创造历史！“独臂船长”徐京坤成为旺代完赛中国第一人18日当地时间上午8点08分中国航海家、“独臂船长”徐京坤驾驶“SINGCHAIN中国梦之队海口号”跨过了2024-2025旺代单人不间断环球帆船赛的终点线以99天19小时6分钟11秒的成绩完赛成为这项赛事历史上首位完赛的中国船长                                                                                                                 您的浏览器不支持 video 标签“独臂船长”徐京坤，创造历史！                   

国际海事组织—国际妇女航运和贸易协会发表的《2021海事领域妇女调查报告》的显示，海事领域性别失衡问题严重，女海员仅占船员总数的2%。 该报告在海事组织第一个国际海事妇女日发布，载有关于海事组织成员国和海运业在海事部门工作的妇女比例和分布情况的信息。 比例失衡 数据显示，妇女仅占总行业劳动力的29%，占成员国国家海事机构劳动力的20%。 2%的女海员主要集中在邮轮部门。国家海事当局搜救队中的女性工作人员仅占10%，但其他行业的女性工作人员占比则相对较大，例如外交官占33%，培训业的女性工作人员占比为30%。 性别多样性 国际海事组织秘书长林基泽说:“海事领域仍然存在性别失衡，但时代在改变。人们认识到，海洋的多样性有益于整个部门。” 海事组织一直在努力解决海事领域的性别不平衡问题。该组织制定了一个长期妇女参与海事方案。 2019年，海事组织将世界海事日主题定为“增强海事界妇女的权能”，开展了许多促进海事性别平等的活动。2019年底，海事组织成员国在海事组织大会上通过了一项决议，承诺确保2019年的遗产得以延续。 2021年，海事组织大会通过了一项决议，宣布每年5月18日为国际海事妇女日，旨在促进海事部门招聘、保留和持续雇用妇女，并提高海事部门妇女的形象，彰显妇女所做出的和可以做出的贡献。 庆祝活动 国际海事组织为庆祝首个国际海事妇女日特意推出了一个标志。该标志艺术地将女性性别符号和海洋锚符号结合在一起。 此外，国际海事组织还举办了一场在线研讨会，深入探讨“培训-能见度-认可: 支持海事妇女无障碍工作环境”今年国际海事妇女日主题。 研讨会强调提高妇女在整个部门能见度，在决策层拥有更广泛的代表性，以及通过适当的技能发展得到更好支持的必要性。 

当地时间29日上午，据韩联社援引韩国海警部门消息报道，当天7时28分左右，韩国海警接到报警称一艘疑似中国籍货轮在韩国全罗南道新安郡可居岛附近海上正在沉没中。韩国海警随后派出船只赶往事发海域展开救援，并通知附近船只共同参与救援。一艘中国籍货船在韩国西南部海域沉没。另据总台记者从中国驻韩国光州总领馆获悉，中国驻光州总领馆已接到韩国海警方面通报，目前正同海警方面确认进一步情况，同时已要求韩国海警全力展开救援。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

海员由于工作环境，时常远离日常社交互动，远离亲人，甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康，更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么，怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢？据说，这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数，是哪10个问题？赶紧看看吧船员帮，赞53互联网 在岸上，互联网几乎在各个场所普及，并且互联网之于人们的精神生活，就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样，在一个没有互联网的环境，简直让人难以接受。但是，岸上随时“触网”的环境，对于海上来说就是奢侈品！