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强强联合!一家新的中国航运公司成立!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-11-08 16:14:38
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近日,兴通股份连发重要公告宣布两件重要决定,包括订造6艘化学品船舶和与厦门建发组建新的合资公司。两大项目展示了兴通股份在推进国际化和绿色低碳航运方面的坚定决心。


携手建发供应链物流,成立合资公司拓展国际市场


根据兴通股份11月5日发布的最新哦,该公司表示与建发供应链物流签署了合资合同,双方拟共同出资2.56亿元人民币,成立一家新公司。


兴通股份出资1.3056亿元,持有51%的股份,而建发供应链物流出资1.2544亿元,持有49%的股份。新成立的合资公司将专注于液货危险品船舶的建造和运营,旨在把握国内炼厂化工品出口及国际运输市场的机遇,推动绿色低碳智能船舶的发展。


不过目前双方还没有透露新公司的名字。


兴通股份表示,此次合资合作将整合建发供应链物流在平台、资金和管理上的优势,以及兴通股份在国内外海运管理方面的专长。该公司表示,这一合作不仅有助于兴通股份提升在国际市场的竞争力,还符合公司“1+2+1”战略规划。双方的强强联手将加速打造一支具有规模和绿色低碳属性的一流国际航运船队,为提升公司的全球影响力奠定了基础。


兴通公司总经理陈其龙表示,近十年来,中国生产和制造持续增强,全球炼油化工产业向中国大量转移,化工物流供应链需求不断增强。建发股份在供应链物流和金融等方面优势显著、资源丰富,此次签约仪式,是伴随化工产业供应链升级和响应国家“走出去”的发展战略,双方本着强强联合和优势共享,通过开放合作引领国际化学品海运向智能、绿色和高效方向发展,通过供应链优化和价值创造,进一步增强服务全球化学品大型客户的能力。此次的携手合作,也将开启兴通股份未来发展的新模式和新篇章,持续对标世界一流航运物流企业,加强核心竞争力建设,不断朝规模化和绿色低碳的可持续发展道路勇毅前进。

      


行通股份面还表示,此次合作,是公司发展道路上的一次模式创新,公司与具有资本优势的第三方合作建购新船,优势互补,协力合作,有利于公司在有限资本规模的情况下实现船队运营规模和营业收入增长最大化,增强公司给予投资者长期、持续回报的能力,进一步推动公司高质量可持续发展。


 

重金投入建造六艘不锈钢化学品船舶,全力提升运力规模


除合资公司外,兴通股份还在另外一份通告中宣布全资子公司兴通开诚航运有限公司将投资建造六艘不锈钢化学品船舶,总投入预计不超过14亿元人民币。


具体而言,这批新船包括两艘25,900载重吨的甲醇双燃料外贸船舶和四艘13,000载重吨的外贸不锈钢化学品船舶,为进一步提升公司在液货危险品运输领域的运力结构和竞争力,兴通股份还表示将为其中两艘甲醇双燃料船舶的建造合同提供不超过6.6亿元的担保。



外贸业务突飞猛进


兴通海运股份有限公司成立于1997年12月,注册资本2亿元,原本主要从事国内沿海散装液体危险货物的水上运输业务。


2022年3月24日,该公司成功登陆沪市主板。当时该公司称,”本次IPO兴通股份共募集资金10.76亿元,用于大规模购买船舶和补充资金。预期募投项目投产后,兴通股份运力将大幅增加。“(详情见:→兴通海运A股上市!募资10.76亿,用于大规模购买船舶

该公司还制定一项被称为“1+2+1”的战略发展目标,即做大做强国内液货危险品运输,不断扩大清洁能源运输业务,积极开拓国际液货危险品运输,打造化工供应链综合服务商。
2022年9月,该公司真实成立兴通海运(新加坡)有限公司,全力发力外贸业务。


随后的2022年11月24日,兴通海运发布公告,正式宣布从中国船舶重工国际贸易有限公司手中购得上海中船重工万邦航运有限公司51%股权。(可参考:→
冲向国际,扩充运力!兴通海运竞得上海中船重工万邦航运51%股权


2023年5月31日,兴通海运和万邦集团的合资公司,上海兴通万邦航运有限责任公司正式揭牌成立。


而对于近日公布的两大事件,兴通股份指出,这六艘船舶的建设将优化公司船队的运力结构,提升其液货危险品运输业务的服务能力和国际市场份额。通过此次大规模的船队建设,兴通股份不仅巩固了其在国际市场中的地位,还响应了市场需求和客户期待,为提供优质运输服务打下坚实基础。这项投资契合公司“1+2+1”战略,有助于公司提升投资者的长期回报能力,同时确保在全球液货运输市场的持续竞争力。


