当地时间29日上午，据韩联社援引韩国海警部门消息报道，当天7时28分左右，韩国海警接到报警称一艘疑似中国籍货轮在韩国全罗南道新安郡可居岛附近海上正在沉没中。韩国海警随后派出船只赶往事发海域展开救援，并通知附近船只共同参与救援。一艘中国籍货船在韩国西南部海域沉没。另据总台记者从中国驻韩国光州总领馆获悉，中国驻光州总领馆已接到韩国海警方面通报，目前正同海警方面确认进一步情况，同时已要求韩国海警全力展开救援。

中国船员与外籍船员同船，可以称为混派，那么整条船上仅有一个中国人，那我们称之为单派。单派生活是什么样的呢？本文的主角是上图右面这位帅气的小伙--裴洋，18年毕业于天津理工大学，毕业后与森海结缘，加入了森海。现在他就单派在BSM的一条集装箱船上，随森海媒体部了解下裴三管的船上生活吧！小编：您好，裴洋，谢谢你有时间接受森海的采访啊，向大家简单介绍下你自己好吗？你现在在哪里啊？也介绍下你现在所在的船舶吧！裴三管：我18年毕业于天津理工大学，有幸在校招时进入森海这个大家庭。我目前所在的船是Charlotte schulte（夏洛特快航）。这条集装箱船出生于2013年，长255米，宽37米。航行于有黄金航线之称的中澳航线上，靠泊中国（青岛，上海，宁波，盐田），澳大利亚（悉尼，墨尔本，布里斯本)，韩国（釜山）。我们目前靠泊澳大利亚墨尔本港口。小编：了解到你这条船上只有你一个中国人，这是第一次单派吗？会不会觉得不适应呢？裴三管：这条船是我第一条真正的单派，之前担任轮助时是两个，二副是中国人。作为新证三管又单派的我在上船之前确实有过一些忐忑与紧张，上次休假期间还在家里翻说明书。有幸我遇到了一个非常好的菲律宾老轨，耐心的帮我适应了三管的工作。之后工作逐渐步入正轨，目前任职三管六个半月，感觉还不错。对于单派的适应问题，可能是作为实习生和轮助时习惯了机舱就自己一个中国人的情况，个人也挺喜欢大家来自不同国家的这种配员。我想只要自己愿意学习，愿意努力，就可以适应单派的生活。小编：船上的伙食怎么样？大厨是外国人是否吃的惯呢？裴三管：船上的伙食还是不错的，鸡、鸭、鱼、猪、牛、羊、蔬菜、水果、牛奶、果汁等配量都很充足。每个月的伙食费没吃完的船上会举办烧烤派对，吃肉唱歌跳舞，让大家都能放松放松。这条船普通船员大都是菲律宾船员，大厨也是菲律宾人。相对于之前几条船的印度大厨，感觉菲律宾的饭菜更靠近中国的饮食文化，对我而言要比之前天天咖喱饭菜好多了。当然即便大厨手艺不错，在吃了半年多以后，也不免会怀念陆地的美食，也更加怀念我的火锅。小编：前几天圣诞节船上怎么过的啊？应该是船上比较重要的节日吧？裴三管：对于这条船的兄弟们来说，圣诞节是非常重要的。这次圣诞节刚好赶上靠泊墨尔本港口，靠泊意味着非常好的网络，这次靠泊大概一周左右，这对我们来说是一件非常幸福的事。圣诞节那天我们获得了一整天的休息来庆祝圣诞节的到来。船上为每个人都精心准备了很丰盛的圣诞礼物，同时我们也收到了来自港口的祝福和礼物。由于靠港原因，原计划为圣诞节准备的大型烧烤派对暂时取消，但这也意味着我们将会有一个非常丰盛的新年派对。小编：这是你在BSM公司的第三条船了，你对贝仕这个公司感觉怎么样呢？裴三管：CHARLOTTE SCHULTE 是我在BSM的第三条船，到目前为止我依旧觉得能够在BSM的船上工作是一个很不错的选择。当初作为航海萌新的我只觉得BSM是一个很不错的大公司，在森海的帮助下参加了当时在南通的一次面试并有幸进入了BSM的混派板块。BSM是全球知名的航运公司，有自己的一套相对完善的管理体系以及实习生的培训系统。小编：船上防疫措施如何？到国外港口停靠的时候会不会很紧张？裴三管：这两年新冠病毒肆虐全球，不时听闻有船员兄弟不幸被病毒感染的消息，确实让我和其他船员有一些心理压力。相对于陆地的稳定环境和方便的医疗条件，船上的兄弟们或许称得上逆行者。由于疫情原因，船上换班经常出现困难，以及下船后面临的漫长的隔离，不免让船员产生心理负担。面对疫情，船上的防疫工作一直是重中之重，防护设备的配备也比较充足。疫情防控方面尤其是靠港时，非必要不出生活区。舷梯口值班人员穿戴防护服，护目镜，口罩，和访船人员交流保持安全距离。严格执行船舶防疫要求是对自己负责。