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已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-09-03 11:05:44
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已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢?远洋船员告诉你答案!


船员的苦和痛也许很多人都不清楚,自从干了海员,没有结婚的找不到对象,结过婚的过不幸福。这就是海员最真实的感情现状,没有丝毫的夸张。作为一名远洋海员,毕业后就参加工作了,马上就快三十岁了,钱也攒下了不少就是没有机会接触到异性,去年有幸结婚我也就果断转行了,我不想因为工作而失去家庭。没有上过船的人也许永远体会不了,船员们在大洋中航行的时候提起自己的感情生活那种抱头痛哭的绝望和遗憾。

我曾经有一个同事江苏人,结婚后家里面比较穷,天天被老婆嫌弃。后来听别人说上船工作赚钱,于是加入了这个行业。确实是这样,在船上工作每天都在大洋里飘着,确实没有地方去花钱,赚的钱全部攒下来了,因为他就是一名水手,每年轻轻松松攒下十多万元不是问题。看似日子过好了,老婆不埋怨了。干了几年之后发现,每次下船回家休假,自己的孩子和自己完全陌生,自己的老婆和自己没有了之前的感情,变得非常冷漠了。直到有一次回家老婆要求离婚,现在变成了孤家寡人一个,天天在船上待着不愿意回家面对这个现实。每次在船上喝完酒,这名水手都给我们吐槽。自己到底是哪错了,钱也赚到了,虽然不多至少比陆地打工强多了,日子也慢慢好起来了,为什么还是这样的结果呢?如果当初不上船至少还有一个家。这就是海员最真实的感情状况。

作为一名远洋海员,我深知海员的不容易,也亲自体会到了海员婚前和婚后上船的心理变化,那么海员在结婚前是一种什么样的状态呢?下面我就根据自己的真实感受给大家科普一下。

首先:对于刚刚上船的实习生来说也许听信了中介公司的忽悠,说这个行业可以免费环游世界,工资发的是美金,可以感受到不同国家的风土人情。毕竟这是一个相对冷门的行业,对于第一次上船的海员来说内心还是充满一定的憧憬和期待的。但是上船之后才发现原来并不是自己现象的那样,手机没有信号,吃不到新鲜蔬菜,更可怕的是船舶一直会摇晃,自己每天都过得特别不舒服。这种感觉就像突然一下子从科技发达的文明社会到了原始社会一样,又好像自己去坐牢了一样。虽然可以去很多个国家,但是全世界的港口都一样,停靠几天又一次开航了。慢慢的发现自己不能联系亲人,不能联系之前的朋友同学。刚开始船舶靠港的时候,还能接到到几个要好的朋友的短信关心,自己还有几个能够打电话倾诉的朋友。但是随着航线的不确定,手机有信号的日子也越来越少了,陆地上的朋友逐渐断了联系。每次靠港除了自己的父母感觉自己已经没有人可以聊天了。这就是船员最真实的感情现状。

其次:船上每次上来一个新船员,老船员都会询问这样一个问题“有女朋友吗?和女朋友关系怎么样”?这些船员们每次回答的都特别统一,有女朋友的,关系很好,在一块已经好多年了。然后老船员会说:建议不要从事这个行业,要不然迟早得分手。很多船员都不相信,觉得和女朋友就是真爱。但是很负责任的说,十个有女朋友上船的船员,有九个最后都分手了,这就是这个行业的弊端。现在异地恋都很难维持,更何况船员没有信号,连最基本的沟通交谈都不能实现,哪个女孩愿意找这样的男人共度余生呢?在船上因为分手而哭的死去活来的船员真的太多了。所以未婚的船员一旦上船,就注定要和女朋友渐行渐远。一旦分手后,想要再找女朋友那就难上加难了。因为船员这个行业没有女性,即便是家人介绍,也没有条件允许我们下船去相亲。因为一旦上船后至少要八个月以上,中间是不可能让你回家的。即便是你休假的时候相亲成功了,等你再一次上船的时候面临的仍然是分手的结局。

