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海员月薪:1.8万-7.2万,3月河东3年河西!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-10-12 14:08:10
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海员,一个被大多数人遗忘的行业,这些年突然活跃在市场,吸引了越来越多的人开始了解这个行业,甚至有那么一些外行人跃跃欲试,看着船员的工资好几万,想要尝试进入这个行业尝尝鲜。

现实生活中,十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了,相比过去,海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。


如此诱人的工资下,很多人跳槽来到了这个行业,真心为这些人的勇气感到遗憾,特别是那些上了年纪的人,跳槽的勇气可嘉,却要咬紧牙关过日子。

也许外行人不知道,一位外行人在完全不了解的情况下,进来从事这个行业,所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈,看着他痛苦的表情,为大哥感到着急。

2020年,我以为是每个人最难的一年,可没想到,2021年,口罩问题依然没有结束,很多受到口罩影响的人,要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人,突然被解雇,突然失业,就连那么火热的外卖行业,也因为口罩的问题,被停止送餐。


在那个环境下,对很多没有稳定工作,没有一技之长的人来说,无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮,断水一般,生活难以为继。


云南大哥就是如此,突如袭来的压力,让他在房子,车子,三个孩子的重重压力下,工地已经没办法正常维持下去,只能放弃工地工人的行业,开始换新的出路。

020年02月开始不能返岗上班,没有收入,一直在家里逗留。每天度日如年的等,心里的焦急感一天比一天浓烈,直到2020年的07月份,云南大哥彻底放弃了工地的工作,开始另谋新出入。


可是面对自己一把年纪,仅仅只有一个高中文凭,让大哥站在人生的新起点上,不知何去何从。


原本以为这辈子除了工地老板会要他,已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排,至于是好是坏,就需要自己去抉择了。

正当大哥焦急万分的时候,一天深夜失眠,拿出手机刷起了抖音视频和文章,看到了一个文章上写着海员的内容,深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是,里面的高薪,低学历,短时间学习就可以上岗。


作为一位48岁的人来说,在这个年纪,面对这种文章还是有一定的判断能力,明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的,可大哥当时并没有犹豫,认为自己连饭都快吃不上了,再不尝试一下,想必连尝试的机会都没有了。

一种死马当成活马医的心态油然而生,大哥决定试试。



新闻资讯
瞧瞧!2.4万TEU海上巨无霸,生活区时尚亮丽、舒适整洁!船员:"很友好!"
在地中海航运公司MSC疯狂购买二手船、达飞轮船下大力气造LNG燃料船的期间,另一家航运公司则在悄悄造大船——这家航运公司,就是台湾的长荣海运。这家航运巨头因豪掷资金,接连订造了13艘世界上最大的集装箱船(2.4万TEU),再次为业界所关注,已经造好了6艘,4艘年底交付,3艘明年起陆续交付。这些新造的集装箱船,全是2.4万TEU的海上巨无霸,比卡堵苏伊士运河的“长赐”轮(2 万TEU)更大!这些巨轮都长什么样子?近日长荣海运13艘巨轮中的第六艘——“长彩”轮(EVER ART)交付并首航,来一睹巨轮的真容吧。6月9日清晨,“长彩”轮首航抵达台北港,在两位引航员的引领及4艘拖船的协助下,顺利进港,靠泊台北港北六号码头,装运台湾出口至欧洲的货物。“长彩”轮靠泊台北港北六号码头装载货物。“长彩”轮船长399.9米,宽61.5米,型深33.2米,最大吃水16.2米,最大载重吨22.5万吨,最大载箱量23992TEU,航行速度可达22.6节,是目前全球超大型的集装箱船之一。随着新船不断加入,长荣海运跃升为全球竞争力强大的船队,旗下八成船舶的年龄都低于10年。长荣海运自2020年全球海运市场非常惨淡时期,就有先见之明地进场订造新船,随着新船依次加入,成为这波海运市场缺船大潮中,有新船不断加入的获利者,更进一步推升了长荣海运在全球集运市场上的排名。“长彩”轮是由韩国三星重工承造,5月19日在巨济造船厂交船,5月底开始投入长荣的“中国―欧洲―地中海航线”(CEM)营运。这艘新船日前已靠泊青岛、上海、宁波载货,6月9日从台北港启航,将航经印度洋、红海,穿越苏伊士运河、地中海,预计7月抵达欧洲,靠泊荷兰鹿特丹、英国费利克斯托、德国汉堡卸货。“长彩”轮停泊于韩国三星重工巨济造船厂锚地进行准备工作。据造船业有关人士介绍,“长彩”轮采用了多项最新的环保及高效节能设计,包括剑形船艏之最佳船型、螺旋桨前后导流装置,可提高船体整体推进效率,进一步减少碳排放;配备脱硫塔、空气密封式艉轴封、电动甲板机械,采减阻型防污漆、新型环保冷媒、装设生活废水及货舱污水暂存柜以降低污染。别看这艘巨轮外形庞大威武,里面环境非常有温度,生活区时尚亮丽、舒适整洁,媲美酒店。有船员看了图片后表示:这样的船上环境,对船员很友好。“长彩”轮住舱环境舒适优雅,媲美星级旅馆。“长彩”轮餐厅设计摆脱传统风格,用色活泼。“长彩”轮的健身房,让船员纾解压力并锻炼身体。手中有船,心中不慌。正是这些巨无霸,让长荣海运在去年以来的缺船大潮中日进斗金、大赚特赚,并在年底创造了40个月年终奖的奇迹。- 小 结 -✦有业界人士担忧,长荣海运引领的这波越造越大的造船潮,将为今后的海上经济埋下“炸弹”,比如引发更加严重的港口拥堵、海上事故损失涉及资金巨大、一旦搁浅对世界经济贸易造成重大影响(如“长赐”轮卡堵苏伊士运河)等。尽管如此,目前依然看不到集装箱船巨大化的边界在哪里,船东们依然热衷于造大船。✦不过另一个角度看,船上环境正变得越来越好,这对改善船员海上的工作环境、提高船员福利具有积极作用,此外也有利于提高船员这一职业对年轻一代的吸引力。
船员帮 2022-06-11
如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些? 身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。 船员基本安全培训:指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。 船员适任培训:指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训,包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。 特殊培训:指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训,分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。 培训项目有哪些? 图片 船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。 —《中华人民共和国船员培训管理规则》
船员帮 2021-03-06
福建海事学校开班信息,船员培训
船员帮 2024-03-15
国企船员的下场…
