近日，由中船澄西扬州船舶有限公司建造的目前全球最大吨位重吊多用途船——“CSPC ARIES ”顺利下水。该船总长225米、型宽36米、型深21.05米，设计航速15.5节，载重吨84500吨。该船舶适应性强、装载效率高，能运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货品。同时，该船型环保性能优越，拥有高压 SCR 系统和开式脱硫塔等环保设备，能够满足 EEDI PHASE III 能效要求且低于基线50%，经济性突出。- END - 

外贸不定线：15000吨福建-台湾船长近期228000吨东南亚机工代三管近期313000吨东南亚 油化船老轨月底月初413000吨东南亚 油化船三管月底月初550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长（船长老轨中国人）8月底733000吨远洋船长（船长老轨中国人）8月底873000吨甲类内贸线三管近期982000吨远洋实习水手月底1082000吨远洋实习三副月底1118万吨远洋三管英语面试月底月初1221万吨远洋回国新证大厨做服务生 英语面试月底1321万吨远洋回国实习生英语面试月底141100箱位中日韩三副近期151000箱位中日韩大副8月份国内南北线：11000箱位集装箱大副8月份21000箱位集装箱大电8月份31400箱位集装箱新船船长8月份41万总吨滚装船二副近期52万总吨滚装船三副近期

为什么船长如此不受待见，赞——我们与海洋国家渐行渐远！在中欧贸易航线在红海面临威胁时，难以有智慧来应对——最近十多年，海员地位直线下降，降到骇人听闻的地步。全国共有三千位左右省部级党政干部，全国数十所海运类大学，培养了数百万毕业生，没有一位校友担任这一级别职务，包括大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的校友都没有。就说船长、轮机长，全国数万名厅局级干部中，仅仅有一位船长担任某央企二级公司总经理，相当于厅局级而已，要知道这样的职位是非常多的，比如招商局、中远海的二级公司，各省海事局的局长书记，各救捞局的局长书记，各省船检局的局长书记，交通部各研究所所长，各事业单位主任，交通部所有司局，各大海事院校的校长书记，海员建设工会主席，各海事法院院长等等，然而仅有这么一位船长而已。军队也差不多，海军司令可以不是舰长出身。老船长分享，赞1后果就是所有的行政法规都是对船员、对船东都是极其不友好的，外轮在我国的工作环境之恶劣直逼世界上最落后的国家，国旗破损被罚款5万元已算不得什么了，一旦主机启动慢一会儿，那一群拖轮就过来围猎了，吃相极其难看。更恶劣的是最近十年开始追究的海上交通肇事罪让很多中国海员身陷囹圄。给船员、船东造成的额外负担全部转移到进出口运价中，2021-2022年集装箱与件杂货海运市场最高达十倍的上涨，与我国不适当的行政管控直接相关，造成的损失上千亿美元。发展到最极致的地步数万中国海员长时间滞留国外，甚至船到国内仍旧有家不能回。海员外派行业遭受灭顶之灾，结果就是欧美的海运管理部门充斥着印度船长、轮机长而没中国人什么事，当然，自己国家都没当回事的人，在异国他乡不受待见很正常。而这个国家远远没有发展到如日本可以放弃海员职业的程度，何况欧洲还有很多船长、轮机长呢。老船长分享，赞3然而历史上远不是这样，带孩子参观鲁迅故居，问孩子，鲁迅是学轮机的还是学驾驶的？孩子一脸疑惑，只知道鲁迅弃医从文，怎么还学过航海。稍有点航海史常识的一听这个问题就很容易回答，肯定是学轮机的，因为那个时代，海军里，驾驶只有福建人可以学，其他省的人不可以学驾驶，不学驾驶就永远做不了舰长，做不了舰队司令，也做不了海军司令，而这些职务一直是由传统上掌控海军的福建人控制的。民国海军一直到1960年代，官方语言仍旧是福建话。老船长分享，赞22至于一任总统（黎元洪）两任总理（萨镇冰、杜锡珪）由曾经的海员担任，那是民国时的佳话了。新中国数十年来交通部一直有一位船长出身的部长或副部长，然而到2013年徐祖远卸任戛然而止。为什么会发生这种现象？是海员不重要了吗？绝不是这样，根据国家统计局官网信息显示，2023年全年我国货物进出口总额突破了39.1万亿元，2022年全国GDP 122万亿元，进出口占到全国GDP的32%，也就是差不多全国三分之一的GDP是靠船长们驾船运输的，这与船长们如此低微的地位太不相称。由于缺乏专业的人员进行管理，所出的事情都是触目惊心的，一个接一个，比如“义海”轮（M/V SEA JUSTICE）与锚泊的“交响乐”轮（M/V A SYMPHONY）碰撞，导致9400吨油下海， 截至2021年9 月3 日，在青岛海事法院登记的损失就达到62亿元，还不包括船舶与货物的损失。笔者可以断定，类似事故还会发生。发生事故的原因并没有找到并且没有相应措施纠正。老船长分享，赞2看似偶然的事件存在着必然，浮皮潦草地处理并没有解决任何问题，我们这个国家以前可不是这样，1979年“渤海一2”号沉船案，损失3700万元，部长被解职，副总理康世恩被记大过。再早到跃进号沉船，周总理亲自主持事故调查，而且非常专业，听哪个老轨的意见，哪个的意见无关紧要都一清二楚。然而近几年，从东方之星沉船到天津港爆炸案都是稀里糊涂地走过场。