据外媒的报道显示，当地时间8月8日凌晨，布列塔尼轮渡公司的一艘渡轮不得不中断从西班牙桑坦德到英国普利茅斯的航行，报告称船上有大规模船员中毒的状况发生。据悉，34名船上人员都产生了食物中毒的症状。据数据显示，这艘渡轮名叫“PONT AVEN”号，该船在当地时间8月8日9时45分左右停靠在布雷斯特，并由紧急机构的救援小组登船对船上船员进行诊治。目前尚不清楚所有有中毒症状的船员是否需要住院进行治疗。截至当地时间8月8日13时20分船上船员仍然留在布雷斯特上，并且有医疗专家和医护人员对船员进行健康监测并试图找出中毒的源头。渡轮“PONT AVEN”号。资料图另外，船上982名乘客没有在此次事件中受到影响。渡轮“PONT AVEN”号，IMO号码 9268708，建造于2004年，悬挂法国国旗，运营商布列塔尼轮渡公司。食源性疾病是指通过摄食而进入人体的有毒有害物质等致病因子所造成的疾病。一般可分为感染性和中毒性。食源性疾患的发病率居各类疾病总发病率的前列，是当前世界上最突出的卫生问题。导致海上食源性疾病发作的五大因素：1受污染原料2温度控制不佳3食物没有充分加热4食品操作员操作不当5厨房食品受海水污染疾病预防1保证船上厨房饮用水充足供应。2 注意食品环境温度，即在5℃以下或60℃以上存放食品。3 食品应分类存放，避免和生熟食品接触。生肉，家禽以及海鲜需单独存放。4 食具的清洗消毒是食品卫生处理的必备条件。5 食品操作员应注意个人卫生，及时发现主动报告自己可能患有的疾病。此外，食品操作员的个人卫生情况对食品卫生具有决定性因素，因此要随时留意个人健康，并及时主动报告症状，一旦患病，应立即停止工作至少48小时。

35000吨木散船全球不定线电机员4月底5月初三管高证水手服务生35000吨全球不定线水头5月初35000吨散货全球不定线船长月底月初35000吨散货全球不定线二管月底月初57000吨散货远洋回国机头月底月初52000吨散货亚洲航线三管不管吊4月26日716000吨油化全球航线三管5月初84250箱集装箱远洋回国大副5月下旬918万吨散货远洋回国船长5月中上三副1064000吨散货远洋大副5月20日电机员1133000吨散货远洋船长5月下旬

美国技术企业谷歌公司周一（10月14日）宣布，已经与核能初创公司Kairos Power（以下简称“Kairos”）签署了一项协议，后者将建造七个小型模块化核反应堆（SMR），为谷歌的数据中心供电。这是一项极具开创性的协议，彰显了先进核技术不断增强的发展势头。这项全球首屈一指的企业交易标志着清洁能源新时代的到来，预示着核电将成为应对人工智能（AI）驱动电力需求激增的关键因素。然而，这一转变的影响远远超出了科技领域。航运业同样在积极探索核能作为实现其脱碳目标过程中潜在的颠覆性力量。01 谷歌大胆进军核电十多年来，谷歌一直走在可再生能源利用的前沿，从风能、太阳能到地热能，这是该公司实现无碳能源的宏大计划的一部分。在数据中心和人工智能领域能源需求急剧上升的背景下，谷歌计划通过这项具有前瞻性的协议，从Kairos购买六至七个小型模块化反应堆（SMR）所发的电力，而Kairos将为谷歌供应大约500兆瓦的无碳排放电力。该协议旨在使Kairos的首座SMR于2030年上线，预计到2035年还将有更多反应堆投入使用。最终目标是为美国电网增加高达500 兆瓦 (MW) 的无碳电力，支持谷歌的能源需求并为更广泛的国家脱碳努力做出贡献。选择核能，尤其是小型核反应堆（SMR），具有战略意义。SMR是一种容量通常为300兆瓦或更小的核反应堆，可以在工厂中制造并运输到现场进行部署。这些先进的反应堆有望克服传统核电站面临的许多挑战。它们的小型模块化设计可以缩短施工时间，提高部署灵活性，使核能可以在不同地点使用，并更无缝地融入现有电网。据德新社报道，与传统反应堆不同，Kairos的小型反应堆不用水冷却，而是用氟化物熔盐。这种熔盐不会沸腾，高温稳定性好，以它为冷却剂会比传统反应堆更安全。公司去年获准在美国田纳西州建造该公司第一个试验反应堆。因此，Kairos的熔盐冷却反应堆（MSR）进一步增加了它们的吸引力，具有固有的安全特性，能够在较低压力下运行，从而简化设计并降低成本。对于谷歌来说，转向核能的驱动因素是需要可靠的全天候电力来支持其针对算力的人工智能运营。核能如今被视为比太阳能和风能更稳定的电力来源，全球顶尖的科技公司因此对它寄予厚望。02 航运业的核野心谷歌在科技领域率先使用核能，而航运业也在走类似的道路。多年来，航运业一直在努力减少碳排放，但所有这些行动却收效甚微。不过，尽管目前全球大多数船队仍依赖于重油燃料，但航运业对未来使用液化天然气、甲醇或混合动力等替代燃料的积极性正在不断增强。在2024年上半年签订的造船合同中，船厂订购或建造的船舶中有35.7%（大约907艘）具备使用液化天然气（LNG）的能力，使其成为船东首选的燃料。此外，甲醇作为燃料的新船订单达到了242艘，占总订单的9.0%。紧随其后的是使用液化石油气（111艘新船，占比2.0%）和其他替代燃料的新船订单，约占总订单的2.9%。其他替代燃料包括氢气（29艘）、乙烷（45艘）、氨（26艘）、生物燃料（24艘）以及采用电池/混合动力推进系统的新船（约395艘）。众多企业正积极投身于核动力技术的研发与探索，将核能推进视为一个充满希望的解决方案。7月，劳氏船级社在其报告《可替代燃料系列报告之核能》中表示，核能可以通过其零排放的性质改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性。