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海事局明确了:患有这些疾病,不得上船工作!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2021-06-06 21:25:34
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  • A.1心脏、血管系统疾病

    • 严重风湿性瓣膜心脏病、不稳定型心绞痛、心肌梗死、急性心肌炎、心包炎、心肌病等各种引起心功能不全的疾病者,不得上船工作;无症状冠心病(包括冠脉支架置入术后或搭桥术后无症状者)或者症状轻微的心脏疾患,心功能正常且心脏彩超没有发现病理学改变者,健康检查周期不得超过1年。

    • 病态窦房结综合征、第II度II型及第III度房室传导阻滞、第I度及第II度I型房室传导阻滞伴有昏厥史、完全左束支传导阻滞、双支或三支阻滞、弥漫性心室内传导阻滞者,不得上船工作;安装人工起搏器且半年内病情稳定者,可在港内航行船舶工作,且健康检查周期不得超过1年。

    • 反复发作性阵发性室上性心动过速、心房扑动、心房颤动,频发室性早搏呈二、三联律,多源性室性早搏,RonT型室性早搏,各种类型室性心动过速,预激综合症伴有室上性心动过速,先天性QT间期延长综合症者,不得上船工作;虽有房颤但室率正常、心功能正常者,偶发病理性早搏者,健康检查周期不得超过1年;能够排除隐患的生理性早搏或者心律失常者,可不受限制。

    • 心脏粘液瘤、动脉瘤、血栓性动脉炎、严重的动静脉瘘、严重下肢静脉曲张合并皮肤溃疡者,不得上船工作;血栓性动脉炎、下肢深静脉血栓经治疗1年以上未复发者,健康检查周期不得超过1年;下肢静脉曲张无明显症状者可不受限制。


    A.2呼吸系统疾病
    • 支气管哮喘反复发作、支气管扩张反复咯血、反复发作的自发性气胸及各种原因引起的肺功能不全者,不得上船工作;支气管哮喘发作少于2次/年、支气管扩张近2年内未发生感染或者咯血情况者,健康检查周期不得超过1年;自发性气胸近2年未复发者,可不受限制。


    A.3消化系统疾病
    • 消化道溃疡合并出血、穿孔、梗阻,肝硬化失代偿期或肝硬化合并食道静脉曲张,胆囊炎、胆石症并反复发生胆绞痛,急慢性胰腺炎,肠梗阻、肠粘连伴有明显症状者不得上船工作;早期肝硬化患者、肠粘连无明显症状者,健康检查周期不得超过1年;消化道溃疡、胆囊炎、胆石症、肠梗阻治愈后2年内未出现任何症状者,可不受限制。

    • 肝移植、消化道造瘘及其他消化系统严重疾病者不得上船工作。

    A.4泌尿系统疾病
    • 肾小球肾炎、肾病综合征、肾功能不全者不得上船工作;肾小球肾炎、肾病综合征治愈后2年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;肾小球肾炎、肾病综合征治愈5年内未复发者,可不受限制。

    • 前列腺肥大合并尿路梗阻者不得上船工作;前列腺肥大合并尿路梗阻治愈后1年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;3年内未复发者,可不受限制。

    • 尿路结石并反复发生肾绞痛者不得上船工作;尿路结石治愈半年内未复发者,健康检查周期不得超过1年;尿路结石治愈1年内未复发者以及肾结石无症状者,可不受限制。

    • 肾移植、膀胱造瘘及其他严重泌尿系统疾病者不得上船工作;肾移植稳定,5年内未出现排异反应者,健康检查周期不得超过1年。

    • 尿常规轻度异常,经医学检查未能发现重大隐患者可不受限制。


    A.5血液系统疾病
    • 各种溶血、出血性疾病,中度以上贫血者不得上船工作;轻度贫血或者上述血液性疾病治愈后2年内未复发,健康检查周期不得超过1年;3年内未复发者,可不受限制。

    • 血常规轻度异常,经医学检查未能发现重大隐患者,可不受限制。


    A.6内分泌代谢系统疾病
    • 甲状腺机能亢进或减退,且使用药物控制不良者不得上船工作;治愈后1年内未复发或者口服药物控制良好者,健康检查周期不得超过1年;2年内未复发者,可不受限制。

    • 糖尿病血糖控制不良,或有严重并发症者不得上船工作;糖尿病可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L,且未曾发生低血糖或者酮症酸中毒者,可不受限制;糖尿病虽然可以通过饮食、运动、口服药物控制空腹血糖不高于7mmol/L,但近两年内发生过低血糖或者酮症酸中毒者,健康检查周期不得超过1年;糖尿病需要注射胰岛素控制者,仅限于在配备冷藏冰箱的船舶工作,健康检查周期不得超过1年。

    • 其他严重内分泌疾病,如重度及以上肥胖,影响船上正常工作或安全者不得上船工作。


    A.7神经系统疾病
    • 癫痫,病理性晕厥或原因不明的意识障碍,短暂脑缺血发作,偏头痛、丛集性头痛、三叉神经痛,及各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病者不得上船工作;经治疗2年内未复发者可上船工作,但不得履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;5年内未复发者,不受限制。


