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我与上远 | 上海远洋赋

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-04-23 21:20:04
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为庆祝上远公司成立60周年,上远公司党群工作部于今年1月2日下发了“我与上远”有奖征文启事。三个月以来,船岸职工、离退休职工以及长期关注上远发展的有心人士积极响应,撰写了一系列优秀作品。自4月5日起,上海远洋微信公众号将开辟“我与上远”栏目,对优秀作品进行选登,敬请关注!



船管先锋,远洋明珠,上海远洋,航运央企。六十年风雨,甲子一轮回;六十载艰苦历程,描绘辉煌创业画卷;六十年摸爬滚打,叙写厚实创业方志;六十载风风雨雨,奏响激越创业乐章。


泱泱大国,百废待兴。一九六四,黄埔江畔,上远成立;先辈肇基,筚路蓝缕;帝国封锁,毅然通航;领袖关怀,人民保障;集运先锋,央企担当,载国人航运之梦想,添五星红旗之荣光。


一九六四,“和平60号”轮首航朝鲜,开上远运输之先河;“燎原”轮首航日本,扬民族航运之雄心;一九七八,“平乡城”轮首航澳洲,集运肇始。上远人迈开艰辛创业路,通四海,达五洲,向海图强。六十载拓荒求索,如今领航有万箱。“中远亚洲”轮,“我的船舶我的家”美名扬;“中远海运白羊座”轮,开启国人两万箱位造船新篇章;“中远海运玫瑰”轮,领袖通话,嘱托平安好远洋。


六十年上远,支部建在船上。“汉川”救援、“天福”撤侨、“中河”救助,纵有急难险重,战斗堡垒锐不可挡。

六十年上远,航海才俊辈出。昔有航海大家贝汉廷、鲍浩贤,今有大批船员敬业爱岗,业务扎实,一面独挡。

六十年上远,踔厉奋发,船管名扬。培育世界一流航海队伍,打造世界一流船管平台,“安全准班、环保健康、防控风险、追求卓越”,星熠熠而璀璨;十四五规划,再谱新篇,路漫漫其修远。

六十华诞,人间佳话,甲子吉庆,填赋一首,词尽意远,以志昭彰;唯愿公司,百尺竿头,明天更好。


新闻资讯
面朝大海,花自盛开——一位LNG船员的航海初体验
一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶,期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习,焦虑的是面对国际化配员,担心语言障碍。很庆幸,这几个月下来,我在船上很适应,现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后,第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生,他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后,一把接过行李直接将我带回到房间,这样,也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房,干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后,同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流,没有完全听懂,他们很耐心,很用心,一个字一个词的解释以及手语的应用,直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时,在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱,内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船,沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先,要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境,要去适应来自五湖西海的口音,只有适应口音了,才会听明白他们表达的意思;其次,大胆表达。不管表达的清不清楚,意思能不能明了,只有将自己内心想法表达出来,才能有机会让其他人听懂我们的意思;虽然这中间可能会存在一些误会,也可能自认为会觉得比较愚蠢,但实际上,国际友人不会嘲笑我们,他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度,虚心请教,他们非常乐于告诉你怎样去学习,怎样去适应,他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享;最后,交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多,比如乌克兰籍,波兰籍,俄罗斯籍等,涉及到国际问题不要过多交流,以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里,要从航海小白转变为专业的航海家。首先,在船前辈们会教你一些简单的工作,比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张,那些课本上的设备和仪器活灵活现了,既熟悉又陌生的感觉,俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备,还给我沏了中国的绿茶,让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅,书本上的理论和航海家的实践,使我想到一句话:纸上得来终觉浅,绝知此事须躬行。其次,对于驾驶学生,真心地劝说一句,避碰很关键!当我上去驾驶台不到一周时,三副便让我背诵避碰第一章,瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试,但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间,去读那些晦涩难懂的航海术语,去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人,最终顺利通过测试。过来人的建议,可以携带一些航海英语,航海学和避碰等书籍上船,遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配,自助餐形式,每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤,还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室,在澳大利亚还打过几次篮球,总而言之,在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天,决定灿烂,山无拦,海无遮。我深爱着这片蓝天与大海,我坚信,播种后用心浇灌,花自会盛开。
船员帮 2023-09-06
休假在家做饭之后才知道,船上最难做的是大厨!