劳氏船级社特别指出，在保证安全监管的基础上，小型模块化反应堆（SMR）的兴起标志着船舶行业核动力燃料应用的重大变革，有望引领船舶行业绿色转型。如今，约有200个核反应堆在约160艘船上运行，其中大部分是军舰和潜艇。而核动力船舶最吸引人的一点，就是它的“长寿”特质——它可以在不加油的情况下行驶数年。最重要的一点：运行时不会排放任何二氧化碳。面对航运业去碳化的巨大挑战和新型反应堆技术的出现，人们开始重新评估核动力商船的潜力。挪威科技大学海洋运营与土木工程教授扬·埃姆布伦斯沃格（Jan Emblemsvåg）表示，对于商业航运公司来说，核动力是唯一现实的选择，他指出：“普通船舶的发动机跟房子一样大”，而且燃料占据了太多的空间。2023年，美国船级社（ABS）和赫伯特工程公司（HEC）联合开展了一项针对在14000TEU集装箱船和157000DWT苏伊士型油轮上装载核动力推进应用模型的研究。研究结果表明，在集装箱船上安装两台30兆瓦的LFR将提高载货量和速度，25年内无需加油；在油轮上安装四台5MW热管微反应堆，可提高油轮速度，但载货量需降低，25年内需要加油一次。两种设计均实现了二氧化碳零排放。ABS此前还曾与美国能源部 （DOE）合作，调查在商用船舶上实施先进核推进系统的障碍。与此同时，劳氏船级社和CORE POWER已与马士基联合开展研究，探讨核动力集装箱船的可行性。这项研究旨在解决将第四代核反应堆引入航运业所需的监管框架和安全协议。研究结果可能会影响无排放海上运输的未来，为其他航运公司采用核能作为实现净零排放的多燃料战略的一部分提供路线图。马士基船队技术主管Ole Graa Jakobsen表示，尽管核电存在挑战，但未来核电可能成为物流业可行的脱碳选择：“核电在安全、废物管理和跨地区监管接受方面面临着一些挑战。到目前为止，这项技术的缺点显然超过了它的好处。如果能够通过开发新的第四代反应堆设计来解决这些挑战，核能可能在未来10到15年内成熟，成为物流业的另一种脱碳途径。因此，我们将继续监测和评估这项技术，以及所有其他低排放解决方案。”ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示，核能在海事领域的潜力不仅限于为单艘船舶提供动力。本月初，ABS公布了业界首部针对浮动核电站的综合规则，这是实现核动力船舶的关键一步。在最近与爱达荷国家实验室 (INL) 举行的论坛上，ABS强调核能不仅可以彻底改变船舶推进系统，还可以整合多个行业的清洁能源发电。“核能可以连接电力、工业和航运运输部门的能源需求，以优化能源生产和使用，保持电网可靠性，并支持航运和工业脱碳。更不用说它在生产电子氨和电子氢等清洁燃料方面的巨大潜力了，”Wiernicki说道。03 技术共通点与未来发展路径本次谷歌和Kairos的协议，以及航运业一直以来对核能源的探索，共同凸显了SMR为历来难以脱碳的行业提供清洁、可靠能源的潜力。其核心优势在于模块化设计，这使得SMR相较于可能需要十多年建设周期的传统核电站，能够实现更快部署。这种设计带来的灵活性，让SMR能够广泛应用于各种场景，无论是为谷歌的数据中心提供电力，还是为大型集装箱船提供穿越海洋的动力。谷歌协议中使用的小型核反应堆，属于熔盐冷却反应堆（MSR）。该反应堆可以在更高的温度下运行，效率也更高。其不加压且不含水，从而减少了发生“福岛”类型爆炸的风险。它们还会产生较少的废物流，也可以在不停堆的情况下进行加料。对于船舶来说，与普通燃油相比，MSR在船舶运行寿命内可以节省约7000万美元。当前，全球有80多种小型模块化核反应堆设计正在开发中，其中美国占比最大。然而，该国的造船业规模很小。全球大部分造船业上的核能应用都发生在中国、日本和韩国。自2020年9月起，韩华海洋与三星重工分别与不同伙伴签订协议，共同开发使用MSR的海上浮动核电站及相关技术。7月，韩国船舶与海洋工程研究所（KRISO）将和美国船级社（ABS）合作开发采用小型模块化核反应堆的浮动发电厂。许多航运业内人士预计，浮动发电厂将成为核动力商船商业化的第一步。这些平台将为偏远地区提供电力，取代化石燃料发电。去年5月，核技术公司Newcleo已与意大利造船公司芬坎蒂尼（Fincantieri）和咨询公司RINA合作开发适合海事使用的铅冷快堆（LFR）。该反应在低温下运行、堆效率高、燃料补充要求少、爆炸可能性低、融化可能性低，并且能够与现有船舶设计无缝集成。这些进步可以使船舶长时间使用核能，从而大幅减少温室气体排放和运营成本。去年12月，中国船舶集团有限公司旗下江南造船发布了全球首型，也是世界最大的24000TEU级核动力集装箱船船形设计。据了解，该设计采用国际上先进的第四代堆型MSR解决方案，安全性高，反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。该船型无需耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把燃料盐排出堆外，实现快速停堆防止事故扩展。ABS的Wiernicki在发布2023年研究报告时表示：“先进或小型模块化反应堆解决了传统上与商业海事核用途相关的许多问题，提高了安全性和效率，降低了成本和浪费，并防止了扩散。”然而，挑战依然严峻。对于谷歌及航运业而言，成功部署小型模块化反应堆（SMR）的关键在于如何应对复杂的监管环境。劳氏船级社在报告中表示，如果能够克服监管障碍，SMR的兴起将意味着核能应用于航运领域将迎来重大变革。核能可以通过零排放航运改变航运业，同时延长船舶的使用寿命，消除燃料和加油基础设施建设的不确定性，但必须解决监管和安全问题，才能实现其广泛的商业应用。