交通系统若有一批船长在进行行业管理，很有可能就避免掉这样的恶性事故。现在潦草到什么地步，有一家一百多艘船的央企，应急中心竟然由一位二副负责，不敢决断，下的指令也让船长们无所适从。要知道哪怕做20年大副，都没有机会在非全速航行情况下操纵船舶，没有感性认识，如何指挥呢。另一家全国唯一的由船长担任总经理的央企的应急中心则全部由船长在主持工作。为什么船长会走到如此落魄的地步，薛船长分析不外这几种原因：1、独立是船长当前环境下仕途的毒药远洋船长的一个主要工作就是与全世界形形色色的人打交道，斗争经验不可谓不丰富，然而这在我国当前环境下是没用的，领导们需要顺毛驴，而不是有独立建解的人。然而船长都是有主见的，尽管如今通信先进，可以随时向公司请示，但是领导都喜欢少请示多汇报，大多主意还是需要船长自己拿，而且很多情况下面对的是自然规律，关键问题上来不得虚的东西，不是喊口号所能解决的，过于实在了不讨喜。老船长分享，赞6最关键的是船长财务独立，有退路，不需要过于趋炎附势。曾问过不止一个引航站的领导，为什么船长们在引航站也没能提升得起来？一些引航站一度招了不少船长，但是领导们普遍表示不大喜欢，主要是不听话，引航员一般是高度服从的，想跳槽也别无分店，以前有南方的引航站挖上海的引航员，后来达成协议，不互挖了。到国外做引航员又缺乏船长资历而不能成行。所以一旦被引航站领导穿小鞋，会很难受又无可奈何的，只能乖乖地服从。而船长则不同，大不了不干了，继续干船长去。经济上独立，带来人格上的独立，这恰恰是领导所不喜欢的。2、干部选用制度存在问题自从海事局改成公务员后，基本就堵死了船长进入海事局的路，公务员招考有35岁限制，一般人做到船长也就是在35岁左右，再去考公务员已不大现实了。这就造成整个交通部只有一名商船船长，是做海事调查的，死亡十人以上的海上事故才由他主持调查。时常向笔者感叹，后继无人，没有徒弟好带，一份事业干到这种地步，何等凄凉。当然渔检并入交通部后，也有船长，但与商船不是一回事。老船长分享3、干部培养制度出现了问题从笔者参加工作时就知道远洋公司的干部培养程序是船长-航运部经理-副总经理-总经理-副部长，钱永昌、林祖乙都是这个程序。如今船长到航运部经理这一步基本不存在了，航海与航运尽管有联系，但的确不是一个学科，笔者就经历了从船长到航运部经理的转变，补了非常多的课方才跟上。现在更多的是船长-海务船长/安监/DP-主管海务机务安全的副总经理，缺乏了对最重要的航运的把控，也就没了进一步发展的机会。4、起点过低早在1980年代，船长是县团级干部，进入陆上岗位也是副处级或处级起步，稍一提拔就是厅局级领导了，有机会能升上去。如今进入行政体系后，从科员起步，按任职年限要求，到退休做到处级已非常不容易了。5、船长的整体素质有大幅度下降1988年大连海运学院院长陈祖慰给新生讲话时说，“你们全部立志于航海，因为你们全部是第一志愿，很多人放弃了北大、清华等名校而来到我们大连海运学院学习航海……”。当然这也带着时代特色，当年都是先填志愿再高考，北大也没拔得后来那么高，部属院校招到优秀的学生很正常的事情。当时做海员地位高收入高，几乎所有的毕业生都上船做海员。然而近十年来，大连海事大学在江苏几乎招不到一个航海生，大多学航海的学生多是在老师绩效的鼓动下冲着211去的。读了航海，5年后在船的也不到10%。  我们与海洋国家渐行渐远，这已是被国外间谍专家所谓的经济理论洗脑了！

近日，比亚迪公司以常州工厂命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”（比亚迪“常州号”）从山东烟台港启航，在江苏连云港和太仓港搭载近5000台比亚迪新能源汽车后，将驶向英国的布里斯托港和荷兰的鹿特丹港。比亚迪“常州号”按照国际最高标准建造。和比亚迪2024年1月15日首航的“EXPLORER NO.1”（“探险者1号”）一样，船长199.9米，拥有7000个标准车位，采用了先进的LNG双燃料动力技术。这种环保而高效的推进方式，减少了运输过程中的碳排放。该船的设计和技术均代表了中国制造业的高水平，能够适应多元航线需求。“探险者1号”由中集来福士为其合作伙伴Zodiac Maritime建造，由船东租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首艘船。此前，Zodiac Maritime在中集来福士订造8艘可装载7000辆汽车的滚装船并租给比亚迪，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。同时，比亚迪也向广船国际下单了2艘7000车双燃料汽车运输船，也就是说，烟台和广州两家造船厂最多将为比亚迪建造10艘汽车运输船。比亚迪“常州号”汽车滚装运输船于今年10月在山东烟台下水，这是继“合肥号”后比亚迪第二艘以整车基地命名的汽车运输船，也是比亚迪自建船队的第二艘船舶。该船将进一步提升我国"国车自运"的能力，助力国产新能源汽车加速出海。据悉，比亚迪常州工厂于2019年正式投产，主要生产海洋网车型海豹和王朝网车型元PLUS，且是面向海外的ATTO 3的“主产区”。近年来，比亚迪不断加速海外业务布局。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球99个国家及地区。随着更多滚装船的投入使用，比亚迪将进一步为全球消费者提供更多高品质、环保的新能源汽车产品。统计数据显示，比亚迪11月出口共计30977辆，今年1-11月累计出口销量已经超35万辆。