我每天做饭之前都在为做什么吃的费尽脑精。如果是家人们告诉你要吃什么菜就很简单,直接去买菜回来做就行。如果不会做稍微跟着网上现学一下就行。虽然说跟着网络做菜是一学就会一做就废,一般的虽然不完全会做不过也不至于做废,差不多能做个七七八八满足他们的要求。但是如果你问家人想吃什么菜的时候他们说随便,那就很难办了。他们口头上说随便,如果你做的菜不合他们的胃口,这个就有点难办了,他们直接跟你来一句不吃了,都这么长时间了还不知道我们喜欢吃什么。所以在家里做饭我一般的都会多做几样菜,只不过每样菜的分量稍微偏少一点。我们家一共六口人,除了我之外还有父母、老婆以及两个小孩,对于吃什么父母从来不挑剔,我做什么他们吃什么。但是我老婆和两个小孩就有点不一样了,不完全是你做什么她们吃什么,有的时候真的是很挑剔的。一个家庭这么几口人尚且如此,对于船上这个一般至少都有接近20个人的大家庭就更难了,而且这些人可能来自不同的地方甚至不同的国家,饮食习惯可能很多都不太一样。所以船上的大厨能够做到某一天让船上所有船员满意是有可能的,但是船上的大厨在一个合同期内每天都让船上所有的船员满意是绝对不可能的。不要说让所有的船员都满意,将难度降低一半,大厨一个合同期内能够让船上的一半船员都满意我估计很多大厨都够呛。船上的大厨这么难做,所以在船上大家对大厨不能太苛刻,因为他没有办法保证让所有人满意。个人认为如果船上大厨做到以下几点,那么他就是一位不错的大厨。首先就是船上大厨清洁卫生要做的不错,这一点至关重要,再好吃的食物如果卫生不达标,弄得都脏兮兮的估计你也就没有了胃口。其次就是船上大厨做的食物要做熟了,这个跟卫生一样是最最基本的要求吧。因为船上比较特殊,万一食物没有煮熟造成食物中毒问题就很大了。再次就是船上大厨做的食物要稍微有一点变化,不能老是固定的那么几个菜式。能够上船做大厨的人,肯定都是有一定的厨艺的。所以要偶尔做一点不一样的东西让船上其它船员眼前一亮,这样船员也就对大厨有了期待。其实这个只要是不偷懒的大厨,一般的都能做得到。最后就是船上的大厨要多听取船上船员的意见和建议,询问一下船员关于吃的有什么想法,特别是想吃什么菜等等。而这个沟通最好的时机就是吃饭的时候,而之前有遇到过个别大厨吃饭的时候都看不到人,给人的感觉就是不怎么舒服。大厨自己做的饭菜在吃饭的时候应该跟着大家一起吃才是正常的事情。以上就是在家休假时间做饭做久了的一点感想,有没有跟我一样,休假在家专门负责做饭的?说时候有的时候做烦了,真想把锅碗瓢盆一丢了之,不过想一想又忍住了。
船员帮 2023-12-20
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训
1✦四小证更新    开班啦连云港:8月5日南京:每周开班武汉:8月7日 8月9日福建:8月2日浙江:每周两期锦州:每周更新辽宁:每周四开班秦皇岛:每周三开班山东:8月3日  8月7日广东:每周开班培训时间:一项一天2✦小证初培    开班啦连云港:8月8日山东:8月11日泉州:8月1日辽宁:8月份秦皇岛:8月3日员帮pro,赞304✦一年制三副、三管    开班啦泉州:8月31日南京:9月1日福建:8月20日锦州:8月中武汉:9月1日      培训时间:13个月5✦职务晋升:三副、三管    开班啦连云港:8月份南京:9月1日武汉:10月10日福建:8月25日锦州:8月中山东:8月10日      培训时间:6 - 7个月6✦职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州:8月下旬上海:9月10日秦皇岛:8月3日  培训时间:3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦武汉:9月7日南京:8月2日福建:8月31日培训时间:45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港:8月3日南京:8月2日福建:10月20日山东:8月12日安徽:每周一培训时间:3天左右9✦厨师初培    开班啦山东:8月10日、8月21日培训时间:2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东:8月份武汉:10月10日培训时间:3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东:8月10日培训时间:2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东:8月20日培训时间:3-4个月13✦海乘初培    开班啦福建:8月份山东:8月份培训时间:3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港:8月初南京:8月10日山东:8月9日 8月20日泉州:8月14日武汉:8月25日T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天15✦油化证更新  开班啦武汉:9月11日福建:8月2日山东:8月份T02培训时间:2天T03培训时间:2天16✦江证新培    开班啦上海 - 南京 , 上海 - 芜湖 , 上海 - 武汉武汉:9月8日南京:8月底培训时间:25天左右17✦邮轮岗位培训    开班啦山东:每周开班培训总时长:4个月左右培训计划:❶岗前英语培训一个月左右(视个人英语情况而定)❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 合格证加急出,快速稳妥!合格证加急出,快速稳妥!
