完善简历 我要招聘 登录/注册


船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-02-25 12:07:01
关注微信公众号

大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。

作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。

那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。

这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。

老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。

可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。

在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。

其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。

大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。

其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。

聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。

在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。

也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。

船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。


大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。

看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。

实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。

公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。

就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。

通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。

对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。

初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。

可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。

大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。

其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。

然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。

我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。

没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。

平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。

船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。


这个大厨不是这么回事,真是让人生气。

一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。

可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。

令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。

一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。

船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。

现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。

这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。

船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。

这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。

船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。


这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。

有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。

为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。

做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。

就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。

可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。

一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。


可以说,这期间是发生了很长一段时间的。

一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。

对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。

于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。

这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。

好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。

船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。

这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。

船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。

这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。

船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。

在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。

当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。

就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。

大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。

作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。

老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。

船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。

在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。

现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。

为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。

三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。

老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。

没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。


要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。


新闻资讯
中国航海精神的传承
一、彪炳史册的和平精神无论从哪个角度看,郑和下西洋(见图)都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年,28年间,中国航海人在郑和的带领下,进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行,被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目,远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里(1海里=1 852米),长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人,航行足迹遍及30多个国家和地区,打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通,在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面,都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出,和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋,通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流,舰队这么强大却没有进行过任何侵略,而是调解纠纷,打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策,给予邻邦巨大帮助,交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术,同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流,开启了世界大航海时代的序幕,开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望,而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界,世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆(hāo)矢、拓展之航标。郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化,是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。二、司南导航的创新精神指南针(司南)[见图(a)]最早为中国发明,是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘[见图(b)]并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前,海上航行只能依据日月星辰来定位,遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后,解决了受天气因素影响的导航问题,弥补了天文导航、地文导航的不足,开创了航海史的新纪元。指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海,使人们在海上获得了全天候航行的能力,第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出,指南针的应用是原始航海时代的结束,预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展,为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件,而且在世界航海史上具有划时代的意义,极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言,这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此,水道勘测工作建立在科学的基石之上,而由此测绘的航行海图,无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。