虽然有些船只能与岸上联通，但是由于流量的限制，也仅限于电子邮件系统功能的可用性，或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比，能收到一封家人或朋友的邮件或问候，对于长期海上航行的海员来说，感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步，网络在海上不再是一种稀缺资源时，会非常有助于调节海员在海上的心情，让海员保持愉悦的心情，同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。船员帮，赞24 卫星电话长期离岸航行，海员极为渴望听到家人的声音，如果有卫星电话，无论是收到家人的平安问候，还是自己碰到事情向家人寻求支持，都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然，当前卫星电话费用很高，向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口，每个海员都第一时间向家人打电话，与亲人交流后，无一例外地，每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感，长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候，能通过电话与家人沟通，更是海员感到无比满足的时刻。船员帮，赞娱乐室 远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用，这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所，无论是心情还是身体，都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息，还是在晚餐后，船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪，为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。船员帮，赞23美食     “民以食为天”，我们每个人都不能拒绝美食的诱惑，尤其是船上新鲜蔬果紧张，保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品，饮食不卫生等问题，这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏，如果饮食方面还有短板，那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。船员帮，赞38派对    船在海上长期航行，枯燥繁重又重复的工作生活模式，使得各种派对在船上经常上演，无论是圣诞节、新年、船员生日，还是庆祝辛苦又美好的一天，总之船员们会找各种理由举行派对，通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼，在聚会上，无论是船长、轮机长等管理层船员，还是普通水手，大家都尽情娱乐，即让船员放飞自我，又增进了与其他船员的感情。所以，举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。船员帮，赞41睡眠    充足的睡眠，这是一个人保持身心健康的重要条件，但这个条件对海员来说，似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后，海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说，经过一天的劳累后，回到房间只想睡觉，甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻，是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以，要尽量避免船员过度加班，确保基本的睡眠时间。船员帮，赞140休息日  休息日，对于岸上人员来说，似乎唾手可得，周末、节假日，总有各种各样的休息时间。但是，休息日却不适用于海员，对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下，船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间，比如刚睡醒时在房间闲逛一会，饭后在甲板上娱乐一下等，这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间，对于海员来说是更加渴望和期盼的。