船员帮 2023-08-02
客船(T06-2)、水手机工培训开班通知
我校计划6月7日开展客船船员特殊培训(T06-2)、6月11日开展水手机工一条龙培训。请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限 河北学校 ,报名电话17621991825
船员帮 2024-05-20
船员,到底要不要“男女搭配”?
“男女搭配,干活不累”,这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中,女海员人数寥寥无几,远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁,航海事业应该向女性开放。设立11年航海系女生鲜能上船  58岁的衣羊有着30年的航海生涯,当了18年船长,他表示,STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)曾经明确提出,非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国,远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上,经常会配备1-2名女船员。  但是,“中国航海在长足发展中一直是单性群体,大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”,衣洋说,尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生,但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作,科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上,上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁,十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生,每年毕业的女生在20-30个左右,但是11年以来,只有10余位女生坚守在航运岗位上,而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季,就有女生愁眉苦脸地来问我:‘企业就是不要我,怎么办?’”船员帮pro,赞31  海上漂泊女性牵挂往往多于男性  为什么不让女性上船?多位航运业内人士告诉记者,长久以来,男性都是海上作业的主力军,因此,对于企业而言,在绝大多数都是男船员的情况下,设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的,没啥好担心的,但是有了女船员,船只离开港口,时间一长万一‘走火’呢?就怕‘上船时两个,下船变三个’!”一位不愿意透露姓名的业内人士说。此外,船员在海上漂泊,居无定所。但是,女性在结婚生子后,对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走,但是女生还要想一想:家里的宝宝吃饱了没有?”这位业内人士继续说道,海上生活经常要持续半年到一年,对于女性的心理和生理也是巨大的考验。  一位老海员则告诉记者,如果一艘船上有女性在,生活会很不方便。“我们当年跑船的时候,船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡,光着膀子就出浴室了,如果有女生在,实在太不方便。”  上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示,目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因,此外还有观念上的一些思维定式。“在大家的印象中,远洋船就是男人的领地,海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说:‘苦不苦?行船、打铁、磨豆腐’,因此,也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”船员帮pro,赞21技术发展女船员心细耐心显优势  既然女性上船确实存在诸多不方便,那么到底需要不需要女船员?  衣羊船长表示,随着现代航海技术的发展,航海对于船员的体力要求变得不那么严苛,体力消耗减轻,女性完全能适应航海,同时在技术和性格方面,女性更细腻,“比如在狭水道航行时,女生对障碍物的洞察能力就比男生强,当然,女性心细也可能造成判断上的延迟,但是如果和男船员的果敢结合在一起,就能更好地避免海上事故发生。”“此外,船只虽然离开了陆地,但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中,清一色的同性长期相处,容易造成心理问题,有女性加入一起工作,能起到一定的缓解作用”,一位老船员说,就是在航行过程中的对外联络上,女性的出现,也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为:“有女性在船上,男船员会更加注重自己的穿着和容貌,也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时,能和女船员一起工作”
船员帮 2024-01-26
中国航海精神的传承
一、彪炳史册的和平精神无论从哪个角度看,郑和下西洋(见图)都是中国航海史上的关键事件。从1405年到1433年,28年间,中国航海人在郑和的带领下,进行了七场大规模远洋航行。这场跨越了东亚地区、印度次大陆、阿拉伯半岛以及东非各地的大航行,被认为是当时世界上规模最大的远洋航海项目,远超西方航海家迪亚士发现好望角、哥伦布发现美洲大陆。郑和船队七次下西洋的总航程达到七万多海里(1海里=1 852米),长度是地球圆周的三倍多。郑和远航先后吸纳了208艘船和2万多人,航行足迹遍及30多个国家和地区,打开了中国至东非海岸长达13 000海里的海上交通,在航行规模、编队人数、船舶大小、航海里程、航海技术等方面,都远远超过后来西方航海探险家发现新大陆的航海活动。习近平主席2014年3月28日在德国访问并在柏林科尔伯基金会发表重要演讲时指出,和平发展是中国长期以来一贯坚持的政策。历史上郑和下西洋,通过海上丝绸之路推行经贸和文化交流,舰队这么强大却没有进行过任何侵略,而是调解纠纷,打击海盗。中国奉行和平发展的外交政策,给予邻邦巨大帮助,交了很多朋友。习近平主席的讲话清楚地指明了郑和下西洋深远的历史意义和重大的现实意义。