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【1/3】船员招聘 新年新需求//

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-07 11:04:07
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外贸船 - 最新招募  13166192591

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700箱

仁川-烟台

高证水手

每周

回来一次

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4000吨 散货

中日韩

二副
1月10日
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57000吨 散货

远洋回国

三副

1月22

新加坡上

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11000吨 冷藏船

远洋

大管

近期

山东石岛上

大电
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18万吨 散货

远洋不定线

三管
1月20日
6

50000吨 散

东南亚 远洋

三管1月中上
7

50000吨 散

内外兼营

船长

1月中旬

三管
8

1032箱位

东南亚

三管1月上旬
9

8000吨 集装箱

大连-日本

三副
1月中旬
三管
10

2万吨 大件船

远洋

电机员
1月初
11

13500吨 散货

中日韩

老轨

甲二/不值班

1月底
12

3万吨 散货

远洋

水手

(接受新证)

1月中旬
13

11000吨 二层柜

中日韩 东南亚

船长
1月中旬
14

20000吨 接新船

中日韩 俄罗斯

船长1月底
15

21万吨 散

巴西几内亚

大远洋回国

大副
2月中旬
二管


国内南北线:


1

25000吨 集装箱 

广州-京唐

水手长

近期
2

25000吨 集装箱

湛江-日照

水手

近期
3

51000吨 

集装箱 新船

大厨近期



新闻资讯
青岛海员2024年5月份培训计划 海员培训
★合格证书知识更新培训:5月8日-5月9日5月22日-5月23日极地水域船舶操作船员基本培训5月7日-5月11日极地水域船舶操作船员高级培训5月13日-5月17日
船员帮 2024-04-24
无热爱,不航海 海员故事
“老师好!”刚步出办公室即将下楼时,楼梯间偶遇的一位学生随口的问候让我惊讶了一下。许久没听到"老师好"这样的问候了。以前在大连海事大学求学时,本身人过中年的年龄,经常被一队队擦肩而过的学生误认为是海事大学的教师。听着一声声“老师好”的问候,虽有尴尬,但更多的是欣慰,以及对未来航运人才的高素质充满的期待。那一刻,阳光、大方、有礼貌的航海学子的样子烙在了我心深处。周末,很荣幸与几位毕业12年的学生相聚。昔日的莘莘学子,今天都已经是揣着船长证书的资深大副了。看着他们阳光的面容和落落大方的身姿,我暗自为那些有机会和他们同船的海员感到幸运。当这些驾驭十几万吨巨轮的大副依然能在我面前脱口而出“敬业精神好,英语水平高,实践技能强”的教育方针时,十几年来他们已然在受用着教育带给他们的成长。当他们跟我说起在麦哲伦海峡偶遇鲸鱼时眼中泛着光时,十几年后他们依然热爱着这片海洋和远航的日子。热爱航海,才会眼中有光。航海,不是跑船。航海是事业,跑船是职业。这一批当年的成人本科班学生,其中几位年龄比我都大。入学前,他们中有的人在船上做过水手,有的人在部队奉献过青春,有的人是子承父业,有的人是弟弟重走哥哥的路。他们当时选择航海专业,绝大部分目标很明确,就是要考取海船船员适任证书上船工作。有目标的学生好教育,成长也按部就班。最近参加了一个征文活动-我的从教故事,写了自己在船上讲课的事。浮动国土上的远洋课堂,也是课堂。有的年轻船员有人生目标,会向我请教一些问题,我也乐得在船上保持自己的教书育人的教师身份。热爱从教,才会在船施教。昨天的相聚,又适逢其中一位学生生日,已过知天命的年纪,所谈最多却依然是年轻船员的培养,丝毫没有岁月蹉跎的感慨。此刻,他亦是我师。热爱才会专注工作,才会无视自己。热爱与否,可能就是事业和职业的区别吧。无热爱,不航海。愿你们心中有爱,享受破浪前行,运载人生梦想。就像你们自己说的,你们永远是我的好学生。祝福你们,我的好学生!生活顺意,远行航安!
船员帮 2024-04-23
五年机舱生活,说说老船员眼里的海员生活
轮机,已干五年。船上的卫星网络普及了吗?大部分普及了,但是每天有限制,比如一天200兆或者一天两小时。船期大概是多长?一般八个月左右,十个月也有,不会超过12个月大概多长时间靠一次岸?看航线,短的三五天,长的一两个月大证好考吗?好考,只要你愿意看书做题。能每天知道新闻吗?能,船上有邮件每天发新闻,港口附近有信号。船上每天忙吗?看运气,闲的时候特别闲,抢修的时候特别忙。几个人一个房间?一个人一个房间,类似小公寓,带独立卫生间。房间里的设施怎么样?该有的都有,床桌子沙发,卫生间里有镜子马桶可以洗澡一年只能上8个月,是不是就可以休息4个月?正常情况可以上最多13个月,因为健康证有效期就12个月,可以过期一个月,一般都是每上班两个月休息一个月,如果缺钱可以回家一个星期办健康证在上船。我遇到过最狠的水头五年在家待了一个月。闲暇的时间多吗?多,一天八小时上班,其他随你干嘛我要是问问题,其他船员愿意说吗?愿意说啊,就怕你不问要准备什么生活必需品?牙刷牙膏,剃须刀洗发水,其他船上都有,管够多注意什么?安全备多大的硬盘才够用?越大越好去国外可以带多少东西回来?