员帮，赞65团队认可在船上封闭的人际关系中，船员之间专业化程度和分工程度较高，协同化程度也较高，如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬，无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美，仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”，就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助，感觉到自身的价值所在，从而提升工作热情和工作效率。员帮，奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励，以让自己接下来的工作更有动力，无论是精神层面的还是物质层面的奖励，都有利于增加人员的产出，哪怕只是体现一点点，比如在月末分配额外的费用，或者来自租船人的一些物质奖励，都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励，也会提升船员个人对公司的忠诚度。 及时签署和缩短合同毫无疑问，船东与海员之间及时签订合同，有利于保障海员的权益，能让海员从心理上安定工作，同时这也是一个好公司负责任的做法。哪怕是短期合同，也要及时签署。及时签署合同，是对每一个海员的关心，当然也影响海员在海上工作生活的幸福度。

2024年8月26日，经过近半年的精心策划、研发部署、设备安装调试和试运行、主管机关验收，全国首家船员考试智慧考场在泉州海洋职业学院正式启用。这一创新举措标志着我国船员考试管理向自动化和初步智能化迈出了重要步伐，展现了教育与科技的深度融合。该船员考试智慧考场是大数据、人工智能、物联网等现代信息技术在船员考试领域的初步探索与实践，是在现有船员考试管理制度和技术标准框架下，通过智能设备、综合管理信息系统集成，重点突出人脸识别、行为甄别、图像处理、语音识别、机器人控制、大数据分析等关键技术应用，实现完成考试全流程自动化升级和考场内考试全时域智能感知，进一步保证了船员考试的客观公平公正，同时促进了船员考试工作效率的有效提升。智慧考场的四大亮点包括：智能监考系统的创新应用考场通过升级原有考试系统，集成船员考试服务系统、考试终端系统和视频监控系统，实现与机器人系统的无缝对接。智能监考系统能够汇总各子系统数据，分析并识别风险或问题，自动推送指令，完成考场的全面管理控制。智能巡考机器人的研发机器人通过扫描考场地图，执行智能监考系统的指令，完成考生身份核验、考位分配、信息播报、巡考等任务，有效提升了监考效率和质量。考试系统的全面升级升级后的系统与智能监考系统集成，支持获取考试数据、接收指令并准确执行，如座位分配、参数设置等，确保考试流程的顺畅和公正。防作弊设备的先进配置考场配备了金属探测门和信号探测仪，有效防止考生携带通讯设备进入考场，确保考试的公平性。船员考试作为选拔船员适任人才的手段，是目前有效把控船员质量的关键环节，其公正性、公平性、安全性和权威性至关重要。由于船员考试频次高、考试量大，有限的监考人员疲于近乎常态化的每日监考。智慧考场的启用，将有效解决传统监考中存在的问题，如手段单一、执行困难等，提升考试的严肃性和公平性。

1. 首先，什么是乙烷？乙烷是一种用途广泛的碳氢化合物，可以在油田和气田中找到，在石化工业中发挥着至关重要的作用（除其他外），主要作为制造我们现代生活中至关重要的众多产品的原材料。从化学角度来看，乙烷就像甲烷（天然气）一样是一种无色无味的碳氢化合物，是仅次于甲烷的第二轻烃，它由两个碳原子和六个氢原子组成（化学式C2H6）。乙烷属于天然气凝析液（NGL）类别，介于液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）类别之间。图1：原料类别当乙烷冷却到 -88 摄氏度（-126 华氏度）时，它会从气体变为液体。在这种低温下，液化乙烷气体（LEG）的体积显著减小，便于其散装运输。实际上乙烷从来都不是纯净的，总是含有其他气体，例如甲烷等......因此，它在液态时的温度始终低于 -90°C（-128 华氏度）。