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6名船员走私日本水产,被香港海关缉获!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-09-27 13:59:20
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据日本电视台新闻的报道,香港海关当局拘留了六名试图将日本海鲜和其他产品从香港走私到中国大陆的中国籍和南亚籍船员


据香港媒体的报道,海关当局上周拦截了一艘在香港沿海航行的可疑船只,并在船上发现了约5.5吨(7500万日元)的日本海鲜产品,当中包括1100公斤龙虾、400公斤海鲜,以及冻肉、牛内脏和其他食材等
9月22日凌晨,海关在香港西南部水域进行反走私巡逻,通过雷达监控系统发现一艘船只在没有航行灯的情况下,于长洲以南水域行驶;其后该艘可疑船只以较迂回的路线,一直驶至头颅洲以东,接近水界位置;之后该船突然转向水界方向行驶,准备离开香港水域。
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海关高速截击艇立即展开追击,在距离水界约0.5海里的位置截停该船只,并登上船只进行搜查。
当时船上载满货物,而船长向海关人员展示一张载货舱单,上面标明船上货物都是龙虾,会运往內地。但海关人员在检查货物时,发现除龙虾外还有大量其他货物,包括急冻鱼类及牛内脏等。

海关当局拘留了这六名中国籍和南亚籍船员,年龄介乎26岁至65岁之间,船上包括1名船长及5名船员,原因是他们试图未经许可向中国大陆出口货物。
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关于日本的海鲜,自福岛第一核电站核污水排放以来,中国政府全面禁止日本海鲜进口到中国大陆。

另一方面,在香港,允许从包括福岛在内的10个县以外的地方进口海鲜,但前提是这些海鲜必须在香港接受辐射测试。而香港媒体报道称,一些贸易商自私地将日本海鲜运往内地。


新闻资讯
6名船员下落不明!受到台风“格美”的影响,8艘货轮搁浅、沉没!
据台湾中时新闻网7月26日的报道,受到台风“格美”的影响,台湾附近海域有8艘货轮搁浅、沉没,大部分船员安全获救。一艘坦桑尼亚籍货轮“FU-SHUN”号7月25日凌晨在高雄外海倾斜下沉,船上9名缅甸籍船员不慎落海。由于天气等条件不佳,搜救人员直至当天下午赶到现场救援未果,后有3名船员被冲上岸幸运获救,但仍有6名船员下落不明。据报道,台“消防署”称,25日凌晨5时45分,基隆海岸电台获报,坦桑尼亚籍货轮“FU-SHUN”在高雄港外海19海里处发生船身倾斜,6时31分船身开始下沉,船上有9名缅甸籍船员,当时风速达11级,阵风13级,浪高5至7米。“消防署长”萧焕章说,船只下沉时,由于船上无救生艇,9人穿着救生衣落海。上午8时35分,台湾货轮“中钢永续”抵达现场,因现场风力太强、能见度不佳,只能滞留原处搜索查看;因当时天气等条件不佳,台防务部门、“海巡署”及“空勤总队”待命救援。下午3时15分,黑鹰搜救机起飞,23分钟后抵达现场空搜未果。晚间6时45分接获通报,货轮大副、大厨及水手3人被冲上岸。台“海巡署”称,9名船员分2组弃船求生,第1组4名船员后被冲散,1人于凤鼻头沙滩上岸,附近民众骑乘摩托车,将他载往派出所,另2人则在港埔港出水口上岸。尚有6人下落不明。报道称,另外,多哥籍“SOPFIA”、印尼籍“IRIANA”、葡萄牙籍“HEDWIG OLDENDORFF”、蒙古国籍“BASIA”、喀麦隆籍“GINAN”、坦桑尼亚籍“XIN LI 新利”、蒙古国籍“HONG SHENG 88”7艘货轮在台南至屏东外海搁浅,目前7船及船员均安全,等待救援。据台湾“中央社”的报道,台湾地区灾害应变中心统计,至25日晚8时,台风“格美”已造成台湾5人死亡531人受伤。灾害应变中心称,台风造成灾情10954件,处理中2770件。针对高雄市积水,灾害应变中心称,经民众汇报,鼓山区美术馆、三民区明诚一路、十全路及建工路,仁武区八德东路皆退水。至25日晚上8时,积水共2381处、未退水1979处,积水在高雄市、屏东县、台南市、嘉义县。灾害应变中心还提到,至25日晚上7时,台湾曾有15万余户停水、78万余户停电。
船员帮 2024-07-28
【12月18日】船员最新招聘
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船员帮 2023-12-19
我,80后海员,西班牙比戈休假,发现西班牙跟媒体上报道的不一样海员大哥