国企船员的下场...【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 今天遇到一个老上海远洋公司的老轨,听他讲自己的船员职业生涯,甚为感慨!上海远洋原来属于中远系统的国企公司,以往中远系统下属广州远洋、大连远洋、上海远洋、青岛远洋和天津远洋,也就是业界响当当的所谓“广大上青天”!都属于中国远洋运输集团也就是中远。后期系统改制,船舶分包,上海远洋主营集装箱船、广州远洋主营杂货船、青岛远洋主营散货船、天津远洋和大连远洋慢慢淘汰船舶并关闭。后期上海远洋改制为上海海运,青岛远洋关闭;再后期,上海海运改制统一组建为中国远洋海运集团公司,也就是现在的中远海,青岛远洋和广州远洋船舶也纳入中远海,公司关闭!由于船员众多,集团公司没有这么多船安排船员,五大公司都成立了自己的船员公司,向市场投放开始和社会船员争夺船员市场!船员帮pro,赞28比如老上海远洋公司的船员,多部分因为没船可上,除了自己要求辞职外,大部分都处于在家歇业待命状态,船员证书被公司管控,来看一下这个老轨的收入:在家待命:公司给交养老金5500元,公积金4600元,年金1000元,生活费2600元,医疗保险2000元。一个月公司支付15000元左右。最全海事局题库,等你来学 所以,像老轨这种家庭不太急需用钱的,多在家休息,吃吃喝喝玩玩一点不急,就干等退休,估计退休后至少能领养老金15000元以上!如果公司安排上船也行,除了上述固定的养老保险、医疗保险和公积金等,上船工资每月35000左右!我很羡慕这些国企还一直养着的船员,他们基本不受船员市场的影响,可谓旱涝保收,关键是退休后还有那么多的养老金!以往总认为从国企出来能挣大钱,但我没有看到长远的利益格局。其实,像老轨这类一直混在国企的船员,即使在家不上船,也有每月的吃饭钱收入,如果有点想法,还能兼职做点别的事情,何乐而不为?我作为较早从国企辞职出来跑单帮的,年轻时候一时冲动,只有到岁数大了还为了一日三餐,找不到船上而担忧、奔波的时候才羡慕像老轨这种能一直坚持挂在国企的利好。船员帮pro,赞17大树底下好乘凉,如果没有啥目标,奉劝年轻的船员,如果你有幸进入国企,还是一直在里面待着为妙!江湖有风险,挣得多花的多,出来单干只是一时痛快,根本存不到钱,特别是岁数大了需要养老金的时候,那时候,因为岁数大了市场也没有了你的一席之地。
船员帮 2023-12-28
迎着朝阳,向海而行,船员故事
时光荏苒,2023年12月上船实习,一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识,加入航海队伍,实现航海梦想,我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业,它不仅需要专业的知识和技能,更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念,我做了万全准备,相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长,迎着朝阳,向海而行上。“安全”是我上船后所学的第一课,也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的,只有在保障自身安全的前提下,才能全身心投入到工作当中”,我时刻铭记于心。实习以来,看到全船上下都严格执行公司体系文件,按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习,这些都不断提高船员安全意识,锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得,得益于这种安全文化,“高高兴兴上船,平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半,就这方面来说,我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱,一起打乒乓球、打篮球、唱歌,一起包饺子、包馄饨,其乐融融。工作上大家齐心团结,你帮我,我帮你,工前习惯相互提醒,安全有保障。上船后我的第一个师傅,就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅,教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等,谭师傅非常有耐心,船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠,他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平,还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备,大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚,我很快融入这个大家庭,这一路上他们亦师亦友,工作和生活在中远海运狮子座轮,我倍感骄傲和自豪。当下,我荣幸与感恩能够加入中远海运,成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上,航行灯点亮着我的梦想,罗泾指引着我的方向,车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾,但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念,也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今,中国巨轮再次扬帆,向着深蓝色的海洋起航,也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人,我定不忘初心,迎着朝阳,向海而行!时光荏苒,2023年12月上船实习,一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识,加入航海队伍,实现航海梦想,我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业,它不仅需要专业的知识和技能,更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念,我做了万全准备,相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长,迎着朝阳,向海而行。“安全”是我上船后所学的第一课,也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的,只有在保障自身安全的前提下,才能全身心投入到工作当中”,我时刻铭记于心。实习以来,看到全船上下都严格执行公司体系文件,按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习,这些都不断提高船员安全意识,锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得,得益于这种安全文化,“高高兴兴上船,平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半,就这方面来说,我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱,一起打乒乓球、打篮球、唱歌,一起包饺子、包馄饨,其乐融融。工作上大家齐心团结,你帮我,我帮你,工前习惯相互提醒,安全有保障。上船后我的第一个师傅,就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅,教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等,谭师傅非常有耐心,船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠,他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平,还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备,大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚,我很快融入这个大家庭,这一路上他们亦师亦友,工作和生活在中远海运狮子座轮,我倍感骄傲和自豪。当下,我荣幸与感恩能够加入中远海运,成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上,航行灯点亮着我的梦想,罗泾指引着我的方向,车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾,但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念,也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今,中国巨轮再次扬帆,向着深蓝色的海洋起航,也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人,我定不忘初心,迎着朝阳,向海而行!