郑和下西洋表明中国掌握了当时最高水平的航海技术,同时这一历史事件开启了东西方文化、物质和精神的交流,开启了世界大航海时代的序幕,开启了中国“敢为天下先”的历史新纪元。郑和下西洋的海权战略不仅极大地提升了明朝的国际威望,而且构筑了中国的政治外交话语权。中国由此走向了世界,世界由此认识了中国。郑和下西洋可谓是中国航海之嚆(hāo)矢、拓展之航标。郑和七下西洋漫长而曲折并充满风险的航海实践给我们留下了包括航海意识、航海技术、航海精神、航海宗教民俗、航海文学艺术等诸多方面丰富的航海文化,是我们民族宝贵的精神财富。其中郑和远航的开创性在中国航海史上留下了浓墨重彩的一笔。二、司南导航的创新精神指南针(司南)[见图(a)]最早为中国发明,是我国古代劳动人民在长期的实践中对物体磁性认识的结果。指南针随后演变成磁罗盘[见图(b)]并应用于航海事业上。在指南针用于航海之前,海上航行只能依据日月星辰来定位,遇到阴晦天气时则束手无策。在指南针用于航海之后,解决了受天气因素影响的导航问题,弥补了天文导航、地文导航的不足,开创了航海史的新纪元。指南针的发明是中国人民对人类文明的重大贡献之一。指南针用于航海,使人们在海上获得了全天候航行的能力,第一次真正得到了在茫茫大海上昼夜航行的自由。英国著名的科学史专家李约瑟[插图]曾指出,指南针的应用是原始航海时代的结束,预示着计量航海的来临。指南针不仅促进了中国航海事业的发展,为明朝郑和七下西洋的伟大壮举提供了必要条件,而且在世界航海史上具有划时代的意义,极大地推动了欧洲航海事业的发展。正如英国皇家航海学会柯特博士所言,这一变革的重大成果是由于能够采用一种便捷的仪器来测量方位与确定航向。因此,水道勘测工作建立在科学的基石之上,而由此测绘的航行海图,无疑比罗盘出现以前的任何海图要优越得多。根据史籍记载,指南针最早用于航海应该是在宋朝,随后通过阿拉伯商人传入欧洲。此后,罗盘在世界航海领域被广泛应用,并从技术上为地理大发现的航行提供了可能。元朝,指南针成为海上指航最重要的仪器。在指南针的辅助下,罗盘针路成为普遍使用的导引。譬如船航行到什么地方,采用什么针位,在航线上都一一具有标识。世界航海业的历史进程充分表明,这一航海技术的质变,为以葡萄牙、西班牙为代表的欧洲航海国家,在15世纪末到16世纪初的海上探险以及之后的“地理大发现”,从技术方面做好了准备。三、海员罢工的斗争精神20世纪初,香港的中国海员在英帝国主义压迫下生活非常困苦。海员经常航行于欧美各国,最容易接触各地思想潮流,对20世纪初的革命思想并不陌生。1922年1月12日,香港海员要求增加工资的要求被英国资本家拒绝后,在海员工人的工会组织——中华海员工业联合总会苏兆征、林伟民等领导下,开始举行大罢工。同年1月底,罢工人数增至两三万人。香港英国当局对工人罢工极为恐慌,2月1日,以武力封闭了海员工会和运输工会,并逮捕罢工领袖。工人群众联合起来,组成纠察队奋起反抗。在广州附近农民的支援下,封锁香港。从2月27日起,香港各工会陆续开始罢工,到3月初,罢工人数激增到10万以上,其中包括邮局和银行职员、仆役、厨役、轿夫等。罢工浪潮席卷了整个香港,使繁华的香港成为“死港”“臭港”。香港英国当局惊呼,罢工“陷本殖民地于危险之境”,于是英帝国主义进行野蛮镇压。罢工工人毅然离港回广州。3月4日,工人们成群结队徒步返回广州,行至离香港6公里的九龙沙田地区时,遭到英国军警的开枪射击,当场打死打伤数百人,造成“沙田惨案”。英帝国主义的屠杀行为更加激起了广大工人的义愤,他们决心与港英当局斗争到底。中国共产党对香港海员罢工极为关注,在广州组织成立了香港罢工后援会,做返穗工人的后盾。中共广东支部和社会主义青年团广东区委组织全体党员、团员参加接待和其他各项工作,发表《敬告罢工海员》书,及时对罢工运动予以支持和引导,号召海员团结一致,严守秩序,注重自治,坚持到底。在中国共产党的领导下,香港工人的罢工斗争坚持了56天,使英帝国主义在华经济利益遭受巨大损失。1922年3月8日,罢工谈判协约签字,港英当局被迫接受海员们提出的条件,明令取消2月1日公布的封闭中华海员工业联合总会的反动命令,送还被拆除的工会牌子,释放被捕工人,并答应抚恤在“沙田惨案”中死难的工人,同时给工人增加15%~30%的工资。至此,香港海员大罢工宣告胜利结束。这次罢工的胜利,有力地打击了帝国主义者的气焰,鼓舞了武汉、上海、广州、澳门等各地工人群众的斗争士气,成为我国工人运动史上第一次高潮的起点。图:为香港海员大罢工胜利后,部分海员在广州合影留念。
船员帮 2024-04-28
心怀梦想,踏浪前行 | 中国石化女船员的故事
“选择做一名女船员,虽然经历了恶劣海况的洗礼,但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境,活出了与众不同的人生,作为新时代女性,无论何时,我们都要心怀梦想,踏浪前行!” 她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪,逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海,喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光;喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声;喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子,希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副高考时,我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对,在他们眼里,女孩子应该读师范或者医学,将来找工作都不会难,没必要去冒这样的险。读大学以后,当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候,我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好,没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品,为什么要活成别人心目中的样子?我选择用实际行动来证明自己的价值,最终我选择了加入中石化上海海洋石油局,希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗?”“你一个女生,当初怎么会选择海上这个专业啊?”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员,我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船,至12月底下船。