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已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-09-03 11:05:44
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已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢?远洋船员告诉你答案!


船员的苦和痛也许很多人都不清楚,自从干了海员,没有结婚的找不到对象,结过婚的过不幸福。这就是海员最真实的感情现状,没有丝毫的夸张。作为一名远洋海员,毕业后就参加工作了,马上就快三十岁了,钱也攒下了不少就是没有机会接触到异性,去年有幸结婚我也就果断转行了,我不想因为工作而失去家庭。没有上过船的人也许永远体会不了,船员们在大洋中航行的时候提起自己的感情生活那种抱头痛哭的绝望和遗憾。

我曾经有一个同事江苏人,结婚后家里面比较穷,天天被老婆嫌弃。后来听别人说上船工作赚钱,于是加入了这个行业。确实是这样,在船上工作每天都在大洋里飘着,确实没有地方去花钱,赚的钱全部攒下来了,因为他就是一名水手,每年轻轻松松攒下十多万元不是问题。看似日子过好了,老婆不埋怨了。干了几年之后发现,每次下船回家休假,自己的孩子和自己完全陌生,自己的老婆和自己没有了之前的感情,变得非常冷漠了。直到有一次回家老婆要求离婚,现在变成了孤家寡人一个,天天在船上待着不愿意回家面对这个现实。每次在船上喝完酒,这名水手都给我们吐槽。自己到底是哪错了,钱也赚到了,虽然不多至少比陆地打工强多了,日子也慢慢好起来了,为什么还是这样的结果呢?如果当初不上船至少还有一个家。这就是海员最真实的感情状况。

作为一名远洋海员,我深知海员的不容易,也亲自体会到了海员婚前和婚后上船的心理变化,那么海员在结婚前是一种什么样的状态呢?下面我就根据自己的真实感受给大家科普一下。

首先:对于刚刚上船的实习生来说也许听信了中介公司的忽悠,说这个行业可以免费环游世界,工资发的是美金,可以感受到不同国家的风土人情。毕竟这是一个相对冷门的行业,对于第一次上船的海员来说内心还是充满一定的憧憬和期待的。但是上船之后才发现原来并不是自己现象的那样,手机没有信号,吃不到新鲜蔬菜,更可怕的是船舶一直会摇晃,自己每天都过得特别不舒服。这种感觉就像突然一下子从科技发达的文明社会到了原始社会一样,又好像自己去坐牢了一样。虽然可以去很多个国家,但是全世界的港口都一样,停靠几天又一次开航了。慢慢的发现自己不能联系亲人,不能联系之前的朋友同学。刚开始船舶靠港的时候,还能接到到几个要好的朋友的短信关心,自己还有几个能够打电话倾诉的朋友。但是随着航线的不确定,手机有信号的日子也越来越少了,陆地上的朋友逐渐断了联系。每次靠港除了自己的父母感觉自己已经没有人可以聊天了。这就是船员最真实的感情现状。

其次:船上每次上来一个新船员,老船员都会询问这样一个问题“有女朋友吗?和女朋友关系怎么样”?这些船员们每次回答的都特别统一,有女朋友的,关系很好,在一块已经好多年了。然后老船员会说:建议不要从事这个行业,要不然迟早得分手。很多船员都不相信,觉得和女朋友就是真爱。但是很负责任的说,十个有女朋友上船的船员,有九个最后都分手了,这就是这个行业的弊端。现在异地恋都很难维持,更何况船员没有信号,连最基本的沟通交谈都不能实现,哪个女孩愿意找这样的男人共度余生呢?在船上因为分手而哭的死去活来的船员真的太多了。所以未婚的船员一旦上船,就注定要和女朋友渐行渐远。一旦分手后,想要再找女朋友那就难上加难了。因为船员这个行业没有女性,即便是家人介绍,也没有条件允许我们下船去相亲。因为一旦上船后至少要八个月以上,中间是不可能让你回家的。即便是你休假的时候相亲成功了,等你再一次上船的时候面临的仍然是分手的结局。

最后:海员这个行业想要找到对象真的很难。因为其工作性质就比较特殊。建议一些未婚的年轻人最好不要从事这个行业。上船工作后与外界断了联系,没有机会去找对象,而身边全部都是男性更不可能处对象。即便是休假回家,长时间的与外界隔绝,现在社会发展的那么快,感觉自己已经适应不了文明的社会了,和别人聊天基本上没有了共同话题。这种状态下怎么可能有感情生活呢?一旦到了这个地步海员的心理就开始萌生转行的想法了,不想继续过这种坐水牢的日子了,再加上很多家长的催促,让海员赶快结婚。很多时候海员还会特别要面子的说一句“急啥呀,我还小”,但实际上海员自己比谁都着急,但是接触不了异性也是没有办法呀!如果是未婚当了海员,最后转行的几率是非常大的。我从事了那么多年的海员职业,身边没有一例正常在船上工作能够找到对象的兄弟,所以船员在结婚前上船思想特别的纯粹,就是要找到对象,在船上谁要是突然能接到一个女性的电话,真的是特别的让人羡慕,这就是远洋海员最真实的现状。

很多人都好奇,不是说海员为了结婚都转行了吗?为什么现在船上还有很多已经结过婚的船员吗?其实船上现在的已婚船员很多都是夫妻感情已经稳定了并且有了孩子,还有的是陆地上混不下去了所以才选择上船工作。那么他们的感情世界是如何的呢?