船员帮 2024-05-16
船员开班【6月-7月】 最新开班时间:初培、更新、职务晋升等.. 海员培训
武汉学校开班时间四小证更新6月3日/5日初培:合格证全套7月2日初培:Z01 基安7月2日初培:Z02 艇筏7月4日初培:Z04 高消8月5日初培:Z05 急救8月10日初培:Z07 保意6月9日初培:Z08 保职6月11日初培:E01 英语6月17日初培:T01 油化6月7日初培:T02 油化6月19日初培:T03 油化6月29日初培:T04 液化6月11日初培:T05 液化6月18日更新:T02/T036月17日/19日更新:T05 液化6月21日初培:T06-16月22日初培:新版MLC大厨6月3日初培:GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月6日更新:驾驶/轮机适认证6月4日初培:值班水手全套7月30日初培:单机工大证6月15日初培:机工全套6月28日晋升:船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升:三副/三管6月13日考前强化:值班机工/水手6月12日考前强化:三管/三副6月4日考前强化:大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海:1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新:油船/化学品船6月17日内河:RBI6月5日内河:OIL6月9日内河:BCC6月5日内河适认证:船长/大副/二副/三副6月9日
船员帮 2024-06-01
换班啦!极限保障近百名船员回国, 这家航空公司获点赞! 航班纷纷恢复, 熔断终成“过去式”
目前,随着国家各项防疫政策的逐渐开放,各条航班航线也正在逐步恢复,为船员换班归国都提供了便利。近日,海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运(英国)有限公司的感谢信,对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助,极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉,疫情以来,首都航空承担中远海运船员回国保障工作,至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险!紧急部署实现跨国奇迹据悉,中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦,接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国,原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下,中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助,在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班,也就同步面临着错过接续首都航空国际航班,无法回国的风险。在紧要关头,首都航空伦敦办事处伸出了援助之手,以解同胞燃眉之急,最终紧急制定船员归国保障方案,经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票,为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票,让23名船员分批行动,确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑,在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等,因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失,首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署,制定了三套保障方案,确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里,在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下,最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国,实现跨国运输保障奇迹。船员帮,赞30106天!船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难,有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号,“朝阳峰”轮自立陶宛开航,预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后,公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时,代理通知当地的外锚地不允许换班了,且靠泊验货时间短,休假人员根本拿不到核酸检测证明,在靠泊时期无法下地。12月8日,交班人员终于上船,然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮,终于盼到靠泊。12月25号靠泊,26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后,休假的船员们终于得以下船。图源:船员摄影大赛1月15号,原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断,公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国,预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发,到码头转拖轮,颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因,“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号,航行中的“新福海”突然改港舟山,不去青岛,休假计划被打乱了。2月24号,“新福海”抵达舟山,船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班,预计3月3号抵达,3月4号早接休假船员隔离,连每个人宾馆房间号都确定好了。然而,船舶因故拖延到3月8号进江,预计9号早江阴休假。8号晚,代理通知江阴休假登陆被终止,下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号,几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮,赞450+0来了,航班熔断不再成船员噩梦!自2023年1月8日起,解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施;新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告,国家也做出了【这些调整】:将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施,不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法,不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外,船员和船员公司最关心的应该莫过于出国/回国的机票了。于是,航空公司也频频传来好消息。
船员帮 2022-12-30
【船员】船上最开心的十件事,你觉得呢?
