马士基上调2024年全年业绩预期，将EBITDA从70亿～90亿美元上调为90亿～110亿美元，将EBIT从10亿～30亿美元上调为30亿～50亿美元。8月1日，马士基发布2024年第二季度初步业绩数据，并上调了全年业绩预期。根据初步数据，马士基第二季度未经审计的收入（unaudited revenue）为128亿美元，息税折旧及摊销前利润（underlying EBITDA）为21亿美元，息税前利润（underlying EBIT）为7.56亿美元。马士基相关公告马士基认为，红海局势对全球供应链的影响至少持续到2024年年底，再加上全球集运市场运输需求强劲等多重因素，因此，该公司再次上调2024年全年业绩预期，将EBITDA从70亿～90亿美元上调为90亿～110亿美元，将EBIT从10亿～30亿美元上调为30亿～50亿美元。此外，马士基还预计，2024年全球集运市场运输量将增长4%～6%，高于此前预期的2.5%～4.5%，但鉴于红海紧张局势，市场仍有较大不可预知性。值得关注的是，除马士基外，近期赫伯罗特、ONE等多家班轮公司也看好市场前景，相继上调了2024年全年盈利预期。7月9日，赫伯罗特在公布2024年上半年初步盈利数据后，上调了2024年全年盈利预期，预计全年EBITDA为35亿～46亿美元，EBIT为13亿～24亿美元。赫伯罗特对此解释称：“由于近期市场强劲的需求，以及短期运费上涨超出预期，我们认为下半年的盈利势头可能会超出此前预期。”此外，鉴于2024财年第一季度（2024年4月-6月）优异的业绩表现，ONE也将2024财年的净利润预期，从之前的10亿美元大幅上调至27.45亿美元。

1.准备抛Stand by port anchor 准备抛左锚 Stand by starboard  anchor 准备抛右锚Stand by both anchors 准备抛双锚词组 &单词Stand by[stænd] [baɪ] 准备port [pɔrt] 左舷，左侧starboard [stɑrˌbord] 右舷，右侧anchor ['æŋkɚ]  n.锚 v.抛锚both [boθ] 双方，两者【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2.抛锚 Let go starboard anchor 抛右锚之后，如果锚爪已抓住海底，大副在船头需要向驾驶台报告：Anchor brought up 锚已抓底驾驶台回复：ok/roger/copy that对话：A: Is the anchor ready for letting go?准备好抛锚了吗？B: Port anchor ready for letting go . The anchor is just above the water.锚已备好，锚刚好在水面以上。A: Let go port anchor.抛左锚B: Let go port anchor.(复诵)  Port anchor let go.（报告） 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！e船员易船员，赞203.锚链入水...shackles in the water 放...节锚链入水shackle['ʃækl] 锚链节4.起/5.绞/6.刹住/7.停止4. stand by to heave up 准备起锚 词组：heave up [hiv] [ʌp] 用力抬高 5. heave up both anchors 绞起双锚6. hold on both cables 刹住双锚链7. Stop /Avast heaving 停止绞锚Avast[ə'væst] 停住当锚头离开海底，不再受力大副应向驾驶台报告：Anchor is aweigh 锚离底驾驶台回复：ok/roger/copy that8.锚链方向How is the chain leading?锚链方向是什么？lead [lid] 导向，领导下表中anchor/port anchor/starboard anchor/both anchors可根据情况替换使用口令 orders报告 reportStand by anchor准备抛锚Anchor stand by 锚已备好Let go anchor 抛锚Anchor let go锚已抛出6 shackles in the water放6节锚链入水6 shackles in the water  6节锚链已入水Stand by to heave up准备起锚stand by to heave up准备好起锚Heave up anchor 绞起锚Heave up anchor 已绞起锚Hold on both cables刹住双锚链Hold on both cables已刹住双锚链Stop /Avast heaving 停止绞锚Stop /Avast heaving 停止绞锚How is the chain leading?锚链方向是什么？up and down 垂直leading ahead 向前leading aft 向后leading to port向左leading to starborad向右leading round the bow过船头leading 3 o' clock 向右正横e船员易船员，赞499.锚链状态1） Anchor is aweigh 锚离底aweigh  [ə'we] adj. 刚离开水底的2） Anchor is sighted 锚可见sight  [saɪt] n.视力 v.看见  sighted ['saɪtɪd] adj. 看得见的3）Anchor is clear 锚清爽clear  [klɪr] adj. 清楚的；清澈的；4）Anchor is up 锚出水up [ʌp] adv. 向上，在上面；5） Anchor brought up 锚已抓底6）Anchor is foul 锚绞缠foul [faʊl]  adj. 犯规的；污秽的；v.犯规，弄脏，缠住foul water污水；foul play不公平的比赛船舶英语中，用于形容锚链绞缠。如锚链的绞缠 foul cable cable ['kebl]原意 缆绳，电缆，在船舶英语中指锚链锚链受力情况How much weight is on the cable? 锚链的受力情况？ Much weight on  cable.锚链吃力Too much weight on cable. 锚链非常吃力No weight on cable 锚链不吃力Medium weight 中等受力Chain is tight 锚链吃力[tʃen] [ɪz][taɪt]tight adj. 紧的；adv. 紧紧地；彻底地对话：A:How is the cable leading ?锚链的方向如何？ B:Cable is leading forward.Medium weight.锚链向前，中等受力Five shackles in water.五节入水