第一:可能大家不清楚,在我们船上有一个非常大的忌讳,那就是不会轻易去谈论一个海员的妻子。因为大家都知道这个行业的出轨率很高,谁也不会轻易去触碰这个污点。曾经我们船上的大管轮和水手长开玩笑,说了一句“你天天在船上待着,我看你手机里面老婆长的那么漂亮,小心别给你戴绿帽子呀”!也许就是一句男人之间的玩笑话,但是那段时间水手长确实遇到了这种事,水手长的父母在靠港的时候打电话过来,说儿媳妇最近天天夜不归宿,说是回娘家了,但实际和一个男人出去旅游了。这种事情水手长不可能说出来的,但是被大管轮无意间触碰到了。最后水手长越想越难受,船舶在大洋中漂泊,又不能立马回家,也没有地方宣泄,于是把气撒在了大管轮身上。晚上大管轮就失踪了,最后水手长自己承认的就是自己干的,把他扔到海里面了。船上谈论这种事情容易发生事故,所以在船上大家都很忌讳。

第二:对于一个海员来说,说实话即便非常相信自己的妻子。但是内心还是会存在一丝不自信的感受,毕竟这个行业的性质就是这样。很多人会说陆地上很多夫妻不也是常年分居吗?不也是过的很好。其实完全不一样,在陆地上两地分居可以随时电话联系,虽然不在家,家里面的大事小事自己都清楚。但是在船上可就不一样了,一出海就是八九个月,中间是无法联系上的,什么事都得由妻子一个人做主。时间长了感情肯定就淡了,如果妻子不在依赖自己了,那后果就非常危险了。其实船员们心里面都明白,现在网络这么发达,各种社交软件的出现,即便自己的妻子很忠诚,但是身边难免不会出现一些乱七八糟的男人呀!很多船员不允许自己的老婆外出找工作上班,其实就是这个原因,就是害怕她接触外界的男人多了,容易做一些过分的事情。说实话已婚的海员在深海中真的很容易胡思乱想,并不是对自己的老婆不放心,而是船员对自己的这个职业不自信。

第三:船员因为这个职业的性质,即便结婚有了孩子之后离婚的也太多了。我上一条船的船长青岛人,就已经离过三次婚了。刚开始跑船的时候和相亲认识的一个姑娘结婚了,结婚之后立马就去跑船了,当时年纪小没有领结婚证,等九个月休假后老婆跑了不愿意和他过了,说这不是正常的夫妻生活。等他升到二副的时候,和一个二婚带孩子的结婚了,也就是过了两年,等他下船休假考大副证书的时候,发现妻子和前夫还经常联系甚至住在了一块,于是也就离婚了。从那之后他心里好像受到了打击,也就不愿意再结婚了,但是升到大副之后工资很高了,买了房子买个好车,休假的时候在一家洗浴中心里面认识了自己的第三任妻子,并且还有了孩子,本来以为终于可以好好的过日子了,等升到船长之后,工资更高了,他身边不断有其他年轻女人靠近,最后还是离婚了。直到现在他休假回家还没有一个固定的目标,唯一的一个亲生孩子还被带走了。这就是海员的现状。其实我认为,如果能够坚持干到大副以上的职位再去结婚,那么感情肯定很稳固。以为不仅工资高,每年只上船六个月,有半年的时间在家陪妻子,还是特别不错的。

对于海员们来说真的没有办法避免这种情况吗?特别是已婚的海员,到底该如何维持自己的婚姻生活呢?我认为有以下几个方面。

第一:不知道大家相不相信,长期从事海员这个职业的男人,不管看着多么的正直老实,总会做过一些对老婆不忠的事情。有心的朋友可以观察一下港口附近的出租屋也许一切都明白了。所以海员要想维持好夫妻之间的感情,必须要做到洁身自好,不同流合污!我始终相信没有不透风的墙,你的所作所为迟早有可能被发现的,到那个时候夫妻感情自然也就破裂了。另外夫妻在一块生活的时间久了,都是有一定的心理感应的,你做的事情虽然不能被亲眼抓到,但次数多了也一定能够留下破绽。所以必须要自己对妻子负责,对家庭负责,忍得住孤独和寂寞。

第二:想要维持好夫妻感情,建议最好不要跑远洋不定线的船舶,毕竟中间没有信号的时间太长了。跑一个中日韩定线就挺好的,由于距离比较近,能够保证每周都有信号,有信号的时候多和媳妇开一开视频,打打电话聊聊天。最好能够选择国内航线,也就是国内的南北线,比如大连到上海,上海到广州等。由于在我国近海,基本上两三天就有信号了,虽然工资比起远洋船员的低一些,但是夫妻感情稳固了,工资也比打工赚的多了,也是一个非常不错的选择。

