俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。这是一种选择，更是一种认同。每个人的喜恶和审美都不一样，因此才形成了丰富的、各不相同的芸芸众生与大千世界。同样，对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。今天我们来看看多位海员朋友结合自身的真实经历，发表的对“跑什么船好”的看法吧~Tips:如果有哪位海员朋友的看法，你不太认同，也要保持客观的态度哦。我们应该学会与不同的声音相处，尊重每个人正确说话的权利。求同存异~@ 年少我推荐跑拖轮，工资高，上班不航行的时候可以睡到下班。值班可以在餐厅沙发看手机，比较轻松。缺点是外海作业，wifi不行。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。集装箱船没什么高强度的活，也干净，但是靠离泊时间短，终日奔波苦。甲板上全是箱子，过道窄，生活相对来说压抑。建议新人谨慎选择适合自己的船，听说跑环球7个舱用来煤改粮或者装水泥的，是真的恐怖，洗舱强度很大。有时候要穿防化服，用化学品洗。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 蓝蓝的天看个人，反正不建议集装箱，如果是类似于长荣的美西航线还好点，但是如果跑的是APL的航线大多数就惨不忍睹，东南亚，让你体验1个星期靠三四次港的绝望。建议VLOC，南美线，舒服。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 晴虹汤霁我就在油船上工作。自认为油船不错，空间大，设施全，船稳，工资高。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这是算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 小郭我跑的几个类型的船，以散货为主。也跑过杂货船，杂货船装货的话会比较麻烦一点，不像大散货都是机器装货，杂货的话需要用到克令吊，水手开克令吊是必须要掌握的本领。杂货船的货仓和一般大散货的货仓结构不一样，有的还有二层货柜，需要用克令吊来来回倒这样就费时费力。装的货也比较杂，都会用到克令吊，平时还要保养加油，这样就会增加劳动强度。大散货就不一样了，比如装煤炭或者铁矿，只要一开仓就不用管它了，都是码头的机器装货，简单方便，缺点就是比较脏一点，劳务费也没有杂货的高。@ 飞成我推荐跑豪华邮轮！这上面工作环境好，还可以到处看看风景。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 梦想远航我会选择重大件，风大一点它就会锚泊，而且抛锚时间长。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。白班船员每天两次喝茶时间都有面包、蛋糕这些点心。邮轮更加强调工作安全规章、程序，每一步都严格按照公司体系步骤。另外，邮轮驾驶台、机舱分别两位驾驶员、两位轮机员同时值班，演习也很频繁正规。@ 孝勇我推荐跑工程船，它工资较高，不航行的时间多，让你睡到怀疑人生。航行值班也比较短，手机有信号，每月还有5天假。轻轻松松，快快乐乐。缺点是高级船员无资历。@ H我会推荐散货船，理由是：1、靠港不频繁，2、其装卸搬运工作慢，再加上等货，时间会比较多。