截至 2024 年 9 月 30 日,公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘,运力规模达 41.25 万载重吨;在建船舶 8 艘,运力规模达 14.63 万载重吨,将于今年四季度起陆续投入运营。


截至 2024 年 9 月 30 日,公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘(不含内外贸兼营船舶),运力规模 10.25 万载重吨;在建外贸船舶 5 艘(不含内外贸兼营船舶),运力规模 11.66 万载重吨,将于今年四季度起陆续投入运营


兴通股份此次在合资合作与船队建设上的双重布局,标志着公司在国际航运市场扩展和船队现代化方面迈出了重要一步。两大项目的实施,彰显了兴通股份对未来发展路径的清晰把握,通过创新合作和运力提升,兴通股份正全力打造成一家绿色低碳、具有全球竞争力的航运企业,为股东和市场注入了新的信心与期望。


新闻资讯
客船(T06-2)、水手机工培训开班通知
我校计划6月7日开展客船船员特殊培训(T06-2)、6月11日开展水手机工一条龙培训。请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限 河北学校 ,报名电话17621991825
船员帮 2024-05-20
渤海大学开班计划
联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-06-21
上海开往日本冲绳一邮轮发生严重漏水事故
近日,皇家加勒比邮轮公司的海洋光谱号邮轮在由上海驶往日本冲绳的途中遭遇了一场惊心动魄的漏水事故。据悉,邮轮上的一处景观厅房顶突然发生严重漏水,大量水流瞬间喷涌而出,给邮轮上的乘客和船员带来了极大的恐慌和不安。截至目前,该事故未造成人员伤亡,邮轮公司将妥善处理后续修缮工作。该景观厅演艺系统已恢复正常运营。据现场视频显示,当时景观厅内正在进行一场精彩的表演,两三百名乘客正在聚精会神地观看演出。然而,演出进行到大约30分钟时,突然有水从景观厅的房顶滴落,起初乘客们并未意识到事态的严重性,但随着水流越来越猛烈,很快便淹没了周围的设施。演出人员见状,立即启动应急程序,紧急通知所有乘客撤离。亲历者代女士回忆称,撤离过程中,漏水区域的情况愈发严重。水流已不再是简单的滴落,而是强烈喷射而出,水压极大。现场乘客和船员们惊慌失措,纷纷寻找安全的撤离路线。代女士表示,她从未经历过如此惊险的时刻,感觉随时都有可能冲垮现场设施。据了解,此次漏水事故发生在邮轮的5楼景观厅区域,紧邻其上的楼层为客房区域和自助餐厅。为确保乘客和船员的安全,发生漏水事故的景观厅区域已被紧急关闭,并暂不对外开放使用。此次邮轮漏水事故给乘客们带来了不小的惊吓和恐慌,许多乘客纷纷表示对邮轮公司的安全管理提出质疑。对此,邮轮公司方面表示深感抱歉,并承诺将全力配合相关部门进行调查,查明事故原因,并对受损区域进行修复和加固,以确保乘客的出行安全。同时,邮轮公司也提醒广大乘客在旅行过程中注意安全,遇到紧急情况要保持冷静,听从工作人员的指挥和安排。我们也呼吁邮轮公司加强安全管理,确保每一位乘客的出行安全。
船员帮 2024-05-26
自主研制!科考+考古!“探索三号”乘风破浪
近日,我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”历时8天顺利完成试航,向着明年年初命名交付的里程碑节点又迈出了一大步。“探索三号”由我国自主研发设计,中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司建造,中国船舶集团有限公司第七〇四研究所提供其自主研制的新一代高效能收放式减摇鳍。“探索三号”是我国首艘具有覆盖全球深远海(含极区)探测并具备冰区载人深潜支持能力的综合科考船。具备完全自主知识产权,重点突破了冰区船舶总体设计技术、智能控制技术、低温精确补偿技术、冰区载荷与重载荷结构集成设计等多项关键技术的垄断瓶颈。船长约104米、排水量约10000吨,最大航速16节、艏艉双向破冰、续航力15000海里、载员80人。它既可以进行深海科学考察及文物考古,还可在夏季进行极区海域科学考察,将使我国载人深潜能力从全海深拓展到全海域,提升我国深海考古作业能力。作为我国船舶减摇系统专业领域设备制造企业,七〇四所所属上海衡拓船舶设备有限公司为该船特别量身定制了一对新一代高效能收放式减摇鳍,单鳍面积达到9平方米,在设计吃水及服务航速状态下,该减摇鳍可达到减摇效果85%以上。在“探索三号”试航过程中,曾遇到超过4米的浪高。在减摇鳍工作状态下,该船平稳的全速航行,船舶耐波性、设备减摇性能得到了全面验证。为了“探索三号”的成功建造,衡拓船舶将减摇鳍研制作为年度重点推进项目,层层落实。项目团队根据该船作业的特定海况和船东的特殊需求,研究制定了减摇鳍设计框架、技术参数、研制和试验方案,环环相扣,确保万无一失,全力打造优质产品,最终得到了船东方的高度赞扬和认可。衡拓船舶始终秉承“专业高效、开拓创新、整合发展”的思路,遵循技术协同、市场协同和整合发展原则,持续拓宽产品线和市场领域,以技术引领、整合创新和精细管理不断提升价值创造,成为业界值得信赖的船舶减摇供应服务商。一分耕耘一分收获。近年来,衡拓船舶创新研制的船用减摇家族产品不断壮大,且在国际国内两大应用市场风生水起,美誉远扬。“衡拓船舶”品牌“减摇鳍”产品还被列入《船舶工业强链品牌产品名录(2024)》,成为国产船舶高端装备标志性企业之一。截止目前,“衡拓船舶”品牌“减摇鳍”扬帆远航,已成功应用于意大利“Fantasy”号、“Legacy”号,芬兰“Finncanopus”、“Finnsirius”号等十余艘豪华客滚船,以及我国“华东明珠8号”“中华复兴号”“渤海钻珠号”等客滚船上,共计100多台套,好评如潮。尤其是为极地中心“雪龙2号”、国家深海基地“深海一号”、中国海洋大学“东方红三号”、海洋调查船“向阳红10号”等不同领域和类型的科学考察船配置了中国制造的性能先进、可靠的减摇装置,助力我国海洋科考事业高质量发展。
