随着邮轮市场持续复苏、邮轮旅游业热度走高，邮轮新造船市场随之迎来一次小规模“订单潮”。全球最大邮轮公司嘉年华集团7月23日在官网宣布，该集团已与全球最大造船集团之一意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）达成协议，将为旗下同名邮轮品牌嘉年华邮轮（Carnival Cruise）设计和建造3艘液化天然气（LNG）动力豪华邮轮，预计分别将于2029年、2031年和2033年夏季交付。同日（7月23日），嘉年华集团3艘豪华邮轮造船协议在Fincantieri官网得到证实。嘉年华邮轮将在未来公布3艘新船的更多设计细节和航线信息。该订单取决于融资情况，预计融资将于今年晚些时候完成。该型邮轮总吨位约为230000，将成为嘉年华集团全球船队中的最大邮轮，同时也是Fincantieri和意大利造船厂有史以来建造的最大船舶；新船配备3000多间客舱，满载情况下可容纳近8000名乘客，可以使用LNG燃料；将采用先进的能源效率、废物管理和减排技术，以进一步减少环境足迹。在2033年全部完工交付后，嘉年华集团将拥有16艘LNG动力邮轮，其中8艘由嘉年华邮轮运营，占嘉年华集团全球船队运力的近30%，并可立即减少温室气体排放。Fincantieri表示，该集团迄今为止共计向嘉年华集团旗下品牌组合交付75艘邮轮，其中向嘉年华邮轮累计交付15艘邮轮。嘉年华集团指出，上述3艘新建豪华邮轮将使该集团在2025年至2033年期间的总体运力增长达到平均每年约1.5%。同时，嘉年华集团已于最近宣布一系列战略转移计划，以进一步优化其全球品牌组合的构成并增加嘉年华邮轮的载客量，在2023年至2025年3月期间，共有5艘邮轮从姊妹品牌转入嘉年华邮轮船队。对此，嘉年华集团首席执行官Josh Weinstein表示：“作为回报率最高的品牌，嘉年华集团正在加快推进嘉年华邮轮的进一步发展，以满足对全球最受欢迎的邮轮航线持续增长的强劲需求。目前，嘉年华集团仅在2025年、2027年、2028年、2029年、2031年和2033年各交付1艘新船，集团将继续采取严谨的增长方式，以每年一到两艘新船的速度，战略性地将新运力投放到需求量最大的地区。”加上最新签订的造船协议，嘉年华集团今年已宣布5艘新船订单，全部将加入嘉年华邮轮船队，另外2艘由德国造船商Meyer Werft承揽。今年2月，嘉年华集团向Meyer Werft下单1艘Excel级LNG动力邮轮，这是嘉年华集团时隔五年来首份新造船合同，预计2027年交付；3月26日，再次向Meyer Werft增订1艘Excel级LNG动力邮轮，预计2028年交付。市场反弹，邮轮造船商迎来小规模“订单潮”随着疫情过后邮轮预订量强劲反弹，嘉年华集团、皇家加勒比集团等全球邮轮公司相继重返新造船市场，加快推进新造船计划，以满足逐渐回暖的市场需求，全球主要邮轮造船商的订单量也有所增加。Fincantieri、Meyer Werft以及法国大西洋船厂（Chantiers de l’Atlantique）等均获得造船合同。Fincantieri今年已宣布多型多艘邮轮订单，分别来自挪威邮轮控股公司、瑞士邮轮公司维京邮轮（Viking cruise）、水晶邮轮（Crystal）以及嘉年华集团（即上述3艘最新公布的邮轮订单）。4月8日，Fincantieri与挪威邮轮控股公司签订重要协议，负责为旗下三大邮轮品牌丽晶七海邮轮、大洋洲邮轮以及诺唯真邮轮设计和建造3型8艘大型邮轮，其中丽晶七海邮轮（2艘）和大洋洲邮轮（2艘）的造船合同已获融资担保，现已生效；诺唯真邮轮（4艘）已签订建造意向书，将在获得融资担保和满足其他条款/条件后生效；6月21日，与维京邮轮签订2艘邮轮订单，预计将于2028年和2029年交付；6月27日，与水晶邮轮签订2+1艘高端邮轮协议备忘录（MoA），首艘邮轮预计将于2028年春季交付。今年以来，Meyer Werft共获得3份邮轮订单，除上述提及嘉年华集团的2艘Excel级LNG动力邮轮外，该造船商已于7月9日获得日本休闲旅游公司Oriental Land Company的1艘迪士尼Wish级邮轮订单，预计将于2028年交付。