小编：现在航运市场一些公司对三副三管的工资涨幅很大，在船有没有觉得浮躁，有没有觉得自己的工资不合理想早点下船？裴三管：在疫情蔓延的同时，这两年的航运业可以说是火爆，经常可以看到一些航运公司盈利率创新高。于此相对的是由于一些国家疫情严重导致船员供应短缺，国内船员供应出现缺口。船员工资在经历过漫长的沉寂后有所起色。相对于我上船签订的工资，现在一些公司给出的三管工资涨幅很大。对于那些更高的工资，说不羡慕那是假的。对于涨工资我们抱有一丝希翼，远洋外派低于市场工资应该也是不太合理的。当初选择BSM，工资在市场比较高是原因之一，更重要的是我希望在BSM这家优秀的航运公司学到更多，成为一名更加优秀的轮机员。作为三管我会认真将工作完成的更好，努力学习提升自己的知识技能水平，不负自己。小编：天津理工母校很重视同学们在船情况的，最近也有向我们要一些在船同学的照片，你想对母校和学弟学妹们说点什么吗？裴三管：时光荏苒，与母校恩师昔日一别已经三年有余。学生在此:   祝母校  岁岁桃李，年年芬芳！   祝老师  身体健康，桃李四方！   祝学弟学妹 不负韶华，前程什锦！/ 

今晚是待在EM SPLENDOUR的最后一夜，明天一早就得坐着交通艇到马来西亚的新山酒店开始回家之前的隔离了。说不出是激动，还是不舍，躺在这张睡了九个月的弹簧床上，辗转反侧，无法入睡。想着接下来的好些日子最不缺的就是睡眠了。便想回忆回忆我这不算短暂，却很漫长的航海生涯。2016年10月2号，这是我脑子里面能记住的为数不多的几个日期之一。在这个本该举国欢庆的日子，我却第一次离开了祖国妈妈的怀抱，飞往一个叫富加拉的陌生地方。当森海人事主管婷姐告诉我这个地名的时候，我上网搜了一下，以为是在澳门。直到拿到机票的那一刻，我才知道是在迪拜。都说人在进行未知的行动之前，是最紧张的。因为在行动的过程中，注意力高度集中，自然也就不紧张了，我就是这样的一个人。抵达机场后，我借了机场里面一位女士的手机给接我的代理打了一个电话(第一次出国连国际漫游都没有开通)，在没听懂当地代理一句英文的情况下，竟然稀里糊涂的顺利与代理汇合，然后顺利抵达酒店，顺利登上属于我的第一艘轮船。一切都是那么的有惊无险。我第一条船的名字叫HONG ZE HU，七万吨的油轮，应该是以我国五大淡水湖之一，位于江苏省的洪泽湖命名。关于在这条船上的经历，想说的实在是太多了。几乎每一天的生活和感想，我都写成了日记，然后等船将要离开码头，和互联网短暂告别的时候，我就把这些文字发给我的女朋友，希望这些文字在接下来我无法和她联系的时光里，能给她一些陪伴。这些日记到我离开洪泽湖的时候，差不多有十万个字了。但要说在洪泽湖上最让我印象深刻的事，学英语记单词肯定算是一件。我本就不是一个好学生，英语成绩尤其差，印象中上了高中好像就没及格过。唯一算是及格的一次，应该就是面试船东的那一次了。那次面试我做了很多功课，面试培训时发了一张单子，上面列举了很多面试时可能会问到的问题。我把每个问题先用中文写一遍答案，然后借助手机软件翻译成英文。其中有一个问题我印象很深，是“你为什么选择我们公司”。我当时冒出了一个莫名其妙的想法，我去这家公司的官方网站上，把这家公司的简介给抄了下来，然后记在了脑子里面。我到现在还一直觉得，正是因为这个莫名其妙的想法，让我有幸加入了OCEAN TANKERS.但面试时的侥幸让我在船上的时候原形毕露。我的第一任师傅是缅甸人，我能进行简单的日常交流，但一涉及到工作方面我就只能看着他两个黑露露的眼睛发呆了。有一次在机舱外工作，师傅让我回机舱拿一些牛油。但我对这个陌生的单词百思不得其解，于是我只好火急火燎的将这个单词写下来，然后拿到机舱给老轨看，寻求帮助。这样的事后来也发生了几次，有时候他们也会发一些脾气，但大部分的时候对我都很宽容。于是我白天跟着师傅学手艺，晚上就在我的那张小床上记单词，练口语。一个月后，我基本上可以正常的工作交流了。我第一次发现英语单词并没有那么难记，用英语对话也没有那么的困难。我想不是我打通了任督二脉，而是我知道了自己想要的是什么。另外一件深刻的事就是拖地了。实习生嘛，和学生最大的区别就是不仅得学习，还得付出劳动。机舱的温度很高，锅炉和主机烟管的那一层甲板温度更高，这里的地板就是我负责的片区。