船员帮 2024-11-14
实习三副分享:船上工作轻松,吃的好且不晕船,唯一不好的是这
跑船到底好不好,十个人里面估计有九个人说跑船不好,还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方,但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船,毕竟跑船可以赚钱养家,还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副(其实也就是驾驶实习生)跟我分享了一下他跑船经历,他跟我说他跑了快一年的船,感觉在船上工作还是比较轻松的,而且船上吃的也很不错,更重要的是船也不怎么晃,没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处,但是他也说了有一点是不好的,我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么:这位实习三副上的是一条散货船,已经下船休假了,他本来打算直接在船上实习一年,但是没有办法,被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线,好像澳大利亚澳大利亚海事安全局(AMSA)对船员连续在船工作时间有要求,不能超过11个月,所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说,他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟,而且基本上都是风平浪静,没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月,跟着大副、二副以及三副轮流当过班,也去甲板干活一段时间,他感觉很轻松,每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说,他们船每天伙食费9.5美元,船上有两个厨师,估计是一个大厨和一个服务生或者二厨,不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好,而且菜色变化多样,大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了,跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的,拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易,所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处,不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间,船上的淡水不是很足够,所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用,感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水,最后不知道怎么回事,下锚时间突然变长了,所以船上开始限水,而且是严重限水,每个人每天只给两桶淡水,大约30升多的没有,这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡,甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的,生活区外面放了两个大桶,里面装满海水,要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动,在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了,感觉浑身不怎么自在,反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题,反正我跑船以来从没有遇到过限水,可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船,都不怎么下锚,航行时间比较多,造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船,造水机很大,一天甚至能造30吨水以上,有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线,造水时间不长,但是可以经常加水,有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方,也就是限水,这个只是个别情况吧,不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船,算是刚刚入了这个行业,跑船到底怎么样,估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。