该型邮轮总吨位约140000，配备1250间客舱，可容纳约4000名乘客和约1500名船员。法国大西洋船厂的订单来自皇家加勒比集团，负责为其建造1艘绿洲级（Oasis Class）邮轮，预计将于2028年交付。此外，美国邮轮公司（American Cruise Lines）已经向美国切萨皮克船厂（Chesapeake Shipbuilding）订购3艘内河邮轮，预计将于2026年交付。根据中国船舶工业行业协会近日发布的《邮轮市场发展报告2024》，2023年邮轮旅游出游乘客3170万人次，达到2019年水平的107%，比2019年增加近200万人次。业界预计2024年将有3570万名邮轮乘客出航，全球邮轮运力预计将从2024年的67.7万个标准底层床位增长到2028年的74.5万个。相关数据表明，全球邮轮市场正逐渐走出几年前的阴影，邮轮造船商也将实现新的订单目标。

出豆腐记秋天的末梢，船一驶出波斯湾，便迎来了印度洋上风的爽利，人的心情也突如天高云淡的天空一般豁然开朗起来。一日晚饭后，政委来到厨房，念叨着未来几天天气和海况如何如地好，我一听便知酝酿了许久的做豆腐计划该实施了。这航次，随着磨浆机的到船，船员们围绕着豆腐的话题明显地多了起来，觉得在海上生活中能吃上自己做的豆腐是很奢侈的事。因此，为做出一次理想的豆腐以飨味蕾，政委早开始了准备，黄豆捡去了糟粕，做豆腐的用具也拾掇到位，而我也在脑海中回忆着以往做豆腐的点点滴滴，总结着做嫩、香、软、滑豆腐的要点。次日，流云缱绻，微风不燥，我和政委对了个眼神，便有了当日做豆腐的决定。根据以往的经验，黄豆的泡发看似平常，其实是出豆腐量和影响豆腐品质的关键。泡发时间短，黄豆汲水不足，出浆少，黄豆的利用率低；泡发时间过长，黄豆易发酸，研磨时泡沫多，损失蛋白质。掐着黄豆需6个多小时的泡发时间，午饭刚过，我便从库房里取出黄豆，放入水池淘洗了两遍，转入大桶中，放足水，打去水面零星的碎末，用手试了试水温，便盖上桶盖，让黄豆静置在泡发的状态中。这时，政委赶了过来，把煮浆的水汀缸清洗了干净，看了看黄豆泡发的情况，脸上写满了期待。研磨晚饭后，我见黄豆已泡发得颗粒饱满，即用清水滤掉黄色素，放入桶中，大概按1:2的豆水比例放入水。接着我将磨浆机清洗干净，调试好研磨细腻程度，便启动了机器，顿时机器嗡鸣声像远空中的瞭哨瞬间穿过心房在厨房里回荡。而后，随着豆水混合物徐徐不断地注入磨缸，汩汩乳白色的浆汁从分离槽淙淙地流出，落入盆中溅起朵朵云絮般的泡沫花。我嗅着豆汁流出时散发的清香，乐在了研磨的进程里，而政委在认真地舀着煮缸里浆汁上飘着的浮沫。为提高黄豆的利用率，我们决定将黄豆打磨两遍，第一遍浆汁浓稠做豆腐，第二遍将研磨不充分的豆料加水再磨，豆浆为第二天早餐用。此刻，厨房磨浆机的嗡鸣声引来了大家的围观，他们脸上满是好奇和疑惑，而我在为他们讲解豆腐制作流程的过程中磨浆工作愉快地结束了。煮浆煮浆，应验了那句“心急吃不了热豆腐”的俗语。一是浆汁烧煮时易出现假沸现象。为了豆浆有效凝结，浆汁要煮沸、煮熟，需要点技术。二是浆汁易煮糊，烧煮过程中要经常搅动，打去不断产生的浮沫，需要点耐力。三是要中火慢煮，若加热热力过猛，浆汁会在瞬间沸腾时迅速膨胀喷薄溢出，那时极难控制，煮浆需要点耐心。我和政委一边清洗着豆腐上包的用具，一边观察着煮缸里浆汁的动静。见缸内有热气升起，我用勺不停地搅动着浆汁，打着浮沫，政委端来半盆冷水，以便在浆汁溢出时压制。不一会儿，浆汁有了圆泡冒出，豆浆香味也开始阵阵扑鼻，意味着快开了。我加大了搅动力度，调小煮缸的温控开关，浆汁在加热的持续下开始在煮缸里翻滚。顾不上热汽的裹挟，我加了点冷水继续搅动，浆汁的翻滚变得平缓。我和政委见浆汁翻滚的力度不再那么汹涌，知道浆汁不会再溢出了，两颗悬的心终于放了下来。待浆汁煮熟后，当即倒入了大桶中进行冷却。政委赶紧盖上桶盖，防止豆浆在冷却中生成腐皮。点豆腐这次做豆腐选用的凝结剂是豆腐内酯，它有个缺点是凝结具有持续性，使用过量豆腐会变硬。我和政委商量了一下，决定少剂量使用，待豆浆冷却至约85摄氏度时再放入融化的内酯。大约20分钟，感觉豆浆温度到了用脂的临界点，我便将融化好的内酯水倒入豆浆中，用勺轻轻地搅动了几下，便盖上桶盖让豆浆慢慢去凝结成型。