游览世界各国,是海员一辈子修来的福气,因为海员工作性质的特殊性,在我航海的这些年里,走过很多国家,在每个国家,吃过好吃的,体验过好玩的,看过美丽的美景,每个国家都有属于自己的特色,特点,唯独在我去过的欧洲国家中,西班牙的生活体验,给我的感受很深。2021年,我在西班牙比戈休假。这个国家,这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船,2021年5月,经历了10个月的海上工作之后,我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少,却让我在这几年的疫情下,和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候,我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙,好不容易经过各个关卡,终于上了船。受到疫情的影响,我的休假之路异常的艰难。通常情况下,作为高级船员,普遍的工作时间是六个月,可是这一次出海,休假这事让我等了又等,盼了又盼,终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说,我们终于买上了机票,能够在西班牙休假了。按照航次计划,我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间,那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内,这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游,是海员们一直的爱好,探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时,我们船从欧洲回来,顺利的挂靠在西班牙比戈港,换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的,不需要交接班,直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响,安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们,他们对船上的设备都是熟悉的,我们的交接班报告也写得很清楚,所以在那天,靠好码头后,我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店,这家酒店很老,房间很简单,相比我们在德国休假,英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续,领到了房卡,入住了自己的房间,这里的房间很小,基本的设施也没有,空气也并不是很好,倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑,冰凉的大理石建筑,给人一种压抑的感觉,长时间生活在房间会崩溃。好就好在,西班牙的疫情早就放开了,不怕被传染的人都在大街上来回的走动,远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样,他们和我们不一样,没人戴口罩,也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样,一眼把我们看出来是中国人,立马就躲避我们。酒店的工作人员,路上来往的行人,他们都不嫌弃我们,反而我们嫌弃他们,不敢轻易靠近他们,不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后,回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内,对待疫情的态度是严格的,外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天,我下了酒店,好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱,才得知,我们住的是当地最便宜的酒店,一天仅仅只需要60元人民币,难怪这么差的环境,看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用,只需要在离开的时候签单走人,支付费用由公司承担。通常代理会报假账,我们明明是60元一天,代理会报260元一天,这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员,常年在国外居住,了解一二,所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候,我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点,中午是十二点到一点,晚上是六点到八点,超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅,等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是,早上就为我们端上来了一杯冰水,同事们都喝不惯,纷纷要去换成温水或者开水。很无奈,在这里十天的时间,我们都是喝冰水,想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异,欧洲人饭前都是来一杯冰水,他们认为喝冰水对肠胃好,还能开胃。这是他们的想法,我不能理解。上完冰水,接下来就是几片干瘪的面包,几个牛角包,一些果酱,一些奶油,黄油,两个煎得半生不熟的鸡蛋,蛋黄还是完全生的,难以下咽,一瓶冰可乐。这样的早餐,第一天吃,还没习惯,但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子,把我拉坏了,这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了,便会自己好了。