最后:海员这个行业想要找到对象真的很难。因为其工作性质就比较特殊。建议一些未婚的年轻人最好不要从事这个行业。上船工作后与外界断了联系,没有机会去找对象,而身边全部都是男性更不可能处对象。即便是休假回家,长时间的与外界隔绝,现在社会发展的那么快,感觉自己已经适应不了文明的社会了,和别人聊天基本上没有了共同话题。这种状态下怎么可能有感情生活呢?一旦到了这个地步海员的心理就开始萌生转行的想法了,不想继续过这种坐水牢的日子了,再加上很多家长的催促,让海员赶快结婚。很多时候海员还会特别要面子的说一句“急啥呀,我还小”,但实际上海员自己比谁都着急,但是接触不了异性也是没有办法呀!如果是未婚当了海员,最后转行的几率是非常大的。我从事了那么多年的海员职业,身边没有一例正常在船上工作能够找到对象的兄弟,所以船员在结婚前上船思想特别的纯粹,就是要找到对象,在船上谁要是突然能接到一个女性的电话,真的是特别的让人羡慕,这就是远洋海员最真实的现状。

很多人都好奇,不是说海员为了结婚都转行了吗?为什么现在船上还有很多已经结过婚的船员吗?其实船上现在的已婚船员很多都是夫妻感情已经稳定了并且有了孩子,还有的是陆地上混不下去了所以才选择上船工作。那么他们的感情世界是如何的呢?

第一:可能大家不清楚,在我们船上有一个非常大的忌讳,那就是不会轻易去谈论一个海员的妻子。因为大家都知道这个行业的出轨率很高,谁也不会轻易去触碰这个污点。曾经我们船上的大管轮和水手长开玩笑,说了一句“你天天在船上待着,我看你手机里面老婆长的那么漂亮,小心别给你戴绿帽子呀”!也许就是一句男人之间的玩笑话,但是那段时间水手长确实遇到了这种事,水手长的父母在靠港的时候打电话过来,说儿媳妇最近天天夜不归宿,说是回娘家了,但实际和一个男人出去旅游了。这种事情水手长不可能说出来的,但是被大管轮无意间触碰到了。最后水手长越想越难受,船舶在大洋中漂泊,又不能立马回家,也没有地方宣泄,于是把气撒在了大管轮身上。晚上大管轮就失踪了,最后水手长自己承认的就是自己干的,把他扔到海里面了。船上谈论这种事情容易发生事故,所以在船上大家都很忌讳。

第二:对于一个海员来说,说实话即便非常相信自己的妻子。但是内心还是会存在一丝不自信的感受,毕竟这个行业的性质就是这样。很多人会说陆地上很多夫妻不也是常年分居吗?不也是过的很好。其实完全不一样,在陆地上两地分居可以随时电话联系,虽然不在家,家里面的大事小事自己都清楚。但是在船上可就不一样了,一出海就是八九个月,中间是无法联系上的,什么事都得由妻子一个人做主。时间长了感情肯定就淡了,如果妻子不在依赖自己了,那后果就非常危险了。其实船员们心里面都明白,现在网络这么发达,各种社交软件的出现,即便自己的妻子很忠诚,但是身边难免不会出现一些乱七八糟的男人呀!很多船员不允许自己的老婆外出找工作上班,其实就是这个原因,就是害怕她接触外界的男人多了,容易做一些过分的事情。说实话已婚的海员在深海中真的很容易胡思乱想,并不是对自己的老婆不放心,而是船员对自己的这个职业不自信。

第三:船员因为这个职业的性质,即便结婚有了孩子之后离婚的也太多了。我上一条船的船长青岛人,就已经离过三次婚了。刚开始跑船的时候和相亲认识的一个姑娘结婚了,结婚之后立马就去跑船了,当时年纪小没有领结婚证,等九个月休假后老婆跑了不愿意和他过了,说这不是正常的夫妻生活。等他升到二副的时候,和一个二婚带孩子的结婚了,也就是过了两年,等他下船休假考大副证书的时候,发现妻子和前夫还经常联系甚至住在了一块,于是也就离婚了。从那之后他心里好像受到了打击,也就不愿意再结婚了,但是升到大副之后工资很高了,买了房子买个好车,休假的时候在一家洗浴中心里面认识了自己的第三任妻子,并且还有了孩子,本来以为终于可以好好的过日子了,等升到船长之后,工资更高了,他身边不断有其他年轻女人靠近,最后还是离婚了。直到现在他休假回家还没有一个固定的目标,唯一的一个亲生孩子还被带走了。这就是海员的现状。其实我认为,如果能够坚持干到大副以上的职位再去结婚,那么感情肯定很稳固。以为不仅工资高,每年只上船六个月,有半年的时间在家陪妻子,还是特别不错的。