第三:一定要心存善念,对待自己的妻子要绝对的相信,不要胡思乱想。不管船上的人怎么说,你要始终认为自己的妻子肯定是最忠贞的。其实生活中也不会有太多乱七八糟的事情,我们不要被网上的段子所影响。最怕的就是本来没有什么事情呢,也许妻子就是和普通异性朋友吃顿饭,被人看到传到你的耳朵里,然后你开始吵架埋怨,最后产生严重的后果。另外每次靠港和老婆打电话的时候,她突然变冷漠甚至发脾气也不要多想,毕竟你经常不在她身边给你发发脾气也是爱的体现。你多体谅一下把握好有限的聊天机会。只有这样你们的感情才能更加稳固。

曾经我遇见过这样的一名船员,每次有信号和家里打电话,妻子就会撒娇发脾气,船员就会乱想,然后两个人闹得不可开交,挂了电话。等想打电话道歉的时候,船舶开航了没有信号了。导致双方心里面难受了一个航次,这一个航次有时候可能就是几个月的时间,慢慢的两个人就会产生隔阂,进而造成更加恶劣的后果……


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打算跑船,首选大型集装箱船
近两天连续有两位船员朋友给我发来私信,私信的内容是非常非常相似的,就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生,在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试,询问他们的意见意向的船型是什么,这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择,所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型,而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的,所以我的意见肯定是首先选择集装箱船,最好是大型集装箱船,而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船,很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船,因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短,节奏太快人太累。关于这一点我不否认,如果是小型集装箱船,跑近洋航线,绝对有这个可能,两三天就停靠一次港口,而且每个港口就停靠个半天最多一天,的确靠港比较频繁人也比较累一点,不过这个也只是相对而言,并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了,大型集装箱船一般都是跨大洋航行,而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天,而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多,所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口,也都能停靠至少一天以上的时间,靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外,剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中,集装箱船所配备的主机马力是最大的,而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说,虽然机械设备大一点,可能保养工作要多一点。但是机舱空间大,保养工作做起来方便一点,而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大,所以船跑得也比较快一点,像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点,新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的,要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高,所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置,因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大,像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型,驾驶台和生活区在船舶前面,机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音,生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候,由于是整个集装箱整体吊下或者吊上,根本就没有任何的灰尘,对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多,以上我只是简单的列举几个,还有像集装箱船东一般船都比较多,提职比较快等等。相比较其它船型,集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法,至于怎么选择还是要看你个人,另外很多集装箱船东是需要面试的,也不是你想选就能选的。