近日，两家在上海市注册的企业为尽快解决国际航线船员管理服务合同履行过程中的争议，遵照国际海事争议解决习惯，按照上海市制定实施的有关临时仲裁规定，共同约定在上海进行仲裁。该案系全国首例涉外海事临时仲裁案件。经了解，两家企业在纠纷发生后达成仲裁协议，约定以上海为仲裁地、虹口北外滩为开庭地，自主约定了具体仲裁程序，共同选定了一名在国际航运领域具有较高知名度和影响力的专家担任仲裁员。之后，一方当事人提出仲裁申请，仲裁庭组成后，按照约定的仲裁程序，经开庭审理后作出了对双方当事人具有法律约束力的终局裁决。2023年12月，市人大常委会审议通过的《上海市推进国际商事仲裁中心建设条例》（简称《条例》）正式施行，在全国率先引入了仲裁地、临时仲裁等接轨国际通行规则的仲裁制度规则。今年6月，按照国家部署和《条例》有关“三特定”仲裁要求，市司法局制定出台《上海市涉外商事海事临时仲裁推进办法（试行）》，对临时仲裁适用范围、选定仲裁员和仲裁规则、仲裁程序推进和保障等作出规定。市高级人民法院同步出台涉“三特定”临时仲裁司法审查案件集中管辖规定，为境内外经营主体选择上海进行临时仲裁提供了制度支撑和政策指引，保障了临时仲裁的操作性和可预期性。据悉，此次双方企业共同选择虹口北外滩作为开庭地，看中的便是高端航运要素在北外滩高度集聚的优势。目前，北外滩已有超过4000家航运服务企业以及近40家功能性机构进驻，涵盖船公司、代理服务、航运金融、航运保险、航运经纪等一整条航运服务产业链，成为中国航运服务企业最集聚、航运总部特征最明显、航运要素最齐备、航运产业链最完善的区域之一。近年来，虹口加快建设高端航运服务功能核心承载区，承办北外滩国际航运论坛“司法与仲裁”论坛、加入上海航运法律共同体、成立北外滩航运争议预防与解决中心、加大航运法律服务宣传力度，为海事商事仲裁案件提供开庭场所及配套服务。去年底，虹口区司法局提出打造北外滩国际法律服务港的理念，推动海事仲裁服务创新成为服务港的重要功能版块之一。年初，区政府、上海海事法院、上海仲裁委员会、中国海事仲裁委员会上海总部等首批入选上海航运法律共同体的成员单位联合揭牌成立了北外滩航运争议预防与解决中心，专门为航运业提供全要素商事争议解决服务。如今，随着临时仲裁的推进放开，在北外滩构建仲裁、调解、诉讼相互衔接的法律服务体系有了新的突破口。以此例临时仲裁案件为起点，虹口区将进一步鼓励各类市场主体将北外滩作为涉外海事商事纠纷的争议解决地和临时仲裁的首选地，依托“专业调解组织+仲裁院+法院”三位一体的综合型、专业化的商事纠纷解决机制，实现“解纷服务+事前预防”与“调解+仲裁+诉讼”的分流模式解决商事纠纷，完善仲裁、调解、诉讼相互衔接的法律服务体系，将北外滩打造成为涉外海事商事纠纷解决优选地。资料来源：虹口区司法局