对于海员们来说真的没有办法避免这种情况吗?特别是已婚的海员,到底该如何维持自己的婚姻生活呢?我认为有以下几个方面。

第一:不知道大家相不相信,长期从事海员这个职业的男人,不管看着多么的正直老实,总会做过一些对老婆不忠的事情。有心的朋友可以观察一下港口附近的出租屋也许一切都明白了。所以海员要想维持好夫妻之间的感情,必须要做到洁身自好,不同流合污!我始终相信没有不透风的墙,你的所作所为迟早有可能被发现的,到那个时候夫妻感情自然也就破裂了。另外夫妻在一块生活的时间久了,都是有一定的心理感应的,你做的事情虽然不能被亲眼抓到,但次数多了也一定能够留下破绽。所以必须要自己对妻子负责,对家庭负责,忍得住孤独和寂寞。

第二:想要维持好夫妻感情,建议最好不要跑远洋不定线的船舶,毕竟中间没有信号的时间太长了。跑一个中日韩定线就挺好的,由于距离比较近,能够保证每周都有信号,有信号的时候多和媳妇开一开视频,打打电话聊聊天。最好能够选择国内航线,也就是国内的南北线,比如大连到上海,上海到广州等。由于在我国近海,基本上两三天就有信号了,虽然工资比起远洋船员的低一些,但是夫妻感情稳固了,工资也比打工赚的多了,也是一个非常不错的选择。

第三:一定要心存善念,对待自己的妻子要绝对的相信,不要胡思乱想。不管船上的人怎么说,你要始终认为自己的妻子肯定是最忠贞的。其实生活中也不会有太多乱七八糟的事情,我们不要被网上的段子所影响。最怕的就是本来没有什么事情呢,也许妻子就是和普通异性朋友吃顿饭,被人看到传到你的耳朵里,然后你开始吵架埋怨,最后产生严重的后果。另外每次靠港和老婆打电话的时候,她突然变冷漠甚至发脾气也不要多想,毕竟你经常不在她身边给你发发脾气也是爱的体现。你多体谅一下把握好有限的聊天机会。只有这样你们的感情才能更加稳固。

曾经我遇见过这样的一名船员,每次有信号和家里打电话,妻子就会撒娇发脾气,船员就会乱想,然后两个人闹得不可开交,挂了电话。等想打电话道歉的时候,船舶开航了没有信号了。导致双方心里面难受了一个航次,这一个航次有时候可能就是几个月的时间,慢慢的两个人就会产生隔阂,进而造成更加恶劣的后果……


