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新手培训|24年4月23日 GMDSS新培
报到时间:2024-04-23
培训学校:南京交通科技学校
报到地址:江苏
剩余名额:5人
培训内容:GMDSS英语阅读、GMDSS综合业务、GMDSS设备操作、通信英语听力与会话
新闻资讯
1292名船员到岗!国产首艘大型邮轮交付运营方
12月10日,国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成所有船用产品的安装,1292名来自全球各地的船员登船到岗。这也意味着国产首艘大型邮轮运营准备工作全面展开,邮轮也正式转交给运营方。据了解,2023年11月4日,历经八年科研攻关、五年设计建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船码头完成命名交付,随即开始了艺术品、酒店用品、医疗设备等供应品的上船安装及功能验证。近日,国产首艘大型邮轮将前往运营码头——上海吴淞口码头,准备首航前的试运营。船员帮pro,赞62据介绍,国产首艘大型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,约重13.5万吨,最大吃水8.55米,最大航速22.6节,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间。这艘海上巨无霸全船零部件数量达到2500万个,相当于919大飞机的5倍,“复兴”号高铁的13倍;总电缆布置长度达到4200公里,相当于上海至拉萨的距离;公共区域总面积40000平方米,相当于6个五星级酒店;整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。船员帮pro,赞67因设计建造难度极高,大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起,被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。据悉,国产首艘大型邮轮交付,标志着中国又一次成功摘取世界造船业皇冠上的明珠,我国成为全球唯一一个目前同时建造航空母舰、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮的国家,是我国由造船大国向造船强国迈进的标志性一步,中国船舶集团成为全球第四个成功设计建造大型邮轮的造船集团。
船员帮 2023-12-15
老轨建议实习生上船带一个手电筒,却被实习生怀疑动机不纯
今天遇到了有一点让人不爽的事情,我建议一位即将上船的轮机实习生上船实习的时候带一个强光手电筒,这本来是肺腑之言,但是却被这位实习生怀疑我动机不纯。感觉好心被当成了驴肝肺,太让人失望了,具体是怎么一回事,我来跟大家简单的说一说:一位2023年毕业的轮机工程专业学生,在去年的时候就加了我的联系方式,这位轮机工程专业学生时不时联系我并询问一些我一些问题,对于他的问题我知道的都是很耐心的回答,如果我不知道的也会跟他说了一下我不太清楚,让他去咨询别人。这位学生读的是专科,成绩只能说是一般般,大证没有能一次性通过,不过在经过两次补考之后终于在今年9月份考过大证了。相比较那些没有考过大证的人,他已经算是不错的了,要知道很多专科类的航海类院校,大证一次性通过率是很低的。考过大证之后,中介并没有立即给他派船,一直拖到前一段时间中介公司才通知他这个月月底上船,不知道是不是由于现在行情不太好。虽然安排上船比较晚,但是中介公司给他安排要上的船还是比较可以的,是一条十几万吨的散货船,2017年下水,船龄只有6年。也许是快要上船了,这位学生今天特地联系我询问了一堆关于上船实习以及晋升要注意的各方面的事情。虽然我没有跑过散货船,但是不管什么船要注意的事情应该都差不多。像实习生上船首先肯定是要注意安全,多看多问没有经过允许不动手等等,前前后后跟他语音聊了三十多分钟,我个人觉得差不多该说的都说了。聊完之后我突然想起来应该还要提醒他一件事情,就是告诉他上船的时候买一把好一点的手电筒带上船,很适用的。这位实习生看到我发的内容之后还特地问了一下是手电筒,我明确告诉他是的。之后我把我在船上一直用一款觉得不错的手电筒拍了一张图片发给这位实习生,并且告诉他在网上某平台有卖这种手电筒,也不贵只需要不到100块钱并且带两个充电电池,并且给他发了相关的链接。这位学生看到我发的图片以及链接之后第一反应不是询问我手电筒拿到船上之后做什么用,而是问我是不是在卖手电筒,而且手电筒怎么这么贵。我看到这位实习生问的问题也是无语了,有一点奇葩,这明显是不信任我。不过这是人之常情,虽然我很无语,但是我还是告诉他带一个手电筒上船的相关好处等等,不过这位学生之后没有回复我。过了很久这位学生给我回了一个消息,告诉我他问了好几个跑船的朋友以及他们中介公司派船的主管,得到的答复是可以买一个手电筒带上去。而且他已经下单了,不过买的不是我推荐的那一款手电筒。看到这位实习生发过来的信息,我没有继续回复他了。虽然这位即将上船的实习生没有明说,但是刚开始看到我叫他买手电筒并且给他推荐具体的手电筒之后,这位实习生是认为我在推荐他买东西而且还是这么贵的东西,是不是我有什么企图想赚他的钱,100块钱对于还没有工作的人来说有可能真的是很多。不得不说这位实习生的疑心真的是太重了一点,得到这么多人的证实才相信,既然认为我推荐他买手电筒动机不纯,那么我之前跟他说的估计他也就不会全部相信了,不知道他有没有找人去证实?
