一、船员大证考试CERTIFICATE EXAM船员大证考试既是航海领域的行业考试，又是国家级考试，具有非常严肃的法律地位，所有想成为职务船员的考生，都应该对大证考试秉持严肃认真的态度。对于航海技术专业来说，大证考试主要有三个级别，三副大证考试，大副大证考试和船长大证考试。对于轮机管理专业来说，大证考试也对应三个级别，即三管轮大证考试，大管轮大证考试和轮机长大证考试。船员大证考试需要遵守国际上的STCW公约的规定，不是咱们一个国家自己制定的规矩，因此在全球全行业具有普适性。每一个级别的考试，都对应着一个级别的系列考试科目，每一个科目又分为理论考试和评估考试。是理论与实践的综合考核，体现了本行业每一个岗位职务的工作性质：既不能不懂理论全凭经验，更不能仅有不论没有实践。只有理论和评估考试都完全通过，才能到换证海事局进行换证。换证后，才能有资格上船做相应职务的工作。为了严肃认真科学有效地考核船员的适任水平，相对应的题库建设就变得非常重要了。二、大证考试的形式变化CERTIFICATE EXAM说起大证考试的形式变化，是一件很有价值的事情，国家海事系统为此做了长期的卓有成效的工作。在最早的阶段，船员大证考试就是期末考试或者阶段性考试，并没有正式的大证考试。而当年之所以这样做，并不是要求宽松，而是因为对行业准入的要求比较高。当时的要求是必须经过高考，达到一定的分数和具备职业要求的良好的身体条件，才可以报考海上专业。而且，对于学历也卡的比较紧，有相当一段时间，大专学历不能考取四大头职务，延续了很多年。所以，最早阶段的命题都是每一个航海类院校，自己命题，考自己的学生。实际上，这样命题和考核效果是相当不错的，并不比现在正式考核的效果差。随着时间的流逝和行业的不断发展，越来越多的人加入航海的队伍，各种函授，自考等其他渠道的人也都允许做海员工作，并能够正常的提职。逐渐地就把船员大证考试的学历要求降低了，但这样可能也同时降低船员的整体水平，因此就出现了正式的大证考试。有一段时间，只有理论考试而没有评估考试，评估考试是后来才加上的。因此，早些年的题库，就是任课老师的练习题，练习册，辅助教材等资料；逐渐地演化成每个学校都有一些题库和考试资料；再后来就变成了由海事考试中心集中命题和管理考试。就这样一步一步地发展到了现在的形式。三、考试题库命题原则CERTIFICATE EXAM大证考试决定了考生是否有资格适任，是否能提职升迁做到更高的职务，因此，考试题库的建设显然就变得非常重要了。第一、要有一定的难度系数虽然大证考试是资格性考试，而不完全是水平性考试。但是，船员如果能达到适任的要求，在技术上在专业上，必须满足一定的行业要求才行。因此，大证考试必须有一定的难度系数。一般来说，海事中心的大证考试题库，对于题目的难度是有等级的，基本上可以分为比较简单，中等难度，高等难度几个级别。其中，中等难度的题库覆盖面广一些，特别简单和高等难度的题库相对很少。这样的难度系数分布，能够比较好的考核所有考生的整体水平，在统计上和实际效果上都能保持最大的公平。第二、重在理论联系实践

迪士尼邮轮海事部门招聘Magic Career迪士尼邮轮海事部门招聘啦！迪士尼邮轮一直致力于为全球宾客打造难忘的航海之旅。如果你对船舶动力系统充满热情，并具备扎实的专业知识，那么迪士尼邮轮正在寻找你！加入迪士尼邮轮，共同守护每一位宾客的安全与舒适，开启一段精彩的海上之旅！01招聘岗位-Officer级别岗位 您的浏览器不支持 video 标签继续观看【Magic Career】迪士尼邮轮海事部门招聘啦！！！观看更多转载,【Magic Career】迪士尼邮轮海事部门招聘啦！！！海事海巡在线已关注分享点赞在看已同步到看一看写下你的评论         视频详情               点击观看迪士尼邮轮1st officer-Hani的DCL Life!✦1st Officer :2nd Officer:3rd Officer:✦✦✦Enviroment Officer2nd Engineer3rd Engineer2nd Electrican3rd ElectricianElctrician Engineer应聘标准及要求：具有邮轮相对应岗位经验至少1年以上英语流利，能流利日常交流和工作沟通具备良好的专业素养和可查询的良好的服务记录。海事证书齐全且无相关岗位任职限制。能通过正常的英语技能测试申请须知：Disney邮轮在面试期间不提供升职机会，所有的船员升职均按照船员在船表现而定。请各位申请人保持合理的职位预期。Disney邮轮提供高于绝大多数行业企业的薪资，在挑选人员的标准上比较严格，申请人在申请面试的时候需要有接受调岗或者降级的预期。如以上条件无法接受，请勿投递简历！02招聘岗位-普通海事船员(可接受英语流利的货船船员进行申请)✦    ✦GP Hotel MaintenanceJob Responsibilities:负责协助完成所有木工工作，包括油漆、去瓷砖填缝、拆除地毯、搬动家具等。愿意接受培训并提高所有工作领域的技能，以符合晋升资格。熟悉甲板部门使用的所有安全和技术设备。负责工作区域的清洁。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。在系泊甲板上参与值班以进行锚泊任务。熟悉并遵守船舶的安全管理系统（SMS），包括安全和环境政策。推动船舶的废物管理和环境保护计划。负责保持适当的工作时间表以维持整体进度。负责防火措施，尤其是在储存和处理危险材料时。按时上班，保持整洁、干净并穿着适当的制服。能够根据项目需要灵活调整工作。