一般海关都不查船员,不过分都能带。船晃的厉害吗?什么感觉?看天气,晃得时候站不稳,在床上睡觉都能晃到地上,好的时候和平地没什么区别。机舱有多少度?热吗?冬天的时候25度以上吧,机舱要保温,不然更多工作没法做,比如燃料油一直要加热的,不然吸不动。机舱里面噪音大吗?集控室和房间也很吵吗?机舱噪音很大,但是有耳塞,习惯就好,集控室不怎么吵,房间里基本没声音。每次加油需要全体机舱都到吗?除了值班的都去。实习期都干嘛?跟着机头干活,让你干啥你干啥,顶多打下手递工具,做的最多的是扫地拖地搞卫生。我要是到国外买块表带在手上过海关会查吗?99%不会工资是发现金还是打卡上?是按月发还是下船了发?按月发又没有信号我怎么查啊?工资打卡,劳务打卡,退伙发现金,奖金发现金需要春夏秋冬的衣服都带上吗?上船的时候穿一套,估计几月休假带一套那时候的衣服,再带几套T恤短裤平时穿,船上基本都是四季恒温26度左右船上有洗衣机吗?有,内裤袜子不能放洗衣机,工作服一个洗衣机,自己衣服一个洗衣机。船上发被子,洗衣粉,纸,洗发水,牙膏,吗?牙膏洗发水没有,其他都有饿了怎么办?吃,船上一天三顿饭不够的话到厨房自己做,不会做的话靠港的时候买零食卫星电话我可以用过吗?特别特别紧急的话可以用,不会故意为难你的到了外国买当地的流量卡用身份证吗,有多少流量?能给家里打电话吗?不用身份证,各种价位都有,一般都是三五十块钱七天不限流量不会打我吧?不会能吃海鲜吗?能,国内一般靠港的时候都会上岸吃饭,海鲜比较便宜房间里面插座多吗?多,不够的话找大电要。吃饭,用水,用电要钱吗?不要钱,说要钱的都是在逗你玩实习生是几点上班几点下班啊?跟着机头,他上班你就上班,他下班你就下班,实习生早点到集控室的话会让领导有个好印象,虽然好印象也没鸟用船上到处都有救生衣吗?对,每人房间都有需要带饭碗吗?有洁癖只能用自己的话要带,不然无所谓听说饿了有方便面供应是真的吗?要钱吗?值夜班的有,还有鸡蛋,实习生肯定没有,不过可以厚着脸皮要,一般都会给需要带一些备用药吗?肠胃不好带点胃药,其他带点维生素C,真生病了船上常用药都有,急病的话直升机拉走去医院。听说甲板和轮机势不两立是真的吗?假的,一般都挺和谐公司说报销车费,如果我在国外下船回国报销机票吗?国外下船公司给你买好机票,国内的话自己买票拿发票到公司报销船上吃的真的全是肉没有菜吗?刚上完伙食那一两个星期有新鲜蔬菜,之后都是土豆萝卜什么的,肉管够
船员帮 2021-10-07
从一艘祖传小船到集团总裁,他也曾是一名大副
开局一艘祖传的平板驳,做到上亿的公司市值!说到小船,我老爸也曾是一名船员,自己开着小驳船,四处拉沙,听他说过,何为平板驳,船底是平的,很容易因为一个浪,直接船身折断,为何卖船改当牛贩,还是因为当时漳州海域有一次遇险差点回不来,之后就卖船上岸了。无独有偶,我们老板也是开局一艘小船,之前吃饭有听他讲过他的故事,也是大副出身,船长看他年轻有干劲,就鼓励他上岸创业,就这样带着他祖传的小船,一步步做到上亿的公司市值。都说有荣城闯海精神,我想现在应该加个营前爱拼精神!敢打敢拼,行情不行,业务好啊,哪怕亏损,只要够拼,比别人少亏点就算成功!相比以往赚钱时的意气风发,去年连续的下跌,虽然略显疲惫,但也从未停止脚步,初步估摸下,一个月至少一半时间都在天上飞来飞去,四处拉业务、走动!作为一个行业人士,其实也只是个局外人,听领导说过最搞笑的事,两个公司的扛把子,大夏天去某部门门口吃菠萝冰,等待人家的召唤,还不能表现出不满意,因为有求于人,想想都有画面感!闽南不是有句古话“三分天注定,七分靠打拼”,效益不行时的质疑声肯定是有的,但还是想说句,史书是胜利者在书写的,莫愁前路无知己,天下谁人不识君!说到这边可能会有不少船员嗤之以鼻,就是那抠门的福建船东嘛,谁爱去谁去,反正劳资不去!也有人说行情不行,为何动不动就拿船员开刀,降船员薪资,你们公司不想着怎么提高效益,反而选择从我们这些苦命的船员动手!动动嘴很容易,运价、油价,一个起不来一个下不去,哪怕货源充足,还是亏损,何解?别说航运,所有行业所说的降本增效,都是拿员工开刀。之前给我们降薪,领导也是约谈过,问我有啥想法,我说没有,有想法的人都走了,不到一个礼拜就有十几个人过来面试,走了两个5-8千的,来了一个五千的,干着两个人的活,这不就是所谓的降本增效?职场法则,你我都不是公司不可或缺的人才,只能说觉得还能继续,就做,不能就撤,所谓忠诚无非就是权衡利益给得到不到位而已。上岸多年,好像离那所谓的人才还相差甚远,大部分还是干着谁都能干的活,简单说就是替代性强,工作做得好不好,60分和90分,其实也没差啦。能去的地方其实有很多,可是兜兜转转,还是原地踏步,又有啥跳的意思呢?不说啦,活得那么累干啥,强如集团二把手,尚且要另谋高就,我这个小兵还是躺平比较卡实在!
船员帮 2024-04-04
50岁海员:媳妇天天花枝招展也不伺候我,没成想最后傻眼了
导语:人生活着不容易,如果可以谁都希望“老婆孩子热炕头”。可往往为了生存,很多人不得已选择了不一样的职业,长期跟家人分离,最后却不知道何去何从。 真实案例。王先生,50岁。(为了方便陈述,采用第一人称)。01我和媳妇结婚半年她怀孕,我就出去继续跑船了。我知道挺对不起她的,家里大事小情里里外外都由她一个人打理。就连我父母生病都是她给养老送终的,这点我十分感激。但是没办法,我什么也不会只能出去跑船,再一个这个赚的也多点,还不是为了让他们娘俩有个好的生活。02去年,我从船上下来就不准备再跑了,年纪大了跑不动了也想享享清福了。原本以为阖家团圆是一件值得高兴的事,回来以后才发现不是那么回事。媳妇天天对着手机,不是发消息就是在看视频。要不然就打扮的很妖艳,在镜头前直播。每次只要她直播,就不让我进房间,有时进去找点东西,回头她都能骂我半个小时。我对她这个很有意见,那么大年纪了整天弄得花枝招展的,也不知道都跟谁聊天聊得可高兴了。可是她也不听我的,每次我一说她就说我是大老粗对这个都不懂。儿子呢跟我也不亲,天天回家就钻进房间,只要吃饭时能说上几句话,都是我问他答。