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船员帮 2024-08-02
90后女船长詹春珮拍了拍你,今年我做你的“跨年搭子”!
01她是人民满意的海事执法人员詹春珮驾驶海事旗舰“海巡01’轮,长期值守通航环境最复杂的长江口咽喉要道,执行“护航长江口”等专项行动,高压遏制船舶违法态势。常年参与东海巡航执法、南海岛礁建设航海保障、领海海域巡航、国家重大战略项目专项护航等重大任务。出色完成“桑吉”轮碰撞燃爆处置等国家重大海上救助20余起。2024年“海巡01”轮向海冲锋30多个航次,破浪前行近1万海里。正如詹船所说:“风浪再大,只要能到达,海事执法人员就永远不会放弃!”02她是勇于创新的“追光者”詹春珮劳模创新工作室团队工作照片詹春珮领衔创建“移动”的海上劳模创新工作室,带队开发基于AMRD和北斗通信技术的海上落水人员漂流标,研究渔网自动语音播报系统,创新探索电子围栏应用,以新质生产力提升海上救助效能。规范海上风电场、海洋牧场等周边水域通航安全预警技术,探索推动形成行业标准,增强海上新业态本质安全。完善海上突发事件医疗救援应急,构建海陆一体化创伤急救体系,铺设“快车道”,让海上人命救助跑出“加速度”,有效提升“海巡01”轮中远海水域执法和搜救效能,形成了可复制、可推广、可应用的创新成果。03她是最美的强国宣讲员海洋强国宣讲照片      詹春珮带头打造“海事红船”,结合党史学习教育打造《逐梦深蓝的十年》《向海,向未来》等专题课件,走进社会公众。担任“海巡01”轮市级机关组织生活基地主题党课授课老师,在“中国梦·劳动美——凝心铸魂跟党走 团结奋斗新征程”全国职工宣讲比赛中斩获铜奖。作为“海巡01”轮首席兼职讲解员,她将“海巡01”轮打造成全国航海科普教育基地、上海市首个移动的爱国主义教育基地,已累计接待社会公众逾2万人次,将海洋强国、交通强国的实践种子播撒入千家万户。2025 启航  “人平安,船平安”这是詹春珮2025年的新年愿望希望詹春珮驾驶海事旗舰,启航2025在祖国的蓝色国土上唱响最美丽的劳动者之歌!
船员帮 2025-01-02
船员老龄化严重
长江片区内河船员老龄化严重,平均年龄高达47.38岁!2020年底,长江片区内河船员平均年龄为47.38岁,比上年增加了0.67岁。这个年龄已经超出了2019年持有适任证书的国际航行海船船员的平均年龄11.38岁。而且,50岁以上的船员占到了45%以上,这意味着船员队伍的老龄化问题已经非常严重。另外,2020年新注册船员的平均年龄也超过了38岁。这表明长江片区内河船员队伍的年轻力量不足,需要更多的年轻人加入这个行业,才能缓解老龄化问题。同时,这也意味着现有的年轻船员需要承担更多的责任和压力。随着老龄化的加剧,我们需要更多的年轻人加入长江船员这个大家庭,共同为我国的航运事业做出贡献。我国内河船员存在的问题与解决的办法一、内河船员队伍存在的问题(一)整体素质偏低、年龄偏大根据2017—2020年《中国船员报告》可知,我国内河注册船员数量逐年增加,但增长速率明显放缓。同时,我国内河船员人才断层较为严重,船员的年龄主要集中在40~60岁之间,40岁以下的年轻船员人数明显不足。有研究表明,内河船员整体文化程度偏低,在内河船员队伍中,文化层次在高中及以下的人数占85%以上。(二)安全意识薄弱、心理问题突出目前,内河船员普遍学历偏低,自身安全意识薄弱或缺失,在航行过程中经常抱有侥幸心理,轻视已有安全问题,极端冒险、错误操作、疲劳驾驶、使用不符合规范的应急设备等现象屡次发生,从而较大程度上人为地增加了内河水上事故发生率。船员心理健康问题日益突出。有调查数据表明,50%以上的内河船员有心理健康问题。目前大多数公司没有设置船员心理健康咨询部门,船员在任职前的培训和适任能力考试中也没有进行专门的心理健康辅导或测试,因此内河船员在航行中因出现心理问题导致的水上事故常有发生。船员帮pro,赞49(三)学历教育板块缺少、成长历练不足当前航运院校专门针对内河船员的培训教育严重缺乏,更多是对海员的培训,全国全日制内河船员每年毕业生人数现已不足100人,仅存的全日制院校还面临着招生难的问题。我国内河船员队伍素质不断下降,还表现在船员实操历练时间不足,船员会考试但不会实船操作的现象增加。由于内河船员考试相对容易通过,加之部分船员的任职意愿不高,在该行业内,船员短时间离职的现象也常有发生。(四)收入水平低、职业满足感不强内河船员的辛勤努力工作为我国内河航运高质量发展和社会经济进步做出了巨大贡献。但是,他们并没有得到与劳动付出成正比的经济收入、社会地位和公众认可度,其本身从职业中获得的幸福度不高、满足感不强。造成该现象的主要原因是受激烈的航运市场竞争影响,内河船员工资待遇相对较低,与海员工资相比甚至有2~3倍的收入差距,导致公众对内河船员认可度不高,船员社会地位也无法得到提升,从而影响船员自身对职业的认知,把船员作为终身职业的人数量越来越少,船员主动学习想要提高的意愿也不断降低。船员帮pro,赞19二、提升内河船员队伍素质的有效对策(一)培训机构层面培训机构要强化对内河船员实际操作能力的培训,积极同航运企业联合办学,建设船员实训基地,组织开展面向社会的船员主题活动,提高公众对船员的认可度。