中央气象台7月25日06时三预警齐发，包括台风红色预警、暴雨橙色预警、高温橙色预警，请注意防范。中央气象台7月25日06时继续发布台风红色预警：今年第3号台风“格美”的中心已于今天（25日）0时前后在台湾省宜兰县南澳乡沿海登陆，登陆时由超强台风级减弱为强台风级，中心附近最大风力有15级（48米/秒），中心最低气压945百帕。台风“格美”的中心今天早晨5点钟位于我国福建省福州市平潭县东南方大约110公里的台湾海峡东北海面上，就是北纬25.0度、东经120.8度，中心附近最大风力有14级（45米/秒），中心最低气压为950百帕，七级风圈半径200-330公里，十级风圈半径70公里，十二级风圈半径30公里。预计，“格美”将以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动，将于今天下午到夜间在福建秀屿到连江一带沿海登陆（台风级或强台风级，12-14级，35-45米/秒）。以后穿过福建后深入内陆，并逐渐转向偏北方向移动，强度逐渐减弱。大风预报：7月25日8时至26日8时，黄海南部、东海大部、巴士海峡、南海大部、华东和华南沿海、长江口区、杭州湾将有7-8级大风，其中东海南部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、台湾沿海、福建沿海、浙江东南部沿海的风力有9-12级，“格美”中心经过的附近海面或地区的风力有13-14级，阵风15-16级。降水预报：7月25日08时至26日08时，浙江南部、福建大部、广东东部、台湾等地有大到暴雨，其中，浙江东南部、福建东部、广东东南部、台湾等地部分地区有大暴雨，台湾和福建东北部有特大暴雨（250-500毫米）。船员帮pro，赞46中央气象台7月25日06时继续发布暴雨橙色预警：预计，7月25日08时至26日08时，内蒙古东部、吉林、辽宁、天津、河北东部、河南北部、山东北部、浙江南部、福建、广东东部、台湾等地部分地区有大到暴雨，其中，内蒙古东南部、辽宁中西部、河北东北部、山东北部、浙江南部、福建东部、广东东南部、台湾大部等地部分地区有大暴雨，福建东北部、台湾中南部等地局地特大暴雨（250～500毫米）。上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量30～50毫米，局地可超过80毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。

2024年10月13日上午，扬州远扬码头4号泊位举行“扬州-罗东”内贸五定班轮首航仪式，同时，安通控股与上港长江进行战略合作签约。标志着安通控股与上港集团深化战略合作与业务协同又上新高度。由上港集团以及上港长江公司携手江苏集海、扬州远扬码头、上港罗东码头共同打造的“扬州-罗东”天天班精品快线是继扬州-宜东、运河-扬州-武汉、扬州-运河等精品快捷通道启动以来的又一创举，为扬州、苏北内河港口、湖北重庆及内陆铁路站点贸易往来注入新的活力，其高效、稳定、实惠的快捷集装箱物流通道，更是为货主、干线班轮公司实现了降本、增效的多方共赢目标。安通控股作为集装箱多式联运物流产业的重要参与者，致力于为客户提供全程物流解决方案，推动产业链、供应链的共建共享和互惠互通。未来，安通控股将继续遵循“强强联合、优势互补、平等互利、共赢发展”原则，与上港集团深化战略合作与业务协同，以“扬州-罗东”快航为契机，共同探索物流行业新模式、新路径，实现港口和航运的高效衔接，为客户提供更加便捷、畅通、优质、高效的物流服务，围绕上港长江战略以及运河战略、共同服务长江经济带做出更大的贡献。