短短三个半月时间里,我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟,晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上,我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下,我的大脑无法思考,连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。“为什么别人可以做到我却做不到呢?”我时刻提醒自己,再难也要咬牙坚持,人生还会经历很多挫折,我一定要一步步迈过去。调整心态,放慢脚步,按时吃饭上班,最终在大家的关心和鼓励下,我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃,熬过了这段人生中的“至暗时刻”。后来,我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识,独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等,也同样锻炼了动手能力,拿起螺丝刀,拿起万用表,寻找故障原因,捋清思路、排除故障。03“海风有点苦,需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地,时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下,需要一些“甜味”来调剂。在家的时候我就爱好烘焙,这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限,我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班,有空的人员都到餐厅帮忙包饺子,我们晚上吃饺子。”每到周末,船上就会组织大家一起包饺子,进一步丰富了我们在船上的文化生活,还会组织唱红歌等活动,提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围,让我即使身在异乡,也能感受到家的温暖。休假结束,我也再次踏上了航海征途。再至勘探225轮,少了一份恐惧,多了一份期待;少了一份陌生,多了一份归属感。现在,我更多的是对专业知识技术本领的追逐渴望。作为一名女船员,同时也是一名石化员工,我将深耕碧海,为国效力,为家争光,为梦想无限奋斗!如今,越来越多的女船员加入中石化大家庭,包括从远洋货轮上转来的三副陈旭佼,从学校毕业就过来的见习三副王芸慧……她们熬过大风浪的锤炼,看过壮丽的鱼群和不一样的风景,成为了海工事业发展的新生动力,她们用实际行动为海域油气高质量发展贡献巾帼力量!
船员帮 2023-09-22
【老船长来信】纪念“海辽”轮起义74周年!方嘉德致信慰问“新海辽”轮全体海员
纪念“海辽”轮起义74周年——致“新海辽”轮全体海员的慰问信亲爱的“新海辽”轮全体海员弟兄们:在纪念“海辽”轮成功起义74周年之际,我以一名老海员和“新海辽”轮名誉船长的身份,向你们表示最亲切的慰问!并通过你们向海员家属们表示衷心的感谢!1949年9月19日,父亲方枕流船长向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。全体船员团结奋战,历经8天9夜,到达解放区大连港。开国大典当天,“海辽”轮升起了新中国海轮上的第一面五星红旗,父亲方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。毛主席专门发电嘉勉,称赞此举是“为着人民和國家利益,是全国人民所欢迎的”。海辽轮和招商局一系列海轮起义,是招商局发展史上划时代意义的重大事件,是招商局迎接企业新生的一次重大转折。从此,开启招商局在中国共产党领导下的崭新发展航程,展现出新的強大的的旺盛生命力和光辉灿烂的宏大前程,为國家做出了巨大贡献!“海辽”轮起义给我们留下的最宝贵精神财富是,用热血和忠诚鋳就的“海辽精神”。我们要传承和发扬“爱國、奋斗、创新”的“海辽精神”,在现代化建设,祖国统一大业、建设航运強國,和建设世界一流企业中劈浪前行,再创辉煌!作为传承者,“新海辽”轮全体海员有着光荣的使命,全体船员弟兄们发扬“海辽精神”,4年来经受住了新冠疫情等种种艰难的考验,初心如磐,奋勇前进,守护了国家能源运输安全“大动脉”的畅通,用实际行动履行招商局“与祖国共命运,同时代共发展”的核心价值观。广大海员家属们包容坚韧、默默奉献,用温情守护着家的港湾,成为海员纵横四海的贤内助!希望“新海辽”轮全体海员弟兄们继续坚定理想信念,“把好舵”“开好船”,在奋进中保持奋进!在长征中接续长征!谱写新的招商局历史新篇章!      永远陪伴你们的老船员,老船长:方嘉德於北京                2023年9月19日
船员帮 2023-09-21
在封闭的邮轮上工作,男女关系乱不乱,来看我的亲身经历
这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊,我房间里有个裸体男人!”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人,我吓得夺门而逃,尖叫声引得众人纷纷围观,直到舍友出现,才帮我解了围。我叫陈莎莎,90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前,我对邮轮的认知,仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中,灯红酒绿、杯影交错;服务生西装笔挺,彬彬有礼。谁知,短短两年的邮轮服务,让我经历了职场歧视、性骚扰,游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩,反而使我越战越勇。(海上餐厅)01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落,在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候,他们就把我托付给爷爷奶奶,到大城市打工了。