近日，扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）发布第三季度经营业绩。截至11月7日，2024年扬子江船业实现新接订单98艘，价值116.4亿美元，完成全年新接订单目标任务的259%。据悉，新接订单中有84%属于清洁能源船型，包括16艘气体运输船、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。在手持订单方面，扬子江船业依旧表现亮眼。目前扬子江船业手持订单224艘，价值221.4亿美元，船型结构丰富，其中集装箱船95艘，散货船38艘，LEG/LPG/VLAC/VLEC各型气体运输船27艘，油化船64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的75%。新船交付方面，截至11月7日，扬子江船业2024年已完工交付新船总计57艘，实现年度63艘新船交付目标的90%。其中甲醇、LPG、LNG清洁能源船型研发和建造实现突破和提升。临近年终，扬子江船业集团向更好结果冲刺。11月6日，接获赫伯罗特（Hapag-Lloyd）12艘16800 TEU集装箱船。这是赫伯罗特54年历史上最大的一笔订单，该系列新造船将采用LNG双燃料主机，并预留氨，将在2027年至2029年的交付，总投资约40亿美元。11月2日，扬子江船业发布第三季度业务更新报告，今年第三季度扬子江船业累计接获6艘运输船和8艘油船/化学品船订单。前述14艘新订单涉及三个船型，分别为5万吨MR型油轮、7.5万吨LR1型油轮、4万立方米LPG运输船，总价值7.7亿美元）。

美国东部时间3月26日凌晨1点30分左右，一艘大型集装箱船“DALI”号撞上美国巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特基大桥（Francis Scott Key Bridge），造成重大伤亡事故，大桥倒塌，并且据称至少20个人和几辆车落入河中。目前搜救正在进行中，尚不清楚事故原因。有报道称这艘船的船体有一个缺口，导致其向一侧倾斜，还有报道称有强烈的柴油气味。但目前并无官方证实这些消息。，“DALI”号在航行过程中突然失控，撞上了大桥的一根支撑柱，导致大桥倒塌坠入河中。从下图船舶航行轨迹中可见，该船于12点44分离开巴尔的摩港码头，离港后不久撞上大桥。根据船视宝为港口圈提供的信息显示，“DALI”号悬挂新加坡船旗，由马士基运营，部署在亚洲到美国东海岸航线上。该船建于2015年，长300米，宽48米，最大载箱量9962TEU，其中包括1400个冷箱槽位。事故发生于DALI号离开巴尔的摩港后，此前挂靠了盐田、厦门、宁波、洋山、釜山、纽约、诺福克、巴尔的摩等多个中国及美国港口。资料显示，弗朗西斯·斯科特基大桥于1977年3月启用，该桥长8,636英尺（2,632m），位于美国马里兰州695号州际公路上，环绕巴尔的摩。据说它是巴尔的摩最长的连续桁架桥(用桁架作为主要承重结构的梁式桥)，也是世界第三长的连续桁架桥。每年估计可承载1,150万辆汽车。这是一条指定的危险材料卡车通道，因为巴尔的摩港和麦克亨利堡隧道禁止危险品运输。过去的一个月里，船舶航行事故频繁发生。2月22日一艘集装箱船由于船员操作失当撞上沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂（详见《突发！集装箱船将广州沥心沙大桥撞断》）；3月16日，阳明海运旗下一艘大型集装箱船在靠泊土耳其艾维亚普港（Port of EVYAP）港时发生事故，撞倒了3台码头岸桥（详见《14000TEU大船撞倒3台岸桥，是什么原因？》）。通常来说，此类事故的原因多为船员或引航员操作指挥不当或是船舶机械故障，但此次事故的具体原因仍需等待官方通报。

 根据公务员法和《公务员录用规定》等法律法规，湖北省公务员局决定组织实施2025年度省市县乡四级机关公开考试录用一级主任科员以下及其他相当职级层次公务员〔含参照公务员法管理机关（单位）工作人员〕工作。现将有关事项公告如下：一、报考基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；（二）18周岁以上、35周岁以下（1989年1月至2007年1月期间出生），应届硕士研究生和博士研究生经招录机关同意，年龄可放宽到40周岁以下（1984年1月以后出生）；（三）拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；（四）具有良好的政治素质和道德品行；（五）具有正常履行职责的身体条件和心理素质；（六）一般具有大专以上文化程度，享受艰苦边远地区倾斜政策的县（市、区）职位学历可放宽到高中、技工院校、中专；（七）具有报考职位要求的工作能力；（八）具备报考职位要求的其他资格条件。二、报考程序（一）查询职位各招录机关具体的招考人数、职位资格条件等详见职位表，有关报考政策、报名网络技术等事宜详见《湖北省2025年度省市县乡考试录用公务员报考指南》，报考人员可于2025年1月6日起通过湖北省人事考试网（https://rst.hubei.gov.cn/hbrsksw/）查询。