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做海员这么多年来遇到形形色色的人很多。每个人都有不同的爱好兴趣大部分人都去正常的，有的喜欢运动，有的喜欢安静，有的喜欢打牌有的喜欢喝酒，可以说每个人有每个人消遣寂寞和孤独的方法，有的让人乐于参与其中但是也有极少数人行为怪异让人不寒而栗。 应该是17年具体时间忘记了一次靠码头时候上来一个新的船长河北人当时好大年纪了，上来的时候带了俩个密码箱，当时我们只是想着可能新船长人家带的衣物比较多也没过度去关注这个事情。开航以后只是听说他吃素并没有什么异常，直到下一个港口要靠码头前一天，因为当时我做三管轮我管理文件里面的《油类记录薄》记满一页需要他签字所有我去他房间找他签字，以备海事局检查，一开门我直接就震惊了。只见他的文案桌上整整齐齐摆放着各种我不认识的佛像，而且整个房间墙壁上和桌子上挂满黄布，一个大香炉上插着未燃尽的香。房间里轻轻的飘荡一层薄烟，我只能尴尬的的说了句，“船长您先忙”然后就退出房间，后来我才知道船长信佛教十分虔诚，每天都要焚香诵经，每逢初一十五带领我们全船驾驶员轮机员敬香来祈福我问航行平平安安。因为我奶奶和妈妈也信奉佛教所以我对他为船舶航行安全祈福的行为还是可以接受，但是他痴迷到有时候给我开安全会议讲着讲着就会自然的给我们讲习佛经。船员毕竟来自五湖四海那个人的信仰也不一样，他这样不免招来别人对他的诽仪。说他整天装神弄鬼。毕竟我和他不是一个部门的所有接触不是很多，也没有真正体会到船长是真的信仰过度还是他们夸大其词，船长怎么说是为了船舶安全可以理解但是有些人就有点性格怪癖了不能让人接受。在一条两万吨的小船上期间有个机工在船上呆了只有短短两个月就被轮机长炒鱿鱼了就因为孤僻的性格和怪异的行为，这个我比较熟悉因为他跟着我值班。小伙子年纪不大刚上船时候不怎么爱说话我也没多想可能刚上来不熟悉。前期都很正常慢慢我们俩一起值班话也多了起来，但是有一天直接让我很无语，那天晚上上班时候他只穿件内裤就跑到机舱里面上班我强烈要求他回去穿好衣服，一方面为了他的安全毕竟机舱里有好多高温的管路很容易烫伤，另一方面我感觉太尴尬了。他重新回去穿好衣服下来我也没说什么了正常值班。大概上来一个月那样子船上人都熟悉了话也多起来了，行为也更加放纵起来，在整天在生活区一丝不挂光着屁股跑来跑去有时候光着屁股去餐厅吃饭。说了他俩次没什么作用，我也不管他，后来老轨找他谈话，刚开始几天还好一个星期以后又是老样子甚至抛锚时候他一个人光屁股在机舱上班，没办法老轨给公司打报告给换掉了。不知道他是什么原因的怪癖，如果喜欢裸着你可以在自己房间裸睡裸奔都没人管你。一但严重影响别人肯定起不行的，船上是一个公共区间也要注意自己的行为。还有在房间蹦迪的，突然暴躁捶打墙壁的，大半夜不睡觉在娱乐室鬼哭狼嚎的，这些行为肯定严重影响别人而招来别人地反感，那个人发泄方式不同但也要适当注意场合和时间段，不能影响别人的休息。你们还遇到过那些怪异的行为？欢迎评论区留言讨论。

2018年8月份，一对澳大利亚夫妇在当地一座海滩上，捡到了一只从印度洋漂来的覆满贝壳的漂流瓶。瓶中装着一封用中文书写的信件，夫妇俩看不懂中文，于是将它PO到社交网络上求助——原来，这是一封海员写给自己未婚妻的情书。因为订婚不久就出海航行，被迫和爱人分开，所以只能用“投掷漂流瓶”的方式，向远方的她表达深深的思念。在信里他写道：“希望我回去以后，能和晨静和和美美，长长久久”“其实瓶子在深海里，也不奢侈有人能捡到打开，只是求一个心里的安慰”……这封信字字句句流淌着对未婚妻的一片真情，在网络上获得超过1500万的阅读次数，也令无数网友为之动容。于是大家自发开展“寻人活动”，帮助寻找这位海员。终于，他被人们找到了。可她，已经嫁给了另外一个人。本以为是甜蜜结尾，却迎来心酸故事。这一结局令所有人遗憾，尤其是最初捡到漂流瓶的凯特。她说：我第一次读到这封信的时候哭了，现在每一次读还是会心潮迭起我一开始只是想找到海员的未婚妻，然后告诉她，她有一名很棒的未婚夫我真心希望他能找到一位好女孩，这是一段关于找到爱，却又弄丢爱的故事不只是凯特，相信所有人都希望，这个故事能有个童话般的圆满结局，王子和公主过上了幸福的日子。可惜爱情不是童话，并不是每一位王子都能迎娶他的公主，也不是每段爱都能拥有完美的结局。因此才会有那么多人说——听闻爱情，十人九悲。可如果爱情的结局常常是残酷的，我们就要对它敬而远之吗？