船员帮 2023-12-25
突发!一艘油轮在广西北部湾海域着火,初步核实船上共17人!
2023年8月22日下午1430时许,深圳籍油轮“圣油229”轮(船长:117.4米,型宽:16.5米,装载柴油6858吨。)在广西北部湾海域(概位:21°28′50″N ,108°40′09″E)着火,初步核实船上共17人。事发后,钦州市立即启动应急预案,组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置,协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。截至当天15:40时许,已有15人获救,2人失联。1645时许,船上明火已扑灭,暂无油品泄漏入海。目前,海上搜救工作正在有序进行,事故原因仍在调查中。
船员帮 2023-08-24
扬州中远海运重工首制21.1万吨散货船顺利命名
   命名仪式上,新船教母秦春玲女士为“XH ALOT”轮命名砍缆并致香槟礼。光大金融租赁股份有限公司党委书记曲亮、山东海洋集团有限公司总经理陈江光、浙江协海集团有限公司董事长王安、中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉出席命名仪式并致辞,共同见证了这一重要时刻。教母秦春玲为新船命名曲亮、陈江光、王安与陆燕辉现场致辞      211BC项目是中远海运重工设计研究院首次采用联合设计的模式与MARIC合作的项目,双方互补优势、积极创新,对标川崎精益设计,以“节能、经济、高效、环保”的纽卡斯尔型散货船为设计目标,通过线型和螺旋桨优化、配置高效节能装置,安装轴带发电机等措施,使船舶油耗低至43吨/天,EEDI指数达到三阶段、CII评级达到A级。此外,通过机舱KEYPLAN规划、3D模型评审等手法,成功降低了脱硫塔安装高度,同时采用大货舱开口等优化,实现了综合布置最优。通过各项设计创新,有效降低了船舶运营和维护成本,极大提升了本船型市场竞争力。      项目的成功建造命名,标志着中远海运重工在“绿色低碳智能船舶研制”道路上又迈出了重要一步,也标志着扬州中远海运重工在巩固“学川崎”精益转型工作中取得了新的成绩。下一步,扬州中远海运重工将继续推进公司技术本部与中远海运重工设计研究院的一体化建设,持续提升自主设计能力,稳步推进甲醇双燃料船舶等新能源船舶项目的设计建造工作,进一步增强公司在新能源领域的市场竞争力和品牌影响力。
船员帮 2024-11-26
唐山港(601000)拟转让两家全资子公司100%股权
7月1日晚间,唐山港(601000)发布公告称,公司拟向河北港口集团数联科技(雄安)有限公司(以下简称“数联科技”)以非公开协议转让方式转让公司持有的唐山港信科技发展有限公司(以下简称“港信公司”)100%股权和唐山港集团信息技术有限公司(以下简称“信息公司”)100%股权。公开信息显示,河北港口集团数联科技(雄安)有限公司为河北港口集团全资子公司,成立于2023年,注册资本为2亿元人民币,是一家从事研究和实验发展为主的企业,经营范围包括:新兴能源技术研发;软件开发;信息系统集成服务;信息技术咨询服务;信息系统运行维护服务;卫星技术综合应用系统集成;节能管理服务;环保咨询服务;人工智能行业应用系统集成服务;数据处理和存储支持服务;数字技术服务;大数据服务;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等。据了解,本次交易以2024年2月29日为评估基准日,经收益法评估,港信公司股东全部权益价值评估结果为1959.75万元,信息公司股东全部权益价值评估结果为2141.43万元。唐山港表示,本次交易有利于进一步优化公司经营结构,聚焦港口主业发展,提升公司核心竞争力和整体盈利能力。
船员帮 2024-07-03
海员月薪:1.8万-7.2万,3月河东3年河西!
海员,一个被大多数人遗忘的行业,这些年突然活跃在市场,吸引了越来越多的人开始了解这个行业,甚至有那么一些外行人跃跃欲试,看着船员的工资好几万,想要尝试进入这个行业尝尝鲜。现实生活中,十个人就有九个人是因为这个行业的工资在这几年太高了,相比过去,海员的每一个岗位所对应的工资都上涨了至少一倍甚至好几倍。如此诱人的工资下,很多人跳槽来到了这个行业,真心为这些人的勇气感到遗憾,特别是那些上了年纪的人,跳槽的勇气可嘉,却要咬紧牙关过日子。也许外行人不知道,一位外行人在完全不了解的情况下,进来从事这个行业,所要经历的一切真的非常的痛苦。2021年3月份和一位48岁的云南大哥在船上进行了深入的交谈,看着他痛苦的表情,为大哥感到着急。2020年,我以为是每个人最难的一年,可没想到,2021年,口罩问题依然没有结束,很多受到口罩影响的人,要比2020年还要难。尤其是那些上班上的好好的人,突然被解雇,突然失业,就连那么火热的外卖行业,也因为口罩的问题,被停止送餐。在那个环境下,对很多没有稳定工作,没有一技之长的人来说,无疑是狠狠的打击。就犹如突然被断粮,断水一般,生活难以为继。