同时,为提高内河船员素质,培养专业能力和实操能力更强的内河船员,培训机构要积极同航运企业联合办学,培养满足内河航运需求的内河航运人才。(二)海事部门层面海事部门要加强对船舶公司的船员职业再培训监管,统一全国内河船员考试标准,完善内河船员法规体系顶层设计,在服务过程中要做到执法有温度,充分体现人文关怀。要真正实现船员考试公平公正、廉洁高效,海事部门必须制定并实施严格的考试制度和监管制度,最大程度保证船员选拔的公平性和高效性。海事部门应当适当提高内河船员任职门槛,调整内河船舶最低配员标准,进一步加强完善内河船员法规体系顶层设计。同时,海事部门应当转变执法理念,坚决杜绝过度执法、任性执法,要在温度中彰显海事执法力度。船员帮pro,赞27(三)船舶公司层面船舶公司要积极开展内河船员从业再培训活动,提高船员薪资水平,主动关心船员心理健康与职业发展。船舶公司应当强化企业主体责任,积极主动开展船员从业再培训活动,重视船员在船业务培训,对船员培训进行考核,考核结果与福利待遇直接挂钩。内河船员薪资水平低,是船员流动性大的主要原因,为吸引更多年轻、高素质船员,船舶公司应当淘汰老旧船舶,增加航运效益,提高船员薪资水平。内河船员职业特殊,船员心理健康更易出现问题,船舶公司可通过优化船员工作环境、设立专门的心理咨询部门或聘请专家为船员定期提供心理咨询与辅导服务,主动关心船员心理健康和职业发展,有效减少船员负面情绪。(四)船员个人层面内河船员个人要树立全职业过程链学习意识,加强法律法规学习。内河航运设备、技术发展日新月异,为保证内河航运工作安全、高效,要在工作岗位中保持时刻学习、终身学习的态度,在新的技能学习中要有突破和创新精神,这样才能适应并服务于高速发展的内河航运产业。受船员自身文化程度的影响,不能及时了解行业中新颁布的法律法规,导致船员在实船操作中出现不符合要求或违法的行为频频发生,为减少此类现象,船员应当主动加强内河航运法规学习,提高个人遵纪守法意识。
船员帮 2023-11-16
船员招聘【7月3日】 免费填写简历,快速上船!
远洋航线 招聘:176000吨散货远洋回国二管7月6日276000吨散货远洋回国机工10号韩国上318万吨散货远洋回国船长7月下旬服务生434000吨散货远洋回国轮机长7月底582000吨散货远洋回国船长7月上旬三管682000吨散货远洋回国电机员电喷经验7月下旬739000吨散货远洋回国水头7月中838000吨木散船远洋回国二副月底月初957000吨散货远洋回国老轨7月底二管三管水手/机工船员开班  点击报名东南亚 中日韩航线 招聘:15000吨散货中日韩水头7月13日28000吨集装箱广东---台湾定线三管近期316500吨油化船东南亚船长7月6日大副433000吨散货东南亚水头会焊管路7月12日舟山船厂上水手机头代三管二管527000吨内改外东南亚大副/大管7月中下旬二管兼电代三副611000吨二层柜东南亚二副大厨7月中旬二副716000吨杂货船中日韩东南亚船长7月底88500吨散货东南亚水头7月中国内航线:110万吨养鱼船沿海作业三管大船资历近期210万吨养鱼船沿海作业二管大船资历近期310000总吨滚装船实习水手近期420000总吨滚装船实习机工近期见习电子技工
船员帮 2024-07-03
连云港海事局查处6名船员服务资历造假违法行为
近日,连云港海事局徐圩海事部门执法人员对6名船员服务资历造假行为开展了调查取证,并首次使用共享共治信息通报工作机制,向发证地海事管理机构通报了上述船员利用虚假资历换取船员证书的违法行为。  海事执法人员综合运用“查、看、比、谈”四步法,核查辖区到港船舶“华XX”轮历史任职船员服务资历真实性时,发现在该轮任职的6名船员服务资历存在异常。经执法人员登轮检查并与船舶管理公司联系确认,上述6名船员从未在该轮任职过,证实了服务资历造假行为。执法人员随即对相关违法行为进行了调查取证,并按照交通运输部《水上交通安全信息共享共治专项行动方案》通知要求,向6家发证地海事管理机构进行了事项通报。  “查、看、比、谈”四步法,是连云港海事局在查处船员虚假资历过程中,总结查处经验,提炼出来的快速锁定船员资历造假违法行为的工作方法。“查”,是指查询船员管理系统、船舶报告系统、航运公司安全管理系统等数据信息,获取历史船员任职信息、进出港报告船员信息、船员服务簿签注照片、航运公司联系方式等基础信息;“看”,是指在查询出的基础信息上看船员任解职时间、地点信息和相应船舶进出港报告时间、地点信息是否一致,近几年新取得适任证书船员的历史服务资历信息是观察重点;“比”,是指对存疑船员服务簿内的签字内容、船长笔迹、船员服务簿签注方章等信息与实际进行比对;“谈”,是指登轮与在船船员或者与船舶管理公司远程交谈,最终固定船员服务资历造假证据。  运用“查、看、比、谈”四步工作法以来,连云港海事局船员虚假资历查处效率显著提升,先后发现近50名船员通过服务资历造假违规取得船员适任证书。
船员帮 2024-04-30
【船员招聘】参照事业编制待遇! 中国海洋大学科考实习船招聘船员4名