如果你爱上一个人，又能坚持多久呢？                          那时的我们，喜欢听周杰伦和蔡依林，喜欢阳光洒满的房间，喜欢放学后的操场和周末的游乐园……那时的我们，懵懂而天真，喜欢一切简单又美好的东西，尤其喜欢你。我们期待拥有不离不弃的陪伴，和一场年少无知的爱情，更期待遇见你。今年是王小波离开的第21年。9月26日，李银河在微博发文悼念丈夫王小波，隔空表达对他的思念。她说：如果你健在，也该66岁了，咱俩同岁，可以共同步入晚年你的一生浸淫在爱之中，我也将一生浸淫在爱之中，直到最后时刻，直到生命消逝在浩瀚的宇宙之中我爱过你，我仍然爱着你，万一灵魂存在，但愿我们还能相遇。穿越时间，穿越空间，真切的爱情像一棵会开花的树，在不同国度洒下痴情的种子。英国诗人济慈，在23岁认识了16岁的邻家少女芬妮。从此之后，芬妮成了他暗淡生命中的一束光。无奈济慈不小心患上肺病，且身体状况日渐衰弱，不能与她步入婚姻。可这也不能阻止两人对彼此深深的爱恋。在济慈给芬妮的信中，他深情地写道：“我甚至希望，我们是蝴蝶，只在夏日中活3天，有你陪伴的3天，比独活50年更开心。”“世间万物，我无所畏惧，但畏惧与你分离。”除了与你分离，我没有别的可怕的了……这样的爱情可遇不可求，但确确实实有人遇到了。在文章开头“漂流瓶”的那条新闻下，也有网友分享了自己的爱情故事——读过评论之后，V姐再次相信这个世界上有永恒的爱存在。希望那位扔漂流瓶的海员，也能遇到一份“执子之手，与子偕老”的爱情吧。如果你也有幸遇到童话般的爱情，请一定要珍惜，让那个人成为你生命中的一部分，无论世事变迁，沧海桑田，一颗真心都不能被舍弃。如果你受了爱情的伤，说明离开的人，不是你命中注定的那个人。要相信在红线的另一端，一定有人在某个转角的街道等着你，等着与你坠入爱河、爱你如生命。在那之前，请你先好好爱自己，随时以最好的姿态等待爱情的降临。不慌张，不着急，不迷失自己。

“左满舵”“满舵左”船舶全速“S”形航行紧急规避，海盗小艇紧追不放。船长李发中，这条刚毅的汉子，面对疯狂的海盗小艇临危不惧，指挥船舶与海盗小艇进行着激烈的角逐和周旋。“全体人员按防海盗预案进入战位，注意隐蔽，确保安全”“皮龙出水”“向海盗小艇施放警示信号弹”“投啤酒瓶”“掷燃烧瓶”一道道命令，有条不紊地下达，一次次与试图靠近攀爬海盗的较量。面对船员们强大的吓阻声势，面对遍布铁刺网武装到牙齿的大船，海盗小艇在多次尝试登船无果后，不得不放弃追逐，渐渐地远去了。跑船，这是“无悔选择”，更是“一生挚爱”李发中，这位已有30年海龄的老船长，是中远海运集团优秀资深船长，先后40多次穿越亚丁湾、马六甲海峡、苏禄海等海盗区，多次遭遇海盗袭扰，凭借多年练就的职业素养和过硬的业务技能，完备的防海盗预案，自制的防海盗器具化险为夷。从懵懂毛头不谙事到萧萧华发已盈头，三十多年来，他爱大海爱的深沉，他爱船舶爱的热烈，从“恒顺”轮处女航开始，30年来他先后工作过的船舶达25艘次，五大洲四大洋都有他指挥航行、战风斗浪的身影。海龄204个月，也就是说，整整17年是在船上度过的。习近平总书记指出：经济强国必定是海洋强国、航运强国。在海上丝绸之路上，李发中先后驾驶过小灵便、大灵便、马拿马、好望角、集装箱等多型船舶，到达过全球300多个港口，安全航行125万海里，可以绕地球58圈半，安全载运货物1100万吨。2010年，时任“银竹海”轮船长的李发中，驾驶船舶穿越魔鬼海域比斯开湾。时值冬季，大西洋风暴狂虐地横扫着海面，大浪翻卷砸向船头、两舷，发出巨大的声响，船舶左右摇摆达30度左右，巨大的船身时而上仰爬上高高的浪峰，时而跌进深深的波谷。李发中作为船舶的“主心骨“”顶梁柱“通过绳索将自己系在在驾驶台前面的栏杆上，稳稳地站立着，一边观察助航仪器下达指令，一边给大家鼓劲加油，指挥船舶在波峰浪谷中穿行。穿越比斯开湾后，有人问他：船长，你为何要如此的拼命？他淡淡一笑：“我与远洋、与船舶结下了不解之缘。在“海丝”路上跑船是我的‘无悔选择’，更是‘一生挚爱’ 。”