云南大哥就是如此,突如袭来的压力,让他在房子,车子,三个孩子的重重压力下,工地已经没办法正常维持下去,只能放弃工地工人的行业,开始换新的出路。020年02月开始不能返岗上班,没有收入,一直在家里逗留。每天度日如年的等,心里的焦急感一天比一天浓烈,直到2020年的07月份,云南大哥彻底放弃了工地的工作,开始另谋新出入。可是面对自己一把年纪,仅仅只有一个高中文凭,让大哥站在人生的新起点上,不知何去何从。原本以为这辈子除了工地老板会要他,已经不会再有平台会要他了。可命运总是会给人无意中一次安排,至于是好是坏,就需要自己去抉择了。正当大哥焦急万分的时候,一天深夜失眠,拿出手机刷起了抖音视频和文章,看到了一个文章上写着海员的内容,深深的吸引了他。这个文章能够吸引大哥的是,里面的高薪,低学历,短时间学习就可以上岗。作为一位48岁的人来说,在这个年纪,面对这种文章还是有一定的判断能力,明显可以看出这种文章发出来是为了忽悠人的,可大哥当时并没有犹豫,认为自己连饭都快吃不上了,再不尝试一下,想必连尝试的机会都没有了。一种死马当成活马医的心态油然而生,大哥决定试试。
船员帮 2023-10-12
船员与海员的区别
船员包含海员船员,是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等,必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在(海运)货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员,内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫,和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发,渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发,两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作,上面是专业技术人员,需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼,工作内容较为辛苦。注意一定要注意,一些沿海的渔业公司或一些内河(长江及大陆内各类河运)运输公司,以模糊概念的形式招募船员,以致上当受骗,工资待遇低廉,生活条件恶劣,无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩,那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱,船员朋友们就当温习一下课程吧!远洋货轮一般都在万吨以上,全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外,高级船员8人,普通船员10人,厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管;主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备;负责救生、消防、堵漏器材的管理;主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养;负责货舱系统和舱外淡水,压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理,使用和维护保养;负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食,生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策,法令法规和公司下达的各项指示和规定;优质全面地完成运输生产和其他任务,最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货;严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务;遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责;主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责,主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责,主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员(管事)具体负责全船的生活服务工作;办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下,具体负责木匠和水手工作;做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作;带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作;负责起锚机的操作和保养工作;负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下,执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员(大台)负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。