根据史籍记载,指南针最早用于航海应该是在宋朝,随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后,罗盘在世界航海领域被广泛应用,并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝,指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下,罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方,采用什么针位,在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明,这一航海技术的质变,为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家,在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”,从技术方面做好了准备。三、海员罢工的斗争精神20世纪初,香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国,最容易接触各地思想潮流,对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日,香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后,在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下,开始举行大罢工。同年1月底,罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌,2月1日,以武力封闭了海员工会和运输工会,并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来,组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下,封锁香港。从2月27日起,香港各工会陆续开始罢工,到3月初,罢工人数激增到10万以上,其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港,使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼,罢工“陷本殖民地于危险之境”,于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日,工人们成群结队徒步返回广州,行至离香港6公里的九龙沙田地区时,遭到英国军警的开枪射击,当场打死打伤数百人,造成“沙田惨案”。英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤,他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注,在广州组织成立了香港罢工后援会,做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作,发表《敬告罢工海员》书,及时对罢工运动予以支持和引导,号召海员团结一致,严守秩序,注重自治,坚持到底。在中国共产党的领导下,香港工人的罢工斗争坚持了56天,使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日,罢工谈判协约签字,港英当局被迫接受海员们提出的条件,明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令,送还被拆除的工会牌子,释放被捕工人,并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人,同时给工人增加15%~30%的工资。至此,香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利,有力地打击了帝国主义者的气焰,鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气,成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后,部分海员在广州合影留念。
船员帮 2024-04-28
劳动节说说跑船人的“职业病”!你中招了吗?
“五一”小长假来啦当大多数人在享受愉快假期的时候漂泊在大海、长江上的船员们却不能随时下船放假他们还坚守在岗位上忙忙碌碌 默默奉献小编作为“天选文字搬运工”在此祝各位“天选跑船人”广大船员朋友们日复一日的工作给船员朋友们的身体烙上了一些“印记”这些印记我们可以称之为“职业病”“症状”一KTV必点经典曲目《水手》“他说风雨中,这点痛算什么……”其他的歌你们随意唱但这首歌必须留给我“症状”二看到地图,他们双眼放光!“那里我前段时间去过,还有这里……”生活不止眼前的苟且还有诗和远方Emm,作诗就算了但是说到远方我不是针对谁在座的各位都是……“症状”三每次开车拐弯总想“压舵”“左转就向左打方向盘,不要来回打”“得漂得漂得意地漂”船跟车不一样转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵才能准确调整方向如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯那么就是我们没错了“症状”四每次回家家里任何一点锈迹都要被清除得干干净净“老婆,帮我拿工具来,我看这里都生锈了……”我是一个粉刷匠粉刷本领强我要把那新房子刷得更漂亮……“症状”五看见泡面就想吐盼望着新鲜的蔬菜什么时候到我的碗里来“不吃泡面,坚决不吃泡面”今天值班伙食丰盛有红烧牛肉、京葱排骨老坛酸菜、香菇炖鸡……你说我先泡哪包
船员帮 2024-05-28
【船员招聘 - 10月28日】
外贸:113000吨二层柜远洋不定线高证水手11月初222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上325000吨 散货东南亚大厨山东籍11月中上435000吨 木屑船东南亚新证三管11月初543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬645000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班750000吨 散货内外兼营船长11月中上850000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水952000吨 散货东南亚新证三管11月中旬越南换班甲板实习生1057000吨 散货远洋回国三管11月中上1110万吨 散货福州-印尼机工12月初121000-1500箱位中日韩/东南亚水手近期138000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬145000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬157000吨 散货中日韩老轨11月中旬166700吨 散货中日韩二副11月上旬175000-7000吨散货中日韩大厨11月中185000-6500吨散货中日韩水头11月初