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:具有木工经验优先对甲板工作表现出浓厚的兴趣拥有使用电动工具的实践知识能够承受压力工作具备良好的沟通能力能够灵活应对日常活动✦    ✦Ordinary SeamanJob Responsibilities:每天对所有外部甲板进行维护和清洁，包括毛巾的分配和收集以及泳池区域垃圾的处理。根据需要，参与系泊甲板的待命、驳船操作和舷梯任务。熟悉甲板部门使用的所有安全和技术设备。愿意接受培训并提高所有工作领域的技能，以符合晋升为水手长的资格。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。熟悉并遵守船舶的安全和环境政策。推动船舶的废物管理和环境保护计划。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:具有至少六个月到一年的普通水手经验，在游轮或客船上的经验优先考虑甲板见习生或其他海上船舶经验具备良好的沟通能力能够灵活应对日常活动✦    ✦Able Body SeamanJob Responsibilities:在部门内以身作则，为普通水手树立榜样。熟练掌握甲板部使用的所有安全和技术设备。根据需要参与系泊甲板待命、小艇操作和舷梯值班。熟悉并遵守船舶安全管理系统（SMS），包括安全和环境政策。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。推动船舶废物管理和环保计划。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在邮轮或客船上担任二副至少六个月到一年的经验。也可以考虑一到两年的普通水手经验。拥有甲板值班证书优先。具备良好的沟通能力。能够灵活应对日常工作。✦    ✦Assistant CarpenterJob Responsibilities:协助木匠进行船内维修，包括船上木工、层压板、瓷砖、砌体、人造材料和室内油漆等方面的工作。了解 Ving Card系统。在所有工作领域接受培训并提高技能，以符合晋升资格。熟悉甲板部使用的所有安全和技术设备。每天对油舱和空舱进行探深。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。如有需要，参与系泊甲板待命以执行锚泊任务。熟悉并遵守安全和环境政策。推动船舶废物管理和环保计划。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在大型邮轮上担任木匠至少六个月到一年的经验。具备家具木工经验必备。考虑以往的木工经验。应该能够使用电动工具。具备强烈的领导能力。具备良好的沟通能力。能够灵活应对日常工作。具备基本的计算机知识。✦    ✦Assistant UpholstererJob Responsibilities:能够有效地优先处理和遵循工作指令。熟悉甲板部使用的所有安全和技术设备。乐意接受培训并提高所有工作领域的技能，以符合晋升资格。熟悉并遵守安全和环境政策。协助木匠团队进行所有区域的维修：地毯、帆布、窗帘和家具面料。参与消防、急救、个人生存以及健康、安全和反污染计划。推动船舶废物管理和环保计划。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在大型邮轮上担任装潢工至少六个月到一年的经验。考虑以往的装潢经验。熟练掌握所有装潢领域，包括铺设地毯。具备强烈的领导能力。具备良好的沟通能力。能够灵活应对日常工作。具备基本的计算机知识。✦    ✦Environmental StewardJob Responsibilities:熟悉并遵守安全和环境政策。确保废物处理程序符合美国公共卫生服务（USPH）法规。监控 DCL 废物管理政策，确保正确分类。熟悉废物管理设施使用的所有安全和技术设备。在船上接收、处理、储存和排放废物。操作和清洁所有与废物相关的设备和设施。推动船舶废物管理和环保计划.Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在大型邮轮或客船上担任垃圾处理工至少六个月到一年的经验。考虑以往的普通甲板经验。能够灵活应对日常工作。✦    ✦Interior PainterJob Responsibilities:通过使用正确的材料和技术，将所有内部涂漆区域和家具恢复到原始设计的样式。对要维修区域的质量和最终结果负责。只有在完全了解如何修理和/或使用正确的涂料材料进行特定服务时才进行工作。如果不完全确定，请从总木匠或手册中获取信息。每天或使用后清洁所有用过的工具和室内涂漆室。负责工作区域的整洁。负责防火措施，尤其是储存和处理危险材料时。维护室内涂料柜中所有室内涂料的数据库。维护涂料混合机的所有托盘和配方的数据库。根据制造商手册和说明使用工具和涂料混合机。监控室内涂料柜的库存，并及时通过甲板仓管员订购材料，以确保始终有足够的库存。执行首席木匠分配的其他维护任务。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:优先考虑在大型邮轮上工作至少六个月的经验。具有室内油漆和表面处理以及家具翻新的室内油漆工经验。具有丰富的室内油漆和表面处理方面的经验和技能。能够在时间压力下工作。注重细节。了解：室内区域和家具的涂料应用。表面准备和不同涂层的应用：乳胶、油、水、漆、清漆、特殊颜料和色调。✦    ✦QuartermasterJob Responsibilities:根据值班官的要求，协助首席安全官处理所有安全事务以及维护救生和消防设备。根据安保官的要求，协助安保官处理所有安保事务。检查和维护救生、消防和火灾探测设备，并始终向首席安全官报告任何差异或可能的故障。确保舷梯始终牢固地固定在船上并安全，并有权在确定不安全的情况下阻止任何人通过舷梯。