船员帮 2023-08-02
今日开港!上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港
8月7日,上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港活动在罗泾港区集装箱码头一期现场举行。上海市副市长张小宏宣布上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港。作为上海市重大交通工程之一,全自动化的罗泾港区集装箱码头脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头,是我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。罗泾港区集装箱码头改造一期工程的规划建设始终坚持科技、环保、低碳理念,不仅是上海国际航运中心数字化、智能化、绿色化转型发展的成功样板,也是落实长江大保护的生动实践。罗泾集装箱港区的开港运营,将进一步巩固上海港的枢纽港地位、优化集疏运结构,从而更好支撑国家“双循环”和长江经济带发展战略,更好服务国家高水平对外开放。煤炭码头变身绿色港口罗泾港区码头曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区。由于高污染和低附加值,煤炭码头、矿石码头于2017年和2019年先后停产。与此同时,上海港集装箱泊位能力不足的短板也逐年显现。为增加岸线资源、拓展码头作业能力,罗泾港区码头开始了自身的“改头换面”之旅。2022年9月,上海港罗泾港区规划修订方案获批,将百联油码头与现有煤炭码头一并调整为集装箱码头。项目于2022年12月底开工建设,2023年12月28日,一期工程建成交付后,码头开展调试运行,生产环节昼夜最高调试生产量超过4000标准箱。本次正式开港的一期工程建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位,设计年吞吐量260万TEU(标准箱)。值得关注的是,罗泾改造项目将“绿色”始终贯穿施工和运营。绿色施工上,项目巧妙地利用废旧材料建造崭新码头,在施工过程中旧结构资源利用率达到70%,而被拆除的30%建筑材料均被再次利用,将工程建设产生的环境风险降到最低。此外,一期工程平面呈反“F”形深入长江,分前、后、内三档布置:前档设1个10万吨级集装箱泊位;后、内档分别设2个1万吨级集装箱泊位,把码头岸线资源运用到极致。绿色运营上,罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨道吊、AIV以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动,辅以AIV智能充换电机、应用变频调速及势能回收、光伏发电等绿色节能技术,实现作业过程“零碳排”。同时,码头全泊位配置岸基供电,并与有关船公司签订岸基供电协议,明确船舶靠港期间使用岸电驱动,有效减少了船舶靠岸期间的碳排放、废气排放和噪音污染。国产“大脑”精准管理智慧码头近年来,智慧港口建设已经成为上海港高质量发展的强劲推动力。走进罗泾港区集装箱码头,桥吊、轨道吊矗立码头,自动化无人集卡运载着集装箱在码头各处移动,几乎看不到任何操作人员出现,这是国内当前最先进的自动化码头。自动化单小车集装箱装卸桥、自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)、智能水平运输车(AIV)是码头现场作业的顶梁柱。目前,港区共有14台自动化单小车集装箱装卸桥、31台ARMG和90台AIV。其中,AIV有别于洋山四期自动导引车(AGV)以磁力循迹引导进行作业的方式,它无需安装磁钉,仅依靠自车感知识别系统与算法等进行识别、导航,即可实现不同角度下多方位精准感知,做到全场无循迹的自动引导,自动驾驶级别达到L4。同时,AIV支持混合交通,具备精细化箱区蟹型换道绕行、多车路口交汇博弈通行、雾天作业等智驾能力,运营效率显著提高。罗泾港区的“智慧大脑”是首次国产化转型应用的智能营运管控(NEO-TOS)系统。该系统基于国产数据库、国产操作系统和服务器的基础设施,依托自动控制、大数据、人工智能等技术,全面实现岸桥、轨道吊及AIV的智能化运转。比如,根据现场生产指令及AIV电量,能自动安排AIV执行换电程序,换电车辆接电指令至换电完成约8至10分钟,无需人工干预。未来,上海将加快推进罗泾港区集装箱码头改造二期工程,小洋山北侧开发等重大港口建设项目,以数字化、智能化、绿色化为主线,以提效能、扩功能、增动能为导向,打开上海港高质量发展和未来箱量增长新空间,顺应建设好上海国际航运中心的战略蓝图,打造新一代智慧绿色港口,为服务长三角一体化发展和航运强国作出新的更大贡献。市政府副秘书长王为人、交通运输部水运局副局长祝振宇、市交通委主任于福林、上港集团董事长顾金山、市发展改革委、市交通委、市规划资源局、市水务局、宝山区政府、上港集团等相关单位及罗泾港区集装箱码头改造一期工程参建单位有关负责人参加仪式。
船员帮 2024-08-08