（二）网上报名报考人员通过湖北省人事考试网进行网上报名，按以下步骤进行：1．提交报考申请。报名时间为1月7日9∶00至1月13日17∶00。报考人员应仔细阅读本公告、《湖北省2025年度省市县乡考试录用公务员报考指南》及《湖北省2025年度省市县乡考试录用公务员招考职位表》，登录湖北省人事考试网，填写诚信报考信息，如实并完整注册个人基本信息，上传本人电子照片，选择合适职位提交报考申请。报考人员只可选择一个职位报名（已经报考涉密等线下招考职位的人员不得网上注册报名，如果重复报名缴费则网上报名无效，也不退还报名费），报名与考试时使用的身份证必须一致。1 月7 日至1月12日，省人事考试院将每天发布一次报名人数，引导考生合理选择职位。报考人员提交的涉及报考资格的申请材料或者信息不实的，认定其报名无效，终止其录用程序；有恶意注册报名信息，扰乱报名秩序或者伪造、变造有关材料骗取考试资格等行为的，给予其取消本次报考资格并五年内限制报考公务员的处理。2．报名资格网上初审。报考人员可于1月7日至1月14日期间登录湖北省人事考试网查询是否通过资格初审。1月7 日9∶00至1 月13日17∶00，报考申请已提交尚未审查的或通过资格初审的，均不能修改本人注册信息或改报其他职位。报名初审不通过的，可完善个人注册信息后重新报考原职位或改报其他职位。1月13日17∶00后，所有人员均不能再修改个人注册信息或报考职位，请考生尽早报名，以免报名截止后因资格初审不通过而错失考试机会。资格审查贯穿录用工作全过程。在招录各环节发现报考者不符合报考资格条件的，招录机关均可取消其报考资格或者录用资格。涉及职位公告中的专业、学历、学位、基层工作经历、其他招录资格条件以及是否具有回避情形等相关信息的咨询，考生应于工作时间内，与招录机关联系。省直机关、省监狱戒毒系统和各地公务员主管部门联系方式可在湖北省人事考试网公务员专题的相关下载“招录部门联系电话及信息发布网站一览表”查询，各市州、直管市、神农架林区招录机关联系方式在各地指定网站查询或咨询各地公务员主管部门。（三）网上缴费确认通过资格初审的报考人员请于1月17日9∶00至1月21日17∶00期间登录湖北省人事考试网缴费确认。享受减免考务费用政策的脱贫人口、防止返贫致贫监测对象和城乡低保人员，通过网上报名系统“政策减免费用申请”减免报名费。（四）网上改报职位缴费确认人数不足3人的职位，取消招录计划。招录职位取消的，考生可在规定时间内改报其他职位。因考生自身原因，无法正常联系或接到通知后逾期未改报的，视作放弃改报权，退还考试费。（五）网上打印准考证缴费确认成功后，报考人员应于3月10日9∶00至3月15日9∶30期间登录湖北省人事考试网自行下载打印准考证。笔试准考证保存到公示拟录用人员阶段。报考线下职位的人员，由招录机关确认缴费并发放准考证。面向村（社区）干部考录乡镇（街道）公务员的职位，不收取报名费，由各地公务员主管部门组织报名、下载打印准考证。三、笔试（一）笔试科目报考面向村（社区）干部考试录用乡镇（街道）公务员职位的，只参加综合知识测试一科考试。其他职位均须参加行政职业能力测验和申论两科考试。报考公安机关职位的人员，还需参加公安专业科目考试。笔试有关要求详见考试大纲。（二）笔试时间3月15日上午9:00－11:00  行政职业能力测验3月15日下午14:00－16:30  申论3月16日上午9:00－11:00  公安专业科目3月16日上午9:00－12:00  综合知识测试报考人员按照准考证上确定的时间和地点参加考试。根据考试报名等情况，将在各市州、直管市、神农架林区设置考点。（三）查询成绩笔试成绩及最低合格分数线，在笔试阅卷结束后登录湖北省人事考试网查询，相关违规违纪信息在查询分数界面一并告知。对享受艰苦边远地区倾斜政策的县（市、区）职位，在划定最低合格分数线时予以倾斜。四、资格复审面试和专业测试前，达到规定竞争比例的职位，组织资格复审。达不到规定竞争比例的多计划职位，按核减后的职位计划数组织资格复审。参加资格复审的人员名单由招录机关按照职位计划数1：3的比例，依据笔试折算成绩从高到低的顺序确定。凡放弃资格复审，或有关材料信息不实、影响资格审查结果的，由招录机关取消面试资格，并在同职位通过笔试最低合格分数线的人员中，按笔试折算成绩从高到低的顺序依次递补。资格复审后，对达不到规定竞争比例的职位，除经省公务员主管部门审核同意开考的享受艰苦边远地区倾斜政策的县（市、区）、紧缺专业人才、基层“招人难”地区等职位外，一律取消、合并或按比例核减招录计划。五、专业测试部分需要进行专业测试的职位，专业测试设置情况及相关事项将在湖北省人事考试网公布。六、面试（一）参加面试资格复审合格人员参加面试。面试公告发布后，考生放弃面试的，取消其面试资格，不再进行递补。因考生放弃面试导致该职位达不到规定竞争比例的，该职位可正常开考。对只有1名考生参加面试的职位，考生面试成绩达到本场考试（同一考官组、同一面试题本）平均分以上的，方可列为体检、考察对象。面试最低合格分数线为60分。（二）综合成绩折算综合成绩采用百分制折算。公安机关职位，综合成绩=（行政职业能力测验成绩×0.4+申论成绩×0.3+公安专业科目成绩×0.3）×0.5+面试成绩×0.5。