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破冰船上的船员居然这么好看!(内附大批私照)

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-06-13 09:30:09
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3月11日晚

“北京号”破冰船顺利冲出“魔鬼”西风带

张昕宇梁红和船员们一切平安!


今天就来给大家说说

破冰船英文全名的由来

请出今天故事的讲述者

侣行团队的球球

这段视频的主角球球

虽然是个90后

在侣行团队却算“老同志”了

他亲眼见证了“老大”张昕宇

是如何一个个实现自己“吹下的牛皮”


在南极游过泳


在印尼

爬过火山


穿越过中东

也横跨过

西伯利亚


耳濡目染之下

球球也完成了许多“不可能的任务”

其中之一就是减肥

2014年

19岁的球球为了能跟着张昕宇梁红

完成第一次南极之旅
当年开的还是帆船

这几年

张昕宇一点点手把手地
教会了他如何处理各种突发状况
维修各种机械
再到潜水开飞机
......


张昕宇说:

这么帅气还有故事的小伙
不跟大家分享,就是罪过

现在
北京号破冰船多了很多
像球球一样有实力

关键还有颜值的船员们

前方高能
舔屏预备!

26岁就当上摄影总监的95后黄坚

常年坚持健身
这颜这腿
海鸥君爱了

1996年的乡村支教音乐教师 曹恒瑞
曾留守在故乡最贫困的地方
希望可以给予留守在农村的孩子最真实的美好

1997年航拍飞手 傅相帅
参与过电影《天渠》、电视剧《扶摇》等大型作品的拍摄 小小年纪,实力过硬

1997年的前军医 郑乃文 

也是我们这次破冰船之行东南卫视的特派记者

新闻资讯
【船员招聘 - 3月23日】 海员招聘 、免费上船
 远洋航线招聘:13166196259135000吨 散货远洋回国三管4月初50000吨 散货中东航线船长3月底14000吨冷藏新船远洋-南极二副3月下旬接新船三副三管高证机工416000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:118000吨 箱位越南香港台湾水手长定人定港223000吨 散货东南亚回国三管3月底3500 箱位福建-台湾大副3月底45000吨 杂货中日韩大厨3月底51700 箱位中日韩电机员4月初650000吨 散货东南亚回国实习生月底月初713500吨 散货中日韩台湾大副月底月初86000吨 散货中日韩台湾大管月底月初976000吨 散货东南亚回国老轨3月底1013000吨 油化东南亚回国大管3月底1111000吨集散两用东南亚大副4月初128000吨 散货中日韩大厨4月初1318000吨 箱位东南亚三管轮4月12日1430000吨 散货东南亚回国机工4月中旬152000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初
船员帮 2024-03-24
全程记录【雪龙2号】救援被困船员:33小时!
每一次“雪龙2”号穿越赤道,船上都会举行传统纪念活动拔河,各参赛队铆足了劲一决高下,周边的考察队员也在为参赛队加油助威,就在大家的注意力都集中在甲板上的时候,在驾驶室的值班人员突然发现了异常情况。“雪龙2”号大副 陈东林:在很远的地方发现了一个小黑点,然后正好在我们航线上,靠近了之后就看到有人在求救,挥动着黄色衣服,一直在挥,很明显就是一个求救的信息。驾驶台第一时间把情况汇报给了船长,船长了解情况后立即采取了减速停船措施,随后考察队副领队也来到驾驶台,与船长商议决定两船先保持一定距离,进一步确定求救船只情况,同时暂停赤道纪念活动。船员帮pro,赞23“雪龙2”号船长 肖志民:因为他现在高频也不能用,AIS自动识别系统也找不到,所以他们现在应该是没电的状态。救援这是法定义务,我们救是必须救的。经过观察,确认了求救船只长约12米、疑似失去动力、船上有4名人员这些基本信息,但由于距离较远,无法判断具体情况,“雪龙2”号一边做好伤员应急救治准备,一边慢慢靠近求救船只,并派出无人机近距离观察情况。同时考察队向国内相关部门报告,国内随即成立了应急值班工作组。通过无人机近距离拍摄的画面,考察队确认了船上人员的状态基本稳定,大家悬着的一颗心这才慢慢放松下来,“雪龙2”号开始靠近求救船只准备施救,下午4时40分,“雪龙2”号左舷靠上求救船只。经过沟通,得知求救船只的4名人员是巴布亚新几内亚渔民,原计划由埃米劳岛前往居住地卡维恩,途中油料和蓄电池耗尽,失去动力,已经在海上漂泊了9个小时。船员第一时间给求救船只投放了水和食物,并提供了柴油,还把蓄电池都充满了电。“雪龙2”号轮机长 陈晓东:他就需要柴油,他柴油耗尽了,我们提供柴油,看看还需要什么食物食品,这样我们就可以走了。“雪龙2”号成功靠上了求救船只,并为求救船只尽可能地提供了帮助。就在大家都以为一切顺利的时候,意外又发生了。求救船只发动机始终无法成功点火,考察队又尝试了提供直流电和新的蓄电池等多种方法,问题始终无法解决,怀疑出现了发动机故障,此时,距离救援已经过去了6个小时,天色逐渐黑了,救援陷入了僵局。经过商量,考察队向当地海事搜救部门进行了报告,建议安排救援船只,同时安排求救船只的1名代表登船和家属进行电话沟通,并通过家属联系到求救人员居住地的救援组织。船员帮pro,赞25晚上10时,通常夜间总是黑着灯的驾驶台海图室灯火通明,考察队在紧急安排接下来的救援工作。中国第40次南极考察队副领队 魏福海:目前最新动态,就是最新的巴布亚新几内亚的搜救部门回复邮件,他们正在协调船舶,但是协调船舶什么时候会来,目前没有给我们明确的答复,所以现在大船、小船都处在等待的状态。第二天上午7时,救援已经过去了十几个小时,一夜的等待,让“雪龙2”号一直在随波向东漂移,距离规划航道已经偏离了50海里,7时30分,当地搜救部门回信,救援船舶正在准备,7小时之后可以到达。然而到了下午2时,考察队却突然接到信息,救援船舶无法到达,再这样等下去,整个考察任务都可能受到影响,考察队当即决定,将求救船只和人员转移至“雪龙2”号,运送他们回家。总台央视记者 李宁:现在第一位求救人员已经上岸,紧接着第二位。现在人员已经全部上岸,可以放心地吊这条船了。一个小时后,求救船只安全吊运到“雪龙2”号的尾部甲板,此时,原本阴雨的天空放晴,一道彩虹挂在天边,“雪龙2”号重新起航。船员帮pro,赞39中国第40次南极考察队副领队 魏福海:当地无法派船救援到我们这个点,所以我们将人员和小艇吊运上船,我们将人员和小艇送到他们近岸指定的地点,然后交接给他们当地。经过5个小时的航行,“雪龙2”号将被救人员和船只运抵指定的位置,并给他们配备了衣物以及必要的防护装备。总台央视记者 李宁:现在是当地时间的11日晚上11时,考察队员已经将求救船只和人员运抵巴布亚新几内亚卡维恩附近海域,移交给当地相关组织。在这场长达33个小时的救援中,考察队员展现了专业的能力,更重要的是体现了以人为本的国际人道主义精神。稍后“雪龙2”号重新起航,前往它最终的目的地——南极。