2. 为什么该行业正在寻找乙烷？石化行业在多种场合下使用乙烷：• 石化工艺原料：乙烷是生产乙烯的主要原料，乙烯是塑料、防冻剂和溶剂等各种产品的基本组成部分。在蒸汽裂解的过程中，乙烷被加热到非常高的温度，分解（或“裂纹”）成更小的分子，如乙烯和丙烯。这些用于制造各种类型的塑料和合成纤维。• 能源生产：乙烷可以作为燃料燃烧，尽管它作为化学原料比作为能源更有价值。3. 为什么乙烷市场自2015年以来蓬勃发展？在美国页岩气革命之前，乙烷市场被认为是一个低潜力的交易市场，根据乙烷价格，天然气加工商每天都会做出从天然气流中去除乙烷的决定。美国页岩气革命造成了乙烷生产过剩，而仅靠美国无法商业化。德克萨斯州附近涌现出几家乙烷裂解装置，但乙烷仍然大量过剩。这种新的供应为美国与欧洲、南美和亚洲之间的乙烷贸易增加提供了机会。图4：世界上第一艘超大型乙烷运输船 （VLEC） “Ethane Crystal”在Morgan’s Point Terminal装载（图片由企业产品公司提供）4. 乙烷运输背景是什么？早期的乙烷运输主要由配备IMO Type-C货舱的乙烯气体运输船组成。这些容量高达10,000 m3的船舶和少数容量从10,000到36,000 m3的船舶并不是应对页岩生产中乙烷出口增加的最佳选择。因此，开始设计专用的乙烷运输船（大多数时候也可以运输液化石油气）。运输成本是价值链中相当大的一部分。为了提高竞争力并使新项目可行，新一代乙烷船，超大型乙烷运输船（VLECs）引起了人们的关注。这些新一代乙烷运输船往往更大（87,000 ~ 150,000m3），可以装载货品的范围更广泛，可以是液化石油气到液化天然气的气体，吸引了石化 （NGL） 和液化天然气航运行业的利益相关者。因此，在2014年底，总部位于印度的企业集团Reliance Industries主动订购了第一艘配备了薄膜货舱的新一代乙烷运输船，总容量达到87,200 m3。这种新型船舶被称为超大型乙烷运输船（VLECs）。该订单是在三星重工（SHI）建造的。5. LNG运输船、LPG运输船和乙烷运输船有什么区别？液化天然气比乙烷更冷，密度更轻。货物的围护系统必须至少适应乙烷密度。其中一家货物围护系统制造商提供一种设计，可以同时满足乙烷和液化天然气的密度和温度要求。通过这样做，该船可以在其30年的使用寿命内运输乙烷和/或液化天然气。另一个主要区别是蒸发气（BOG）。BOG是液化气升温时的自然蒸发的气体。行业参与者关注蒸发率 （BOR），即每日 BOG 除以整个货物量的比率（以每天体积的百分比表示）。液化天然气运输船配备了主发动机和辅助发动机，液化天然气蒸发气体可以被燃烧，以作为推进或发电使用。然而，现在的发动机无法燃烧乙烷蒸发气体。因此，船东要么在锅炉或燃气燃烧装置中燃烧它—这两种方式都会导致经济损失，要么“冷却”。为此，需要一个名为再液化装置的特定系统。蒸发气体以气体形式注入，经过处理，然后以液态方式重新注入货舱。该系统是一个复杂的工程工艺，在前期投资和运营支出方面相对昂贵。图6：乙烷船主要设备及系统6. 较高的蒸发气体的后果是什么？任何蒸发气体的增加都会导致在船舶的整个生命周期（通常为30年）的前期投资（更大的容量和/或额外的设备）和运营支出上的额外支出。较高的蒸发气体意味着再液化装置的容量增加，意味着造船阶段的成本增加。再液化装置产能的增加意味着耗电量（运营支出）的增加。如果使用轴带发电机（取电）发电，则功率效用的增加意味着更大的辅助发动机容量（资本支出和运营支出增加）或服务速度减慢。服务速度的放缓意味着交付的货物减少，船东的收入减少。

2024年8月13日，伴随着阵阵汽笛声，招商轮船旗下招商滚装的外贸滚装船“长达隆”轮搭载870辆中国出口汽车，从深圳大铲湾码头启程，远赴重洋前往阿联酋杰贝阿里港口，标志着招商滚装“大铲湾-中东”汽车滚装外贸航线顺利首航。这是招商滚装继开通深汕小漠港汽车出口航线后，开通的又一条汽车出口新通道，也是招商轮船滚装船队助力粤港澳大湾区港口发展的新举措。该批次全新平行出口汽车，从位处粤港澳大湾区中心地带的大铲湾码头出发，直航到位于中东地区的杰拜阿里港，航程短、时效快，可以满足大批量汽车出口需求，为深圳开辟了一条高效、经济、安全的出海新方式，有助于加快我国汽车出口的步伐。目前，招商滚装已开通中国至中东、东南亚、巴西、墨西哥等地区的国际滚装航线，其中“中国-中东”航线开通时间最早，先后靠泊沙特达曼港/吉达港、阿联酋杰贝阿里港/哈里法港、科威特港、以色列埃拉特港等港口。在当前汽车产业百年大变局的背景下，招商轮船滚装船队充分把握粤港澳大湾区的区位优势，紧抓机遇，不断推进内外贸一体化发展，持续发挥“江海洋”一体化的全程物流网络优势，致力于整合包括深圳港口在内的全球物流资源，为国产汽车加速出海开辟新航线、打通新通道，助力更多“中国制造”通达世界。