船员帮 2023-12-20
舷窗掠影 | “老三,欢迎你回家!” 、海员生活
近日,宇中海轮V47航次抵靠宁波北仑港卸货。了解到船舶动态后,引航员张键放弃了休息的机会,主动申请执行本次引航任务。要问为什么,那是因为他曾在宇中海轮担任过三副。得知此次任务,他十分想回“娘家”看看。宁波引航站批准了他的申请,并选派高级引航员郑浩亮与助理引航员金路皓,陪同“老三”一同踏上回家之路。自踏上宇中海轮的甲板,高级引航员郑浩亮和助理引航员金路皓就对船舶靓丽的甲板、清晰的标志标识赞不绝口。当得知宇中海轮已连续十四年被散运公司评定为一级船舶,并荣获39项各级荣誉称号时,更是震惊不已。再次踏上曾经挥洒过汗水的这一片浮动的国土,张键情绪高涨,与之相识的兄弟们也亲切地喊着,“老三,欢迎你回家!”深情拥抱后,船员兄弟趁着船舶等待VTS指令的空隙,带着他们一起参观了船舶生活区、党建活动室、海上书屋等地,回忆起曾经共同成长进步的岁月。参观期间,张键对曾经培养过他的中远海运船舶表达了感谢。在向兄弟们简要介绍了宁波引航站的历史之后,他在《宁波引航史》的扉页留下了美好祝福,赠送给船舶。天下无不散之筵席。安全高效完成引航任务后,张键与兄弟们在舷梯口依依惜别。落日的余晖带走了回家的喜悦,但带不走曾经奋斗的青春记忆和永存的友谊。
船员帮 2024-03-26
她是首位登上远洋轮船的女船员。
自去年12月登上“APL QINGDAO”号巨型货轮,丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日,货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货,短暂停留2天后,丁林娜又随船启航,前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月,她顺利结束12个月的船上见习,获得三管轮适任证书,成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。忙完一天的工作,船员们在甲板上休闲放松。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生,进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣,也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市,却不曾想过会登上巨大的货轮,分别亲人,远离家乡,踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时,身边有太多反对与质疑的声音,有来自家人的担忧与不舍,有来自亲朋好友的耐心规劝,更多的是来自外界对于女海员的轻视,认为我们做不了这份工作,认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少,毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样,丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣,对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重,女生力气小,还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后,一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课,老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜,由此对这份职业产生了向往。她暗下决心,誓要成为一名女轮机员,一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的,更是这样做的。课堂上,我努力学习专业知识;生活中,我积极锻炼,提高身体素质;与朝阳为伴,与夜色共舞,无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游,还发工资,我很满足”大学期间,丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列,连续两年荣获国家励志奖学金,并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现,丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选,并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束,丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL SCOTLAND”轮,任职见习三管轮,开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大,这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样,我们这份工作不仅免费全球旅游,还倒给我发工资,我很满足,也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海,丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月,长则半年。三年来,她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口,轮船会停靠一至两天时间,将装载的集装箱卸下船,丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子,丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮,出海的时间长了,有时她会思念远方的家乡和亲人,但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分,她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架,端上食材,就着日落吃烧烤、喝果汁,感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍,在自己的房间种了一些花草,有它们作伴,丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己,满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始,作为轮机员,主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵,以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月,丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船,上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的,但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习,对照设备说明书,一个阀门一个阀门地摸索实践,很快熟悉了这些设备的使用方法,工作起来更得心应手。多次远洋航行,丁林娜的内心少了几分忐忑不安,多了一些自信与憧憬,也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器,操作它们时动作非常娴熟。丁林娜自拍照。“在这个行业,女生只要肯努力,肯吃苦,肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说,她想用行动来证明,女生不仅也能从事航海事业,而且能成为一名优秀的船员,“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫,把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来,一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台,“我会尽全力做好自己,证明自己,毕竟我满眼皆是星辰大海”。pro,赞25
船员帮 2023-05-10
私闯个人房间,贴身衣物被拿,女三副有苦难言!