船员帮 2023-10-29
预防猴痘须知--上海国际旅行卫生保健中心
今年8月13日,非洲疾病控制和预防中心宣布猴痘疫情为非洲公共卫生事件。14日世卫组织宣布猴痘疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件。15日,世卫组织与瑞典当局证实,瑞典发现非洲大陆以外首例猴痘病毒新毒株感染病例,为“分支lb”;15日,海关总署发布了关于防止猴痘疫情传入我国的公告:一、来自猴痘疫情发生国家(地区)的人员,如接触过猴痘病例或出现发热、头痛、背痛、肌痛、淋巴结肿大、皮疹和黏膜疹等症状,入境时应主动向海关申报,海关人员将按规定程序采取医学措施并开展采样检测。二、来自猴痘疫情发生国际(地区)且被污染或有被污染可能的交通运输工具、集装箱、货物、物品,应按规定程序实施卫生处理。什么是猴痘猴痘是一种人蓄共患疾病。潜伏期为5至21天,多为6至13天,主要是通过接触感染猴痘的动物、或与患者密切接触,特别是不安全性行为,以及通过飞沫、或接触被病毒污染的物品等途径被感染。人感染猴痘后的症状包括早期发热、头痛、肌肉酸痛、淋巴结肿大,以及随后发展为全身大范围的皮疹。多数患者会在数周内康复,但也有少数患者病情严重甚至出现死亡。
船员帮 2024-08-28
值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班招生简章--- 秦皇岛海员培训
根据国际公约和国内法规的要求,结合学员需求,我校拟开办值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班。现将相关安排通知如下:一、招生对象及条件:1、全国招生。2、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,合计不少于18个月海上资历的海船船员。3、报名前,请本人先到船员电子申报系统完成服务簿资历报备,系统显示满足18个月(高级)值班水手/(高级)值班机工任职资历方可报名,并上传关联现任职务资历的服务簿图片,资历的填报需与服务簿记载资历一致。(一网通办网址:http://zwfw.msa.gov.cn)。二、报名及开班时间:1、报名:全年工作日接收报名,学员可以通过电话或微信报名。联系人:吕老师、郑老师,咨询电话:0335-8606936/8606956,微信:18833851928。2、报到:报到时应持本人身份证原件、复印件,水手/机工值班证书、船员服务簿、海员证、护照等原件、复印件,二张白底小二寸照片(符合海事局要求),所要缴纳的费用,办理报到手续。3、开班时间:2024年10月11日报到,培训时间7-8个月。4、学校地址:秦皇岛市海港区文体路1号,河北建材职业技术学院东校区船员培训中心。三、住宿安排:学校提供住宿被褥,日常用品自备。
船员帮 2024-09-24
油轮大亨因诈骗罪获刑17年半!曾是亚洲最大油轮公司创始人
本周一,新加坡石油大亨林恩强因欺骗汇丰银行和教唆伪造等罪名被判处17年半监禁,标志着这起震动新加坡大宗商品交易界,并给银行带来巨额损失的案件接近尾声。这是新加坡有史以来最严重的诈骗案之一。11月18日,新加坡前石油大亨林恩奎抵达新加坡国家法院接受宣判他的公司兴隆集团(Hin Leong Trading)曾是亚洲最大的石油贸易公司之一,旗下油轮公司新加坡海洋油船(Ocean Tankers)也曾是亚洲地区最大的油轮公司。但是这两家公司都在2020年突然戏剧性地倒闭了。根CNSS了解,今年5月,林恩强被指教唆他人伪造文件,制造公司进行燃油交易的假象,欺骗银行发放数亿新加坡元。根据控方的结案陈词,林恩强教唆职员伪造文件,制造兴隆与中国航油(新加坡)公司和联合石化新加坡进行交易的假象,向汇丰银行申请融资,欺骗银行发放超过1.11亿美元(1.48亿新元)给兴隆。实际上,兴隆与这两家公司并无交易。法官最终裁定林恩强罪名成立。据称,新加坡检方原想判处林恩强20年监禁,并称“这是新加坡有史以来被起诉的最严重的贸易融资欺诈案件之一”。林恩强总共面临130项涉及数亿美元的刑事指控,但检察官对他进行了审判,并判定他有罪的罪名只有三项——两项是欺骗汇丰银行,第三项是鼓励一名Hin Leong的高管伪造文件。最终,林恩强获刑17年半。1943年,林恩强出生在福建莆田埭头镇的一个村庄。12岁那年,林恩强随母亲赴新加坡投奔父亲。初二那年,他辍学随家里跑船,去海上捕鱼。当时,他认识了一批偷油谋生的“油耗子”,油轮停靠港口时,到了夜间,便有“黑影”带着油桶、顺着船舷爬上船,又在黎明之前神秘消失于港口。这让他赚到了第一桶金,但是很快他就意识到了,这样的非法勾当做不长久。20岁那年,林恩强升级了“业务模式”。他改从油耗子手里收油,再拉着油跑业务。期间,他跑遍了新加坡的运输公司、郊区电厂、建筑工地等需要柴油的企业。随后他创办了兴隆贸易有限公司(即兴隆集团前身),从“油耗子”变成了“油贩子”,正式洗白。5年之后,他买下了生命中的第一艘油轮——“海狮号”,载重100吨的油轮,并从这艘船开始逐步扩张,让他在30岁时成为了新加坡赫赫有名的石油大佬。新加坡是世界三大炼油中心之一,每年有超过5万艘油轮经过新加坡,每天在这里交易石油的买家卖家不计其数。林恩强是这个庞大市场中的主局者之一。在这里,他被称为“OK林”,据说意思是,想要在新加坡买卖燃料油,如果林恩强不点头说OK,你有再多钱也办不到。上世纪80年代,他进入原油提炼领域,到80年代末期,兴隆已经成为新加坡主要的石油供应商之一,被新加坡贸易发展局授予全球交易商项目的资格证,成为其国内唯二的本土企业。进入90年代,林恩强又一次性收购5艘超级油轮,并订制19艘特殊油轮,打造了新加坡最大的私营船企——新加坡海洋油轮有限公司。之后很长一段时间,新加坡海洋油船公司都是东南亚规模最大的油轮公司之一,在最高峰时期,其旗下管理和运营着超过180艘油轮,每年经手的石油交易总值高达140亿美元,几乎等同于跨国巨头壳牌在亚洲范围内的市场份额。从该公司的简介看,Ocean Tankers 的船员队伍中中国船员占很大的比例,几乎每艘船均配有几名中国籍船员。在老本行燃料油贸易上,他旗下的海洋燃料供应有限公司,成长为新加坡首屈一指的燃料供应商,拥有从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘,在世界油轮运营商中排名第16。20世纪90年代开始,林恩强开始扩展中国市场。1994年建立了福兴润滑油子公司,1995年在福州兴建一座可以停靠3万吨级油轮的码头,2011年在湄洲湾先期砸下50亿元人民币,试图建设亚洲规模最大的石油仓储基地。但他在中国的发展并不顺利。油轮码头项目,“上千万美元的投资几乎打了水漂”。2008年前后,65岁的林恩强开始逐渐放权给自己的子女。本以为应该就此安享晚年的他,没想到十年过去却急转直下。2019年10月时,林恩强旗下的兴隆净值45亿美元。但到了2020年4月,他就已欠银行巨额债务申请破产,时间过去了仅仅半年而已。之所以发生如此巨变,还要从全球燃油限硫令新规的事实开始说起。