    A.8精神系统疾病
    • 夜游症、严重的神经官能症、抑郁症、焦虑症以及其他各种类型精神病者,不得上船工作;经治疗2年内未复发者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年。

    • 药物性依赖或持续性滥用药物者不得上船工作;经治疗停药后,1年内症状无复发者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;有确切证据表明停止滥用药物3年内无症状复发者,可不受限制。

    • 酗酒者不得上船工作;经治疗后,1年内无戒酒症状发作者可上船工作,但不得担任船长职务和履行值班职责,且健康检查周期不得超过1年;有确切证据表明戒酒后3年内无戒酒症状发作者,可不受限制。


    A.9恶性肿瘤
    • 恶性肿瘤未治愈者不得上船工作;恶性肿瘤治愈后2年内各种检查未发现复发征象者,健康检查周期不得超过1年;5年内各种检查未发现复发征象者,可不受限制。


    A.10运动系统疾病
    • 各类骨关节炎伴有严重功能障碍者,不得上船工作;口服药物能控制症状者,健康检查周期不得超过1年;经治疗症状轻微,在无药物控制状态下能安全地履行日常与应急职责者,可不受限制。

    • 严重骨质疏松症者不得上船工作。

    • 椎管狭窄伴有严重症状者不得上船工作;症状轻微,且通过口服药物能够控制症状者,健康检查周期不得超过1年。

    • 引起肌力下降小于等于四级的各种疾病者不得上船工作。

    • 习惯性大关节脱位者不得上船工作。

    • 脊椎手术后脊柱不稳定者不得上船工作。骨折愈合后虽有内固定,但无症状和功能限制者可不受限制。

    • 引起肢体平衡、协调障碍的各种疾病者不得上船工作。


    A.11耳、鼻、喉疾病
    • 外耳道闭锁、慢性非良性化脓性中耳炎及其他难以治愈的耳病,影响听力者不得上船工作;慢性中耳炎,口服药能够控制,且听力正常者,健康检查周期不得超过1年。

    • 患有严重的鼻息肉、鼻腔良性肿瘤者不得上船工作。

    • 患有难以治愈影响吞咽、发声功能的咽喉部疾病者不得上船工作。

    • 严重影响咀嚼功能和语言功能的口腔疾病者不得上船工作。


    A.12眼科疾病
    • 瞳孔变形、角膜、巩膜、虹膜睫状体疾病、眼内肌运动障碍严重影响视觉功能者,不得上船工作。

    • 青光眼、白内障和脉络膜、视网膜、视神经性疾病严重影响视觉功能者不得上船工作;经治疗视觉恢复到本标准要求,且船上工作不会导致病情恶化者可上船工作,但不得履行瞭望职责,且健康检查周期不得超过1年;白内障治愈者可不受限制。


    A.13传染性疾病
    • 患有《中华人民共和国传染病防治法》规定的传染病者,在传染期内不得上船工作。

    • 肠道传染性疾病病原携带者、患有化脓性或者渗出性皮肤病以及其他有碍食品或公共卫生的疾病者不得在船担任服务船员。


    A.14其他
    • 妊娠7个月以上或异常妊娠者不得上船工作。

    • 卵巢输卵管良性肿瘤者健康检查周期不得超过1年。

    • 严重的语言障碍者不得上船工作。

    • 严重的胸廓畸形者不得上船工作。

    • 疝气有嵌顿危险者不得上船工作。

    • 硬皮病、严重银屑病、红皮病、脓疱疮者不得上船工作。

    • 系统性红斑狼疮,以及其他结缔组织疾病控制不良者不得上船工作。


    所有未在本附录提及的其他可能会影响安全地履行船上日常与应急职责的病症,在没有确诊之前或者进行充分有效治疗之前,暂时不得上船工作;若此类病症因船上服务会导致病情加重或者会影响其他船员的安全和健康,不得上船工作;若此类病症需采取的医疗措施可能导致判断失误、运动障碍或其他影响安全地履行船上日常与应急职责的副作用,不得上船工作。



