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海事微知识 | 船舶信号旗的含义你都了解吗?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-24 17:18:35
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18世纪末,信号旗就作为军舰和商船的重要通信手段,被各国广泛采用。信号旗通信虽然至今已有上百年的历史,但是作为一种最简便,最可靠的通信手段,信号旗目前仍在船舶上发挥着不可或缺的作用。


国际信号规则是关于海上通信联络的国际规则。它向航海人员提供在危及航行和人员安全的情况下,特别是发生语言困难时使用的通信方法


19世纪初,各海运国家就已开始制定海上信号规则。第一个《国际信号规则》出版于1857年,后来经过多次修订。1965年政府间海事协商组织(现改称国际海事组织)第四次会议通过的《国际信号规则》,于1969年4月1日生效,称为《1969年国际信号规则》,中国于1975年7月1日开始实施。


规则规定了遇险信号、各种信号旗(见国际信号旗)、救生信号;旗号通信、灯光通信、无线电通信、手旗或手臂通信、声号通信等各种通信方式的使用方法和程序;各类信号码组及其意义。信号码组分通用和医疗两部分。通用部分按性质分为遇险-紧急、伤亡事故-损坏、助航设备- 航行-水文、船舶操纵、杂项、气象-天气、通信、国际卫生规则等 8部分。医疗部分分为请求医疗援助和医疗指导两部分。信号码组由单字母、双字母、三字母或由字母和数字组成。每一信号码组都有完整的特定含义。单字母信号用于最紧急、最重要或最常用的场合,如"U"表示"你正在临近危险","B"表示"我船正在装卸或载运危险货物";双字母信号用于通用场合;以"M"开始的三字母信号用于医疗方面。


国际信号旗系统是一种船舶间的旗帜沟通系统,供船与船、船与岸之间通信联络用,其作用是让船舶快速清晰地表明自船的意图。

国际信号旗共有40面:表示字母的26面字母旗,表示数字0至9的10面数字旗,代替字母旗或数字旗的3面代旗,1面回答旗。

数字旗:每面表示一个数字,数字中的小数点由“回答旗”表示其位置。

代替旗:当船上只有一套信号旗时,代替旗可以使一面旗在同一组旗号中重复一次或多次出现,但在同一组旗号中任何一面代替旗的使用不得超过一次。


旗号的悬挂

  • 发信船一次只升一挂旗号时,按信文内容的信号码组先后顺序,逐次悬挂。每一挂旗号一定要待收信船以“回答旗”表示信文收到后才能降下,直至通信完毕。

  • 发信船一次将信文内容所含的多挂旗号全部挂出时,收信船应按下列次序收读,待全部收读后再予以回答。


收读顺序

  • 先右后左:当多挂旗号悬挂在发信船信号桅的左、右横桁时,悬挂及收读的顺序为先右横桁后左横桁。

  • 先外后内:对同一横桁上的多挂旗号应先读外侧然后读内侧。

  • 先上后下:对同一挂上的多组旗号,应从上面的旗号读起。

  • 及时升降:船舶在不同的情况下应及时升降相应的信号旗。例如进行油类作业时,船舶应及时悬挂“B”字旗,表示本船还在装、卸或载运危险物。作业结束时立即降下。当悬挂“G”字旗时表示本船需要引航员,而一旦引航员登轮后,应立即降下“G”字旗,升起“H”旗,表示本船上有引航员。