ABS高级副总裁兼首席技术官帕特里克·瑞安 (Patrick Ryan) 认为，即使熔融氯化物反应堆设法避免了早期货船上使用的压水反应堆的技术问题（可靠性不稳定、运营成本极高，以及与放射性废物等），你仍然会面临公众对核能的看法问题，以及一些港口可能拒绝接纳核动力船舶。所以，未来核动力船可能遇到的一个障碍是碎片化的核监管问题。穿越国际边界的商用船只将在不同的港口面临不同的监管，例如，目前在美国获得批准的反应堆并没有自动获准在法国使用。除了监管方面尚有进步空间以外，还有部分人对在船体上安装核反应堆的质疑。即使是核动力船舶推进系统的支持者，也并非所有人都认为在船上安装反应堆是最好的方式。他们认为，核反应堆若安装在移动的船上，当遇到海浪时，反应堆会出现上下颠簸、摇晃、偏航和突然减速等问题，所以在短期内，使用核能作为电力来源来生产替代低碳燃料更有意义。04 减排的巨大压力航运业每年消耗超过3亿吨的化石燃料，产生的温室气体排放量占全球总量的3%。在联合国机构国际海事组织（IMO）去年7月的会议上，各方代表们对航运业碳减排可谓是雄心勃勃，还设定了2050年净零排放目标。IMO之前的目标是至2050年减少50%的碳排放量，和2008年的标准相当。而为了实现净零排放，行业必须摆脱重油，且为了达到最优的碳减排效果，大量船舶目前使用的替代化石燃料（例如液化天然气）最终也需要消失。不过，为后续快速使用更加清洁的燃料从而重新设计现有的船舶，并非一件易事。而花费更多的时间和财力建造新船，更是徒劳无益。有了IMO的严格规定，航运业便进行多头下注，大部分在氨、氢气和电池等替代能源上寻求机会。而如今有了航运巨头如马士基的撑腰，核动力船舶的大规模应用前景变得十分可期。05 未来展望谷歌与Kairos Power的携手合作，以及海事行业积极推动核能推进技术的发展，共同体现了人们拥抱创新、勇于通过前沿的技术解决方案来应对气候挑战的决心。现在，船用核动力推进技术持续迈向成熟，其潜在风险逐步缩减。近年来，第四代核反应堆技术取得了显著进展，避免了过往的一系列问题（如爆炸风险），在安全性和经济效益上均取得了极大改善。且长期以来，核泄漏风险一直是制约核电及核动力商船发展的重大障碍，但随着风险控制措施的不断加强和潜在风险的逐步降低，公众对核能应用的接受程度也将日益提高。在全球向脱碳目标迈进的背景下，这些努力彰显了各行各业如何利用尖端核技术来兼顾经济增长与环境可持续性的双重使命。核能，这一曾因安全顾虑和高昂成本而被边缘化的能源形式，如今正重新崛起，成为全球能源结构中不可或缺且可行的组成部分。

德国时间2024年9月3日，德国汉堡海事展（SMM）盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业，黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品，吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日，黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.（Arkas）公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良，中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式，在各方见证下，Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin，黄埔文冲副总经理韩建兵，中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题，作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会，此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展，聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型，目前已承接14艘，逐步形成批量化建造优势。随着新船签约，黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前，黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司，旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司，经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作，以该批产品成功实现承接为契机，公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品，此次承接新船，进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造，公司将积极践行“三赢”理念，聚焦价值创造，以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想，全面开展建造策划和技术攻关，精益管理，加快新一代信息技术与先进制造技术融合，形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产，锻造新的长板，服务全球航运业发展。