作为船舶安保部队的一员，在船舶停靠港口时担任各个进出船舶通道的安检人员。按照首席安全官的指示进行防火巡逻的同时，对船舶的公共区域和服务区域进行安保巡逻。作为安检人员或防火人员，始终以专业态度行事，反映公司的卓越形象。对人员、财产和货物进出船舶进行出入控制（适当情况下），包括通过舷梯 X 射线设备对所有旅客和船员随身物品进行检查以识别潜在威胁物品，并观察旅客和船员通过舷梯金属拱门扫描仪。根据指示对人员进行搜身。对行李/货物进行物理检查。检查旅客和船员的 ID 卡时登船。有权阻止任何没有经批准的 ID 的人进入船舶。执行所有船上船员规定并报告所有不当行为。在离职处理过程中护送离职船员。在任何个人伤害事故、犯罪现场（在他们面前发生）中保护和保存证据。协助港口引航员登船/离船。在需要时向旅客和船员提供帮助。根据首席安全官或安保官的指示执行其他任务。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:要求持有甲板值班证书；熟练掌握操舵。优先考虑在邮轮或客船上担任四分之一轮至少六个月到一年的经验。考虑一到两年水手经验。优先考虑驾驶台值班经验。具有良好的沟通能力。能够灵活应对日常工作。✦    ✦Security GuardJob Responsibilities:通过舷梯 X 射线设备对所有旅客和船员随身物品进行检查，并识别所有携带的物品。执行所有船上船员规定并报告所有不当行为。协助维护舷梯设备和舷梯区域（清洁、油漆和搬迁设备）。协助港口引航员登船/离船。根据指示响应火灾探测警报。根据安保官的要求，协助处理所有安保事务。监督旅客和船员的登船和离船。观察旅客和船员通过舷梯金属拱门扫描仪。对所有旅客和船员随身物品进行 X 射线扫描。对旅客住宿和开放甲板区域进行例行巡逻。对船员住宿和开放甲板区域进行例行巡逻。在所有港口值守舷梯。在离职处理过程中护送离职船员。在开放甲板区域观察和控制未成年旅客。在任何个人伤害事故、犯罪现场（在他们面前发生）中保护和保存证据。根据指示对人员进行搜身。对行李/货物进行物理检查。在需要时向旅客和船员提供帮助。执行安保官分配的其他任务。Required/Desired: Experience, Qualifications, Education, Licenses:具有警察/军事警察/机场安保一到两年的经验。具有保安职业培训或五年工业保安经验者考虑。要求具备计算机知识。接受过自卫和身体控制技术的培训有助于。高中毕业证书或同等学历。精通口头和书面英语。熟悉使用 X 射线和金属拱门设备有助于。梦想在迪士尼邮轮工作的海乘小伙伴们如果你感兴趣，且具备上述条件的话，就赶紧来找我们报名吧！！！#DCLjobs#TheMagicStartsWithYou

远洋航线招聘：1762199182543000吨散货全球不定线三管5月1日国外换43000吨散货全球不定线电机员5月1日国外换57000吨散货远洋回国高证水手5月中上旬435000吨木散远洋回国大副5月10日516000吨油化全球航线三管5月上旬664000吨散货远洋电机员5月20日733000吨散货远洋船长5月下旬882000吨散货远洋电机员5月上旬960000吨散货远洋船长5月底老轨水头

引航员软梯（简称引水梯），是引航员登离船装置的重要组成部分，因使用或保养不当导致断裂，将直接威胁使用者的生命安全。案例1：2018年6月，在美国科珀斯克里斯蒂港，一名引水员在登船时因为引水梯突然断裂不幸身亡。案例2：2016年9月16日2200时，引航员在广州桂山锚地离开某外轮时，因引水梯断裂落水，索性未造成严重伤害，该轮被滞留。案例3：这是某服务商在锚地登轮时因引水梯断裂而落水画面。类似事故时有发生，教训惨痛。因此，引水梯又被称为“生命之梯”。现简要介绍其设计构造、检查保养、常见问题。一、设计构造引水梯和上期视频讲到的登乘梯构造基本相同，都由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成，踏板、边绳等材质要求基本一样，也有几点不同之处：1、 引水梯有长度不少于1.8米的防扭转踏板（登乘梯没有）。2、 引水梯的踏板比登乘梯的短，长度要求不少于400mm（登乘梯踏板长度为不少于480mm）。3、 引水梯的总长度要比登乘梯短很多，当干舷高度超过9米，就要使用组合梯了。4、 引水梯的边绳直径比登乘梯的要小一些，引水梯的边绳直径不小于18mm（登乘梯的边绳直径不小于21mm）。二、检查保养引水梯的日常检查与保养非常重要，引水梯系列事故中，边绳断裂导致的后果都非常严重！因此要定期检查边绳是否存在老化、霉变或断股，发现异常需进一步检查验证其强度是否满足要求。日常要经常展开晾晒，保持干燥。软梯需每隔约30个月进行强度试验，试验不合格的软梯应重新装配或报废。修理或重新装配，应由软梯的原生产商或者原生产商授权的实体进行。船舶日常的检查保养以及厂家的修理或装配，都需要有详细的记录。更换限制：一副引水梯，最多只能更换一块防扭踏板，最多只能更换2块短踏板，且必须有原厂标识的原厂配件。三、常见问题1、引水梯在甲板的固定方式不正确。（视频中的引水梯）直接使用卸扣把边绳固定在地令上，这种固定方式边绳受力异常，应力集中易造成边绳断裂。正确的方式如图所示，使用足够强度的绳索，通过水手节来有效固定。2、边绳存在严重的老化、霉变、断股，强度丧失。3、使用组合梯时，软梯以及舷梯底部平台在舷侧未进行有效固定。正确的方式如图所示，或采用磁力吸盘等装置替代。4、日常检查保养或修理等，未做好记录。