北京时间今天（6月11日）凌晨、美国当地时间6月10日下午，联合国安理会高票通过一项重要决议，呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火，以尽早结束持续8个月的巴以冲突！值得特别注意的是，该决议由号称“以色列盟友兼代言人”的美国提出，并且在15个安理会成员国中，获得了包括中国在内的绝大多数成员的高票通过（14票赞成，0票反对）▲停火决议获得高票通过中国在表决中投下赞成票。中国常驻联合国代表傅聪在表决后的解释性发言中指出，美国领导人于5月31日宣布了关于加沙停火的倡议，美方随后在安理会提出决议草案。付诸表决的草案仍然存在不少模糊之处。中方对主要当事方是否接受停火倡议、三阶段安排能否顺利过渡仍然有合理关切。同时中方注意到决议草案表示，如果第一阶段谈判超过六个星期，只要仍在谈判，停火就将继续，有关方面将努力确保谈判进行，直至达成协议。作为提案国--美国表示以色列已经接受了停火倡议。中方理解，这就意味着停火一旦实现，将不会再重启战端。傅聪表示，立即实现永久停火，这是中方和安理会成员连续几个月来的强烈呼吁，也是深陷苦难中的加沙民众最迫切的期盼。从制止更多杀戮、缓解人道灾难的迫切需求出发，中方对决议草案投了赞成票。傅聪强调，安理会的所有决议都具有法律约束力，都应该得到全面有效执行。中方希望提案国为推动实现立即永久停火作出真诚努力。中方将继续同各方一道，推动早日平息加沙战火，推动巴以问题早日回到落实“两国方案”的正确轨道上来。除了以色列，哈马斯也表示欢迎该停火决议除了提案国-美国表示以色列已经接受了停火倡议之外，当地时间6月10日晚，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）发表声明，对联合国安理会表决通过呼吁在加沙地带实现停火的决议表示欢迎。哈马斯表示，决议中提到的相关停火内容和原则符合哈马斯及加沙民众的要求，哈马斯愿意就此与相关斡旋方合作，与以色列进行间接谈判。运价期货应声暴跌、船公司股票跌停今天（6月11日），受联合国安理会涉巴以停火决议通过的消息影响，欧洲运价期货出现集体暴跌，其中EC2408单日下跌超240点，EC2410和EC2412分别暴跌14.2% 以及15.63%除了暴跌的欧线运价期货，今天全球主要班轮公司的股票同样出现罕见大跌，包括中远、阳明、长荣、东方海外和万海在内的多家船公司股价今天盘中跌停或触及跌停！值得注意的是，不仅外部资本市场对疯涨后的海运市场不看好，多家船公司的大股东也都选择“用脚投票”--高位抛售所持船公司的股票！据壹航运获悉：以色列亿万富豪Idan Ofer旗下公司Kenon Holdings近日高位抛售以星航运ZIM 500万股股票，套现1.1亿美元！Idan Ofer’s company Kenon Holdings is selling a large number of shares in the Israeli container carrier Zim.而在美国纳斯达克上市的美森轮船，也在股市遭到大股东 Hsbc Holdings PLC 抛售，套现数百万美元！

央视网消息：7月8日，2023年第一期台湾船员适任培训在福建厦门开班，共有18名台湾船员参加。这也标志着，中断3年的“台湾船员申请换发大陆船员证书补差培训”正式恢复。 这次培训为期10天，根据规定，持有效台湾船员适任证书的台湾同胞，来大陆完成相应补差培训，通过当地海事部门组织的适任考试，就可以直接申请换发大陆船员适任证书，在大陆和各类国际航线船舶上任职工作。据了解，目前，集美大学是台湾船员换发大陆船员适任证书的培训点。当天开班仪式上，中国（福建）自由贸易试验区厦门片区集美大学对台教育平台揭牌。2023年上半年，厦门已完成大陆首个两岸国际邮轮人才联合培养、大陆首个台湾游艇驾驶证便利化换证等一系列试点项目，有效推进两岸航运领域标准共通、航运事业融合发展。