意大利COSTA歌诗达邮轮近期放出几个岗位：1️⃣ Tour Expert 导游2️⃣ Photographer摄影师3️⃣ Watch Specialist 手表销售面试形式：视频面试，意大利面试官船队航线：亚洲地区赛琳娜号，其他船队主要在欧洲，具体由船方根据情况分配。有意向请加：Tiger9104

根据我市综合应急救援工作需要，九江市专业森林消防支队（九江市综合应急救援支队）以下简称“支队”，面向社会公开招聘38名队员，现就有关事项公告如下：一、招聘原则按照公开、公平、公正的原则，结合岗位设置所需条件，通过平等、竞争、择优录取。二、招聘岗位及计划共38人，其中：应急战斗岗36人、应急船员岗（二副及以上）1名、应急船员岗（大管轮及以上）1名。（具体招聘岗位条件及要求见附件1）。三、招聘条件（一）招聘基本条件。报名者除满足岗位计划表中的岗位要求外，还需满足以下条件。1.具备中华人民共和国国籍；2.遵守宪法和法律法规，拥护中国共产党领导和社会主义制度，具备良好的政治素质和社会责任感；3.热爱应急救援事业，自愿从事包括且不限于森林消防、抗洪抢险、地震救援等自然灾害事件和安全生产事故等突发事件的应急救援工作，服从组织分配、服从命令、听从指挥，具有良好的奉献精神；4.身体和心理健康，具有良好的品德，政治审查、体检合格；5.法律法规规定的其他条件。（二）不予招聘条件。1.受过刑事处罚、治安处罚、行政拘留、司法拘留以及有吸毒史的或涉嫌违法犯罪正在接受调查的；2.被开除中国共产党党籍以及因违法违纪被原单位开除、辞退或解聘的；3.有传染性疾病者及色盲、近视（4.5以下）、耳聋、脉搏不正常，呼吸系统、心血管系统有疾病者的，有强度神经衰弱，高血压、低血压、眩晕症者的或经实际考核身体不适应岗位工作者；4.被依法列为失信联合惩戒对象的；5.从事消防救援或地方综合应急救援工作合同期未满，擅自离职的；6.其他不宜进入综合应急救援工作队伍的。四、招聘程序、方法及时间安排本次招聘采用网上报名方式，招聘程序包括公告发布、报名与资格审查、体能测试、心理素质测评、面试、体检、政审、公示、培训及试用等环节。（一）报名。1.报名时间：2024年8月10日09:00至8月24日17:00。2.报名方式：报名采取电子邮件报名方式，将报名表发至电子邮箱：jjszyslxfzd@163.com，邮件名统一格式为：姓名+招聘岗位。（联系电话：0792-8779116）3.报名事项及要求：报名考生需在本招聘公告中下载《报名表》（附件2）。在电子报名表中填好个人有关信息并上传近半年内两寸蓝底免冠照片，发至报名邮箱。报名表填写不规范、不准确的，报名不受理。为在招聘过程中能及时通知到考生有关招聘事宜，考生在报名表中填写的联系方式务必保持畅通，否则造成的后果自行负责。4.诚信报名：本次报考实行网上诚信报名。考生报名不符合条件、信息不实或弄虚作假被取消资格的责任自负，并须按要求填写诚信报考承诺书，不填写诚信报考承诺书的将取消资格。如对报考内容有疑义，可先向支队咨询确认后再填报。（二）资格审核。所有报名考试的人员均参加资格审核，资格审查采取网上初审、现场复核方式进行。1.网上初审：从考生提交的报名表及相关附件对比招录条件，对符合的考生予以通知现场资格审查。2.现场复核：应由考生本人携带报名表及相关材料于2024年8月28日和8月29日上午09:30-11：30，下午14:00-17:00到支队（九江市出口加工区锦绣大道1号）进行现场复核。现场复核应提供以下材料：（1）报考者本人《居民身份证》原件及复印件一份；（2）学历（学位）及相关专业证书原件及复印件一份；（3）部分岗位要求的相关从业资格证书原件及复印件一份；（4）《报名登记表》一份；（5）近期两寸蓝底免冠照片2张；（6）符合加分项的填写完整的《加分申请表》（附件4）及携带相关证明材料；资格审核从考生填写报名表开始，贯穿于招聘工作全过程，由市应急管理局招聘工作领导小组负责， 市应急管理局机关纪委监督。资格审核中，对不符合报考条件和岗位资格条件的，取消报名资格。入职后如发现报名中有违纪违规、材料不齐、提供虚假信息或报名考生不符合招聘条件等情况的，随时取消聘用资格，并依法追究其相关法律责任。3.准考证领取：现场复核通过人员予以发放准考证，报名人员应按准考证有关要求按时参加考试。未按时参加现场复核并领取准考证的视为放弃报名资格。《准考证》是参加考试的重要凭证，请考生务必妥善保管。（三）体能测试。本次招聘各岗位均不设开考比例。1.时间和地点：见准考证。2.考试内容：100米跑、3000米跑、仰卧起坐、单杠引体向上、俯卧撑。以上岗位体能测试各项目成绩须达到及格线，任一项未达到者一律取消入围资格（标准和内容见附件3）。根据体能测试成绩从高分至低分排序，其中：应急战斗岗按1:2比例进入心理测试环节；应急船员岗应聘人员均进入心理测试。末位同分者一并进入。未达入围比例人数的岗位，则该岗位及格人员全部进入下一环节。（四）心理测试。对通过体能测试人员进行心理测试，应根据规定的时间和地点参加，未能参加者视为放弃资格，每名参考人员仅测试1次，由系统自动评价“合格”或“不合格”。（如系统记录该人员测试信息已参加过测试，且“不合格”者，不予录取）。            （五）面试。考察应聘人员的身体形态、仪容仪表、语言表达、交流沟通能力和入职动机等内容。根据应聘人员面试情况，综合评价其岗位匹配度。面试采取百分制，每人时间为6分钟，80分为及格，未达及格线者不予录取。根据面试成绩从高分至低分排序，按岗位计划1:1进入体检。（六）体检。应急战斗岗位参照《新消防员招录体检标准》执行，应急船员岗位参照《内河船员健康体检标准》执行，体检费用均为自理。