虽说我是个留守儿童,但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱,我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养,又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”,而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工,深知教育重要性,于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书,有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而,对于父母的话,我是左耳朵进,右耳朵出。因为贪玩,高考时,没考上重点大学。在一个二本学院,我选择了旅游管理专业。一晃4年过去,其它成绩平平,唯独英语还行。(搞怪毕业照)2015年,毕业后,通过校招,我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听,其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务,下至前台旅客投诉处理,都要参与,而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中,时间一长,我对未来越来越迷茫。这时候,父母种在我身体里的基因苏醒了,我不想困在这里,总有一天,我会找到机会,冲出命运困顿,向更高更远地方进发。偶然间,我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事:学历本科,专业酒店管理,会英语。这不就是为我度身定制的吗?”这些条件我都符合,而最吸引我的还是邮轮的福利待遇:包吃包住、弹性工作,有绩效奖金与各种福利补贴。此时,我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。(邮轮上的美好情景)我毫不犹豫辞职,顺利拿到了游轮海乘的工作,紧接着通过职前培训,踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮,主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线,偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生,上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到,我牢记陈家第一家训:“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎,而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸,一副盛世凌人的样子。每天,我要做两个人的工作,而她只需在服务区给客人点点单,顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费,这些我都可以忍,并暗暗下定决心,要将工作做好。(海上游玩设施齐全)02嫌我慢,我就一路小跑;嫌我餐具拿的少,我就使出酒店服务基本功,杯碟一次拿上好几个。渐渐地,4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级,但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错,我的申请被驳回。在游轮上,遇到的不仅有苛责的上司,还有难缠的顾客。有一次,一家印度游客来餐厅吃饭,他们不光晚到,还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间,口齿不清,听起来相当费劲。加上说话时,脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆,看得我直犯迷糊,完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕,我还是面带职业微笑,尽量服务好。即使如此,客人还是投诉了,理由是餐厅没有按照他们的需求,上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈,立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的,在领班面前据理力争,要求查看点单,后经客人确认,是大妈下错了单。(每天要整理各种餐具)趁此机会,我申请调岗,领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后,向我抛出橄榄枝,问我是否愿意换个餐厅工作?为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬,我答应了。幸运的是,我之后的领班个性很好,给我很多帮助,也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友,活泼开朗,很谈得来,这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员,每个人都说着不同口音的英语,妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多,天天在一起工作,有些很快就成了男女朋友,甚至可以一天换一个伴侣,性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品,其中光避孕套就有一大箱,而且还是免费的。“注意安全,不要出事”是老船员对新人的告诫。(船上医务室里的避孕套)这天,我工作结束回到寝室,准备好好睡上一觉。结果,刚打开房门,一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时,我第一反应就是房间里来了坏人,要图谋不轨。我吓得夺门而逃,一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释,才让误会解除。原来,这个裸男是她男朋友,两人趁我不在,正在房间约会。这种事情原本没什么大不了,只是我的反应太过激烈,干扰到了游客,主管把舍友训了一通。后来,我和舍友约法三章,今后再有这样的事情,一定要提前告知。当然,舍友已经领教了我的“咋呼”劲,再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖,有江湖的地方就有是非,邮轮上更是如此,职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训,但无论是业务还是英语口语,我还是“菜鸟”级别。作为职场新人,我要乖一点,勤快一点,多学一点,做好自己的本分之事。
船员帮 2023-11-26
船员超实用50句英语!转发收藏!