35000吨木散船全球不定线电机员4月底5月初三管高证水手服务生35000吨全球不定线水头5月初35000吨散货全球不定线船长月底月初35000吨散货全球不定线二管月底月初57000吨散货远洋回国机头月底月初52000吨散货亚洲航线三管不管吊4月26日716000吨油化全球航线三管5月初84250箱集装箱远洋回国大副5月下旬918万吨散货远洋回国船长5月中上三副1064000吨散货远洋大副5月20日电机员1133000吨散货远洋船长5月下旬

今天五四青年节，壹航运小编为大家带来两份值得外贸出口和国际货代物流业朋友特别收藏的重要榜单：最新全球集装箱班轮公司30强、全球30大集装箱港口最新排名。每一位 外贸和货代物流业的有为青年，都应收藏并记住这两份常用榜单，话不多说，上数据：▲全球船公司315强 以下是最新全球集装箱港口吞吐量15强排名情况：

2024年11 月 5 日，由香港大公文汇传媒集团主办、中国检验认证集团、香港大学中国商业学院、北京大学汇丰金融研究院协办的「2024 香港国际金融论坛暨香港国际 ESG榜单年度评选颁奖典礼」在香港隆重举行。洲际船务在评选中凭借其在节能减碳领域的积极探索和卓越表现，荣获「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」。洲际船务集团执行董事、总经理陈泽凯受邀出席并代表集团获授奖项。作为中国领先的综合航运服务提供商，致力于为客户提供海运业价值链上的全面一站式航运解决方案。洲际船务在节能减碳方面积极探索、创新实践，采取综合性解决方案，以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略，为航运业的绿色转型做出了积极贡献。本届以“绿色金融助力 共创永续未来”为主题的论坛，旨在拓宽香港的绿色金融科技生态圈，并助力将香港建设成为绿色金融科技枢纽。在大会上，各界嘉宾共同探讨了制定符合中国国情的高质量发展战略及国际合作的ESG评价体系的重要性，以提升国际ESG话语权，助推中国企业“走出去”，并通过绿色金融打造企业的软实力。未来，洲际船务将继续践行ESG理念，积极探索绿色航运技术，优化资源配置，提高能源使用效率，并加强与国际合作伙伴的协作，推动行业标准的提升。

据海事服务网CNSS了解，11月27日，德国贝仕集团、华洋海事中心有限公司（以下简称“华洋海事中心”）、海南鑫海纳港航技术有限公司（以下简称“鑫海纳”）三方共同宣布成立贝仕华洋航运服务（海南）有限公司，旨在发挥各方优势培养新一代高素质中国船员。交通运输部水运科学研究院副院长朱建华、贝仕集团首席执行官Ian Beveridge、华洋海事中心总经理李立谦、鑫海纳总经理徐子龙等出席了新公司的揭牌及剪彩仪式。贝仕集团创立于1883年，是一家集船东、船舶管理和海事服务于一体的综合性航运企业，为客户提供一站式海事解决方案。贝仕专注于船员的教育、培训与发展，构建了高标准的国际化船员培训及招募系统，以保证行业的安全标准和相关条例的贯彻执行。华洋海事中心成立于1995年，是国内规模最大、服务网络最广、服务种类最全的第三方船员服务机构之一，同时也是国内船舶管理行业极具竞争力的管理人之一，其多年的经验累积形成了丰富的船员资源和招募网络，为行业发展贡献了强大的人才支持。鑫海纳于2005年成立，专注于船舶技术咨询代理、海事咨询、航标工程等领域，凭借丰富的本土资源，为合资企业的成长提供坚强后盾。伴随着航运业向绿色和智能化逐步转型，越来越多的新造船采用了LNG、甲醇等清洁能源作为船舶燃料，这对船员技能提出了更高要求。同时，未来几年将有大批量的新造船交付，油轮和气体运输船船队规模会有较大比例地增长，船员短缺问题会愈发凸显，而高素质船员对于保障行业高标准和船舶安全运营至关重要。我国是全球最大的造船国和最大的船东国，近年来，也是全球船员人数最多的国家之一，每年向国外输送船员逾十万人次，是世界最重要的海员输出国之一。然而，我国在油轮、气体运输船领域的高素质船员仍显不足，特别是LNG船。