又过了10分钟，我打开桶盖，桶内出现少许的清浆，表面也形成了一个完整的平板块，表明豆浆已凝结成脂，可以上包压制了。我俩迅速地将豆花舀入豆筐的包布内，至豆花在豆筐内满满凸起，便合拢包布放上压板加些重量施压。待豆花舀完时，已装满了整整四板筐。这时，我和政委舒缓了一下身体，嗅着浓浓的豆腐香，望着清色的浆水从豆筐内缓缓地流出，静待着一个胜利的到来。压制20分钟左右，豆包的温度下降了很多，豆腐应该成型了。我打开包布，只见一大块热气腾腾的豆腐呈现在眼前，颜色淡黄，泛着亮光，散发着浓郁的香气。我用手拍了拍，弹性十足，摇晃在我的视线里。我和政委相视一笑，心底荡起一股暖流--“成功了”！第二天晚餐，我做了个红烧豆腐，大家吃出了新鲜感，吃出了家常味，吃出了久违的欢喜。我一边品尝着豆腐细嫩柔软的质感，一边想，在船久了，沧浪浊了身，生活需要自制些温暖。而我和政委想做的是用厨房的烟火气来抚慰一颗颗漂泊的心。

我是来自四川的石万菊，中国共产党党员，远洋货轮三副，一直服务于南京远洋船队。我是一名地道的四川女娃，在上大学以前，去过最远的地方是成都，四川深居内陆，只有塘和小河，大海只是在电视里见过，大海的深邃与广阔无垠吸引着我，所以一直很想去看看大海。在短短的十几年读书生涯里，高考填志愿是自己独立做的第二个盛大的决定。2018年高考结束，后进入江苏航运职业技术学院航海学院学习航海技术专业，开启了为期三年丰富多彩的大学生活，在校期间努力学习，积极参与各项活动，拿到国励等多项奖学金，获得优秀毕业生等荣誉。2020年底考完GMDSS ，三副，水手等专业证书，2021年开启了我的航海生涯。第一条船是一条内贸船，国内南北线，往返于长江和渤海。第一次上船，一切都充满了新奇，驾驶台跟着大副学习，熟悉驾驶台设备，跟着水手学习操舵，从最初的在水手旁边观摩学习，再到自己上手，这个过程快乐而有趣，自己真正能独立操舵时，充满了成就感。码头班跟着水手值班，检查巡视，学习如何调缆绳，码头值班的注意事项等。在船上的日子里，见证了万吨巨轮行驶于深海，也见证了成群的海鸥盘旋于悠长的尾迹线，第一条船，是从纯粹的校园生活到前途未卜的工作生活的过渡，也是慢慢学会把理论与实践相结合的时期。第二条船是一条远洋不定线，也是我实习生涯里最重要的日子。于我而言，我更喜欢第二条船的航线，因为它的航线更像开盲盒，总是让我充满了期待，算是一种隐形的快乐。在漫长而又寂寥时间里，学习便成了有趣的事情，从甲板上细碎的小活到驾驶台的仪器设备，再到各种公约与法规，事无巨细。白天干活，晚上跟着二副一起学习，又或是去驾驶台跟着三副学走船。闲暇时间跟伙伴们唠嗑，刷刷剧，过得也很快乐。第三条船是中东定线回国，穿梭于印度洋。是第一次干杂货船，跟散货船区别蛮大的，监督装卸货，检查绑扎，这些都是从头学的。这条船提职了三副，虽然在提职以前自己也一直在学习，但是很多没有遇到的东西，还是不太清楚，所以刚干三副还是很紧张的，在驾驶台值班跟做水手时也是不一样的感受。总之，前方路漫漫，还要慢慢学习，方不辜负这时光。有很多人都曾问过我同一个问题:为什么要选择跑船? 其实最开始，无非就是选了这个专业，辛苦上了三年学，不想辜负这三年的付出而已。但是现在，只是单纯喜欢。没有复杂的人际关系;休假时间没有工作打扰，能好好休息;只要往前走，就能看见一片又一片属于我的风景，比如夕阳，各种云朵，鲸鱼，海豚，都在那么一刻，我见证了他们的美丽。我不知道这条路能走多远，但是只要还没有切换轨迹，就会好好的往前走。

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日前国内乃至全球首例具备DP3动力定位功能的超大型海工生活驳船“国海安鸿”轮顺利安全入坞成功开启华丽升级之路“国海安鸿”轮性能指标先进，船长115.5米，型宽34米，型深9.1米，生活区可容纳684人居住，设有厨房、餐厅、健身房、电影院等，满足海上生活娱乐需求，是移动的“海上五星级酒店”。该船配置6台发电机、6台全回转推进器，甲板安装了可伸缩旋转平台过桥、300吨甲板工作吊以及八台定位锚泊设备，是一座海上“加工厂”兼“能源站”。为保障该轮安全进入泉州船厂坞修，泉州海事局组织“海陆空”立体式巡查，从严从细落实各项保障措施。主动作为，做好气象预警。