当时,林恩强试图再次使用他的发家手段——大量囤油然后高价卖出——再次大赚一笔,然而就在此时,疫情时代来临了。需求急剧下降甚至滞销,价格不断下跌,囤得越多亏得越多。据统计,从2019年10月31日到2020年4月9日,兴隆的存货价值从12.77亿美元跌至1.41亿美元,累计跌幅达到89%。如果只是一时的话,兴隆集团或许还能及时止损。但是这场疫情由局部地区蔓延至全球,并且持续了很长一段时间。同时,兴隆的期货交易也遭遇了滑铁卢,一度亏损8亿元,这无疑让已经深陷泥潭的兴隆集团雪上加霜。为了掩盖财务危机,兴隆集团不惜以身犯险,不仅隐瞒了8亿元的期货亏损,还私自卖掉抵押给银行的百万桶原油。最终,纸包不住火,兴隆集团最终爆雷。由于兴隆集团的落寞,Ocean Tankers也申请破产保护。海洋油船公司负责人Evan Lim向公司债权人及合约方致信,强调尽管母公司面临重重困难,但作为船东方仍决心继续运营公司。Lim写道:“海洋油船在此向租船方及其他贸易伙伴保证,海洋油船与兴隆贸易(HLT)是不同的公司实体。海洋油船将继续致力于公司运营并履行合同义务。”Ocean Tankers运营的船队还是于2020年被扣押,随后进入破产程序,该公司的VLCC船队在多个港口被债权人扣押。其姊妹公司Xihe Group最终也进入了类似的法院监督下的破产程序。2021年,Ocean Tankers大肆出售其旗下船队,以偿还数十亿美元的债务。据称,其家族控制的大约150艘船中,大约三分之一已经被出售以偿还兴隆的债权人。据称,其被卖掉的船更是引发了船员的人道主义问题。船上25名船员连同油船一同被滞留在了马来西亚柔佛州的新山锚地上,汇丰银行方面和西河控股(Xihe Holdings)对这25名船员的福利和遣返问题产生了争议,加上新冠疫情的原因,船员的情况也引发了业界高度关注。(详情请见:无底洞!新加坡"燃油大王"被债务淹没! 卖完码头卖船舶!...150艘, 卖三分之一了)根据Ocean Tankers的官方网站,该公司在倒闭前运营着14艘超大型油轮和4艘浮式储油船。
船员帮 2024-11-20
中船澄西获Trafigura一艘沥青运输船订单
大宗商品贸易公司托克(Trafigura)近日在中船澄西下单订造1艘17500载重吨IMO II型沥青运输船,预计新船将于2026年第三季度交付。这份订单具体价格并未公布。据了解,这艘新船将加入Trafigura最近刚刚收购的合资公司High Heat Tankers(HHT)船队,用于运输液体沥青等高热产品,从而进一步巩固HHT作为全球最大现代化IMO II型高热量油船(high-heat tankers)运营商的地位。HHT是Trafigura旗下子公司Puma Energy Supply & Trading与挪威公司Gearbulk Holding在2018年共同成立的合资公司,目前其船队运营14艘船,载重量从15000吨到37000吨不等。HHT通过长期承运合同(COA)运输液体沥青,重点是与主要位于中东、加拿大西海岸和亚洲的铝冶炼厂建立并保持长期合作关系。此前,随着Gearbulk持续推进结构转型,Trafigura已经通过子公司Puma Energy收购了Gearbulk所持有的HHT公司50%股份,以便完全拥有HHT的运营权。收购包括了Gearbulk目前定期租赁给HHT的3艘IMO II型专用油船,Gearbulk将保留这3艘船的全部技术管理权。Trafigura表示,HHT的船舶配备了高效加热系统,通过隔热性能强、完全隔离的“浮动(floating)”货舱,在高温下运输液态产品。这使得货舱由于高温而膨胀,而不会与船体内侧接触,货舱的厚绝缘材料大大降低了加热所需的能量。Trafigura全球液货运输主管Andrea Olivi表示:“这一决定表明了我们对高热量专业油船市场的长期承诺,我们将采用最现代化、最节能的船舶。”HHT租赁总监Jonathan Kindon表示:“Trafigura的收购为我们的业务可持续增长提供了一个财务稳健的平台。支持我们的战略,即为我们在中东及其他地区的长期工业合作伙伴提供业务服务的连续性、更大的灵活性和以客户为中心的航运解决方案。”据介绍,Trafigura是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一,总部位于新加坡,主要经营基础金属和能源,包括石油。作为全球最大的金属和矿物贸易商之一,托克集团在全球范围内采购、储存、混合及交付基本原材料和大宗商品。2020年,托克集团石油及石油产品贸易总量达2.68亿吨,在《财富》杂志世界500强排名中位列第27名。克拉克森的数据显示,目前Trafigura自有船队由19艘液货船组成,包括2艘苏伊士型油船、1艘LR2型油船、4艘LR1型油船、1艘VLGC、4艘中型LPG船和7艘沥青运输船,总运力约为103万载重吨。连同Trafigura的最新订单在内,根据克拉克森数据,中船澄西现有手持订单76艘501.71万载重吨,包括33艘散货船、18艘化学品船、11艘多用途船、10艘敞口散货船、4艘沥青船,交船期排至2027年。
船员帮 2024-07-29
中远海发正式启动A股回购
市值管理提速进阶11月14日,公司正式启动A股回购工作。首日回购A股117.52万股,回购价格区间2.66元/股-2.69元/股,回购总金额达人民币314.44万元,公司A、H股股份回购同步推进。截至11月14日,公司回购H股3,695.5万股,合计回购金额达港币3,988.2万元。公司将持续推进A、H股两地股份回购工作,推动公司内强质地,外塑形象,以稳健笃行推动价值实现。10月20日,公司披露《中远海发关于以集中竞价交易方式回购股份方案公告暨回购报告书》,预计回购4,000万股至8,000万股公司A股股份,并将在股东大会已批准的一般性授权框架下实施H股股份回购,回购股份全部用于注销并减少注册资本。11月13日,公司召开2024年第二次临时股东大会,审议通过了《关于公司回购A股股份方案的议案》。
船员帮 2024-11-15
船员故事 | 带你读懂船员的“风花雪月”
航海是勇敢人的职业,船员也是海上丝路的使者,在人们的印象中他们不畏艰苦、勇敢无畏,是实打实的“钢铁硬汉”。其实,船员一样有人情冷暖、一样有青春年华。风,是风雨同舟、战风斗浪碧浪喧腾、海涛呼啸、海浪滔天,船员们乘风破浪、纵横四海。我所站立的地方是浮动国土,我所值守的地方叫中远海运,我们将以豪情满怀的强国志、以万里胸襟的报国情,乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海。花,是友谊之花、朵朵浪花莫道船员钢铁汉,情到深处也断肠。船员也有侠骨柔情,也有花前月下,只是使命在肩、责任在胸,那青春之火需要暂时冷藏。还好有同舟共济的兄弟情和船员爱。“岂曰无衣,与子同袍”,虽然不能手捧爱情红玫瑰,但是还有浪花朵朵荡心弦,肩膀上扛起的是誓死捍卫祖国的“忠诚花”,练就的是不怕苦累的“劳模花”。雪,是傲雪凌霜、程门立雪征夫怀远路,游子恋故乡。常年漂泊,船员必须要过的就是“孤寂关”,必须要经得起诱惑,耐得住寂寞,这是船员根植内心、源自真理、承载正义的坚定信念。风吹雨打,天寒地冻,漫天飞雪,寒风吹不散激情,雨雪浇不灭斗志,时刻保持奋斗姿态,时刻紧绷安全之弦,坚决做到安全、准班、创效。月,日月如梭、披星戴月明月照大江,苍茫云海间。船员把忠诚高举头顶,把思念深埋心底。一家不圆万家圆,船员们更多的是与月为伴,这月照亮了无言的坚守、无声的担当、无私的奉献。练就了坚强意志,练成了钢筋铁骨,船员把对家乡的思念镌刻在一个个岗位之上,守护船舶安全生产运输。船员的“风花雪月”,既是默默坚守、无私奉献,又是劈波斩浪、跨越山海,更是激流勇进、扬帆远航。