船员帮 2023-11-16
突发!一船舶在东海沉没,8人失联
据央视新闻2月24日11时47分报道,24日凌晨1时许,一艘载有12人的山东籍渔船在东海海域沉没。截至发稿时,已救上4人,仍有人员失联。24日下午,极目新闻记者采访获悉,交通运输部救助打捞局救援力量已前往现场,其余失联人员仍在搜救中。据悉,失事渔船沉没的具体位置为北纬29度31分、东经123度32分海域(193海区7小区)。记者查询发现,该位置在浙江东部海域,靠近浙江省舟山市和象山县。24日下午1时许,浙江省象山县应急管理局工作人员告诉极目新闻记者,涉事渔船沉没位置在舟山海域附近,距象山约80海里,他们已经派出渔政船协助搜救,其他情况尚不清楚。记者多次拨打舟山市应急局和海洋与渔业局电话,但一直无人接听。交通运输部救助打捞局工作人员称,他们的救援力量已前往现场,目前其他救援力量已救上4人。浙江省海上搜救中心工作人员表示,其他失联人员仍在搜救中。
船员帮 2024-02-26
【2023-2024年】全国海事学校最新开班计划
1✦四小证更新 开班啦江苏:每周二、每周六、每周日  南京:每周六、每周日武汉:每周一、每周      12月25日、29日浙江:每周二、五辽宁:每周四     12月19日、26日江西:每周二山东:12月25日、29日     1月5日、8日、12日、15日、19日福建:每周三、每周四        12月27日秦皇岛:每周三九江:每周三安徽:每周一、每周三培训时间:一项一天 13166192591(微信同号)2✦小证初培    开班啦武汉:12月29日(Z01)          1月13日(Z07)                   1月14日(Z08)          1月17日(Z02、E01)          1月21日(Z04)          1月26日(Z05)山东:1月9日(Z05、Z09)                        12月26日 小证组合            1月2日(Z02、04、06)            12月27日(Z07 Z08)上海:7月8日(Z06)          7月12日(Z07)福建:2月26日 小证组合         12月30日、1月19日(Z02)          1月13日(Z05)          1月6日(Z04)        12月30日(Z07、Z08)            江苏:12月30日(Z02)         1月5日 小证组合         1月26日(Z07、Z08)         1月28日(Z04、Z05)九江:12月30日(E01)  满10人随时开        12月28日(Z01)        12月25日(Z02)          1月15日(Z07)          1月17日(Z07)辽宁:12月18日(Z05/08/09)浙江:待定 3✦水手、机工初培    开班啦江苏:1月5日(全套包Z02)        单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:2月27日(机工全套)山东:12月26日          1月11日(单水手、单机工)安徽:1月19江西:12月28日          1月17日(单水手、单机工)      培训时间:3 - 4个月 13166192591(微信同号)4✦一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5✦职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:每月有班         山东:2月27日、4月8日武汉:12月26日      培训时间:6 - 7个月  13166192591(微信同号)6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦山东:12月30日武汉:12月26日           1月9日(船长)   辽宁:2月底河北:2月29日上海:2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长江苏:大副大管 每月开班 培训时间:3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏:1月6日     通用/限用G证武汉:2月26日福建:2月19日山东:1月16日、3月7日       4月17日、5月22日培训时间:45天左右 13166192591(微信同号)
船员帮 2023-12-25
跑船20年, 该受的受了, 该有的有了 ...我无悔了!
本人跑船已经近20年了,应该说,对这一行业还是很有发言权的。 各位看官,下面听我来说道说道船员吧,看有没有同感。 追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步,近二十年来,航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大,几十万吨的超级巨无霸随处可见,运力成倍增加;自动化程度越来越高,操纵更加简单可靠,劳动强度大大减小;通信更加方便快捷,由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网,通信效率和信息量的提高不言而喻;天气预测更加直观、准确和实时,对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用,生命和财产的安全有了进一步的保障;尤其是911以后AIS的快速普及,使附近的船舶之间的及时联系成为可能,更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点,是与所有船员都有关的,那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降,以及互联网在船舶上的逐渐推广,使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台,对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然,以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下,都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡,已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及,船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏,或看大片,或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。