由于温度实在太高，别说拖地了，就是光站着，不出一分钟就得汗流不止，一会衣服就被汗水浸透了。被汗水浸透的工作服贴在皮肤上的感觉让人着实难受，于是我每次拖地前，都把工作服脱下来，穿个大裤衩子就开拖。现在回想起来其实很危险，虽然排烟管外面有石棉和铁皮包着，但温度还是很高的，万一碰到皮肤，还是会烫伤的。我是个很有代入感的人，无论做什么工作，我都能很快进入角色。此时在我眼前的已经不是地板，而是一大片麦子地，我手里拿着的也不再是拖把，而是一柄钉耙。就这样一阵耕耘过后，我已是浑身大汗，然后跑到外面，任海风吹干汗液。不得不感叹我有一副好身体，就这样一冷一热，也从没感冒过。离开洪泽湖的那天，我非常的不舍，我看着她，一直到她的船尾消失在我的视野里面，就像七个月前，这个钢铁巨兽第一次出现在我的视野里面。那一瞬间，那种感情甚至超越了回家的喜悦。这是初学者第一次尝到了离别的滋味，这种滋味在以后得一次又一次离别中，不断地被稀释，但永远都不会消失。回家后，我买了一台新的笔记本电脑。很快我就上了我的第二条船，OCEAN NEPTUNE,五万吨的油轮。因为这条船，我知道了太阳系所有行星的名字。我这条船的师傅叫浦磊磊，仅比我大几岁，江苏南通人，皮肤有些黑。但掩盖不了他的精练和帅气。我到现在的很多知识和经验，都是那个时候他教给我的。他的技术很过硬，跟他的年龄并不相符。我印象中每次设备出问题，他都能很快的解决。在有一次维修好货控室的设备后，缅甸的大副对磊哥竖起了大拇指，一阵夸赞和感谢，我能感受出来，那并不是恭维。那个时候我知道了，要想得到别人的尊重，就得凭你的本事去争取。磊哥是有些严厉的，有时候他会很直接的指出我的问题。但我从来没有闹过情绪。现在想来，我更是感激他。责备有时并不是攻击，但不理睬肯定是最致命的武器。没有什么比让一个人自生自灭更能摧毁一个人。磊哥还教了我技术之外的东西。有一次泵匠房间的灯管坏了，喊我去换。我带着新灯管到他的房间一看，灯罩已经破烂不堪，全是用胶带粘上去的。等我换完灯管，想要在还原已经很困难了，我干脆把灯罩半挂在上面就走了。后来磊哥和我说起这事，我说帮他把灯管换了就不错了，还那么多事。磊哥有些严厉，说了一句刻在我心里的话，不是你帮别人，这本来就是你的工作。后来我有了自己的实习生，我把这句话也送给了他。第二条船的时间过得很快，回到家后，我买了一台新手机。第三条船我又回到了洪泽湖，但这次不同的是，我从实习生晋升为电机员了。到现在我还很感激刘长青老轨，和陶永琪老轨。是他们给了我提职报告，我知道，与其说是认可，更多的其实是激励，让我有了晋升的机会。当然我也感谢我自己，是我靠自己的努力，靠着一滴滴的汗水，一步步的楼梯，一点点的争取，一声声的呐喊，才有了现在的成果。我知道我不是个好学生，已成事实，但我想做一个好的海员，未来可期。我想同我共事过的同事，在别的船和人聊天时，会说，我认识一个电机员，那小子不错。提职以后最大的不同就是得独立的应对各种问题的发生了。遇到事得站出来，敢于面对，努力解决，而不是缩回去，等待救援。也让我明白了担当对于一个男人的重要性。有一次还有两天船就要抵达码头，偏偏这个时候驾驶台的AIS系统坏了，只能接受很小范围的信号。船长很着急，我也很着急，因为对于驾驶台设备，我几乎没有什么经验。我只能对照着说明书进行故障排查。一天过后依然没有找到问题所在，船长安慰我说没关系，他会联系公司派人来修，我有些失落，但更多的是不甘。后来抱着试一试的想法，把一块电路板上的电源输入接口换到了备用电源的通道上，没想到竟然解决问题。原来是电源接口烧坏了。但是测量输入电压依然是正常的。事后船长很开心，握着我的手说感谢。我又想起了磊哥的那句话，这本来就是我的工作。这次回家后，我用工资付了首付，我在武汉有了房子。如果哪天你不爱这个职业了，你可以离开他，但请你不要诋毁它。因为正是你现在所鄙夷的这份职业，带给了你所拥有的一切。无论是物质上的满足还是离别时的痛苦，它都已经融入了你的生命。第四条船，也就是我的上一条船。又是太阳系的一颗行星，OCEAN JUPITER.这条船的生活要平静了很多。没有刚提职时候的惊慌失措，更多的是经验的积累和对说明书的钻研。这条船的锅炉问题比较多，我也算是比较彻底的了解了锅炉的结构和运行原理。