提前收集该轮进港预报信息，密切关注气象海况和潮汐信息，做好港区水域通航秩序维护，严禁恶劣气象条件下冒险作业。精心部署，做好通航保障。船舶进港期间，提前派出“海巡08613”艇，在海上对湄洲湾2#锚地至泉州船厂通航水域开展巡查，在航道、调头区等水域维护通航秩序。同时指派一组执法人员从岸上对泉州船厂进行现场值守，运用“无人机”空中巡航优势，对湄洲湾外走马埭支航道、湄洲湾成品油锚地和泉州船厂前沿水域进行全面巡航检查，保障通航安全。跟踪管控，做好应急值守。在该轮进坞过程中，充分运用监管指挥平台、CCTV、AIS等电子巡航手段，通过“远程+现场”监管模式，对该轮实施全程、连续的跟踪监控，及时提供信息服务和助航服务，指导船舶做好船位调整，确保安全进坞。

喂？喂？海事吗？我们船有人落水了，快来啊！  马上到！1月22日傍晚南京梅山海事处江宁海巡执法大队接到报警称辖区某码头前沿水域有一船员跳江轻生急需救援船员帮pro，赞22接警后江宁海巡执法大队立即联动水上公安赶往现场救援并联系医务人员赶往救助到达现场后发现该船员已被本船及一旁工程船人员合力救起当时气温零下6℃该船员全身湿透体温流失快脸部手部已出现明显冻伤急需治疗将船员移交给医务人员后海事人员方才归队据了解该船员因家庭矛盾一时想不开跳江轻生船员帮pro，赞20生命只有一次不管遇到什么困难和挫折都不能拿生命开玩笑轻生不仅无法解决任何问题还会给家人、朋友带来巨大伤痛人生没有过不去的坎珍惜生命  善待自己切莫因一时冲动而造成无法挽回的遗憾

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海员，一个被大多数人遗忘的行业，这些年突然活跃在市场，吸引了越来越多的人开始了解这个行业，甚至有那么一些外行人跃跃欲试，看着船员的工资好几万，想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中，十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了，相比过去，海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下，很多人跳槽来到了这个行业，真心为这些人的勇气感到遗憾，特别是那些上了年纪的人，跳槽的勇气可嘉，却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道，一位外行人在完全不了解的情况下，进来从事这个行业，所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈，看着他痛苦的表情，为大哥感到着急。2020年，我以为是每个人最难的一年，可没想到，2021年，口罩问题依然没有结束，很多受到口罩影响的人，要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人，突然被解雇，突然失业，就连那么火热的外卖行业，也因为口罩的问题，被停止送餐。在那个环境下，对很多没有稳定工作，没有一技之长的人来说，无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮，断水一般，生活难以为继。云南大哥就是如此，突如袭来的压力，让他在房子，车子，三个孩子的重重压力下，工地已经没办法正常维持下去，只能放弃工地工人的行业，开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班，没有收入，一直在家里逗留。