面向村（社区）干部考试录用乡镇（街道）公务员职位，综合成绩=综合知识测试成绩×0.5 +面试成绩×0.5。其他职位：不组织专业测试的，综合成绩=（行政职业能力测验成绩×0.55+申论成绩×0.45）×0.5 +面试成绩×0.5。组织专业测试的，综合成绩=（行政职业能力测验成绩×0.55+申论成绩×0.45）×0.4+专业测试成绩×0.2+面试成绩×0.4。七、体能测评报考公安机关、监狱机关、强制戒毒机关人民警察职位的人员，面试结束后需参加体能测评。体能测评标准按照《公安机关录用人民警察体能测评项目和标准》（公政治〔2024〕60号）执行，体能测评三个项目中，凡其中一项不达标的，视为体能测评不合格，不合格人员不得进入体检、考察环节。每项体能测评成绩由考生当场签字确认。考生不按规定的时间、地点参加体能测评的，视作放弃体能测评资格。

近期，关于航运替代燃料的话题更多的从甲醇回到LNG（液化天然气）上，与之相关的争论也越来越多。6月中旬，市场消息传言马士基已经开始与多家公司就租赁一系列LNG双燃料新造船进行谈判。最新消息称，马士基已向船厂询价，希望打造一支由至少23 艘LNG双燃料船组成的船队。作为船用甲醇燃料的带头人，马士基曾旗帜鲜明的反对使用LNG作为船用替代燃料。因此市场普遍猜测马士基不会亲自下场订造LNG燃料集装箱船，而将通过租船的形式，与独立集装箱船东签订长期的租船协议，扩充本公司的运营船队。近期多笔集装箱船订单均选择LNG燃料（参考信德海事专题报道《超过100艘，以色列船王再下单猛造船！租给CMA CGM》）近期，希腊船王Evangelos Marinakis旗下旗下航运公司Capital Maritime与新时代造船签订了6+4艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，订单总价值约12.5亿美元，预计将于2027年初至2028年之间陆续交付。（10艘）7月3日，希腊船王John Fredriksen旗下船东SFL Corporation宣布计划建造5艘16800TEU LNG双燃料动力集装箱船，将由新时代造船建造，订单价值约10亿美元，预计将于2028年交付。（5艘）市场消息，全球最大独立集装箱船东Seaspan与新时代造船签订5艘16,800 TEU的LNG双燃料集装箱船造船协议，计划将于2027-2028年交付。（5艘）此外，以色列船王Idan Ofer旗下的航运公司东太平洋航运（EPS）也宣布在新时代造船订造一系列的总计多达12艘LNG双燃料集装箱船。包括8艘18000TEU的大型集装箱船，另外还包含4艘备选订单。计划2026-2028年间陆续交付。（12艘）无一例外，这些新造船订单的签订日期全部是在6月29日-6月30日，背景是新时代造船通过扩建船坞带来的产能新增。在新一波造船潮中，新时代造船的船坞扩建为焦急寻找船台的船东提供了重要选择。而这批来自多家船东的订单全部选择LNG双燃料，SFL和Seaspan与马士基的选择关系密切。这意味着可能未来一段时间内还将产生13艘该类型的LNG双燃料集装箱船订单。（13艘，暂不确定）此外，最新消息还称达飞轮船CMA CGM已经在韩国船厂HD KSOE 下单订造12艘15500TEU的LNG双燃料集装箱船。（12艘）此外，CMA CGM还就另外8艘8000TEU的LNG双燃料集装箱船订单与韩国现代重工进行进一步的谈判。（8艘）单位：USD/t VLSFOe；来源：DNV AFI自2023年下半年，受集运市场“回归常态”的印象，集装箱船舶新造船订造大幅下降。而2024年上半年，甲醇燃料集装箱订单仅有：ONE在江南造船、扬子江船业订造的12艘甲醇双燃料13000TEU新巴拿马型集装箱船；以及长荣海运在黄埔文冲订造的6艘2400TEU甲醇双燃料支线集装箱。LNG热点频繁继2023年甲醇占据主导地位之后，今年替代燃料船舶订单已重新转向液化天然气，而非甲醇。（LNG燃料船订单109个，甲醇燃料船订单49个）（参考阅读信德海事专题报道《克拉克森：2024上半年替代燃料船舶订单约占三分之一，有所下降》）克拉克森在其最新的“绿色技术追踪报告”中指出，港口液化天然气供应量的增加是导致这一转变的原因。液化天然气价格的下降也使得其变得更具吸引力。克拉克森研究公司董事总经理斯Stephen Gordon表示：“天然气价格的发展有助于支持LNG双燃料的造船决策，而且船燃加注网络目前也更加先进。”对于已经订造了LNG燃料船的船东，同样也在抓紧寻求商业方案，推动LNG燃料的应用。今年5月份，全球第五大集装箱班轮运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布赢得了零排放海运买家联盟 (ZEMBA) 的招标，为亚马逊、Meta、宜家、耐克和飞利浦等商业巨头提供基于生物液化天然气（bio-LNG）的绿色航运服务。近日消息，赫伯罗特开启了一个25万吨“生物液化天然气”的采购招标。一位消息人士表示：“此次招标的量很大，表明市场正在增长。”国际能源贸易商壳牌（Shell）在船用替代燃料方面一直是LNG的坚定支持者。近日，壳牌全球航运和海事主管Karrie Trauth在Marine Money的论坛上再次表示今天的解决方案是液化天然气、生物燃料和燃料油。“燃料油在未来相当长的一段时间内仍将占据能源结构中的一部分。但液化天然气和生物燃料是目前规模可用的燃料，而且事实上，它们是我们能预见的未来碳强度成本最低的燃料。”