可是发现一天过去了,肠胃依旧,那天中午吃午饭的时候,还是先给我上了一杯冰水,当时我没喝,忍住等着上饭呢。遗憾的是,并没有给我们上米饭,只是一些薯条,一些沙拉,一块鸡排,几片面包,饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃,这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了,回房间两个小时不要,就拉完了。这样拉下去也不对,我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去,晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食,我觉得还不如中午的餐食好,晚上还是给我们面包,沙拉,薯条,和中午相比,晚上多了一个鱼条,由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶,是还是一杯可乐,整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天,都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是,第二天和第一天差不多,晚上的时候,我们要求给我们上米饭,厨师告诉我们,吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师,接下来每一天都给我们上米饭,并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是,厨师说他不会炒菜,这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排,鸡排,鱼排,继续吃薯条,沙拉,奶油,黄油,面包,冰水,果汁。这样的日子开始没法过了,我和轮机长开始要求给我们上海鲜,要吃虾,要吃肉,还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈,让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话,要求换酒店,原因是吃不好,睡不好。代理安慰我们,疫情期间,酒店少,周边都没有合适的酒店,但是代理答应我们给我们加伙食,按照我们的要求加了米饭,海鲜,肉,也给我们要了炒菜,只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后,效果有了很明显的转变,早餐安排我们到隔壁酒店吃,中午,晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛,早餐牛角包,新鲜果汁,有温水,牛奶,奶酪,鸡蛋 ,面包,甜点,蛋糕,水果。只是很遗憾,我们不能住那样的酒店,那里的酒店,中午和晚上都是吃自助餐,里面的餐食应有尽有,完全就不是一个档次。中午,我们终于吃上了米饭,海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人,天天都是重样的餐食,我们住了五天后,再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了,纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是,这里的商店真是太少了,很多商店都没有开门,路上也人群也比较少,好不容易找到了一家华人开的超市,也是没有开门。好就好在,华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点,于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间,掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望,也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市,门已经开了,小小的超市里,东西并不多,同事们就像是刚被放出来一样,直接将货架上的康师傅泡面一扫而空,把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人,也猜到我们是海员,并不是很友好的对待我们。货架上明明写着,12元一包的康师傅泡面,却在结账的时候,算了我们18元一包。理由是,超市的物价是实时变动的,让我们想买就买,不买就放回去。老板的态度很差,我们苦于酒店吃得差,才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人,就想着宰我们一回。这下好了,为了满足日常的需要,我们也不再一窝蜂的进入他的店里,我们都是安排每个人不同时段去购物,第二次去超市购物的时候,我买了三包泡面就只花了12元一包,饺子还更便宜了些,说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板,仗着周边都没有华人超市,而我们又是华人,高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式,在我们去过的多数国家,华人在国外并不看得起中国人,而且他们还要坑我们。很多时候,我们也是为了找到中国口味的食物,也只好高价购物,谁叫人家是华人卖东西呢?