因此，培养一批优质的高端船型的中国船员已势在必行。在此背景下，本次三方的合作应势启动，旨在发挥各自优势，通过资源整合，培养高素质的中国船员队伍，进一步提升对贝仕自有船队及全球船东的服务质量，增强我国船员在全球航运业中的竞争力，为行业输送更多优质人才。交通运输部水运科学研究院朱院长表示合资公司在此时成立意义重大，既顺应航运绿色化、智能化发展趋势，更能成为我国乃至世界孕育面向未来航运业态的高素质船员人才的摇篮和宝库，“合资公司要发挥好贝仕集团、华洋海事中心和鑫海纳公司各自优势，在航运人才培养、航海科技研究等各领域加强国际深度合作，支持海南贸易港建设，为中国及世界航运发展做出贡献。”贝仕集团首席执行官Ian Beveridge在仪式上对合资公司得到的来自于海南当地政府及相关合作伙伴的大力支持表示衷心感谢，他表示：“我们很荣幸能与中国船员及海事服务的引领者华洋海事中心和鑫海纳建立深度合作关系，此次合资公司的落成对我们贝仕集团也是个重要里程碑。作为LNG领域内全球最大的第三方船舶管理公司，我们高度重视中国船员，特别是气体领域、包括LNG船员的培养与发展，希望未来能通过这一新的平台，更好地招募和培训优质的中国船员，助力其职业发展，为全球船东提供更高质量的中国高端船员，满足不同国家和地区航运市场的需求。”

以案说法-案例2022年6月7日，海事执法人员对靠泊在天津港某泊位的“首XX”轮进行检查时发现，该轮船员孙XX仅持有值班机工适任证书，但是船长顾XX却在机工孙XX的船员服务簿任职职务栏填写为二管，导致服务簿记载的船员职务与船员所持证书不一致。海事管理机构责令该轮船长立即整改并依法对其进行行政处罚。法律依据《中华人民共和国船员条例》第十八条第五项：船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：（五）对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务簿内如实记载船员的履职情况；《中华人民共和国船员条例》第五十三条第（三）项：违反本条例的规定，船长有下列情形之一的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚： 未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的。温馨提醒船员服务簿是申请船员考试发证、船员录用、船员上船任职、实施船员跟踪管理的必备文书。请船员朋友们要注意以下几个方面：1、在船工作期间要携带船员服务簿。2、登轮任职后要及时记载船员任职资历。3、船员服务簿记载的职务与船员实际任职要保持一致，任离职时间填写完整。4、船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项发生变更，船员要及时办理变更手续。5、船员服务簿签名处要及时签名。6、船员职务应使用规范名称填写。

据日本电视台新闻的报道，香港海关当局拘留了六名试图将日本海鲜和其他产品从香港走私到中国大陆的中国籍和南亚籍船员。据香港媒体的报道，海关当局上周拦截了一艘在香港沿海航行的可疑船只，并在船上发现了约5.5吨（7500万日元）的日本海鲜产品，当中包括1100公斤龙虾、400公斤海鲜，以及冻肉、牛内脏和其他食材等9月22日凌晨，海关在香港西南部水域进行反走私巡逻，通过雷达监控系统发现一艘船只在没有航行灯的情况下，于长洲以南水域行驶；其后该艘可疑船只以较迂回的路线，一直驶至头颅洲以东，接近水界位置；之后该船突然转向水界方向行驶，准备离开香港水域。船员帮pro，赞31海关高速截击艇立即展开追击，在距离水界约0.5海里的位置截停该船只，并登上船只进行搜查。当时船上载满货物，而船长向海关人员展示一张载货舱单，上面标明船上货物都是龙虾，会运往內地。但海关人员在检查货物时，发现除龙虾外还有大量其他货物，包括急冻鱼类及牛内脏等。海关当局拘留了这六名中国籍和南亚籍船员，年龄介乎26岁至65岁之间，船上包括1名船长及5名船员，原因是他们试图未经许可向中国大陆出口货物。船员帮pro，赞11关于日本的海鲜，自福岛第一核电站核污水排放以来，中国政府全面禁止日本海鲜进口到中国大陆。另一方面，在香港，允许从包括福岛在内的10个县以外的地方进口海鲜，但前提是这些海鲜必须在香港接受辐射测试。而香港媒体报道称，一些贸易商自私地将日本海鲜运往内地。