正是凭借这份执爱，李发中先后荣获四优共产党员、金牌船长、岗位标兵、全国优秀海员、天津市五一劳动奖章、海上十大杰出船长、郑和航海风云人物、“五十百千”名家等荣誉和称号。救援，这是“中国速度”，更是“中国温度”2015年1月12日，航行于澳大利亚大堡礁附近海域的新发海轮突然监听到海上搜救中心（AUS RCC）的紧急指令，安提瓜籍商船“THOR COMMANDER”遇险，需要紧急救助。李发中船长在第一时间下达指令，指挥船舶调头、转向、全速赶往出事海域。时间就是生命！在茫茫大洋上一艘失去动力的商船就犹如一叶浮萍，风吹浪颠，随时有沉没危险。每多争取一秒钟，就多一秒生还的希望。全速抵达现场后，发现情况万分危急，安提瓜籍商船正随风飘向暗礁丛生的大堡礁水域。随时可能触礁、搁浅，船舶进水、沉没，以及带来次生灾害污染海洋环境。随时有倾覆危险的安提瓜籍商船THOR COMMANDER仔细研判现场情况后，李发中牵头研究制定施救方案，进行拖带施救。海况恶劣，操纵18万吨的超大型船舶去拖带一艘失去动力的商船谈何容易？一次一次的对接失败、一次又一次的不放弃的努力……。经过5个多小时的艰苦救援，克服重重困难终于将安提瓜籍商船拖带到17海里以外的安全水域。“新发海”轮是最早赶到出事海域、最早出手施救的船舶，体现了“中国速度“和”中国温度“。脱险后的安提瓜籍商船全体船员面对新发海轮船尾随风飘扬的五星红旗，深深地鞠了一躬。通过高频一遍又一遍地高喊：“China，谢谢！”不久后，澳大利亚海事当局向中远海运集团发来感谢信，澳大利亚海事安全局向“新发海”轮颁发了荣誉证书，“新发海”轮创造了好望角型超大型船舶成功进行拖带救助的世界先例。 澳大利亚海事安全局向“新发海”轮颁发荣誉证书极致，这是“职业操守”，更是“初心使命”择一事终一生，把小事做成精品。大到运输生产、小到日常管理，李发中都追求极致和完美。在他的主导下，攻克船舶空调、锅炉、克令吊、锚缆机等管理方面的技术难关15个，小革新小发明30多项，创新新航线新航法1项，解决了“佳丽海”轮、“新发海”轮等轮一系列如鲠在喉的多个难题。 2018年，李发中带领“新发海”轮克服大型船舶难以靠泊老旧小码头等困难， 在智利HUASCO码头，先后15次移泊，完成了很多人认为不可能的装货任务，刷新该码头最大船舶装载的记录。中远海运集团一级船舶“新发海”轮靓丽的船容船貌2021年，李发中成立船舶创新工作室，通过创新实践，取得了《南非东南海域航线设计和航法创新实践》的成果，经船队推广创造了可观的经济效益。2022年，李发中带领新发海轮成功完成3航次好望角型大船在墨西哥赛德罗斯岛载运16.5万吨工业盐回国的航次任务，连续刷新了该岛最大装货船型和国内最大单船进口工业盐记录，撰写了《好望角型船舶赛德罗斯岛装运工业盐安全作业总结》论文， 给好望角船队后续载运工业盐提供了成熟经验。就是凭着“勤思考、能吃苦、敢拼搏、乐奉献”这样一股劲儿，他先后将“新发海”轮、“新旺海”轮等多艘船舶带上了辉煌璀璨的星光大道，登临一级船舶之巅，为其他船舶树立了标杆和楷模。 李发中，是中远海运集团5万余名船员的缩影，在海丝之路上，他们高扬大国船队信仰风帆，践行着航运强国的初心使命，书写着一位远洋船长的家国情怀……

学校直招小证更新 7月1号，5号有班！（包换证）价格优惠，油化更新7月15号新版Mlc大厨证7月2号有班油化初培，T01  7月5号，液化气初培7月20号小证初培，Z01  0708连续班7月10号02初培7月10号0708初陪7月5号通用G证 7月5号水手，机工全套包02和住宿体检。7月10号单独水手机工大证7月10号有班电子技工大证7月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，