反观西班牙当地人,我觉得这里的行人素质好很多,有一个小小的举动,我觉得中国人需要向他们学习,他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走,正好看到一个年轻人,大约30岁左右,手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着,正当我们接近他们的时候,大狗停了下来,并蹲下来排粪便。你绝对想不到,当大狗拉完后,小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋,直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里,扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕,深深地打动了我,看到那一幕,我就开始联想国内那些养宠物狗,宠物猫的人,他们时常遛狗的时候,那些不文明的行为,是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通,也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些,在大部分的交通信号灯灯柱上,都设置好了一个人行按钮,只要你需要过马路,那么你就可以通过按人行按钮,红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利,主要我还是觉得这里的司机,素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口,便早早的开始减速,一定是停下来让你先过去了,他们再通过。他们不会因为你要过,加速抢在你的前面经过,他们往往在停下来之后,一定会摇下窗户,给你示意可以过了。
船员帮 2023-01-09
又有两家船公司,豪发巨额年终奖!天价年终奖还能发多久
近年火爆的海运价格,使一众海运公司赚得盆满钵满,总部位于中国台湾的长荣海运再度发放“天价”年终奖,平均年终奖金高达45个月,对绩效优异员工额外发放约52倍月薪,顶格奖金超过去年。达飞也向所有员工包括海员发放相当于10周薪资的年终奖,高于2021年的8周薪资年终奖。随着农历新年的临近,阳明海运奖金计划浮出水面。阳明海运董事刘文庆日前向台媒透露,阳明董事会已经通过2022年年终奖安排:跟去年一样发放12个月年终奖金(绩效奖金),加上每年固定多发放一个月考核奖金,共计13个月的年终奖金。若加上2022年的员工26.6个月的分红,估计全年可拿到39.6个月奖金。此外,总部位于中国台湾、排名第十九的德祥海运(TS Lines)董事长陈德生日前表示,在疫情期间因物流瓶颈导致连续第二年出现利润意外收获后,员工有望获得至少相当于其工资10个月的奖金,继长荣和阳明之后支付前所未有的奖金。德翔海运去年的净利润接近13.5亿美元,2021年和2022年的净利润合计为19.6亿美元,超过了公司自2001年成立以来20年的总和。但由于全球通胀和欧洲需求疲软,陈德生表示,他认为2023年至2025年将更具挑战性。而由于经济前景下滑,控股公司TS集团在港交所的上市时间可能会推迟到今年第二或第三季度。TS Lines目前是全球第19大班轮运营商,拥有108,673TEU的运力。运营32自有船舶、17艘租赁船舶。另有24艘在建船舶订单,预计今年和明年交付。万海航运的年终奖发放并不明晰,还一度以奖金保密为理由拒绝公开,此前有媒体报道,万海航运2021年年终奖最高达18个月工资,目前未有2022年的相关消息。除了长荣海运,达飞轮船、阳明海运、德祥海运等世界排名靠前的海运公司均有不菲的年终奖、分红方案。业内人士分析,受疫情影响,全球供应链和产业链调整,借此机会东亚海运公司取得了非常不错的业绩,为大发奖金创造了基础。除了高额年终奖,这些手持大量现金的海运公司还大手笔收购港口和下单造船,进一步把“土豪”属性拉满。公开信息显示,目前行业在建集装箱船已近千艘、750万标准箱,占在营船舶运力的比例接近30%。不过,海运价格已疲态尽显,海运公司的“土豪”行为还能持续多久?针对目前全球经济下行,市场需求疲软,运价相比去年初已下跌超过六成和七成的情况下,甚至有市场人士悲观地预期,“造船热”订造的新船将在2023-2024年加速下水,海运价格面临运力过剩的风险,2023年下半年开始,市场可能会陷入长期的极度低迷期,惨烈的航运价格战可能会再次上演。船员帮,赞16此外,有国际机构表示基于全球经济的悲观预期,受全球经济影响较大的海运价格更让人担忧。近日,世界银行大幅下调了今年全球经济增长预期,预计2023年全球经济增速将放缓至1.7%,低于此前给出预计的3%增速。世界银行称,这将是近30年来全球经济年度增幅第三低水平,全球经济增长已放缓至濒临衰退的程度。运价暴跌、运力过剩、全球经济濒临衰退,海运周期似乎已经发生转换,海运公司的天价年终奖,还能发多久?
船员帮 2023-01-20
【行邮监管】邮轮旅行进出境通关指南