6月25日世界海员日，让我们走近这个古老而永恒的职业……海员，是个永恒的职业，在科学技术发达的今天，我们也依然需要海员的存在。海员，更是个“陌生”的职业，漂泊海上，离开家人，仿佛与我们的生活没有什么直接联系。但你知道么：世界贸易的90%运输量是通过海上交通运输的，全球65亿人的生活所需离不开海员的辛勤工作！没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人的人会挨饿。一路风雨，一路美景。世界各地都留下了他们的足迹，星辰大海是他们最好的伙伴。这是一个集艰辛、浪漫、光荣、梦想的职业。我们见过即将消逝的落日迎来一次次的朝霞 在驾驶台静观星辰，在船舱卧听波涛的声音一人伫立船头，静观它们在海中嬉戏的模样镜头捕捉到小偷敏捷的动作清晨爬上20米高的大桅，记录下通过赤道那一瞬间从欧亚大陆桥下通过时，我为这千年的光影所震撼 这些简单的快乐，也曾感染着我们每一次远航，都是一次漫漫长路每一次靠岸，都是一次惊险合作有时我们也会苦中作乐他们强健的体魄，只为应付海上的艰难险阻抵达目的港的兴奋，从他们走下舷梯的那些脸上，你就能看出他们对陆地的渴望这样的时刻，我们有我们的方式我们就是中国海员，漂泊在海上，他们的世界是如此自由······

近日，太仓海事局收到来自“中谷9”轮的一封感谢信，船上全体人员感谢太仓海事局派船员管理岗位人员到船舶开展学习调研活动，并为船舶安全管理和维护保养等方面提出的专业性意见。00:483月19日至4月3日，全国首个船员行业党委选派船员管理人员首批随船学习调研活动顺利结束。第一批2名随船人员登上上海至广州航线的“中谷9”轮。在15天的一路同行中，随船人员深入船员群体，了解船员工作和生活情况，调研船员管理领域突出问题以及船员期盼等情况。开展调研访谈随船人员采用集中座谈、个人访谈、问卷调查等方式，向船员问需求、问困难、问建议，倾听船员对海事执法、监管服务等方面的真心话，了解船员用工管理模式、就业状况、职业发展规划及船员权益保护措施落实等情况，搜集关于船舶通航、污染防治、海事管理和长江航运高质量发展等方面的意见和建议。

为保障第七届中国国际进口博览会顺利举办，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定，中华人民共和国海事局决定对近期入沪船舶开展专项安全监管工作。有关事项如下：实施时间和区域（一）2024年10月21日至11月10日期间，拟进入上海黄浦江闵行发电厂至101＃灯浮之间水域（以下简称管控水域）航行、停泊、作业的中国籍船舶应开展专项自查，进行专项信息报告（报告方式附后），接受专项安全检查。（二）2024年11月1日至11月10日期间，拟进入管控水域航行、停泊、作业的外国籍船舶应接受保安专项检查。入沪船舶专项信息报告（一）拟进入管控水域的船舶应在管控水域的上一停靠港开航前，通过“海事通”或“海上通”APP报告船舶、载货、船上人员等信息（操作指南见附件），境外港口直接抵达管控水域的中国籍国际航行船舶在进入管控水域前报送上述信息。（二）船舶离港后因故更改目的港驶往管控水域的，应在进入管控水域前通过“海事通”或“海上通”APP进行专项信息报告。