新闻资讯
舟山海员开班计划---2024年10月培训计划
船员帮 2024-09-24
【工作机会】海通发展招贤启事
一、企业简介福建海通发展股份有限公司成立于2009年3月,成立以来始终专注于从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累,公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。2023年3月29日,海通发展在上海证券交易所上市交易,证券简称为“海通发展”,证券代码为“603162”。2024年上半年,公司新购超灵便型干散货船10艘,截至2024年6月末已交接船舶8艘,待全部船舶交接完成,公司长租干散货船舶(使用运力期限在一年及一年以上)21艘,自营干散货船舶41艘(其中自有船舶39艘、光租船舶2艘),油船3艘,合计散货船控制运力339万载重吨,运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。二、招聘岗位董事长助理(工作地点:福州)岗位职责:  负责董事长日常行程及会议安排;协助董事长对公司运作及各部门进行管理,协调好各部门关系;协助董事长处理对外联络及外部公共关系维护;负责及时传达董事长的各项指示,起草董事长交代的各类文件;了解公司经营管理状况并提出意见或建议,供董事长决策参考。任职要求:35周岁以下,本科及以上学历,良好的英语听说读写能力;具备航运行业工作经验,有助理或秘书工作经验者优先;具备良好的沟通、协调、组织能力和抗压能力。租船经理(工作地点:福州)岗位职责:负责散、杂货物国际航运的货主、船东、经纪人以及相关租船项目的开发及维护;熟悉程租、期租合约,负责VC,TCT, TC整个谈船过程;具有租船合同的审核把关能力,展开租约洽谈工作,与机海务、法务、财务及操作部配合共同完成航次任务的顺利执行;配合部门领导进行大客户、核心客户开发,维护客户关系。任职要求:本科及以上学历,海事相关院校优先;英语六级以上,能使用英语作为工作语言,熟悉使用办公软件;具有smx-cape船型相关工作经验;良好的沟通协调能力,及敏锐的市场洞察能力。营销总监(工作地点:福州)岗位职责:参与制订公司的营销战略,根据营销战略制订中心营销策略和计划,经批准后组织实施;协助中心总经理建立/调整营销组织,拓展细分市场,调整市场营销网络;协助中心总经理对业务目标的合理分解并制定相应的月度、季度、年度目标;对部门业务指标的完成过程进行指导、监控和调整;制定合理的业务人员培养机制,建设和管理高素质的营销团队。任职要求:本科及以上学历,35-45周岁,3年以上营销团队管理经验;有航运相关背景,了解散货船东业务模式;良好的抗压能力,适应出差。机务主管(工作地点:福州)岗位职责:负责分管船舶的日常机务管理,指导船舶按公司要求做好船舶管理及维护保养工作;负责审核船舶物料、备件和油料的采购需求并对产品质量进行把关;负责船舶证书和相关检验工作安排;落实年度修理计划,对分管船舶航修、坞修、厂修进行合理安排;负责轮机部船员面试、培训、考评;完成领导交办的其他相关事务。任职要求:具备甲类一等轮机长一年以上资历,轮机管理/轮机工程专业;认真负责,有良好的沟通协调能力和应变能力及英文读写能力;有岸基机务经历者优先;适应经常性出差。业务总监-散货or件杂货方向(工作地点:上海)岗位职责:根据年度业绩指标,拟定并实施营销方针和策略,提升团队营销能力,形成梯队化培养;负责进行散货或件杂外部市场及竞争对手信息的收集、整理与分析,拓展新市场,发展新客户,增加市场份额占比;进行客户分析,挖掘客户需求,保持与客户良好的合作关系,并对客户档案并进行规范化管理。任职要求:本科及以上学历,有较强自主开发客户能力和渠道,具有国际干散货、件杂货业务资源或上下游资源及相关经验优先考虑;5年以上团队管理经验,对国际航运市场具有敏锐的商业判断,能抓住时机进行业务决策;有优秀的沟通技巧和谈判能力,出色的内外协调能力,有团队合作精神,工作主动积极,愿意接受挑战。业务经理-散货or件杂货方向 (工作地点:上海)岗位职责:有较好客户资源,负责散货或件杂方向新客户、货主及货代的开发和维护;根据公司航次安排,收集市场货物及传播信息,寻找业务机会,制定合理运价及最优条款;关注竞争对手船期表,跟踪执行船舶的信息和航次执行情况,跟进航次执行,配合操作妥善解决航次过程中突发事件及争议;实时了解船舶信息及配载动态,收集市场TCT/VC航次成交情况,做好记录并上报或者共享。任职要求:大学本科及以上,海事相关院校毕业,拥有散货、件杂行业揽货经验,有稳定的揽货渠道优先考虑;3年以上相关工作经验,精通海运知识及租船条款;英语六级以上,口语流利,良好的沟通协调能力,及敏锐的市场洞察能力。三、我们的福利1、拥有具有竞争力的薪酬福利待遇;2、有机会参与公司股权激励;3、周末双休,五险一金;4、拥有完善的培训体系,形式多样的员工活动。四、联系方式报名符合条件者请将个人简历发送至邮箱:hthr@fz-highton.com福州总部:严经理18506053688(微信同号)办公地点:福建省福州市台江区升龙环球大厦ICC环球中心42层上海分公司:黄经理13916923705(微信同号)办公地点:上海市虹口区东大名路1158号浦江金融国际广场37D
船员帮 2024-08-16
海员培训、就业,全国最低价 。 湖南新航,湖南交通
湖南新航国际海运有限公司培训就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。湖南交通职业技术学院创建于1956年,位于湖南省会长沙,毗邻长沙临空经济示范区,是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校,是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人