说起儿子我也很上火,毕业了也不上班,天天在家里玩游戏。媳妇也不管,还说反正家里条件好就随他喜欢,反正家里也能养得起。03现在我倒是像个外人,说什么都有人反对,娘俩动不动就说我在船上待久了思想是老封建。闹得不愉快,娘俩就出去吃饭了,给我一个人扔在家也不管我。这么多年,我除了船上的那些朋友,也不认识其他人。家里亲戚来往的少也跟我不亲,有时真的觉得挺难得。走在路上,真觉得自己和这里格格不入。今年呢,有个朋友说让我继续帮他跑船,我动心了。可是媳妇却不同意,她说如果我走就跟我离婚。我左右为难,在家也没有幸福感,走了的话她却还这样。其实,王先生和太太这样的关系很好理解。多年在一起生活的次数少之又少,对彼此的脾气秉性一点都不了解。现在要想能好好的生活下去,一定要过磨合期,就跟小年轻谈恋爱一样。但又不太一样,因为他们本身就是夫妻,已经没有了年轻时的甜蜜,现在都比较自我。所以,要先敞开心扉聊聊,看看真的要不要走下去。如果要就都退一步,如果不要就及早放手。
船员帮 2023-08-23
海员,虽然算不上什么好的工作,但是一个人养活一家人没有问题
今天是2023年6月25日,第13个世界海员日,我作为一名在职海员,在这里祝所有的海员朋友们节日快乐,航行平安。虽然说是海员日,但是估计很多海员不知道这么回事,也感觉跟其它的时候没有什么区别,在船上该干还是得干什么,也就是说世界海员日跟我们普通海员的日常没有什么太大的关系。 由于之前有两位网友问了我同一个问题,读了航海类专业,毕业之后做海员跑船,到底怎么样?今天在这里我就来简单地跟大家来谈一谈我个人的一点看法:虽然说随着MLC2006公约的实施,给海员提供体面的工作成为了业内的共识。但是MLC公约只是最低国际标准要求的指导性文件,由于各成员国国情不同,只要船东提供的工作条件符合"不因海员的种族,肤色,性别,宗教信仰,民族血统,社会出身等而使其遭受歧视",能够保证"海员在一个不受虐待和歧视的环境中工作,训练和生活",那么海员的工作就是体面的。这个解释跟我们通常所认为的“体面”可能有很大的差别,这也是为什么现在发达国家现在基本上没有什么人跑船,即便在国内现在越来越多的学生哪怕是读了航海类专业,选择跑船的也没有几个。专科院校的学生还要稍微好一点,本科院校特别是四大航校的航海类专业毕业生,跑船的能达到10%就已经很不错了。记的有一年,我有幸跟随国内一家知名的船员中介公司去武汉理工大学做招聘前的宣讲,虽然提前通知了,但是很遗憾的是在宣讲会的时候来参加的航海类专业学生总共也就四个人,而且全部是轮机工程专业的,而航海类专业学生一个都没有。管中窥豹,略见一斑。来参加宣讲会的船员这么少,可见选择跑船的就更少了。之所以大家都不愿意跑船,主要还是由于跑船太辛苦了,这里所说的辛苦只有真正跑过船的人才能体会的到。虽然跑船有这样和那样的不好,而且现在年轻人选择跑船的越来越少,但是终究还是有一部分人选择跑船,那就说明跑船也没有想象中的那么不堪。之所以这么说,是因为就目前而言跑船的工资相比陆地上一般的工作,还是有一定的优势的。一般的航海类专业毕业生,上船实习一年换出适任证书之后,只要在船上表现的不是很差,实习完之后直接做三副或者三管轮基本上没有什么大的问题。实习一年工资可以忽略不计,但是做上三副或者三管轮之后一个月工资不说三万以上,但是也差不了多少。这还是目前行情不怎么好的情况,如果行情变好,工资也就会越高。而且随着时间的推移,职务也会晋升,一两年的时间可以做到二副二管轮,二副二管轮的工资比三副三管轮高不了多少。但是一旦做到管理级的大副大管轮,工资就会有一个很大的提升,目前大副大管轮的工资行情差不多都是五万以上一个月吧,从实习生做到大副大管轮一般六七年就差不多了。到了船长轮机长,一个月十万有点夸张,即便有也仅仅是个别情况,一般的六七万块钱一个月还是没有问题的。当然做海员跑船只有在船上才有工资,在家休假是没有工资的。不管怎么说,跑船跑个五年,在一般的城市付个首付买一套房子应该问题不大。跑船虽然算不上什么好的工作,不过如果一直跑船,虽然不能大富大贵,但是养活一家人没有什么大的问题。
船员帮 2023-11-04
航海文化下的妈祖多样化形式
我在傍晚收到资深航运研究院谢老师的一条信息。 这是台湾作家廖信忠著的《这就是台湾,这才是台湾》的电子书内容。讲得是台湾在每年三月庆祝中国的海神妈祖诞辰的“三月疯妈祖”的活动。朋友可以参考电子书链接。 https://d.dedao.cn/ETulfgKtA5T88heT 所谓台湾“三月疯妈祖”,整个台湾农历三月都陷入妈祖诞辰的热闹当中,每年镇澜宫最盛大的活动就数农历三月初的妈祖诞辰“绕境进香”,是全台瞩目的焦点。 从镇澜宫出发,在八天七夜的徒步行程中,绕境队伍跨越台中、彰化、云林、嘉义四个县市,经过21个乡镇市区、80余座庙宇,跋涉330千米。 每年绕境,总会吸引几万信徒跟随,不管是徒步、骑车,还是开着拖拉机等各种车辆,形成长长又奇异的绕境队伍;而绕境路线两旁,也总有虔诚的信徒沿路摆上各种食物餐点供绕境者免费食用,队伍不眠不休前进,场面浩大而感人,就连电视台都要现场直播。 大甲妈祖绕境进香已有数百年的历史,已经成为台湾最重要的民间活动,在这个时间到台湾,有机会一定要去跟着绕境队伍走上一程,感受一下台湾居民的宗教热情。  某台湾船长:我一輩子以海為生,即使任船長多年,在大洋中遇到滔天巨浪中,書本上教的本領都沒用,所幸父輩渡海來台家裡就一直供奉媽祖,因此上船一定帶媽祖的香火。  衣羊船长的点评和亲历的故事: 我在外派一艘中资民营航企的船驾驶台上就供有一尊马祖塑像。 前任交班船长告诉我,必须在每天早晨4点大副班内进香拜佛,向马祖祈福船舶航行安全。于是,我就按交班船长一样,叫大副燃头香。 进香时必须持香三叩九拜,默祷平安。 同样,在进港和出港时,我也会看着大副或二副、三副在备车启航时先燃三炷香祈福。总之,海员心中有马祖,心态也很虔诚,航行时也特专注。 每逢船东老板上船时,我也陪他到驾驶台燃香敬佛,以示尊敬马祖。