船上最开心的10件事海员由于工作环境,时常远离日常社交互动,远离亲人,甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康,更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么,怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢?据说,这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数,是哪10个问题?赶紧看看吧互联网在岸上,互联网几乎在各个场所普及,并且互联网之于人们的精神生活,就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样,在一个没有互联网的环境,简直让人难以接受。但是,岸上随时“触网”的环境,对于海上来说就是奢侈品!虽然有些船只能与岸上联通,但是由于流量的限制,也仅限于电子邮件系统功能的可用性,或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比,能收到一封家人或朋友的邮件或问候,对于长期海上航行的海员来说,感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步,网络在海上不再是一种稀缺资源时,会非常有助于调节海员在海上的心情,让海员保持愉悦的心情,同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。卫星电话长期离岸航行,海员极为渴望听到家人的声音,如果有卫星电话,无论是收到家人的平安问候,还是自己碰到事情向家人寻求支持,都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然,当前卫星电话费用很高,向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口,每个海员都第一时间向家人打电话,与亲人交流后,无一例外地,每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感,长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候,能通过电话与家人沟通,更是海员感到无比满足的时刻。娱乐室远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用,这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所,无论是心情还是身体,都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息,还是在晚餐后,船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪,为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。美食民以食为天”,我们每个人都不能拒绝美食的诱惑,尤其是船上新鲜蔬果紧张,保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品,饮食不卫生等问题,这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏,如果饮食方面还有短板,那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。派对船在海上长期航行,枯燥繁重又重复的工作生活模式,使得各种派对在船上经常上演,无论是圣诞节、新年、船员生日,还是庆祝辛苦又美好的一天,总之船员们会找各种理由举行派对,通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼,在聚会上,无论是船长、轮机长等管理层船员,还是普通水手,大家都尽情娱乐,即让船员放飞自我,又增进了与其他船员的感情。所以,举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。睡眠充足的睡眠,这是一个人保持身心健康的重要条件,但这个条件对海员来说,似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后,海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说,经过一天的劳累后,回到房间只想睡觉,甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻,是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以,要尽量避免船员过度加班,确保基本的睡眠时间休息日休息日,对于岸上人员来说,似乎唾手可得,周末、节假日,总有各种各样的休息时间。但是,休息日却不适用于海员,对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下,船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间,比如刚睡醒时在房间闲逛一会,饭后在甲板上娱乐一下等,这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间,对于海员来说是更加渴望和期盼的。团队认可在船上封闭的人际关系中,船员之间专业化程度和分工程度较高,协同化程度也较高,如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬,无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美,仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”,就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助,感觉到自身的价值所在,从而提升工作热情和工作效率。奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励,以让自己接下来的工作更有动力,无论是精神层面的还是物质层面的奖励,都有利于增加人员的产出,哪怕只是体现一点点,比如在月末分配额外的费用,或者来自租船人的一些物质奖励,都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励,也会提升船员个人对公司的忠诚度。
船员帮 2021-06-19
实习水手询问:船上的退伙费有多少?