精品电影推荐廊桥遗梦、艾利之书、少年派的奇幻漂流、西西里的美丽传说(有我童年的影子)、荒岛惊魂、赎罪、肖申克的救赎、未来水世界。挣得不多,但能省下除了收入的因素,很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些,但收入比较稳定——只要在船上呆一天,就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说,虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小,但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱,还有退伙费(伙食结余)。如果不想消费,整个合同一分钱不花都可以。只要有可能,每到一个港口,我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧,最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封,这是常见的事儿,因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我,在中国,跑船这一职业,和它产生的那天一样,作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体,包括CCTV的所谓跨年春晚,极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人,把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来,世人攘攘皆为利往”——作为一种职业,跑船的人也都是为了生活才跑船的,我并不想唱什么高调。应该说,在这个择业高度自由的时代,如果仅仅为了生存,那么在陆地上随便干点儿什么就可以了,比如当个保安什么的,完全可以不选择跑船这个行业。缘很辛苦,但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己,有什么愧疚的呢?有时候我就想,我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人,挣多少钱又与自己有什么关系呢?   众所周知,世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作,那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说,一切奉献都是有前提的。不妨问下自己:你爱公司、爱国家,它们爱你吗?在普遍追求高的生活质量的现实社会,能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了,没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企,因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大,对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂,也很快觉醒:同样是忍痛割爱的一天,同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下,争取合理的报酬是本能的,也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年,面对50年不变工资,我放飞了自己。作为自由人,拿着高度市场化的劳动报酬,心里没有什么不平衡,除了聚少离多的遗憾,打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事,尤其是追求高质量生活的当下,就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善,但还是要先过“三关”。▼▼▼晕船    孤独寂寞   压抑。01 晕船 有一个同事晕船的时候躺在沙发上打滚、呕吐以至于脱水,后来实在坚持不了,就到陆上工作了。其实,三关中晕船关最好过,工作几年就适应了,比如我,如果不是出现剧烈的‘筛’和颠簸失重的情况基本没什么感觉了。02  孤独,寂寞,无聊 人是社会性动物,与人交往的愿望是本能的。因为寂寞,加之彼此都不了解,所以船员中有特别能吹牛的人,说话不着边际,满嘴跑火车。同样的内容,总是根据自己的妄想一次次放大,所以总是前后矛盾、笑话百出。服务生林X,在短短的时间内将自家的住宅从四层吹到了七层;水手S大炮说自己请别人吃顿饭花了一万一,他家的巴西木叶子有30多公分宽,他二哥吃去痛片上瘾,每次吃50多片…当然同事们也都当笑话听,极少会当面揭穿他们。跑船的人,性格要开朗,也要学会独处,否则,孤独寂寞和其他因素袭来的时候,会变得非常脆弱。前段时间就听说一个实习生因为感情出了问题而轻生跳海。这一跳,即使没有结束他的生命,他的航海生涯也结束了。有两种人孤独寂寞感最强烈:喜欢热闹的人和性格内向的人。喜欢热闹的人对群体依赖性强;性格内向的人在有限的圈子里朋友就更有限。伴随孤独寂寞的,还有一种感觉,那就是无聊。这感觉是周期性的,到来的时候无所事事,什么都不想干。我不喜欢打牌,也不喜欢玩游戏。除了在工作上花很多精力和时间尽外,喜欢捣鼓些什么,比如发现船上哪里工艺不好,就去整改下;发现哪里有噪音,就去简单处理下… 一个合同下来,很多地方都留下了自己的痕迹,也觉得挺有成就感的。前几天我在修理门锁的时候花了两个小时的时间终于将其工作原理攻克——弄散了的锁芯原样装回。