凌晨十二点,我来到驾驶台和女三副交班,此刻我们船正处于大西洋的深处,看着女三副忧心忡忡的样子,我关切地问道“怎么啦?老三,不舒服吗”?刚开始女三副一直是吞吞吐吐的模样,并不愿意说出实情,可能真的受到委屈了,见我没有继续追问,女三副平静地对我说道“二哥,我感觉自己不适合远洋货轮了,我一个女性在船上真的是太难了”!听到女三副这样说,我突然感觉到事情并没有那么简单,于是连忙追问怎么回事? 此刻的女三副犹豫了还一会儿对我说道“二哥,咱们船上的部分人真的很变态,我都快受不了了,也不怕你笑话,我刚刚上船的时候,自己的贴身衣服都是深夜下班后才敢拿到洗衣房的衣架上去晾晒的,第二天天一亮我就收了回来,一个星期内丢了两套。后来我干脆就在自己房间里面的卫生间里面晾晒了,但是最近几天我发现有人进入了我的房间”!当听到这句话时,我特别好奇地问道“你怎么确定有人进了你的房间呢”?此刻的女三副犹豫了一下说道“昨天晚上八点我拖完自己房间的地来到了驾驶台值班,凌晨十二点下班回去之后,湿漉漉的房间地板上赫然有一排大脚印,肯定有人进我的房间了”!当听到女三副这样说时,我立马问道“那你告诉船长了吗?要不给船长说一下吧”!听到我这样说,女三副深深地叹了一口气说道“哥,能给船长说什么呢?我又没有丢东西,这个人进去之后,只是做了一些不雅的事情,我能明显地感觉晾晒在卫生间里面的贴身衣服有异样!把我恶心的直接拿走扔进海里了,已经发生两次这种事情了”!看着女三副难堪的模样,我也没有办法了,我们船是二手船,已经下水特别久了,房门没有钥匙不能反锁,唯独一把万能钥匙在大副手里面,总不能给大副要过来让三副拿着吧,这样的话也是不合适的,万一船上有房间东西丢失,女三副就要背这个黑锅了。无奈我只能劝说女三副心态好一点。其实女性在船上,至于船长,大副这样的领导倒容易面对,毕竟他们在船上时间长了,素质相对较高。反倒一些水手,机工,实习生年轻气盛,容易做一些出格的事情。船上没有信号,又不能装监控,目前女三副的问题似乎是一个死结。对此你们有什么好办法吗?
