近日，在宁波海关所属北仑海关现场监管下，“地中海玛瑞娜”轮缓缓停靠在宁波舟山港穿山港区集装箱码头3号泊位，标志着地中海航运公司墨西哥航线正式开通运营，宁波舟山港再添“一带一路”新航线。按照计划，此次新开通的地中海墨西哥航线将投入7条运力为7000标准箱的国际航行船舶，实行周班制运营。船舶由宁波舟山港驶出，途经青岛港、宁波港、上海港、釜山港、墨西哥的曼萨尼约港和拉萨罗卡德纳斯港。来自宁波及周边城市的机电产品、生活用品、衣服鞋帽等货物，将通过这条航线“走出去”，在更短时间内被交付至墨西哥客户手中。据估算，该航线将为宁波舟山港带来每月5000标准箱左右的吞吐量。 为保障新航线顺利开通和进出口货物高效通关，北仑海关主动对接港口部门、船公司和代理企业，建立“关、港、物、企”协调机制，提前掌握船舶到港时间和船舶载运进出口货物信息，保障舱单数据传输及时准确，做好进出口货物快速通关准备，让企业享受便捷的通关体验。在该航线首船“地中海玛瑞娜”轮靠泊的第一时间，海关关员开展人员检疫、卫生监督、动植物检疫等一系列工作，以智慧港口赋能实施“即靠即离”举措，有效缩短船舶辅助作业时间，优化口岸通关效率，节省通关成本。 据统计，今年前4个月，宁波海关累计监管进出境国际航行船舶8036艘次。随着本条航线的开通运行，宁波舟山港集装箱航线总数已超300条。其中，国际航线超250条，“一带一路”航线130余条。 “进出口企业对货物流转的时效要求很高，国际航行船舶能够按时靠泊卸货，货物就能够越快速到达客户手中，航运公司自然更愿意开辟新的航线来投入运营。”宁波北仑第三集装箱码头有限公司操作部经理朱益东说，“海关及时高效的服务让我们港口货物运输效率得到显著提升，促进‘一带一路’航线整体货运链条良性发展。” 下一步，北仑海关将扎实推进“智关强国”行动，以“智慧+改革+科技”集成创新、多维赋能，进一步深化港口监管效能，持续提升港口服务水平，为宁波舟山港建成世界一流强港贡献海关力量。 

近日，上海振华重工与中波轮船股份公司举行2+2艘38000吨多用途重吊船签约仪式，这是公司首次进入多用途重吊船市场。中波轮船股份公司总经理Maciej Lepicki，公司党委书记、董事长由瑞凯，上海船舶研究设计院副院长周志勇出席仪式并讲话。中波公司党委委员、副总经理邱波，公司党委常委、副总裁张健，副总裁、总工艺师陆汉忠等出席仪式。Maciej对各方的信任和支持表示感谢。他指出，中波公司在航运市场深耕73年，具有丰富经验和卓越技术能力，此次签约是双方成功合作的开端，希望能进一步加强合作，共同实现高质量发展。周志勇表示，上海船舶研究设计院将进一步加强技术研发，加大船舶智能化、设计三维一体化等领域投入，持续提供高效优质的设计服务，与各方合作伙伴优势互补、实现共赢。由瑞凯对中波公司的信任与支持表示感谢，并表示，公司将高质量推进项目实施，全面提升装备制造一体化服务能力，加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化转型，与合作伙伴共同助力经济社会高质量发展。此次签约的船舶为38000吨多用途重吊船，配备3台250吨克令吊，联吊能力达500吨。该船设有两个超长货舱，最大舱长达到76.8米，并设有全通的露天甲板，特别适合装载和运输‌大型机械、设备和大型项目物件，具有极强的适货性和工程项目物资承运规模优势。货舱设有活动二甲板，并且可以在不同高度上调节位置，能够灵活装载各种尺寸重大的设备货物。该船型还设有导管和舵球节能装置、高压岸电系统，结合优秀的线型设计，能够进一步降低能耗减少排放。

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2022年11月25日，涉案金额达123亿元的原泰国籍“诺丹娜·安德里亚”轮在京东网拍平台成功拍卖。该案系外籍走私母船首次在我国海域被罚没、拍卖，也是青岛海事法院首次执行涉 RCEP 缔约国船舶。 2021年10月，一起由山东海警局联合山东省公安机关侦破的涉案金额达123亿元的特大走私案，在山东省高级人民法院以走私普通货物罪终审宣判，其中扣押在案的泰国籍“诺丹娜·安德里亚”号货轮一艘，依法没收，上缴国库。2022年6月，青岛海事法院受委托处置该轮，并于7月14日立案保全，在潍坊森达美港将该轮予以扣押。该轮起拍价960万元，最终以1953.6万元成功拍卖。拍卖过程中，参与竞买人数10人，竞价次数达207次，最终溢价率高达103%，这也创下本年度青岛海事法院船舶拍卖多项第一。