1. How do you do! 你好!2. How are you? 你好吗? 3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的,我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 31. What’s the matter with you? 你怎么啦? 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 我去把这药方配好。 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度,最大宽度,吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类:货船,集装箱船,散货船,客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大,速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天,许多客轮被用作为油船。 
船员帮 2023-11-29
一位水手分享:送外卖,没有想象中那么赚钱,还不如跑船踏实
很多人都在吐槽说跑船还不如去送外卖,之前我不太了解送外卖的行情,所以也一直认为是这样的,送外卖只要勤快,赚得不比跑船少。今天有一位水手跟我分享了一下他自己送外卖的经历,这位水手在今年二月份到四月份送了接近一个多月的外卖,之后不打算送外卖了而是再次上船了,刚刚上船没有多久。他告诉我送了送外卖并没有想象中的那么赚钱,反而上船比较踏实。具体的情况我来跟大家说一说:这位水手来自湖北省某市,2019年在武汉海事职业技术学院培训了水手证书。培训完之后就上船实习了,在实习期碰到了疫情的爆发,他实习了差不多十个月才下船。虽然实习期花了十个月,不过他实习完换出证书之后直接上船做二水。之后由于疫情的原因比较缺人,做了一条船二水之后就直接做水手了。这位水手最近一次下船是在2022年12月份,算上实习期他一共上了四条船,实习期不算资历不算,他的二水加水手的资历一共25个月,也算是一名真正的水手了。由于是2022年12月份下船,离过年已经没有多久了,所以这位水手打算过完年再上船。在过年的时候,这位水手在上海上班的堂哥也回老家了。他们闲聊的时候他那位堂哥就问他跑船工资多少,这位水手说一万多块钱一个月,一年十万块钱左右。他堂哥就跟他说跑船风险比较大,也赚不到什么钱,还不如去上海送外卖,上海送外卖一单十块钱,一个月轻松拿到一万多,而且他的堂哥说这位水手去了上海他可以提供住宿。刚好年后爆出水手工资下降加上上船不是很好上,这位水手听了他堂哥的建议之后心动了,于是过完年去上海送外卖了。到了上海之后,他堂哥的确给他提供了住宿的地方,他也顺利了加入了上海一名闪送员,听他说是闪送,这个闪送我倒是第一次听说。送外卖需要电动车,这个肯定是要投资的,不过他说他的电动车是租的,23块钱一天,一个月690块钱。不过在全上海范围内可以随时更换电瓶,保证电动车随时有电。另外要随时保持手机在线,所以办了一张上海本地的电话卡,每个月120兆流量和800分钟免费通话,不过这个电话卡月租要两百多块钱。这位水手说正式开启送外卖业务之后,发现并没有想象中那么好做,主要有两个方面:第一个就是接单量没有想象中那么多,第二个就是人生地不熟,虽然有导航,但是有的小区太大了,找到哪一栋那一单元比较费劲。这位水手说一个小时基本上很难送到三单,因为要取单加上送单根本就不止20分钟。刚开始做一天只能送一二十单,能够送到三十单就已经很不错了,重要的是每单不一定有10块钱,好像价格是梯形递增,送的单越多单价也就越高。反正这位水手朋友说他送了一个多月的外卖,刚开始一般的一天就一两百块钱,最多的也就三百多块钱一个月加起来也就六七千块钱。后面稍微多一点,也没有多到多少,一个月肯定不到一万块钱。除去必要的开销,真的赚不了多少钱。重点的是每天早上六七点起床到晚上十点钟,并不是很轻松,至少比跑船辛苦。这位水手还说可能一些老资格的外卖员一天能送到五十单一个月收入有一万多,但是这样的毕竟是少数。虽然上海市场比较大,也可以全上海接单,但是送外卖的人很多,经常性的接不到单。像陆家嘴这些地方单量可能稍微多一点,但是送单花费的时间也需要多一些,所以每天的单量也上不去。