1、船员因业务需要下地，在船边逗留的，由船方向单船指导员（值班调度）申请，并在单船指导员的监督下穿戴必要的劳动防护用品查看吃水或从事其他与岸电、物料供应等相关的工作，工作完成后立即返回船上。2、船员因换班上下船，由船代事先通报给计划员，泊位计划员标注到计划单，并在交班的时候向作业大队明确。船员上下时，由单船指导员进行过程监管，实现安全换班。重申船员上下船报备规定：1、船员上下船必须向码头督导员报备，不管是到码头查看船舶吃水还是进出码头；2、船员报备的时间必须准确；3、船员下船临水作业必须戴好安全帽（安全帽必须生根）、穿好救生衣；4、船员上下船必须由代理车接送，在代理车辆到达船下之前，船员不允许下地；船员帮pro，赞355、代理接送船员时，可以将车停在船下不影响作业的地方停留2分钟以内，船员下地务必戴好安全帽；6、代理车辆不允许穿行装卸桥下，不允许在装卸桥下停留；7、船员在未经允许之前不准进入船舶上的码头作业区内，船员离开船员生活区需要戴好安全帽、登高作业需要系好安全带，不允许吸烟。

7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。2024年1—6月，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。1—6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.0%、74.7%和58.9%。高端船型订单饱满 利润同比增长近2倍据央视新闻消息，在16日公布的中国造船业数据中还有一项非常亮眼的指标，就是利润额。今年前5个月，中国造船业的利润总额同比增长了近2倍。最新数据显示：1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。中国造船业出口额持续增长。除了订单越来越多，利润越来越高，在今年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。我国造船出口额持续增长。

1. 长荣海运公司成立于1968年，总部位于台湾台北。2. 长荣海运拥有超过200艘集装箱船，是全球最大的集装箱航运公司之一。3. 长荣海运的总运力超过150万标准箱（TEU），在全球航运市场中占据重要地位。4. 公司运营的航线覆盖全球100多个国家和地区，服务于300多个港口。5. 长荣海运旗下最大的船舶是“长范号”，其载重量为23,992 TEU，是全球最大的集装箱船之一。6. 全球雇员总数超过10,000人，其中包括船员和岸上工作人员。7. 长荣海运致力于环保，旗下新船配备了现代化的环保技术，减少碳排放和能耗。8. 2022年，长荣海运的营业收入超过300亿美元，显示出强劲的市场表现。9. 长荣海运是“海洋联盟”（Ocean Alliance）的成员，与其他全球顶级航运公司合作，共享资源和航线。10. 公司在航运管理中广泛使用自动化和数字化技术，包括船舶管理系统和货物追踪系统，以提高运营效率。

23日，法国航运巨头达飞海运集团在官网发布消息，宣布将大幅扩展其在南美的业务，收购巴西港口运营商Santos Brasil Participações 48%的股份，交易金额约为11.5亿美元。Santos Brasil公司是巴西领先的港口运营商，在全国范围内总共拥有八个集装箱、液体散货、汽车及物流服务的战略资产。公司的核心资产囊括南美最大的集装箱码头——Tecon Santos集装箱码头，而达飞集团此次的战略行动旨在将该码头纳入麾下。Tecon Santos码头处理巴西40%的集装箱，吞吐量为250万TEU，可扩展至300万TEU，并配备3个泊位，可处理14,000标准箱的船舶。达飞集团首席执行官Rodolphe Saadé（罗道夫·萨德）表示：“此次重大投资彰显了我们对深化与巴西合作伙伴关系的坚定承诺，以及我们对其未来几年增长前景的全力支持。”据报道，该交易将大幅增强达飞集团在巴西的业务。该公司计划加快对 Santos Brasil码头的投资，以提高其综合运力，同时提升巴西出口商和进口商的服务质量。该交易预计将于2025年第一季度完成，之后达飞集团将对Santos Brasil剩余股份进行全面收购，但仍需获得巴西反垄断机构CADE和水运监管机构ANTAQ的批准。此次收购符合达飞集团的全球港口发展战略，巩固其作为全球领先多用户港口运营商的地位。达飞集团是全球第三大航运集团，该公司一直在向物流和媒体等新领域扩张，目前在全球投资了约60个码头。不过，当前法国本土市场正对大型公司征收更高的税款。在这一情况下，达飞集团仍一选择启动大规模收购。在法国大选前，法国政党“国民联盟”曾呼吁取消对本土航运集团的税收减免，随后，新任总理米歇尔·巴尔尼耶（Michel Barnier）采取行动，决定向法国本土大型企业征税，以尝试扭转公共财政所面临的困境。萨德表示，达飞集团现在仍需要追求长期增长，如果有必要，集团将在法国缴纳暴利税。然而，他也警告称，法国对吨位税的任何改变都将是惩罚性的，因为达飞集团在丹麦和瑞士的竞争对手（马士基和MSC）正享受着优惠制度。萨德认为，如果法国继续选择对法国大型企业继续征收暴力税款，那么达飞集团在与欧洲其他竞争对手的较量中，很可能会处于劣势。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”陈凯旋是马来西亚华人，一个朋友介绍他可以考虑做水手，听说水手的工资不菲，而且能周游世界。陈凯旋下定决心，踏上了海上征程。而来自上海的杨轩，他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。02 在船上每天只有两小时能与外界联系杨轩的这趟首次航行是前往欧洲，沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡，最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周，杨轩就遭遇了严重晕船，船只要稍微晃动一下，就会令他非常难受，甚至反复呕吐。和大多数新人一样，这期间，他只能躺在床上，吃不下任何东西，所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说，现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常，他只能借此机会告知家人目前航行的位置，报声平安。脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子，其中就有一段讲道：“这种长时间的航行一般会特别无聊，一两百天里没有WiFi，有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看，但速度太慢。我们在红海上，下载《红海行动》，结果三天都没下完。”