据介绍，海事法院是全球唯一由国家设立，审理海事海商纠纷的专门法院。船舶扣押与拍卖是海事法院的专属职能，海事法院是目前极少数可以直接处置国外资产的司法机关。青岛海事法院切实加强涉RCEP国家海事审判工作，近五年依法公正、高效审理各类涉RCEP国家的案件244件，创新涉外海事司法服务保障举措，落实涉外海事审判精品战略，打造对外开放新高地，服务推进RCEP国家战略高质量发展。船员帮，赞352021年11月份，由山东海警局联合山东省公安机关侦破的涉案金额达123亿元的特大走私案，在山东省高级人民法院以走私普通货物罪终审宣判， 分别判处外籍走私货轮船长、大副有期徒刑七年和有期徒刑六年，处驱逐出境并没收扣押的涉案船舶。经山东省高级人民法院审理查明：2020年6月至7月，以张某为首的走私犯罪团伙向境外走私团伙订购白砂糖8500余吨。境外走私团伙利用外籍船舶装载白砂糖，从国外销往中国，向张某团伙雇佣的船只过驳多个船次，共计走私白砂糖2800余吨，偷逃应缴税额1600余万元。

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18世纪末，信号旗就作为军舰和商船的重要通信手段，被各国广泛采用。信号旗通信虽然至今已有上百年的历史，但是作为一种最简便，最可靠的通信手段，信号旗目前仍在船舶上发挥着不可或缺的作用。国际信号规则是关于海上通信联络的国际规则。它向航海人员提供在危及航行和人员安全的情况下，特别是发生语言困难时使用的通信方法19世纪初，各海运国家就已开始制定海上信号规则。第一个《国际信号规则》出版于1857年，后来经过多次修订。1965年政府间海事协商组织(现改称国际海事组织)第四次会议通过的《国际信号规则》,于1969年4月1日生效，称为《1969年国际信号规则》,中国于1975年7月1日开始实施。规则规定了遇险信号、各种信号旗(见国际信号旗)、救生信号;旗号通信、灯光通信、无线电通信、手旗或手臂通信、声号通信等各种通信方式的使用方法和程序;各类信号码组及其意义。信号码组分通用和医疗两部分。通用部分按性质分为遇险-紧急、伤亡事故-损坏、助航设备- 航行-水文、船舶操纵、杂项、气象-天气、通信、国际卫生规则等 8部分。医疗部分分为请求医疗援助和医疗指导两部分。信号码组由单字母、双字母、三字母或由字母和数字组成。每一信号码组都有完整的特定含义。单字母信号用于最紧急、最重要或最常用的场合，如"U"表示"你正在临近危险"，"B"表示"我船正在装卸或载运危险货物";双字母信号用于通用场合;以"M"开始的三字母信号用于医疗方面。国际信号旗系统是一种船舶间的旗帜沟通系统，供船与船、船与岸之间通信联络用，其作用是让船舶快速清晰地表明自船的意图。国际信号旗共有40面：表示字母的26面字母旗，表示数字0至9的10面数字旗，代替字母旗或数字旗的3面代旗，1面回答旗。数字旗：每面表示一个数字，数字中的小数点由“回答旗”表示其位置。代替旗：当船上只有一套信号旗时，代替旗可以使一面旗在同一组旗号中重复一次或多次出现，但在同一组旗号中任何一面代替旗的使用不得超过一次。旗号的悬挂发信船一次只升一挂旗号时，按信文内容的信号码组先后顺序，逐次悬挂。每一挂旗号一定要待收信船以“回答旗”表示信文收到后才能降下，直至通信完毕。发信船一次将信文内容所含的多挂旗号全部挂出时，收信船应按下列次序收读，待全部收读后再予以回答。收读顺序先右后左：当多挂旗号悬挂在发信船信号桅的左、右横桁时，悬挂及收读的顺序为先右横桁后左横桁。先外后内：对同一横桁上的多挂旗号应先读外侧然后读内侧。先上后下：对同一挂上的多组旗号，应从上面的旗号读起。及时升降：船舶在不同的情况下应及时升降相应的信号旗。例如进行油类作业时，船舶应及时悬挂“B”字旗，表示本船还在装、卸或载运危险物。作业结束时立即降下。当悬挂“G”字旗时表示本船需要引航员，而一旦引航员登轮后，应立即降下“G”字旗，升起“H”旗，表示本船上有引航员。