国企船员的下场...【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 今天遇到一个老上海远洋公司的老轨，听他讲自己的船员职业生涯，甚为感慨！上海远洋原来属于中远系统的国企公司，以往中远系统下属广州远洋、大连远洋、上海远洋、青岛远洋和天津远洋，也就是业界响当当的所谓“广大上青天”！都属于中国远洋运输集团也就是中远。后期系统改制，船舶分包，上海远洋主营集装箱船、广州远洋主营杂货船、青岛远洋主营散货船、天津远洋和大连远洋慢慢淘汰船舶并关闭。后期上海远洋改制为上海海运，青岛远洋关闭；再后期，上海海运改制统一组建为中国远洋海运集团公司，也就是现在的中远海，青岛远洋和广州远洋船舶也纳入中远海，公司关闭！由于船员众多，集团公司没有这么多船安排船员，五大公司都成立了自己的船员公司，向市场投放开始和社会船员争夺船员市场！船员帮pro，赞28比如老上海远洋公司的船员，多部分因为没船可上，除了自己要求辞职外，大部分都处于在家歇业待命状态，船员证书被公司管控，来看一下这个老轨的收入：在家待命：公司给交养老金5500元，公积金4600元，年金1000元，生活费2600元，医疗保险2000元。一个月公司支付15000元左右。最全海事局题库，等你来学 所以，像老轨这种家庭不太急需用钱的，多在家休息，吃吃喝喝玩玩一点不急，就干等退休，估计退休后至少能领养老金15000元以上！如果公司安排上船也行，除了上述固定的养老保险、医疗保险和公积金等，上船工资每月35000左右！我很羡慕这些国企还一直养着的船员，他们基本不受船员市场的影响，可谓旱涝保收，关键是退休后还有那么多的养老金！以往总认为从国企出来能挣大钱，但我没有看到长远的利益格局。其实，像老轨这类一直混在国企的船员，即使在家不上船，也有每月的吃饭钱收入，如果有点想法，还能兼职做点别的事情，何乐而不为？我作为较早从国企辞职出来跑单帮的，年轻时候一时冲动，只有到岁数大了还为了一日三餐，找不到船上而担忧、奔波的时候才羡慕像老轨这种能一直坚持挂在国企的利好。船员帮pro，赞17大树底下好乘凉，如果没有啥目标，奉劝年轻的船员，如果你有幸进入国企，还是一直在里面待着为妙！江湖有风险，挣得多花的多，出来单干只是一时痛快，根本存不到钱，特别是岁数大了需要养老金的时候，那时候，因为岁数大了市场也没有了你的一席之地。

新造船市场正快速回暖，又一家民营船企加入产能扩张的行列。新时代造船公司紧跟行业复苏的步伐，启动了近年来最大规模的扩建计划，将投资50亿元打造新能源船舶智造项目，以期在未来绿色船舶制造领域抢占先机。总投资50亿元！新时代造船打造新能源船舶智造项目据悉，新时代造船正在推进其新能源船舶智造项目，一期用地约900亩，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。新时代造船新能源船舶智造项目预计总投资50亿元。建设完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。今年早些时候船舶经纪公司Gibson透露，新时代造船正在等待政府批准新建一座干船坞，这将使船厂能够提供2027年第一季度的交付船台。消息人士称，新时代造船计划建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发。为打造我国第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企，新时代造船于2022年开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点，突破B型燃料舱设计与制造的瓶颈问题。目前，新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。克拉克森的数据显示，今年以来新时代造船共计承接新船订单54艘约894万载重吨，其中多达37艘583万载重吨为LNG双燃料船，占比高达65%。特别是在6月底，新时代造船连续接获了四家船东总计28+8艘LNG双燃料集装箱船订单，包括希腊船东Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及挪威船东SFL Corporation和全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。这些订单总价值估计高达62亿美元（约合人民币450亿元）。新时代造船的订单也是今年集装箱船新造船市场上获得最多LNG双燃料船订单的船厂。今年以来集装箱船领域的替代燃料船舶订单多为甲醇双燃料船，除了新时代造船的订单之外，今年只有韩国HD现代集团获得了法国达飞的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。国内单体最大的民营造船企业，新时代造船油船手持订单全球第一这是新时代造船过去近二十年来规模最大的扩建项目。据了解，新时代造船上一次大规模扩建要追溯到2005年，当年7月江苏省发展改革委核准新时代造船有限公司造船项目，计划建设一座长588米、宽106米、深12.5米的大型船坞。