船员帮 2024-04-30
全球最大!!!“海上油气工厂”FPSO交付出江
2024年8月1日在6艘大马力拖轮及苏、沪两地海事部门5艘海巡艇的接力维护下世界最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储卸油船顺利交付驶出长江为确保该FPSO顺利交付,在江苏海事局指导下,南通海事局落实长三角海事监管与服务保障一体化建设要求,联动苏、沪海事分支机构,多措并举做好新造船出江维护工作。提前部署谋划“聚力”组织召开安全评审会,完善通航安全保障方案,完善应急预案,加强全过程管控。一线安全指导“发力”督促船舶修造单位落实安全生产主体责任,强化船员业务技能培训,指导开展消防、逃生等应急演练,真正将防风、防火、防碰撞等各项措施落到实处。立体现场监管“给力”落实海巡艇维护、无人机空巡等安全监管措施,点对点提醒过往船舶加强瞭望,确保船舶正确显示号灯号型,通航水域船舶航行有序。据悉该FPSO主船体长351米,型宽60米空船重量近7万吨满载排水量超过46万吨最大原油日处理能力约25万桶储油能力达200万桶交付后,将用于全球各海域的油气开发作业可满足广泛海洋环境条件作业
船员帮 2024-08-02
突发!海关总署副署长孙玉宁任上被查!
据中央纪委国家监委网站24日消息,海关总署党委委员、副署长孙玉宁涉嫌严重违纪违法,目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。来源:中央纪委国家监委微信公众号海关总署网站显示,孙玉宁,副署长、党委委员。男,汉族,1965年7月生,省委党校大学,中共党员。
船员帮 2024-09-25
营收超132亿元!招商轮船上半年交出稳健答卷
在全球经济面临诸多挑战的背景下,2024年上半年招商轮船依旧交出了一份稳健的答卷。招商轮船8月29日发布半年度业绩报告称,2024年上半年营业收入约132.35亿元,同比增加1.88%;归属于上市公司股东的净利润约24.97亿元,同比减少9.88%;基本每股收益0.31元,同比减少8.82%。财报显示,招商轮船净利润的略有下滑主要由油轮、集装箱板块表现欠佳导致。报告期内,招商轮船油轮板块净利润为16.75亿元,同比减少7.66%;集装箱板块净利润为2.4亿元,同比减少48.05%;LNG板块净利润变动不大,为3.2亿元,同比减少0.93%。与此同时,招商轮船另一大主营业务干散货板块上半年业绩录得大幅上涨,净利润达到8亿元,同比增加125.35%。滚装板块净利润为1.7亿元,同比增加34.92%。具体来看,油轮板块,报告期内招商轮船 VLCC 船队多艘船舶加装脱硫塔,船队日历天同比增加1%,营运天同比减少2%,二季度市场震荡下行的不利局面下,公司油轮船队稳扎稳打,经营业绩继续跑赢市场指数。船队保持较高的营运效率和效益。报告期 VLCC 全船队实现日平均TCE 47,701 美元(含期租,去年同期 51,245 美元),Aframax 船队实现平均 TCE 33,525 美元(含期租,去年同期35,681美元)。干散货板块,报告期内招商轮船散货船队日均 TCE 均有不同程度的提升,VLOC 船队(长期COA)实现平均TCE3.54 万美元/日;Capesize 船队实现平均 TCE 23,434 美元/日,跑赢指数6%;自有Panamax船队实现平均 TCE 11,339 美元/日,租入船实现平均 TCE 15,765 美元/日,跑赢82K巴拿马散货船指数 4.3%,Ultramax 船队实现 TCE16,401 美元/日,跑赢指数 23.5%。散杂货板块,报告期内招商轮船全船队日均 TCE 均有不同程度提升,MPP 船队实现平均TCE 28,050 美元/日,大灵便船队-58k 及小灵便-38K 及 32K 船队日均 TCE 分别实现 12,616 美元、12,467 美元、9,626美元,除 32k 船队外均跑赢市场指数。LNG板块,报告期内招商轮船通过 CLNG 投资的 22 艘船舶稳定运行,实现年度运营与收益目标。新业务开拓方面,CLNG 在卡气二期 LNG 招标项目中成功中标 2 艘 27.1 万方QC-Max 船,船队规模和可持续发展能力稳步提升。重大项目跟进方面,CLNG 与联合体各方紧密协作跟进卡气一期12艘在建船舶的融资与监造事宜。滚装板块,报告期内招商轮船因运力内转外调整,招商滚装实现江海滚装运量 32.11 万辆,同比减少23%;实现外贸滚装运量 5.29 万辆,同比增长 30%,其中新能源车 2.05 万辆。招商滚装收入9.12亿元,同比增加 5%。集装箱板块,报告期内招商轮船各航线累计承运重箱 48.28 万 TEU,同比增幅 17.8%。截止报告期末,集运船队自有集装箱船舶 19 艘、租赁船舶13 艘,控制运力48,727标准箱。根据 Alphaliner 数据,公司船队运力排名全球第 34 名。船队发展方面,报告期内,招商轮船接收 1 艘 11.5 万吨阿芙拉型油轮;签署 6 艘 17.4 万方LNG船,4 艘27.1万方 LNG 船,10 艘 21 万吨纽卡斯尔型散货船订单,共下单 20 艘新造船。截止报告期末,招商轮船自有船队达到218艘,包括VLCC 52 艘,阿芙拉型油轮6艘,VLOC 34艘,海岬型散货船16艘,巴拿马型散货船6艘,极灵便型散货船20艘,超灵便型散货船10艘,灵便型散货船7艘,件杂货船4艘,滚装船22艘,集装箱船19艘。租入船队达到44艘,包括散货船28艘,件杂货船3艘,集装箱船13艘。展望后续油轮及散货船市场,招商轮船认为,VLCC 市场上半年的需求弱于我们年初预期,主要还是受到中东 OPEC 持续深度减 产的影响,其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动及中国原油需求增长不及预期等综合影响,原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑,中长期供需结构继续明显改善的趋势不变。