每天度日如年的等，心里的焦急感一天比一天浓烈，直到2020年的07月份，云南大哥彻底放弃了工地的工作，开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪，仅仅只有一个高中文凭，让大哥站在人生的新起点上，不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他，已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排，至于是好是坏，就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候，一天深夜失眠，拿出手机刷起了抖音视频和文章，看到了一个文章上写着海员的内容，深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是，里面的高薪，低学历，短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说，在这个年纪，面对这种文章还是有一定的判断能力，明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的，可大哥当时并没有犹豫，认为自己连饭都快吃不上了，再不尝试一下，想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生，大哥决定试试。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”在最初成为实习生的日子里，杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养，还有跟着大副（指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人，船长的主要助手）学习驾驶台的值班操作。如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。上船、找船、公司发布招聘 点击 船员帮pro 进入小程序发布啦~

为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2024年下半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一考试计划1.社会船员考试：具体安排见附件1。2.在校学生及岗位适任培训学员的考试：具体安排见附件2。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登录中国海事综合服务平台（网址：http://csp.msa.gov.cn）进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022–58870034转1。三其他事项1.各船员考试考点应做好考场维护工作，为船员考试提供必要支持。考生应自觉遵守考点单位的管理要求，服从相关安排。2.报名者对所提供报名信息的真实性负责，并承担相应的法律责任。网上申报应确保提供的任职资历、岗位适任培训等情况属实，并确保申报的航区、等级、职务以及考试科目等信息准确无误。3.报名后要及时跟踪报名审核结果，因操作不符合要求导致申报不成功的，由本人承担责任。4.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。5.内河船舶船员、海洋渔业船舶船员和军事船舶复转人员申请海船船员适任证书所进行的适任考试，按照《中华人民共和国海事局关于印发〈特定人员申请海船船员适任证书考试和发证管理办法〉的通知》（海船员〔2019〕141号）、《中华人民共和国海事局关于海洋渔业职务船员申请海船船员培训考试和发证有关事项的通知》（海船员函〔2022〕404号）规定执行。6.其他未尽事宜，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及《〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法》等相关规定执行。