（三）固定或长期在管控水域航行、停泊、作业的船舶，应于10月21日前进行上述报告，船舶和船上人员信息发生变化的，应通过“海事通”或“海上通”APP重新报告。入沪船舶专项安全检查（一）拟进管控水域的船舶应向上一港海事管理机构申请船舶专项安全检查（境外港口直接抵达管控水域的中国籍国际航行船舶由上海海事局对其实施专项安全检查），并按照规定纠正缺陷且复查合格。（二）固定或长期在管控水域航行、停泊、作业的船舶，应于10月21日前向所在海事管理机构申请船舶专项安全检查，并按照规定纠正缺陷且复查合格。（三）船舶在接受专项安全检查后发生以下任一情形的，应向发生地海事管理机构重新申请专项安全检查：1.发生一般及以上等级水上交通事故；2.主要航行、防污染设备发生故障；3.此期间船员信息发生变化或经检查发现专项报告内容与实际情况不符。入沪船舶保安专项检查（一）拟由境内港口出发进入管控水域的外国籍船舶，由船舶抵达的上一国内停靠港海事管理机构对其实施保安专项检查。境外港口直接抵达管控水域的国际航行船舶，由上海海事局对其实施保安专项检查。（二）船舶保安专项检查包括但不限于：船舶保安证书、保安记录、连续概要记录、梯口控制措施、登轮人员及行李物品控制、船上限制区域标识及控制措施等。（三）船舶发生以下任一情形的，应及时向所在地海事管理机构报告，并由海事管理机构对其重新开展保安专项检查：1.发生一般及以上等级水上交通事故；2.主要航行、防污染设备发生故障；3.此期间船员信息发生变化或经检查发现专项报告内容与实际情况不符。其他要求（一）拟进入管控水域的船舶应按照《入沪船舶专项安全自查项目表》（见附件）所列项目逐项开展自查，并在到港前纠正所有缺陷，认真落实安全生产主体责任。（二）船舶所有人或经营人应组织船舶认真落实本通告的要求；船舶应如实报告相关信息，并对报告内容的完整性和真实性负责；船舶不得携带“低慢小航空器”进入上述水域，对就地处置有实际困难、确需携带的，应在专项报告时申报所携带“低慢小航空器”的种类、型号、数量，并明确封存措施。严禁船舶在上述水域使用“低慢小航空器”。（三）船舶应确保船载自动识别系统（AIS）和甚高频无线电话（VHF）保持开启状态，准确输入相关信息，并保持船上通信联络的畅通。船舶 AIS和 VHF设备未按要求安装或损坏的，不得进入管控水域。进入后船舶 AIS和 VHF设备损坏的，应立即向所在地海事管理机构报告，并服从海事管理机构的监管指令。（四）除为保障船舶安全和救助海上人命的紧急情况外，2024年10月21日至11月 10日期间，船舶不得在管控水域释放船载小艇（包括载人浮具、工作艇、救生艇筏、救助艇、潜航器、无人艇等）。如确需释放的，应提前向当地海事管理机构报告。

40年前全国人民都在为各种副食而奔波的时候，我邻居大哥已经从母校毕业上远洋船做驾驶员了。有段时间出去远洋，好久没有见到他了。有一天他出现在我的面前，原来他的远洋船就停在复兴岛定海桥外面的江心上。他带领我们从小一起长大的孩子们乘定海桥交通艇到了他停在江心的船上。我好奇地看着这艘远洋巨轮，按捺不住激动的心情，追着邻居大哥问这问那。看着驾驶台的那一堆眼花缭乱的开关和仪器发呆了。我想如果我也是海员那该多好啊！午餐时间到了！我跟着邻居大哥到了餐厅里面打菜，看着厨房间内飘着肉香的菜肴，肥的漏油的红烧肉散发出喷喷香的味道，顿时口中馋吐水嗒嗒滴。大哥在房间小桌子上摆满了罐头食品，还有市面上喝不到的青岛啤酒。在我的印象中就如北方家的姥爷、姥姥说的土话：吃香的喝辣的。呵呵，上海人家的外公、外婆烧出来的是：甜蜜蜜的精致苏式菜肴。这一顿船菜之后成了我选择当远洋海员的动力之一，感觉船上的伙食太好了。后来鬼使神差，我还真的步邻居大哥后尘，来到了大哥的母校，来到大哥的课堂、师从同一位老师学习航海驾驶了。毕业上船感觉不要太好！姥姥的吃香的喝辣的愿望实现了，外婆家精致小菜风味缺少了。原来，船上的伙食原来跟靠泊黄浦江的远洋不一样！