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船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-02-25 12:07:01
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大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。

作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。

那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。

这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。

老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。

可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。

在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。

其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。

大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。

其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。

聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。

在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。

也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。

船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。


大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。

看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。

实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。

公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。

就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。

通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。

对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。

初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。

可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。

大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。

其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。

然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。

我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。

没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。

平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。

船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。


这个大厨不是这么回事,真是让人生气。

一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。

可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。

令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。

一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。

船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。

现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。

这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。

船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。

这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。

船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。


这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。

有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。

为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。

做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。

就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。

可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。

一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。


可以说,这期间是发生了很长一段时间的。

一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。

对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。

于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。

这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。

好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。

船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。

这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。

船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。

这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。

船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。

在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。

当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。

就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。

大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。

作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。

老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。

船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。

在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。

现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。

为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。

三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。

老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。

没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。


要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。


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海员见习记录簿填写----高证水手见习记录簿(案例参考)
高证水手见习记录簿(案例参考)专题一、演习纪录、维修保养记录、安全会议记录、险兆报告演习纪录2019.5.27 16:10-16:40灭火:发布紧急集合信号7短1长;各船员依照部署表携带物品至集合地点集合;启动消防泵及便携消防皮龙;检查消防衣及其他人员救援装备;检查有关通讯设备;检查演习区域之水密门,防火门,防火挡板及通讯进出口;开始使用干粉灭火器灭火;火火已熄灭;检查后续弃船之装备;演习结束。维护保养记录2019.6.12 15:40-16:00是否标注管理;检查各紧固点是否松动;设备电气箱是否有损坏;设备各转动部位是否正常;检查各润滑部件供油充足否;冷却通道风扇是否通畅;回流焊箱内温度是否校准;电脑系统是否正常;报警提示是否记录;操作人人员是否培训后上岗;操作人定期考试通过上岗;仪表是否正常显示;风道压力表是否有积水现象;运行轨道是否平行/是否有跑偏;变频器是否工作正常;指示灯是否正常安全会议记录2019.7.15 14:50-15:20总结上航次工作:船长:上航次在全船人员的共同努力下,安全顺利完成任务,总体情况较好,各部门配合较默契。请各部门简单总结上航次工作情况。大副:上航次我部门严格执行船长在航次作业会中的各项工作布置,均已经完成。在航次航行中有几个地方需要引起注意,培训方面,本航次由于时间紧、任务重,没有太多的时间组织本部门人员进行业务学习,计划在下航次完成并对学习效果进行检验。再是设备的维护方面,经查分管的设备均处于良好的工作状态,但是有些设备的有效期,如灭火器很快就要到了,届时更换。布置下航次工作 :船长:接公司指令,我轮本航次,计划今晚上档作业,请各部门做好装货准备工作。一是做好开航前的检查,要对设备逐一检查,二是各部门安排好轮休人员,确保船舶开航前适任的人员到位,大副轮机长具体负责。