船员真是苦逼啊！都说工资低，那是你们高低还有工资。这赤裸裸的就直接没有工资！这是船东还是中介定的？这是嘲讽还是嚣张？没有劳动法吗？中国的法律约束不了黑中介吗？2024年了还可以零工资用人吗？这中介是有怎么样的黑心才能打出这一串文字？恬不知耻直言零工资，嚣张至极！谁敢去劳务市场零工资招工？就是饭店或者修车店招个学徒也要给几千吧？机舱实习生居然不给钱！真是服了！就是市场再饱和没有船可上罢了，你也不能趁机把工资给扣了呀？真是无耻到家了！！！

国庆前夕全国的节日氛围逐渐浓郁起来航行在世界各地的船员们也用自己的方式表达对祖国的热爱祝愿祖国繁荣昌盛 国泰民安中远海运玫瑰轮 中远海运白羊座轮▲中远海运玫瑰轮▼中远海运白羊座轮航行在美国东海岸的中远海运玫瑰轮，航行于大西洋上的中远海运白羊座轮举行升国旗仪式，激扬爱国情怀，激励青春斗志。船员们齐唱国歌，面向缓缓升起的五星红旗行注目礼，祝愿伟大的祖国更加繁荣富强，深切表达对伟大祖国的美好祝福。中远海运双子座轮航行在马六甲海峡的中远海运双子座轮工会与团支部联合组织开展“喜迎国庆”文体活动。船舶组织了拼手气摸奖、歌咏比赛活动，加强了船员之间的交流与互动，让船员感受热闹、温馨的节日氛围，同时拉近了彼此之间的距离，增进了友谊。中远圣保罗轮航行在印度洋的中远圣保罗轮全体船员在驾驶台右侧翼桥甲板上留下了一张珍贵的集体合照。照片中，船员们手中挥舞着国旗，脸上贴着国旗贴纸，更有一面巨大的国旗护在大家中间。在“我爱你，中国”的欢呼声中，25名船员与国旗一同定格在这美好的瞬间。这张合照不仅见证了船员们同舟共济、勇往直前的精神风貌，更表达了他们对祖国、对家人、对美好生活的热爱与向往。这份珍贵的“全家福”将成为他们心中永恒的珍藏。新洋山轮新洋山轮在大洋航行期间，开展“庆祝中华人民共和国成立75周年”文体活动。活动不仅极大地丰富了船员们在国庆假期的精神文化生活，更在无形中激发了他们参与老旧船舶整治工作的热情，形成了良好的工作氛围。中远海运秘鲁轮中远海运秘鲁轮正平稳地航行在水面如镜的中国南海上，船舶党支部组织全体船员举行了庄严神圣的升旗仪式，热烈庆祝中华人民共和国成立75周年。

看看这内贸船的工资，不知道有没有船员羡慕的呢？国内内贸船船员的工资会因职位、经验、船型、航线等因素而有所不同。船员的工作确实非常不容易。他们肩负着货物运输、人员往来等重要任务，为全球贸易和经济发展做出了巨大贡献，他们的付出和努力值得我们的尊重和敬佩。

中国集装箱船企业海丰国际控股已向黄海船业行使了购买另外两艘 1,800 TEU 船舶的选择权。这家在香港上市的船东将斥资近 5800 万美元，将该国船厂的船舶系列扩大到六艘，最新一对船舶计划于 2027 年 6 月和 8 月交付。海丰国际表示，今年 6 月该公司与黄海海运签署了一份造船合同，将建造四艘确定的 1,800 teu 集装箱新船和六艘可选的 1,800 teu 集装箱新船，这意味着该公司已经为未来可能的船队扩张预订了四个舱位。根据 Alphaliner 的数据，这家亚洲区内运输公司在全球集装箱航运企业中排名第 14，拥有 117 艘船舶，其中自有船舶 104 艘，运力为 182,429 标准箱。 