新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名交付“EMERALD QUSHAN”11月12日15时16分，新一海海运公司第三艘6.36万吨国际散货船命名暨交付仪式在舟山中远海运重工船厂顺利举行。舟山中远海运重工、招银金融租赁、舟山交投集团及所属新一海海运公司、中国船级社浙江分社等单位的相关领导和嘉宾出席命名交付仪式，见证重要时刻。01仪式现场招银金融租赁有限公司航运部总经理周凌为新船命名为“EMERALD QUSHAN”（翡翠衢山），并砍缆抛掷祝福香槟船型介绍“EMERALD QUSHAN”轮全长199.9米，船宽32.26米，型深18.85米，结构吃水13.5米，是新一海海运公司在舟山中远船厂订造的第三艘国际散货船舶。该船型油耗、航速、环保性能等各项性能指标均达到世界领先水平。03党建联盟促生产该项目是中远重工、新一海海运、中国船级社浙江分社三方党建引领、携手打造“舟船舟造”精品项目的成功典范。当天，三家单位党组织还举行了“6.36万吨散货船‘舟船舟造’党建链活动总结交流研讨会”。围绕如何巩固深化“舟船舟造”品牌建设，紧扣“党建融合发展”核心任务全面总结交流，畅谈党建深度融合互促新路径。期间，与会同志还参观了6.36万吨散货船“舟船舟造”党建链活动图文展，倾听项目党支部现场讲述的党员“践承诺、勇担当、展风采、创价值”成长故事，观看“链”上党建工作专题视频。04公司船队运力“EMERALD QUSHAN”顺利交付，新一海海运公司自有船舶数量达27艘，总运力达120万吨，运行航线遍布世界各地：•国际干散货船舶11艘，约81万载重吨✦•内贸干散货船舶8艘，约31万载重吨✦•国际化学品船舶2艘，约4万载重吨✦•内贸化学品船舶6艘，约4万载重吨。另有1艘8500吨内贸化学品船在建。新的起点，新一海海运公司将继续以真抓实干的担当、开拓创新的魄力，坚持“国际与国内”“两手抓”，巩固航运龙头企业地位，进一步增强航运综合实力和影响力。

8月26日晚，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布了2024年上半年业绩。业绩下滑：多元化发展动力不足报告期内，安通控股实现营业收入约35.19亿元，2023年为35.95亿元，同比下降2.13%；净利润约为1.54亿元，2023年为2.82亿元，同比下降45.12%；基本每股收益0.0365元，2023年为0.0665元，同比下降45.11%。按经营地区分类，其中，国际物流相关业务收入 3.26 亿元，国内物流相关业务收入 31.92 亿元；按经营板块分类，其中：海运业务收入 29.43 亿元，铁路业务收入 1.07 亿元，公路业务收入 4.68 亿元。这一数据结构显示出公司对海运业务的高度依赖，同时也暴露了其在多元化发展方面的不足。外贸航线运价的波动：市场供需失衡的背后2024年上半年，外贸航线的运价普遍上涨，这一趋势主要受到2023年底红海地区局势紧张的影响。局势动荡使得主要航运公司不得不绕道航行，船舶周转率下降，有效运力减少，导致集装箱运输市场供给紧张。欧美进口商的恐慌性补库存进一步推高了运价，主要航线出现了运力供不应求的现象。根据中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）数据，2024年上半年均值为1364.80点，同比上升35.20%。欧洲航线和美西航线的运价走势相似，均出现了显著涨幅。集装箱运输市场运价的持续上涨也推动了租船市场的繁荣，各船型市场的租金继续上涨，涨幅甚至较大。生存还是转型：安通控股的战略抉择内贸集运市场方面，虽然在扩内需促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力的集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比出现下滑，多重因素的叠加进一步加剧了市场压力。在这一系列的压力中，公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业，专注优势领域”工作重点，不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务。公司通过强有力的控股股东作为公司的业务经营提供更高水平的管理支撑，整合、优化公司现有经营业务，加强与同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口建立了良好的战略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态。截至 2024 年 6 月 30 日，公司在全国设立七大片区，设立海运网点 43 个，涉及业务口岸 153 个，设立铁路网点 8 个，涉及业务铁路站点 226 个，海铁线路 102 条，铁路服务覆盖 31 个省级行政区 292 个城市。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年8月27日，安通控股运营船舶81艘、81929TEU，其中自有船舶41艘、60041TEU，运力排名全球第25位。推动数字化赋能：公司携手江苏数钛共同组建上海安钛科数据科技有限公司，推动企业数字化转型进程，优化价值评估体系，实现经营过程可视化。升级数字化信息系统版块，实现智慧自助，便捷移动订舱。上线“箱信息查询”新功能，提高多方协同及用箱管理效率，实现箱货匹配，满足用箱需求。践行绿色低碳环保：报告期内共接岸电490艘次，合计减少使用燃油435.10吨，减少二氧化碳排放约1.354.90吨。推广船队燃油添加剂使用，报告期内共节约燃油约80.60吨，减少二氧化碳排放约250.99吨。推出新型20尺加强型小超高箱，部分采用新型环保喷粉工艺，三废(废水、废气、废渣)做到0排放。