三是航行中加强联系,特别是经过弯窄、浅航段时及早联系,库区特别防浪损,下游要注意沙船的动态,做到亲瞭望、观动向、早松车、主动让。四是轮机部按照维护计划的要求做好机器设备的维护工作。五是经过关键水域做好监航和引航工作。险兆报告2019.8.02 15:40-16:00紧急操作:发电机因故障而失电,广播告知船员并发布应急舵应急程序警报船员在集合站就位;船员到达集合站就位;船员到达舵机间的的自己岗位;开始用应急电源操舵;完成应急舵训练并开始培训船员的应急舵操作方法;所有船员熟悉应急舵的应急电源的操作方法及另外两种操作方法测试电话/罗经复示器/照明情况正常完成训练及复原至正常状态并测试正常专题二、船上见习的基本情况、收获与体会xxxx年  月  日,我在公司开始见习。心里甚是欣喜和好奇。从见习第一天起,我就牢记学校老师的教导:航海是一门实践性的科学在工作中要多向老船员老前辈们请教,虚心学习,熟练业务,提升技能。为此,我很快投入工作中去。从加班常见业务入手,前辈给我讲方法讲注意事项等等,我都耐心虚心聆听,以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。到现在,这些基本技能我已经熟练掌握,并可以独立顺利的完成。能够在公司船上实习,我感到十分荣幸,并且十分珍惜,上学期间,我都认识到学习要有主动性,参加工作以来,我也一直这么认为,没有改变。船上闲暇时间,我都努力自觉学习,向三副学习消防、救生设备的检查项目,检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书,并且在请求得到驾驶员同意的情况下,操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方,我都向驾驶员问询,他们也都会耐心的示范操作,我在旁认真观看,尽心记忆。如今,上船实践的时间将近一年,对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成,获取信息。对驾驶室信息的获得,报警的发生等等,也都能妥善处理。这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。蓦然回首,在校期间,老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴,如今已发生在我的身边,也已成为了现实。这种亲身感受的感觉,让我觉得是那样的真实,那样的充满激情,那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起,我就无怨无悔。还是古人说得好:既来之,则安之。还是古人说得好:既来之,则安之。未来要走的路还很长,我要试着去了解社会,了解船舶工作和生活。然而,光阴似箭。在这段时间中,酸甜苦辣,无所不有,不过,我并没有灰心丧气,而是为了自己美好的未来,继续迈开我前进的步伐。作为一名见习高证船员,我严格遵守外事纪律,认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程,发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神,端正了工作和生活态度,利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验;在平日的空闲工作时间里,在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情;在休息时间里,主动参加船舶上的一些日常工作,包括搞卫生,买菜等力所能及的事情。同时,还得到了全船领导和师傅们的一致好评。在业务学习方面,我认真聆听师傅的教导,虚心接受师傅的意见,再加上自己的刻苦钻研和勤学多问,在业务上也有了飞速的进步,同时,对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责,事虽然不大,但足可以考验我工作时的责任感和耐心,还可以锻炼我的熟悉程度,从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言,也有了亲身实践的机会,使我巩固了课本上涉及的知识,也进一步了解了放艇和灭火工作原理,技术数据,性能,各种状态下的运行情况,维护和操作规程,了解其管理维护,操作规程和检修内容,而且还熟知甲板机械消防设备,船舶系统的消防设备的用途,对于船舶助航设备,信号,通讯及报警系统部分而言,我想,再经过短时间的接触,我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累,我再也不会心里没底,没信心了,而相反,充满了对知识的渴望,对未来的向往.专题三、对更好地履行航行值班职责的认识在驾驶台值航行班时,必须听从驾驶员的指挥,执行驾驶员发布的任何命令,执行驾驶员命令的同时,应响亮、清楚地回令。以十分认真的态度进行操舵,操舵时应集中注意力,按给定航向或口令进行操舵,保持航向能确,不得擅自离开操舵装置。发现舵效不好,应及时报告驾驶员。操舵时必须复诵船长、驾驶员或引航员所下达的舵令,达到操舵效果后必须响亮、清楚地回令,如没听清舵令或有怀疑时,应立即询问清楚,然后执行。船长和驾驶员或引航员同时在驾驶台时,以船长舵令为能。使用自动舵航行时,要密切注意自动舵是否工作正常,发现异常,应立刻用手操舵并报告驾驶员。在通航密度大、狭水道、渔区航行或进行避让操纵时,应使用手操舵,以利安全。在夜间、能见度不良、进出港、狭水道等情况下航行时,当班水手要协助瞭望、监舵、监车,未经驾驶员同意,不得擅离驾驶台。当班水手应该协助驾驶员对海面情况进行不间断的瞭望,尤其是驾驶员在进行海图作业时,必须加倍警惕,发现问题及时报告。必须熟知航行灯和信号灯的电源及转换开关所在,正确开闭航行灯,航行灯在日落时开启,日出时关闭;在能见度不良时也必须按照驾驶员的命令开启航行灯。