官网信息显示，新时代造船的前身是1970年代成立的“交通机械修理厂”， 主要是修造木船，后改名为“国营靖江造船厂”。1997年7月，为香港恒和船务公司建造的 “虹春”号12000吨散货轮顺利下水，这不仅首开地方船厂建造万吨轮先河，也标志着企业成功跨入建造大型船舶的行列。1998年，随着船厂开始承接欧洲船东订单，企业二期技改全面展开，建设10万吨级船坞一座、180米3.5万吨级舾装码头一座、19000平方米船体分段制造车间及8700平方米准备加工车间。1999年，为增强生产能力，企业投资2亿元，开始实施第三期技改工程，建设了一座长360米、宽76米，配备600吨门式起重机的30万吨级干船坞一座和500米长的10万吨级舾装码头一座。2001年，30万吨级干船坞和10万吨级舾装码头竣工投产，不仅迅速扩大了企业的生产能力和规模，也进一步提升了企业在江苏乃至全国的造船行业中的份量。经过多次改制，新时代造船于2004年成为一家真正意义上的民营船厂。目前，新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。作为全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料船的民营船企，新时代造船年度造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标连续多年位居造船行业中国前五强、全球前十强，已成为全球最具规模化、专业化、现代化和影响力的总装造船企业之一。与此同时，数字经济浪潮下新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。据介绍，新时代造船将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。去年，新时代造船智能化分段制造车间完工投产，这个平面分段车间长480米、宽52米，是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。车间内门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作，大幅提高了平面分段制作效率。根据克拉克森的数据，截至今年6月底，新时代造船手持订单共计104艘约350万CGT，在全球单体船厂中排名第七位，在国内单体船厂中仅次于沪东中华（68艘约620万CGT）和江南造船（77艘约350万CGT）排名第三，也是国内单体最大的民营造船企业。新时代造船油船手持订单更高居全球第一，达到了73艘约210万CGT，远远超过排名第二的韩国HD现代尾浦（50艘约120万CGT）。今年上半年，新时代造船已完工交付船舶19艘，计263万载重吨，目前船厂手持订单饱满，生产计划己排至2028年，企业发展态势稳健。

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海南省海洋和渔业监察总队2024年公开招聘船员公告海南省海洋和监察总队（以下简称“总队”）是海南省海洋厅管理的副厅级机构，承担海南省海洋和渔业监督管理和行政执法等职责。根据工作需要，计划面向社会公开招聘34名编外船员，现将有关事项公告如下。一、招聘岗位、人数和福利待遇（一）招聘岗位、人数500吨级执法船舶34人，其中船长2人，轮机长2人，大副2人，三副2人，大管轮2人，二管轮2人，三管轮2人，报务员2人，轮机员6人，水手8人，卫生员2人，厨工2人。（二）福利待遇按照船员薪酬和福利管理规定，确定船员工资等级，其中船长7000元／月，轮机长5200元／月，大副4800元／月，二管轮、三副4100元／月，大管轮4300元／月，三管轮3900元／月，报务员、厨工、卫生员3800元／月，轮机员、水手3700元／月。另按规定享受五险一金、航海补贴、高温补贴、绩效奖金、加班费、体检等福利待遇。二、招聘条件（一）基本条件1．具有中华人民共和国国籍；2．遵守国家法律、法规，无违法、违纪行为；3．具有良好的品行、职业道德和风险精神；4．适应岗位要求的身体条件和心理素质；5．高中（中专）以上学历；6．在编在岗人员，须征得原工作单位同意；7．服从岗位调配。（二）有下列情形之一者，不得报考：1．曾受过各类刑事处罚的；2．曾被开除公职的；3．尚未解除党纪、政纪处分或正在接受纪律审查的；4．刑事处罚期限未满或涉嫌违法犯罪正在接受调查的；5．被依法列为失信联合惩戒对象的；6．根据《海南省事业单位公开招聘工作人员实施办法》（琼人社发〔2018〕516号）的相关规定应当回避的；7．法律、法规规定的其他不得报考的情形。（三）岗位条件招聘人员除需具备上述基本资格条件外，还需具备招聘岗位要求的专业条件和年龄要求，详见岗位汇总表（附件1）。三、招聘工作程序（一）发布公告招聘信息在海南省海洋厅官网（http://oc.hainan.gov.cn）、海南自贸港招聘网（https://www.ihnhr.com）发布。（二）网上报名1．报名时间：2024年8月20日12:00起至8月29日18:00止，逾期不受理。2．报名方式：报考人员点击链接（https://www.tianluehr.com/exam.html?