这对以后锅炉故障的维修上提供了很大的帮助。同时也积累了很多检查的经验，船级社检查，石油公司检查，港口国检查。每一次检查都像是一次小规模的战争，我也多了一次次实战的经验。本该是2020年3月安排休假的，也就是春节过后，我的接班电机员已经安排过来了。但因为新冠疫情的爆发，我被困在了船上。加上我来自武汉，一直到七月，在船上待了14个月后，我才顺利休假回家。对于这场疫情，我没什么好抱怨的，相比其他的很多人，我已经很是幸运。但船上的最后几个月，对于我来说，却成了至暗时刻。船抛锚在南中国海，一开始还能接收到微弱的信号。为了这丝信号，我每天定闹钟凌晨起床，只为能收到几条信息，然后发出去几条信息。后来连这一丝微弱也搜不到了。我开始失眠，后来干脆成了白天睡觉，晚上活动。负面情绪也越来越多，很容易烦躁。有时候走在甲板上，看着无垠的大海，会情不自禁的想，我们明明深处这世上最广阔的地方，却成了最渴望自由的人。但不得不说我还是挺幸运的，因为身边有一群很好的同事和朋友。他们同样也是在船上待了很久，有的甚至比我更久。封闭和沉默永远不是解决问题的办法，我们几个小伙伴开始聚一起相互吐槽，每天饭后一起散步，聊天，运动，一起玩局域网的单机游戏。就是和他们一起，度过了那段本该极其煎熬的日子。直到现在我还是和他们保持联系，周高磊，朱阳，邵伟，我想念你们。回家后，我铁了心的要结束我的航海生涯。没休息几天，我就在武汉开始找工作。我知道要找一份像在海上那样工资的工作是不可能的，但我还是低估了生活，或者高估了自己的能力。我找了一份为少儿培训招生的工作，我女朋友就是做这个的，我觉得可以从她那里获得一些经验。但我完全错了。我以为工作的重点是用专业的知识和口才去说服家长掏腰包。但其实根本到不了那个阶段。因为在那里工作的一个礼拜里。没有一个人愿意花时间，听那些我在心里排练了无数次的话。我像一个迷路的孩子在广场里上上下下的转悠，面对一张张陌生的面孔，惊慌失措。直到婷姐打电话给我说给我安排了船，我毫不犹豫的就答应了。不是我想迫切的上船，是我想迫切的证明自己的价值。有人说海员是高学历的文盲，离开大海就什么都不会了。我觉得这话是有偏见和不公平的。难道让医生去做销售，让律师去组装汽车，他们也能做的很好吗？任何人离开了的自己的行业都是一张白纸，有的人能再续辉煌，更多的人只能黯然收场。我们只是在自己的领域里面发光发热，而我们的光芒，并不比这世上其他的任何职业要暗淡。我无法给海员一个定义，我还远远不够格。我只知道在我做海员的这几年里，我有过痛苦，也有过快乐，和生活一样。这就够了。后来我就来到了这里，EM SPLENDOUR，一艘30万吨的油库船。这应该是我短短航海生涯中，生活的最舒服的一条船。因为不用航行，少了很多设备的维护保养。加上同事之间相处的非常融洽。最重要的一点就是，一天24小时都有网络，不限流量，不限网速，当然得自己掏钱买。不过这个钱花的是非常快乐的。在现在这样一个万物互联的时代，网络已经是生活必不可少的一样东西，它能让远在千里之外的亲人近在眼前，也能让我们每晚都在爱人的晚安声中入睡。但不可思议的事，有部分的船舶，还是不配备上网条件的。这也是很多海员兄弟最大的痛苦之一。但毕竟是条20多年的老船，故障还是不少。有一次在卸货前几个小时，锅炉突然点不起来了，眼看船都已经靠好了。机舱里顿时紧张起来。锅炉是日本三菱的老式锅炉，平时运行的时候很是稳定，我们都对其赞不绝口，时不时感叹丫的还是小日本的东西经踹。不想这机器和人一样，夸不得，关键时刻掉链子。而且这种老式锅炉有一个非常反人类的设计，故障的时候没有警报显示。这给故障排查带来了很大的的麻烦，也大大延长了检修的时间。因为造成锅炉不能点火的原因有很多，我们只能一样一样的试。这一试就是两天一夜，期间公司还派了两批维修工人上来，第一批上来转了一圈就走了，说是cpu坏了，回天无力。第二批倒是强一些，知道拿着仪表这里测一下，那里测一下，然后问我，下一步该怎么办。关键时刻还得靠自己，但我已经使出浑身解数，有点心灰意冷了。这个时候黄在聪老轨拍了拍我的肩膀，说，没事，慢慢弄，维修工都修不好，也不要有心里压力。最后在和大管轮一起的努力下，还是把锅炉点起来了。虽然耽误了不少时间，但总算是顺利完成了卸货。依然是那么的有惊无险。