同时,老板也会拿出香火钱给船长,专款专用。所以,在他们公司的船舶上,每位船长非常清廉,他们绝对不会挪用供奉妈祖的香火钱,也陶冶了海员廉洁奉公的情操。 我退休后在一家邮轮公司的邮船上做保驾船长。 在驾驶台上也供有一位佛教的观音,因为是女神,我细看和想象中也觉得是马祖像。船东老板非常重视邮船上的这尊佛像,只要一上驾驶台视察,就马上走到佛像前进香膜拜。 同样,邮轮船长、副船长在开航或抵港时也燃香祈祷平安。 老板在观音菩萨下还挂了一尊外国神仙,我也不知是何方神仙。船东跟我说,邮轮是外国购买的,既然船上原来有外国神仙,那么我也会尊重外国神仙,也不会移动他,但是他现在必须服从我们中国佛祖。所以,观音菩萨在上,外国神仙在下,降住外国神仙也是理所当然。驾驶台供奉了佛像,整个驾驶台气氛非常肃穆和庄重。 作为一位DangYuan船长,我的态度是尊重船东的信仰,精心维护驾驶台肃穆,积极落实供奉的负责海员。在船上的驾驶员、水手都非常乐意敬佛的工作。 当他们供奉时,我也端正姿势,毕恭毕敬,尊重他们的磕拜。我认为海员唯心的信仰也是值得尊重的,也体现了国家对宗教的保护。特别在远洋船舶上,海员的这些举动也符合公序良俗,表示海员对工作的海洋环境的敬畏,希望海洋不要把灾难降临在海员的身上,确保船舶安全。 无独有偶,我最近发现南方民营航企,在新船“诚信荣耀”下水(也称上水、吉水)时,那个仪式是全体航企领导者都在供奉马祖的供台前,恭恭敬敬地膜拜航海的保护神--马祖。 这说明中外的海员都有敬畏海洋的心愿,以确保船舶安全,尤其是现在的中国,妈祖文化成为中国航海文化的重要组成部分。 台湾有“三月疯妈祖”活动,大陆的福建湄洲岛更是每年庆祝妈祖诞辰日,更能看到宏大的妈祖巡游活动,中国人民已经把妈祖文化传递到了整个东南亚各国。 在我的航海生涯中,每当抵达东南亚各国,只要下地踏地气,旅游港口城市乡村,都能见到妈祖庙和天妃庙。 妈祖文化成为中国航海文化走向世界的标志性文化。
船员帮 2024-01-08
海员中走出的人大代表倪迪:建议完善海员社会保障立法 #海员招聘
全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪3月4日对上海证券报记者表示,建议完善海员社会保障立法,包括制定实施海员参加社会保险暂行办法、航运企业投保海员社会保障的船东责任商业保险管理办法等,或在扩大覆盖面后的《中国船员集体协议》中明确公约规定的海员社会保障船东责任商业保险的最低保障标准,加强履约监督检查,确保海员权益得到有效保障。今年,船长倪迪计划提交一份关于《打造稳定可靠船员队伍,助力海洋强国建设》的建议,还有一份关于推动海员社会保障的建议,真正践行“船员有所呼,船长有所应”。倪迪:我是从海员中走出来的人大代表,我又是船长,我了解这个行业。我相信在去年的基础上,更能够为老百姓、为我们的海员兄弟们去呼吁。70后倪迪,十四届全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长。他是30万吨级油轮船长,也是我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。在今年的全国两会上,中远海运集团董事、总经理、党组副书记朱碧新作为第十四届全国政协委员,中远海运船员管理有限公司上海分公司船长倪迪作为第十四届全国人大代表,带着一年来深入调研的成果和对所处行业、领域的深刻理解,提出议案、提案和建议,与全国各地、各行各业的代表委员们,一道议报告、献良策。朱碧新就“推进海洋经济高质量发展,建设高素质船员队伍”提出建议。作为全球贸易运输最主要的方式,航运占全球货物贸易运输量的85%,占我国进出口贸易运输量的90%。朱碧新表示:“船员作为我国航运业发展第一资源和核心资产,当前仍存在国际化、结构、质量、激励和保障等方面的突出问题,亟需解决。”针对如何加强高素质船员队伍建设,朱碧新建议,首先要加快制定出台与航运强国建设相适应的《船员法》,从法律制度上全面提升我国船员权益保障水平。同时,要建立动态调整灵活响应、市场化国际化、有吸引力竞争力的薪酬福利制度,切实保障和提高船员的工作报酬,并进一步完善社保顶层设计,建立符合船员职业就业特点的社保缴纳体系,进一步从立法上加大船员个税减免政策力度等。针对船员职业群体培育,朱碧新建议,要注重优化海事院校航海专业招生培养供给,根据发展需要,科学制定中长期船员队伍发展规划,优化海事院校相关专业教材课程设置,深化校企合作,吸引优秀毕业生。此外,要畅通丰富吸纳培养船员的渠道模式,探索使用外籍船员的体制机制。朱碧新还特别强调,要加大关心关爱保障船员身心健康,建议利用新一代信息技术,推动在船船员远程医疗指导和心理健康服务,对船员患重大疾病、工伤航病,制定针对性的帮扶制度。他建议出台针对船员和船员家庭的便利扶持政策,提升船员的获得感、幸福感,加强船员群体宣传,不断提升社会认可度和美誉度,增强船员的职业荣誉感和归属感。
船员帮 2024-03-08
曝光富豪离谱要求!豪华邮轮船员工作秘辛惊人真相