参加体检人员未在规定时间和地点参加集合的，视为自动放弃。岗位出现空缺的根据面试成绩从高分至低分依次递补。对体检结果有异议的，可复检一次。（七）政审。 主要对拟聘人员的政治面貌、宗教信仰、政治言行和现实表现进行审核。拟聘人员录用前须填写《献身专业森林消防救援（综合应急救援）事业志愿书》，拒不承诺的取消录用资格。如因考生放弃或政审不合格等原因出现空缺的，根据面试成绩从高分至低分依次递补。   （八）公示、培训及试用。对拟聘人员名单在九江市应急管理局官网进行公示，公示期为5个工作日，公示期满无不良反映的按通知规定日期进入试用期。对反映有问题并查有实据的，不予聘用。一时难以查实的，暂缓聘用，待查实并做出结论后再决定是否聘用。（九）试用和管理。1.拟录用人员按要求进行为期6个月的培训试用，培训试用期满前进行转正考核，根据岗位不同分类考核（附件3），标准参照《江西省专业森林消防队教育训练大纲（试行）》实行，经考核合格的按规定办理有关手续，未通过试用考核的按照有关规定解除劳动合同。2.新聘队员入职报到参加培训之日起首次签订劳动合同，期限为三年（含试用期6个月）。3.市本级综合应急救援队伍实行准军事化管理，实行不定时工作制度，工作中 24 小时驻勤。队员要坚决服从学习、训练、值班备勤、火灾扑救、应急救援、生活管理及轮休调休等管理制度。按照要求参加训练、应急救援、执勤备战等。队员按照国家规定享受年休假、探亲假、婚丧假等假期，但必须无条件服从支队有关规定和统筹安排。对不服从队伍管理规定、不能胜任工作、严重违反单位规章制度的，将解除劳动关系。五、工资待遇试用期基本工资为4152元/月，高危补助880元/月。经考核正式录用后：（1）基本工资根据岗位不同从4690元/月起（船员根据应聘岗位不同，基本工资从5118元/月起）；（2）绩效工资500元/月（根据绩效评定情况发放）；（3）基本工资含社会保险、住房公积金等个人应缴纳部分，个人缴费部分由所在单位从工资中代扣代缴。同时根据有关规定，工资实行逐年增长机制（满足年限后根据次年考核情况评定），和绩效考核、年度奖励等长效激励机制。工作期间，队员伙食由用人单位按标准保障，同时按照相应标准提供被装。六、纪律与监督本次招聘坚持信息公开、过程公开、结果公开，主动接受监督。本次招聘不指定考试辅导用书，不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。九江市应急管理局机关纪委设立举报电话，及时受理相关举报投诉并按有关规定调查处理。七、咨询电话九江市应急管理局机关纪委（举报电话）：0792-8779732九江市综合应急救援支队（信息咨询）：0792-8779116咨询时间：工作日上午09:30-11:30，下午14:00-17:00

“我被不良中介给骗了！你们要帮帮我啊！”一位船员兄弟急匆匆的跑进莆田海事局，称自己被骗了。如何防范不良船员服务行为？、01请关注正规的资讯获取渠道。关注“中国海事”及各海事管理机构微信公众号、抖音号，关注“中国船员”“幸福船员”微信公众号，通过“船员职业常识百问百答”“船员从业及维权指南”等栏目学习相关知识。船员朋友们也可拨打全国船员业务咨询热线电话400-8566-180，由专业人员答疑解惑。02不要抱有任何侥幸的心理。不存在所谓“花钱即可保证考试包过、包拿证”“高薪包上船”“花钱就可刷资历”等情况，对此类虚假宣传务必警惕，千万不要相信。03在选择船员服务机构时一定要选择资质齐全的正规机构。根据《中华人民共和国船员条例》的规定，正规船员服务机构应当取得《劳务派遣证》并到海事管理机构进行备案，千万不要选择资质不全的或未按规定备案的船员服务机构。 04可通过中华人民共和国海事局官方网站在线查询专栏或通过微信公众号“中国海事”的服务园地-综合查询、“幸福船员”的“微信息-机构信息”、“中国船员”的“信息查询”栏目查询正规的海船船员服务机构。05若遭遇不良船员服务行为要果断拒绝并向相关单位进行举报。可向辖区人社部门、海事管理机构、市场监督部门、公安部门进行举报和投诉，此外还可向海员工会、船员权益维护保障中心等机构寻求帮助。海事温馨提醒为保证您的合法权益，请远离非法中介，选择正规备案的海船船员服务机构代办船员服务业务。

7月3日，韦立集团与恒力集团举行6艘32.5万吨WinningMax型铝土矿矿砂船签约仪式。该船由中国船舶集团上海船舶研究设计院（上船院）设计、恒力集团旗下恒力重工承建。该系列船入级挪威船级社和中国船级社，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点。船舶营运方面，针对装卸货码头的特殊需求，对船舶进行合理的布置和设计，让船舶装卸作业更加的灵活可控；针对货舱区进行特殊设计和考量，货舱舱容同比传统该尺度的矿砂船增加20-30%，提升了船舶营运的经济性；结构设计方面，上船院不断优化改进，全方位保障船舶结构的安全可靠；船舶能效设计指数（EEDI）满足三阶段要求，采用甲醇燃料预留的设计方式既能进一步提升船舶的能效，又能灵活满足全生命周期温室气体排放要求。据上船院称，从23万吨矿砂船、26.4万吨WOZMAX矿砂船、30万吨矿砂船、32.5万吨GUAIBAMAX矿砂船，到40万吨VALEMAX矿砂船，上船院矿砂船系列已经形成从小到大的全船型覆盖。自2012年至今，大于30万吨载重量以上的大型矿砂船（Very Large Ore Carrier, VLOC）项目，上船院已生效订单83条，国内市场占有率85%，全球市场占有率61%。