船员帮 2022-03-12
新手福利:水手、机工培训包就业! 海员培训
湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训包就业》来校培训、轻松包就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。国家航道局招聘实习生待遇:六个月实习期结束后,签订五年合同;薪资6000元左右加上其他奖金,年薪有7~9万左右。后期每年工资上涨10%,休假也带薪!买五险,年龄20~35岁,上20天班,休息10天;第2种:上2个月班休息1个月,休息都有工资,一年有四个月的休息时间,工资照拿不误,前面半年时间是底薪2500元加各种奖金和社保应该有4000元左右,半年之后工资会底薪涨到6000元,再加各种奖励,第一年的工资是7到9万,第二年是9万到12万,第三年是12万到15万,这样阶梯式的涨。风电船风电船招施工人员:甲板上干些零碎活,工作不累,两班倒。每月工作30天,如果海况不好风大浪大则休息。如果有台风则下船避台风。待遇:合同一年一签;工资3个月内月薪7500元,3个月后8000元,上船3个月后报销路费,公司提供意外险。无资历,无五险也无一金。有事可请假,无放假。在船有工资,请假回家无路费报销,也无工资。要求:有四小证和健康证。服从意识和安全意识要强。员工最好是有经验,机灵点的,最好是能长期干的。中国石油1:工作内容:石油平台打基础,做辅助工作,搞管道,机工值班,给机器(发电机、空调)做记录。2:工作轻松不累,两班,每天12小时3:前6个月每月工资5000元,交社保到手4700元;做满188天,可以换证。没换证工资为8500元,换证后9000元,报销路费,可长做。
船员帮 2024-04-22
航海院校的“四大金刚”,船长为你详细介绍
自古以来人类就有征服海洋的尝试。航海,历史上一直是富有探险精神的探险者们的追求。西方有麦哲伦,哥伦布,中国有郑和,郑芝龙。只不过时至今日,地球上几乎所有的表面已然遍布过人类的足迹,所以探险和发现新大陆一说基本就不存在了。但是,随着贸易全球化,对从事海上运输及相关专业的人才需求也是日益增加。随着高考的日益临近,又一批面容稚嫩的青春少年将完成人生的第一次“大考”,孕育了一代代港航人才的港航高校也将迎来最新鲜的青春力量。四大港航高校,又称“四大金刚”,有你的母校吗?作为“四大金刚”的毕业生,如今仍奋战在航海一线的船长今天将为大家一一介绍。一.上海海事大学可能有人会问为什么不先介绍大连海事大学?那作为上海海事大学毕业的我,自然要先介绍自己的母校了。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色,具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年,上海市人民政府与交通运输部签订协议,共建上海海事大学。中国高等航海教育发轫于上海,1909年晚清邮传部上海高等实业学堂(南洋公学)船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校,1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展,根据上海市高校布局结构调整规划,2008年上海海事大学主体由浦东大道1550号民生路搬迁临港新城(现上海自贸区临港新片区)。校园内坐拥南汇嘴灯塔,是全国唯一一座位于高校校园内的固定航标;学校为帆船爱好者提供体验帆船、帆船训练、航海知识交流、帆船文化交流的平台,致力于在高校大学生当中推广帆船运动;网红教室可使用随身电子设备实时共享到交互式电子白板上,多屏设计,实现多人同时分享。普通高校里不常见的“贵族”体验,上海海事大学里也应有尽有。学校还有中远图书馆,也就是现在的中国远洋海运集团前身之一的中远。学校还有无限航区的远洋实习货轮“育明”轮,再期还有一个“育锋”轮,现已退役。我以前就是在育锋轮实习的,当时是跑“南京-张家港-韩国釜山-韩国光阳”航线。上海海事大学也是第一个在航海技术专业招收女生的航海院校。雪龙号二副,长江第一位女引航员等等。感兴趣的可以网上搜得到,这里就不赘述。据第三方权威数据机构麦可思公司公布的就业数据显示,上海海事大学毕业生薪资水平在全国本科高校排29名,在非211一本院校中排名全国第四,超过部分985高校和大部分211高校。想挣钱?考上海海事大学就对了。二.大连海事大学大连海事大学(原大连海运学院)是交通运输部所属的全国重点大学,是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校,是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称,是中国著名的高等航海学府,是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1911年以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂,1912年更名为吴淞商船学校,1915年停办,1929年复校后更名为交通部吴淞商船专科学校,1937年再度停办,1939年于重庆复校并更名为国立重庆商船专科学校,1943年并入位于重庆的国立交通大学,1946年于上海复校并更名为国立吴淞商船专科学校,1950年与交通大学航业管理系合并成立上海航务学院。1953年,中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院,同年,发端于1920年集美学校水产科的福建航海专科学校并入。1960年,学校被确定为全国重点大学。1963年,国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1983年,联合国开发计划署(UNDP)和国际海事组织(IMO)在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。1985年,世界海事大学在学校设立分校。1994年,学校更名为大连海事大学。1997年,学校成为国家“211工程”重点建设高校。1998年,学校质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社(DNV)认证,成为国内率先将ISO9001质量管理体系引入人才培养质量管理的高校。2000年,大连海运学校“划归管理”。2017年,学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。