重大资产重组：2024年6月13日，安通控股披露拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权的重大资产重组预案。本次重组完成后，有利于增强对目标客户供应链上下游相关的航运服务需求的全方位覆盖。结语2024年，公司继续坚守“建设成为一流的综合物流服务商”的企业愿景，聚焦“价值创造”这个核心，发力“深化降本增效、强化数字赋能、提升全员服务”三个抓手，赋能主营业务发展，创新物流服务模式，公司核心竞争力得到了持续提升。安通控股2024年半年财报展现了在复杂市场环境下的挑战与应对。尽管面临收入和利润的双重压力，公司通过积极的战略调整和优化，仍然展现出一定的稳健性和前瞻性。未来，安通控股需要在技术创新、市场拓展和战略调整方面持续发力，完善多式联运物流网络持续推动数字化赋能，践行绿色低碳环保理念，以实现长期可持续发展和市场竞争力的提升。在动荡的市场环境中，唯有不断创新和调整，才能在风雨中稳步前行。

近日，马士基表示，在过去三年中，其印度的员工队伍中印度女海员的数量增长了七倍多，达到350多人，这得益于该公司2022年启动的“海上平等”倡议，旨在实现该国海事领域的性别平等。为了增强员工队伍的性别平等与包容性，丹麦航运与物流巨头马士基公司在2024年成功实现了在印度招收45%的女性航海和工程学员的目标，这是其“海上平等”计划的重要里程碑。“马士基在印度的女性海员数量在短短三年内从41人猛增至350多人，这得益于公司全面推动性别多元化的战略，”该公司强调。此倡议旨在实现马士基海员队伍的性别平等，解决长期以来海员中女性比例偏低的问题，并为整个印度海运业营造一个更加性别多元的生态系统。据航运总局数据显示，印度海员目前占全球总数的9.35%，但其中绝大部分为男性。“海洋是性别无界的领域。通过倡导海事职业的多样性，马士基不仅引领了平等的潮流，更为航运业的创新与发展指明了方向。”丹麦驻印度大使Freddy Svane在马士基于孟买举办的活动上表示，“作为海运大国，丹麦与印度必须携手引领这一变革。”马士基亚洲海事人员主管Karan Kochhar指出：“我们的不懈努力与业界的广泛支持，让我们开始看到为女性创造公平海上工作环境的曙光。通过我们的举措，已成功激励更多印度女性将航海视为职业选择。”据马士基公司透露，其船队中的女性海员人数已显著增长，从2021年的295人跃升至2024年的650多人，实现了翻倍的增长。同时，马士基全球海员队伍中的女性比例也从2022年的2.3%提升至2024年的5.5%。

香港海运及港口业界的年度盛事「香港海运周2024」今日（十一月十八日）举行盛大开幕典礼。本届海运周以「航向绿色未来」为主题，以「香港高瞻远航」为口号，展示香港航运业携手迈向可持续航运，并巩固香港作为国际航运中心的坚定决心。署理行政长官陈国基在开幕典礼致辞时说：「可持续发展及将香港转型为绿色航运中心，是我们的政策目标核心。」他指出，政府刚公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，相关措施包括推动发展必要的基建、鼓励港口减排及提供诱因鼓励使用绿色船用燃料。《行动纲领》亦强调要与大湾区港口合作，并与其他港口构建绿色航运走廊，致力将香港打造为绿色船用燃料加注中心。香港海运港口局主席暨运输及物流局局长林世雄紧接致辞时说：「全球航运业受数字化、脱碳、地缘政治和全球贸易动态的影响，正经历深刻变革，同时灵活有效地作出应对。」他续指，政府一直以提升香港作为航运界「超级联系人」的角色为优先目标，亦是举办「香港海运周」的目的之一。今年海运周的活动进一步加紧国际联系，例如国际航运公会首次举办为期两天的香港全球航运贸易高峰会，而世界各地的政府官员亦汇聚香港，一同讨论与航运业相关的议题。 国际海事组织秘书长Arsenio Antonio Domínguez Velasco在视像致辞中提到，航运业正朝着更绿色的未来航行。他认为，航运脱碳转型须各方同心协力，具备包容性，并支持发展中国家；同时亦应促进技术试验以加速脱碳进程，以及支援应用数码化工具以优化运营、减少燃料消耗和实时监测排放。「香港海运周2024」的旗舰活动之一——2024世界航商大会主论坛紧随开幕典礼举行。大会以「跨越周期 融合向新」为主题，旨在聚焦全球经贸和运输大变局下航运产业发展面临的新机遇和新挑战。「香港海运周2024」另一旗舰活动——亚洲物流航运及空运会议2024亦于同日揭开序幕。为期两天的会议以「塑造未来供应链：强韧和永续」为主题，邀请供应链各范畴持份者，包括空运、航运及物流服务供应商和货主交流最新市场资讯，探索环球商机。除2024世界航商大会和亚洲物流航运及空运会议2024外，汇聚全球航运领袖和政策制定者的香港全球航运贸易高峰会已在今早圆满结束。与会者共同就全球贸易和航运的议题交流，并探讨以创新策略应对航运业正面对的迫切挑战。而国际海事组织亦将于十一月二十二日举办一场名为「From Waste to Wealth: Unlocking Investment Opportunities in Ship Recycling」的论坛，探讨船舶的可持续回收及其前景。此外，全球第一艘智慧研究与实训两用船「新红专」轮于海运周期间首次访港。由于「新红专」登轮参观活动反应热烈，所有场次名额已满。运输及物流局和香港海运港口局Facebook专页稍后会发布短片让市民一睹「新红专」，增进对智慧船舶和海事人才发展的了解。「香港海运周2024」为期七日，逾80家本港、内地和国际海事机构举办超过50项业界和公众活动，吸引约14 500名世界各地的业界人士参与。今年踏入第八届的海运周由香港海运港口局主办，香港船东会和香港海事博物馆协办，并继续获得香港贸易发展局及香港投资推广署等合作伙伴的支持。欲了解「香港海运周2024」更多详情，请浏览www.hkmw.hk。为宣传「香港海运周2024」及香港航运业最新发展，运输及物流局与无綫电视携手制作的一辑电视短剧《非常海运任务》由今日起一连五日在无綫电视以下频道及时间播出（播放时间以电视台公布为准），运输及物流局和香港海运港口局Facebook专页提供节目重温：81 翡翠台──上午九时、下午十二时五十分及下午二时三十分82 TVB Plus──下午二时十五分、下午四时二十分及晚上七时（十一月十八、十九、二十一及二十二日）及晚上六时二十五分（十一月二十日）83 无綫新闻台──下午十二时四十分，下午四时四十五分及晚上十时