刚刚有一位网友给我发来私信,说他是一名即将上船的实习水手,实习期工资是400美元一个月。另外中介告诉他每个月的收入除了工资之外还有劳伙,所以他想问一下船上的劳伙一个月大约有多少钱?中介所说的劳伙应该就是所谓的劳务费和退伙费,关于劳务费之前我也讲到过,不同的船东不同的船型劳务费差很多,这次就不讲了。今天在这里我就来说一说船上的退伙费有多少:首先说一下我跑船这些年,上过的船都是不允许分伙食费的,也就没有退伙费这么一说,全部伙食费都吃掉。讲退伙费的前提是船上伙食费有结余,并且允许将结余的伙食费退给船员,所以才有退伙费这么一说,否则退伙费就是0,也就是没有退伙费。虽然我跑的船不分伙食费,不过据我了解和听说到的,国内船东的船上基本上都会分伙食费。再来说一说内贸船的伙食费,我有一个表弟也是船员,不过是跑长江里面的南京到上海的集装箱船。我经常跟他聊天,所以比较清楚他们的伙食费行情以及每个月的退伙费。他说疫情之前他们船上每个人每天的伙食费是18块人民币,由于他们经常靠港可以下地买菜,所以他们每个月每个人差不多可以分到200元钱的退伙费。不过疫情之后,虽然伙食费涨到每个人24块钱一天,但是基本上每个月都没有结余,即使有每个人一个月最多分100块人民币。长江里面的船的行情是这样,据我了解目前国内内贸船的伙食标准也就差不多一个人每天25元人民币左右,一个人一个月的伙食费总共也就750块钱左右,除去吃得,根本没有什么结余,所以一个月退伙费有个200块人民币就很不错了。不过现在开放了,买菜各方面可能要方便一些,不知道退伙费能不能多一些?这位实习水手每个月的工资是按美元来计算的,跑的应该是外贸的船,外贸船的伙食费标准比内贸船要高得多。据我了解目前外贸船船员最低的伙食标准也有一个人7美元一天,大部分船伙食标准是每个人每天9美元,稍微高一点的可能达到了每个人每天10美元,最高的可能有11美元一天了。也就是说外贸船船员一个月伙食费大约是在210美元到330美元左右。不管是内贸船还是外贸船,船员在船上吃的应该都是差不多的,内贸船船员一个月伙食费差不多一百一十美元。如果外贸船买菜的地方也是国内港口,价格也跟内贸船差不多,那么理论上外贸船每位船员一个月伙食费有一百一十美元就差不多了,剩的钱就是结余,也就是可以分掉的那一部分。这样算下来外贸船船员每个月的退伙费是在100~220美元。外贸船之所以称之为外贸船,就是她不是长期停靠国内港口,因此不可能所有的菜都是在国内港口购买的。当然像鱼和肉以及干货调料等可以在国内一次性购买比较多,但是像蔬菜水果这些食物没有办法储存的比较久,需要在国外港口购买一些。除非是跑一个落后的国家,否则其它国家买菜基本上都会比国内要贵一些。船有的国家买菜并不是菜有多贵,而是送到船上的路费以及进入港口的费用比较高,所以导致整个买菜的成本偏高。所以对于外贸船,由于需要在国外港口买菜,所以每个月消耗的伙食费比内贸船要高一些,高个30%~50%很正常。如果是远洋不回国航线,那就更高了。不过这个也要看船上船长选择买菜的港口以及船上大厨的水准。反正就我了解到的行情,东南亚回国航线船上每个人每天伙食费7美元,船上每个人每个月退伙费大约在80美元左右,而且船上每个人感觉吃的还不错。而远洋不定线的船每个人每天伙食费9美元,一个月差不多可以分到伙食费在100美元甚至以上,船上吃的也还行。以上就是我个人对退伙费有多少的一点看法,欢迎各位留言和评论,分享你们船上退伙费的事情。
船员帮 2023-11-05
武汉船员培训中心7-8月开班计划
船员帮 2024-07-02
安全意识淡薄!一船员遭挤压身亡...