中国海洋大学船舶中心科考实习船远洋船舶职务船员招聘启事根据工作需要,按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则,中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员4人。现将有关事宜公告如下:一、岗位职责及招聘条件二、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名,报名截止时间:2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号,填写真实准确的个人信息。注册完成后,请以账号登录进入,在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位,点击“申请职位”,确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面,请详细填写各项信息,填写要求如下:(1)“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。(2)“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型,然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称(请特别注意,请务必填写学校名称)。(3)“附件上传”处请上传:个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证(境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国(境)外学历学位认证书》,境内应届毕业生上传《就业推荐表》)、职业资格证书、职称证书(证明)、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料(附件格式:后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件,文件字迹务必清晰、方向向上,每个附件大小不超过1M,不可压缩)。简历信息务必准确完整,并上传全部要求附件,信息不完整、附件不全或者不清晰者,视为放弃应聘资格。(4)简历填写完成,确认无误后,点击“保存”,并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”,“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历,否则视为未报名。报名成功后,可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示:(1)提交简历前,请在“我的应聘职位申请”下预览简历,仔细核对,确认无误后提交,简历一经提交不能修改。(2)因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的,取消报名资格。(3)请务必保证电子邮箱地址准确无误,相关信息将通过电子邮件通知,请及时查收邮件。(4)请在Windows系统环境下操作,建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致,可尝试切换浏览器模式(兼容模式和极速模式切换)、更换浏览器。如不能解决,请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审,综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员,公示无异议,经学校审批后录用。三、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理,劳动关系由派遣公司管理,待遇参照学校同条件事业编制人员执行。四、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式,报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料,报名材料有与实际情况不符者,一经查实,取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站(http://rsc.ouc.edu.cn)公布,请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。五、联系方式中国海洋大学人事处联 系 人:周老师  郑老师联系电话:0532-66782838邮    箱:zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人:吴老师联系电话:0532-66782793邮    箱:wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日  
船员帮 2024-09-22
今年首靠!又city又安全的邮轮之旅,招商伊敦号靠上舟山朱家尖国际邮轮码头