在航行期间,当班水手应经常检查航行灯和其他信号灯显示是否正常,并且注意驾驶台附近不应有其他灯光外露。夜间航行,按要求认真进行巡回检查并将检查的情况报告值班驾驶员。进出港时,除瞭望外,还应协助驾驶员注意车、舵令执行是否正确。按船长或值班驾驶员的指示,迅速能确地开关信号灯,悬挂各种信号。当班水手必须做好驾驶台内外的清洁工作,整理好驾驶台的物件,使驾驶台经常保持清洁整齐状态。熟悉驾驶台上各种设备及用途,尤其是旗号及救生、消防设备的存放地点,在需要使用这些设施时能迅速找到。在大风浪天航行时,必须检查驾驶台的物品是否固定稳妥,及时固定好易动物品,查看船舶水密门是否关闭,甲板上是否有移动物体,发现问题及时报告,由值班驾驶员通知有关人员负责解决。如发现和遇到海军舰艇,根据规定及时回旗或下旗致敬。抵达目的港引航锚地时,必须检查船首尾吃水并报告值班驾驶员。应在交班半小时前叫醒接班驾驶员和接班水手。交舵水手应在航向把定后交接,如正在避让或转向,必须等到避让清楚或转向完毕后,方可交舵。专题四、在货物装卸时安全作业体会上岗前必须得经过安全技术培训。工作前必须穿戴好劳动护具,认真检查装卸搬运工具,完好后方可使用。严禁班前、班中饮酒。装卸重物时,必须查验车辆倾斜情况,有无障碍物。夜间工作时,应有足够的照明设施。汽车停稳后方可上车,打开车厢挡板,以防伤人。装卸时与现场密切联系,物品要摆放牢固,注意查看车厢挡板是否牢固可靠,并挂好安全钩。装货前要充分考虑和能备自己的安全位置,不得在车辆行驶中骑坐挡板或站在车门踏板处。装卸货物时必须听从指挥,脚底要站稳,严禁穿拖鞋。装卸时,要注意周围人员的安全,并留有一定的安全距离,防止抛掷、用力过猛而撞伤其他人员或伤及自己。装卸重物时,重物下面严禁站人,易摇晃的物品下面要垫稳。利用叉车或者升降车装卸时,升降臂下严禁站人或穿行。工前应认真检查起货设备及吊货工索具,卸下足够的大梁和舱盖板,卸下的大梁舱盖板必须低于舱舷,并应留出入可安全通过的走道。侧稳索匿结点委合差、牢靠,指挥手站位要安全,不能坐在船舷或舱口边沿上指莓.不能站在大梁上指挥。当大船舱口或船舷低于1.05rn时,指挥手要做好安全防范。喊钩手要坚持喊钩先喊人,人随关行和喊“两面钩”的原则,做到手势清楚,声音响亮。船方起松吊杆时,要招呼甲板、舱内、码头和驳船上作业人员让开,防止吊杆坠落伤人。做到了解机械的性能,了解货物的重量和货种特点,了解作业人员和甲板周围人员的动向,了解关手或司机的情绪和配合情况,了解吊货工索具是否适当,发现问题,要及时纠正。严格执行超负荷不吊,关下及关路有人不吊,关不正不吊,安全带未扣不吊,灯光不明,视线不清不吊。下舱电线和上下船、驳的绳梯要与关路保持一定的安全距离。随着潮水的涨落和关路的变化,要随时与码头作业人员一起调整安全网。分层分票装卸货物,不能留山挖井,不能只做一边货物造成船舶倾斜。摘挂钩时,人不能站在关路方向,空钩头不能随手乱扔。吊关在舱口起落时,不能在舱口的明扶梯上下。装卸人员蹬轮时必须走弦梯,不准攀上跳下,注意防滑,注意上、下弦梯安全,防止摔伤事故。进入舱内作业应走人孔梯,不可跳下舱内。3、在船舱内装卸作业时,必须听从舱口信号员的指挥,当货物起吊时,装卸人员应躲到舱内安全之处,由一人统一传递信号,防止意外事故发生。工作中不许打闹,不准把安全帽摘下,不准赤足赤背,不准穿拖鞋。要按照船图定量定型堆码,不大压小,重压轻,搞好加固,防止货物在舱内移动。严禁随货带人进入舱内,起钩落钩时,人员要躲开钩头行进路线。码头作业人员要随时清理现场,注意来往车辆。稳钩、插钩、挂钩要与指挥人员(或吊车司机)响应口号。码头作业人员在扶钩稳钩时,要站在运输车辆的两旁,不准站在吊机和运输车辆夹当里,起落钩时要躲开行车路线。发现工具损坏应立即更换,严禁使用代用工具专题五、在操作甲板设备时如何更好地保护自己和他人人身安全作业前,应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械,添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。解缆、带缆或抛缆时,上身切勿过于伸出舷外,两脚要向两侧前后分开站稳,待对方同意后,方可作业。接缆时,一手握住舷墙或安全扶手后,用另一只手接缆,切勿跨出舷墙作业。上岸或跨挡时,操作要谨慎,动作要敏捷,没有把握不要盲目冒险作业。操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端,也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置,也勿将脚踩进缆绳紧圈内,以防扎手扎脚。也勿要背水操作,以防弹打落水。挽缆桩时,出手要快,一下就挽死。如缆绳受力较大,不宜一下挽死,手应远离桩柱,随时顺势松溜缆绳,以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。收缆、上关、上桩时,待对方将绳圈在缆桩挂妥后,开始上关、上桩,用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上,勿使下扣压住上扣避免在绞缆,松缆时困难。凡在二米以上高度作业为高空作业。凡在船舷外部作业为舷外作业。工作前领导应布置安全措施,交待安全注意事项。作业均应有专人值班了望,并备有救生圈确保安全,应按章悬挂显示慢车信号。登高前拴好安全带或保险绳,搭好脚手架、带有工具袋或工具桶,下面应有专人配合工作,并戴好安全帽。舷外作业应穿好救生衣,拴好安全带,保险绳,架好脚手板。不可图一时之便,利用舢板或垫凳子架梯子代替脚手架使用。高空舷外作业所有工具属具,脚手板、坐板、滑传输线、绳索等作业器材,在使用前应仔细检查牢固情况,使用时须绑扎牢靠。高空作业区域下面,应用系有红白小旗的绳索围成禁戒区,传递工具物料应用绳索递送,不可乱丢乱扔。休息或调换工具时应将工具贮存在工具桶内,不可放置坐板和脚手架上。开工或收工时,应将工具桶内的工具予以清点后,用绳索吊放工具桶,以防遗漏和砸下伤人。