船舶在海上航行时，可能会遭遇各种险情事故，造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些？今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇（筏）01救生圈：功能：救生圈作为一种重要的船舶救生设备，主要用于船上落水人员的救助。保管存放：救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港，附有IMO标志。使用方法：落水者拿到救生圈后，用手压救生圈的一边使它竖起来，另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子，或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中，然后把救生圈置与腋下，落水者在水中应保持身体直立。注意事项：发现有人落水，大声呼喊“某舷有人落水”，并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳，以抛在落水者上风、上游为佳，不要直接抛到落水者身上，以免伤及落水者。02救生衣：功能：救生衣提供足够浮力，使人的头、肩部浮出水面，帮助船上落水人员免于溺水，起救生防护作用。保管存放：救生衣是船上最常用的救生用具，要注意保养，应把救生衣存放在居住处或易于取用处，并且存放处要有明显的标志。要保持清洁，避免受潮或高温烘烤，并定期检查包布是否完整，缚带有无腐蚀损坏；受潮后应及时凉干，严禁烤干，以免材料变质而失去浮力；救生衣应定期检测浮力，及时更换损坏的救生衣。使用方法：经示范后，在无帮助情况下一个人能在１分钟内正确地穿好救生衣；穿着方式简单，易操作；穿着救生衣的人员可作短距离的游泳，并登上救生艇（筏）。注意事项：由穿着者从至少４-５米高度跳入水中不致受伤，而且救生衣不移位也不损坏；每件救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力与稳性。03救生艇（筏）：功能：救生艇（筏）是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备，它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放：外观要保持整洁干净，反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络。使用方法：应能在5分钟内完成登乘降落准备工作；发出弃船信号后10分钟内，所有救生艇（筏）能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项：救生艇防碰垫完好，救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检，包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能：火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹，使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放：火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内；在外壳上，印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解；具有构成整体的点燃装置。使用方法：火箭降落伞火焰信号垂直发射时，火箭应达到不少于300ｍ的高度，在其弹道顶点处，或在接近其弹道顶点处，火箭应射出降落伞火焰，该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项：有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。02手持火焰信号功能：手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放：将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方，并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期，并确保在到期前换新。使用方法：操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋，揭去底盖，按出内筒，拧开底部的擦火塞，然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒，箭头一定要朝上，另一手用擦火塞在内筒顶端擦划，直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项：当火焰发生器燃烧起来后，操作人员将信号伸出下风舷外，向下风倾斜，手要尽量握低些，以免被火星烫伤；操作时要注意风向，操作人员要站在上风口，外壳箭头要朝上，切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能：漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面，并在一定时间内匀速地喷出烟雾，而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