天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，畅通多伦与天津港间的物流大通道。近日，天津港内蒙古多伦无水港正式揭牌成立，天津港集团物流公司与多伦县人民政府共同签署天津港多伦无水港合作协议，加快推动蒙中地区内陆物流网络建设，畅通多伦与天津港间的物流大通道，更好服务内蒙古经济高质量发展。据了解，双方将以天津港多伦无水港项目建设为依托，抢抓发展机遇，充分利用天津港的海运优势和内蒙古多伦的区位优势，携手开辟合作新版图，在畅通物流新通道、创新物流新模式、降低物流成本等方面，取得更大突破，共同打造通江达海经济走廊，携手实现高水平互利共赢发展。多伦是联通京津冀与内蒙古的重要枢纽，“一带一路”向北开放的重要节点。多伦、天津地缘相近，山水相依，多伦因水得名，天津因海而兴，滦河水连接彼此。作为天津港的重要腹地之一，天津港集团始终高度重视服务内蒙古，目前已在内蒙古地区建立了8家直营店、加盟店，并在包头、赤峰、呼和浩特等地设立了无水港，开通了呼和浩特、包头等地与天津港间的海铁联运通道。今年以来，天津港集团进一步优化内陆物流网络布局，成立蒙中区域总部，加强对内蒙古中部地区的港口物流服务保障，发挥天津港作为“三北”地区出海口的重要作用，为内蒙古地区的经济发展注入新活力。今年1-6月，天津港服务内蒙古地区海铁联运量完成20.1万标准箱，同比增长46%。天津港集团表示，下一步将充分发挥港口“硬核”优势和“一带一路”海陆交汇点辐射带动作用，全面加强与多伦地区的合作，推动多伦无水港向更深层次、更广领域发展，不断延伸港口服务功能，为内陆企业提供更加优质的物流服务产品，为内蒙古高质量融入京津冀协同发展和“一带一路”建设，贡献“津港”力量。

外贸不定线：135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬68000吨散货 中日韩老轨8月中上旬743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1122000吨散货东南亚大管8月中1222000吨散货东南亚三副8月中1346000吨散货内外兼营船长（江证）8月底1450000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1518万吨散货远洋回国服务生（实习水手）9月份1621万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底178000吨散货 台湾--福建二副近期国内南北线：120000吨集装箱集装箱三管近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期