各航运公司及船员：2025年第01期管理级适任培训在2025年4月份进行，相关事项通知如下：一、培训项目、规模及报到时间：序号项目规模报到日期开课日期培训时长1船  长802025年4月7日                     2025年4月8日                     4个月左右2轮机长803大  副804大管轮80考试时间（计划）：2025年8月开始考试。注意事项：1.开班前7日务必完成下船解职手续。2.如果招生人数低于开班规模，可能延期开班。3.下载“企业微信”APP，用报名登记的手机号注册登记，等待老师建群与你取得联系。4.下船解职后第一时间登录【中国海事综合服务平台】（https://cspur.msa.gov.cn），完成服务簿资历报备（系统显示满足近5年内有18/12个月任职资历），上传关联现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致，才能参加培训。5.报到时须携带1寸彩色照片2张（底色不限）。6.请备好《船员服务簿》、《海员证》以及护照原件，以防备查，有重复海上资历的船员需提供证明材料。        温馨提示：请您认真核对本人海上资历，确保符合条件以免影响您的培训和考试（按照2022年修改的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》“20规则”及《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法）。请扫下方二维码报名！

挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seatankers Management确认执行在大连造船的备选订单，增订2艘307000载重吨VLCC。据悉，最新的两艘将由大连造船天津基地（中船天津）建造，计划在2027年第四季度和2028年第一季度交付。连同此次订单在内，目前Seatankers在大连造船订有8艘VLCC，该系列船配备脱硫装置，每艘造价约为1.2亿美元，8艘总金额约为9.6亿美元（约合人民币68.73亿元）。作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘传统燃料315000-320000载重吨VLCC新船价格为1.29亿美元，相比去年同期的1.26亿美元增长2%。Seatankers在今年年初与大连造船签署了6+2艘常规燃料VLCC建造合同，该型船是大连造船为船东量身定制的优化升级版超大型油轮，船舶能效设计指数EEDI达到第三阶段，在总体性能、环保性能及可靠性等方面，均达到同型船世界先进水平。这份订单也标志着Fredriksen时隔多年重返VLCC建造市场。克拉克森的数据显示，Fredriksen上一次订造VLCC则是在2021年3月和6月，在现代重工和现代三湖重工订造了总计6艘VLCC，在去年交付完毕。Fredriksen认为，2024年可能是油船市场多年复苏周期的开始，这一看法基于油船订单量处于历史低位以及石油需求依然存在的事实。在过去几年来，由于船价高企、运价疲软等原因，VLCC新船订单极其有限，2022年更创下历史最低纪录，全年订单仅有3艘。根据克拉克森的数据，截至目前VLCC手持订单共计65艘，占现有船队比例仅7.78%。。VLCC新造船市场在今年强势复苏，结束了多年的“订单荒”。根据克拉克森的数据，今年上半年全球VLCC新船订单已经达到了43艘，远远超过去年全年的18艘。另一方面，中国船企也已经在VLCC建造领域占据了领先地位。根据克拉克森的数据，在全球现有总计65艘VLCC手持订单中，有多达49艘由中国船厂建造，此外还有12艘在韩国建造、4艘在日本建造。大连造船是VLCC建造领域的“佼佼者”。作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付约120艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大连造船（6艘）。克拉克森的数据显示，目前大连造船集团手持订单共计125艘1725万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、13艘油船、1艘穿梭油船、1艘加油船、6艘集装箱船和15艘17.5万方LNG船共38艘，天津基地15艘油船、2艘散货船和12艘集装箱船共29艘，以及大连造船山船重工35艘油船、1艘集装箱船、5艘敞口船和17艘散货船共58艘，交船期已经排至2029年。

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