你有没有想过在奢华邮轮上工作是一份令人心动的职业?然而,日前一名女船员在TikTok上爆料,她指出这份工作其实挑战很多,因为豪华游艇上的富豪会提出许多奇怪的要求,包含看着员工大便。这名女船员Giselle Azueta表示,她的日常工作不仅限于接待富豪们,还要负责策划活动和主题晚宴,并进行采购、管理和会计等多项工作。然而,最令她困扰的是富豪们时不时提出的「荒谬要求」,比如要求为宠物狗准备高级牛排当晚餐,或者大便在玻璃桌上供他们观赏。船员帮pro,赞73尽管这份工作报酬丰厚、工作内容肤浅,但是压力也很大。不过,所有难以置信的地方和来自世界各地的朋友,让这一切变成值得的。豪华游艇行业确实是一份令人艳羡的职业,除了丰厚的薪水,员工还可以四处旅行、见识不同的文化和美景。然而,这份工作背后的压力和挑战也不容忽视。员工不仅要负责接待富豪,还要策划活动和主题晚宴,为客人提供各种服务。此外,他们还要满足客人时不时提出的奇怪要求,比如为宠物狗准备高级牛排,或者在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到尴尬和不安,甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。然而,尽管这份工作很难,但是所有的压力和挑战都是值得的,因为员工可以在这里成长、变得独立,而且还可以见识到各种不同的文化和美景。豪华游艇行业的工作虽然看起来非常美好,但是在这里工作也有很多不为人知的艰辛和挑战。船员帮pro,赞47员工不仅要满足客人的各种要求,还需要承担许多繁琐的工作,比如采购、管理和会计等。此外,员工还要面对客人时不时提出的「荒谬要求」,比如在玻璃桌上大便供客人观赏。这些要求让员工感到非常尴尬和不安,甚至有些工作可能要超出他们的职责范围。但是,尽管工作压力很大,所有令人难以置信的地方、风景、日落、来自世界各地的朋友,都让这一切变成值得的。因此,在想要进入这个行业的人需要做好准备,面对各种困难和挑战,才能真正适应这份工作。总的来说,豪华游艇行业的工作虽然充满挑战,但是也非常值得尝试。员工可以在这里成长、变得独立,同时还可以见识到各种不同的文化和美景。因此,如果你想要进入这个行业,那么需要做好充分的准备,面对各种困难和挑战,才能真正适应这份工作。最后,你认为在豪华游艇行业工作有哪些不为人知的艰辛和挑战?以上内容资料均来源于网络,本文作者无意针对,影射任何现实国家,政体,组织,种族,个人。
船员帮 2023-12-13
甲板作业需谨慎!油轮爆炸致水手长不幸遇难...
2022年9月1日0746时许,“天*”轮空载由河北黄骅驶往日照岚山途中,货油舱突然发生爆炸,造成1人死亡,船舶货油舱及部分设备损毁,构成一般等级水上交通事故。 天*”轮在2022年8月26日2216航次载运沥青溶液,化学品物质安全说明书显示为高度易燃液体,其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物,遇高热、明火可起火爆炸,因第2217航次计划装载相同货物,故黄骅港卸货后未洗舱,空载由黄骅港开往日照港。现场勘察发现,“天*”轮货油舱装卸油管路的管路口距离舱底集油井高度约20厘米,卸完货后各货油舱底部仍留存一定数量的沥青溶液,虽被大量消防海水稀释仍散发明显油气味道。由此推断残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合,形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体,遇火源即发生爆炸。“天*”轮未配备视频监控,事故发生时只有水手长在事故位置且当场死亡,无其他直接目击证人。事故直接原因:基于对现场勘验、证人证言的综合分析,推测“天*”轮起火爆炸的原因为:水手长独自违规使用打磨机修理舱盖,产生的火源引燃右2货油舱内残留沥青溶液挥发产生的爆炸性混合气体,导致右2货油舱爆炸起火继而引发其他货油舱的连环爆炸起火。间接原因:1.船舶消防安全管理不到位。船长、大副未按体系规定对可能产生明火的作业执行审批流程,其他关键岗位船员对船上可能产生明火的打磨机等作业工具管理混乱,船舶消防安全管理责任没有被有效落实,未对可能产生明火的作业实施有效的安全管理。2.船舶设备维护保养混乱。船舶坞修期间,有多项报修项目(含右2货油舱取样口盖)实际未完成维修验收。3.船员培训方面存在漏洞。公司在对船舶日常管理和检查监控过程中,没有发现船长和船员在明火作业相关的安全意识、设备管理、作业流程方面存在的安全问题和隐患,船员防范火灾风险的安全意识淡漠。pro,赞15
船员帮 2023-08-25
如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些?  身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。培训项目有哪些?船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。注:船员基本安全培训:指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。船员适任培训:指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训,包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。特殊培训:指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训,分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。培训时间需多久?船员培训必须满足《海船船员培训大纲》最低培训内容和时间要求,具体培训时长根据报名培训项目,各培训机构经课程确认后的培训课程决定,在报名培训前,可致电各培训机构联系人询问培训时长。注:取得培训项目许可的培训机构依据《海船船员培训大纲》最低培训培训内容和时间要求,编制具体船员培训课程,经直属海事局课程确认后方可实施开班培训。培训要求有哪些?必须年满16周岁;高级船员的培训还需满足船上服务资历的要求;身体健康状况良好,符合健康检查要求;已上船任职船员下船参加培训,必须办理解职手续;必须保证培训出勤率,对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员,培训机构不出具培训证明,不能报名参加考试。
船员帮 2021-03-07
2024最新全国海事学校开班计划 #船员帮pro