船员帮 2023-03-17
勇攀航海高峰!女船员在波涛汹涌的航程中绽放独特光芒
在那片澎湃的海域中,有一群勇敢的女子,她们的背后不只是广袤的蓝色大海,更是梦想的风帆。迎着海风,她们舞动着人生的篇章,是达飞海运的女船员,她们在波涛汹涌的航程中绽放着独特的光芒。坚持选择 收获不凡大家好,我是李静,目前在法国达飞轮船有限公司服务。我于2020年毕业于重庆交通大学卓越工程师班,并在同年开始在鑫裕盛船舶管理有限公司实习,一直至今。在过去的三年里,我经历了多次疫情的冲击,也跨越了从实习生到三管轮的转变。在这段时光里,我非常感谢船上所有领导和同事的帮助与指导,同时也感激鑫裕盛公司同事的关心。我目前在CMA CGM TARPON轮服务,航线涵盖中国-新加坡-印度尼西亚。虽然航线繁忙,但我通过一次次的靠离港,逐渐熟练掌握了四车的业务。从最初的忐忑不安到现在能够游刃有余,这一切都得益于船上的实践和经验积累。疫情散去,船员有了更多机会体验异域文化。我也迎来了第一次下地,前往印度尼西亚。在那里,我感受到了当地的风土人情,品尝了特色小吃,游览了异国版的“夜市”,并为家人朋友购买了纪念品,收获颇丰。随着工作状态逐渐稳定,我体会到了额外的成就感。这一刻让我对过去关于女性不适合跑船的质疑有了更深的理解,也使我更加坚信自己的选择是正确的。尽管长时间在机舱工作辛苦,曾有人怀疑女性是否适合,但我坚信一切都是值得的,我也收获了我为之欣喜的成果。最后,我想对后来的学妹们说,只要坚持下去,相信自己的选择,吃苦耐劳,你们在海上一定会找到属于自己的那份收获。勇攀航海高峰大家好,我是袁志瑶,目前在法国达飞轮船有限公司服务。自2020年10月18日首次登船以来,已经度过了三个年头,期间服务了4艘船只,逐渐适应了船上的工作和生活,目前在第五艘船APL CHARLESTON工作。虽然已经上过几艘船,但对于第一次登船的印象依旧深刻。我踏上的第一艘船是APL Gwangyang。尽管事先有所了解,但当我第一眼见到这艘庞大的海洋巨兽时,内心仍然感到震撼。悬梯高达两三层楼,生活区更是高达近十层楼。一想到我未来要操控如此庞大的物体,便感到非常紧张,同时也看到了前方一个巨大的挑战。实习生期间,我最深刻的经历莫过于第一次操纵船舵。当船刚离开中国时,船长把船的操控权交给了我。在我点头答应的那一刻,紧张感涌上心头,每喊一次指令,背上都冒出汗水。尽管现在已经上过几艘船,不会像刚开始那样一下子紧张到冒汗,但在交通繁忙时仍然会感到紧张和害怕。到目前为止,我已经完成了两个合同的实习生和两个合同的三副,现在正在任职第三个合同的三副。从最初接任三副时的紧张到现在逐渐的适应,我感到由衷的开心。当然,这些成长离不开那些曾经帮助过我的同事,感谢他们传授给我的知识,也感谢他们给予的善意和快乐。
船员帮 2024-03-03
90后女船长自述:一年350天在船上,曾寂寞到哭,最想回岸上买房
江娟是一个90后女船长,在网络平台给自己起名为“90后女船长娟儿”,分享着自己开船的各种日常。虽然是90后,可是她的开船经验已经有8年,一直在长江河道上航行。江娟与丈夫一起驾驶着一艘960匹马力的内河货船,主要运载钢筋等工业材料。江娟和丈夫轮流开船,一般每天早上7点,江娟就要起床,开始掌舵。“当船长”提起来好像很威风,其实只是将运输工作放在了海上的航道,水上的生活,也并不容易。因为要长期负责运输工作,工作一天就能有一天的工钱,所以一年内江娟和丈夫呆在岸上的时间不超过半个月。而他们夫妻俩在陆地并没有自己的房子,着一艘满载排水量1800吨的货船就是他们的小家。90后女船长用短视频记录自己的生活其实,船上的航运生活是枯燥重复的,通过每日的视频记录和各种航船资讯分享,反而可以让日常的生活,增添很多乐趣。江娟用视频记录自己和老公的水上生活。很多人都会好奇船上的生活会是怎样的,每天起床面对一大片水域,是怎样的感觉。驾船货船一般是男子操作,不过江娟这个90后的小姐姐可不比南川张差。年纪轻轻就获得了二类轮机证,在长江水域上已经有了快10年的水上行驶驾龄了,可以说是一个老船长了。作为一个船长,需要学习的东西很多,要了解货船的驾驶,了解水路,也要了解天气。而且驾驶船只并不轻松,夜里航行,不能开灯,全靠设备和眼镜,这就很考验船长的技术了,对此江娟可以说是信心满满。1800吨货船成为小夫妻水上的家江娟其实以前并没有开货船的经验,江娟的父母都是普通农民,和河道唯一有关系就是住在连云港,江娟以前也是一个美术生,可以说和开船还无关系,她也没想过自己会成为一名女船长。