甘肃距离最近的大海有多远？百度百科的答案是2154公里；一个种地的农民能当水手吗？永昌县朱王堡镇刘正村村民王家合的答案是：能。2016年，51岁的他从朱王堡出发前往山东青岛从事航船运输工作，走之前他甚至还不会游泳。2023年归来时，他不仅学会了游泳、基本的航船外语、复杂的航运知识，还带回了比种地丰厚很多的收入，以及讲不完的大海里的故事。辗转千里去寻梦王家合生于1964年，他当过兵、经过商、进过厂，衣食无忧，生活平顺，可心里总觉得有缺憾。2015年他去新疆追债，吃尽了苦头也没要回来一分钱。这时候一个熟人开的劳务公司介绍他去当海员，问他愿不愿意去。海员是个什么职业呢？从未见过大海的王家合既好奇又向往，他的脑海里闪现着影视剧里的情景，可是自己能行吗？对方告诉他有6个月的培训期，培训后就能上岗，工资丰厚。王家合动心了，想着自己当过兵，身体素质也还可以，应该能适应海上的工作。他缴纳中介费报了名，踏上了前往青岛的列车。海员是一份专业性很强的工作，需要掌握的技能非常多。在山东省职业技术学院学习期间，王家合先后接受了基本安全、救生艇阀使用、保安意识与职责、水手值班、水手工艺、航海基础等课程的培训。只有高中文化程度的王家合，学习这些知识还是很费劲的，但更让他头疼的是水手英语这门课，他年龄大了，舌头硬得像装了钢筋，老师的发音他咋学咋蹩脚，怎么也念不准。水手英语不过关，他就拿不到从业资格证，也就没法从事相关工作。“培训费不是个小数目。”王家合既心疼钱却也不服输，他拿出当兵时的吃苦精神，成了那批学员中最勤奋的人，没事儿就练习口语。终于，他的英语成绩合格了，并通过考试拿到了海事部门核发的《海员证》和《船员服务簿》等相关证件。拿到证以后，当地的船舶服务公司就帮王家合联系到了一条跑国内海运的船实习，王家合的水手生涯开始了。他前后上过5条船，所服务的船只多是5000-6500吨级的“小船”，即便这样的“小船”，也有100米长、18米宽，一次装的货物够几百辆汽车来拉，光加一次油就得40多吨。这个吨位的船一般有四层，最上面一层是驾驶室，视野很开阔。第三层是办公区域，一二层是员工宿舍、食堂等生活区域。每个水手有一间小屋子，大约五六平方米大，只能放一张小床、一张小桌子、一把小椅子，他的海员生涯基本上就是在这样的小房间里度过的。惊涛骇浪共命运惊涛骇浪，是一个再普通不过的成语，但只有经历过的人才知道那种场景有多么可怕。“一个浪头起来有四五层楼那么高，一浪还比一浪高，5000多吨级的船就在巨浪之间摆来摆去，像火柴盒一样渺小。”王家合讲述着他第一次在海上经历暴风天气时的情形。那时候他刚过实习期，和一名来自宁夏的大副在值班驾驶，大副是主驾驶，他做辅助。当时船身摇摆得非常厉害，舱里所有的家具、设施都被晃得东倒西歪，桌子上摆放的器物也都滚到了地上，很多船员开始呕吐，王家合也吐，吐到后来就成了干呕。大浪翻涌着拍打船身，发出巨大的怒吼声，仿佛要把航船撕碎。王家合被这样的“大场面”吓得不轻，他感觉自己的腿软得使不上劲，像踩了棉花一样。正当他和大副在驾驶位手忙脚乱的时候，船长怒气冲冲地出来训斥大副：“你会不会开船？刮大风的时候，你要顶着风浪行船，就算最后偏航了也可以纠正过来，你非要盯着航线横着风向走，船能不晃？”在船长的指挥下，大副调整了船舵，果然船就稳当了不少。在航船上，船长是绝对的权威，不仅因为他有过硬的航海技术，而且他要为整船海员以及货物的安全负责，是船上的核心人物。船员每一次上船都要经过船长的签字，每一次下船休假回家也需要船长的签字以及评语。这相当于每一个船员的航海档案，如果船员有了好口碑和资历，下一次找船工作就很容易，反之就比较难。2017年，王家合所在的船，从潍坊出发前往北海送货，船到了港口该如何按规定停进自己的泊位？这次，他算见识了船长的驾驶技术，在他精准操作下，庞大的船体在风向和水流的作用下，顺利进入泊位，不偏不倚刚刚好。但这种技术不是谁都有，另一次泊船时，一个三副操作不当导致船被搁浅。大型轮船搁浅后，不仅要花大价钱修船，还会耽误后续的一系列工作，仅是联系拖船来拖出搁浅的船，一次就是上万元的费用。一个优秀的船长所擅长的肯定不止这些，他们要制定航线、决定船只的速度和航向，如果在紧急情况下，比如船舶进水了面临着沉没、船舶搁浅了面临着倾覆、海盗上了船威胁到船员的安全等，在这种情况下，船长有权做出任何决定，大家必须无条件服从。在一次航行中，一个大副和船长争吵了起来，吵来吵去两人就扭打在一起，当时王家合和二副把两人拉开并进行了劝和。不久后，船长就把情况反馈给了船舶公司，打架的大副还没有干完一个月就下船回家了。王家合说：“这种事在小船上都是极少发生的，在万吨级的大船上那绝对不会有，任何一个明智的船员都不会去挑战船长的权威。法律规定，在某些紧急情况下船长有控制船员人身自由的权利。”所以说，在茫茫大海上，船长决定每个船员的命运不是一句空话。当然，船长的权利也是相对的，如果不是特别紧急的情况，船长的很多决定都要上报公司或者海事部门。船长下船休假回家后就是个普通公民，没有任何特权。同时，大家也都知道，到了辽阔无垠的大海上，再大的船舶不过沧海一粟，海员比任何人都更懂得同舟共济的道理，他们每个人都恪守职责，期待平安抵达彼岸。