故意杀人罪，这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日，此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前，王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。2019年11月，李洪军和他雇请的5名船员从营口出发，驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域，捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。2019年12月12日晚上7点左右，他的船驶入唐山市滦南县海域，由于潮位太低不便返港，便停在水面等潮。“我的船在水上漂着，熄火了。”李洪军回忆，当时天色已暗，他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处，有一条木质渔船在“起地笼”（收网具）。突然，这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来，很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。“对面船上几个人开口就骂，向我们砸酒瓶，然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说，当时他慌了，赶紧开船就跑，“对方的船是个‘大钢壳’，我估摸着（可载重）七八十吨。我的是二三十吨的木船，差太悬殊了。”“两条船，一左一右两边夹我，没法逃了。”李洪军记得，当时“大钢壳”船追上来又撞了三次，“后来一直顶着我的船尾，我要左满舵的时候发现船舵失灵，一下子往左边翻了……”渔船侧翻下沉后，李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去，浮出水面后发现船底朝上，其他船员不见踪影。他泡在海水里，筋疲力尽，几乎要绝望的时候，海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。事发七天后，李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月，失踪船员由天津海事法院宣告死亡。李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到，当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号，驾船的船主叫王瑞鹏，是唐山市滦南县人。事发后，唐山海警局介入调查，此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。“他三次四次故意来撞我，明摆着要置我于死地，怎么是交通肇事呢？”李洪军说。2022年6月12日，李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。2022年7月，此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》，此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关，也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。秦皇岛市检察院经过审查，对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏，被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”，变更为“故意杀人罪”。案件审理过程中，本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后，均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼，要求严惩被告人，并判其承担船只损失等赔偿责任。在4月7日的法院庭审中，公诉人宣读了起诉书，认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍，王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉，愿意接受民事部分调解，但否认故意杀人；其辩护人提出：此案系“交通肇事”案件，王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。4月7日下午庭审结束，法院将择期宣判。

外贸不定线：150000吨散货内外兼营eto大电7月中上250000吨散货内外兼营三管轮近期320000-10000箱位集装箱船队-远洋大副近期420000-10000箱位集装箱船队-远洋大管近期520000-10000箱位集装箱船队-远洋二副近期620000-10000箱位集装箱船队-远洋三管近期720000-10000箱位集装箱船队-远洋水手近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1093000吨散货中东航线老轨7月上旬1193000吨散货中东航线代三管7月上旬1217000吨散货东南亚水手7月中1352000吨散货澳大利亚机工7月10日台湾上号外号外大量需要在安贝做过的船员  任何职位都可以欢迎在安贝做过的船员兄弟们联系我们！国内南北线：117000~19000吨集装箱连云港-北方or南方轮机长UEC主机近期27000吨集装箱渤海湾航线厨师-山东人近期37000吨集装箱渤海湾航线三副-北方人近期445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期61400箱位集装箱老轨做过瓦锡兰电喷或主机近期71400箱位集装箱大管做过瓦锡兰电喷或主机近期81400箱位集装箱ETR或ETO近期