因为靠港了，船上的伙食得到了补充，垂涎欲滴的翠绿蔬菜、新鲜的牛羊鱼肉塞满了伙食仓库。这伙食当然好的！当长途跋涉的远洋开始了，这船上的伙食就如王小二过年——一年不如一年了。先是蔬菜渐渐在餐桌上少了，再过一段时间就是白菜土豆丝、洋葱卷心菜，最后酱菜萝卜头了，海员对牛羊鱼肉基本上不动筷子，厌了！当我成为船长后，发现船上的伙食好坏与船舶的安全、海员的脾气好坏密切相关。不了解海员的还真的不知道个中原因呢。首先，谈论一下中国海员的伙食性质是“农耕文化”的产物由于所在地区经济条件、吃喝的风俗习惯、食材的不同，来自于东南西北的海员口味大相径庭。而外国船的海员没有这么复杂的伙食问题，他们只要《列宁在十月》中瓦西里的一句台词就够了：“面包会有的、牛奶也会有的！”外国海员只要有面包、蔬菜色拉、咖喱土豆牛肉就行了。过去，从南到北的远洋公司都是招募本地区的海员，船上伙食的滋味很符合全船海员的胃口。一艘船舶上配备的大厨籍贯也决定了船上伙食味道特点。北方的“一锅炖”、南方的“药材煲汤”，吴语地区的讲究的是精致小菜。所以，采购的伙食也是非常有区域性的特点。船上的饮食满意了，海员之间的关系就和谐了。也就有了远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭：“一个好的大厨顶得上半个政委！”大厨认真负责，每天菜肴可口，船上的氛围和谐；大厨“混蛋”，连政委都管不好船上海员。在外派的时候，我动用一切力量，费了九牛二虎之力才把一个不作为、据说在公司中有背景的大厨炒了鱿鱼。此事件引起了公司某个领导极大不满，但为了船舶安全和海员的健康，我必须这样做！当然这还不是船舶的问题。那些从来没有船舶管理经验的领导看到超市摆放物品的方式后，脑袋一怕，灵机一动让船上菜库和干货库也来一个混蛋的“超市化管理”。结果，船舶在大风浪中，干货库变成了瓶罐的瓦砾了，地上一团黑乎乎的油盐酱醋流淌，成了“一锅端！”干货库“超市化管理”菜库呢？蒙在塑料筐内全部发黄腐烂了，绿色在餐桌上变成奢望了。接下来的就是土豆白菜的天下了。所以，我非常痛恨这些不懂装懂，指手画脚的外行领导！整齐划一，实用吗远航中海员们的食欲下降，影响了健康不说，也影响了海员之间的关系，而直接矛盾都是指向大厨！大厨有的时候真的很冤枉、也很无奈。巧妇难为无米之炊，你说没有了食材，调料，怎能做出琳琅满目、可口的饭菜？一些海员的情绪就开始发飙了，有些船舶厨房的餐具不翼而飞了。随着历史的发展，沿海地区海员的萎缩，渐渐移向内陆地区了。船上伙食的口味也随着改变了，由于待遇、社会对海员职业的不了解，矛盾也增多了。尽管，在国际海事劳工公约中也对伙食管理提出了严格的要求，但是在船上的伙食永远成了船长船舶管理中的难题。再则，当与海员不搭界的港口管理部门和做船舶伙食供应的供应商，听说了海员调整了伙食费，也开始动脑筋想办法了，伸出了贪婪的贼手，在海员身上做“雁过毛拔”的勾当了。海员伙食内外交困的问题已经成为海员职业的不稳定因素之一。存在如下几个问题：过去计划经济时代和物质匮乏的条件，海员得到了政府部门的关照，船舶伙食由外轮供应公司平价和优惠价保障。所以，个别港口的检疫机关仅是羡慕而不会对窥视海员的伙食，对供应公司提供的伙食保障不说二话。弄清一个问题：动植物检疫主要是控制外来植物的病毒入侵和局限于保护本国动植物宝贵资源、如禁止出口的珍稀动植物才设置的检查。对于海员带上船蔬菜根本不在此范围中。但某些检疫机关美其名曰为了保障海员身体健康，做“狗拿耗子多管闲事”的事了，管起海员伙食来了。说菜市场中的蔬果和海鲜都没有经过检疫，这些都是不安全食物，禁止带上船！天那！被检疫机构这么一说，我们海员才知道中国民众现在吃的都是不安全食物！他们要求伙食一律在经过检疫机关批准的供应商供应，不得海员擅自上街购买伙食。很多港口都经过“批准”的供应商垄断伙食供应，哄抬物价，无恶不作！以比市场高出数倍的价格逼迫船上购买。