每天送的单量上不去,因此也就赚不到多少钱。所以这位水手在送了一个多月的外卖之后,就决定辞职不干了,打算回归他的老本行继续跑船。这位水手从上海回湖北老家的时候,为了省钱,连高铁都不舍得坐,熬夜坐了一晚上的硬座回来的。回来之后这位水手立即找船,以他的资历找船虽然说付出一点中介费,但是还是顺利的找到了一条船,跑外贸的混派,一个月工资1850美元。这位水手已经上船两个星期了,按这位水手的话说,还是跑船心里踏实一点,送外卖奔波不说,心里还没有底。我想说的是,不管是送外卖还是跑船,都是辛苦的工作,都是为了赚点钱养家。不是迫不得已,一般的人也不会去选择做这些,你说是不是呀。
船员帮 2023-11-04
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船员帮 2023-10-31
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船员帮 2024-04-26
跑船的乐趣之一:钓鱼
有人说跑船很困也很累,更多的人说跑船很无聊,这些人说的都对,跑船就是这个样子的。不过即使再苦再累再无聊,也不是时时刻刻都是这个样子的,就像在陆地上上班的人,有的时候也会感觉到累,也会感觉到无聊,这个时候就需要自己去调节。跑船苦和累以及无聊的时候就会想着找点乐趣来调节一下自己的心情,其实跑船的乐趣有很多,钓鱼就是其中之一。跑船这么些年很多人都问我说,做船员是不是每天都吃海鲜,因为随时都可以在海里捞一点海鲜?问这种问题的人都是没有跑过船的,所以他们潜意识里认为海鲜在海里面捞一点就有了,这明显是错误的。虽然在船上是可以经常吃到海鲜,但是船上吃的海鲜并不是自己从海里面捞出来的,都是用船上伙食费买来的。因为我们跑的是货船而不是渔船,没有捞海鲜的功能,哪怕是渔船,捞海鲜也是要选择在合适的地方。虽然船上没有办法随时在海里面捞海鲜,但是有的时候船员在海里面钓鱼还是有的,这个是正宗的海钓。不过船在航行中是没有办法钓鱼的,船上钓鱼要么是船在锚地抛锚的时候进行,要么是在船漂航或者靠码头的时候进行。不过现在很多港口或者锚地都是禁止钓鱼的,所以并不是任何锚地或者港口都可以钓鱼。之所以说钓鱼是跑船的乐趣之一是体现在两方面:第一就是钓鱼的过程,在钓鱼的过程中,如果中鱼了,鱼线或者鱼竿拿在手里的那个感觉是非常爽的。特别是遇到大一点的鱼,费了老鼻子劲将鱼提上来那份成就感一般的人体会不到。曾经有一位船员给我看了一下他钓的一条鱼的照片并讲述了钓那条鱼的过程,据他说那条鱼长超过1.2米,重达到了50斤,好像是在巴拿马运河外面的太平洋水域钓的。这条鱼由于太大了,拉了一个多小时都没有拉上来,最后是船上其它船员帮忙放下引水梯将鱼线绑在引水梯上面拉上来的,那条鱼他们船上所有人吃了两天才吃完。钓鱼是跑船的乐趣之一另外一个方面的体现就是鱼钓上来之后吃鱼的过程,船上吃的食物都是放在冰库里面冰冻的,味道肯定是要差很多。而刚钓上来的鱼是非常新鲜的,刚好可以改善一下船上的伙食。如果碰到一些好一点的鱼,只需要简单的烹饪无论是煮汤、清蒸或者红烧等等都是非常美味的。新鲜的鱼做好之后,一群船员围在一起吃吃鱼、喝喝酒、聊聊天、吹吹牛也是很有意思的一件事情。其实除了钓鱼之外,还是可以钓到一些海鲜的。像在很多地方都可以钓到鱿鱼,另外听很多人说起过在加拿大的温哥华港口,每年的九十月份可以钓到螃蟹;在日本的清水港,很多时候都可以钓到龙虾。不过在这些港口估计都是禁止船员钓鱼、钓螃蟹或者龙虾的,所以船员到了港口,首先是要遵守港口的相关规定,不要因小失大,那就很麻烦了,毕竟跑船的主要目地不是钓鱼,而是为了赚钱养家。最近一段时间在很多船员的朋友圈以及船员的微信群里面看到船员分享在船上钓鱼的成果,看了之后我是很羡慕的。虽然我不是很喜欢吃海鲜,但是我却很喜欢钓鱼,钓鱼的渔具也买了不少。只不过上船行李本来就比较多,加上钓鱼的渔具就更多了,所以我上船一般的都没有带渔具,在船上也就没有钓鱼了。因此只能将这一份乐趣暂时隐藏在心中,等到休假的时候才去钓鱼,不过那个时候一般的都是钓淡水鱼。各位船员朋友,你们有在船上钓鱼的经历吗,欢迎留言和评论,谢谢。
船员帮 2023-11-05
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