放：漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项：按制造厂操作须知使用时，不会爆炸般地点燃；在外壳上，印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时，匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾；持续时间不少于3分钟；在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰；在海浪中，不致淹没；在浸入100毫米深的水中历时10秒后，仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标（EPIRB）仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标（EPIRB）。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后，自动弹出浮到水面，发求救信号，信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器（SART）02搜救雷达应答器（SART）是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇（筏）及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时，应有专人把它带到救生艇上，或者由幸存者手持，或者安放在遇险船的船舷上，作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处，以提高作用距离。03甚高频双向无线电话（VHF）甚高频双向无线电话（VHF）是船舶遇险时与外界联系的重要手段，具有体积小、便于携带的特点，能帮助船舶及时得到救援和脱困。

8月1日水手大证，机工大证7月25日GMDSS初学报到。7月29合格证更新01 02 04，9月初水手.机工初学

关于BSMBernhard Schulte Shipmanagement (BSM) is an integrated maritime solutions provider. Managing a fleet of 600 vessels, 20,000 seafarers and 3,000 shore-based employees enable the delivery of safe, reliable and efficient ship management services through a network of 11 ship management, 28 crew service and 5 wholly-owned maritime training centres across the world.Alongside comprehensive ship management services, BSM offers a suite of complementary maritime solutions that are customised to meet individual customer requirements. As a member of the Schulte Group, BSM benefits from its 140+ years of experience in the shipping industry.      With the expansion of business, we are now looking for talented individuals to join us：热招职位Postiton:Technical Superintendent (Non-Tankers)Location: Shanghai, ChinaJob Description:Monitors and controls the safe and cost-efficient technical operation of vessels using the available resources, within the defined parameters of cost, commercial viability and operational excellence in line with owners expectations. Ensure environmental compliance policies are upheld.Requirements:Education and Qualifications:B.S. degree in Mechanical, Electrical or Marine Engineering, Naval Architecture or equivalent, Chief Engineer’s qualificationWork Experience:3 years of sailing experience as Senior Officer or3 years of shore experience as a technical superintendent with a ship management/owning companyJob-Specific Skills:Strong knowledge of vessels’ technical requirements and voyage regulationsExcellent project management skillsVery good negotiation skillsVery good people management skillsTeam work and cooperationVery good organisational skillsFluency in EnglishPC literacy欢迎通过以下渠道进行申请请将英文简历投至cn-smc-hr@bs-shipmanagement.com

