国船级社检验核发《船用产品证书》，型号：YZ50C，长度5000MM,宽度2200MM，深度3100MM，乘员定额24人。正常情况释放救生艇脱钩操作首先要拔出保险鞘，释放救生艇至水中约20秒后推杆会自动上升推动止动杆至开启，此后拉起释放手柄并快速向下推，即完成释放脱钩。经询问调查，大管轮承认由于误操作意外拉起了艇钩释放操作手柄，但未承认开启艇钩释放保险鞘及推动止动杆装置。在艇内的机工和水手也未看到大管轮操作保险鞘相关装置。经现场勘查和咨询专家，事故调查组根据艇钩释放器保险鞘处于开启状态，保险鞘的止动杆装置玻璃外罩未有破损，推断该救生艇在最近一次的弃船救生演练后，未对艇钩释放器的保险鞘及止动杆装置进行有效复位，使得保险鞘及止动杆装置未能发挥作用（保险鞘及止动杆装置如正常，释放手柄无法推下完成脱钩），给大管轮在艇内时误操作意外拉起了救生艇艇钩释放操作手柄埋下了隐患。（3）错误使用手动回收装置释放救生艇艇架导致手摇柄飞出击伤大副。在释放救生艇艇架准备回收救生艇的过程中，船员错误使用手动回收装置用于释放救生艇艇架，人为拔出绞艇机防倒转保险鞘，并一直将重力式刹车锤处于开启状态。在大副郑某手摇绞艇机使得艇架由竖立状态向舷边伸展出约30°状态时，艇架因自身重力作用而产生瞬间的加速牵引力，牵引绞艇机齿轮高速运转，致使与绞艇机连接在一起的手摇柄飞出，击中正在操作手摇柄的大副头部，造成大副死亡。

8月28日、30日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮散货船分别在秦皇岛山海关、广州黄埔文冲两家船厂命名交付，标志着公司自有运力建设取得新进展，自有运力增加15万载重吨，船队经营保供能力得到进一步增强。“国家能源603”轮船长209.95米，采用MAN主机，经济高效，续航能力可达5000海里，满足CSR规范。仅用67.5小时完成试航各项测试，创造了新的纪录，各项性能优异获得一致好评。“国家能源822”轮采用了黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计方案，拥有228.9米的船长、36.0米的型宽、20.15米的型深以及14米的满载吃水，其载重量高达85000吨，货舱舱容达到10.6万立方米，完美适配煤炭、矿石、谷物等多种干散货的运输需求。新型节能船舶的陆续投运，是国能航运着力发展新质生产力，强化核心功能、增强核心竞争力的有力举措和生动实践，为公司实现绿色低碳高质量发展提供了有力支撑，同时也必将为多功能、综合性、现代化能源运输大通道建设贡献更多航运力量。

2018年12月，山东人李某以及另外14名船员，驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近，遭受马方军队袭击，货轮被俘，还被马方以“莫须有”的罪名被判5年，如今他们关押近4年之久，眼望离回国的日子不远了，结果马方为了继续敛财又来了一句：“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱，但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号，李某从香港登上这艘远洋货轮，刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡，做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro，赞19这艘货轮名为FLYING号，属于远洋货轮，船东隶属于福州民丰泰船务公司，但实际控制人却是香港莲花有限公司，船上挂的却是巴拿马的国旗，这在业内属于正常操作，可以避税，能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后，径直驶向了印度洋，这种远洋货轮没有固定的航线，哪里有货就往哪里跑，像这种装散货的货轮都是听从船东的调令，像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号，在航行了15天后，在离马达加斯加海域还有10多海里的时候，船长突然下令，停止前进，需要等待船东的下一步指令，这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行，船员的精神状态也已非常的疲惫，突然一天，只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗，船长一见立马让轮机长赶紧发车，再不跑就晚了。 e船员易船员，赞48这让李某和其他船员疑惑不已，问道：为什么要跑？那船不是挂着有国旗吗？船长说到：那是海盗，是来要过路费的。在非洲的这片海域，当地政府贪污腐败，这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底，也没见船东发来的任何下一步指令，期间还有军机过来侦察拍照，这更让李某心里不安，如此长的时间，这次的航行，却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长，这次的航线合法吗？能不能出具证明？但这一要求却被船长拒绝，直到2019年2月15日，船东发来指令，航次取消，货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了，但没想到的是16号的晚上，船长瞒着所有人，调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时，船已经靠近马达加斯加的海域了，随后就是一群身穿迷彩服，全副武装的的军人强行登船，李某等人被关押在图阿马西纳港监狱，货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro，赞232019年3月27日，李某等人被马方第一次庭审，法官说李某等人“非法入境”，罚款5250法郎icon（折人民币1.6万左右），判刑5年。不管李某等人如何解释，马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆，，使馆也出面说们愿意帮助，但进展不近人意，甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某，等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月，离李某等人被关押也有4年多的时间了，救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司，目前也已经成为了一家皮包公司了，船员的家人已近等了4年，现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来？能不能回来？很多人的妻子等不了，只能提出离婚。船员帮pro，赞98大家出海只是为了赚钱，不料却搞得家破人亡。这15名船员中，年龄最小的今年也有34岁了，最大的也有57岁，再关二十年，恐怕他们只能客死异乡。 20年后，他们是否能等到回国的那一天？接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子？又该如何消化这份家人的牵挂与思念？