四海为家东南亚随着王家合工作经验积累得越来越多，他开始去跑国际航船，主要是东南亚一带的国家，一年四季漂浮在中国沿海、日本、韩国、越南、马来西亚、新加坡、印尼等地。一出海就是十几天到一个月，到岸后，根据人力安排乘飞机赶回别的口岸再上另一条船。从2017年开始，王家合的收入已经是过去的2倍多，除了正常的薪酬，还有伙食补贴和报销的交通费用，加起来超过万元了。东南亚一带海上气候炎热潮湿，穿个短裤和短袖就行。每次去甲板上走一遭回来就大汗淋漓。好在船舱有空调可以解决高温的问题，王家合从金昌带去的厚衣服放在船上都长毛了。在国际航船上，船长和其他船员就不一定全是中国人了，和王家合一起共事过的水手有缅甸、菲律宾、马来西亚等国家的人。平时生活中，不同国家之间的水手交际并不多，但有时候值班排到了一起，就必须用英语交流开展工作。虽然说的都是英语，但基本都带有口音，“缅甸式”英语和“菲律宾式”英语就有很大不同，一开始王家合和他们交流起来很费劲，后来慢慢琢磨，也就适应了。每次船要入港靠岸时，假如和外国船员在搭档驾驶，那么驾驶员要用英语报出操作步骤，另一个船员就要在航海日志中记录下整个环节，不得有偏差和遗漏；此外，船靠岸后，值班水手还要和港口工作人员做简单的交接，全程要用英语准确快速地介绍清楚船上货物的情况，这些工作王家合都能顺利完成。在同事们眼中，王家合踏实勤奋、厚道忠诚，大家对他的评价都很好。在他的船员服务资历证上，一位叫施申和的船长写下了这样的评语：工作积极勤恳，任劳任怨完成了本职工作。其实海上是枯燥的，除了浩浩渺渺的海水，没有“面朝大海，春暖花开”的浪漫，时间长了看海就像看沙漠一般索然无味。航行中，还没有任何通讯信号，船长和外界联系也靠发送无线电报。单调枯燥的生活难免煎熬，王家合同大家一样，会在上船前在电子设备上下载一些影视剧，下班后就靠看电影、电视剧解闷，有时候他也会和同事们一起打牌、下棋、喝酒。南方的船员会撒网捕鱼，能捞不少“鱼鳖海怪”，吃海鲜是不愁，可惜王家合没有这个口福，皮肤过敏，也不喜欢吃这些东西。在船上甘肃人只有他一个，为了在海上也能吃口合心意的饭，王家合会带些挂面改善伙食。船到了国外的港口，王家合会和同事们申请登陆证，结伴出行去领略异国他乡的风景，当然他也会为亲友购买一些外国的护肤品、衣服、零食、香烟等物品，遥想亲友们相聚在一起，开心地收礼物的场景，王家合内心既有满满的成就感，也有浓浓的思乡情。八年沉浮弄潮回2019年，王家合在一条国际航船上工作，目的地是日本长崎港，日本各港口对航船的要求十分严格，他们不准国外的航船自己靠岸，必须得出钱请他们的引航员和拖船作业。这次不知道哪里出了问题，长崎港一直不让他们靠岸，货船就只能在附近海面抛锚停船。哪知天气突变刮起了狂风，几吨重的锚链都被从海底拔了出来，船向深海飘去。那一带暗礁极多，一旦撞上，货船必定沉没，大家十分紧张，都穿上了救生衣，随时准备跳海逃生。那么大的风浪，人跳进海里就如同一粒灰尘，生还的可能极其渺茫。好在经过20多分钟的折腾，货船重新发动进行二次抛锚后稳定了下来，才躲过一劫。然而，海员的安全最受威胁的还不是海难，而是遭遇不守规矩的船老板。2019年11月，在马来西亚关丹港，在不知情的情况下他和其他十几名中缅船员，被船务中介介绍上了一艘国际货船。此船涉及种种原因，无法合理靠岸。加上新冠疫情的扩散，各国、各地严防死守，该船在威海、舟山、香港、防城港、越南一带海上漂泊，单在越南海防滞留就达14个月，船员合同期已到，工资被拖欠，人也久久不能上岸。期间船东将船长电话拉黑，船舶消防救生设备瘫痪，船上给养匮乏，船员情绪极不稳定，6名缅甸船员罢工，仅6名中国籍船员维持船舶安全值班。更要命的是船上燃油和淡水越来越少，一旦燃油耗尽，全船将无电照明，无法做饭；淡水泵停止工作，将危及船舶及人员安全。船员们通过中国驻越南、缅甸使馆联络，在国家海事部门协调下才得以回国上岸。这条船从越南辗转到广西防城港靠岸后，王家合和其他船员接受了严格调查和防疫隔离。王家合归心似箭，此时他儿子的婚礼已在金昌举办完2个多月了。他说：“我每天都在墙上画道道，数着天数过日子。”经历过大风大浪的人，会倍加珍惜拥有的生活。有几次出海时，王家合听说因为航线在国家开展军事演习的海域里，他们的船被通知在原地等候。作为一名曾经的军人，他的内心升起一种强烈的自豪感，国家越强大，国民越有尊严。他盼望着我们国家的航海事业更加发达，有大海的地方，就有中国船。近年来随着全球金融危机的影响，航海贸易受到不小波及。加之大量专业航海人才进入市场，海员的工资也逐渐回落。而像王家合这样的外地水手，离家几千公里，来回的差旅费报销不是小数目，船老板会更青睐本地的水手，况且王家合也到了退休的年龄，不想再在海上漂泊，2023年后他就再也没出过海。在甘肃，很多人终其一生也没见过大海，更别说去海上讨生活。王家合历经艰险，在惊涛骇浪中完成了一个水手的使命，一时间，他成了大家眼里的传奇人物。然而他那些水手生涯的照片却大都遗失了，他哈哈一笑说：“换了手机就不见了，那都是过去的事情了，留着的意义不大。”颇有几分“回首向来萧瑟处，归去也无风雨也无晴”的洒脱。