DAILY NEWS现场直击9月12日上午7点,伴随着一阵悠长的鸣笛,一艘白色巨轮划破如镜海面。搭载着600多名中外旅客的中国籍5星豪华邮轮“招商伊敦”号在海事巡逻艇“海巡0731”的护航下,平稳地靠上舟山朱家尖国际邮轮码头。当晚10点,该轮再次起航驶往温州状元岙国际邮轮码头,正式开启为期两天的“浙江海岛游”。这不仅是国内邮轮今年首次靠泊舟山,更是浙江温州和舟山两地被新增为邮轮入境免签政策适用口岸以来,迎来的首艘靠泊邮轮。NO.1“主角”揭秘“招商伊敦”号邮轮是由招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮,被誉为“5星雅奢欧洲设计海上移动酒店”。该邮轮由“母港”上海起航,途径舟山、温州等地,一路南下最终到达深圳。邮轮搭载的600多名游客大部分来自欧美地区,在浙期间,他们将分批前往普陀山、岱山东沙古镇等沿途景点,“沉浸式”体验充满江浙特色的“China Travel”。NO.2邮轮经济按下“加速键”自去年邮轮经济复苏以来,我国邮轮旅游市场迸发出巨大潜力,仅2024年上半年邮轮旅客运输量就有50万人次,且第二季度较第一季度环比增长60%,市场回升势头强劲。为促进邮轮旅游产业发展,发挥邮轮旅游产业的经济社会带动效应,今年5月,浙江舟山、温州邮轮口岸被新增为邮轮入境免签政策适用口岸。此次“招商伊敦”号邮轮访港舟山、温州两地,更标志着浙江海洋旅游经济迎来强劲复苏。NO.3水上安保迎“大考”邮轮访港对浙江海洋经济和航运经济发展来说无疑是重要机遇,但挑战往往与机遇并存。9-10月正值浙江沿海捕捞季,渔船密集出海捕捞,渔船东西向的路线与邮轮南北向的航线形成交错,给航行安全带来巨大挑战。加之邮轮载客数量较大,往往会达到上千人,如何切实保障游客的生命财产安全成为水上安全监管部门考虑的首要问题。NO.4海事保驾 平安护航为保障邮轮高效、安全、准点进出港,浙江海事部门持续铸牢“主角”意识,召集相关单位召开了邮轮航前安全会商研判会,全面梳理了浙江沿海可能影响邮轮安全航行的风险清单,指导邮轮提前做好安全自查、人员培训、完善预案等工作。根据邮轮航次计划和辖区实际,浙江海事部门还专门制定印发了邮轮“招商伊敦”一船一策跟踪保障方案,从全程动态监控、航行停泊作业、现场安全监管和突发事件应急4个方面制定了13项具体跟踪保障措施,把定制化“安全套餐”送上船头。邮轮在浙期间,浙江海事部门主动对接邮轮通关作业等需求,积极为其开辟“直进直靠、直离直出”的绿色通道。在该轮航经的舟山、宁波、台州、温州等水域均安排了专岗保障人员,并综合运用海巡艇护航、无人机空巡和海上智控平台数字化监管等手段,对“招商伊敦”在浙江沿海航行、停泊、锚泊、作业期间进行全程动态监控和服务保障,为邮轮航行安全和旅客生命财产安全持续保驾护航。
船员帮 2024-09-16
2024年第1期合格证更新培训通知 上海海事大学
一、培训时间安排:报到:住宿学员4月1日报到,不住宿学员4月2日直接到教室参加培训。报到地点:上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论:4月2日8:50-16:55,上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试:4月3日(请提前准备好:泳裤+浴巾),实操及考试地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上7:10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。二、培训内容:Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。
船员帮 2024-03-28
【招聘 - 11月4日】海员准备好了吗 即将启航
外贸:172000吨 散货远洋二管11月中三副三管大厨21000多箱位中日韩/东南亚船长12月初水手31300箱位海参崴 - 国内大电11月17日大厨41200箱位海参崴-国内机工长11月11日太仓换班543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬650000吨 散货内外兼营船长11月中上750000吨 散货远洋回国三副11月中857000吨 散货内外兼营三副11月中下三管922000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初101032箱位中日韩水手近期118500吨 散货小东南亚水手11月底128000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬135000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬145000吨 散货中日韩二管11月中下157000吨 散货中日韩二副11月中旬167000吨 散货中日韩大厨11月中177000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1818万 散货远洋回国三副11月中下三管1976000吨 散货内外兼营eto电机员近期2043000吨 散货全球不定线水手长11月中下服务生2135000吨 散货全球不定线机工长11月中
船员帮 2023-11-04
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