舷外作业时,使用的脚手架、坐板两端、系挂的绳索,须系挂于本船,绝不允许系挂二船。作业舷边不得与他船相靠。并经常检查系挂绳索牢靠情况,确保安全。当风大、流急、雾浓或船体摇摆剧烈时,不进行高空舷外作业。在甲板工作时应正确操作和配备安全设备,戴好防护工具. 应一直戴安全帽。要密切注意自己的工作,不要试图找捷径. 瞬间的过失或缺少注意力都可能导致事故.如果设备不能合理操作,保护自己免受可能的伤害. 在进行体力工作时,如果感觉疲劳应停止工作.以确保安全。专题六、船舶维护和保养工作对保障船舶安全航行的作用航运业对于船舶维修保养工作有较高的要求,在国家政策推动下,船舶企业的年度计划也在不断变化,为适应我国航运业的发展,有必要进一步加强船舶维修企业的设备维修管理工作,提升其有效性。但不可忽视的是当前我国船舶维修企业在进行船舶维修保养管理过程中仍旧存在着一些问题,如维修保养意识淡薄、现场维修工人专业技能差、管理水平低下、设备维修管理人员专业水平低等,这些问题已然对我国船舶维修保养工作产生了一定负面影响,对船舶安全也造成了一定的威胁。从海事数据网统计来看,在20世纪,世界范围内发生的海难事故中,船舶海损、机损以及海洋污染事故的发生80%与人为因素有关,而人为因素中,最主要因素为海上船舶检查和维护不当。如在航海过程中,因检查和维护工作存在疏漏,在船舶进入航运前,未能及时发现船舶强度不足、机器设备的缺陷问题或救生设备、通信设备工作不正常等问题,这些问题给航运安全埋下了潜在的威胁,均可能直接或间接的引发海难事故。此外,检查和维护工作的疏漏还会导致船舶故障和险情发现太晚,错过最佳维修保养时期,进而酿成无法挽回的海损事件。由此可见,做好船舶的维修保养工作,对于保证航运安全具有十分重要的意义。因此,在日常工作中,航运企业应充分重视船舶的维修保养工作,并加强对船舶维修保养工作质量的监管,为船舶的安全航行提供有力保障。当前航运业发展迅速,世界各国和国际组织均十分重视船舶的安全问题,对于船舶维修保养管理工作也提出了新的要求,加强船舶维修保养管理和控制也是当前船舶安全航行的有力保障。提倡主动维护、全寿命管理新理念,并逐步渗透兼顾可靠性和经济性的船舶维修保养理念,对船舶营运率、使用寿命以及维修性等进行综合的分析、权衡,有效控制船舶的运营成本,提高航运的安全性。航运业处在不断发展期,其维修保养体系也将随着行业的发展发生相应的改变,对此,航运企业内部,船舶技术管理人员也要及时更新船舶管理的技术理念,以跟上时代发展的步伐。在更新理念的同时,各级别管理人员和船员也要不断提升自身的管理能力和专业技术水平,能够有预见性的进行船舶的维修保养工作,最大限度消除船舶在航运过程中存在的各种隐患,确保航运安全。我国航运业的发展离不开积极有效的船舶维修保养 ,各大航运企业要充分重视船舶维修保养工作 ,不断加强船舶维修保养管理 ,提升船舶维修保养工作效率和质量,确保航运安全。
船员帮 2024-08-28
现场画面曝光!一货轮突发火灾 9名船员跳海逃生!
据台媒的报道称,停靠在高雄中信造船码头的一艘喀麦隆籍散装货轮,9月13日下午3时54分许突然起火,火势伴随黑烟直窜天际,当时有民众目击起火瞬间,船上工作人员担心火势蔓延,纵身往高雄港跳水逃难。 当时的画面曝光,场面惊险,所幸落水人员全数上岸,无身体不适、无人受伤。高雄市消防9月13日下午3时54分许接获通报,派遣18车41人前往救援,港务消防总队也出动9车24人前往灌救。当时的画面曝光,场面惊险,所幸落水人员全数上岸,无身体不适、无人受伤。高雄市消防9月13日下午3时54分许接获通报,派遣18车41人前往救援,港务消防总队也出动9车24人前往灌救。但现场火势猛烈,该船前方正停靠600吨级巡防舰「淡水舰」,两船距离约100公尺,「淡水舰」配备高压水炮,下午见前方散装轮起火,随即启动水炮加入救援行列。不过灌救近2小时,火势仍无熄灭迹象,本报取得火警发生时的影片,当时散货轮起火后,船上还有船员及维修人员在场,一群人见火势猛烈,担心火势蔓延,纵身往高雄港跳水逃难。还有人抓着缆绳,慢慢从船身往岸边靠近,等到接近水面再跳水,场面惊险,所幸船员逃难迅速,未遭大火波及,人员上岸后都未受伤。港警表示,该艘散装货轮9月13日上午11时许开进高雄港第六船渠维修马达,工人上船维修马达、仓盖板,疑似以「乙炔」进行除锈时,引燃船舱下方「泡绵」起火,该船有缅甸籍船长1名、船员8名(1名大陆籍、7名缅甸籍),都未受伤。
船员帮 2023-09-20
船员最新招聘【4月16日】免费填写简历,快速上船!
 远洋航线招聘:1762199182515000吨冷藏船新证三管定人船厂上57000吨散货机头20号舟山18万吨散货远洋水头5月初35000吨 散货远洋回国二管4月底664000吨散货远洋老轨5月底电机员实习水手实习机工743000吨散货远洋回国三管4月底大电835000吨木散全球不定线服务生4月底5月初电机员(电喷)三管高证水手实习机工916000吨 油化全球航线三管5月初1018万吨散货远洋船长5月中上二管三副113.3万吨散货远洋船长5月底东南亚 中日韩航线 招聘:15000吨散货中日韩二副代三副月底月初212500吨集散船东南亚新证三副近期312500吨集散船东南亚船长近期46000多吨集装箱东莞-越南海防机工4月底56800吨散货中日韩船长(江证)月底船期日
船员帮 2024-04-16
船员帮 2024-02-02
船员最新开班【 7月-9月 】