与开船结缘是因为江娟的丈夫。江娟丈夫家就是一个跑船世家,几代人都是靠货船运输为生。两人结婚后,江娟也从丈夫那里学习了开船技术,还考取相关资格证,跟随着夫家开启水上生活。因为家里长辈慢慢变老,开船的重任就落在了江娟和她的丈夫身上。在2015年之前,江娟和丈夫驾驶的是公婆留下来的旧货船,只有700吨,船上设备非常缄口,上面没有冰箱,所以不好存放食材,长时间航运,就会出现断粮断煤气的事情。而食物补给有时候并不容易,因为有些码头附近并没有买菜的地方,所以只能在船上存放耐保存食物,如豆皮,腐竹之类的干粮,肉类不好保存,所以经常没有肉吃。经过几年的拼搏后,他们卖掉以前的旧船,贷款买下了一艘1800吨的货船,这艘船,也成为他们的家。江娟和丈夫将这艘1800吨的货船装修成一个家,船尾80平米就是他们日常的生活区域,里面包含2间卧室、客厅、餐厅,还有厨房和卫生间,里面还配有冰箱、空调,可以说就是一个家的样子,出门就看到长江,是妥妥的一线望江房。因为住宿环境的改善,江娟和丈夫终于不用担心因为没有冰箱而吃不上肉,生活条件得到大大的改善。这艘船,除了是江娟的小家,也是一家人生活来源。开货船,就意味着货运就是他们的赚钱来源。工作一天,就能收获一天的工期,所以江娟和丈夫一年中上岸的时间不会超过15天。一年大部分时间,这艘船会装满了钢筋、石灰石、陶土等货物。从连云港出发,通过长江流域,将货物运输到全国各地,之后又再回到连云港。以船运为生,就要长时间呆在船上。一般来说,江娟两夫妻是轮流驾驶的。水上情况变幻莫测,有时候遇到坏天气,就让航行变得困难,所以航行过程是不能放松的。除了要面临各种航行困难,最难忍受的是寂寞。几年水上生活,江娟和陆地上的朋友几乎断了联系,日常生活也很枯燥。一年350天在船上,曾寂寞到哭刚开始船上生活时,因为船上生活和以前的生活差距很大,而且船上生活简陋,江娟会想家,这位90后女船长自述自己曾寂寞到哭。可是因为和丈夫相爱,她舍不得离开。幸好夫妻俩感情很好,结婚10年依旧恩爱。经过那么多年的锻炼,江娟已经习惯船上的生活,岸上的生活,有时候还会感到陌生。江娟和丈夫有一个儿子,现在已经上小学了,一直在陆上和奶奶生活。儿子是江娟岸上唯一的牵挂。因为一年在陆上时间太短,有时候3到4个月才能见孩子一次,江娟总觉得自己对孩子有亏欠。可是,为了给孩子更好的生活,只能继续工作。行船多年,最想回岸上买房行船那么多年,生活已经慢慢得到改善,江娟最大的愿望是可以存钱,在连云港买个房子,拥有陆上的家,这样就可以和孩子一起生活。她不愿意孩子和自己那样去开船,因为太累太辛苦了,希望孩子能有不一样的人生。
船员帮 2022-03-26
大风突袭!苏伊士运河上,两油轮相撞!
在震惊世界的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件之后,苏伊士运河发生的任何事故,似乎都会引起大家的注意和警觉。比如,此后又陆续发生了多起货船在苏伊士运河搁浅的事件,都让业界再次捏了把汗。这也不禁让人们疑惑:苏伊士运河上的事故为何频繁发生?根据此前“长赐”轮事件的调查显示,河道较窄、遇上沙尘暴、引航员问题等因素,共同造成了事故的发生。而近日,两艘油轮在在苏伊士运河相撞,初步初步调查认为,也是苏伊士运河上的大风引发...据国外媒体报道,当地时间4月4日5点15分左右,一艘载重6.5万吨的油轮“LYRIC MAGNOLIA”号和载重4.4万吨的“ALIGOTE”号油轮在大苦湖等待时相撞。据苏伊士运河当局称,这两艘船的船体都受到了一定损害,但截至4月5日上午,两艘船仍然停泊。据了解,两船都在南行船队中。国外媒体报道称,“ALIGOTE”号当时正准备从大苦湖驶往W1区,而“LYRIC MAGNOLIA”号仍在锚地等待。当局调查表明,此次事故是由苏伊士运河上的风速突然增加引起的。当“ALIGOTE”号准备前往W1区时,风速突然增加导致船舶不受控制,撞到了“LYRIC MAGNOLIA”号上。所幸本次事故并没有造成严重的运河交通拥堵事件,初步检查也显示,两艘油轮附近没有重大损坏或污染。据了解,当时“LYRIC MAGNOLIA”号正处在从丹麦前往沙特阿拉伯的途中,这意味着她很可能是空载。当地声明也表示,“如果船只当时是满载,事件可能会更糟。”当地海上救援队立即派出力量对两艘油轮进行检查,并准备了一份详细的技术状况报告。在检查员开绿灯后,油轮在清晨恢复了航行。
船员帮 2023-04-12
超越希腊!中国已成为全球最大船东国!