在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了，预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金，我说我工资一个月一千美金，看他那眼神，就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班，他们会凑过来，一直问我们要东西，香烟，香皂，洗衣粉，等等，关键是，一个工人香烟要你给了他一支，过会他就会领一群过来，我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟，那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟，可是一包烟除了我跟水手抽几根外，其他的全部给他们要走了。后面我就不给了，但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你，觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生，四个小时的班，分出去两包烟，几瓶酒。我告诉实习生别给他们，他说看他们可怜。我说，你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的，你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了，老实了。照片衣服带反光带的就是实习生，走到哪里屁股后面就有人跟着他，就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了，回房间拿烟，船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。

船员健康证是海事管理机构根据相关法律法规和国际公约要求，对船员身体健康状况进行审查后颁发的证明文件。它不仅证明了船员身体健康，适合在船上工作，同时也是船员在国际航行中必备的重要证件之一。船员健康证的有效期船员健康证的有效期通常不超过2年。对于未满18周岁的船员，健康证的有效期不超过1年。健康证的有效期截止日期不得超过持证人65周岁生日办理船员健康证的具体流程选择体检机构：首先，船员需要选择一家已经由中国海事局公布的体检机构进行健康体检。14准备材料：船员需要携带有效的身份证原件及复印件、近期免冠照片等材料前往体检机构。18体检过程：体检通常包括听力、视力、色觉、血压、心率等项目，具体内容根据《船员健康检查要求》（GB30035-2021）执行按正常流程，当健康证过期或丢失时，船员需要重新进行体检并申请新的健康证。如果在航行中健康证过期，可在到达下一个有缔约国认可的从业医生港口前继续有效，但期限不得超过3个月就此问题，海事局专查，船员人在船任职，同时去办健康证，属违规。海事局问你人在船上工作怎么能同时去医院体检？认定健康证造假。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘确实也有船员靠港下地自己去体检的：需要保留医院体检发票，车票要保存给海事局备查，否则咋证明本人亲自去医院体检而且去医院体检发票，车票拿出来证明你本人亲自去医院体检。船员兄弟们反应，靠港时间短，各种检查多，还要算准时间去医院体检，哪有那么多时间 !对此 ，你怎么看？