1✦四小证更新 开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周      12月29日浙江:每周二、五辽宁:每周四  12月26日江西:每周二山东:12月29日福建:每周三、每周四        秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月29日(Z01)          1月13日(Z07)                   1月14日(Z08)          1月17日(Z02、E01)          1月21日(Z04)          1月26日(Z05)山东:1月9日(Z05、0)                                     1月2日(Z02、04、06)            12月27日(Z07 Z08)上海:12月份福建:12月27日 小证组合         12月30日(Z02)          1月13日(Z05)          1月6日(Z04)        12月29日(Z07、Z08)            九江:12月30日(E01)浙江:待定船员招聘 ,应聘上船! 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:            2月27日(机工全套)山东:2月25日      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月26日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月30日武汉:12月26日           1月9日(船长)   辽宁:2月底河北:2月29日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦福建:2月19日山东:1月16日、3月7日       4月17日、5月22日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏:12月28日       安徽:每周一山东:12月30日培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:12月30日安徽:12月19日培训时间:2个月左右
船员帮 2023-12-27
台湾船长
第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现谈起“阔成”轮,真是五味杂陈!娥成轮下来半年之久,接到公司电报,上阔成轮,职务三副,同行的有二副,一水,机工……等十多人。第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事,说她家男人要按因公死亡对待,因为她家男人从船上下来就直接进了医院,没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头,本来公司不让他上船,知道他身体不好,是出于善心和同情,才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨,说他家里两个孩子都没有成家,生活很困难,请公司开恩同意他再上最后一次船。太让人费解了,跑了一辈子的船,都快到生命的尽头还嚷着要上船,难道在他眼里钱真的比命还重要?在公司办公室,几个办手续的人都直喊晦气。阔成轮原来也是公司的一条杂货轮,后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人,基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中,船长,大副,大厨,及船长大副所带几人是大连老板找的,其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。船在芜湖,我们一行人乘火车前往,到了芜湖,眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇,拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象,让我们感觉无地自容,极不自在。登上阔成轮,到处锈迹斑斑,破烂不堪,小到船上卫生间从二副向下全共用,条件简陋到怀疑人生。不管了,既来之则安之。芜湖港装卸结束,便启航韩国的仁川。首次在长江里航行,别提有多新鲜,尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥,更是激动不已,那是历史与现实的碰撞,怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大,但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度,所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒,才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事,遇见就是阅历。整个长江航行,我们既精神振奋,又高度集中。放眼望去,古老而现代的长江,气势恢宏,婉若游龙,绵延千里;江面百舸争流,络绎不绝;两岸城市接踵,风光无限,美不胜收。没有去过巴拿马,就没有见过轮船过闸爬山的壮观;但去仁川,同样可一睹巨轮过闸的风采。船来到仁川,排队等过闸,长江与内河之间船舶过闸早已看过,看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时,又只缘身在此山中了,没感觉出什么明显不同,只是大与小的区别,并没有想象中的神奇。阔成轮过闸时暴雨如注,能见度很低,没看清庐山真面貌,出去时又是夜里,依旧没看清,稍感遗憾。这次船靠仁川港,是装旧汽车去越南。