纤手挚巨轮！谁能想到，这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘，已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年，从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走来，经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，已从一名一晃就晕船的“菜鸟”，成长为一名真正“乘风破浪的姐姐”。十年磨一“舰”，如今海事旗舰“海巡01”轮已功勋卓著，而詹春珮也伴随“海巡01”轮化茧成蝶。2024年2月1日，詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为中国首位远洋公务船女船长。“不试试，怎么知道行不行？”航海，一贯是男性主导的领域，不仅风险大、责任重，对技术要求也很高。詹春珮常被问起为什么会选择这个行业。“专业是当海军的哥哥推荐的，我觉得很有意思，就放在第一志愿。当时只知道这个专业女生少，但并不觉得有什么不合适。”“航海，我觉得很有意思”2013年，詹春珮从上海海事大学航海专业毕业后，通过国家公务员考试进入上海海事局。恰逢那一年，当时我国海事系统规模最大、装备最先进、综合能力最强的巡航救助船“海巡01”轮列编。从入行伊始，詹春珮就有志于登上这条船。2014年3月8号，马航MH370客机失联，牵动着全国人民的心。“海巡01”轮作为中方舰队指挥船，远赴南印度洋开展海上大搜寻。任务艰巨，航程漫漫，搜寻时间旷日持久，搜寻团队急需人力补充。此前，入职不满一年的詹春珮曾多次要求上船工作。水到渠成，詹春珮作为见习三副，和其他队员一起在澳大利亚珀斯港上船，加入了马航搜寻任务团队。2014年做见习三副时，詹春珮在澳大利亚珀斯港锚地登轮晕船，是每个航海人都要面对的一道坎。据统计，只有十分之一的人天生不晕船，可惜詹春珮属于剩下的大多数。“刚开始一天就能吐上九次十次，”她决意攻克这个问题，时常坚守在晃得最厉害的驾驶台，并且先后掌握了多种缓解晕船的办法，反而适应得很快，“现在八级风浪我也该吃吃，该睡睡。”2020年做二副时，詹春珮在“海巡01”轮的救助艇上乘风破浪对自己第一次操纵船舶的情景，詹春珮仍历历在目。“那次船长让我指挥船舶转向，我其实紧张又激动，下舵令的时候多少有点小心翼翼。当时操舵的水手给了我个鼓励的眼神，对我说‘没事，大声点儿’。”2024年，詹春珮终于实现了她的“船长梦”道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成。“十年前我选择了航海，成为船长是一个梦想；如今船长不仅是身份、荣誉，更是责任和担当。”作为一个新时代的奋斗者，詹春珮带领着团队，用他们的专业和专注奋战在维护国家海洋权益、保障海上人命安全的一线。

1.6月，7月小证更新滚动开班2.水手机工，8月20日，5.船长、轮机长、大副、大管轮，8月24开班，名额有限6.水手机工晋升三副三管，10月15号开班，可预报名登记7.6月17号GMDSS培训开班8.Z06（船上医护）/Z09（保安员培训）,7月份初开班

重庆港12月27日下午召开2024年第三次临时股东大会上，选举屈宏、刘世斌、敖辉、刘红伟、郭放、李江波6人为非独立董事，与张运、文守逊、杨兴龙3名独立董事一起，共同组成公司第九届董事会班子。在随后召开的公司第九届董事会第一次会议上，屈宏再次当选董事长。简历显示，屈宏生于1974年7月，中共党员，本科学历，政工师，现任重庆物流集团有限公司党委委员，公司党委书记、董事长。此前他历任重庆港运输生产部商务处主办、信息科科长、九龙坡公司货运科副科长，重庆港口实业总公司工贸公司经理，重庆港江北港埠公司调度室副主任，重庆港九证券投资部副经理，重庆港九期货经纪有限公司监事会主席、副总经理，重庆宝特曼生物高科技公司监事会主席，重庆久久物流有限责任公司副总经理，重庆港务物流集团国际货运公司副总经理、经济运行部副部长、部长，重庆国际集装箱码头公司党委委员、副总经理、董事、党委书记、总经理、董事长，重庆港董事、副总经理、董事会秘书。