后来我才知道，因为这个事，除了董事长本人，公司所有的高管都给黄老轨打电话，催促他，机务更是直言我这个电机员有没有派上用场。但黄老轨说给我的话只有一句，没事，慢慢弄。这都是好几个月以前的事了，但回想起来就像昨天才经历一般。一晃就要离开这条生活了九个月的大家伙了，说是不舍，有点矫情。但能和这么优秀的一群同事共事，是我的荣幸。不知不觉天已亮了，阳光透过椭圆窗户已经洒到了床脚，也该去吃个早餐了。最后，我想对黄老轨，对严大管，对邱船长，对周船长，还有那些帮助过我，影响过我的同事朋友们说:世界很大，生活更大。希望还能和你们相见于江湖。

本月国际海员工资行情仍旧呈现上涨趋势！中国传统佳节春节将近，船员大换班也开始接近尾声。虽然船东船员换班慢慢开始减少，但是依然抵挡不住船员回家过节的热情。船上兄弟们翘首以盼，计算着最后的靠港时间，期望尽快的回家吃一碗热乎乎的饺子。船员招聘，求职上船点这里！“春节情结”仍然能“扛住”航运市场的下跌，支撑起船员工资上涨的行情。船员工资方面，春节前后的高薪成为了一种收入增长的机会，但也意味着放弃了与家人团聚的时间，需权衡个人与家庭利益。春节临近，船东的用人要求也开始逐渐放宽，新证水手、新证机工、新证三管三副，也都变成了紧俏人才。新证二管三管更是难觅踪影！节前能出来跑船的都是勇士、汉子，希望船东也能适当放宽面试要求，增加点辛苦钱，大过年的出来跑船都不容易！还没找到合适岗位的兄弟们要抓紧最后的换班了。最后也要祝全体船员春节快乐，都能吃上一碗热乎乎的饺子！在船的船员平平安安，在家的船员明年能找一份高薪职位！

12月4日晚，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”，601872）发布《分拆子公司重组上市涉及评估报告完成国务院国资委备案程序的公告》。公告显示，6月12日，招商轮船董事会和监事会审议通过了《关于公司参与安通控股股份有限公司重大资产重组暨公司分拆所属子公司重组上市的议案》等议案，拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“招商滚装”），通过与安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）进行重组的方式实现重组上市。本次交易以招商轮船分拆子公司重组上市为目的，交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东，招商局集团有限公司预计将变更为安通控股的实际控制人。（详见“招商局集团预计成安通控股实控人，获更多资源加持”）2024年12月3日，招商轮船收到了国务院国有资产监督管理委员会出具的《国有资产评估项目备案表》，国务院国有资产监督管理委员会对中通诚资产评估有限公司出具的《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的中外运集装箱运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》（中通评报字(2024)12245 号）与《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的广州招商滚装运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》（中通评报字(2024)12247 号）的评估结果予以备案，备案结果与上述资产评估报告所载评估结果一致。本次交易尚需满足多项条件方可实施，包括但不限于履行上海证券交易所、中国证券监督管理委员会及其他有权监管机构相应程序等。本次分拆能否获得上述批准或核准以及最终获得相关批准或核准的时间均存在不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。