在仁川,船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿,红尘有梦,理发店林立,和花果港有一拼。我们在街上行走,碰到了几个外派的东北船员,大家相互问好,然后互聊了几句,话题中不乏有航线,待遇,生活……等,当聊到船员生活时,那几个东北船员立即涨精神,显兴奋,绘声绘色,忘我陶醉的说他们很逍遥,到了那儿就进理发店,玩女支女,玩得腰都疼。听得我们面红耳赤,羞愧难当,立即借机离开了他们。在仁川街头晃悠了一圈,什么也没买,什么也不想买。我们在回船的途中,经过一条湾湾船时,不经意间的一扭头,却是惊鸿一瞥,毛骨悚然,此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起,其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上,两个人旁若无人,亲亲热热,扭捏一团,这不是变态吗?过后再一想,也许我们是乡下人,土包子,少见多怪罢了!我们没敢多看,不由自主的加快了脚步。后来才听说那个长发男人是湾湾船长,另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员,其中陆船员居多,只偶尔有船长是湾湾人。
船员帮 2024-05-02
全球十大液化石油气运输船
LPG 或液化石油气是一种多用途燃料,在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧,世界已转向使用清洁燃料,对 LPG 的需求迅速增加。这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来,美国已成为主要出口中心,因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。液化石油气由多种尺寸的运输船运输,但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米,经过专门设计,节能,符合有关碳排放的国际环境标准。液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动,利润范围很大。在本文中,让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。10. 彼得雷德克的宣言Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船,其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造,目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m,宽度为 36 m。总吨位为47057吨,夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC,其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船,运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造,目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m,宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨,载重吨约为54446吨。8. KOTC LPG 船队 – 3 艘科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司,从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船,其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah,运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年,长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m,同时,其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper QuitoSolvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格,拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中,两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。Clipper Posh 建于 2013 年,由 Clipper Shipping AS 所有,由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m,宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨,总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m,平均航行速度为12节,最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito,建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册,目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m,宽 37 m。它的平均吃水为10 m,平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶,其中最大的8艘,载重量为84,000立方米。