为庆祝上远公司成立60周年，上远公司党群工作部于今年1月2日下发了“我与上远”有奖征文启事。三个月以来，船岸职工、离退休职工以及长期关注上远发展的有心人士积极响应，撰写了一系列优秀作品。自4月5日起，上海远洋微信公众号将开辟“我与上远”栏目，对优秀作品进行选登，敬请关注！船管先锋，远洋明珠，上海远洋，航运央企。六十年风雨，甲子一轮回；六十载艰苦历程，描绘辉煌创业画卷；六十年摸爬滚打，叙写厚实创业方志；六十载风风雨雨，奏响激越创业乐章。泱泱大国，百废待兴。一九六四，黄埔江畔，上远成立；先辈肇基，筚路蓝缕；帝国封锁，毅然通航；领袖关怀，人民保障；集运先锋，央企担当，载国人航运之梦想，添五星红旗之荣光。一九六四，“和平60号”轮首航朝鲜，开上远运输之先河；“燎原”轮首航日本，扬民族航运之雄心；一九七八，“平乡城”轮首航澳洲，集运肇始。上远人迈开艰辛创业路，通四海，达五洲，向海图强。六十载拓荒求索，如今领航有万箱。“中远亚洲”轮，“我的船舶我的家”美名扬；“中远海运白羊座”轮，开启国人两万箱位造船新篇章；“中远海运玫瑰”轮，领袖通话，嘱托平安好远洋。六十年上远，支部建在船上。“汉川”救援、“天福”撤侨、“中河”救助，纵有急难险重，战斗堡垒锐不可挡。六十年上远，航海才俊辈出。昔有航海大家贝汉廷、鲍浩贤，今有大批船员敬业爱岗，业务扎实，一面独挡。六十年上远，踔厉奋发，船管名扬。培育世界一流航海队伍，打造世界一流船管平台，“安全准班、环保健康、防控风险、追求卓越”，星熠熠而璀璨；十四五规划，再谱新篇，路漫漫其修远。六十华诞，人间佳话，甲子吉庆，填赋一首，词尽意远，以志昭彰；唯愿公司，百尺竿头，明天更好。

6.2万载重吨多用途重吊船中波“卜弥格”轮命名交付，该船型为全球最大载重吨位多用途重吊船。今日（8月6日），中波“卜弥格”轮在江苏口岸船厂正式命名交付，波兰驻华大使古天卫出席命名仪式，中波公司、交银金租、浦盛海运、口岸船厂等各界领导、嘉宾，共同见证新船命名交付。中波“卜弥格”轮首航将前往江苏太仓港，装载风电和变压器等中国出口设备。据中波公司介绍，卜弥格（Michał Piotr Boym）是17世纪中叶来华的波兰传教士，为中西方文化交流做出巨大贡献。2016年6月17日，国家主席习近平在对波兰共和国进行国事访问前夕，在波兰《共和国报》上发表题为《推动中波友谊航船全速前进》的署名文章，其中提到，“17世纪中叶，波兰传教士卜弥格来到中国，广泛研究中国社会、历史、医学、地理等学科，发表大量著作，是首位向西方介绍中国古代科学文化成果的欧洲人，被誉为‘波兰的马可·波罗’。”世界最大载重吨中波“卜弥格”轮是中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列的第6艘，该船型为全球最大载重吨位多用途重吊船。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸的重大件设备货。此外，为顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。2021年至2023年，中波公司“泰興”轮、“赫贝特”轮、“皮莱茨基”轮、“永興”轮、“裕安”轮等5艘6.2万载重吨船相继投入市场，在中波公司主营的北美、欧洲、南美、澳新等航线上运营，圆满完成多个中国出口整套风电、驳船、大型RTG以及工程机车等项目的运输任务，包括多个全程物流服务海运段任务，赢得了客户对中波品牌服务的赞誉。科技进步三等奖值得注意的是，在中波“卜弥格”轮命名交付前夕，中波公司6.2万载重吨船项目，因其新一代全通舱盖重吊多用途船研制，荣获中国造船工程学会科技进步奖三等奖。中波“卜弥格”轮设有5个大开口货舱，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，相当于12.5个国际标准篮球场。相较中波公司上一代3.2万载重吨船型，增加了2千平方米甲板面积，能多装9至12片常规尺寸风叶。与装货空间增大相匹配的，还有船舶起重能力的提升。中波“卜弥格”轮相较此前投入运营的永興型6.2万载重吨船，最小起重能力重吊从80吨提升为150吨，能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务，进一步提升仓容利用率和装载效率。中波公司在船队建设上，围绕服务客户不断精进，着力培育发展新质生产力，以海运服务特色提升品牌竞争力。随着新船相继上线，中波公司船队结构持续更新升级，拥有一支船型领先、节能环保、结构多元的世界一流多用途重吊船队。目前，中波公司主力船型载重吨位分别有6.2万吨、3.6万吨、3.2万吨、3万吨和2.8万吨，船舶最大起重能力梯度为700吨、640吨、520吨、400吨、300吨等，可以灵活应对多变的港口条件，满足不同货物装卸、配积载要求，为客户更好提供个性化服务。友好合作新篇章今年是中波建交75周年，为弘扬传统友谊，深化政治互信，拓展两国各领域、各层级交往合作，推动双边关系持续向更高水平发展，6月24日，中波两国发布《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》。