根据行业研究机构克拉克森最新数据,按船舶总吨计算,中国已超越希腊,成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示,中国目前以 2.492 亿总吨(价值 1,800 亿美元)排名第一,希腊排名第二为2.490 亿总吨(价值 1,630 亿美元),日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位,均约为6600 万总吨。克拉克森表示,自 2015 年以来,中国吨位增长强劲,目前船队市场份额约为15.9%,但较贸易实力(占全球进口的 22%,占集装箱出口的 33%)而言仍显不足。除了货运基地优势外,中国的造船产量(和修船量)约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大,其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃,目前几乎是希腊订单量的两倍。目前,中国在散货船(24%)和集装箱船(16%)方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船,其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门(包括经营租赁,但不包括融资租赁)。同时,希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超,但按载重吨计算,希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位,其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期,希腊在新造船方面不太活跃,在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些,总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低(提前偿还债务是最近的趋势)、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中,代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司(按船队总吨位计算)基本上都是独立船东:Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调,船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外,获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势,包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择,将是未来几十年的新增因素。
船员帮 2023-08-16
船员职务中英文对照一览表
船长  captain(master)/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate(First Mate),C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事,事务长  purser(chief purser)医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工,艇长  coxswain舵工,舵手  helmsman全能水手,一水  able seaman全能水手,一水  A.B.(=able bodied seaman)全能水手  E.D.H.(=efficient deck hand)见习水手  D.H.U.(=deck hand uncertified)普通水手,二水  OS(=ordinary seaman)普通水手,海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员,工程师  engineer轮机长,大车,老轨  chief engineer大管轮,二车,二轨  second engineer二管轮,三车,三轨  third engineer三管轮,四车,四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉,辅机操作工  donkeyman铜匠,修理工  fitter,FTR机工,机匠  mechanic机工,机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward(or catering officer)二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy(steward)餐厅服务生  mess boy(steward)餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy(steward)大台服务生  saloon boy(steward)房间服务生  cabin boy(steward)船长服务生  captain's boy洗衣工  laundryman(washman
船员帮 2022-10-03
船员回家闹的那些笑话
  下面是我的同事们讲的那些他们回家遇到的事,听来颇感好笑,记录下来供大家一乐。文中主人公用第一人称“我”来叙述。1.  不让进单元门的邻居      一次下船回家休假,到我的楼栋单元门锁着。因身上没有进单元门的卡,家里也没人,就电话告诉在外的老婆早点回家,单元门锁着我回不了家。      于是我把行李箱放倒,坐在行李箱上边玩手机边等老婆回家。      等了一会,同一单元楼里的一位女士回家,打开单元门。      我看到单元门开了,就跟着走了进去。结果该女土警惕性很高,问我进来干什么?我说我回家呀。      她看了看我,问道:“我怎么从来没看到过你。”      “我有半年多没回家了。”我告诉她。      结果她象查户口的一样,问我住在几楼几零几。      我告诉了她门牌号码,她死活不相信。她说要跟着我,看看我能不能打开家门。      她和我一道进了电梯,到我家楼层,她也跟了出来。我掏出钥匙,打开我家的门,把行李拎进家,转头告诉她,是不是我没撒谎。      我还和她开了句玩笑:“要不要到我家坐坐?”。      她用怀疑的眼光看了看我,然后按开电梯门离开了。2.  尴尬的开门      有一次我有近一年在船没有回家了,好不容易休假就急匆匆地往家赶。电话里告诉老婆我大概中午时间到家,叫她先做好饭菜等我回来吃。      中午时分我到了我的小区,然后进单元门,上电梯回到家门口。      我感到门口似乎少了什么,原来我家门口是有个鞋柜的,怎么不见了,难道老婆把它移走了?      心里这样想着,就随手按响了门铃。等了半分钟,门开了,一位睡眼朦胧的女土打开了门,身上只穿了很少的内衣,一看就是在午睡被门铃吵醒的。她头也不抬说了句:“老公这么早就回来啦。”      我吓一跳,“你是谁?”      她这时也看到我同样吓一跳,“你是谁?”      我突然意识到走错家门了(我家门口是有鞋柜的)。      她也突然意识到自己穿的很少,脸一下红了,赶紧把门一关:“你怎么乱敲门呀。”      “对不起,找错人家了。”我回了句,匆匆按开电梯门,逃也似地下了楼。      等我下到楼下,看了一下单元门号,没错呀,再一看楼栋号,原来是我走错一栋楼,我家还要往前走一栋楼呢。      (城里小区的单元门都一个样,楼栋也差不多,不仔细看楼栋号和门牌号,很容易走错。加上近一年没回家,已经对家有些陌生了。这已经是我第二次走错人家了)      船上人说船员事,笑笑闹闹,听听看看,开心就好。