船员帮 2023-12-01
读了海员轮机工程专业,毕业时没有跑船,四年后开始后悔了,怎么办?
今天跟我的一个小老乡聊了一会儿,这位小老乡当初高考完在我的建议下读了航海类院校的轮机工程专业,不过他毕业的时候没有考三管轮证书,也就没有跑船。在社会上混了四年一事无成,现在找到我说很后悔想去跑船,问我有没有什么办法。现在我也不知道该怎么给他建议,想请各位帮忙出出主意,下面我来说一说具体的情况。我的这位小老乡跟我所在的村子隔壁,他的父母跟我父母都认识。这位小老乡出生于1998年5月份,到现在还不满25周岁,如果打算继续培训考三管轮证书,年龄还不算大。2016年高考这位小老乡考了371分,我记得当年湖北二本分数线好像是350分左右,虽然过了二本分数线不过他这个分数读二本基本上是没有希望的,即便有二本可以读也是学费比较贵的学校。而我当时正好在家休假,于是这位小老乡请教我该怎么填报志愿,我给出的意见是直接选择一个好一点的高职高专读一下反而不错。如果能吃苦,读轮机工程专业是一个不错的选择,虽然辛苦,但是做高级海员工资还是很可观的。(我2016年6月23号下船休假,当时的职务是大管轮,工资是6450美元,差不多四万人民币)于是这位小老乡听从了我的建议,填报了武汉一家航海类专业的职业学院的轮机工程专业,之后顺利地被这所职业学院录取了,三年制的大专。我的这位小老乡在读大一大二的时候时不时的跟我联系,跑船的愿望很强烈。不知道为什么,到了大三上学期考证之前,我的这位小老乡跟我说他不打算考三管轮证书了,也不想去跑船了。他还跟我说他们班上很多人都没有去考证,也不打算去跑船了。我问他为什么改变主意不想跑船了,这位小老乡的答复说是跑船比较辛苦,而且他的父母也说不跑船也是可以的。既然这位小老乡不打算去考证跑船,我也不能说什么呀。毕竟如果有好的选择,不跑船也是好事。之后听我父母说我的这位小老乡毕业之后留在了武汉上班,具体是什么样的单位以及待遇怎么样我也没有去过问。这位小老乡在武汉上班半年之后回家过年,刚好遇到了疫情的爆发,在家里玩了两三个月。等到解封之后这位小老乡也没有继续去武汉上班了,而是跟我妹妹他们一起去深圳打工了。这位小老乡到了深圳之后,进了BYD,但是好像每个月的工资只有几千块钱,虽然公司有提供宿舍,但是这位小老乡也不怎么愿意住,自己在外面租房子住,他上班的工资基本上只够他一个人的开销,根本存不了多少钱。在BYD做了不到一年的时间,我的这位小老乡离开了BYD,换了另外一个工作,也是跟机械有关的,具体是什么工作他没有说,我也就没有去问他。只知道这个工作需要经常出差,工资比在BYD稍微高一点。不过这个工作也没有持续多久,在2022年初,这位小老乡的父母去深圳开快餐店,这位小老乡就不怎么愿意上班了。最后直接辞职呆在他父母的快餐店里面帮忙。2022年年底这位小老乡回家,我妹妹给他介绍了一个相亲对象,比他小两岁是一个00后,不过女方没有看上我的这位小老乡。虽然女方只读了一个中专,我的小老乡是大专毕业,但是女方嫌我的小老乡既没有钱,也没有固定工作,更也没有车子和房子,甚至连未来的规划都没有。于是我问我的这位小老乡毕业差不多四年了,存了多少钱。这位小老乡答复我说差不多三万块钱,做三管轮一个月都不止这么点钱。这位小老乡跟我说,他同宿舍的一位同学,毕业之后去跑船。实习完直接做三管,在2022年7月份做了17个月三管之后提职二管,在2022年11月份下船休假。他的同宿舍同学2023年1月份花了七十多万在武汉首付了一套房子,而在今年过年的时候订婚了。这位小老乡在说到他的这位同学的时候,满脸都是羡慕的样子。我就跟这位小老乡说,你如果毕业之后也去跑船,估计不比你的这位同学差,因为他如果2019年毕业去跑船,2020年实习完换出三管轮证书基本上可以直接做三管轮了。特别是在2021年三管轮是奇缺的,而且工资至少都是5000美元以上一个月,换算成人民币有三万多,那是相当可观的。虽然说现在三管轮工资稍微降了一点,但是也还是不错的,外贸的至少都有三万以上吧,比他在陆地上混要强多了,至少收入这一块要强多了。这位小老乡跟我说看到他同学的现状,他现在有点后悔当初毕业的时候没有选择去跑船,所以到现在一无所有。于是这位小老乡问我他现在再考证去跑船行不行,虽然有句古话叫作“亡羊补牢未为晚”,但是关于他的这个问题我还真不知道怎么回答他,不知道过了这么多年他还要不要重新培训,于是叫他去联系一下他们学校的老师问一下。而且重要的是现在行情变了,上船没有前两年这么顺利了,所以我现在也不知道怎么建议他。但是有一点我要说一下,如果读了航海类专业的院校,毕业的时候没有好的选择,去跑船也是一个不错的选择,毕竟跑船做上高级船员之后工资还是不错的,跑几年至少可以存下一笔钱。就像我这位小老乡的同学一样,跑了几年船可以在武汉付一套房子的首付。跑不跑船还是看个人选择吧,个人觉得跑船或者不跑船没有好坏之分。自己选择了,不要后悔就行,对于我的这位小老乡,各位有什么建议都可以留言和评论,谢谢。
船员帮 2023-11-12
突发!一艘船在亚丁湾遭导弹袭击!