大连海事大学航海类专业招生和培养规模始终保持国内第一,本科专业中有80%直接服务于海事产业链,大连海事的校友们撑起了航运事业的“国家队”。大连海事大学拥有我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船,“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一。三.武汉理工大学武汉理工大学是教育部直属全国重点大学,是首批列入国家“211工程”和“双一流”建设高校,是教育部和交通运输部等部委共建高校。学校办学历史起源于1898年建立的湖北工艺学堂,办学123年特别是近70年来,学校共培养了60余万名高级专门人才,是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校,已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。目前学校在校普通本科生36000余人,博士、硕士生20000余人,留学生900余人。2000年5月27日由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学,简称“工交车”。今天重点介绍的就是合并前的武汉交通科技大学。1992年7月,经国家教育委员会批准,武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并,沿用武汉水运工程学院校名;同时,学院广州航海分部独立建制,改名为广州航海高等专科学校。1993年11月,经国家教育委员会批准,武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。学校主要有马房山校区和余家头校区,航海相关专业在余家头校区。前中远集团董事长魏家福、前招商局集团董事长李建红、天津港集团董事长褚斌、天津港集团总裁焦广军......这一连串的港航大佬,都是武汉理工大学“金光闪闪”的校友,武汉理工大学也是当之无愧的港口“明星学园”。四.集美大学集美大学地处福建省厦门市,是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校,是交通运输部与福建省、自然资源部与福建省、福建省与厦门市共建高校,博士学位授予单位,硕士推免生资格单位,大陆唯一获交通运输部海事局批准具有开展台湾船员适任培训资格的院校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科,迄今已有103年历史。1994年,集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训,在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校,诚毅品格树人”,在海内外享有广泛声誉。这里有红砖辉煌、白楼寰宇;有绣闼披帛、俯瞰雕甍;有青藤古蔓攀风骨、百年诚毅刻长廊;还有复古现代犹同在、千回百转入梦来。《左耳》 、《我的早更女友》 、《一又二分之一的夏天》等影视剧都在这里取过景,行走于校园之中,一不小心还以为自己穿越进了哪一部浪漫小清新偶像剧呢。集美大学所属的育德”轮是一艘单机单桨、低速柴油机驱动的尾机型载货教学实习船,航行于国内近海航区,可到达我国沿海各主要港口。 该船主要为航海类专业的教学实习,以及交通运输工程、驾驶及轮机工程等学科进行科学研究和实船试验;兼运输煤、铁矿石、谷物等干散货。 该船设计建造为单层连续甲板,并带首楼,生活区和驾驶室位于尾部,货舱区域设置 5 个货舱,第 3 货舱兼作风暴压载舱。为容纳众多师生随船实习生活,该船上层建筑和机舱相比常规货船空间更大,其中上层建筑共计8 层,内设电梯。 育德轮定员173人,可满足143位师生在船学习和实习,集培训、科研和运输三种功能于一体。此外,船上还设置航海研究室等科研场所,可对驾驶台数据进行传输分析。上述四所学校,除了大连海事大学以外,其它的学校本人有幸都去过。在船上也都有遇到过这些学校的毕业生,茶余饭后也会八卦一些在校期间的奇闻轶事等等。除上述四大金刚之外,还有广东海洋大学,大连海洋大学,广州航海学院,青岛船员,浙江海洋大学,天津理工大学,重庆交通大学等等。PS:有兴趣的可以留言,说不定能遇上你的同学或校友哦!航海43船舶152海事院校1航海 · 目录上一篇二副被判2年6个月!为什么“肇事逃逸”却从轻处罚?
船员帮 2024-01-29
在船上为什么称呼“轮机长”为“老轨”
船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼,把轮机长叫“老轨”,其他轮机员,大管轮叫“二轨”,二管轮叫“三轨”,三管轮叫“四轨”。过去,有的船较大,机舱设备复杂,如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员,或刚到航运部门工作的人,误解这样的称呼,以为是“老鬼”、”二鬼”,是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实,这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思,轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字,那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢?从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始,直到我在海运局、远洋公司工作,我曾经问过很多很多老轮机长,回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上,19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车,到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初,才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似,但轮机员、轮机长的职务铁路并没有,于是,人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员,并把轮机长尊称为“老轨师傅”,或简称“老轨”。记得1947年,我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时,正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试(当时有些参考人员不会写字,当局就把我们请去当代笔),接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的,他们都说从铁路来的。