新闻资讯
“95后”海员的心声:海上漂泊的青春,孤独与激情并存!
“再不下船就要疯啦!”笑着说这句话的时候,26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月,船只预计5月10号晚在国内靠港,而他也将结束此次航行,回到阔别已久的陆地上。“去年6月25号从青岛港出发前往巴西,这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次,但疫情期间上船下船都没有那么方便,这次就坚持了三个航次。”胡清池说,作为一名海员,远洋航行本应是习以为常的事情,但疫情的特殊情况,无形中“拉长”了他的出海时间,让这11个月显得格外难熬。船员帮pro,赞12这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船,也是一艘新船,去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会,直到6月份接到公司的通知,立马去做了核酸检测,然后赶到青岛上船,为航行做准备。”胡清池还清楚记得,新船起航那天,没有太多仪式,同事们只简单拍了个合影,作为纪念。 从国内到巴西,单程一万两千余海里,对于胡清池来说,这是一个熟悉的航线,2018年大学毕业后,他一直跑的就是这条航线。去年下半年,他也是在这条船上,顺利通过了公司的考核,成为一名三副。船员帮pro,赞41 船上的日常饮食相对比较清淡,逢年过节的时候,船上的大厨会给大家适当改善下伙食,一碗打卤面、一份炸鸡,这些陆地上的寻常饭菜,有时候在海上便成了“奢侈”。所以,每次上船之前,胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食,放在自己的房间里,馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食,但每次不管带多少,好像最后都会不够吃。”员帮pro,赞15船员帮pro,赞32船上的同事们来自五湖四海,虽然职务、学历都有区别,但胡清池觉得,这个20多人的小团队是个非常简单的队伍,大家共享同一片生活空间,各自忙碌也互相配合,生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事,每一次靠港,都会有人下船、有人上船,想遇到一位熟人不容易,但既然在同一条船上,大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕,觉得我们这份工作收入还不错,毕业两年多,就能拿到2万多的月薪,但其实,海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说,上个世纪90年代,海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平,很多人选择到海上“捞金”。但现在,虽然整体也还不错,但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生,在陆地上也能找到一份还不错的工作,所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”船员帮pro,赞56在父母的眼里,胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全,现在最多的是担心我找不到女朋友,担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说,他现在还不想给自己徒增烦恼,“还是要趁着年轻,多奋斗几年,将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者,但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照,辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚,见过近距离游过的鲨鱼,那情景,兴奋地只想大喊。”胡清池觉得,在这个最青春洋溢的年纪,能与这些美好的事物相遇,也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里,你看到的,是最广阔的天和海,那个时候,心里什么都不想,也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时,走下舷梯的那个瞬间,是最让人开心的!”靠港的日子近在眼前了,胡清池难掩心中的兴奋,他已经规划好了,按照规定隔离结束后,他要好好理个发,然后大吃几顿,四处逛一逛,给自己的心灵放个假,好好踩一踩那久违的大地。
船员帮 2023-11-24
船员职务中英文对照一览表
船长  captain(master)/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate(First Mate),C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事,事务长  purser(chief purser)医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工,艇长  coxswain舵工,舵手  helmsman全能水手,一水  able seaman全能水手,一水  A.B.(=able bodied seaman)全能水手  E.D.H.(=efficient deck hand)见习水手  D.H.U.(=deck hand uncertified)普通水手,二水  OS(=ordinary seaman)普通水手,海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员,工程师  engineer轮机长,大车,老轨  chief engineer大管轮,二车,二轨  second engineer二管轮,三车,三轨  third engineer三管轮,四车,四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉,辅机操作工  donkeyman铜匠,修理工  fitter,FTR机工,机匠  mechanic机工,机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward(or catering officer)二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy(steward)餐厅服务生  mess boy(steward)餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy(steward)大台服务生  saloon boy(steward)房间服务生  cabin boy(steward)船长服务生  captain's boy洗衣工  laundryman(washman