武汉学校开班时间四小证更新7月16日初培:Z01 基安8月1日初培:Z02 艇筏8月1日初培:Z04 高消8月5日初培:Z05 急救8月10日初培:Z07 保意7月14日初培:Z08 保职7月15日初培:E01 英语7月26日初培:T027月16日初培:T037月27日初培:油化全套8月1日初培:T05 液化7月16日更新:T02/T037月15日更新:T05 液化7月19日初培:T06-17月23日初培:海乘/厨师全套10月9日初培:GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则8月1日更新:驾驶/轮机适认证7月15日初培:值班水手全套7月30日初培:单机工/水手8月17日初培:机工全套8月17日晋升:船长老轨大副大管8月15日晋升:三副/三管9月1日考前强化:值班机工/水手7月12日1年制三副三管9月4日沿海:1年制三副三管9月4日海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新:油船/化学品船7月15日内河:RBI7月10日内河:OIL7月18日内河:BCC8月2日内河适认证:船长/大副/二副/三副7月9日海事局真题免费做, 模拟考试点这里!江苏学校开班时间四小证更新每周六/日初培:Z01/07/087月18日初培:Z02 艇筏7月20日初培:Z07/087月25日初培:值班水手/机工 8月1日初培:单水手/单机工证7月25日初培:单电子技工大证7月16日初培:油化全套 7月15日初培:液化全套7月20日初培:GMDSS7月15日更新:油化7月15日初培:新版MLC大厨7月18日三副三管(甲类,丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班
船员帮 2024-07-16
上半年亏损1838万元!宁波海运:运力过剩将进一步加剧!
8月27日晚间,宁波海运(SH 600798)发布2024年半年度业绩报告。报告期,宁波海运实现营业收入103,917.89万元,比上年同期下降 2.49%;实现归属于上市公司股东的净亏损1,838.20 万元。宁波海运解释,公司营业收入主要来自于水路货物运输业务及收费公路运营业务。公司营业收入比上年同期减少的主要原因系:1、报告期水路货物运输业务收入 80,507.34 万元,较上年同期下降 2.02%,主要系:报告期国内 运价持续处于低位,尽管公司运输业务运量及周转量均较上年同期有一定幅度增加,同时公司抓住有利时机全力拓展境外运输业务,但由于国内业务占比较大,导致收入较上年同期略减;2、报告期收费公路运营业务收入 23,111.32 万元,较上年同期下降 4.30%,主要系受年初周边新建路 网开通车辆分流影响,公司经营的收费公路运输收入减少。展望未来市场,宁波海运认为,下半年,全球经济仍将处于温和复苏进程中,能源格局变化,市场供需关系,极端天气突发事件,贸易保护主义、地缘政治冲突等错综复杂的因素仍将催生较大的不确定性和不平衡性。总体预计国际干散货运输市场可能会略弱于上半年,但全年平均会好于上年,国际干散货运力仍将继续小幅增长。下半年国内经济预期较为乐观,国际货币基金组织已将 2024 年中国经济增长预期由 4.5%上调至 5%。出口有望对经济韧性构成有力支撑,基建投资有望反弹,房地产有望在下半年企稳,消费或将继续复苏,工业品价格有望继续回升。预计下半年沿海散货船舶的交付数量仍将保持增长态势,将进一步加剧市场供给过剩的压力。尽管下半年传统旺季可能带来一定的货运需求增长,总体规模难以出现显著扩张。总体预计下半年中国沿海散货运输市场波动水平和频率或将放大。
船员帮 2024-08-28
世界最大纸浆船靠港巴西桑托斯港!
当地时间8月12日,中远海运特运77000吨多用途纸浆船“GREEN PORTOCEL”轮首次挂靠巴西SANTOS港T32码头,将在该港装载72000吨纸浆后返航中国,延续中远海运特运船队最大纸浆装载量纪录。此次靠港装货,恰逢中远海运特运重要纸浆客户SUZANO首次在扩建重启后的T32码头发运纸浆,同时也是“GREEN PORTOCEL”轮首次挂靠SANTOS港作业。为此,SUZANO特意举行仪式,与T32码头一起热烈欢迎“GREEN PORTOCEL”轮船长和全体船员并送上诚挚祝福。“GREEN PORTOCEL”轮总长225.0米、宽32.26米、型深21.0米,设计航速15节,续航能力25000海里,是节能环保的绿色船舶。该轮货舱均为箱型,并配有转轮除湿机,可充分保证纸浆货品运输质量和安全。该轮除满足纸浆客户装载要求外,还可适装高铁列车、风电设备、新能源汽车、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等货物。为保障新能源车运输安全,该系列船增加了“一对一”温度监测和预警系统。中远海运目前已接入多艘77000吨多用途专业纸浆船旨在围绕全球纸浆客户需求加强与纸浆浆厂、港口等方的交流合作为全球客户提供专业、高效、优质的全产业链物流服务
船员帮 2024-08-16
她们很厉害!开着这样一艘船【创造历史】
日前,航海史诞生了一项新的创举。3月8日,豪华邮轮“Celebrity Edge”驶出美国Everglades港,开启了7天的加勒比旅程。执掌该船的船长是一位女性--Kate McCue,美国首位邮轮女船长。而载入史册的是,该船还有其余来自16个国家的26位女船员,她们构成了这艘豪华邮轮的全女性驾驶台团队和船上的管理层。她们完美地为“国际妇女节”送上浓墨重彩。值得一提的是,执行将该邮轮引航出港的引航员Cheryl Phipps船长也是美国少有的女性引航员之一。环观全球海员,女性大约只占2%。而在过去的几年里,Celebrity Cruises(精致邮轮公司)不断地增加驾驶台团队中的女性海员,比例从3%提升到现在近乎25%。船长McCue说:“我12岁时我们全家有了首个邮轮假期,那时起我就迷上了邮轮。旅程结束时,我跟我爸爸说‘有一天我想成为邮轮的掌舵者,这可能吗?’。”“我爸爸说‘如果你想去做,你当然也能驾驶它。’”“5年后,我被加利福尼亚海事学院录取;19年后,我成了一名船长。”“‘你盯着它,成为它’,这是我对目标的坚定信念。”“今天,我希望我能激励年轻一代的女孩以及所有女人们去掌控和描绘自己的人生蓝图,打破障碍,推进边界,去成为你想要成为的那个人。”
船员帮 2021-05-25
2023年11月船员工资行情表,恢复到疫情前水平,国际海员薪酬将整体趋稳