据路透社4月7日的报道,私营情报公司英国安布里公司说,它收到的信息表明,一艘船在当地时间4月7日在亚丁湾遭到袭击。遇袭地点在也门穆卡拉西南方向102海里处。安布里公司说:“建议附近航行的船只谨慎行事,报告任何可疑活动。”它没有说明是谁制造了这起袭击事件,也未提供更多的细节。此外,英国海上贸易行动办公室说,一枚导弹4月7日落在位于亚丁湾的另一艘船附近,不过这艘船并未受损,船上船员也未受伤。事故地点位于也门亚丁港西南方向59海里处。英国海上贸易行动办公室说:“船长报告说,一枚导弹在距离船只左舷尾部很近的地方落入水中。”报道称,英国海上贸易行动办公室没有说明是谁发射了导弹,也未提供更多的细节。报道称,数月来,也门胡塞武装对经过红海地区的船只发动多次袭击,以支持身处加沙战争中的巴勒斯坦人。美国中央司令部3日说,也门胡塞武装当天用导弹和无人机攻击一艘美国军舰,均被拦截。中央司令部在社交媒体上说,胡塞武装当天上午向在红海游弋的美军“格雷夫利”号驱逐舰发射1枚反舰弹道导弹和2架无人机,都被拦截击毁,美军及盟友舰船和人员没有损失。中央司令部说,同一时段,美军摧毁了胡塞武装控制区内一套移动式地对空导弹系统,原因是它“对美军和盟友及商船构成威胁”。去年10月新一轮巴以冲突爆发后,胡塞武装频频在红海水域用导弹和无人机袭击“关联以色列”的船只,以示支持巴勒斯坦。今年1月12日以来,美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭,造成多人死伤。胡塞武装随后将关联美英的船只纳入打击范围。当地时间4月4日夜间,也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表讲话称,从今年1月起,美英军队针对胡塞武装已展开424次陆上、海上空袭行动,导致37人死亡、30人受伤。本轮巴以冲突爆发以来,胡塞武装针对90艘美国、英国和以色列相关船只采取军事行动。过去一个月,胡塞武装进行了34次军事行动。阿布杜勒·马利克·胡塞还表示,胡塞武装将在红海、阿拉伯海和印度洋区域持续展开军事行动。
船员帮 2024-04-08
船靠长滩西雅图,远看全是高楼,近看像没落的旧世、。海员生活环游世界
船靠长滩西雅图长滩是洛杉矶的一个小镇,离市区很远,船员不可能去洛杉矶市中心玩。就连长滩码头离小镇中心也比较远,船员下船一般就在海边走走,看看人家钓钓鱼,顶多再向前走走,走到离码头不远的生活小区就回头。有一次是我们几个实习生,还有老轨、二轨等一起沿着码头海边散步,不知不觉中居然走到了离码头最近的一个居民小区,路两边草坪平坦整齐,非常的养眼。那个浙江实习生看了随感慨,人家条件多好,我们中国再有二十年也赶不上。老轨听了没有反驳,只是不屑看了他一眼,意思是一个土包子,绿化好就能看出比中国好二十年啊!就在实习生尴尬之际,我们突然看到前方路中央怎么变成黑咕隆咚的?非常的奇怪。待走到跟前才真相大白,原来是一个胖得出奇的黑人在路上散步,他上下一样粗,一个人就差不多占了整个道,那个移动速度比蜗牛还慢,距离远一点用肉眼很难分辨他是在走还是停。这个黑人浑身上下一片黑,皮肤黑的,头发黑的,鞋子黑的,西装短裤黑的,汗衫黑的,要不是张嘴看到他的洁白牙齿,真是一点色彩也没有。长滩码头邂逅的这个路中央黑影墩子是一种別样的异国风景,至今也记忆犹新。在长滩港还有一个小刺激,那就是买人头马,XO酒,精华素等到国内卖。闵禾轮船风船纪很严,政委船长时时刻刻注视着每一个人的动向。这限制了大家的行动自由,所以大家都是偷偷摸摸,像搞地下工作一样东躲西藏。不过凡事没有绝对性,某种程度上这种偷偷摸摸的紧张不是一无是处,它甚至是一剂良药,偷偷摸摸才有刺激性,刺激了则能增添船员的兴奋性,起到调节心理的作用,从而消减空虚无聊之感。离开长滩,北上西雅图,然后加拿大的温哥华。西雅图看起来高楼林立,就在码头对面,近在咫尺,但要到达市区则需绕很远的距离,靠徒步走过去几乎不可能。好在有教会关爱海员,一般都是教会的一个75岁老人开车来接我们去市内,大约开车四十多分钟便到达市区。老人把我们送到指定地点,然后约好时间再到指定地点接我们回船。有时老人也开车送我们去郊区的超市购物。老人开车根本不用担心安全问题,他开得相当娴熟和稳当,让人很踏实。西雅图虽然远看全是高楼,现代时尚,可漫步街头,眼前的情景则与远眺相差远矣,根本感觉不到摩登与繁华,大街上行人稀少,冷静萧条,像没落的旧世界,没有国内大城市的熙熙攘攘,热闹非凡,这又出乎我们的意料。只有到了靠海边的地方,才出现了一点生机,形形色色的人多了起来,原来那儿是娱乐场所在地。
船员帮 2024-03-30
心怀梦想,踏浪前行 | 中国石化女船员的故事
“选择做一名女船员,虽然经历了恶劣海况的洗礼,但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境,活出了与众不同的人生,作为新时代女性,无论何时,我们都要心怀梦想,踏浪前行!” 她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪,逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海,喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光;喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声;喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子,希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副高考时,我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对,在他们眼里,女孩子应该读师范或者医学,将来找工作都不会难,没必要去冒这样的险。