上世纪50年代,我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作,知道他于1943年就在英国船上任轮机长,应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题,他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法,大多在上海以及北方沿海,而在广东和香港,则称轮机长为“大车”,大管轮叫“二车”,以此类推(书写时所有字均加“人”字旁)。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼,而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer,(译为总工程师),轮机长以下为Second Engineer,Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼,是在抗战胜利后,航运恢复期间,上海成立的中国轮机学会提出的,将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼,享受同等待遇的建议,经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法,如过去的东欧国家的船员。
船员帮 2022-09-18
突发!胡塞武装宣称命中MSC旗下两艘集装箱船
据悉:也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚当地时间4月7日通过社交媒体X(原twitter)发表声明称:胡塞武装过去72小时针对英国和以色列的商船以及美国军舰发动了多次袭击,并成功击中多艘集装箱商船!该发言人称:胡塞武装对红海海域航行中的一艘名为“希望岛”号(HOPE ISLAND)的英国集装箱船进行了一次精确的打击行动,发射了多枚导弹,并成功击中目标!与此同时,胡塞武装还对两艘据称正在前往被占领巴勒斯坦港口的以色列船只进行了定点打击,其中一艘名为“地中海格雷斯F”号(MSC GRACE F)的集装箱船被袭时位于印度洋,另一艘名为“地中海吉娜”(MSC GINA)的集装箱船被袭时位于阿拉伯海。此次行动使用了若干弹道导弹和翼式导弹,成功地击中了上述两艘集装箱船!The naval forces carried out a targeting operation against the Britishship (Hope lsland) in the Red Sea with a number of suitable navalmissiles, and the hit was direct. they also carried out a targeting operation against two lsraeli shipsthat were heading to the ports of occupied Palestine, the first(MSC GRACE F) in the Indian Ocean and the other (MSC GlNA) in the Arabian Sea. The operation was carried out with a number ofballistic and winged missiles, achieving its objectives successfully.船舶资料显示,这三艘被袭击的商船均为集装箱船,其中MSC GINA轮和MSC GRACE F轮由船公司地中海航运MSC管理并经营。萨雷亚称,胡塞武装使用多枚弹道导弹和巡航导弹袭击了这3艘商船。但他未透露袭击的具体时间。萨雷亚同时强调,胡塞武装过去3天还袭击了多艘在红海巡航的美国军舰。此外,英国海上贸易办公室(UKMTO)也在4月6日和7日接连发布船舶遇袭报告。UKMTO报告称,6日在也门荷台达西南60海里处发生一起商船遇袭事件。船长报告说船只附近发现两枚导弹。第一枚被联军拦截,第二枚撞向离船一段距离的水域。
船员帮 2024-04-09
海员里的这份职业,年薪百万还缺人
据外媒报道,中国台湾地区港口缺工潮扩大。台湾审计部门指出,台湾7大国际商港进港货船量在过去12年来呈上升趋势,预期未来各港口对引航需求将随之增加,而服务于7个国际商港及2个工业区专用港的引航员共计109名,实际在职人数仅97人。台湾审计部门报告指出,引航员未来10年面临退休潮,恐因人力不足影响港区引航作业;也点名交通部门未持续追踪客运业人员留任现况及分析离职原因,仍有近4成人力缺口未补足。以引航员的年龄分布情况分析,55至59岁之间共有17人、占在职人数17.53%,60至65岁之间共有22人、占在职人数22.68%,由于台湾法规规定引航员不得超过65岁,代表未来10年内,将有39人将达到退休年龄,占在职人数的40.21%,已面临人员老龄化及人员不足的风险,未来将影响港区引航作业。台湾航港局表示,每两年定期招聘引航员,并未出现人员不足的情况。另外,规划将引航员组织及航运部门监督、引航员在职培训、监督考核及相对应的处分等规定,纳入引航法修正草案。海运界人士则点出,引航员的薪资极高,平均月薪7、80万新台币(约15-18万人民币),好的时候可破百万新台币(约22万人民币),就算出现事故,责任也多由船长承担,很多人想要挤进这一行业。从现实考量,引航员太少不利航运安全,但引航员太多又会稀释掉引航收入,因此引航员工会都相当强势,究竟要放多少人进入这行业,完全由工会把持。据悉,台湾引航员考试分为甲、乙两种,考试方式包括笔试、口试和体能测验。证照考试每两年举办一次,每人每次仅能报考一个港口,一旦通过,终生仅能在该港口工作,不得跨港口。考试内容包括普通科目如语文和法律,以及专业科目如船舶操纵、引航相关法规和应考港口详情(如航道方位、水深、流向、潮汐)。此外,专业英文也是测试的一部分。在测验项目中,由于引航员需要攀爬舷梯上大船,考试要求应试者在60秒内徒手攀登上3米高的舷梯。此外,在引航过程中,需与外籍船长进行频繁沟通,因此英文能力非常重要。更重要的是,引航员也并非人人都能考,参加考试的门槛相当严格,不止年龄要在50岁以下,而且需要有在3000吨以上船舶担任船长至少3年的资历。光是在前期积累三副、二副、大副等各项航海经验,再考取船长资格这段时间就很可能已经超过了十年,因此符合引航员应考要求的人大多已经人到中年。不仅仅是台湾地区,我国大陆的引航员也存在人员不足的情况。据统计,全国现在的引航员仅有2300多人,其中高级引航员150余人,引航员的平均年龄已经达到45岁无论在国外还是国内,引航员都是妥妥的高收入人群。但引航员越来越少,除了考核要求高难度之外,真正让人望而却步的还是伴随着引航工作背后的高风险。作为船舶靠港的关键一环,引航员发挥的作用不可替代。对于引航业而言,需要制定完备的规章制度,吸引人才并培养出更多优秀的引航员,以期行业健康长远地发展下去。
船员帮 2024-08-08
关注微信公众号



船员帮 帮船员

专为百万船员打造的一站式服务平台

 联系电话:13166192591
 传真:021-60719667
 邮箱:baoglyuhang@163.com
 地址:上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