由于船队老龄化的日益严重及船厂 2027 年可交付船台的大量释出,船东普遍抓紧布局未来的 运力更新, VLCC 油轮新造船订单大幅增加,但手持订单量(截止到本报告披露日)也仅约占 全球船队运力份额的 7.7%,亦处于历史低值。同时全球油轮船队集中老龄化正处在提速阶段,新订单/老龄船比值仍然处在明显偏低的水平,无法满足未来船队正常更新替换需求,加之船舶老化、环保约束等必然导致老龄船市场接受度和实际生产力的下降显性化,以及维修保养频次、时间和成本的增加,实际有效运力预计将日益落后于名义运力。造船端,一方面主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限,且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争,主机等关键设备也有供应瓶颈,韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题;从船东角度,碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束,预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要,未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。报告期油轮实物资产价格继续稳健持续上行,中长期期租市场运价坚挺、需求增加,租家和贸易商的远期运力供给焦虑浮现,过去一年甚至出现贸易商下单建造远期交付的新船,沙特国家航运公司 Bahri 近年也不断高价收购船龄较新的二手船来替换老龄船。但需要警惕的是航运和造船市场预期一致乐观后,会否出现船厂有效产能的快速扩张,以及船东在高收益的诱惑下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙,以及出现全球性金融危机、主要经济体陷入较长时间深度衰退和严重 疫情等导致需求崩塌的风险。散货船市场方面,预计美联储 2024 年年内首次降息,未来两年全球宏观基本面或逐步改善。中国政策效果下半年可能开始体现,全球经济景气有望逐步回升,为干散货航运市场持续带来支撑。近期先后出台的以旧换新、设备更新以及 517 房改等政策改善了经济增长的预期,对刺激企业置换设备、居民置换房屋预计将起到积极作用。房地产在经济增长中的地位转变,这在钢铁消费上有明显反映,目前高端制造业、新能源的制造业以及钢材出口成为经济增长的主要动力,板材的增长部份抵消了长材下降,推动钢铁产量回升以及原材料需求的增长。工业原材料的补库周期有望在下半年开启。短期新旧动能交替下,中国大宗原材料的进口需求将处于高位,预期下半年铁矿石、煤炭进口需求仍能维持温和增长。同时,在新能源、新基建产业快速发展情况下,用于制作轻量化材料、新能源零件、电池等金属,如铝土矿、铜矿、镍矿、锂矿等材料将成为未来增长动力。今年以来,以铜为代表的大宗商品与美元同步走强,美元与大宗的负相关性不明显,强美元对干散货市场的抑制作用有所减弱。预计 2024-2025 世界干散货海运吨海里需求增长 3.5%,比 2010 年以来的平均增速 4%略有放缓,运力供给方面,预计运力增速 2%左右(不考虑老旧船拆解),比 2010-2023 年的平均增速6%(包含老旧船拆解)明显放缓。运力低增长为市场持续复苏带来乐观的预期。2023 年以来绕航好望角的情况在巴拿马运河水位恢复后预计逐步减少,厄尔尼诺到拉尼娜的气候变化、地缘扰动等预计也将对市场复苏节奏产生影响。环保政策方面,在 CII 评级机制下,大量船舶限制主机功率(EPL),即使市场好转,也只有油耗低的新船可以提速,老旧船航速受限,年初至今好望角型船市场表现较好,我们观察到重载航速有 0.4 节的增长,但空载航速继续低位运行。欧盟碳税正式生效,更为严格的环保限制将促进老旧船的拆解、限制其经营范围,运力更新成为维持船队竞争力的重要手段。
船员帮 2024-08-30
【船员招聘 - 11月25日】
外贸船 - 最新招募  1316619259116700吨 散货中日韩大厨12月初机工代大管25000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨35000吨 散货中日韩二副12月上旬413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班12月中下55000吨 散货中日韩新证水手12月初67000吨 散货俄罗斯航线二管12月中上743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电98500吨 二层柜散货东南亚船长12月中1012000吨 二层柜散货东南亚船长12月底111032箱位东南亚三管12月初三副121032箱位中日韩三副12月初136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初142300箱位波罗的海回国大副12月初154600teu 集装箱中东航线轮机长12月初电机员高证水手1610万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬1857000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管
船员帮 2023-11-26
招商轮船成立新的船管公司!