读大学以后,当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候,我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好,没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品,为什么要活成别人心目中的样子?我选择用实际行动来证明自己的价值,最终我选择了加入中石化上海海洋石油局,希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗?”“你一个女生,当初怎么会选择海上这个专业啊?”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员,我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船,至12月底下船。短短三个半月时间里,我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟,晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上,我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下,我的大脑无法思考,连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。“为什么别人可以做到我却做不到呢?”我时刻提醒自己,再难也要咬牙坚持,人生还会经历很多挫折,我一定要一步步迈过去。调整心态,放慢脚步,按时吃饭上班,最终在大家的关心和鼓励下,我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃,熬过了这段人生中的“至暗时刻”。后来,我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识,独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等,也同样锻炼了动手能力,拿起螺丝刀,拿起万用表,寻找故障原因,捋清思路、排除故障。03“海风有点苦,需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地,时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下,需要一些“甜味”来调剂。在家的时候我就爱好烘焙,这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限,我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班,有空的人员都到餐厅帮忙包饺子,我们晚上吃饺子。”每到周末,船上就会组织大家一起包饺子,进一步丰富了我们在船上的文化生活,还会组织唱红歌等活动,提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围,让我即使身在异乡,也能感受到家的温暖。休假结束,我也再次踏上了航海征途。再至勘探225轮,少了一份恐惧,多了一份期待;少了一份陌生,多了一份归属感。现在,我更多的是对专业知识技术本领的追逐渴望。作为一名女船员,同时也是一名石化员工,我将深耕碧海,为国效力,为家争光,为梦想无限奋斗!如今,越来越多的女船员加入中石化大家庭,包括从远洋货轮上转来的三副陈旭佼,从学校毕业就过来的见习三副王芸慧……她们熬过大风浪的锤炼,看过壮丽的鱼群和不一样的风景,成为了海工事业发展的新生动力,她们用实际行动为海域油气高质量发展贡献巾帼力量!
船员帮 2023-09-22
2024年1月30日【最新全国海事院校开班计划】
船员帮 2024-01-31
海员故事 :大西洋航行中的荒诞事
大西洋航行中的荒诞事第二天,以色列装卸完毕后便开始下一港口西班牙瓦伦西亚港的航程。大概两天左右的航行便到了西班牙的瓦伦西亚。瓦伦西亚港码头离市区太远,停靠的时间也不长,基本没有船员下地,也属憾事。听老船员讲西班牙的电视节目很开放,广告中常常有西班牙女郎袒胸露乳的画面,因此坐在餐厅里看电视的船员,看又看不懂,却还耐着性子,不说大家也懂。在西班牙十多小时就装卸完毕启航,离开西班牙,过了直布罗陀海峡,就进入了大西洋,开始跨洋航行,直往美国纽约。跨洋航行,也称放洋航行,主要是跨太平洋、跨大西洋航行,海面广阔无垠,很难遇到船只,即使偶尔遇到个把船,相互避让空间也相当足够,没有沿海航行的复杂和紧张,因此驾驶台值班除了大夜班,其余班都驾驶员一人值守,没有一水协助瞭望。放洋航行,航线长,天数多,生活特枯燥,为了排解寂寞和孤独,船上小年轻们以刺激来麻醉自己。他们随心所欲,甚至敢冒天下之大不韪。那一帮小阿弟,不光吹牛喝酒放录像,还通宵达旦赌博打麻将,有时船上走廊里咣当很响的一声,吓得人毛骨悚然,还以为他们在打架玩命,原来是扔的空酒瓶。小阿弟们隔三差五就来到餐厅放录像,常常是餐厅满坐,全以色列买的低俗带子,现场除了录像声,没有说话声。美东航线放录像是公开的秘密。其实那些不堪入目的镜头对海和尚并没有太大的诱惑力,只是无聊后打发时间的麻木消遣。