船员帮 2023-08-06
5人遇难!船舶厨房爆燃事故,船上事故
3月13日7时54分,河北廊坊三河市燕郊一炸鸡店发生疑似燃气泄漏引发的爆燃事故,应急、消防、卫健等有关部门第一时间赶赴现场全力救援处置。截至目前,事故已造成2人死亡,26人受伤。燃气安全事故给人民群众的生命财产安全造成严重威胁,每一场事故的背后,都有心存侥幸的安全“盲点”,事故带来的惨痛教训时刻警醒着我们要从中吸取教训,落实安全管理措施,防患于未然。案例1  散货船厨房液化气泄漏引发火灾,船上3人全部遇难事故概况:2016年7月2日,散货船“海**”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时,该轮主甲板层船尾厨房处起火,并发出一声爆炸声响,在靠近船尾生活区有烟熏,十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁,机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁,3名在船人员全部死亡。 案例解析:经调查分析,该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房,起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏,遇点火源起火;燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析,厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是:①液化气罐未按规定年检维修,泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品,减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。案例2干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间,厨房着火致船上2人死亡事故概况:2019年4月1日约0530时,在长江口某锚地水域锚泊的“盛**”轮大厨进入厨房间,将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸,随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后,观察灶头火势稳定。约0555时,大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时,大厨在二层房间内闻到有异常烟味,立即出门查看,发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看,但由于浓烟无法进入。随后,“盛**”轮大副多次发布全船广播,告知船员船舶失火,船长组织灭火。火势控制住后,船长清点人数,发现水手长和一名水手在房间内,已处于重度昏迷状态,之后经抢救无效死亡。案例解析:经调查,该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃,引燃灶头附近的排烟管表面油垢,接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物,随后引发大面积的表面过火燃烧,形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。船员帮pro,赞13在内河船舶中,船员朋友普遍习惯使用液化石油气罐及液化石油气灶为船员提供伙食服务,相应的法规对船上安全使用液化气罐也有相关的检验要求。根据《内河船舶法定检验技术规则(2019)》第5篇:3.2.8.4 厨房内设液化石油气炉灶时应满足以下要求:(1)液化石油气的燃具、钢瓶、角阀及减压阀等均应符合国家有关标准;(2)贮存的液化石油气量应仅供生活用量的需要,不得超额贮存(最多可设1个备用气瓶),且气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。当气瓶存放于厨房时,其与炉灶的最小水平间距应不少于2m;(3)厨房应位于主甲板以上,其内不应设有通往位于其下方舱室的开口及梯道;(4)厨房应设有通向开敞甲板的门、窗,且应向外开启。并应能保证厨房舱室内其上部和下部空间有可流通的自然通风或机械通风;(5)液化石油气燃具应可靠地固定在设计位置上,且应有防止移动的措施;(6)液化石油气钢瓶应垂直地放置,应有牢靠的固定装置,固紧的瓶箍应能方便、快速的脱开,钢瓶底部应有防撞击的木质垫料;(7)液化石油气钢质管系的连接应采用焊接。燃具、阀件、检测仪表等与管路以及阀的连接可用螺纹连接,其结合处应装有耐油密封圈或涂以粘合剂,以保证气密。橡胶软管与减压阀、燃具或钢管连接之处,应用金属管箍夹紧,管箍间的连接应可靠,拆装方便,并保证气密;(8)液化石油气管系进行强度和密性试验的试验压力应符合表3.2.8.4(8)的规定。在海事执法人员现场检查中,通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。船员帮pro,赞37海事调查官安全提醒1.  在购买使用液化石油气设备时,要选择有生产合格证、确保符合国家液化气使用标准的合格产品。2.  航运公司要认真落实安全生产主体责任,完善安全管理制度。根据法规要求加强对管理人员、船员的日常培训和监督,提高从业人员对不安全因素及潜在风险的警觉。定期组织开展船舶用气安全自查自纠工作,确保船舶用气安全。3.  船员应定期检查燃气软管是否松动或漏气,可将肥皂水涂抹在胶管接口处,如出现连续气泡,则说明有燃气泄漏。如有安装、更换软管的需求,应预约专业人员上门服务。4.  船舶厨房在使用设备期间要始终有人值守,避免因燃气泄漏引发事故,即便发生险情也能在第一时间开展应急处置。5.  切实做好船舶消防设备维护保养,不得随意关闭火灾报警系统,不得私接电线,避免因电气线路故障引发火灾。6.  严格按照演练计划及应变部署要求开展消防、救生应急演练,确保在应急处置时临危不乱,应急行动有条不紊。
船员帮 2024-03-18
【船舶“刹车”失灵的对策】大风天气莆田海域多起因走锚导致:搁浅、碰撞、货舱进水...
如同汽车停车靠刹车,海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语,是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要,为固定在某一水域,不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地,并使其啮入土中,锚产生的抓力与水底固结起来,把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚?当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力,锚就会在海底移动,船舶的位置也随之发生移动,随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动,即为走锚。船舶走锚的危害?