近日,招商轮船液化天然气运输有限公司(下称“招商气运”)在香港招商局大厦35楼举行办公室乔迁暨东升液化天然气船舶管理有限公司(下称“东升船管公司”)揭牌仪式。招商轮船总经理王永新出席仪式并致辞。招商轮船监事会主席孙湘一,副总经理兼招商气运总经理徐晖,副总经理孙剑锋、黄茂生,总经理助理张金提参加仪式。在仪式上,王永新对招商气运办公室乔迁和东升船管公司揭牌表示祝贺。他指出,尽管两家公司成立时间不长,但所承担的使命非常重要,这不仅标志着招商轮船和NYK、中海油的合作取得了新进展,也是招商轮船在LNG(液化天然气)领域迈出的坚实一步。王永新强调,招商气运要借鉴各方先进经验,打造成为卓越的LNG船舶投资运营管理平台。同时,东升船管公司要依托NYK和中海油两方的完备产业链,不断提升自身实力。希望两家公司能够以此次仪式为新起点,在各方的共同支持下,共同为招商轮船打造成为世界一流航运企业再建新功。在揭牌环节,王永新、徐晖与NYK高级总经理大久保正见以及中海油能源发展采油服务公司CTLNG公司副总经理高薇共同为仪式揭牌。随后,王永新向招商气运赠送大船LNG船船模,孙湘一向东升船管公司赠送大船LNG船船模作为纪念品。此外,其他股东也向东升船管公司赠送了纪念品,以示庆祝。值得一提的是,如此前信德海事网在《300亿大单!山东海洋能源、招商轮船、交银金租都有参与!》一文中报道,3月31日,招商轮船与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在卡塔尔首都多哈就6艘17.4万立方米大型LNG运输船项目签署长期期租协议。这意味着,招商轮船在液化气运输业务领域取得重大突破。
船员帮 2024-04-24
船长轮机长速看,落户上海的机会来了!、海员生活
2023年1月,浦东重磅推出了《浦东新区关于促进航运服务人才发展的实施意见》,其中,船长和轮机长落户是重要服务举措之一。为加快引进技能型人才,现启动船长和轮机长落户需求排摸和报送工作。具体要求如下: 1、 申报要求      ● 航运企业注册地和税收户管地均在浦东新区(临港新片区企业按临港相关人才发展意见执行)。           ● 船长和轮机长需满足以下条件:已在从事远洋运输相关业务的航运企业工作2年以上的自有员工且持有无限航区一等船长或轮机长适任证书;距法定退休年龄5年以上;大专及以上学历;社保基数达到市平均工资1.5倍以上且在上海累计缴满6个月;不限在船或在岸。● 企业按需申报并对信息真实性负责,名单按优先级顺序填报。2、 申报方式由企业进行申报,填写附件《浦东新区航运企业船长和轮机长落户需求表》,将需求表Excel版和PDF版、企业营业执照PDF版(盖单位公章)发送至邮箱:sunyuejiao@pudong.gov.cn。3、 截止日期需求报送截止至4月30日。*备注:实际落户名额分配及后续流程以电话通知为准。联系人:孙老师  501519932024年浦东船长、轮机长落户需求登记表下载链接:https://pan.baidu.com/s/1-60oXELaxWosLULe_yMhWQ?pwd=qcfg或直接点击“阅读原文”后下载至手机提取码:qcfg来源:浦东航运
船员帮 2024-03-26
国内首艘!国航远洋甲醇双燃料预留散货船首制船顺利交付!
9月15日,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(简称“国航远洋”)新造首艘内外贸兼营的73800DWT甲醇双燃料预留散货船“国远703”轮顺利交付。“国远703”轮船旗为五星红旗,是73800DWT甲醇双燃料预留系列散货船中第一艘交付的船舶,也是我国首艘内外贸兼营的甲醇双燃料预留干散货船舶,该轮的顺利交付标志着国航远洋在甲醇双燃料绿色船舶创新尝试中的又一次重要突破,国航远洋船队再添“生力军”,同时也为企业绿色转型进程增添了浓墨重彩的一笔!国航远洋此系列散货船已预留甲醇双燃料动力系统,并获取了三个甲醇双燃料的船级符号,即:S、P、m。另外,73800DWT散货船还应用了船舶智能技术,其中包括:船舶航行辅助安全系统,船舶能效系统,机电设备检测与分析系统和信息集成平台等。国航远洋董事长王炎平先生在致辞中欣喜地谈到,今天在现场看到了4艘我司的新船同时在同一家船厂建造、交付的盛况,十分难得并值得纪念,他也特别向江苏海通以及相关单位对于国航远洋绿色低碳智能船队建设的支持与贡献表示衷心的感谢。“国远703”轮的投入运营将进一步体现其在绿色低碳、安全高效等方面的性能与船型优势,担负起大宗物资保障运输与生态环境保护的使命责任,为行业内推进“绿色低碳”建设起表率引领作用;同时也标志着国航远洋对加快航运绿色低碳智能化发展具有示范意义,是践行新发展理念、落实“双碳”目标与“智慧航运”的生动实践。国航远洋与江苏海通分别在2023年1月与2024年2月签订了4+2艘和2艘73800DWT系列散货船的建造合同,双方将在甲醇双燃料船舶的建造领域深度合作。未来,国航远洋将继续紧跟国家“双碳”步伐,坚定不移在绿色低碳可持续发展之路上砥砺前行,同时持续发展航运信息化、数字化、智能化事业,秉持脚踏实地的态度和坚持创新的精神,为我国的航运高质量可持续发展贡献力量。
船员帮 2024-09-17
全国首个区域性船员远程诊疗保障机制在日照运行