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台,没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系,虽然资费不算贵,但每次通话时间都不长,一两分钟的时候比较多。除了说些正事,更多的还是为了听听家里人的声音,让对方感受到自己的存在,觉得自己就在她们身边。相对其它职业,船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事,刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里,我并没有看到多少抱得美人归的喜悦,更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好,‘丑妻近地家中宝’啊因为背井离乡的工作性质,船员们对家里的记忆是‘断片’的,我也一样。比如说女儿的身高,记忆中总是一跳一跳的,小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆,想起开心的事会一脸甜蜜,笑容不自觉地挂在脸上,颇有些自娱自乐;想起不开心的事便一脸的惆怅,最后以长出的一口气收尾。03  压抑 随着社会的开放和各种传媒的推波助澜,X,现在已经不是什么禁忌的话题了。应该说,船员们更多是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的,他们是很伟大的一个群体,应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。另外,频繁变化的磁场和最快时几天就是一个春夏秋冬的气候变化,犹如树木的年轮一样,岁月的痕迹毫不留情地印在他们的脸上——他们相对比陆地上的人衰老得快些。但船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时,很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰,发誓休假后永远不跑船了;但当这一切都过去时,他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走,俨然变了一个人,将痛苦忘得一干二净,似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我,工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了,心里自然就强大了。当风雨来袭的时候,自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候,我会告诉自己:船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题,所以一切都没有问题…我的信仰是:生死有命,让一切交给命运。在困难面前,这足以让我变得很强大。当然,跑船也是有好处的凡事都有两面性,如果你不能改变,那就干脆想办法去适应,去想着它的好。比如跑船,也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事,关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门,洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动;床也是一个人的天下,睡觉可以是甲级睡眠,可以尽情伸展四肢随便滚来滚去;可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。——我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹,它们都是顶级水果,在当地很便宜。而在国内,价格翻了很多倍,买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落,或水平如镜,或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况,以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触,才能看到最本质的差别,并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人,或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行,去游泳、去约会等,尽情享受自由的假日。
船员帮 2021-06-10
【船员招聘 - 11月18日】
外贸招聘:  1316619259110万吨 散货中澳航线/台湾航线二厨会做早餐~下周二35000吨 散货东南亚新证三管轮11月21日4000吨 散货中日韩大厨下周上船211000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底317000吨 散杂货东南亚船长12月底水头11月底机头11月底417000吨 二层柜重吊杂货船远洋船长11月底高证水头543000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下650000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电75000吨 散货中日韩二副(二代三)月底月初812000吨 散货中日韩高证水手月底月初911000吨 散货中日韩俄罗斯水手月底108000吨 散货中日韩大厨11月中下1118万 散货远洋大副12月中大电121032箱位东南亚水手长12月初三副/三管水手131032箱位中日韩船长12月初三副146万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初151万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初166500吨 散货中日韩二管月底月初178500吨 散货中日韩甲二老轨12月初1823000吨 散货中日韩俄罗斯代三副12月中上1910万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬2075000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬机头215000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨
船员帮 2023-11-20
比亚迪“出海舰队”首艘汽车运输船,交付!
“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1)是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日,比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港,将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍,这艘船命名为“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1),是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船,并由船东租给比亚迪运营,是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时,这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启,将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米,型宽38米,设计吃水8.6米,设计航速19节,装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐,以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料,可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放,最高续航里程可达15800海里,是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外,比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船,以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉,打造自有汽车运输船队,已成为比亚迪的重要战略之一。此外,比亚迪还扩大了经营范围,新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务,有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示,2023年,中国汽车出口量已超越日本,成为全球最大汽车出口国。
船员帮 2024-01-25
突发!一船舶擦碰广东九江大桥防撞墩后沉没 4名船员失联!
4月22日晚,一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩,在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没,船上共有11名船员,其中7人获救,4人失联正在搜救。事故原因正在调查中。目前,交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间为4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制,除应急抢险船艇外,其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域,过往船只注意绕行。G240国道九江大桥实施临时交通管制通告2024年4月22日晚,G240国道九江大桥防撞墩受船舶擦碰。为确保安全,现对九江大桥双方向实施临时交通管制,进行安全检测,交通管制时间为2024年4月23日6时到2024年4月24日6时。交通管制期间,禁止所有车辆、行人通行,请途经车辆改道沈海高速出行。因管制给您带来不便,敬请谅解。佛山市公安局南海分局2024年4月23日
船员帮 2024-04-23
于杭鹭——做新时代的“轮船女将”
【编者按】2023年3月7日,第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时,她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天,我们一起分享于杭鹭的航海故事,看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月,我初来乍到,犹如一张白纸,有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是,船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备,并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中,我很快意识到,每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时,时刻留意缆绳是否顺畅无阻,操作完成后必定插上安全销;进行高风险作业时,他们严格遵守操作流程,做好风险评估,确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到,在工作中,必须时刻保持谨慎和负责的态度。船员帮pro,赞39在接下来几个月的甲板工作中,我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂,到后来与甲板水手的默契配合;从第一次接触时的生疏,到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作,如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等,这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中,我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅,无论是哪位驾驶员,都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路,也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中,我掌握了所有沟通时的专业术语,开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。