跑船，如果尽是坏处，估计没有人会自讨苦吃，趋利避害是人的本性。选择跑船的我们并不笨，我们也是看到好处才甘愿吃苦去跑船的。那么到底跑船，我们做海员的优势有哪些呢？优势一：挣快钱跑船的第一大优势——挣快钱，此也是众多选择跑船人的第一目的。跑船，说实在点，就是看在美元的份上。虽然实习期12个月很苦很难过，我能拿到300多点美元，折合才人民币2000多点，当然其它同学情况好点的，能拿三千至五千人民币不等。这就要看你的个人运气了。我的很多同学半年左右就被提做机工了。当然我的很多同学也和我一样，实习期不可能被提做机工。不同公司不同要求，与个人能力关系不大。这一年，如果换一个角度来思考看待，心里就平衡多了。做卡带的实习期，如果你对四轨或三副业务了如指掌，操作起来游刃有余，那你做卡带才算亏；如果你并没有拍胸膛大胆吹四轨/三副的业务你都能做得来，那其实你并没有亏多少。其实在陆上工作，刚毕业的见习期和实习期，也是近半年的时间甚至一年的。每个人都只告诉你他们风光的时候，这是你必须想到的。再者，跑船，包吃包住，吃好住好。在船上除了国际漫游这点通信费，船上买点烟买点酒，几乎就没有其他开支了。我做卡带挣的两千元，也能每月剩下两千元。跑船，挣的钱都能剩下来。跑船，本科的还有三大优势：一，每年学费便宜，我的学费加住宿费不到三千元  / 年，便宜到我都笑了；二，可以国家助学贷款，我每年贷六千，四年共计二万四千元。所以我的大学过得挺滋润的，完成了我读书时的行万里路的梦想；三，本科选择跑船的，国家代还贷款二万四，分三年期每年继续打八千到我账户，而我只需每年定期寄我的跑船证明，证明我真的在跑船就行。而这笔钱我可自由支配，可以支配用于还货款，也可以支配作他用。我是不急还货款本金的，读书的贷款就让其先欠着，每月交 150 元左右的利息，毕业两年后才可以还本金，等升职了经济松点再一次性还清。这是我挣快钱的第一个版本，虽然挣的也是小钱。但对于眼前的我来说，很是值钱，杯水车薪也解救燃眉之急。反过来，如果我毕业不跑船，我要返还学校的学费补贴的差额一万多，这就是为什么学费低的原因。且国家贷款代还的好处，我也不能享受。如果不跑船，我无形中就损失四五万，很自然地我就选择跑船了。我当初选择转专业，选择跑船的原因感觉都挺简单的，四个字：见钱眼开。如果情况好点乐观的话，自己尽快掌握好四轨或三副的业务，12个月卡带实习外加  6 个月机工 / 水手  / 轮助 / 驾助，再算上中间休息的时间，大概两个自然年的时间，升职四轨或三副，跑船，质的飞跃效果明显了。且按收入  2700 美元 / 月算，折合人民币一万五左右，钱就很见钱。目前听到朋友说的最高的四轨  / 三副是  4100 美元 / 月（油船）。跑船，也是各有各奔头的呢。一万五千元 / 月，这是什么概念？跑半年，一个船期合同下来，手里有近十万元。在农村，可以解决温饱，过上小康生活了。在城市，再忍一忍，也够你房子的首付。这就是跑船挣快钱的真正快钱。这是挣快钱的第二个版本。在陆上，如果可以挣到月薪八千，没有五年十年的打拼，想想都难。虽然我知道有很多人已挣得不止这个数目，我不得不佩服这些能力很强的人。但我更知道，有很多人还拿不到这个数目，且远远低于这个数目。这些也是我们必须看到。就我个人的情况分析，如果我在陆上打拼，我深知我方方面面技不如人，一定混得很艰难，吃喝住行方方面面要开支，毕业三五年后，能拿到六千我都会偷笑了的，能剩下多少钱真是个未知数。如果撞个狗屎运能拿到八千月薪，那么我就真的会后悔选择跑船了。但扪心自问，我真没这个能力和把握，也不那么自大和天真了。不得不独立打拼，对我来说还是跑船吧。毕竟我最优秀的品质就是能吃苦，而跑船要的也就是能吃苦，挨挨就过了。我缺钱，我能吃苦，所以我就选择了跑船。我可以技不如人，但我照样能拿到可观的收入。等我不至于连吃饭的钱都没有，等我找到更好的前路，我再另谋高就也不迟的，能挨得住跑船前期的苦逼日子，其实以后的工作，什么辛苦都能扛得住的。毕业后前几年，不觉跑船很吃亏。因为每一个毕业后前几年的，都过得很艰难，经历过的人会有感觉的。升职了，在船上也算是个官了，那经常欺负我们卡带的铜匠机工水头水手，他们再也骑不到我们头上来了，也算扬眉吐气了吧。