2023 年 8 月 9 日约 0740 时,广州市某公司所属的“志 XXX2” 船在新会双水淼鑫码头卸货过程中,普通船员陈某军在砂槽内进行气动砂门开关装置的检修作业期间,胸部被砂门开关装置的气动机构柱塞终端撞击,挤压受伤,后经抢救无效死亡。因陈某军在本次事故中已死亡,事发时没有目击证人,船上的事故现场也没有 CCTV 监控录像,通过综合分析事故船舶船员的陈述、公安部门的调查资料、船舶 AIS 历史轨迹、码头CCTV 监控录像等材料得出事故经过如下: 2023 年 8 月 9 日约 0300 时,“志 XXX2”船装载石粉 2300 吨从新会泰盛石场开往新会双水淼鑫码头。约 0536 时,“志 XXX2”船靠泊江门新会双水淼鑫码头。 约 0548 时,“志 XXX2”船开始卸货,普通船员温某许负责操作砂门开关装置,期间还负责舱面冲洗,普通船员陈某军在砂槽中敲击(临时检修)被卡住的砂门,普通船员吴某福在房间休息,船长在餐厅休息,二副陈某壮在驾驶台值班,轮机长李某能在货舱协助卸货,轮机员汤某强在码头负责指挥船舶卸货位 置,三管轮程某高在船尾负载压载水和协助卸货。约 0700 时,普通船员吴某福去砂槽检修 81 号砂门,发现陈某军在砂槽中 40 号砂门附近的位置走动。 约 0704 时,普通船员吴某福接替温某许操作 49 至 74 号砂门开关装置。路过船尾左舷生活区时,看见陈某军在左舷斜边舱通往主甲板的楼梯上。约 0720 时,二副陈某壮看见陈某军从左舷斜边舱上楼梯前往主甲板。 约 0740 时,普通船员吴某福操作开启 56 至 63 号砂门开关装置,期间有几个砂门只能部分开启,后在温某许的指导下打开。吴某福操作砂门开关装置时,不清楚陈某军在砂槽中的位置。陈某军在砂槽中被56至58号砂门开关装置其中一个的气动机构柱 塞终端撞击胸部并挤压受伤。船上其他人员未发现异常情况。 约 0756 时,“志 XXX2”船卸货完毕,货舱所有砂门关闭。二副陈某壮驾驶船舶驶离码头开往新会泰盛石场,其他船员回房间休息。约 1016 时,“志 XXX2”船到达泰盛石场对开水域锚泊。普通船员温某许到砂槽中检修 81 号砂门时,发现陈某军面朝下趴在 56 号和 57 号砂门附近,随后温某许到生活区请人帮忙,并将上述情况告知船上其他人员。船上其他人员来到砂槽中查看情况,发现陈某军趴在砂槽内,头上戴有工作灯、身穿救生衣、胸 前挂有对讲机、穿着短裤、拖鞋,没带安全帽,船长周某灯把陈某军从趴着的状态翻到平躺的状态,发现陈某军头部前额有少量血迹,并轻拍了陈某军腰部三下,发现没有反应。 约 1038 时,船长周某灯安排轮机长李某能拨打了 120 急救电话,同时在其他船员的协助下通过该船附属艇将陈某军送往崖门海事监管基地下游约 500 米处的岸边等待救助。 约 1105 时,120 救护车到达现场,将陈某军送往医院抢救。同时轮机长李某能拨打 110 报警。 约 1230 时,“志 XXX2”船向江门市海上搜救中心报告事故情况。后陈某军经医院抢救无效后死亡,卫生、公安部门未出具死亡时间。陈某军安全意识淡薄,在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下,冒险进入砂槽,导致胸部被砂门开关装置气动机构柱塞终端撞击挤压损伤后死亡。本次事故是船舶在卸货作业期间,因作业人员冒险进入砂槽而引起人员伤亡的单方责任事故。“志 XXX2”船对该事故负全部责任;其中陈某军安全意识淡薄,在未采取相应的安全防护措施且未与甲板上船员沟通的情况下,冒险进入砂槽,对该事故负直接责任,广州市某公司、“志 XXX2”船船长周某灯对船舶的安全管理不到位,对该事故负有管理责任;陈某军是本次事故的直接责任人。
船员帮 2024-02-06
海员轶事——海员免税物品
这两天,微信视频号上出现了90年代上海流行的意大利助动车比亚乔,又名“霸伏”。看到视频不禁让我想起我也有一辆公司小卖部购买的“霸伏”助动车。它的来历却有点故事。话说20世纪90年代,由于国内家用电器还没有现在那样品种繁多,而且中国制造还没有名气。海员和出国人员才能享受国外购置进口家用电器、手表等所谓“大件”的福利。跑远洋海员、出国人员有海关进口这些舶来货免税额度。当然,购买舶来货有严格的规定的。比如,海员在船天数海关是不认可的。而是以船舶出境手续办完后,直到返航入境的天数才能计入海关购物天数。同样,出国人员也是类似天数规定。海员外汇的来历也是按照出入境的期间来核算发放的。