你不买，哼，给你船舶好看。海员弟兄自己去购买，供应商“官匪勾结”，让门卫阻拦，死活不让海员自购伙食进港。这在中国南北港口司空见惯的问题。某次，我船靠泊某北方大港，经过远航后海员弟兄等不及供应商上伙食，马上下地到菜市场购买了很多海鲜、蔬菜，准备晚上痛快吃一顿回国的美好晚餐。可是当海员弟兄采购了少量伙食进港时却被港口门卫“依法扣留”了：“本港口规定船舶伙食只能由某供应商供应，其他到市场上购买的蔬菜和海鲜都是未经检疫的可疑食品，不能上船！”港口门卫不顾毒辣辣的太阳暴晒伙食，横竖阻扰海员。我听到汇报后，马上拿了招待烟奔跑到门卫，我好说歹说了很长时间，他们还是不放，还将香烟作为行贿的证据。我十分痛恨这些门卫，最后为了维护海员利益不得不借助钟馗打鬼了。我不买账直接找到港务局头那里，表明了我的身份并说某某是我的同学。头一听，马上一个电话给了门卫，这才了断了事件，我顺便也将两条香烟拿回船舶。门卫见状：“船长，给我们的烟留下！”我头也不回地返回船上：“这帮子土匪！”海员弟兄购买的海鲜都变质不能食用了，我心痛啊！有些供应商为了上船外轮方便贿赂官员，在某些港口也成为了阻扰海员自行购买伙食的势力。某次在浙江某大港，同样的事情又发生了。我那一套震慑办法不能用了。管我们海员出入境的机构大权随时让船长难堪。所以，为了保障海员伙食费的合理使用，我告诫海员弟兄：要吃好的伙食，我们还是分批下馆子吧。我所在的公司在这方面做得很到位，伙食都是固定在上海某个价格公道的供应商供应。就是船靠外地合适港口都会及时让供应商将伙食送到船上，他们还将伙食按要求整齐堆放在伙食仓库内。公司每年都会让船长、政委、伙委会和大厨评价供应商的伙食品质。供应商也会主动要求船长提出改进意见。数年的伙食管理的经验和我的坚持不懈的建议，公司摒弃了官僚的“超市化管理”方式并推广了我的蔬菜管理的方法，船舶上伙食保管得到了提升。在远洋船上要把伙食问题搞好，需要公司、船长动用一切社会力量，还有海员兄弟们的理解和配合。我们的集团公司船舶基本做到了伙食费专款专用，我们船长、政委带头杜绝挪用伙食费，确保海员的伙食利益、船舶安全和海员身心健康！

10月30日晚间，中远海发披露2024年第三季度报告。报告显示：公司2024年前三季度实现营业收入198.72亿元，同比增长88.76%，归属于上市公司股东的净利润人民币13.81亿元，同比增长14.66%，实现基本每股收益人民币0.1019元。2024年以来，面对契机与挑战共存的航运市场，公司着力深化改革创新，全力拓展核心业务，增强资源配置能力，强化数智低碳赋能，努力构建产融协同竞争优势。强化产融结合提升稳健发展势能公司围绕航运物流主业，立足产融结合，不断提升“产、融、投”核心能力。船舶租赁业务方面，公司积极顺应航运业发展趋势，持续推动42艘散货船舶的投资建造和租赁项目，进一步巩固产业系船舶租赁公司国内领先地位，实现高质量船舶资产的稳健增长，提升整体财务稳定性；同时创新使用人民币定价结算，促进人民币在国际航运领域应用循环。10月24日，该项目顺利通过股东大会审议，自2016年转型为航运产融运营商以来规模最大的船舶建造、租赁交易自此开启新序幕。集装箱制造业务方面，公司积极把握市场企稳回暖契机，实现产销量同比提升，通过智能化转型不断提升生产效能，新箱订单饱满，同时持续提升定制化服务能力，进一步彰显品牌实力。集装箱租赁业务方面，公司充分发挥独有租造协同优势，提升市场影响力，持续强化大客户战略，紧密结合市场情况不断丰富产品结构与多元化租赁服务，实现全球堆场合作的进一步拓展，发力数智转型，提升服务效能。深耕绿色智能引领行业创新发展公司积极顺应航运业绿色智能趋势，聚焦科技创新驱动价值创造，持续打造新质生产力新动能。