船员帮 2022-10-03
我,大连船员,娶22岁肯尼亚姑娘,生了一儿一女,被称为孝顺女婿
我叫许昌晖,辽宁大连人,1975年出生,今年47岁。在我小的时候,就有一个浪迹天涯的梦想,想去美国,想去德国,想去南极…总之,在小时候,有很多想去的地方,幻想占据了我的童年,学习成绩一直都不好,初中毕业后,跟着父亲学习捕鱼,不到一年时间,觉得太受罪,转而又回到学校,勉强读完高中,本想去北京打拼,可从小被父母宠溺过度,几个月时间便退缩,回到家里啃老。每天在家无所事事,父母看我这样子也不是个事,便把我送到一家水手培训班,让我以后当一名水手。做水手可不容易,要学的知识很多,比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等,而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格,结业后,开始了6个月的上船实习,这期间是没有工资,这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习,但并不代表懒惰,为了自己的浪迹天涯的梦想,很努力,即使手上被打了十几个血泡,依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期,成为真正的水手,热情一过,剩下的便是孤独。大海从来不会温柔,只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应,除了要有强大的内心,还要有认真工作的心态,因为每一个细节,都决定这次出行是否安全。跑了10年船,去过几十个国家,可自己转头一想,已经过了而立之年,还是孤身一人,每次在电话中爸妈告诉我,说要介绍对象,可我并不想这么早结婚,因为对于一个成天在海上漂泊的人来说,有家也不会幸福。在船上呆久了,逐渐不太适应和朋友们在一起交流,变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事,但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流,平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候,下船体验当地的风土人情,有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年,我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资,我和几个朋友下船去玩耍,也是这次漫不经心的下船,让我遇到了法拉,她是肯尼亚的一个女孩,还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语,加上十几年来经常和外国人接触,所以,我和法拉的交流非常愉快,并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩,警惕心很高,我们在蒙巴萨停靠两天时间,便在当晚吃完饭,相约第二天再次见面。晚上回到船上,久久不能入眠,回想着与法拉见面的点点滴滴,其实心里很忐忑,想着明天法拉会不会如约见面,或者再次见面,我们又会用何种方式交流,就这样辗转反侧到天快亮,一觉醒来,发现已经过了约定的时间一个多小时,赶紧洗漱,然后向船长打了报告,去找法拉。边走边想,该不会法拉压根就没有来吧?或者是法拉等不及我,然后离开?然而令我没想到的是,当我到了约定的地点后,法拉一个人独自在原地徘徊,我走到跟前,然后非常抱歉的说着一些好听的话,法拉并没有介意我的迟到,只是说可以理解,我应该是很辛苦,所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮,而且还通情达理,瞬间好感倍增。这天,我和法拉整整在一起一天时间,聊了很多,法拉对中国一无所知,在我的耐心讲解下,引起了她的好奇心,但作为一名海员,不可能在这里长时间呆下去,最终还是要面临分别。其实在后来才知道,法拉一度以为我是骗子,所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚,已经是两个月之后,法拉并不知道我的到来,最让人难以置信的是,我和法拉之间没有联系方式,在原来我们去过的地方找了几次,都没有看见法拉的身影,那个时候非常失落。我想,这段缘分,到此为止了吧。我一年大概会出海五六次,每次来回两个月左右,如果遇到特殊情况,一来回需要七八十天,正常情况,五十多天一个来回。又过了四个月时间,那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口,这次并没有抱希望,但幸运的是,我再次见到了法拉,她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口,可是每次都没有见到我的身影。这次相逢,为了以后方便联络,我给法拉买了手机,这是她人生第一部手机,非常开心,我告诉法拉:“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴,被吓得不敢相信,但她说:“那你得去向我妈妈说这件事,我想得到她的同意。”