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船员帮 2023-07-20
中远海控净利润168.7亿元!+官宣12艘甲醇船大单!
中远海控2024年上半年实现归母净利润168.7亿元(2024年8月29日,上海)中远海运控股股份有限公司(以下简称“中远海控”或“公司”,上交所股票代码:601919;港交所股票代码:1919)今天发布2024年半年度报告。2024年上半年,受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素共同作用影响,全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求高企、供应链紧张等态势。在此背景下,中远海控积极在传统赛道上“以稳提效”,在数字智能和绿色低碳新赛道上“以进求新”,以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性,客户服务保障能力和股东价值创造能力得到新提升。l报告期内,中远海控实现息税前利润(EBIT)人民币246.55亿元;实现利润总额人民币230.60亿元;实现净利润人民币192.55亿元,其中,归属于上市公司股东的净利润为人民币168.70亿元,同比增加人民币3.09亿元,经营业绩好于预期。l报告期内,中远海控营业收入实现人民币1,012.01亿元,同比增长10.19%。其中,集装箱业务完成提单箱量1,245.95万标准箱,同比增长9.34%,实现收入人民币974.77亿元,同比增长10.41%;码头业务完成总吞吐量6,985.85万标准箱,同比增长8.19%,实现收入人民币50.91亿元,同比增长4.95%。l数字化供应链建设打造增长新动力。除海运以外的供应链收入人民币198.93亿元,同比增长17.28%。l报告期内,公司经营活动产生的现金流量净额达到人民币226.38亿元,同比增长70.71%,为公司数字智能、绿色低碳转型,提升核心竞争力奠定了坚实的基础。l报告期内,营业成本同比上升8.38%;截至2024年6月30日,公司资产负债率进一步下降至44.89%,较上年末下降约2.51个百分点,资产结构不断优化。l董事会审议通过了中远海控2024年中期利润分配方案:向全体股东每股派发2024年中期现金红利人民币0.52元(含税)。按截至2024年6月30日公司总股本15,960,605,965股计算,2024年中期应派发现金红利约人民币83亿元(含税)。本次现金分红总额接近归属于上市公司股东净利润的一半。2024年以来,中远海控全球布局、全链发展、数实融合和绿色低碳转型又取得新进展,不仅有效平抑了市场周期性波动的影响,更在高质量发展中取得了显著成效。全球布局开启提速进阶模式。2024年以来,中远海控旗下子公司5艘24,188 TEU节能型船舶和3艘14,100 TEU拉美极限型船舶分别投入亚欧干线和南美新兴市场航线。截至6月30日,公司自营集装箱船队运力规模达324万TEU,较期初增长6.5%,船队规模继续保持在行业第一梯队。在此基础上,中远海控持续推进全球化均衡布局,一方面,成功推动海洋联盟合作期限延长至2032年,并于3月发布DAY 8航线新产品,进一步巩固传统市场优势,另一方面,接续开辟美东-南美西航线、洋浦至阿布扎比直航航线,升级中越、东非航线,成功实现天津直航南美东、大连直航墨西哥,并在新兴市场开拓上实现多项突破,为全球客户更有成效地降低物流成本,构建更安全、稳定、高效的供应链体系奠定了稳固的基石。全链服务呈现迭代升级态势。中远海控持续构建“集装箱航运+港口+相关物流”一体化的全球数字化供应链服务生态。在资源建设方面,北美、欧洲、东南亚、南美、非洲等投资及运营平台加速搭建,美墨跨境服务、欧洲铁路运营平台以及中东欧、南美、东南亚等供应链资源建设陆续推进。同时,中远海控依托比雷埃夫斯港、阿布扎比港、天津港TCT等码头配套资源建设,不断提升区域服务辐射能力。在拓宽海铁联运方面,上半年,公司不仅成功开启拉扎罗-墨西哥城包列运输服务,实现了墨西哥铁路货运干线与全球航线的无缝衔接,还开通武汉-厦门-欧洲铁海联运通道,为中部地区链接全球贸易提供更便捷的出运方式,目前,中远海控累计开通550条内外贸海铁联运通道。基于上述资源建设,中远海控持续提升全链产品创新能力,上半年,推出了“随心配”动态打包产品、“全球易”第三国系列产品、“海铁通”等系列全链产品。现已累计推出30余个组合产品,广泛覆盖全球90多个国家和地区,有效丰富了全球供应链产品数量和形态。数实融合引领新质发展风尚。中远海控以数智化建设与现代化产业体系深度融合,加速推动“航线产品”向“数字化供应链产品”跃迁。2024年以来,区块链电子提单累计签发超过13万票,在同类平台中保持领先,无纸化放货在更多的码头获得推广,危险品核心信息区块链项目完成货物运输鉴定证书上链,双品牌IBOX设备新箱安装率达到100%,应用智能调箱系统调箱同比去年节省成本3.9%,MY REEFER冷链智能管理平台Smart PTI覆盖区域向澳洲和东南亚延伸。海运、码头、拖车、仓储、报关等全链路资源智能化、可视化管理,为包括锂电池、光伏、跨境电商等在内的客户提供从标准化到个性化的全链解决方案。报告期内,公司上述三类货物的货运量继续保持较高增速,同比分别增长22.8%、27.6%和61.3%。此外,面对全球供应链的持续紧张的局面,中远海控为广大客户,特别是中小客户提供全流程在线服务,悉心构建起稳定、高效、多元化的供应链服务保障矩阵。