＄＄id＝1823988686174494721＄＄），进入网上报名系统进行网上注册，设置个人密码，填写报名信息和上传相关资料，报考人员只能选择一个岗位进行报名。3．报名资料：网上报名时，上传以下材料：（1）报名登记表（从网站下载签名，附件2）；（2）有效期内二代身份证正反面；（3）学历学位证书；（4）中国高等教育学生信息网（学信网）打印的《教育部学历证书电子注册备案表》（有二维码标识并在有效期内）；（5）近期2寸免冠正面蓝底电子证件照；（6）未被失信惩戒承诺书（从网站下载签名，附件3）；（7）有效期内船员健康证明；（8）岗位专业条件要求的适任证书。其中（5）电子版照片为JPG图片格式，其他材料上传JPG图片格式或扫描成PDF格式，报名登记表同时提供word电子版。（三）资格审查1．结果查询。报考人员提交报名材料后，须在2024年8月29日12:00前及时登录网上报名系统，查询资格审查结果。资格审查通过的，不得改报或再报其他职位；资格审查未通过的，请及时补充材料重新提交或改报。网上报名系统将于2024年8月29日18:00准时关闭，资格审查未通过的，不能参加考试。资格审查贯穿公开招聘全过程，任何环节发现报考人员提供的相关材料不实或弄虚作假的，取消考试或聘用资格。2．打印准考证。通过资格审查的报考人员，在考试通知公示后登录报名系统自行下载打印准考证。考生妥善保管自己的准考证，参加各个环节的考试时，均须携带准考证、身份证。（四）考试考试包括理论测试、实操技能评估和面试，按照比重确定考试综合成绩，折合总分为100分（成绩均保留小数点后两位）。1．理论测试。成绩为百分制，实行闭卷考试，比重为30％。主要测试船员的船舶基础知识、专业知识、应急处置能力等相关知识。具体考试时间、地点详见准考证。2．实操技能评估。成绩为百分制，由所有考官独立给出成绩，取平均分，比重为50％。实操技能评估合格分数线为60分，成绩达不到合格分数线的不予入围面试环节。主要测试船舶业务操作与使用等相关内容。具体考试时间、地点详见准考证。理论测试和实操技能评估结束后，对入围面试人选报名材料的相应原件进行复审，未能提供原件，原件与报名材料不一致或原件不符合要求的，取消面试资格，并按成绩从高到低依次递补面试人选。面试前，因考生书面放弃面试资格的，从报考同一岗位的考生中，按成绩从高到低依次递补。3．面试。成绩为百分制，由所有考官独立给出成绩，取平均分，比重为20％。按各岗位招聘名额1:3的比例，根据理论和实操成绩由高到低确定各岗位面试资格复审人选，达不到规定比例的，按实际人数确定。面试合格分数线为60分，成绩达不到合格分数线的不得列为考察对象。主要测试考生的综合素养、逻辑思维、个性特征、工作经验和解决实际问题能力等。具体面试时间、地点另行通知。（五）考察根据考生综合成绩排名，按照各岗位招聘名额1:1的比例确定考察人选。主要是对考察人选的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩以及遵纪守法等情况进行调查了解，采取资格条件复查、面谈、提供工作鉴定和无犯罪记录证明等方法进行。（六）讨论决定综合分析资格审查、考试、考察等情况，择优确定，提出聘用意见和建议，提交总队会议审定。（七）公示和聘用拟聘用船员名单将在海南省海洋厅门户网站公示不少于5个工作日，经公示无异议或反映问题不影响聘用的，按规定办理相关手续，签订劳动合同，受聘人员与总队首次签订3年固定期限合同，实行6个月试用期，试用期满合格的按照相关法律规定正式聘用，不合格的解除聘用合同。四、有关说明（一）应聘人员务必保持通讯畅通，注意接收应聘工作通知。（二）年龄界定问题。招聘岗位要求的年龄含本数，例如35周岁以下指1988年8月20日之后出生，其他以此类推。公开招聘工作接受海南省海洋厅指导和监督，按规定及时公布相关信息，自觉接受社会监督。本公告由海南省海洋和渔业监察总队负责解释。咨询电话：0898－65797291、65859037。网上报名系统咨询电话：0898－66502261、0898－66502115。监督机构及电话：海南省海洋厅（办公室），0898－65540165。咨询时间：工作日8:30－12:00，14:30－17:30。海南省海洋海洋和渔业监察总队2024年8月20日 

汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）9月6日发布业务运营更新，2024年8月份净运价达到88.9美元/立方米，又创历史新高。具体而言，2024年8月，礼诺航运货运量达到了120万立方米的货物；平均毛运价为103.6美元/立方米，较2024年第二季度平均运价增长了7.6%；平均净运价88.9美元/立方米，较二季度增长6.9%。8月份，重大件/件杂货（HH/BB）占比达到26%。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运继续得到客户的良好支持。由于持续的续签合同重新定价以及对优化航线网络和货物组合的关注，8月份平均运价创历史新高。礼诺航运预计每月货运量和运价会根据航线、货物组合以及船舶位置等因素而波动。8月份的货运量与过去几个月的平均货运量一致，运力仍然是一个限制因素。运输的HH/BB份额略高于过去三个月的平均水平。”