2023年1月，浦东重磅推出了《浦东新区关于促进航运服务人才发展的实施意见》，其中，船长和轮机长落户是重要服务举措之一。为加快引进技能型人才，现启动船长和轮机长落户需求排摸和报送工作。具体要求如下： 1、 申报要求      ● 航运企业注册地和税收户管地均在浦东新区（临港新片区企业按临港相关人才发展意见执行）。           ● 船长和轮机长需满足以下条件：已在从事远洋运输相关业务的航运企业工作2年以上的自有员工且持有无限航区一等船长或轮机长适任证书；距法定退休年龄5年以上；大专及以上学历；社保基数达到市平均工资1.5倍以上且在上海累计缴满6个月；不限在船或在岸。● 企业按需申报并对信息真实性负责，名单按优先级顺序填报。2、 申报方式由企业进行申报，填写附件《浦东新区航运企业船长和轮机长落户需求表》，将需求表Excel版和PDF版、企业营业执照PDF版（盖单位公章）发送至邮箱：sunyuejiao@pudong.gov.cn。3、 截止日期需求报送截止至4月30日。*备注：实际落户名额分配及后续流程以电话通知为准。联系人：孙老师  501519932024年浦东船长、轮机长落户需求登记表下载链接：https://pan.baidu.com/s/1-60oXELaxWosLULe_yMhWQ?pwd=qcfg或直接点击“阅读原文”后下载至手机提取码：qcfg来源：浦东航运

根据全球航运业最大的集体谈判协议（CBA），海员薪资两年内要实现6%的增长，覆盖250,000名海员。根据国际谈判论坛（IBF）消息，这6%的增长，将再2024年实现增加4%，其余2%将在2025年实现增长。您认为中国海员的工资会跟着国际市场，一起增长吗？

1. 海嫂能够鼓励海员树立良好的职业心态职业心态是指个人在职业当中，根据职业需要，自身具备和表露出来的心理感情即个人在职业活动中对自己从事职业及职业能否成功的各种心理反应。积极的心态是职业心态中最重要的，表现为不轻言放弃和不怨天尤人。良好的职业心态就像营养品，能够滋养一个人的人生，可以让其在不断积累小自信、小成绩的过程中获得成就感，从而获得多方面提升。海嫂作为海员的另一半，对海员职业的认可是对海员个人最大的心理安慰。在海员心中，不论外界对海员职业是否有偏见，只要能够获得家庭足够的理解和支持，海员内心就会有坚定的职业心态，在海上就能更勇敢地面对风浪的考验，积极调整工作心态，使自己适应船舶工作环境。这就是家庭情感所发挥的作用，在现实中有着无数的实例。2. 海嫂能够促进海员在船安全工作据统计，船舶发生的安全事故有90%以上是由于人为失误造成，在对人为失误原因的系统分析中，海员的焦虑情绪占有很大的比重。海员漂泊在海上，远离家人，对亲人充满了挂念和担心，父母亲的身体如何，孩子的成长教育怎样，妻子能否操持好家庭等事项，这些都是海员容易产生的思想包袱。焦虑情绪如果不能及时得到疏导和缓解，就会产生紧张、不安、忧虑、烦恼等不愉快的复杂情绪状态，时间长了会积累成焦虑的、非正常的心理状态。带有焦虑情绪的海员，在船上工作对安全是巨大的威胁，不但会出现个人安全事故，还有可能给船舶带来安全威胁。海员在船舶工作期间，其家庭都是以海嫂为主体，还承担着照顾老人、陪伴孩子、操持家务等事项，肩上的任务很重。海嫂在累和无助的时候，内心的“牢骚”如果都通过电话或信件发给海员，就可能导致海员的担心和忧虑。反之，海嫂若能理性平和地告知海员家庭情况，鼓励海员安心工作，不用挂念家庭，或者理性地在事后告知家庭的困难已经过去，只是期盼海员能回家后再做更好的解决，这不但不会造成海员忧虑，还会让其充满对回家的渴望。所以，海嫂是完全可以用正确的方法来缓解海员在船的焦虑情绪，这是来自后方给海员的巨大支持，是对海员在船期间安全工作的必要保证。3. 海嫂能够帮助海员不断上进海员在职业生涯中的成长进步的动力来自家庭。随着人们对物质文化美好需求的提高，每个家庭都希望能不断增加收入，海员家庭也不例外。海嫂可以从提高家庭生活水平的需求出发和海员一起制定明确的家庭发展规划，把父母的养老、孩子的教育、住房的改善等事项列出开销计划表，在收入上设定好预期目标，鼓励海员在船好好工作的同时，努力提高自身业务水平，实现早日提升岗位来增加薪资收入。海嫂把家庭的内需变成海员工作的动力，使海员自觉地在不断努力中形成持久内在动力，在不断实现家庭美好生活展望的过程中，来让自己不断上进，以获得更高的职业发展平台。4. 海嫂能够激励海员放飞梦想海员队伍是海运业管理人才的重要来源，丰富的船舶一线工作经历也是船舶管理公司相关管理岗位适任的基础和不可或缺的宝贵经验。曾经有很多优秀的船长担任了交通部副部长，担任了交通部海事局的局长、担任了国家央企航运公司的总裁等。当然，机会总是留给有准备的人，大浪淘沙，那些不忘初心、砥砺前行的海员，那些不断努力工作之中，不断提升自身综合能力的海员，一定会有更高的人生平台让他们去施展个人的才华。海嫂在岸上，生活在日新月异的社会浪潮之中，感受着社会的变化。海嫂在视野放宽的同时，可以与海员不断去分享自己的感受和希望，不断激励海员去实现最初的梦想。虽然海嫂和海员不能常在一起探讨人生，但在现代化通信技术迅速发展的当下，距离阻隔不了沟通，电话、邮件、微信都能随时连通彼此。海嫂能够不断激励海员，努力提高自己的业务水平，坚持自己的梦想，放飞自己的梦想。海嫂的激励对海员是深刻的、持续的，是能够激发海员努力提升业务水平和综合能力的内在动力，使其能在为海运事业贡献青春年华的过程中，不断寻求更大的施展平台。