船舶在锚泊中,因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因,会发生走锚的事故,如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚,极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例,给大家分析船舶走锚发生原因,并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许,天津XX有限公司所属无动力工作船(起重船)“企业*”轮,在莆田南日岛以南海域(概位:25°07′.9N/119°27′.8E)锚泊期间,受大风恶劣气象影响,锚缆断裂,船舶失控,先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰,与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞,事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许,安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚,在黄瓜岛东南面附近水域(概位:25°18.0′N/119°21.8′E)发生触礁事故,事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右,马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中,在兴化湾锚泊避风期间,船舶走锚后发生触礁事故(概位:25°15′.6N/119°37′.9E),造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因:大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施,未选择正规避风锚地,未对抛锚水域进行安全评估,未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂,且未按要求确保大马力拖轮现场守护,导致船舶失控漂航。
船员帮 2023-12-19
关注!船员在船期间使用手机的问题与建议
2020年7月25日,一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅,大量燃油泄漏,引起了世界各国的广泛关注。商船三井(MOL)发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划,设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号,是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况(一)调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定,其中能够严格执行的占64.49%;✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备;✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%,在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%;✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响;✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。(二)走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等,以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件,部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语,未形成具有约束力的规章制度。经调查,对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶,船员执行情况相对较好;对未安装视频监控的船舶,船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析(一)益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通,适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识,有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。(二)存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等,但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定,在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查,约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位;1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时,容易造成船员值班时疲劳,从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间,值班驾驶员玩手机等电子设备,容易导致船舶偏离航道而没有察觉,出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间,部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守,造成VTS等无法与船舶联系而违章,同时存在一旦出现本船或他船走锚,无法及时发现的情况。在码头值班期间,存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议(一)在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定,建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。(二)指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定,通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备,加强对值班期间使用手机情况的内部监督,同时保障船上有良好的网络通信,以更好地为船员提供通讯服务。(三)加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时,将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容,同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容,从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。(四)改善船上网络信号据调查,船上网络普遍较差,手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备,免费为船员提供无线网络通信服务,为船员创造一个良好的工作和生活环境。
船员帮 2023-11-27
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