根据行动计划，“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”6月26日，在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈。他高度赞赏了中波公司成立73年来取得的发展成就，表示中波公司堪称波中两国精诚合作的典范，在两国的航运、经贸往来和文化交流中，发挥着十分重要的作用，并祝愿中波公司持续良好发展，在国际交通运输市场上取得更大的成功。作为由中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业，中波公司近年来坚持以双方战略锚定发展新航向，以改革创新释放发展新动能，以友好合作谱写发展新篇章，在坚定推动战略落地中，牢牢把握发展新机遇，顺势而为，乘势而上，赢得了发展先机，创造了优异业绩。新征程上，中波公司积极打造“一体两翼”发展新格局，即以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商，推动中波友谊航船在高质量发展的新航程中全速前进，努力为新时代两国关系发展作出新的更大贡献。

据中央气象台消息今年第22号台风“银杏”已由台风级加强为强台风级5日20时其中心位于菲律宾马尼拉东偏北方向约600公里的西北太平洋洋面上逐渐趋向巴士海峡附近海面10日前后移入南海东北部海面今年22号台风“银杏”动态今年第22号台风“银杏”4日早晨在西北太平洋洋面上生成，并于5日晚上由台风级加强为强台风级。其中心5日20时位于菲律宾马尼拉东偏北方向大约600公里的西北太平洋洋面上，就是北纬17.5度、东经125.7度，中心附近最大风力有14级（42米/秒），中心最低气压975百帕。预计，“银杏”将以每小时10~15公里的速度向西北方向移动，6日以后将转向偏西方向移动，强度继续增强，逐渐趋向巴士海峡附近海面，10日前后移入南海东北部海面，之后强度逐渐减弱。

这里说一个疯狂的实习生——小壮，他毛遂自荐忽悠公司懂电，来船上做实习机工兼电，拿新证机工工资。上船第一次让他换一盏日光灯灯管，半天弄不亮。后来聊天问他电压、电流、功率这些是什么，一问三不知，电工零基础，万用表也不会用。我们一看这下完了，这家伙啥都不会。安排他做白天班，我们维护保养的时候让他跟一跟，然后有需要换灯泡的就让他换一下，从来没有其他过分的要求。上船过了半个月就开始不正常了，经常轮机员干活，活干着干着一转身他人就不见了，最后都是在他房间找到在上网。小壮虽然懒散，但是人非常聪明。上船没几天和另外一个一起上船的新证机工天天往船长房间跑，喜欢拍船长马屁，和船长一起打牌到夜里一两点还意犹未尽，等第二天上午九点还没下机舱，我还要去他房间叫他起床干活。连续这样三四次之后，我跟他说你们打牌娱乐可以，但是也要注意休息时间，不要影响到工作。没想到他去跟船长说大管不让我们和你赌博。说完船长还因为这个事情找过我。后来我问小壮，你干活的本事没学会，挑拨离间倒是很在行。因此他怀恨在心，然后到处说我证书是花20万买来的。后来别人告诉我的时候，我很无奈呵呵一笑，说我都不知道自己这么有钱。过了几天再让小壮干活，他说老轨是来替班的，我说人家是不是替班的和你有关系吗？你做好自己的活就是了。后来我问老轨是不是替班，老轨说不是。小壮上船第二个月开始，维护保养设备他不跟了，叫他做白班卫生包干区他不做，让他干点活他说四个机工又不止我一个！有次上午老轨让他把舵机油柜表面油污和油柜底部的油槽清洁一下，这个活最多也就十五分钟就能搞定。中午吃饭的时候我问小壮清洁好了吗？他回答你猜呀。吃完午饭我去舵机房看了下，安排的卫生工作一点没动。然后我去驾驶台找上网信号的时候碰到他，跟他说下午你把老轨交代你的舵机油柜和油槽清洁完。他说你不要和我开玩笑，我回答我没有和你开玩笑。这时他暴躁起来，吼道你要找我事吗？我回答你在船上，我和老轨不能给你派活吗？叫你干活就是找你事吗？这时候三副还在驾驶台，他都听不过去了，对他说人家安排你干的活，你没做就是没做，和人家说那么多干嘛。然后小壮悻悻地走了。这之后小壮就摆烂了。之后电之类的工作让他弄，他说他不会，他是实习生。然后呢又认为他自己是电机员。老轨都经常背着电工包干活，他反而天天呆房间里也不跟着学一点电工技术。老轨也是辛苦，没拿兼电的钱，却要干电工的活。遇到小壮这么的船员，机舱有他没他一个样。要是他能老实呆在房间也好，但是他不定点不定时到电气设备处所去搞破坏，到处设备电箱打开，空气开关上下推，不管设备有没有在使用。断电后再送电也没有去把设备再复位。多次把在用的设备停了，没有恢复，也没有吱声，事后我们发现设备停了，去找他不承认。经常趁着人走开时候把集控室操纵台下面的箱子打开并上手去扒拉那些密密麻麻的线，有次偷偷去调配电板功率因素表，调过后表指针两边狂摆，不承认。跑过船的都知道这样搞破坏很危险。他锚泊经常去驾驶台趁驾驶员不在的时候去摆弄电器开关，多次把驾驶台设备关闭。经常打开驾驶室操纵台下面的箱子打开去扒拉那些密密麻麻的线，被驾驶员骂了多次还是那样。后来就趁驾驶员不在驾驶台的时候去弄。驾驶员交代值班水手，只要小壮在驾驶台想去碰开关要是劝不住的话马上打电话通知自己上驾驶台阻止。经常在设备带电的情况下，用万用表和摇表去乱戳乱摇。有时次无意中看到他在乱搞舵机的时候就呵斥他不要乱搞。他还反驳道我是电机员怎么不能弄！我说你要弄只能在老轨的带领下你才能弄，他不在场你不要乱搞我的设备。你说你是电机员，公司封的还是老轨封的，你去看看船员名单上你自己的职务。船员名单上他的职务是实习生。自从他开始搞破坏，船上的机电设备故障率就变多了。报公司要求让他休假，无奈船一直抛锚没靠码头走不了。