有一次我和上海的几个小阿弟在张文兵房间吹牛,大家吹着吹着就吹到了酒上,说谁谁能喝多少酒,人头马要怎么喝?那个上海机工吹得眉飞色舞,唾沫横飞,正酣之际,张文兵出言:“你们天天喝人头马,XO,快活畜生,就不该孝敬孝敬我老人家啊?”张文兵刚一说完,那个血不归筋、离经叛道的上海小阿弟就跟张文兵提出了一个不可描述的龌龊要求,如果满足了此要求就送一瓶人头马给张文兵。也不知是跑船跑傻了,还是本来就傻?张文兵居然答应了他的要求,并当着众人的面毫不掩饰的说,这有什么,洗干净了不就跟筷子送到嘴里一样。就这样,两个麻木神,一个敢做,一个敢当,而且说干就干,让人唏嘘不已,捧腹大笑。鸟为食亡,估计张文兵倒不是贪上那一瓶酒就失去了底线,而是变成了鲁迅笔下没有思维的麻木之人,说他傻他肯定不傻,说他不傻却又做傻事。那上海小阿弟也不失言,立即返回自己房间拿来一瓶上好的人头马毕恭毕敬的奉送给了张文兵。真是大千世界,无奇不有,没有你想不到的,只有你看不到的。
船员帮 2024-04-08
最新船员招聘【3月2日】
 外贸船招聘:13166196259121000吨 大件船东南亚-远洋电机员最近江苏上船4600箱位 集装箱中东航线水头3月中旬大厨14000吨 杂货船东南亚回国见习电子技工3月中48000吨 集装箱台湾回国木匠近期550000吨 散货东南亚回国三副或代三副3月中下旬代三管实习水手实习机工635000吨 散货远洋回国三管(可新证)3月中旬713000吨 油化船东南亚回国油化三管3月底882000吨 散货远洋三副3月中下旬三管甲板铜匠950000吨 木屑船环球不定线水手3月中下旬甲板实习生(实习三副)机舱实习生(实习三管)1013000吨 散货东南亚回国二管 - 兼电3月下旬1135000吨 木散船远洋高证水头3月下旬高证水手服务生1214000吨 冷藏船全新船远洋-南极二副3月中下旬三副二管三管水手水头机头132000-2万标箱近/远洋水手3月-4月机工新证水手
船员帮 2024-03-03
船长李发中:跑船,是无悔选择,更是一生挚爱
“左满舵”“满舵左”船舶全速“S”形航行紧急规避,海盗小艇紧追不放。船长李发中,这条刚毅的汉子,面对疯狂的海盗小艇临危不惧,指挥船舶与海盗小艇进行着激烈的角逐和周旋。“全体人员按防海盗预案进入战位,注意隐蔽,确保安全”“皮龙出水”“向海盗小艇施放警示信号弹”“投啤酒瓶”“掷燃烧瓶”一道道命令,有条不紊地下达,一次次与试图靠近攀爬海盗的较量。面对船员们强大的吓阻声势,面对遍布铁刺网武装到牙齿的大船,海盗小艇在多次尝试登船无果后,不得不放弃追逐,渐渐地远去了。跑船,这是“无悔选择”,更是“一生挚爱”李发中,这位已有30年海龄的老船长,是中远海运集团优秀资深船长,先后40多次穿越亚丁湾、马六甲海峡、苏禄海等海盗区,多次遭遇海盗袭扰,凭借多年练就的职业素养和过硬的业务技能,完备的防海盗预案,自制的防海盗器具化险为夷。从懵懂毛头不谙事到萧萧华发已盈头,三十多年来,他爱大海爱的深沉,他爱船舶爱的热烈,从“恒顺”轮处女航开始,30年来他先后工作过的船舶达25艘次,五大洲四大洋都有他指挥航行、战风斗浪的身影。海龄204个月,也就是说,整整17年是在船上度过的。习近平总书记指出:经济强国必定是海洋强国、航运强国。在海上丝绸之路上,李发中先后驾驶过小灵便、大灵便、马拿马、好望角、集装箱等多型船舶,到达过全球300多个港口,安全航行125万海里,可以绕地球58圈半,安全载运货物1100万吨。2010年,时任“银竹海”轮船长的李发中,驾驶船舶穿越魔鬼海域比斯开湾。时值冬季,大西洋风暴狂虐地横扫着海面,大浪翻卷砸向船头、两舷,发出巨大的声响,船舶左右摇摆达30度左右,巨大的船身时而上仰爬上高高的浪峰,时而跌进深深的波谷。李发中作为船舶的“主心骨“”顶梁柱“通过绳索将自己系在在驾驶台前面的栏杆上,稳稳地站立着,一边观察助航仪器下达指令,一边给大家鼓劲加油,指挥船舶在波峰浪谷中穿行。穿越比斯开湾后,有人问他:船长,你为何要如此的拼命?他淡淡一笑:“我与远洋、与船舶结下了不解之缘。在“海丝”路上跑船是我的‘无悔选择’,更是‘一生挚爱’ 。”正是凭借这份执爱,李发中先后荣获四优共产党员、金牌船长、岗位标兵、全国优秀海员、天津市五一劳动奖章、海上十大杰出船长、郑和航海风云人物、“五十百千”名家等荣誉和称号。救援,这是“中国速度”,更是“中国温度”2015年1月12日,航行于澳大利亚大堡礁附近海域的新发海轮突然监听到海上搜救中心(AUS RCC)的紧急指令,安提瓜籍商船“THOR COMMANDER”遇险,需要紧急救助。李发中船长在第一时间下达指令,指挥船舶调头、转向、全速赶往出事海域。时间就是生命!在茫茫大洋上一艘失去动力的商船就犹如一叶浮萍,风吹浪颠,随时有沉没危险。每多争取一秒钟,就多一秒生还的希望。全速抵达现场后,发现情况万分危急,安提瓜籍商船正随风飘向暗礁丛生的大堡礁水域。随时可能触礁、搁浅,船舶进水、沉没,以及带来次生灾害污染海洋环境。随时有倾覆危险的安提瓜籍商船THOR COMMANDER仔细研判现场情况后,李发中牵头研究制定施救方案,进行拖带施救。海况恶劣,操纵18万吨的超大型船舶去拖带一艘失去动力的商船谈何容易?一次一次的对接失败、一次又一次的不放弃的努力……。经过5个多小时的艰苦救援,克服重重困难终于将安提瓜籍商船拖带到17海里以外的安全水域。“新发海”轮是最早赶到出事海域、最早出手施救的船舶,体现了“中国速度“和”中国温度“。脱险后的安提瓜籍商船全体船员面对新发海轮船尾随风飘扬的五星红旗,深深地鞠了一躬。