船员帮pro,赞32二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识,帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时,我也会主动协助三副进行周检和月检,学习如何检查和保养救生及消防设备,积极学习三副业务。这段实习生活,让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合,我不仅学习掌握了航海知识,更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知,在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能,才能保证航行安全和人身安全。八个月前,我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航,经过八个月的实践,我对航海多了一层更深的体会和期待。未来,我将继续怀揣着梦想与期冀,更加努力提高自己,为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。
船员帮 2023-11-20
外界对船员的十大误解 你中了几条?
船员并不是一个很常见的工作。许多人要么是从来没有接触过这个职业要么就是对这个职业有着很多误解。常常,面对大多数人的错综复杂的误解,船员的内心几乎是崩溃的……误解一:船员工资超级高也许对于不了解海员的人来说,最普遍的一个误解就是海员是个“印钞机”,工资高到爆表。诚然,船员的工资是不错,一个人在船上的工资远远高于他在岸上的能得到的工资,但是随着时间的推移,这个差距会越来越小。此外,不能忽略了他们高工资附带的东西—— 长时间的远离家庭、要与大海的危险对抗、船上辛苦的工作。误解二:船员都是酒鬼很多人认为船员都很能喝酒。还有些人认为船员爱喝酒是因为船上的酒都是免费的。这个误解让人以为船员不喝酒就是过时了。但常常被忽视的是船舶靠岸常常有随机的酒精测试,并且现在有些公司规定船员不能喝酒。同时, 喝酒会影响人的判断能力,一旦发生错误将危及整船人的安危。对我们来说,船上的酒确实很便宜(但是也不会让我们免费喝)。此外,考虑到现在政策越来越严格,现在大多数船舶都成了“无酒精地带”。误解三:每个船员都晕船每当一个船员自豪的宣称自己是个船员的时候,“你不会晕船吗?“这个问题总是被经常提到。晕船有多个影响因素,但并不是每个船员都会晕船。船员有的晕船,然后慢慢的克服晕船。每个船员都会在他出海的某个时刻想家,但并没有说每个人都会晕船。误解四:船员天天都要面对海盗是的,我们知道你看过菲利普斯船长和加勒比海盗,前者与现实情况接近,因为它是遭遇海盗的一个真实写照。我们也知道你担心索马里海盗数量的日趋上升。但是并不是世界上所有的海域都遍布着海盗,海盗们都集中在世界的某些地方。如果安保措施执行不到位,同时存在判断失误,海盗才有可能会袭击船舶。但是渐渐的,随着船舶配备了武装警卫,海盗袭击船舶变得更加困难。所以海员要对付海盗的机会并不常见。误解五:海员好幸福,能到处旅行还有一个常常被问起的问题是“哇,你在船上工作一定去过很多国家旅行吧!”时代已经改变,交易模式也在改变。港口的卸货能力越来越高效、快速,船员很少或者几乎没有时间上岸休息。VLCC甚至有时都无法进入港口。散货船可能是唯一的可以有时间在港口待几天的 船舶。但是轮班的工作和压力使得船员宁愿放弃上岸逛逛的机会选择在床上休息。抵达新的港口和国家并不意味着船员们有着富余的时间和机会按着自己的心意去到处游览。(一场说走就走的旅行?你在逗我呢?)误解六:船员的生活多姿多彩对船员毫无概念的人们可能会认为船员过着多姿多彩的生活。船舶、充满异国情调的国家、智能化的服装、高科技的技术以及迷人的大海让船员的生活好似好莱坞大片里的浪漫爱情片。但不幸的是,人们看不到被污油弄脏的船员服,穿破了的劳保鞋,每天要面对灰尘漫布的环境中的工作,一天工作下来被疲劳吞噬的身体。船员的工作确实有它光鲜的一刻,但大部分时候还是辛苦的。误解七:船员工作很轻松,假期又长有一个普遍的想法是所有的船员都有“干六个月休息六个月”的制度,起码得有好几个月的假期。所以他们认为船员的生活很轻松,只要工作几个月,剩下的时间懒懒散散想干嘛干嘛。但这是错误的,首先合同有不同的任期,有的是干四个月休息两个月,或者一连干满八九个月再休息。 其次,在休息的几个月里,船员只花不赚。即使公司支付一定的工资,但这与海员的工资相比是大大减少的。第三,船员在船上辛苦工作了数月使得他们有必要回家放松,不然他们会疯的好吗(不信你来试试)。好不容易回家了又得处理各种家庭问题、人际关系、忙着考试等事情,几乎得不到适当的时间来放松自己。误解八:船员都没有文化虽然“到了年龄就可以上船出海”的情形早已成了过去时,但仍有很多人觉得当船员并不需要接受太多的教育。可如今的事实是,船上的任何级别的船员都需要消息灵通、受到专业的教育、熟悉理论知识并具备实践经验。对于高级船员来说,这些都是挑战。任何针对航海的学术研究都是非常难的,上至天文导航知识下至各种海图作业都需要记在脑子里。这些经历过海洋工程学专业的航海科学3年理学士或4年技术学士都明白这教育经历的难忘。误解九:船员都是游泳健将仅仅因为海员在海上工作,人们就认为海员必须是游泳健将。然而,事实是海员不需要必须学会游泳的。这里有一个普遍的误区是认为海员需要在遇到意外时可以游到岸上或者游到其他船只上。但不管一个人游泳游的多好,在恶劣天气下要游到岸边或者维持在水中是几乎不可能的事情。此外,船上还有几套个人防护装备,以确保海员能够在紧急情况下载水中漂浮。误解十:海员在船上没什么事儿做“船员每天在船上无所事事,生活很轻松的。”——这是许多人的另一个误解。他们觉得船员在海上的时候就一直无所事事,钓钓鱼或者做点其他好玩的事情。然而,事实是船员是世界上工作最辛苦的人群之一,每天需要在船上面对各种事件与问题。请不要再觉得船员是“人傻钱多活闲”了好吗?船员承受着工作的辛苦、远离家人的思念、远离陆地的酸楚、与社会脱节的尴尬、随时会遇到危险的压力……
船员帮 2022-09-10
船员:生的都是女儿吗?