这样到了第三个月，他认为自己在这船上亏了，去找别人诉苦说现在外面的电机员工资有35000了，别人调侃说你啥证书也没有，只是个实习机工，啥也不会，人家公司也不是傻子。他说到时候服务薄假资历电机员弄一下，只要能上船哪怕做一个航次三个月被炒掉也能落十万块钱。说到这时别人都当笑话。这期间他跟管理公司提了一次加薪水的要求，管理公司的答复是你自己啥样心里没数吗？给公司造成损失了。因为各种搞破坏，跟轮机部的人全部吵架过，因此怀恨在心，休假前去二氧化碳气瓶储存间把二氧化碳手动释放阀的插销偷拔了，要是发现的早就报警了，这是靠船厂码头，在他休假了几天后，船检检查二氧化碳间时候发现的插销怎么没了，因为在检查时前一段时间小壮进二氧化碳间，把自动释放箱的盖子打开了，当时全船二氧化碳释放警报铃声大作，我们去看的时候，三副穿着短裤在二氧化碳间门口骂他。他说他在弄电，当时三副把所有的开关阀门都检查了一遍其他还是正常的。没想到小壮后来又进去把手动释放阀插销拔了，那个没有警报，不会响的。至于他是怎么知道这些阀门的呢，因为三副之前有讲解过二氧化碳释放的步骤。像小壮这么会算计的人，做什么事都有很强的目的性。之前天天拍船长马屁，想在走的时候让船长给他签个电机员的假资历，但是人家也不傻，要是签假资历让海事局知道了要处罚的。最后还是签了个实习机工。为此他们的友谊也掰了。在小壮休假的第二天，有同事无意中在机舱抄表的本子里看到一张纸，小壮留的“绝笔”同事拿给我看的时候，我还有点生气，这家伙走都走了还要恶心人一下。然后把它扔垃圾桶里了，等第二天的时候想想应该拍个照发给公司看，然后再捡起来的时候就变成这么脏了。他在船上哭过两回，因为每次都是他最早一两个去吃饭，经常把汤底的好料都捞光。有次又把排骨汤的排骨都捞光，大厨在一旁看着说捞两块就差不多了，剩下别人也要吃。他听完把饭碗连汤扔垃圾桶里，跑到楼梯拐角处，一百八十多斤的壮汉哭的像三岁的小孩一样。另一回是因为不干活，老轨说了他几句，他哭着说自己做其他的活还好，就是不想做卫生。老轨也感觉很无奈，说做卫生是每个实习生都要经历的。后来老轨和我说的时候，我也感觉到好笑，这个船抛锚了四个月半，除了卫生包干区还有什么可做的。说到做卫生擦油，轮机员路过哪里看到哪里漏点油还会拿点破布擦一下，真不明白一个实习生哪来那么大的谱。小壮以前吹牛的时候说过他哥也是大管轮，那他哥能不知道他啥样的吗，为什么他哥自己不把他带在身边看住他，而放到外面来害人呢！本文开头提到的跟小壮一起上船的新证机工，工作也是一塌糊涂。天天上班迟到。休息时间没睡够还是什么，锚泊班夜里必睡觉，在集控室打地铺，把集控室的灯关了睡，睡到下班。睡醒了就走，有的时候连辅机日志都忘了写。整天看到他眼睛都是红肿的，一副没精神睡不醒的样子。让他做一下卫生包干区也是一拖再拖。有两次值班期间吃晚饭时还与船长对饮白酒。沟通过几次，唯一的改变就是没有再打地铺关灯睡觉了。后来还是出了事，船在船厂维修期间，他摔了一跤，手臂骨折了。为此老轨还要写报告，遇到这些事也是倒霉。这机舱两个机工两个实习生一共四个普通船员，还有一个机工非常老油条，让做一下卫生包干区也是不动，说一句能回你几句。他一共跑了三条船，是这条船资历最老的机工了。想想看，四个机工里面有三个是“大爷”，这样的船还怎么跑，所以那次在船厂修完船，我也把自己“炒鱿鱼”回家了。现在疫情当下，跑船不好跑了。短期速成班培训的船员年龄普遍较大，业务水平也不如以往，希望培训机构在培训的时候，在教业务的同时也多教一下职业操守。没有职业操守的人拉低了整个行业的素质，没有职业操守的船员疫情结束后还能走多远呢？这才过了不到半年，市场份额就让东南亚小黑占去了不少，仅仅是因为小黑他们便宜吗，恐怕还有些其他的原因值得我们思考。回家休息了两个月，现在一条内贸船上，机舱也没有这样的“大爷”，大家都很和气，虽然薪水少一些，但是睡的安心。本文人物小壮为化名，如有雷同，属是巧合！

12月16日，在南通海事局海巡艇及9艘大马力拖轮的精心维护下，新造FPSO“M026”（海上浮式生产储油船）从启东中远海运海工码头离港，即将开启22.5年的服役历程。此次该拖带编队由FPSO“M026”和海巡艇、拖轮、警戒艇组成，其中FPSO主体长335.31米，型宽60米，型深33.515米，拖带作业采用“吊拖+绑拖”的方式，整个拖航总航程约16海里，总耗时约8小时，编队总长度784.2米，刷新了上周FLNG拖带作业所创造的长江拖航尺度纪录。本次拖航作业航速慢，保向与改向操纵困难，变速能力差，避让的操作难度大，且北支水域水深复杂，特定区域有严格潮高限制，各种困难因素叠加，造成作业风险成倍增长。为了保障这艘“巨无霸”的顺利出江，海事部门主动靠前服务，提前协调相关方面开展多次专项论证，认真核查通航环境评估报告、出港拖带方案、应急预案等材料，提出安全管理建议，做好拖带作业前期的基础工作。提前部署海巡艇开展交通组织，避免对拖带作业造成影响。综合运用无人机等现代技术手段，开展前端护航警戒。据了解，此次启东中远新造的全球最大FPSO，既是江苏船舶海工产业的优秀代表，也是国内船舶海工制造行业一张崭新名片，设计日生产18万桶石油，可处理1200万标准立方米天然气，最大储存能力为140万桶原油，是目前世界最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储油装置，是一座名副其实的“海上移动炼油厂”。高技术船舶海工产业是南通重点发展的产业链之一。近年来，南通海事局积极落实交通运输业助企纾困政策，发挥专业优势，主动作为、靠前服务，保障全球最大级别2.4万标箱集装箱船、全国首个大型FLNG装置等一批“国之重器”从南通出江。同时，始终秉承着省、市关于打造更具特色的“水运江苏”以及推动海洋产业高质量发展相关决策部署，以海事的专业智慧和力量，聚焦南通沿海高质量发展，为南通的“下一个万亿”梦想，注入了源源不断的海事动力。