同日，公司监事会也进行了换届，谭于、文雨梅、蒋松被选举为股东代表监事，与孙勇、冉福民两名职工代表监事一起组成公司第九届监事会班子。在随后召开的公司第九届监事会第一次会议上，谭于当选监事会主席。经审议，公司高管团队亦随之产生。聘任刘世斌为总经理，聘任梅彬、任川为副总经理，聘任刘红伟为财务总监、董事会秘书。附简历梅彬，男，汉族，1968 年 1 月出生，中共党员，本科学历，高级工程师。历任重庆港九龙坡港埠公司钳工、技术员、助理工程师、机修厂厂长助理、副厂长，机械作业一区主管工程师、主任工程师，调度室副主任，总工程师助理，重庆港国际集装箱有限公司总工程师，重庆港九客运总站技术工程部经理，重庆港九九龙坡港埠公司操作部副经理（主持工作）、工程技术部经理，重庆港九九龙坡港埠公司公司经理助理兼技术部经理，重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司副经理，重庆港务物流集团公司设备技术部部长，重庆港股份有限公司设备技术部部长、总工程师。现任重庆港股份有限公司党委委员、副总经理。 任川，男，汉族，1973 年12 月出生，中共党员，研究生学历，高级经济师。历任重庆港口管理局办公室主任科员，长寿港埠公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理、党委书记，重庆港务物流集团有限公司办公室副主任，重庆港九股份有限公司九龙坡港埠分公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理，重庆港九股份有限公司猫儿沱港埠分公司党委副书记（主持党委工作）、党委书记、纪委书记、工会主席，果园集装箱码头公司筹备组副组长，果园集装箱码头公司党总支部书记、工会主席、监事会主席，重庆国际集装箱码头有限责任公司党委书记、纪委书记、工会主席、监事会主席，重庆港承物流有限公司执行董事（法定代表人）、总经理、党支部书记，重庆港务物流集团有限公司武装部部长，重庆港九股份有限公司港航经营部部长、直管单位党委委员，重庆珞璜港务有限公司党委委员、董事、总经理，党委书记、董事长（法定代表人）。现任重庆港股份有限公司党委委员、副总经理。

8月2日，安通控股公告，拟向招商轮船的全资子公司中外运集运出租4艘集装箱船舶用于开展外贸集运业务。公告称，其中2艘2444TEU船舶“仁建福州”轮、“仁建大连”轮的租赁单价预估为2.35万美元/天(不含税），租赁期限计划为16至20个月；2艘698TEU船舶“海速 6”、“海速 7”轮的租赁单价预估为7500美元/天(不含税），租赁期限为11—13个月；本次交易总金额预计在1.9亿元—2.5亿元（不含税）。对于本次交易目的及原因，安通控股解释称，随着国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧，2023 年公司内贸集装箱平均运价同比下降 22.10%。与此同时，受红海危机造成的船舶运力紧张，叠加近期运输需求的释放，外贸集运市场供不应求，运价持续上涨，导致相应的船舶租金也处于上升趋势。公司为紧抓外贸集运市场发展机遇，拟将 4 艘集装箱船舶通过船舶对外期租方式投入利润较高的外贸集运市场。本次交易有利于提高公司盈利水平，符合当前内外贸市场发展形势。 2024 年 6 月 13 日，安通控股披露了拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运 100%股权和广州招商滚装运输有限公司 70%股权（以下简称“重组”）。在重组完成后，安通控股的控股股东预计将变更为招商轮船，实际控制人将变更为招商局集团，因此根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，招商轮船被认定为安通控股的关联方，中外运集运属于招商轮船全资子公司，安通控股本次向中外运集运出租集装箱船舶构成关联交易。对此，安通控股表示，本次向关联方提供船舶租赁服务，是经过对内外贸市场评估、效益测算后的市场化决策，符合当前内外贸市场发展形势，有利于提高公司自身国际海运市场的盈利水平，关联标的的定价是在平等、互利的基础上参照市场公允价格协商确定，不会产生同业竞争，不存在损害公司及公司股东（特别是中小股东）利益的情形，也不影响公司的独立性，公司主要业务亦不会因此类交易而对关联人形成依赖。