不过当年的外汇补贴少之又少,要想购买大件,包括船长在内都需要花上一年,甚至数年的积蓄,确实来之不易。当时,海员的这些待遇也让社会民众,以及海员的亲戚、朋友看得唾液哒哒滴,他们感觉当海员能够买社会奇缺大件福利不是一般的好!尽管海员从国外购买了大件,到了国内从船上拿下来带回家,码头工人们都带着羡慕的眼光啧啧称赞。海员叹口气说,“辛苦得来的啊!”码头工人用苏北腔对怼,朋友帮帮忙,侬晓得样板戏《海港》中韩小强为什么要把工作证换成海员证,伊真得想去解放全人类?哼,伊还不是想出国能买外国大件?阿拉两个人换一只角色,侬做码头工人,阿拉当海员去,好哇?侬肯吗?尽管大件来之不易,只要熬个半年一年就能得到了。侬看阿拉扛包子码头工人,做傻忒几年都买不起。海员只能对他笑笑,话是这么说,但侬不晓得,阿拉赚钞票也是一个浪头一分钱,还要晕船,吃煞苦头才换来的。码头工人讲,侬有盼头看东方出太阳,阿拉是黄昏头,日头落西山,前途一片黑暗。海员讲,做一行怨一行,海员付出太多,海关给我们的免税名额就是对阿拉寂寞、枯燥孤独和思念的安慰。朋友告诉侬,我宁愿不要大件,宁要家庭团圆,天天夫妻小孩热炕头。海员接着拔出一支烟,朋友,挑一支外烟通通气。这都是老底子中国海员真实的内心世界。后来海关和远洋公司规定,不能在外国淘旧货大件进口,海员只能购买簇新的大件,故购买大件的外汇,兜里总觉得不够了。而且,海员的兄弟姐妹之间也会以种种理由要求帮他们购买大件,特别是彩电掀起蓬头的辰光。弄得不好,兄弟姐妹之间还会反目为仇。相信当年海员都遭遇过这样的情形,甚至有苦也讲不出来。后来,远洋公司为了方便海员购买大件,当然也为工作人员创收,设立了海关监管下的免税店,俗称小卖部。里面的工作人员个个都是面红荡春,油水不要太足。要进入小卖部工作,那他肯定有通天的本事。当年,我的很多电器、单反底片照相机都是在小卖部购买。我的那辆“霸伏”助动车就是在小卖部购买的。的确很好用,轻便,灵活,故障率很低,最高时速可以达到60公里。在当时,一辆“霸伏”风驰电掣地在自行车里开过,不亚于码头工人看海员大件,还如同一位标致的小姑娘,回头率极其高的。购买一辆小卖部海关监管的“霸伏”,还得付出额外的代价。由于“霸伏”助动车属于小件,在上海滩上特别吃香,热销的产品,海员们纷纷用海关名额去购买“霸伏”改善交通代步条件。但一道鸿沟无形中又挡了海员的购物欲望,如果海员免税簿上只有一个小件名额,小卖部店员决不会卖给海员的。原因很简单,小卖部通过海员跑船辛苦得来的海关小件名额,必须无偿出让给小卖部,以便小卖部把海员让出的小件名额套现,作为小卖部的社交礼品和从中获利。否则小卖部没有油水好刮了。没有来头的海员绝对买不到“霸伏”的。这就是不成文且人人皆知的“潜规则”。我一直心意红色的惯性启动的“霸伏”助动车。所以,知晓这个“潜规则”后,我在新加坡、香港都挡住了优质小件物品的诱惑,硬是积攒了三个小件名额。公休时,正好一批“霸伏”到货,我兴致勃勃,且非常急切到小卖部购买“霸伏”了。我的想法就是用两个名额换一辆“霸伏”。不想,小卖部的朋友见到我有三个名额,连商量的口气都不给。“你有三个名额就全部给我们,我们优先给你提货,否则你就得等下一批。”在小卖部朋友的强卖的态度下,我只能被霸伏了。虽然有点不爽,但心仪的“霸伏”到手了。我终于盼到了提货的日子,乘着公共汽车到了五角场供应站,工作人员在几百辆“霸伏”中按顺序随机推出了一辆,我在附近的加油站加满油,然后就突突地开回了家。好爽啊!此后,我在车管所挂了助动车车牌。这辆“霸伏”被我用了10年之多,为我立下了汗马之劳,进出代步,好不潇洒,直到上海为了减少大气污染源,强制淘汰所有的助动车,我才把保养甚好的“霸伏”助动车不忍心放弃了。
船员帮 2024-04-09
考虑核污水影响,加拿大要求船舶排放压载水距离海岸线至少200海里,水深必须超过2000米
日本排放核污水入海对船员造成了极大的影响。我们应该采取什么措施来保护自己?日本将全人类的福祉置于个人私利之上,这种自私和不负责任的行为严重损害了海员的健康。造水机是用于将海水转化为淡水的设备,供船舶日常使用。然而,由于日本排放核废水的风险,我们必须停止使用造水机,以减少风险。我们希望更多的国家能够采取行动,向日本施加压力,阻止核污水的排放。如果船舶的压载水来自远东地区,并且需要在加拿大排放,那么必须在距离海岸线至少200海里,水深超过2千米的地方进行更换。这是加拿大代理发给我们的消息。还再说日本排放的核污水影响小吗?
船员帮 2023-08-30
海员采访 | 完成隔离安全回家,船电实习生第一次航行顺利完成!