2024年第三季度，招商局南京油运股份有限公司（简称“招商南油”）继续保持稳健的财务表现，并在多个关键财务指标上展现出较强的增长潜力。报告显示，公司在主营收入和净利润上取得显著进展，同时积极优化资产结构，通过股份回购和船舶处置等重大措施提高资本效率，进一步强化了市场竞争力。业绩亮眼近日，招商南油公布了其2024年第三季度财务报告。截至2024年9月底，招商南油前三季度累计实现营业收入50.08亿元，同比增长7.76%，其中第三季度单季收入达到14.8亿元，同比微降0.73%。尽管季度收入略有下降，但得益于业务优化和稳步扩展，前三季度整体营收保持了良好的增长态势，展示了公司较强的抗风险能力和稳定的市场地位。归属于上市公司股东的净利润是本季度业绩表现的亮点之一。第三季度净利润为4.36亿元，同比增长20.9%，前三季度净利润累计为16.56亿元，同比增长37.62%。扣除非经常性损益后的净利润表现同样亮眼，第三季度达到3.6亿元，基本持平于去年同期，前三季度累计为13.88亿元，同比增长16.85%。经营活动产生的现金流净额继续提升，前三季度达20.83亿元，同比增加20.52%。强劲的现金流表明公司业务运转顺畅，现金管理能力持续增强，为未来发展提供了坚实的财务基础。此外，前三季度基本每股收益和稀释每股收益均为0.344元，较去年同期增长38.77%，彰显了公司较强的盈利能力。资产结构优化招商南油的资产规模较上年度末实现了稳步扩张，总资产增长10.92%至129.19亿元，归属于上市公司股东的所有者权益增至104.75亿元，同比增长16.37%。随着资本结构的进一步优化，公司在提高资产使用效率方面取得显著进展，夯实了未来增长的基础。招商南油在2024年初启动了股份回购计划，以提升股东回报并优化公司资本结构。根据公司公告，公司通过集中竞价方式回购了约5092万股，使用资金约1.5亿元，回购均价为2.9453元/股。这一回购计划的实施不仅提升了每股收益，还向市场传递了公司对未来发展前景的信心。所有回购的股份已于2月29日全部注销，进一步减少了公司总股本，有助于提升股东价值。运力结构优化此外，招商南油的报告还提到，为应对行业变革和市场需求，招商南油积极调整运力结构，于今年内完成了四艘老旧成品油船舶的处置，处置总金额约为7400万美元。这四艘船舶包括“CSC BRAVE”、“长航发现”、“CSC RISINGSUN”和“CSC PROGRESS”，先后以公允价格出售，收购方包括Asian Express Shipping (Hong Kong) Limited、山东港航油运有限公司和Lucky Feb Shipping Co., Ltd等。此次船舶处置旨在进一步提升公司船队质量、优化资产配置，为未来高质量发展提供保障。招商南油在2024年第三季度的表现充分展现了其稳健的经营能力和创新的资本运作策略。通过收入增长和净利润提升，公司不仅巩固了在市场中的竞争地位，还为未来的持续增长打下了坚实的基础。同时，股份回购与船舶处置等举措展示了公司对资本结构优化和股东利益提升的关注，为公司后续发展提供了良好支撑。未来，招商南油将继续聚焦核心业务，提高市场竞争力，实现更加稳健和可持续的发展。

即日起，中心出入境人员体检接种业务咨询电话号码变更为：0311-88266228。原咨询电话0311-86613566停止使用。感谢您对中心工作的关注与支持！特此公告。河北国际旅行卫生保健中心（石家庄海关口岸门诊部）2024年8月20日