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-11-28 发布指数单位上期2023-10本期2023-11涨跌中国国际海员薪酬指数点1371.251355.66-15.59高级海员薪酬指数点1336.621322.19-14.43普通海员薪酬指数点1586.171563.39-22.78注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-11-28 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长972494391187210377大副7894744290888348二副4839449851354979三副4500419747884679轮机长93969064111649698大管轮7883743891048276二管轮4839449251354951电机员4927447052964896三管轮4478419448054693水手长2227204026482502机工长2227203726482502水手1794156419111885机工1794156419111885大厨2192199323862173服务生104972411021025注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年11月份下降了15.59点,为1355.66点。其中,高级海员薪酬指数下降了14.43点,为1322.19点;普通海员薪酬指数下降了22.78点,为1563.39点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11872美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为724美元。
船员帮 2023-11-29
说一说远洋船上女性船员
很多人一直在关心一个问题,就是在远洋的商船上面有没有女性船员?在没有跑船之前我是感觉没有的,因为在学校的时候,无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的,让我大吃一惊,原来远洋船上不仅有女性船员,而且有的船上女性船员人数还不少,今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的,虽然目前很多航海类的大专院校,不管是轮机专业还是航海专业都有女生,但是他们毕业之后很少有跑船的,即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少,而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去,但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司,我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的,比如说台湾的长荣海运,阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员,当然他们使用的女性船员都是台湾本土人,没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主,普通船员很少。普通船员里面,据我了解目前只有女性大厨,女性机工水手,我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点,上至船长,下至三副都有女性船员,而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了,女性大副碰到过一个,女性船长虽然没有碰到过,但是听说过,而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠,大副二副三副都是女性,这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹,他们俩都在跑船,而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了,干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮,而且就那么一两个,没有碰听说过女性大管轮或者轮机长,女的三管轮比较多,我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境,我们都知道机场的工作环境,比驾驶台那是差远了,不仅噪音大,而且很多时候温度比较高,又比较脏,不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱,这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面,一般的都是机舱全员参加,但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员,不在正式编制内的女性船员,比如实习生那就更多了,之前我听说过有一条船上多达五位女性船员,占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学,里面女性学生的比例真的比较高,这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后,跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班,而且她们去公司上班比较有保障,而且因为有海上的资历,所以工资也比较可观。
船员帮 2021-06-08
站起来!维护中国船员的声誉,需从你我做起!从每一名中国船员做起!