公司所属宁波箱厂成功通过智能制造能力成熟度评估，荣获三级标准符合性证书，成为集装箱制造行业首家通过国家标准评估的企业；启东箱厂“最美铠甲”质量攻关小组，凭借全面系统地推动储能集装箱产品质量提升成果，斩获第七届中央企业质量控制小组成果发表赛三等奖；启东箱厂牵头起草的集装箱行业团体标准《2024台架式集装箱结构有限元分析指南》正式发布实施，实现在集装箱行业标准领域的又一成果；iFlorens集装箱贸易平台入围第四届国资委熠星创新创业大赛总决赛，并成功入选国企管理杂志2024年年度创新案例。公司致力于推动绿色低碳领域的产业链合作，与中国宝武旗下欧冶云商签署合作协议，共同推动碳足迹（CFP）和环境产品声明（EPD）、集装箱钢材研发与应用等供应链方面的协同合作。回购股份提振投资者信心作为央企控股上市公司，公司坚持以价值创造为核心的市值管理理念，在保持可持续发展能力的同时，与股东分享企业长期发展红利。基于对未来稳健可持续发展的信心，进一步丰富投资者回报途径，公司于10月20日发布股份回购方案，计划实施4000万股至8000万股A股股份回购，并将在股东大会已批准的一般性授权框架下实施H股股份回购，回购的股份将全部注销并减少注册资本，进一步提振投资者信心。同时，公司于10月28日派发2024年中期股利每10股人民币0.19元，合计约2.57亿元，在践行可持续发展的同时，切实为股东创造更大价值。中远海发表示，未来继续坚定围绕高质量发展目标向“新”发力，以产融结合力促新实力进阶，以绿色数智积蓄新发展势能，以开拓进取创造新发展格局，齐心聚力，持续为股东创造更多价值。

常年的海上漂泊或多或少都会留下一些行内人一看便知的“烙印”今天咱们就来数数海上生活给海员们烙下的“十大印记”症状一面对世界地图时总爱指手画脚作诗不是我强项但是说到远方我吹过潘帕斯的风淋过不列颠的雨在密西西比看过日出在博斯普鲁斯拍过晚霞关于我去过的地方怕是能说上三天三夜这点经历总是要比陆上的伙伴多一些症状二开车转弯后总有人想立刻“压舵”船舶转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯不用问这司机平时开的可能是船症状三看见方便面就想吐却对蔬菜情有独钟每天值班夜宵的食谱有红烧牛肉、京葱排骨、老坛酸菜、香菇炖鸡、茶树菇土鸡、红烧排骨、锅烧海鲜...你说，我先泡哪包？终于我遇见了维生素！不嫌多，再多些，再多些！永远吃不够！只要是绿色的哪怕是树叶也行啊我想死你们啦！症状四看到桌边的杯子总觉得要掉下来我紧张啊我怕它掉下来啊这是我的本能反应啊别笑遇过大风浪我保证你也不敢这么放水杯症状五听不见机器“轰轰”的声音就睡不着轮机员习惯听着“隆隆”的主机运转轰鸣声入睡倘若突然一片寂静，他会从立刻床上惊醒蹦起来有轮机长下船以后失眠了？别慌，录一段船舶主机工作场景的声音睡前播放，睡得香......症状六站在高处就想要个望远镜瞭望有位老船长退休了每天都定时呆呆地在阳台向远处眺望许久遇到大雾天还特别急躁后来别人才知道 船长是在瞭望呢大雾天没雷达协助，当然急！症状七看到饭店的鱼总觉得不新鲜茫茫大海，蔬菜不够，海鲜管饱......症状八看到工人干活总想上前提醒没戴手套、没有安全带老哥，你这是在赶工期吧......全副武装，安全第一！症状九船上相见的问候总有那么点奇怪别误会这是在问你在船上工作多长时间了......症状十在国外靠港见人就问“卖电话卡吗”只要听见有“卖电话卡”四个字，就会兴奋起来，叫着喊着“给我留一张！”见同事就问，你开漫游了没？给我蹭一会儿网，我就发个微信。海员过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船离别的哀愁和下船团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会。我想说无论哪种职业都值得尊重——天下也没有十全十美的工作。“幸福美好生活不是从天上掉下来的，而是要靠艰苦奋斗创造出来的”。最后愿所有船员朋友们都有美好的明天！