已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢？远洋船员告诉你答案！船员的苦和痛也许很多人都不清楚，自从干了海员，没有结婚的找不到对象，结过婚的过不幸福。这就是海员最真实的感情现状，没有丝毫的夸张。作为一名远洋海员，毕业后就参加工作了，马上就快三十岁了，钱也攒下了不少就是没有机会接触到异性，去年有幸结婚我也就果断转行了，我不想因为工作而失去家庭。没有上过船的人也许永远体会不了，船员们在大洋中航行的时候提起自己的感情生活那种抱头痛哭的绝望和遗憾。我曾经有一个同事江苏人，结婚后家里面比较穷，天天被老婆嫌弃。后来听别人说上船工作赚钱，于是加入了这个行业。确实是这样，在船上工作每天都在大洋里飘着，确实没有地方去花钱，赚的钱全部攒下来了，因为他就是一名水手，每年轻轻松松攒下十多万元不是问题。看似日子过好了，老婆不埋怨了。干了几年之后发现，每次下船回家休假，自己的孩子和自己完全陌生，自己的老婆和自己没有了之前的感情，变得非常冷漠了。直到有一次回家老婆要求离婚，现在变成了孤家寡人一个，天天在船上待着不愿意回家面对这个现实。每次在船上喝完酒，这名水手都给我们吐槽。自己到底是哪错了，钱也赚到了，虽然不多至少比陆地打工强多了，日子也慢慢好起来了，为什么还是这样的结果呢？如果当初不上船至少还有一个家。这就是海员最真实的感情状况。作为一名远洋海员，我深知海员的不容易，也亲自体会到了海员婚前和婚后上船的心理变化，那么海员在结婚前是一种什么样的状态呢？下面我就根据自己的真实感受给大家科普一下。首先：对于刚刚上船的实习生来说也许听信了中介公司的忽悠，说这个行业可以免费环游世界，工资发的是美金，可以感受到不同国家的风土人情。毕竟这是一个相对冷门的行业，对于第一次上船的海员来说内心还是充满一定的憧憬和期待的。但是上船之后才发现原来并不是自己现象的那样，手机没有信号，吃不到新鲜蔬菜，更可怕的是船舶一直会摇晃，自己每天都过得特别不舒服。这种感觉就像突然一下子从科技发达的文明社会到了原始社会一样，又好像自己去坐牢了一样。虽然可以去很多个国家，但是全世界的港口都一样，停靠几天又一次开航了。慢慢的发现自己不能联系亲人，不能联系之前的朋友同学。刚开始船舶靠港的时候，还能接到到几个要好的朋友的短信关心，自己还有几个能够打电话倾诉的朋友。但是随着航线的不确定，手机有信号的日子也越来越少了，陆地上的朋友逐渐断了联系。每次靠港除了自己的父母感觉自己已经没有人可以聊天了。这就是船员最真实的感情现状。其次：船上每次上来一个新船员，老船员都会询问这样一个问题“有女朋友吗？和女朋友关系怎么样”？这些船员们每次回答的都特别统一，有女朋友的，关系很好，在一块已经好多年了。然后老船员会说：建议不要从事这个行业，要不然迟早得分手。很多船员都不相信，觉得和女朋友就是真爱。但是很负责任的说，十个有女朋友上船的船员，有九个最后都分手了，这就是这个行业的弊端。现在异地恋都很难维持，更何况船员没有信号，连最基本的沟通交谈都不能实现，哪个女孩愿意找这样的男人共度余生呢？在船上因为分手而哭的死去活来的船员真的太多了。所以未婚的船员一旦上船，就注定要和女朋友渐行渐远。一旦分手后，想要再找女朋友那就难上加难了。因为船员这个行业没有女性，即便是家人介绍，也没有条件允许我们下船去相亲。因为一旦上船后至少要八个月以上，中间是不可能让你回家的。即便是你休假的时候相亲成功了，等你再一次上船的时候面临的仍然是分手的结局。最后：海员这个行业想要找到对象真的很难。因为其工作性质就比较特殊。建议一些未婚的年轻人最好不要从事这个行业。上船工作后与外界断了联系，没有机会去找对象，而身边全部都是男性更不可能处对象。即便是休假回家，长时间的与外界隔绝，现在社会发展的那么快，感觉自己已经适应不了文明的社会了，和别人聊天基本上没有了共同话题。这种状态下怎么可能有感情生活呢？一旦到了这个地步海员的心理就开始萌生转行的想法了，不想继续过这种坐水牢的日子了，再加上很多家长的催促，让海员赶快结婚。很多时候海员还会特别要面子的说一句“急啥呀，我还小”，但实际上海员自己比谁都着急，但是接触不了异性也是没有办法呀！如果是未婚当了海员，最后转行的几率是非常大的。我从事了那么多年的海员职业，身边没有一例正常在船上工作能够找到对象的兄弟，所以船员在结婚前上船思想特别的纯粹，就是要找到对象，在船上谁要是突然能接到一个女性的电话，真的是特别的让人羡慕，这就是远洋海员最真实的现状。很多人都好奇，不是说海员为了结婚都转行了吗？为什么现在船上还有很多已经结过婚的船员吗？其实船上现在的已婚船员很多都是夫妻感情已经稳定了并且有了孩子，还有的是陆地上混不下去了所以才选择上船工作。那么他们的感情世界是如何的呢？第一：可能大家不清楚，在我们船上有一个非常大的忌讳，那就是不会轻易去谈论一个海员的妻子。