在被传出意图登陆港交所的45天后，中国民营造船“新贵恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）上市动向迎来最新进展。9月30日，恒力集团旗下广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“松发股份”）发布停牌公告，称公司正在筹划重大资产重组：上市公司拟通过出售资产、资产置换等一种或多种相结合的方式出售其部分或全部资产及负债，同时拟通过资产置换、发行股份购买资产等一种或多种相结合的方式购买恒力重工若干股权或恒力重工下属子公司若干股权，具体标的资产范围仍在论证中，尚未最终确定。此外，本次交易拟向特定投资者发行股份募集配套资金。根据《上市公司重大资产重组管理办法》等相关法律法规规定，本次交易预计构成重大资产重组，预计构成关联交易，不构成重组上市。市场人士认为，此次松发股份资产重组将恒力重工的相关资产注入上市公司，是为实现恒力重工的“借壳上市”，以规避IPO的复杂程序，完成资本市场的直接融资。公开资料显示，恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达17万，建有国家“企业技术中心”，企业竞争力和产品品牌价值均列国际行业前列。除松发股份外，目前，恒力集团旗下还有恒力石化股份有限公司（“恒力石化”股票代码：600346）、苏州吴江同里湖旅游度假村股份有限公司（“同里旅游”股票代码：834199）两家上市公司、二十多家实体企业，在苏州、大连、宿迁、南通、营口、泸州、惠州、贵阳等地建有生产基地。掌舵这艘民营石化巨头的陈建华和范红卫夫妇，曾多次蝉联江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示，陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富，位列全球36名，成为江苏最新首富，而2022年，其蝉联了江苏首富。近年来，陈建华和范红卫夫妇将目光投向了造船领域。在全球“造船热”的加持下，恒力重工也成为了恒力集团当下最具成长力的新兴业务版块。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。从当年9月完成资产交割起，恒力重工25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2023年3月30日，恒力重工首制船开工，同年10月30日正式铺底。今年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。短时间内，恒力重工在造船领域实现了从“0”到“1”的突破，“恒力速度”和“恒力品质”得到有效传承。今年，陈建华和范红卫夫妇持续加大在造船领域的投资。一个月前，恒力集团再次与辽宁大连签订相关协议。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年产量710万载重吨的建造能力，有望跻身全球顶级船企行列。短短几天时间后，恒力集团再增投资20亿元，在辽宁大连当地同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。“‘要么不做，要做就做最好’，陈建华董事长表示，当前恒力重工正全力以赴向全球造船行业‘第一方阵’挺进，将以最高标准、最严要求、最快速度建造精品船舶。”今年7月4日，恒力集团官微一篇文章如此描述。▲恒力重工自2022年第四季度重启造船业务以来的有公开报道的新造船订单，来源：船队经理网在不包括恒力集团最新在恒力重工下单的4艘306000载重吨VLCC情况下，克拉克森数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计82艘1119.1万载重吨，包括56艘散货船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集装箱船，交期排至2027年。