船员开班，报名中~~~！武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新 2月28日 3月4日2三副三管职务晋升3月10日3Z06 /Z09新培3月1日4液化气T04新培3月13日5液化气T05新培3月8日/ 3月21日6油证T01新培3月13日7油证T02新培3月13日/ 3月27日8一年制三副三管3月10日9G证初培 4月5日10机工/水手全套2月27日 4月2日11船长老轨大副大管4月9日12海进江3月12日 4月2日14一年制三副三管(沿海）9月1日15驾驶适认证更新3月22日16轮机适认证更新3月22日17海乘/厨师新培4月2日18合格证全初培4月2日19G证模拟器4月19日一分钟填写简历，上船更容易！江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04 2月27日 3月1日2油化更新3月10日3小证初培Z01 07 083月6日4Z02初培3月4日5Z04 05初培2月28日6Z07 08 初培3月6日7G证初培3月1日 3月20日8水手/机工（含02）新培3月1日9水手/机工单证每月有班10电子技工大证全套每月有班111年制三副三管3月1日12三副三管职务晋升3月1日13大副大管职务晋升每月有班14油化初培3月1日15大厨MLC3月1日16三副三管实操强化培训3月1日17游艇培训开班报名3.1号开班3月1日

11月29日，海南国际船舶登记管理局在海南洋浦揭牌成立。该局的成立运行是加快建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港的重要举措，也是部省联合加快建设交通强国、推动我国航运业高质量发展的具体实践。海南国际船舶登记管理局由中央编办于今年9月正式批复设立，主要负责“中国洋浦港”籍国际船舶的登记、综合质量管理、检验监督、船旗国服务、政策研究等工作。据海南国际船舶登记管理局相关负责人介绍，《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来，在中央编办、交通运输部、海南省委省政府指导下，海事部门积极开展海南自由贸易港国际船舶登记制度改革创新，先后推动发布了《海南自由贸易港国际船舶条例》《海南自由贸易港国际船舶登记程序规定》等制度规定，海南全岛新增航运类主体近700家，新登记或转籍“中国洋浦港”船舶47艘，新增国际运力533.21万载重吨，位居全国前列。在“中国洋浦港”政策吸引下，海南航运业得到蓬勃发展，各类航运要素正在加速集聚。这位负责人表示，海南国际船舶登记管理局成立后，海事部门将进一步优化海事营商环境，持续增强“中国洋浦港”船籍港政策优势和吸引力，着力将“中国洋浦港”打造成为国际一流、国内领先的海南自由贸易港航运品牌，加快形成产业集聚，切实提升中国航运业国际综合竞争力，为海南自由贸易港经济发展注入新动力。

2024年海事局检查罚款相关项目：一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿，罚款3.9万。不记录车钟记录簿，3000元。三、不报能耗，罚款3000元。四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长，责任船员证书。五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油，罚款2到10万。六、私装甚高频，罚款1.4万。七、文书，比如轮机航海，油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。八、压载水未申报，1000元。九、垃圾接收未申报5000元。十、重油超标，2到10万。请各船舶做好自查，并按要求执行做好记录！