今天是2023年12月31号,2023年的最后一天了,就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息,那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮,发这条消息的时候看着好像心情不怎么样,不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个,女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎,争取生个儿子,这位船员朋友回复说他已经36岁了,而且有了三个女儿,可能不会再生了。今天是2023年的最后一天,类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份,一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮,是在今年8月份,也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份,一位38岁的大副已经有了两个女儿,希望第三胎拼一个儿子,结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息,我不禁在想,2023年,船员生的都是女儿吗?虽然有人说船员生女儿的比较多,但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见,特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢,从概率上来讲虽然有可能,但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿,这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了,工作了一段时间再娶妻生子,船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达,雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离,而轮机员长期待在机舱高温环境里面,这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体,继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据,但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理,但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员,第一胎生了一个女儿,第二胎是个儿子,刚好各占50%的概率,是不是比较幸运一点的。其实在我们家,我本人这边还好,所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象,我岳父他们那一辈兄弟五人,岳父老三,他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人,已经结婚和出嫁的有七个,不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿,而第二胎堂兄弟生的也是女儿,堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫,就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿,我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多,但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的,都是家里条件不怎么好的,而这些人大部分都是来自农村,农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来,觉得生儿能养老。马上就到了2024年,在2024年,希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝!
船员帮 2024-01-01
刚刚日本核污染水已进入大海,对船员有什么影响?
粗!大!事!了!今天13时起日本核污染水开始排海!当地时间24日上午10点左右(北京时间上午9点左右),东京电力公司就福岛第一核电站核污染水排海一事召开临时记者会。东电在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海将在当地时间今天下午1点(北京时间今天中午12点)启动。今天的核污染水排放量预计为200到210吨,每天的排放情况将在次日公布。首次排海每天将排放约460吨,持续17天,合计排放约7800立方米核污染水。根据计划,排海时间至少持续30年。日本强推核污染水排海的做法引发多方质疑和反对。5分了解,日本核污染水排海事件↑你要问核污染水排海有何危害?放射性物质广泛扩散会造成放射性污染!日本太平洋沿岸海域将最先受到影响特别是福岛县周边局部水域之后污水还会污染东海。德国海洋科学研究机构指出福岛沿岸拥有世界上最强的洋流。从排放之日起放射性物质57天内:将扩散至太平洋大半区域3年后:美国和加拿大将遭到核污染影响10年后:蔓延全球海域这可不得了!我们的海员每天的生活就是围绕着大海而10年后放射性物质将扩散至整片大海那不就是直接侵害了我们船员的生活吗!对船员最直观的影响就是海员生活的问题和压载水的排放。远洋船如何获取淡水?远洋船舶航行过程中大部分时间处于海洋深处,为满足主机冷却水、锅炉补给水及乘客或船员生活用水的需求,通常船舶会从港口携带淡水以供使用。考虑到过大的淡水舱舱容势必占据货物/人员使用空间从而影响船舶经济性,因此携带的淡水数量并不能满足全部使用需要。为了及时获取淡水船上也会直接使用蒸馏法、电渗析法、反渗透法、冷冻法将海水淡化但是现在……emmmmmm为了直观地让大家看出核污染水的扩散经过德国海洋科学研究对核污染水扩散速度和影响的模拟效果图。从图中可见放射性物质会随着时间持续扩散进而蔓延至全球海域!让海员使用这样的海水就是一个大写的不负责任!此外,海员也被迫就要失去一个娱乐项目那就是钓鱼自日本宣布要开始排放核污染废水后我国也明确了相关政策中国海关总署:为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险,保护中国消费者健康,确保进口食品安全,依据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例、《中华人民共和国进出口食品安全管理办法》有关规定,以及世界贸易组织《实施卫生与植物卫生措施协定》有关规定,海关总署决定自2023年8月24日(含)起全面暂停进口原产地为日本的水产品(含食用水生动物)。