低碳转型蓄足绿色崛起动能。中远海控顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势,持续推进船队和码头绿色低碳转型。2024年以来,中远海控密切关注IMO公约和欧盟环保新规政策要求,全力推进公司船队履约和节能减排工作。在稳步推进12艘24,000TEU型甲醇双燃料动力船舶建造的同时,公司于2024年上半年又签署了8艘船舶甲醇双燃料动力改造合同,并持续推进船队改建造计划、生物燃油试点、绿色燃料供应链建设。旗下港口板块大力推进分布式太阳能应用、风能应用、绿色智能照明应用,并积极推广岸电常态化使用,1-6月累计使用岸电同比增长170%。此外,为满足客户对于气候友好型货运的需求,中远海控依托GSBN区块链平台,向客户颁发了首张Hi-Eco绿色航运证书,打造了绿色低碳转型的行业生态示范效应。值得一提的是,就在今天(2024年8月29日),中远海控旗下全资子公司中远海运集运还与扬州中远海运重工在上海签署12艘14,000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。展望2024年后半程,全球经济呈现缓慢复苏态势、集装箱航运市场形势谨慎乐观,既有地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整、市场新增运力集中交付、绿色低碳转型导致履约成本增加等挑战,也有欧美等传统市场逐步回暖、新兴市场发展保持加速度、集运市场需求稳步增长、产业链合作更趋紧密等机遇。未来,中远海控将继续聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景,围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,积极推动供应链生态创新、智能互联生态创新、绿色低碳生态创新,着力以科技创新催生新发展模式、新增长动能,以新质生产力更好赋能高质量发展,从而为客户提供更优质的服务,为股东创造更大的价值。
船员帮 2024-08-30
央企一线船员员工待遇!
不少海事学子心怀航海梦,想要一份稳定的船员工作,那么很多人选择到中远海运就业。一些中远海运员工爆料的工资待遇我们来看看一些员工爆料的工资待遇:1、以下是中远海运大连分公司的船员晒出来的工资,一共20笔工资,共计21.9万元,平均月薪1万多,还未算上年终奖等等奖励。船员帮pro,赞6小证更新,证书新培,点这里! 2、以下是中远海运的二副,在上海工作,月薪16000,未算上绩效。3、中远海运的财务,在连云港工作,月薪5000,未算上绩效,年终奖3W.4、中远海运的三管工,在上海工作,月薪16000,未算上绩效此外,中远海运特运管培生年薪总包20w,中远海运财务平均年薪在 13-18w之间。中江海运管培生35w,甚至有部分分子公司开到40k-50K。船员帮pro,赞22中远航运员工工作感受:中远海运水手长原话:上船的时候钱多,下船的时候,时间多,在船上只能看下载好的电影或者看看书,休假的时候帮助家人做做家务,烧饭,然后可以和朋友出去旅游。天天在船上,怎么能准时下班,等于是天天加班,上班,回来休假就是一直休息,做六个月休假六个月,福利待遇都是不错的,航线还可以自己选择,但是上船的时候家里照顾不到,尤其是跑远洋的,万一有什么急事,船在海上航行,信号都没有。再就是船上新鲜的蔬菜吃不到,海鲜倒是不愁的啦中远航运对我的帮助很大,因为这职业确实需要锻炼人的意志,天天在海上,要耐得住寂寞,朋友比较少,最愧对的就是家人。 海事局真题免费做, 模拟考试点这里!中远航运员工工作时间、休假怎样?中远海运轮机员原话:准时上下班,不存在加班,年假基本上三四个月,看自己情况,还可以休息更久,双休,平时基本上假期都有。中远航运员工资涨幅多吗?中远海运轮机员原话:一年左右就涨工资,涨幅看各人能力,一般涨五千左右,有时候会涨一万,基本上以后工资都很好,很稳定。小康生活没问题。(这是海运的,其他的我不清楚)中远航运员工福利如何?中远海运员工原话:五险二金、年终奖各种补助和福利不用多说,公司午餐很丰盛,能省钱是一方面,能吃到健康好吃的工作餐太幸福了。每三个月发一次生活用品,洗衣液洗发水花露水卫生纸之类的。和大家印象中的国企一样,工资只是收入的一部分。除工资之外其他的收入还算可观上述资料转载自:《生财收藏夹 》微信公众号,于2024年07月18日 13:25 在广东发表的原创文章,标题为:”中远海运多名员工轻松涨薪10000!逆势涨薪,待遇可上天,给得太多了!“,非本公众号原创,不代表本号观点,仅供参考。船员帮pro,赞26在2024年2月23日,中远海运官方发布了第三十二号规章修订案,其主营船舶船员薪酬有了参照执行的标准,具体如下:写在文末:当然本期文章也是抛砖引玉,仅代表该粉丝及其工作单位的个例情况,其工资待遇不具有普遍性,由于各省份各市乃至各区各县均存在工资差异,故不保证此工资为当地的唯一工资标准,仅作信息参考。如若与你的现有工资不符,请理性看待。目前涉海单位的公务员、事业单位、国企投稿不算多,难以形成比较客观的参考,所以也非常欢迎涉海单位在职的公务员、事业单位、国企、航运私企的小伙伴一起来投稿,可匿名。
船员帮 2024-08-03
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