全球首艘智能研究与实训两用船首次试航5月11日由大连中远海运重工有限公司新制的大连海事大学智能研究与实训两用船“新红专”轮开展首次出海试航。该轮是大连海事大学科技创新“十四五”规划中的重大建设项目，是该校服务交通强国和海洋强国战略的重要支撑平台，也是该校“水路交通控制全国重点实验室”建设的标志性成果。“新红专”轮船长69.83米，宽10.9米，航速17.5节，排水1430吨，由2个1500kW的双全电力吊舱推进，3台1520 kW的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人，是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船，可实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台。相对于常规船舶，该船设有智能设备实验室和多媒体教学实训室，满足科研人员的研究和学生的实训需求，能够达到虚实融合实训效果，具有较为先进的智能化教学水平。为保障船舶试航安全大连海事局高度重视、主动作为全方位提供安全保障组织大连海事大学、大连中远海运重工有限公司、大连港引航站、大连港轮驳公司召开“新红专”轮试航工前会，共同审议试航安全保障方案，完善船舶试航区域、路线、应急预案等内容，全方位确保方案的严谨性和可行性，为试航的顺利进行奠定坚实基础。坚持静态审批与动态监管相结合，开辟绿色通道，第一时间审核船舶试航相关资料，切实优化流程，提高审核效率；运用CCTV、AIS、VTS等手段，安排专人负责全程动态监控，及时播发航行安全信息。开展试航前安全检查，通过与技术人员沟通交流，进一步了解远程遥控与自主航行功能，结合海事安全检查重点，判断船舶试航状态，积极排查隐患、规避风险，全力保障船舶航行安全。下一阶段，海事部门将继续发挥专业优势，统筹做好安全监管和服务保障各项工作，护航更多航运科技创新成果转化，加快形成新质生产力，在助力大连建设国际知名的船员教育培训中心和船员人力资源配置中心展现更大担当和作为。

在船上工作过的都知道，船员还有一个福利就是购买免税商品，基本上以烟酒和保健品居多，如剑南春在国内买接近500，免税价格就200多，中华烟和茅台酒也便宜不少，但是都是专供出口的，应该质量和口感和国内差异很大吧，不然不会一包中华烟只卖20左右了。另外就是一些洋酒，什么皇家礼炮，芝华士，XO，人头马等最受欢迎，毕竟这些牌子在港片上经常能看到，送给亲戚朋友也更有面子吧。不过如果在国外休假，带这些酒出关还是风险很大的，有一次在新加坡海关就开箱检查，每个人带的都被没收一空，不然你就需要缴纳高额的海关税，算下来很不划算，只有放弃不要了！除了这些免税商品，还有就是一些当地代理到船推销的商品，比如在美国，就会有很多小件商品售卖，如西洋参，ZP打火机，精油，香水，雪茄等，每次船员基本上会把身上的美金买完为止，毕竟干一期下来，想花钱的机会也不多，买点礼品送给家人，也有满足感！

什么是黄热病？黄热病是由黄热病病毒引起的急性传染病，主要通过伊蚊叮咬传播。临床症状主要包括高热、头痛、黄疸、蛋白尿、心率减慢和出血等。该病在非洲和南美洲的热带和亚热带地区呈地方性流行。由于黄热病具有较高的死亡率和强传染性，被列为世界卫生组织规定的检疫传染病之一。哪些人需要接种黄热病疫苗？根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，9月龄以上进入或经过黄热病疫区国家或地区，黄热病疫苗接种属于强制性预防接种。2022年11月，世界卫生组织公布了最新的42个黄热病疫区国家或地区，旅行者可在旅行前去相关网站查询（https://www.who.int/publications/m/item/countries-with-risk-of-yellow-fever-transmission-and-countries-requiring-yellow-fever-vaccination-(november-2022）。黄热病疫苗接种的注意事项有哪些？由于黄热病疫苗10天起效，请旅行者务必提前10天前往国际旅行卫生保健中心进行接种。黄热病疫苗为减毒活疫苗，接种本疫苗与其他减毒活疫苗（如麻腮风、水痘等疫苗）至少间隔1个月，与其他灭活疫苗（如新冠、乙肝等疫苗）至少间隔2周，和注射免疫球蛋白至少间隔3个月，以免影响免疫效果。如旅行者目前正在服用药物，请携带相关病历资料，接种前如实告知疫苗接种医生，由医生判定是否可以接种黄热病疫苗。由于目前黄热病疫苗接种实行预约制，为了方便急于出境的旅行者，本中心可以为预约时间较晚者提供提前接种，但仍需在出境提前10天进行接种，所以请旅行者预留出足够的时间进行黄热病疫苗接种。其他相关事宜请参考微信公众号中的业务介绍。