因为大家都知道这个行业的出轨率很高，谁也不会轻易去触碰这个污点。曾经我们船上的大管轮和水手长开玩笑，说了一句“你天天在船上待着，我看你手机里面老婆长的那么漂亮，小心别给你戴绿帽子呀”！也许就是一句男人之间的玩笑话，但是那段时间水手长确实遇到了这种事，水手长的父母在靠港的时候打电话过来，说儿媳妇最近天天夜不归宿，说是回娘家了，但实际和一个男人出去旅游了。这种事情水手长不可能说出来的，但是被大管轮无意间触碰到了。最后水手长越想越难受，船舶在大洋中漂泊，又不能立马回家，也没有地方宣泄，于是把气撒在了大管轮身上。晚上大管轮就失踪了，最后水手长自己承认的就是自己干的，把他扔到海里面了。船上谈论这种事情容易发生事故，所以在船上大家都很忌讳。第二：对于一个海员来说，说实话即便非常相信自己的妻子。但是内心还是会存在一丝不自信的感受，毕竟这个行业的性质就是这样。很多人会说陆地上很多夫妻不也是常年分居吗？不也是过的很好。其实完全不一样，在陆地上两地分居可以随时电话联系，虽然不在家，家里面的大事小事自己都清楚。但是在船上可就不一样了，一出海就是八九个月，中间是无法联系上的，什么事都得由妻子一个人做主。时间长了感情肯定就淡了，如果妻子不在依赖自己了，那后果就非常危险了。其实船员们心里面都明白，现在网络这么发达，各种社交软件的出现，即便自己的妻子很忠诚，但是身边难免不会出现一些乱七八糟的男人呀！很多船员不允许自己的老婆外出找工作上班，其实就是这个原因，就是害怕她接触外界的男人多了，容易做一些过分的事情。说实话已婚的海员在深海中真的很容易胡思乱想，并不是对自己的老婆不放心，而是船员对自己的这个职业不自信。第三：船员因为这个职业的性质，即便结婚有了孩子之后离婚的也太多了。我上一条船的船长青岛人，就已经离过三次婚了。刚开始跑船的时候和相亲认识的一个姑娘结婚了，结婚之后立马就去跑船了，当时年纪小没有领结婚证，等九个月休假后老婆跑了不愿意和他过了，说这不是正常的夫妻生活。等他升到二副的时候，和一个二婚带孩子的结婚了，也就是过了两年，等他下船休假考大副证书的时候，发现妻子和前夫还经常联系甚至住在了一块，于是也就离婚了。从那之后他心里好像受到了打击，也就不愿意再结婚了，但是升到大副之后工资很高了，买了房子买个好车，休假的时候在一家洗浴中心里面认识了自己的第三任妻子，并且还有了孩子，本来以为终于可以好好的过日子了，等升到船长之后，工资更高了，他身边不断有其他年轻女人靠近，最后还是离婚了。直到现在他休假回家还没有一个固定的目标，唯一的一个亲生孩子还被带走了。这就是海员的现状。其实我认为，如果能够坚持干到大副以上的职位再去结婚，那么感情肯定很稳固。以为不仅工资高，每年只上船六个月，有半年的时间在家陪妻子，还是特别不错的。对于海员们来说真的没有办法避免这种情况吗？特别是已婚的海员，到底该如何维持自己的婚姻生活呢？我认为有以下几个方面。第一：不知道大家相不相信，长期从事海员这个职业的男人，不管看着多么的正直老实，总会做过一些对老婆不忠的事情。有心的朋友可以观察一下港口附近的出租屋也许一切都明白了。所以海员要想维持好夫妻之间的感情，必须要做到洁身自好，不同流合污！我始终相信没有不透风的墙，你的所作所为迟早有可能被发现的，到那个时候夫妻感情自然也就破裂了。另外夫妻在一块生活的时间久了，都是有一定的心理感应的，你做的事情虽然不能被亲眼抓到，但次数多了也一定能够留下破绽。所以必须要自己对妻子负责，对家庭负责，忍得住孤独和寂寞。第二：想要维持好夫妻感情，建议最好不要跑远洋不定线的船舶，毕竟中间没有信号的时间太长了。跑一个中日韩定线就挺好的，由于距离比较近，能够保证每周都有信号，有信号的时候多和媳妇开一开视频，打打电话聊聊天。最好能够选择国内航线，也就是国内的南北线，比如大连到上海，上海到广州等。由于在我国近海，基本上两三天就有信号了，虽然工资比起远洋船员的低一些，但是夫妻感情稳固了，工资也比打工赚的多了，也是一个非常不错的选择。第三：一定要心存善念，对待自己的妻子要绝对的相信，不要胡思乱想。不管船上的人怎么说，你要始终认为自己的妻子肯定是最忠贞的。其实生活中也不会有太多乱七八糟的事情，我们不要被网上的段子所影响。最怕的就是本来没有什么事情呢，也许妻子就是和普通异性朋友吃顿饭，被人看到传到你的耳朵里，然后你开始吵架埋怨，最后产生严重的后果。另外每次靠港和老婆打电话的时候，她突然变冷漠甚至发脾气也不要多想，毕竟你经常不在她身边给你发发脾气也是爱的体现。你多体谅一下把握好有限的聊天机会。只有这样你们的感情才能更加稳固。曾经我遇见过这样的一名船员，每次有信号和家里打电话，妻子就会撒娇发脾气，船员就会乱想，然后两个人闹得不可开交，挂了电话。等想打电话道歉的时候，船舶开航了没有信号了。导致双方心里面难受了一个航次，这一个航次有时候可能就是几个月的时间，慢慢的两个人就会产生隔阂，进而造成更加恶劣的后果……

