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请问各位船员，你们船拉过最贵的东西是什么？大概价值多少钱？

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？

船员帮 2021-10-16

油轮大亨因诈骗罪获刑17年半！曾是亚洲最大油轮公司创始人

本周一，新加坡石油大亨林恩强因欺骗汇丰银行和教唆伪造等罪名被判处17年半监禁，标志着这起震动新加坡大宗商品交易界，并给银行带来巨额损失的案件接近尾声。这是新加坡有史以来最严重的诈骗案之一。11月18日，新加坡前石油大亨林恩奎抵达新加坡国家法院接受宣判他的公司兴隆集团（Hin Leong Trading）曾是亚洲最大的石油贸易公司之一，旗下油轮公司新加坡海洋油船（Ocean Tankers）也曾是亚洲地区最大的油轮公司。但是这两家公司都在2020年突然戏剧性地倒闭了。根CNSS了解，今年5月，林恩强被指教唆他人伪造文件，制造公司进行燃油交易的假象，欺骗银行发放数亿新加坡元。根据控方的结案陈词，林恩强教唆职员伪造文件，制造兴隆与中国航油（新加坡）公司和联合石化新加坡进行交易的假象，向汇丰银行申请融资，欺骗银行发放超过1.11亿美元（1.48亿新元）给兴隆。实际上，兴隆与这两家公司并无交易。法官最终裁定林恩强罪名成立。据称，新加坡检方原想判处林恩强20年监禁，并称“这是新加坡有史以来被起诉的最严重的贸易融资欺诈案件之一”。林恩强总共面临130项涉及数亿美元的刑事指控，但检察官对他进行了审判，并判定他有罪的罪名只有三项——两项是欺骗汇丰银行，第三项是鼓励一名Hin Leong的高管伪造文件。最终，林恩强获刑17年半。1943年，林恩强出生在福建莆田埭头镇的一个村庄。12岁那年，林恩强随母亲赴新加坡投奔父亲。初二那年，他辍学随家里跑船，去海上捕鱼。当时，他认识了一批偷油谋生的“油耗子”，油轮停靠港口时，到了夜间，便有“黑影”带着油桶、顺着船舷爬上船，又在黎明之前神秘消失于港口。这让他赚到了第一桶金，但是很快他就意识到了，这样的非法勾当做不长久。20岁那年，林恩强升级了“业务模式”。他改从油耗子手里收油，再拉着油跑业务。期间，他跑遍了新加坡的运输公司、郊区电厂、建筑工地等需要柴油的企业。随后他创办了兴隆贸易有限公司（即兴隆集团前身），从“油耗子”变成了“油贩子”，正式洗白。5年之后，他买下了生命中的第一艘油轮——“海狮号”，载重100吨的油轮，并从这艘船开始逐步扩张，让他在30岁时成为了新加坡赫赫有名的石油大佬。新加坡是世界三大炼油中心之一，每年有超过5万艘油轮经过新加坡，每天在这里交易石油的买家卖家不计其数。林恩强是这个庞大市场中的主局者之一。在这里，他被称为“OK林”，据说意思是，想要在新加坡买卖燃料油，如果林恩强不点头说OK，你有再多钱也办不到。上世纪80年代，他进入原油提炼领域，到80年代末期，兴隆已经成为新加坡主要的石油供应商之一，被新加坡贸易发展局授予全球交易商项目的资格证，成为其国内唯二的本土企业。进入90年代，林恩强又一次性收购5艘超级油轮，并订制19艘特殊油轮，打造了新加坡最大的私营船企——新加坡海洋油轮有限公司。之后很长一段时间，新加坡海洋油船公司都是东南亚规模最大的油轮公司之一，在最高峰时期，其旗下管理和运营着超过180艘油轮，每年经手的石油交易总值高达140亿美元，几乎等同于跨国巨头壳牌在亚洲范围内的市场份额。从该公司的简介看，Ocean Tankers 的船员队伍中中国船员占很大的比例，几乎每艘船均配有几名中国籍船员。在老本行燃料油贸易上，他旗下的海洋燃料供应有限公司，成长为新加坡首屈一指的燃料供应商，拥有从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘，在世界油轮运营商中排名第16。20世纪90年代开始，林恩强开始扩展中国市场。1994年建立了福兴润滑油子公司，1995年在福州兴建一座可以停靠3万吨级油轮的码头，2011年在湄洲湾先期砸下50亿元人民币，试图建设亚洲规模最大的石油仓储基地。但他在中国的发展并不顺利。油轮码头项目，“上千万美元的投资几乎打了水漂”。2008年前后，65岁的林恩强开始逐渐放权给自己的子女。本以为应该就此安享晚年的他，没想到十年过去却急转直下。2019年10月时，林恩强旗下的兴隆净值45亿美元。但到了2020年4月，他就已欠银行巨额债务申请破产，时间过去了仅仅半年而已。之所以发生如此巨变，还要从全球燃油限硫令新规的事实开始说起。当时，林恩强试图再次使用他的发家手段——大量囤油然后高价卖出——再次大赚一笔，然而就在此时，疫情时代来临了。需求急剧下降甚至滞销，价格不断下跌，囤得越多亏得越多。据统计，从2019年10月31日到2020年4月9日，兴隆的存货价值从12.77亿美元跌至1.41亿美元，累计跌幅达到89%。如果只是一时的话，兴隆集团或许还能及时止损。但是这场疫情由局部地区蔓延至全球，并且持续了很长一段时间。同时，兴隆的期货交易也遭遇了滑铁卢，一度亏损8亿元，这无疑让已经深陷泥潭的兴隆集团雪上加霜。为了掩盖财务危机，兴隆集团不惜以身犯险，不仅隐瞒了8亿元的期货亏损，还私自卖掉抵押给银行的百万桶原油。最终，纸包不住火，兴隆集团最终爆雷。由于兴隆集团的落寞，Ocean Tankers也申请破产保护。海洋油船公司负责人Evan Lim向公司债权人及合约方致信，强调尽管母公司面临重重困难，但作为船东方仍决心继续运营公司。Lim写道：“海洋油船在此向租船方及其他贸易伙伴保证，海洋油船与兴隆贸易（HLT）是不同的公司实体。海洋油船将继续致力于公司运营并履行合同义务。”Ocean Tankers运营的船队还是于2020年被扣押，随后进入破产程序，该公司的VLCC船队在多个港口被债权人扣押。其姊妹公司Xihe Group最终也进入了类似的法院监督下的破产程序。2021年，Ocean Tankers大肆出售其旗下船队，以偿还数十亿美元的债务。据称，其家族控制的大约150艘船中，大约三分之一已经被出售以偿还兴隆的债权人。据称，其被卖掉的船更是引发了船员的人道主义问题。船上25名船员连同油船一同被滞留在了马来西亚柔佛州的新山锚地上，汇丰银行方面和西河控股(Xihe Holdings)对这25名船员的福利和遣返问题产生了争议，加上新冠疫情的原因，船员的情况也引发了业界高度关注。（详情请见：无底洞！新加坡"燃油大王"被债务淹没! 卖完码头卖船舶!...150艘, 卖三分之一了）根据Ocean Tankers的官方网站，该公司在倒闭前运营着14艘超大型油轮和4艘浮式储油船。

船员帮 2024-11-20

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