为提高远洋船员伤病救治支持保障能力,更好保护在船船员生命健康,10月30日上午,日照海事局组织召开日照市海船船员诊疗签约仪式暨海船船员远程诊疗长效机制研讨会。会上,日照市海船船员诊疗示范基地正式揭牌,标志着全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式运行。会上,日照海事局分别与日照港口医院和日照辖区3家海员外派机构签署《日照市海船船员远程诊疗长效机制备忘录》,约定船员远程诊疗保障的合作目标、内容和各方权力义务,进一步健全在船船员远程诊疗工作机制。关爱船员为什么建立船员远程诊疗保障机制?《2006年海事劳工公约》第4章就“船员健康保护和医疗”提出了要求,规定要“保护船员健康并确保其迅速得到船上和岸上医疗”。《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》第五章就“船员医疗和健康保障”提出了明确要求,规定“船东应当向在船工作的海员提供免费医疗和健康保护,及时提供合理的就医便利”“船东应当保证船舶具有通过无线电或者卫星通讯获得医疗指导的能力”。上述国际公约和国内法规为我们探索建立和运行日照市海船船员远程保障机制的根本遵循。近年来,日照市海员外派机构逐步发展壮大,每天在外籍船舶派出的中国船员达到1600余人,受船上专业医护、诊断设备等条件限制,船员在船出现伤病时,临时寻求岸基医疗协助面临诸多困难,船员远程医疗服务需求亟待解决。实际案例案例一:2024年5月20日,某公司派出的船员在前往日本航行期间出现心前不适、浑身乏力,经日照港口医院远程视频指导判断高度疑似低钾症,在船舶未储备补钾药物的情况下,指导船员通过食用含钾丰富的水果和食物,症状得到明显缓解,顺利坚持到船舶靠岸。案例二:2024年7月1日晚,某公司派出的船员工作时被划伤,伤口较大,经日照港口医院医生给船上发送清创缝合操作视频,并远程指导伤口缝合、预防伤口感染和后期换药等持续数日的诊疗,船员顺利康复。案例三:2024年10月9日23点,某公司外派到“兴昌海”轮二管轮,在航经巴布亚新几内亚海域时急性阑尾炎,日照港口医院远程诊疗认为船员病情刻不容缓,随后船东决定立即改航就近靠岸,船员得到及时上岸救治。上述案例都是今年发生的真实故事,船员在船期间遇到突发情况接受诊疗指导非常及时、必要而且专业。关爱船员船员远程诊疗机制的具体内容有哪些?构建在船船员远程诊疗保障机制,是日照海事局新形势下积极响应社会需求和服务海洋经济发展的有益探索。从2023年起,日照海事局积极协调日照港口医院与相关海员外派机构开展远程医疗业务协作,受到船员和船东广泛支持和赞誉。01建立海船船员诊疗示范基地首先,由设立在日照港口医院的日照市海船船员诊疗示范基地,成立院长任组长的工作小组,由门诊部、急诊部负责人和指定骨干医生组成在船船员诊疗专家群。02畅通船岸即时通讯船员在船患病的,通过船上通讯设施联系所属的外派机构,并立即联系医院指定人员将船员患病情况转发专家群,确定接诊医生。03开展远程诊疗接诊医生通过视频直接与在船船员和船上经过医疗急救培训的船员(一般为船长、大副)联系,评估病情和伤势,指导船员进行伤口包扎、用药、饮食控制等方面的救治措施。特殊情况下,对于需要多学科会诊的疑难病症,相关科室医生将集体会诊;病情严重或者在无法有效控制病情发展的,医生将给出尽快安排船员下船的指导建议,并在船员上岸就医前持续给予医疗指导。该机制运行后,实现了政府搭台、企业唱戏、多方受益的共赢局面,外派船员将免费获得了专业、稳定、全天候的远程医疗服务保障,外派机构通过提升保障船员健康能力,将助力企业赢得优质客户,医院也可以拓展医疗业务领域,积极展现公益使命担当。日照海事局将调动各方力量保障在船船员远程诊疗机制有效运行,并继续加强工作调研,征求各方意见,在工作实践中不断提升完善在船船员远程诊疗长效机制,打造船员服务的日照品牌。
船员帮 2024-11-14
海员跑什么船好?多位海员亲身经历,句句真实!
俗话说的好,各花入各眼,喜好各不同。对于咱们航海的海员朋友来说,每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。@ 华择散货船带吊的累,综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油,装煤等扬尘货时很脏,事后都要冲洗甲板;但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长,够船员休整,船上空间大,可以散散步,舒缓下心情。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船,内贸集装箱船定线,找个大南北不进江的集装箱定线去跑,作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 何健我推荐跑散货船,因为散货船相对更稳定,不太摇晃,抛锚的时间长。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身,多一些证书总会有帮助,转陆上工作的话,有油船经历可以找量油的工作,这算是转陆上比较好的工作之一;油船平均船龄小,自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高,安全设施多而且要求高,进港查的严,要做很多准备,所以平时维护工作量相对较大,升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮!装卸货太频繁,检查还特别多!不仅港口psc,每三四个月都有oil major检查,平时其他文件也多。像我现在这条船,在泰国湾去海上装货,十来个小时,装货十来个小时,到了卸货港又十来个小时,而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船,很多人觉得集装箱船船速太快,拨钟太多受不了。但是船速快,靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净,船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大,机舱空间也大,做起事来更方便。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船,理由是:1、航程短,生活物资能够得到及时的补充,老坛酸菜能管够,也无需买昂贵的个人物品;2、休假方便,即使隔离也是在国内,目光所及皆是华夏;3、定线船文件少,工作强度相对较低,普通船员身心愉悦,方便管理。@ 小猛我上过5条船,其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味,豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹,生活娱乐设施很好,员工餐厅是自助餐,上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。