这一数据表明，恒力重工已经在市场上占据了显著的地位，并成功吸引了来自各方的合作。特别是在与全球第一大班轮公司MSC签署的战略合作协议中，恒力重工将为MSC提供新造船及相关服务，这标志着恒力重工在高端市场的进一步突破。对于此次借壳上市，业内人士预计将对恒力重工未来发展产生深远影响，具体体现在多个方面。首先，资金支持是借壳上市最直接的好处。通过松发股份的借壳，恒力重工能够快速获得大量资金，这对企业的持续发展至关重要。资金的到位将使恒力重工可以加大对新船建造和技术研发的投入，从而提升其市场竞争力。未来，恒力重工有望在高端船舶制造领域占据更大的市场份额。其次，借壳上市将显著提升恒力重工的市场声誉和品牌价值。成功上市后，恒力重工将在资本市场上获得更高的关注度和认可度。这不仅能提升其在行业内的地位，也能增强其吸引投资和合作伙伴的能力。市场声誉的提升将为恒力重工的后续发展带来更多的机会，有助于其进一步拓展市场。第三，借壳上市将促进恒力重工的资源整合和产业链延伸。通过上市，恒力重工可以更加灵活地进行资本运作，优化资源配置，整合上下游资源，形成更为完整的产业链。这一过程不仅提升了企业的运营效率，也为其在激烈的市场竞争中提供了更多的战略选择。此外，借壳上市也将促进恒力重工在国际市场的布局。通过上市，恒力重工将更加容易获取国际投资者的关注和支持，这将为其开拓国际市场提供强大的助力。随着国际航运市场的恢复和发展，恒力重工有望在全球范围内取得更大的成功。

高能预警，这篇推文齁甜齁甜的~Magda Pieniazek和Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们服务于挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司FlexLNG两艘船舶上，不久前两船在海上相遇，船长得到公司授权调整了航向让两船尽量靠近以便两位年轻人能尽量看到对方，打个招呼。爱情之花在哪里都能绽放，即使是在宽阔的大洋之上。女生Magda Pieniazek和男孩Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们在波兰海事学院学习时相识并相爱，随后他们一起加入了挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司Flex LNG，随后他们被分别派往了两艘名为Flex Constellation和 Flex Artemis的超大型LNG船舶上工作，任职实习生。原本他们认为将分离数个月，但没想到再次见面却来得比预期早了很多——虽然这再次见面只是从望远镜里远远的相见。6月下旬，为进行海员换班，男孩Bartozs Cenarski所在的Flex Artemis（2020年建造，173,400立方米）轮在留尼汪岛短暂停留，并随后空载航行前往西非装货。而女孩Magda Pieniazek所在的姊妹船Flex Constellation（2019年建造）本航次满载货物前往中国卸货。Nenad Martinovic船长得到两船可能会有相遇的机会，Flex Artemis轮的克罗地亚籍船长Nenad Martinovic在得到公司授权后故意改变了航向，进行了一次小小的绕航，只为了让这对小情侣能够在海上进行一次小小的、短暂的、浪漫的海上约会。船讯网提供的两轮的轨迹信息显示，Flex Artemis轮在马达加斯加附近的印度洋上改变了航向，使得两船得以在较近距离上并行反向航行了一段时间。尽管因为安全的原因这次见面仍然需要隔着一段距离，甚至是要用上望远镜。当两艘船擦肩而过时，两船的船员们聚集在各自的驾驶台上见证并庆祝这一相遇，他们通过挥手、挂上旗帜、鸣响汽笛和通过望远镜远远的搜寻着对方以表达着对对方的思念。Martinovic船长介绍称，我们所有的海员感到非常的自豪和感动，我们的年轻人也非常的开心，年长同事以这种方式表达的尊重对他们来说也意义重大。“这是我们表达对不管是在船上还是陆地上所有家人、朋友和同事爱和尊重的一种方式。”“我们以自己为榜样，用这样的方式来培训和教育我们的海员和未来的同事。”据信德海事网了解，在Flex LNG的船上工作人员的工作条件几乎是完美的，该公司为海员们提供高质量、无限制的高速互联网，在欧洲杯期间该公司甚至进一步改善了网络质量。便利的网络条件也是这对小情侣能够事先得知所在船舶可能能够交汇的一个主要原因。这样的公司，海员的归属感能不强吗？