这8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。上海太平洋号于2017年建成,呼号为VRPV4,在香港港口注册。长226 m,宽37 m,平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨,载重吨约为54747吨。另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong,IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年,长 226 m,宽 36 m。其总吨位为48419吨,夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。5. Dorian COMET 船 – 19 艘Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队,其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高,并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。ECO VLGC Caravelle,以前称为 Caravelle T 4,由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m,宽度为 36 m。其平均吃水为10 m,平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨,载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机,功率12400千瓦。4. BW LPG船 – BW LordBW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位,拥有多艘船舶,运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队,其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统,可实现最低的碳排放。就运载能力而言,该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港,目前隶属于印度旗舰。BW Lord 的长度为 226 m,梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨,载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节,最大航行速度为19节。它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。3. 气体金星Gas Venus 以前称为 Buena Venus,由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460,MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册,目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。它具有独特的设计,包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料,因此具有低碳足迹。该船长96 m,宽16 m,吃水5.5 m。总吨位2997米,载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机,功率为 2,400 千瓦,由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。2. 法兰德斯创新Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有,由 Exmar Shipmanagement NV 运营。它的运载能力为88,000立方米,采用液化石油气燃料。据称,与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比,该运输船运营排放量将减少38%。它在安特卫普港注册,目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体,载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m,宽度为36 m。其平均航速为11.6节,最高航速可达19节。1. 贝拉维斯塔探险家全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里,储存容量为90,000立方米。该船采用高效双燃料推进技术,可同时利用液化石油气和柴油,是一种环保型液化石油气运输船,硫排放量减少80%,氮排放量减少50%,温室气体排放量减少25%。该船在新加坡旗舰下航行,采用双层船体,可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。该船长229.98 m,宽36.6 m,高约23.6 m。其总吨位为52868吨,载重吨为58045吨。该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m,最高航速为18节,平均航速约为14.6节。
船员帮 2024-04-24
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