工作轻松多了，更多的情况是动脑而不是瞎蒙乱搞，不再整天拖地擦油敲锈刷漆的了，管操作管设备。能力强，问题就少，问题少，工作就少。保养工作比维修工作轻松一百倍。三副更是爽，升职到驾驶台值班，每天闲得近乎无聊了。当然，这一切都得是自己业务过硬的前提。业务不过硬，船长和老轨的施压，会让你比做卡带时难过痛苦一万倍，精神压力比体力疲惫更让人难过，吃不下睡不好。总之，业务能力不行，受人鄙视，混日子也混得痛苦，业能强者，如鱼得水，日子过得很舒服。优势二：假期长跑船的特别，除了挣快钱，还有假期长。虽然跑船的休假是没有工资的，不是通常说的带薪休假。休假的补贴，不同职位不同，我们习惯默认都算到工资收入里面了的。这点我觉得可以接受，不劳而无获，不能接受，你可以选择不跑船。做了轮机员或驾驶员，哪个不是休假两三个月再出来跑船。想升职，又没什么事的，就盼着多上船，多劳多得多挣钱混资历赶升职。可以说这样拼命的三郎也不少。陆上有其他紧要事情，要想拖多久就多久，你不上船，不会有人拿刀逼你上船。现实情况恰恰相反，很多人休假一两个月，都急着要上船，别问为什么，很快你就会知道真相。在陆上，很多人的工作是没有双休的；很多人一年的各种休假加起来也就一个月左右；很多人都是没日没夜的加班加点；很多人抱怨的都是没有时间工作压力大。很多时候，很多情况，其真实的写照是这样的，特别是挣的不多不少的，时间比钱更值钱。多少人渴望一年有个一头半个月的整段时间休假，好放松放松，奢求呢。时间对于我来说，和钱一样值钱。青春易逝，人生苦短。生活在这世上，不能做自己想做的事情，每天过着不是自己想要的生活，这样的活着是一种痛苦，甚于跑船的苦。任何想法的实现，都必须有一定的物质基础。钱和时间，两者不可或缺。我缺钱，我缺时间，所以我就坚定地选择了跑船。优势三：开支少在船上，开支真的少。挣快钱的另一原因就是开支少，开源节流嘛。船上包吃包住。房间有空调，有独立卫生间，有二十四小时的热水，洗衣服有洗衣机，地板要求定期打蜡，床单要求定期更换清洗，个人物品要求摆放整齐有序，总之，房间除了没有网线，没有一点比在外面租房住的差。吃的，每天有饮料有豆奶有牛奶，有水果有蔬菜有肉有汤，伙食不会差，想想，比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行，样样不用去精打细算，典型蜗居宅男的生活节奏的样板。优势四：不被打扰的时间多这点不知道算不算优势呢。对于我来说，这点也算是选择跑船的优势，在陆上，免不了无常饭局和各种交际和应酬，有很多是自己不愿意参加的，不去就是不给面子，哪天有事求别人时，不好办了。总之在陆上的每天都会有这有那的琐碎的事情，需要分散精力去处理。对于刚毕业工作的人来说。分不清重要事和紧急事，时间很快就哗哗的过了。而我自己最不擅长的就是协调好这些方面的情况。选择跑船，对于我来说也算是一种逃避。逃避我所不愿去面对的烦恼。独自和安静，是相对的，看每个人如何取舍。因为在船上，有了这样的不被打扰的时间，所以才有了我这个写书的念头，也才有了可实施和执行的条件。因为有了这个不被打扰的时间，所以才有了这本书的诞生。不被打扰的时间，就看每个人如何处理了。跑船需要的另一个条件，就是需要耐得起寂寞。这就是同一个“东西”的两种看法。优势五：学好英语在跑船队伍中，英语好的人很多，特别是单派了几年后。英语差的人也不少，归结原因都是主观上的懒。船上的人总这样认为，甲板的英语比机舱好，其实还是看个人，有的人感兴趣自然也好了。在船上很多文件和设备说明书都是英文，填物料备件清单也是英文的，也就是说，读和写，大部分是英文的。说和听，在单派和混派中，也是生活用语，在套派全中国人的船队中，听说当然是中文，但国外下地，购物游玩，能说会听下地才会有意思。其实英语就是一门工具，不用再有考试压力，怎样实用怎样学，爱学便学不爱学也不会有人强迫你，真正是自愿原则，真正是主动学习。假以时日，或许我也能会用英语流利交流，我的目标是能沟通和传达信息即可。只要还在跑船，就离不开英语，只要还想升职，考试和面试也离不开英语。跑船，如果你觉得值，那就卧薪尝胆，待他日脚踏实地满载而归。跑船，如果你觉得不值，那就另谋高就，三百六十行，行行有人混得好。是否选择跑船，应该认真聆听自己内心的声音，而不是被各种信息说服去跑船。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。  三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