西北太平洋的台风活动高潮即将开始！目前副热带高压南侧已经有两个台风胚胎在蠢蠢欲动，分是已经进入南海的台风胚胎91W，和目前还位于菲律宾东侧的台风胚胎92W，各家数值预报机构一致都认为它们都有较大可能拿到编号，即3号台风“格美”和4号台风“派比安”。台风胚胎91W台风胚胎91W目前位于北纬13.1度、东经119.7度，最大风力20KT（10.3米/秒），中心最低气压1004百帕。从目前的预报来看，台风胚胎91W发展后强度不会太强，EC欧洲中心数值预报和GFS美国数值预报对其的预报路径基本一致，认为其将会在副高南侧的偏东风引导下移入南海，逐步靠近海南岛和粤西一带，有可能登陆广东或海南，它将为华南地区送水，带来一波降雨影响。值得关注的是，目前的预报还有一个可能性它将华南近海徘徊少动，这样容易导致持续的强降雨影响！、台风胚胎92W台风胚胎91W目前位于北纬11.9度、东经132.3度，最大风力15KT（7.7米/秒），中心最低气压1007百帕台风胚胎92W的发展空间较大，可能发展为一个强劲的台风，但由于受到副热带高压的影响，它未来的走向存在较大的不确定性。目前各家的数值预报对其未来走势存在分歧，加拿大数值预报认为其会持续北上最终登陆朝鲜半岛，EC欧洲中心数值预报和GFS美国数值预报相对比较一致，认为台风胚胎92W登陆华东地区的概率较高，但也没有排除在近岸转向登陆朝鲜半岛，仍需要持续关注。\、今年截止到目前仅生成了2个台风，较往年台风生成的数量偏少，马上进入到7月下旬西北太平洋台风开始活跃，3号台风和4号台风生成在即，我国华南和华东地区将受影响，小伙伴们需提高警惕做好防台风准备！（台风实时路径）

比亚迪第三艘滚装船“BYD HEFEI”启航2025年1月7日，比亚迪“出海船队”再添一员，以合肥工厂命名的第三艘滚装船（汽车运输船，PCTC）“BYD HEFEI”轮顺利交付、启航，受到了来自政府、商界以及媒体等各界人士的关注。这艘长199.9米、宽38米的清洁能源滚装船，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料清洁动力技术，二氧化碳排放将减少30%，适应多元航线需求。这标志着比亚迪在扩大其国际物流与运输能力方面又迈出了坚实的一步，对于比亚迪全球化战略的深入实施具有重要意义。     随着全球对新能源汽车需求的不断增长，比亚迪积极布局国际市场，出口量不断增长。除了加强自身的生产能力外，比亚迪还通过建立自己的船队来更快地响应国际市场的需求变化，及时调整出口策略，满足不同市场的特定需求，保障其在全球范围内的产品供应和市场拓展活动的顺利进行，同时降低运输成本。          在2024年，比亚迪销售4272145台新能源汽车，蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球100个国家及地区，与众多自主品牌一同走进全球用户的视野。比亚迪第三艘滚装船“BYD HEFEI”的顺利启航不仅是比亚迪公司自身发展的一个重要里程碑，也是中国汽车产业国际化进程中的一个关键事件，为中国汽车品牌走出去提供了新的动力。          在全球汽车产业绿色变革的浪潮中，比亚迪将继续以领先科技和多元化产品，为消费者带来更卓越的绿色出行选择，助力“为地球降温1°C”。    值得一提的是，据信德海事网此前报道，自2024年以来，比亚迪已陆续交付运营了两艘滚装船。如在《首航！比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营！》一文中所介绍到，2024年1月，比亚迪第一艘名为BYD EXPLORER NO.1的PCTC正式交付运营。2024年12月初，以“BYD CHANGZHOU”命名的第二艘比亚迪滚装船也成功交付并投入运营。最新这一艘“BYD HEFEI”轮是广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造7000CEU双燃料汽车滚装船首制船，该系列共两艘。另根据克拉克森提供的数据显示，除了在广船国际的这两艘船舶订单外，比亚迪还在招商工业旗下的两家船厂分别订造了另外四艘9200CEU的汽车运输船。据了解，在香港上市的中国最大，全球Top10之一的第三方船舶管理公司洲际船务为“BYD HEFEI”轮提供了全程监造服务，后续还将继续为该轮提供全套船管服务。在交船仪式现场，洲际船务集团执行董事、船管集团总裁赵勇船长就向信德海事网表示：“在比亚迪PCTC项目中，洲际船务全程参与了船舶监造、技术支持并提供后续的全套船舶管理和船员管理工作。从项目启动到交付，我们组建了一支经验丰富的专业团队，与广船国际密切合作，确保船舶按期、高质量交付。比亚迪作为全球领先的新能源车企，对物流运输的自主可控提出了更高要求。