通过高频一遍又一遍地高喊:“China,谢谢!”不久后,澳大利亚海事当局向中远海运集团发来感谢信,澳大利亚海事安全局向“新发海”轮颁发了荣誉证书,“新发海”轮创造了好望角型超大型船舶成功进行拖带救助的世界先例。 澳大利亚海事安全局向“新发海”轮颁发荣誉证书极致,这是“职业操守”,更是“初心使命”择一事终一生,把小事做成精品。大到运输生产、小到日常管理,李发中都追求极致和完美。在他的主导下,攻克船舶空调、锅炉、克令吊、锚缆机等管理方面的技术难关15个,小革新小发明30多项,创新新航线新航法1项,解决了“佳丽海”轮、“新发海”轮等轮一系列如鲠在喉的多个难题。 2018年,李发中带领“新发海”轮克服大型船舶难以靠泊老旧小码头等困难, 在智利HUASCO码头,先后15次移泊,完成了很多人认为不可能的装货任务,刷新该码头最大船舶装载的记录。中远海运集团一级船舶“新发海”轮靓丽的船容船貌2021年,李发中成立船舶创新工作室,通过创新实践,取得了《南非东南海域航线设计和航法创新实践》的成果,经船队推广创造了可观的经济效益。2022年,李发中带领新发海轮成功完成3航次好望角型大船在墨西哥赛德罗斯岛载运16.5万吨工业盐回国的航次任务,连续刷新了该岛最大装货船型和国内最大单船进口工业盐记录,撰写了《好望角型船舶赛德罗斯岛装运工业盐安全作业总结》论文, 给好望角船队后续载运工业盐提供了成熟经验。就是凭着“勤思考、能吃苦、敢拼搏、乐奉献”这样一股劲儿,他先后将“新发海”轮、“新旺海”轮等多艘船舶带上了辉煌璀璨的星光大道,登临一级船舶之巅,为其他船舶树立了标杆和楷模。 李发中,是中远海运集团5万余名船员的缩影,在海丝之路上,他们高扬大国船队信仰风帆,践行着航运强国的初心使命,书写着一位远洋船长的家国情怀……
船员帮 2024-01-22
实习水手询问:船上的退伙费有多少?
刚刚有一位网友给我发来私信,说他是一名即将上船的实习水手,实习期工资是400美元一个月。另外中介告诉他每个月的收入除了工资之外还有劳伙,所以他想问一下船上的劳伙一个月大约有多少钱?中介所说的劳伙应该就是所谓的劳务费和退伙费,关于劳务费之前我也讲到过,不同的船东不同的船型劳务费差很多,这次就不讲了。今天在这里我就来说一说船上的退伙费有多少:首先说一下我跑船这些年,上过的船都是不允许分伙食费的,也就没有退伙费这么一说,全部伙食费都吃掉。讲退伙费的前提是船上伙食费有结余,并且允许将结余的伙食费退给船员,所以才有退伙费这么一说,否则退伙费就是0,也就是没有退伙费。虽然我跑的船不分伙食费,不过据我了解和听说到的,国内船东的船上基本上都会分伙食费。再来说一说内贸船的伙食费,我有一个表弟也是船员,不过是跑长江里面的南京到上海的集装箱船。我经常跟他聊天,所以比较清楚他们的伙食费行情以及每个月的退伙费。他说疫情之前他们船上每个人每天的伙食费是18块人民币,由于他们经常靠港可以下地买菜,所以他们每个月每个人差不多可以分到200元钱的退伙费。不过疫情之后,虽然伙食费涨到每个人24块钱一天,但是基本上每个月都没有结余,即使有每个人一个月最多分100块人民币。长江里面的船的行情是这样,据我了解目前国内内贸船的伙食标准也就差不多一个人每天25元人民币左右,一个人一个月的伙食费总共也就750块钱左右,除去吃得,根本没有什么结余,所以一个月退伙费有个200块人民币就很不错了。不过现在开放了,买菜各方面可能要方便一些,不知道退伙费能不能多一些?这位实习水手每个月的工资是按美元来计算的,跑的应该是外贸的船,外贸船的伙食费标准比内贸船要高得多。据我了解目前外贸船船员最低的伙食标准也有一个人7美元一天,大部分船伙食标准是每个人每天9美元,稍微高一点的可能达到了每个人每天10美元,最高的可能有11美元一天了。也就是说外贸船船员一个月伙食费大约是在210美元到330美元左右。不管是内贸船还是外贸船,船员在船上吃的应该都是差不多的,内贸船船员一个月伙食费差不多一百一十美元。如果外贸船买菜的地方也是国内港口,价格也跟内贸船差不多,那么理论上外贸船每位船员一个月伙食费有一百一十美元就差不多了,剩的钱就是结余,也就是可以分掉的那一部分。这样算下来外贸船船员每个月的退伙费是在100~220美元。外贸船之所以称之为外贸船,就是她不是长期停靠国内港口,因此不可能所有的菜都是在国内港口购买的。当然像鱼和肉以及干货调料等可以在国内一次性购买比较多,但是像蔬菜水果这些食物没有办法储存的比较久,需要在国外港口购买一些。除非是跑一个落后的国家,否则其它国家买菜基本上都会比国内要贵一些。船有的国家买菜并不是菜有多贵,而是送到船上的路费以及进入港口的费用比较高,所以导致整个买菜的成本偏高。所以对于外贸船,由于需要在国外港口买菜,所以每个月消耗的伙食费比内贸船要高一些,高个30%~50%很正常。如果是远洋不回国航线,那就更高了。不过这个也要看船上船长选择买菜的港口以及船上大厨的水准。反正就我了解到的行情,东南亚回国航线船上每个人每天伙食费7美元,船上每个人每个月退伙费大约在80美元左右,而且船上每个人感觉吃的还不错。而远洋不定线的船每个人每天伙食费9美元,一个月差不多可以分到伙食费在100美元甚至以上,船上吃的也还行。以上就是我个人对退伙费有多少的一点看法,欢迎各位留言和评论,分享你们船上退伙费的事情。
船员帮 2023-11-05
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