11月19日，总部位于重庆的金融机构——中银金融租赁有限公司（简称“中银金租”）与华洋海事中心有限公司（简称“华洋海事”）合作，成功落地2艘灵便型散货船经营租赁项目，标志着中银金租成立四年多以来，成功落地公司首单经营租赁业务，意味着中银金租对船舶资产全生命周期的管理和处置能力取得长足进步。该项目的成功得益于国内造船厂、船舶出租人、船舶承租人等主体之间的通力合作。项目造船方是国内一家民营企业，拥有高新技术企业、专精特新中小企业、广东制造业单项冠军企业等称号；项目出租人为中银金租在天津东疆保税区设立的SPV（项目公司）；承租人为华洋海事，其隶属于交通运输部水运科学研究院，是一家涵盖航运经营、船舶管理、船舶代理、船员派遣、船员培训等航运全产业链的国有集团化企业。项目总金额折合人民币约4亿元，总期限超15年，并根据项目特点设置了一年多的船舶建造期。项目租赁物——40500载重吨敞口型节能环保散货船，是经过五次迭代升级的拳头产品，颇具市场竞争力。该船拥有大开口货舱，能满足船舶能效指标（EEDI）第三阶段(Phase3)的要求，主辅机均满足排放要求，并且安装了智能航行辅助系统，可以确保船舶的结构强度、设备性能和适航性，有效提高船舶的安全水平，并且分别入CCS（中国船级社）和LR（英国劳氏船级社）。    “中央金融工作会议强调，要加强对新科技、新赛道、新市场的金融支持，加快培育新动能新优势。近年来，我国造船业在全球市场上的份额明显上升，展现出惊人的增长速度、技术实力，全球每两艘新造船中就有一艘中国造，中国已成为名副其实的造船中心之一。中银金租自2023年8月获得设立项目公司开展有关业务的资格以来，已交付各类商用船舶13艘、在建船舶5艘、已签约或达成排他性意向项目超100亿元人民币。”中银金租党委书记、董事长胡文勇表示，金融监管部门鼓励金融租赁公司开展经营租赁业务，公司将胸怀“国之大者”，准确把握监管导向和要求，坚持回归租赁本源，专注主责主业，聚焦金融服务实体经济高质量发展和新质生产力加快发展，苦练内功，持续提升经营租赁业务中交易结构安排、租赁物管理等专业能力，充分发挥金融租赁融物、融资、融智特色优势，支持我国航运产业链高质量发展，为“国货国运、国轮国造”事业作出新的更大贡献。    

为进一步优化船队结构，国内民营干散货船东福建海通发展股份有限公司(603162.SH)继续购船。8月1日晚间，海通发展公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大吴海运、大博海运、大爱海运拟分别向 Wilmar 的全资子公司 Serena Shipping、Juliana Shipping、Monalisa Shipping 购置一艘干散货船。本次交易共涉及3艘船舶，合计金额5730万美元。公告显示，交易涉及船舶分别为“Theresa Jiangsu”轮（建于2012年、81,680载重吨）、“Theresa Jilin”轮（建于2012年、81,610载重吨）和“Theresa Guangdong”轮（建于2012年、81,905载重吨）。此次交易延续了海通发展持续扩大外贸散货船的趋势。今年上半年，该公司购买了10艘外贸船，而去年购买了9艘外贸船。此前，海通发展在2024年干散货航运市场研讨论坛暨海通发展高管交流活动上表示，公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。今年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%；实现归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，同比增长81.21%。对于上半年业绩的增长，海通发展表示，主要系因全球航运市场景气度回升，报告期内公司营业收入同比显著增长，一方面，公司通过精细化管理有效控制了运营成本及期间费用；另一方面，公司持续优化船队结构，本期处置一艘船龄较长的船舶取得了一定收益，因此净利润同比显著提升。海通发展在公司高管交流活动上称，公司目前的船舶均在价格相对较低的时间节点介入，在一定程度上控制了成本，确定了公司的长期竞争优势。同时，公司通过精细化管理使得其他变动成本控制在较低的水平。“航运是个周期性行业，在相对低谷时买船才是保持最终长期盈利的关键。公司在买船时做了很多功课，包括新造船价格和运力的增长，现有运力和经济的匹配度，二手船价格和废钢的价格，通过数学模型来测算是否新造船还是购买二手船，或者先暂缓计划。二手船的价格波动比较大，要保持低价买船的竞争优势，要有三个条件：一是要有好的测算模型，决策者要懂经济，懂财务；二是购买时决策要快，国企很少买二手船，跟决策流程和时间有很大关系，船价可能在这期间有很大的变动；三是口袋要有钱，因为二手船成交快，靠马上审批贷款是来不及。我们公司刚好具备这三个条件。”