近日,有船员反馈,似乎当前市场上船东正在越来越多雇佣外籍船员代替中国船员,中国船员似乎正面临被边缘化的趋势。这个趋势确实令业界比较担忧和焦急,我们中国船员吃苦耐劳、勇敢坚韧,业务能力和素质过硬,在国际海员市场上向来享有良好声誉。尽管上述趋势或苗头有待进一步考证和调查,但是这一问题确实得我们警醒和关注。打铁还需自身硬,无论如何,我们中国船员都要做好自身,尊重自己,尊重职业,维护中国船员群体的整体声誉。针对这一问题,近日一名二管跟我们讲述了几个值得我们警醒的事例。船员拒去印尼,船东替换成越南船员。我是船上的二管,我们这次休假的还有大副、三管、机工、水手。五月初我刚刚上船没有多久,租家航次指令是去印尼,船上的船员不同意,因为印尼疫情比较严重,加上船上防疫物资不足,船员们就联合起来抵制去印尼。其中抵触情绪最大的是大管轮和水头。我们当时联合签字拒绝去印尼等等,耗了几天,船东上了一大批防疫物资,并且答应给每人500美元的防疫补贴。大管轮和水头还是极力反对去印尼,船长劝了几次都无效,甚至还向船长恶语相向。最后船东无奈把大管轮和水头就地替换掉,转而换班上船的是越南的大管轮和水头。后来这名老船长坦诚地跟船员们表示:“”疫情大家都是受害者,作为船长,我也惧怕病毒。但既然上船,得有对国外环境有基本认知,我们免不了与病毒做斗争,而且作为船长,我只能勇敢面对,带领全全船做好防疫,再多给大家争取补贴。”船长接着说:“如果这是真实的战场呢?就因为面对的敌人太可怕,我们就不去战斗吗?我做了一辈子船员了,作为一名中国船员,并且身为船长,我要带领大家一起战斗,克服各种困难,保证大家平安,我不会逃避!更不会做逃兵!”船员帮pro,赞20去了印尼后,船长开会全船动员规划防疫任务,大家上下拧成一股绳。当地工人各种无视船上规定,船员们都把那里当作上战场就积极面对,勇敢面对,最后全船都平安无事。后来,在船长的积极争取下,船东又多给了300美元,每个人奖励800美元。二副三副因无法休假,坚决不值班,最终又换上越南船员。后来全船中国船员都面临被替换的境地。船上二副、三副在船10个月了,合同期满了,公司已经安排他们休假了。第一次在北方某港口,但恰巧碰上当地疫情防控升级,赶上防疫升级,地代理说无法安排休假。第二次又过了一个多月,在南方某港口,公司安排的接班船员都到了港口所在地,但因为当地防控政策突变,又没能成功休假。船员帮pro,赞38随后,二副、三副撂挑子了,必须要下船。开航后,二副、三副跟船长说自己要罢工,离开驾驶台不值班了。当时正好船舶航经渔船比较多的水域,在二副跟船长争吵要拒绝值班时,由于疏于瞭望,船舶差点撞到渔船上。大家都惊出了一身汗。尽管如此,二副依然铁了心不值班,回房间了。三副也跟随二副不值班了。老船长和老轨非常着急和焦虑,因为这对于船舶安全航行来说是非常危险的事情。船长把情况向公司汇报,公司方面说,二副三副前两天要求加薪,每人每月加1500美元,否则就不干。公司表示比较为难,因为从他们上船,已经涨了三次工资了。船员帮pro,赞40但船长依然坚持表示,没有二副三副值班,船舶处于危险之中。船东跟租家商量,最后改变航线,在国外把二副、三副换了下来,新换班上船的二副三副,也是越南的船员。下船后的二副三副到处宣扬:你看,不闹,就不会想办法换人。船长感到痛心和生气:换班是争当需求,但不能丢掉职业素养,不能擅自离守不值班,置船舶安全和全船生命安全于不顾!机工值班不干活, 一味捧着手机看小说,差点惹娄子。三天两头要涨薪 动不动就“抄我回家吧!”我们船上3名机工,一名是老机工A,一名是第一次做机工的B,一名是越南机工C。我们船是机工值班,轮机员干白班。老机工A每天值班就是捧着手机看小说,轮机员自己在外面干活累死累活,喊他搭把手,他说机工就是值班,抄表,按下消警报按钮。新机工B刚刚开始跟着一起帮帮忙,后来老机工A给他说:“现在炒不掉人,他们轮机员拿的工资高,累是应该的,你图什么。”船员帮pro,赞13后来新机工B也叫不动了。后来警报响了,老机工A按下后继续看小说。接班的机工也没有看,第二天早上轮机员下来上班,一看是分油机报警,也没有跟轮机员说,而日用柜马上低位报警了,再晚主机就没有油用了。这次事件告诉老轨以后,老轨立即组织开会。老机工A说:“你把我炒回家吧。然后扭头就走了。”从那以后轮机员也值班了,轮机员值班,机工A和B,连出集控室门都不出了。老机工A一直跟公司要求加工资,公司给他涨了两次,每次涨完不到半个月就又开始闹涨薪。老轨说:“我们做机工时候,有些活都不要轮机员做的,我们都自己做好了。现在整天闹加工资,上班就拿着手机看,下班就喝酒,一说他就用‘把我炒回家呀’来回你。”老轨谈了口气说:这就是在霍霍中国船员的声誉啊。老轨这句话,只有我们机舱的人懂,因为越南机工C,跟着我们一起帮忙干活,卫生区打扫的很干净。老机工A涨了两次,工资已经到了2200美元,可他还是不踏实工作,工作服一点油渍都没有,轮机员的工作服都是油乎乎的。船员帮pro,赞26上船签了合同,就要有契约精神,在船涨了两次,还不满足;如果干的好,加薪能理解,但是整天消极怠工,还一口一个涨工资,确实让人有点儿看不过去。后来,老轨如实把他们的情况报告了公司,公司让老轨多教导下。我们轮机员都累趴了,因为没人帮忙。干活累又不方便,而到了分劳务费时候,他们叫着必须比轮机员多,因为轮机员工资比他们高。后来船东把机舱的中国船员全换了,只留船长、老轨。船东说船长、老轨留两个航次也换成外国船员。而我,刚干了5个月就被换下船了。就在近日,我们船长在群里说,船东正在逐步换掉船上的中国船员。我们问为什么?中国船员素质很高呀。船长无奈地表示,一锅老鼠坏一锅汤,个别船员的挑唆和作为,传到船东那里就是“中国船员在闹事”,这让整个中国船员的声誉都受到了影响。感 触中国船员的整体声誉,需要我们每一名船员去积极维护。走出去,我们就要拧成一股绳,彰显出我们中国船员的优秀风采和过硬素质。中国船员在国际海员市场上声誉高了,我们每一名中国船员才能更好走出去,也才能更好发展。
船员帮 2023-08-04
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