洲际船务凭借在汽车运输船领域的深厚积累，为比亚迪量身定制了一整套管理和运营方案，确保其新能源车辆能够安全、高效地驶向全球市场。这次合作不仅是一次业务上的契合，更是推动中国制造与中国航运深度融合的重要实践。”赵勇进一步表示：“作为全球领先的船舶管理公司之一，洲际船务始终致力于推动‘国车国运’的发展，助力中国汽车品牌走向世界。我们在船舶监造、管理及船员配备方面备丰富经验，此次能够参与比亚迪PCTC的监造和后续管理工作，我们深感荣幸。这不仅是对洲际船务专业能力的认可，更是推动中国汽车产业供应链自主可控的重要一步。”      总的来说，比亚迪的这一系列新造船战略布局，积极响应了国家关于建设海洋强国、航运强国及加强供应链自主可控能力的指导方针。通过构建自己的海上运输力量，比亚迪不仅确保了产品出口供应的稳定性和时效性，还有效提升了企业的国际形象和品牌影响力。

10月21日至25日，MISC集团高级船员研讨会（MISC SOMC）在中国上海成功举办。本次研讨会由森海海事协办，是MISC集团时隔十二年再次在中国举办的一次大型高级船员领导力培训与交流盛会。24日下午，MISC集团为近期获得提职的高级船员举行了一场庄重的提职仪式。其中，马来西亚籍华人女船长刘德慈参与了本次MISC集团提职仪式。借此机会，森海董事长赵玮先生与刘船长相约共话，并请刘船长从女性船员的角度，为我们分享她从航海实习生到船长的成长经验，以及对追逐航海梦的女性们的真诚建议。“家人的支持、公司的选择、自己的努力……都非常重要。”“不论男性还是女性，在我看来，我们不过都是在以一种专业的态度做我们分内的工作。”

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五         12月13日辽宁：每周四  12月12日、19日、26日江西：每周二山东：12月11日、15日、18日          12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月13日、20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三        12月11日最近班培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：12月13日（Z04）                         12月19日（Z05 Z09）            12月11日 小证组合            12月15日（Z02）            12月13日（E01）上海：12月份福建：12月12日 小证组合         12月11日、30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02）九江：12月18日（E01）辽宁：12月12日（Z04、Z05）           12月18日（Z05/08/09）           12月15日（Z07）浙江：12月15日（Z04）船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：12月11日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月下旬     通用/限用G证武汉：12月22日福建：12月12日 G证模拟器抽考      2024年2月19日山东：12月10日       2024年1月16日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：12月11日       安徽：每周一山东：12月19日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：12月11日安徽：12月19日培训时间：2个月左右

★合格证书知识更新培训：5月8日-5月9日5月22日-5月23日极地水域船舶操作船员基本培训5月7日-5月11日极地水域船舶操作船员高级培训5月13日-5月17日