118万散货远洋回国全套班子下周接船27万吨木屑船澳洲回国二管5月25日376000吨散货远洋不定线船长月底左右435000吨木散远洋高证水手6月初水头535000吨散货远洋铜匠5月下旬635000吨散货远洋机舱实习生5月下旬757000吨散货远洋新证水手月底月初大厨857000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生117000吨散货东南亚机工长中下旬217300吨散货中日韩东南亚二副定人就上38000吨散货中日韩船长（值班）6月上旬48000吨散货中日韩老轨（值班）6月上旬51100箱位日本-国内二副6月上旬65000吨散货中日韩二副5月20日左右二管753000吨散货东南亚老轨5月25日81032箱位东南亚船长6月6日二副

海丰国际(01308)近日发布最新公告宣布高层管理团队重大调整，杨现祥接任董事会主席，薛明元成为新任首席执行官。杨绍鹏辞职并获委任为公司终身名誉主席。 此外，该公司还公布了其2023年业绩，去年实现利润为5.36亿美元。杨现祥任董事会主席，薛明元任CEO 海丰国际于2023年3月7日发布公告介绍了该公司的一系列高管职位的变动情况。 根据公告，杨绍鹏辞去了执行董事、董事会主席及提名委员会主席的职务，同时被委任为公司终身名誉主席。 杨现祥从原职位上调任为董事会主席，并成为提名委员会成员，不再担任其他委员会职务。 薛明元被任命为首席执行官，并同时担任披露委员会、可持续发展委员会以及风险管理委员会的主席。 杨馨获任董事会副主席、提名委员会成员和薪酬委员会成员，不再担任风险管理委员会成员。 刘克诚、谢少毅分别被委任为风险管理委员会成员和首席独立非执行董事。 廖家莹和胡曼恬分别被任命为提名委员会成员，胡曼恬同时兼任薪酬委员会成员。 海丰国际方面表示，此次人事调整标志着其在管理层面上的一次重要重组，市场将密切关注新领导班子对公司未来发展方向的影响。  海丰国际去年利润为5.36亿美元 此外，该公司还公布了其截至2023年12月31日止全年业绩。 具体而言，截至2023年12月31日止年度，海丰国际的收入由按年减少约40.9%至约24.29亿美元。 该公司解释称，收入的减少由于集装箱运量由2022年的3,261,939个标准箱减少约1.1%至2023年的3,224,498个标准箱；以及，平均运费（不包括互换仓位费收入）由2022年的1,099.6美元/标准箱减少约43.3%至2023年的623.3美元/标准箱的合并影响所致。 报告期内，该集团实现利润为5.36亿美元，同比下降72.5%。每股基本盈利为0.20美元。董事会建议派发末期股息每股50港仙。 截至2023年12月31日，海丰国际经营76条贸易航线，包括16条通过联合服务经营的贸易航线及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的79个主要港口。 未来展望，海丰国际主席及执行董事杨现祥指，虽然2023年全球经济贸易下降、库存周期调整，以及运力交付和行业竞争增加，导致单箱运费收入大幅回落，但公司秉承差异化、低成本的战略，仍然保持了较强的盈利能力。公司业务将继续聚焦亚洲区，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高质量的供应链服务，为社会各利益相关方创造更高的价值，向世界级综合物流服务解 决方案供货商的目标迈进。