香港特区政府:自8月24日开始,禁止源自东京、福岛、千叶、栃木、茨城、群马、宫城、新潟、长野、埼玉10个都县的水产品进口,当中包括所有活生、冷冻、冷藏、干制或以其他方式保存的水产品、海盐及未经加工或经加工的海藻。香港食安中心将加强检测日本食品,环境局每天将公布食品、水域等辐射检测结果。澳门特区政府:从2023年8月24日起禁止进口源自福岛县、千叶县、栃木县、茨城县、群马县、宫城县、新潟县、长野县、埼玉县及东京都共10个都县区的鲜活食品、动物源性食品、海盐及海藻,包括蔬菜、水果、奶及奶制品、水产及水产制品、肉类及其制品、禽蛋等。对从日本乘搭航班入境澳门人士所携带物品,提升检查力度,防止有关食品流入澳门。在进口、零售等层面加强监测日本进口食品中的放射性物质,每天公布日本进口食品辐射检测数据。中国外交部发言人13日发表谈话指出:日方在未穷尽安全处置手段的情况下,不顾国内外质疑和反对,未经与周边国家和国际社会充分协商,单方面决定以排海方式处置福岛核电站事故核废水,这种做法极其不负责任,将严重损害国际公共健康安全和周边国家人民切身利益。“海洋是人类共同财产。福岛核电站事故核废水处置问题不只是日本国内问题。我们强烈敦促日方认清自身责任,秉持科学态度,履行国际义务,对国际社会、周边国家以及本国国民的严重关切作出应有回应。”
船员帮 2023-08-26
最新船员招聘信息【1月31日】#船员帮pro
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船员帮 2024-02-01
船长、大副同时离船,违反了哪条规定?,船员培训
有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别,比如船舶是否可以办理停航手续,以减少船舶最低安全配员?靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班?船长、大副同时离船了,违反了哪条规定?靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求?对此类问题,小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日,中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知,通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员,配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日,海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》,将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止,因此在2021年7月8日以后,已无“停航船”一说,任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条: 船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶,保持安全值班,不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间,不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见,船员保持安全值班有明确的法律规定,如若不遵守,将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定:船舶在港内停泊时,船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备,以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶,还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点,配备足够具有熟练操作能力的值班船员,并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排,如若船舶靠泊期间未安排合理的值班,则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后,船员都想下船购物休闲,船长应该如何安排呢?值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定:停泊时,甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时,应当考虑下列内容:(一)至少有一名值班轮机员;(二)推进功率750千瓦及以上的船舶,至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶,安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此,船舶靠泊时,最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW,还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物,甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑,船舶终于靠泊了,有时候靠泊时间很短,船长和大副是否可以一起下船呢?其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定:中国籍、外国籍船舶在停泊期间,均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时,500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船,500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船,以应对各类突发事件。对于内河船,600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率,确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。
船员帮 2024-03-14
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