山东学校开班时间更新：Z01/02/047月24日31日初培：小证组合7月29日初培：Z04 高消8月14日初培：Z05 急救7月8月14日初培：Z06 医护8月14日初培：Z07/088月15日初培：Z09 保安8月20日初培：E01 英语7月22日初培：T01/02/037月29日更新：T02/037月21日初培：全套电子技工7月29日初培：大厨MLC7月24日初培：GMDSS证7月29日初培：国内/国际厨师7月22日初培：国内/国际海乘7月22日初培：T06-2          T06-37月30日更新：T06-1/2/38月17日0基础油化机工/水手全套新培训7月底初培：值班水手/机工8月15日初培：单机工/单水手7月26日晋升：三副三管8月份晋升：大副大管8月份福建学校开班时间四小证更新7月30日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/087月29日初培：Z02 艇筏8月1日初培：Z04 高消8月11日初培：Z05 精通急救8月1日初培：Z07 保意初培：Z08 保职8月5日初培：GMDSS证7月31日更新：油高7月26日更新：化高8月15日初培：油化全套8月15日初培：T01/02/038月11日初培：值班水手/机工 全套7月30日初培：单水手/单机工 大证8月8日晋升：三副三管1年制三副三管8月20日9月1日大型船舶操纵每周开班

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器12月2日2G证模拟器11月18日12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9海船油化基本操作(T01)11月18日10油船货物操作高级培训   (T02)12月1日11化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日12液化气货物操作基本培训(T04)12月8日13液化气货物操作高级培训(T05)12月16日14高级消防(Z04)2023年1月3日15精通急救(Z05)2023年1月8日16驾驶更新12月27日17轮机更新莆田学校开班时间1机工11月底2水手12月底3三副12月底4三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校3三副三管(职务晋升)理论网课+实操到校11月初理论网课实操到校九江学校开班时间1水手机工新培11月8日江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z0411月13日2小证初培Z04Z0511月19日3小证初培Z0611月25日4船舶保安员Z0911月19日5GMDSS 新培12月7日6客滚证更新T06-1-2-311月16日7客滚证初培T06-111月19日8油化证初培11月15日9机工新培11月14日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

今天有一位已经接到上船通知的实习生私信问我，为什么船员上船都要带一台电脑上船？看到这个问题我很诧异，这应该是一个老生常谈的问题，不知道他为什么还要问，网上应该有很多人都解答了这个问题。我直接告诉他，现在上船都不需要带一台电脑上船了。至于原因，我个人觉得有如下：如果说在10年前甚至更早的时候，船员上船随身物品里面基本上都有一台笔记本电脑，当然我也碰到过船员带台式电脑上船，不过相对来说比较少，不管怎么说反正都是电脑就对了，那时候电脑成了船员上船的标配。而在今天带电脑上船的船员估计只剩下一半左右吧，当然这只是我个人最近几年观察到的数据，就拿我现在所在的这条船来说，船上个人物品登记栏位里面很多船员都没有电脑（laptop），我们船总共22个人，只有10个人带电脑，可见电脑已经变得可有可无。很多船员上船都是要去国外港口，需要坐飞机的。在搭乘飞机之前进行安检的时候，电脑是要单独拿出来的，我个人觉得这一点是很麻烦，所以很长一段时间我上船都是没有携带电脑的。除了安检比较麻烦之外，电脑虽然说很轻，但是还是有一定的质量，而船员上下船自然是希望携带的物品越少越好，像我坚持的原则就是可要可不要的东西一律不要，电脑就属于可要可不要的东西之一。船员携带电脑上船基本用处就是看电影电视剧以及打游戏等等，无非就是为了打发业余时间，让自己不那么无聊。不需要携带电脑的另外一个原因就是现在电脑有的功能手机基本上都有，而且手机携带起来更方便，重量也更轻。就像看电影电视剧，手机除了屏幕比电脑小一点，其它的没有什么差别。在船员个人物品登记表格中，可以看到没有携带电脑的船员基本上都有两个甚至三个以上的手机，在那些船员的眼里，电脑的作用已经被手机取代了。而且现在什么样的东西都可以买得到，手机上的文件照片等内容一样可以传到自己的影碟上面来。相比较电脑，手机拿起来更方便，随时随地都可以玩，甚至躺在床上都可以的。另外现在船上基本上都有配备网络，无论船是在航行中还是靠港，只要有时间，上网肯定是排在最想做的事情第一名。而拿着手机上网既方便又省事。至于说带电脑上船是为了方便处理一些工作上的事情以及学习等等，那么你可以携带电脑上船。但是我要说的是现在的船上基本上都配备有工作用的电脑，每位船员都可以使用。除了公共区域电脑之外，一般的四大头房间也都配备有电脑，就像我现在的船，我自己都没有携带电脑，房间里面的电脑却多达3台，都是与工作有关的。当然船员上船不携带电脑只是我个人的看法，每个人都有自己的想法，别人的意见只是作为参考，至于采不采用要看自己的选择。船员上船携带的物品里面，最重要的就是各种证件，只要证件都在，就可以确保上船，其它的东西能够携带自然最好，万一不小心遗忘了也没有关系，随时都可以购买的。对于第一次上船的朋友来说，很多事情都拿不准，很可能携带了很多不必要的东西上船。就像厚的衣服，最好计算一下自己下船的大致时间，如果可能的话就不要携带，很占地方的。