3月18日16时许,“梦想”号圆满完成在福建平潭综合实验区运营的5个航次,为平潭国际邮轮航线常态化运营打下了坚实的基础。乘坐邮轮的旅客在进出境时需要注意什么呢?一起来看看吧。进出境通关流程第一步:主动申报根据自身信息情况如实填写健康申明卡和旅客行李物品申报单,进行健康申报和行李物品申报。第二步:卫生检疫脱帽排队进行体温监测。体温异常或有症状人员配合做好医学巡查、医学排查等卫生检疫工作。第三步:行李物品查验行李物品需通过X光机/CT机接受检查。行李物品有异常的旅客需配合现场海关关员开箱检查。常见问题答疑关于主动申报所有人都要做健康申报和行李物品申报吗?不申报又会怎样?并不是所有旅客都要做申报。在健康申报方面,从2023 年 11月1日零时起,出入境人员免于填报《中华人民共和国出/入境健康申明卡》,但有发热、咳嗽、呼吸困难、呕吐、腹泻、皮疹、不明原因皮下出血等传染病症状,或已经诊断患有传染性疾病的出入境人员须主动向海关进行健康申报,并配合海关做好体温检测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。有传染病症状人员或传染病患者若不如实申报健康状况或者旅行史、接触史等相关信息,根据《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》第一百零九条规定,将承担相应的法律责任;引起检疫传染病传播或者有引起检疫传染病传播严重危险的,承担相应的刑事责任。在行李物品申报方面,进出境旅客携带有应向海关申报物品的,须填写《中华人民共和国海关进出境旅客行李物品申报单》,向海关书面申报,并选择“申报通道”(又称“红色通道”)通关。未依法向海关申报或者申报不实的,应当承担相应的法律责任。行李物品申报是保障旅客权益的重要保障措施。为了避免在出入境过程中出现不必要的麻烦和损失,您可以通过申报,确保自身携带的物品合法合规。上下拉动翻看申报范围(一)进境物品1.居民旅客在境外获取的总值超过人民币5000元(含5000元,下同)的自用物品;2.非居民旅客拟留在中国境内的总值超过2000元的物品;3.往来港澳的旅客携带酒精饮料超过750毫升(酒精含量12度以上),或香烟超过200支,或雪茄超过50支,或烟丝超过250克;往来港澳之外的旅客携带酒精饮料超过1500毫升(酒精含量12度以上),或香烟超过400支,或雪茄超过100支,或烟丝超过 500克。4.人民币现钞超过20000元,或外币现钞折合超过5000美元;5.动、植物及其产品,微生物、生物制品、人体组织、血液制品;6.分离运输行李,货物、货样、广告品;7.其他需要向海关申报的物品。(二)出境物品1.文物、濒危动植物及其制品、生物物种资源、金银等贵重金属;2.居民旅客需复带进境的单价超过5000元的照相机、摄像机、手提电脑等旅行自用物品;3.人民币现钞超过20000元,或外币现钞折合超过5000美元;4.货物、货样、广告品;5.其他需要向海关申报的物品。关于卫生检疫卫生检疫怎么检?我身体健康,还需要做卫生检疫吗?根据《中华人民共和国国境卫生检疫法》第二条规定,“在中华人民共和国国际通航的港口、机场以及陆地边境和国界江河的口岸,设立国境卫生检疫机关,依照本法规定实施传染病检疫、监测和卫生监督。”海关卫生检疫人员对出入境人员进行体温监测及医学巡查,无异常人员直接放行。因此,大部分旅客是感受不到卫生检疫这一通关流程的。若出现体温监测或医学巡查异常情况,卫生检疫人员会对其开展体温复测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。海关进行采样检测关于行李物品查验从国内带上邮轮路途吃的水果,为什么带回来要被查扣? 依据《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》,新鲜水果是禁止携带进境的,一经发现,现场海关工作人员会对其进行截留,后续将依法进行统一销毁处理。除了新鲜水果,活动物(猫、犬除外)、各种(生或熟)肉类(含脏器类)及其制品、水生动物产品(干制,熟制,发酵后制成的食用酱汁类水生动物产品除外)、动物源性乳及乳制品(奶粉除外)、蛋及其制品(熟鸡蛋除外)、燕窝(罐头装燕窝)、植物及植物产品等,都是不能携带入境的。为了避免您不必要的财物损失,可提前上网搜索《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》,仔细对照。
船员帮 2024-04-24
船员招聘【12月11日】年底大换班,新证水手机工,断岗三管二管 看过来!
远洋航线    |    最新招聘13166192591 船况招聘职务船期57000吨散货*2001年轮机长中下旬孟家拉吉上76000吨散货*2004年三管机工甲板铜匠12月16日57000吨散货*2008年水手长机工长电机员水手12月底33000吨散货船长大管12月下旬意大利接船18万吨大散船长,老轨三副,三管二管,大电12月下旬11.5万吨大散二管、机头12月中上6万吨特种大件船二管,三管服务生实习机工12月底61000吨散货*2021年船长大副1月初77000载重吨纸浆船水头三副,三管12月中旬64000吨散货*2024年二管轮1月初21万吨散货*2006年船长大副机工长1月10日53000吨散货*2010年大电、大厨水手长定人上82000吨散货*2018年水手机工大厨二管,三副12月下旬85000吨散货*2022年高证机头12月中旬61000吨散货*2021年三副机工1月初中日韩/东南亚    |    最新招聘13166192591 船况招聘职务船期76000吨散货东南亚三副,三管二管实习生12月中13000吨散货中日韩东南亚轮机长12月下旬8500吨散货东南亚浅资历水手12月中旬1000箱位中日定线高证水手新证水手12月23日16500吨散货东南亚三管12月中700箱位中日韩老轨大电12月上旬700箱位中日韩大副二副   三副高水,普水12月中旬76000吨散货东南亚三管12月中旬8000吨散货中日韩俄罗斯二管下周船期8000吨集装箱大连-日本三副12月中下旬76000吨散货东南亚大管轮12月中旬16000吨杂货船东南亚电工水手长,水手大管轮代三管1月初