第一次上船做实习生,总会遇到各种问题,陌生的环境、与外籍海员的交流等等。这是第一次上船的海员朋友们遇到的共同难题,在第一次的航行中,却也是收获满满。我们有幸采访到前不久结束航行,完成隔离,安全回家的船电实习生牟方杰。对于他来说第一次航行一定是难忘的航行经历!方杰,好久没联系了。在森海船员系统里看到你下船的信息,计算下来现在应该在家了吧?这是你第一次上船,可以简单介绍下你这条船的情况吗?您好,我现在在家了,我的第一条船是达飞CMA CGM KERGUELEN, 17000箱的大型集装箱船,亚欧航线(中国到法国)。 因为新冠疫情,船员换班变的麻烦又复杂,你这次休假顺利吗?有没有延期?在哪里下的船,和大家聊聊境外隔离、回国、国内隔离、回家的一些感受。这次休假并不算顺利,由于疫情影响,国内管控严格,现在休假都不会那么准时,我初次申请是在五个多月的时候,最终经历了七个半月才得以在斯里兰卡下船。在境外隔离,根据大使馆要求以及航班限制,我在斯里兰卡隔离了三十多天。在境外,隔离管控并不严格,全靠自觉。说实话,在那期间还是挺焦虑的,尤其是听说隔离的地方有确证病例,还好平安度过,所以一定要注意自身的疫情防控。在搭乘回国航班时,发生了点意外。因为都是第一次从境外回国,我跟我同事都误以为入境章就是在斯的签证,代理也没有告知我们相关信息。迷迷糊糊的到了回国当天才被斯里兰卡相关官员告知我们没有签证并将面临巨额罚款,在我们国内的代理公司负责人帮助下才顺利度过这一关。所以,当我们在境外时,要时刻注意自己的签证VISA是否办理或过期,及时寻求帮助。关于国内隔离,入境后听从安排、遵守相关规定就可以了,还是比较轻松的,不用太过担心。根据国内政策,集中隔离21天且无异常就可以解除隔离,基本就结束了。我先是在广州隔离了14天,然后回家乡集中隔离7天。回到家这边就基本放心了,所以我感觉非常轻松。这是你的第一条船,感觉如何呢?作为船电实习生,在船都做哪些工作呢?累不累?如您所说,这是我的第一条船,是比较难的,我感觉最大的困难就是和外籍船员的沟通问题,再就是感觉实习生的工资有点低。另外和大家和谐相处也很重要,大家一定要放得开,别学我哈,和同事们相比,我感觉我总是有点放不开,其实我知道在船上面对任何问题的时候,都是可以提出自己的合理述求的。虽然面对很多的困难和问题,但也学了不少东西。作为船电实习生,主要就是跟着电机员做一些设备维护、维修、保养工作,比如检修照明故障,排查绝缘低故障之类的。说实话,挺累的,因为船比较大,设备多,故障也多。在船期间呢,又有一些设备更新,就需要电机员小组进行电缆铺设等相关的工作。再加上航线有一半左右的时间都在热带和亚热带区域,机舱环境尤其闷热。船上带你的师傅是哪国人?刚上船的时候在沟通上会有些困难吧?现在英语口语怎么样了呢?师傅教给你的内容,你觉得什么是最重要的。我跟的最久的师傅是塞尔维亚人,跟了他六个月左右的时间。刚上船的时候,最难的肯定是沟通问题。因此我也经常被师傅责备,当时心里一定也不是很舒服,现在想想其实也都是为了让我快些进步。现在口语水平有提高一些,但是我认为还是不行的,还需要继续加强学习。师傅总是给我说,在做事之前多独立思考,但不要空想,多看设备、电路等图纸。船上除了你还有几个中国人啊?其他船员都来自哪里?大家相处的怎么样?我们船有两个中国人,我和一个甲板卡带,组成主要是前南斯拉夫联盟国和菲律宾的船员,语言就分成两派,所以我不是太喜欢这语言氛围,这可能也是我之前提到放不开的原因吧。学外语自己不多练习肯定不行的,还是要多抓住机会,多和大家交流。在工作之余会做些什么呢?打篮球、乒乓球,或者跑步。然后就是看看提前下载的电视剧或听听歌。偶尔会去娱乐室听他们唱歌、聊天、玩游戏之类的,但我不太喜欢他们K歌,太吵了对我来说。船上会经常办一些party,主要是吃烧烤和K歌。休假期间有什么计划呢?休假的话,陪陪自己的家人,做一些功课,补番看剧啥的。还有就是体检之类的,身体健康很重要。条件允许的话,会去短暂旅游。可以借助我们的平台给家人或朋友送祝福哦!首先呢,肯定是祝愿家人,自己,朋友,身边的人还有各位船员朋友身体健康,身体是革命的本钱嘛!再就是祝大家事业有成,生活顺心,笑口常开。
船员帮 2022-05-08
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