近日，中证指数有限公司公布了中证红利指数等多个红利指数的调整结果。在此次调整中，中远海控（股票代码：601919.SH）被新增纳入中证红利指数、上证红利指数、上证国有企业红利指数、中证央企红利50指数、央企股东回报指数、中证国有企业红利指数等多个红利指数样本，调整于12月16日正式生效。中证红利指数在资本市场中，指数的编制和调整不仅是对市场现状的一种反映，更是一种对未来趋势的预判。中证红利指数的样本股以其低估值、高股息、盈利能力强的特点，在指数投资领域受到广泛的关注和认可。作为衡量上市公司持续稳健经营和股东回报能力的重要标准，其选取样本的标准严格，旨在筛选出那些现金股息率高、分红稳健、具有一定规模和流动性的公司。中远海控此次入选中证红利指数，表明资本市场对公司业绩表现、股东回报和发展前景的长期看好，也将有助于吸引更多长效资金买入公司股票，进一步优化公司股东结构。2024年前三季度，中远海控实现营业收入人民币1747.37亿元，同比增长29.80%；实现净利润人民币433.46亿元，同比增长66.69%。这一强劲的业绩增长，展现了公司在航运市场的领先地位和盈利能力，截至三季度末，公司运力规模已达328万标准箱、经营航线达到436条，在全球39个港口运营及管理371个泊位。同时，内外贸海铁路线达到589条，拖车产品已覆盖26个国家和地区。这些丰富的供应链资源为公司的稳健经营提供了有力保障。今年以来，中远海控积极响应政策号召，通过中期分红、回购等举措回馈投资者。截至10月25日，中远海控已完成2024年A股及H股中期现金红利派发工作，累计派发现金约人民币83亿元，接近上半年归母净利润的一半；2021 年至 2024 年中期，中远海控累计派发现金红利达到人民币 889 亿元，体现了公司用实际行动回报投资者。未来，中远海控将继续秉持稳中求进总基调，以价值创造引领未来，持续推进公司高质量、可持续发展，在为股东创造价值的同时，积极向资本市场传递公司品牌和投资价值。

一、各培训班培训时间安排： 二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班; 4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班.其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总时间需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！

11月26日，全球首个中国极地邮轮品牌 66 度探险邮轮“海神号”交船仪式在香港珠江船务大厦举行。“海神号”的顺利交付，标志着从原船东 SCYLLA 邮轮运营公司正式完成交接，将由中国企业全面运营，有望为中国游客带来更多元化、高品质的邮轮旅游产品，进一步丰富中国邮轮旅游市场的供给，推动中国邮轮产业的发展。66 度探险邮轮作为国内文旅产业的一项重大创新成果，由广东省属企业旅控集团、港航集团以及知名行业领军民营企业共同投资运营，是国有企业积极探索产业多元化、推进国际化运营的创新举措，更是加快企业转型升级、实现产业链延伸和市场化体制机制创新的深入实践。“海神号”邮轮是全球首艘专为极地探险旅行量身打造的邮轮，最大承客量为150人，是能够深入南北极腹地峡湾的小型精品探险邮轮。该船交付给66 度探险邮轮公司运营，预计将于2025年5月正式开启南北极航线，为游客提供探索极地神秘之美，助力中国文旅产业在全球高端邮轮旅游领域发挥引领作用。