船员帮 2024-12-11
人事变动!招商轮船副总经理赵春吉辞职
12月2日,招商局能源运输股份有限公司(下称“招商轮船”)发布公告,公司董事会近日收到公司副总经理赵春吉先生书面辞职报告。赵春吉先生因工作调整原因,申请辞去公司副总经理职务。简历显示,赵春吉,中级工程师,毕业于大连海事大学轮机工程学院,获交通运输规划与管理学院工学硕士学位;另获美国亚利桑那州立大学工商管理硕士学位。曾任中外运集装箱运输有限公司副总经理、香港宏光发展有限公司副总经理、招商局能源运输股份有限公司总经理助理,中外运集装箱运输有限公司执行董事、总经理职务。今年4月30日起,赵春吉担任招商轮船副总经理。
船员帮 2024-12-03
连云港海员学校开班计划 4.07更新 、海员培训报名
学校直招小证更新 4月9号,12号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新4月13号新版Mlc大厨证4月8号有班油化初培,T01  4月15号小证初培,Z01  0708连续班4月11号02初培4月12号0708初陪4月25号通用G证 4月11号限用G证4月11号水手,机工全套包02和住宿体检。4月11号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,4月10号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局
船员帮 2024-04-07
厦门学校船员培训,船员培训
厦门学校船员培训计划:联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-05-16
2024年10月海员工资行情表!各职务工资呈普涨行情!
小编想说:本月船员工资呈普涨行情,内贸航线和外贸航线均上涨。但因为各职务不同,涨幅参差不齐。在外贸航线散杂货船中比较紧缺的职务依旧是资历工整的二管、三副、三管。二管轮更是一 “员” 难求!为什么外贸航线会出现人员短缺的情况?主要有以下两个原因:其一:国际局势紧张。远洋不定线航行存在途经(必然会经过)战区的风险;其二:内转外船舶数量增加。内贸航运市场不断萎缩,许多内贸船转为外贸船,从而致使外贸船员的需求量持续增长。国内航线本月的各个职务的工资行情相前几个月有所好转,关键原因与公司为“年底换计划班”提前做准备。年底大换班即将开始,希望兄弟们工资蒸蒸日上,找到自己满意的工作!
船员帮 2024-10-11
船员最新招聘【07月17日】免费发布求职简历,快速上船!
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船员帮 2024-07-17
招商轮船:副董事长吴泊因工作调整变动辞职
船员帮 2024-05-11
十年混派大副的肺腑之言,跑船让我实现阶级的跨越
网上看到一个混派大副的发言,不褒不贬,以自身为例,浅谈航海的得与失!十年远洋外派,说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高,任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的,刚毕业的时候做卡带一个月500美金,整条船就我一个中国人,当时确实也想过放弃,后来慢慢的熬过来了,三副的时候是14年,当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月,后来一步步到现在,到了大副一个月一万美金左右。说一说工作环境,我一直跑外派,没有在国内船东干活,这么多年饮食一直是困扰我的最大问题,大厨基本上是印度的,每天吃咖喱,沙拉,确实不习惯,船上有网,虽然很慢,但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展,外企文件工作很多,一个萝卜一个坑,平时很忙,压力很大,优点是晋升公平,派船也容易,也算相对稳定,大家不是一个国家的人,也没有那么多无聊的应酬和往来,国内现在陆地上各个行业也是不景气,裁员减薪房贷断供层出不穷,具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法,我个人是比较喜欢看书,个性也比较开朗,所以我觉得在船上的日子也还好,家里人这么多年也比较支持,这么多年听到过无数对船员的负面看法,和船员自己的抱怨,但是不管怎么样,是这个行业让我实现了阶级的跨越,父母养老的安心,现在陆上面临35岁危机,程序员房地产也是日薄西山,但是我始终相信,无论干什么行业,坚持和不断学习才是最重要的,希望所有的海员兄弟都有一个好的未来,在外平平安安。
船员帮 2024-02-17
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船员帮 2023-08-02
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