船员帮 2023-04-21
2024年5月最新船员工资行情表
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2024-05-28 发布注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2024年5月份下降了10.16点,为1322.38点。其中,高级海员薪酬指数下降了10.00点,为1292.21点;普通海员薪酬指数下降了11.18点,为1509.56点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11864美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为713美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。船员帮pro,赞21中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2024.05)2024年5月28日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1322.38点,较上期下跌10.16点。本期高级海员薪酬指数报收1292.21点,较上期下跌10.00点;普通海员薪酬指数报收1509.56点,较上期下跌11.18点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续小幅下跌,本月个别企业应船东要求下调工资,调薪主要集中在集装箱船和干散货船,高级海员薪酬下跌相对明显。分职位看:本期国际海员平均薪酬基本下跌,高级海员平均薪酬跌幅相对明显。本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平,其他职位均有下跌,高级海员平均薪酬下跌相对明显,高级海员平均薪酬跌幅最大的是大副,达到73美元。普通海员平均薪酬下跌最明显的是水手长和机工长,达到21美元。分船型看:集装箱船和干散货船薪酬基本下跌,油轮薪酬与上月持平,化学品船薪酬有涨有跌。本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平,其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌,下跌最多的是大副,达到122美元。普通海员薪酬跌幅最明显的是水手长和机工长,达到38美元。本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌,下跌最明显的是大管轮,达到76美元。普通海员薪酬有涨有跌,涨跌相对平缓。本月油轮海员薪酬与上月持平。本月化学品船海员薪酬个别职位变动。高级海员薪酬除大管轮上涨13美元,其他职位无明显变动。普通海员薪酬与上月持平。
船员帮 2024-05-30
突破百艘!这家国有航运公司运营船队规模创历史新高!
11月20日5时许,宁波远洋期租船舶“顺泽99”轮装载着432标准箱从宁波舟山港金塘港区缓缓驶离,开往嘉兴港乍浦港区,标志着该船舶作为“宁波远洋大家庭”一员正式投入运营。至此,宁波远洋运营船舶数量首次达“百艘”。运力作为航运企业的核心竞争力,直接关系着船公司的运营效率和服务质量。近年来,宁波远洋秉持“稳中求进”的总基调,聚焦主责主业,强化资本运作,结合实际业务需求科学合理配置运力,船队规模稳步扩大,结构持续优化。截至目前,宁波远洋经营船队数量已壮大至100艘,总载重吨和载箱量分别达155.7万吨、8.5万标准箱,均创历史新高。根据国际知名航运咨询机构Alphaliner数据显示,宁波远洋近年来在全球集装箱班轮公司运力百强榜中排名稳步上升,已位居第23位。在航运业绿色转型的大趋势下,宁波远洋坚持将生产经营与绿色发展深度融合,其47艘自有船舶中,有23艘船舶持有“绿色船级符号”。本月初,该公司的全球最大、全国首批纯电动海船正式开始建造,专业化、智能化、绿色化、节能化的绿色高效船队建设高质量持续推进中。随着运力规模持续扩张,宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来,宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势,在加密已有航线班期、优化提升服务的同时,先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线,逐步形成了覆盖全国沿海,远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络,市场竞争力、影响力进一步增强。未来,宁波远洋将紧抓“一带一路”倡议与“双循环”新发展格局下的历史机遇,持续优化运力配置,深耕市场潜力,提升运营效率,做优客户服务,探索高质量发展新路径,在航运市场中争先进位、行稳致远。
船员帮 2024-11-22
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