最诗意的景色仁川港装好汽车，准备离港驶往下一目的地，越南的胡志明市。由于货物特殊，绑扎难度大，易松动，所以开航前还得检查加固一番才算妥帖。第一天船行东海深处，天空格外的蓝，海面格外的柔，如丝如绸，水天一色，天水之间涤荡出无边的风和月，不禁心旷神怡。第二天进入南海，海面开始一改昨天的平静，变得吹风鼓浪，船摇厉害。大副见状，有选择的通知船员下大舱检查加固汽车绑扎，无一例外，全是我们公司的人，此举引起了我们的集体不满。这就是寄人篱下的任人摆布。在船舱里，那种船舶摇晃引起的吱吱挤压声和摩擦声，让人胆战心惊。大家带着情绪，提心吊胆的检查加固着绑扎，虽满腹牢骚，干活却没敢马虎。这次阔成轮是大连老板租用，从一上船船长他们一伙就戴着有色眼镜，跟我们楚河汉界，泾渭分明，中间隔着一条明显不可逾越的鸿沟。虽说船员马木，但对封闭狭小环境中的冷眼相待却反而显得愈发敏感，甚至成锱铢必较之态。在阔成轮，我们就像是专替船长他们打工的奴仆，被有区别的对待，任由调遣。脏累差的活一个不少，危险艰苦的地方首当其冲，而奖金福利则是残羹冷炙，拾人牙慧，吃人家剩下的。明显的不公，还无处申冤。这次在阔成轮当班驾驶员相互交接班与自己公司也大相径庭。每次我和大副交接班，大副就像个木头，直接是一声不吭的走人，什么交接班规矩和内容在他面前都形同虚设，他就是规矩。那个由内而外散发的戾气和痞气增加了船上的紧张气氛和对立情绪。经过几天不疾不徐的航行，船已进入越南内海。“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥。”“江南可采莲，莲叶何田田。”这哪儿是内海，就是一条宽阔而水壮鱼肥的内河，宛如一条清黄交错的溪流，从远方蜿蜒流来，在甘蔗林中穿行而去。茫茫甘蔗林似绵延千里的青纱帐，又似茂密万里的芦花荡，还像纵横交错的白洋淀。行走在奇林异水中，放眼望去，林深草茂，秀色撩人；两岸风景特异，草房天成，如诗如画！船在“淀”中穿梭，九曲十八弯，那种飞鸟才从船头过，便在船尾没的神奇景象令人叹为观止，那种“远山如黛、近水含烟”的恍惚灵动，更有与风物同游、共山水起舞的境界。大家的心情因景美而舒畅，异乡的景色也因心情舒畅而绚烂。进入胡志明市水域，大小船舶众多，穿梭其间，船舶操纵难度增加，船长坐镇驾驶台指挥航行和靠泊。我们严格按船长口令操纵船舶，船长叫前进一，我推前进一，叫后退二，我拉后退二……；一水同样如此，船长叫左舵五，一水操左舵五，船长叫右满舵，一水操右满舵……。可无论怎么认真配合，还是出现了不和谐的画面，令人心有余悸又愤愤不平。就在一水操左满舵时，船长突然尖声高叫，你想搞破坏吗？右满舵，右满舵。一水吓出一身冷汗，我也惊吓不小，惊吓中一水立转向了右满舵。船长明明说的左满舵，我听得清清楚楚，怎么说我听错呢？一水委屈的嘀咕着。不知是船长失误还是有意而为之，反正错在一水，他是站在正确的制高点。“山有脊梁而巍峨，人有精神而挺立”，此一水本就没有依阿取容的姿态，让突如其来的不白之冤潜藏心底也不是他的态度，他恨不得立即跟船长理论。大概平复后，经过理性思考，一水才委婉的反问了一下船长：“船长，你问问三副，我有没有听错？”船长没有反驳，但明显看出脸色是异乎寻常的难看，呈酱紫色。唯一值得庆幸的是极时发现，极时纠正，没有给船舶造成危险和事故。