二话不说,便在附近的超市买了米面油,以及一些零食,便去了法拉的家里,她妈妈非常很善良,很慈祥,热情地接待了我,并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情,她不想立刻回答,这也是有原因的。因为在非洲,很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃,法拉的妈妈确实有这方面的担心,当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候,终于说了一句话:“你可以娶我的孩子,但你保证不会欺骗她,并且能够真诚的爱她,让法拉做开心的人。”这点我可以保证,并且说会留在肯尼亚,这才让法拉的妈妈放下心来。2009年,我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼,为何要推迟半年多时间才结婚,其实也是考虑到我父母的原因,他们并不同意我娶一个外国女孩,觉得语言不通、文化习俗不同,以后过日子肯定会有很多矛盾,而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁,而我已经34岁,足足大12岁,但我们婚后生活得很幸福,辞掉了水手的工作,在肯尼亚做起了小生意,还开了超市。法拉为我生了一儿一女,平时对待残疾岳母也非常好,并且逐渐地被我影响的开始学中文,还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚,最怕的就是语言和文化上的差异,现在法拉利会说流利的中文,而且两个孩子从小就学习中英文,未来也将会到国内读书,一切都在幸福的进行着。
船员帮 2022-04-15
巴尔的摩撞桥事故首笔3.5亿美元赔偿款即将支付
据《华尔街日报》报道,3月份倒塌的巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥(以下简称“巴尔的摩大桥”)的保险公司安达保险集团‬正准备向马里兰州支付3.5亿美元赔偿款。报道援引经纪人WTW北美财产索赔主管Henry Daar的声明,这笔理赔有望在几个星期内获准执行,3.5亿美元是桥梁投保金额上限。安达保险集团是一家总部位于瑞士苏黎世的保险公司,在全球54个国家和地区开展业务,是全球最大的上市产物保险公司集团。客户包括寻求再保险的跨国公司和本地企业、个人以及其他保险公司。安达保险集团‬在2016年和ACE Limited合并,新集团名称继续沿用安达保险旧名。据悉,本次赔款是与事故相关众多赔款中的首笔。业界分析师此前估计保险公司损失金额将高达40亿美元,创航运保险理赔纪录,大部分最终会由“Dali”轮的再保险公司承担。《华尔街日报》报道称,安达保险集团‬与马里兰州和坠桥受害者的家人可能会起诉船东和其他相关方,要求对其损失进行赔偿。根据海运圈聚焦此前报道,“Dali”轮船东Grace Ocean与船舶管理公司Synergy Marine集团已提起联邦诉讼,要求限制对撞毁巴尔的摩大桥的责任,并要求将赔偿金额限制在 4370 万美元以内。此前有工程专家估计,大桥重建成本可能高达6亿美元。不过,巴尔的摩市提起诉讼,要求“Dali”轮船东为撞桥事故承担全部责任,其称船东在明知存在电力问题的情况下仍允许该船驶离巴尔的摩港,存在疏忽行为。
船员帮 2024-05-06
【励志】大副:25岁做水手,40岁考三副,我下决定做的事,我会付出100%的努力!
如果我想做成一件事,我会付出100%的努力讲述人:大副我这个人性格坦率,不想说违心的话,我对海员这个职业可是没有情怀的,不像北冥船长他们那样,院校毕业的,对航海是有情怀的。我就是水手培训班的,年轻的时候极度讨厌海员职业。不把钱花完我是不想去上船的的,所以,我是三天打鱼五天晒网。但是个人认为自己天赋不错,只要是真的想把某件事做好,我会坚持做下去,100%投入自己的精力。多年前,在国企省航运公司,你知道,国企升职都要走关系的,我确实没有关系,我做了3个月cadet 就升为OS ,第二条船就做了4个月AB,就升职做了BOSUN,这一年我25岁。因为我知道,BOSUN钱多,还牛逼,还能管理很多人,所以,当时我就给自己定了目标,要快点做到BOSUN,实现了BOSUN的目标以后,感觉跑船没意思,忍受不了船上生理上的寂寞,就开始三天打鱼五天晒网。2001年,就面试去了老外船东,上LPG 船做BOSUN去和老外混派,那时候的相对收入可真是高啊,工资有800美元,加班费200美元,汇率8元左右,一个合同就是下来8万人民币,可以直接在省会城市买一套现房,同时我的人生也开始了迷茫,的确不想继续跑船下去,就有好多年不上船,证书都过期了,修卖电脑手机等,似乎我也不是做生意的头脑,也讨厌坑蒙拐骗,所以生意也没有起色。快40岁的时候,生了二胎,钱不够花了,逼着自己去考三副,也是生不逢时啊,2013是新的11规则,通过率很低,我们一个班60个人有4个人通过,很幸运,我是其中之一。等我拿着三副白皮证书,才发现竞争激烈远远超过我的想像,下面的Rating 全带票,想做三副的难度,几乎可以和买彩票中奖的概率差不多。国内的公司三副工资低的离谱,还很难上船,想着自己还有英语优势,所以,就把目光转向混派的船东,真是太难了,好多老外船东都不给我面试的机会,因为我太老了,最后总算找到了一家单派公司,做了三副,工资远高于市场价,人到中年,别无退路,我的目标是尽快做到TOP4,所以,我开始了自己的计划。5年的时间,我从来没有花时间去看电视剧,打游戏等,我所有的时间全部放在了学习上,做三副的时候就把二副驾驶台的书几乎全看完了,驾驶台设备说明书也全看了,很顺利,三副做完了就直接二副了,做二副的时候,大副的业务书本知识我几乎全部看完了,顺利通过大副考试,实习以后直接做了大副。以上我的升职都是在单混派的环境中,人最多的时候,难度是可想而知的,且不能找关系,也找不到关系,老外也不吃这一套。我给自己总结了一下,第一,我当时避开了国内带票人员太多的环境,选择去了单混派,发挥自己英语优势。第二,定下目标,坚持做下去,会有回报的,对比一下,我以前做BOSUN,现在做大副,收入差别很大。大副现在月工资1w+美元。还有关于学习英语的事,谈谈我自己的想法,本人高中毕业,南通航运学院4个月的水手培训班,要大胆的开口说英语,不要害怕,英语难就难在听,尤其是通过电话对讲机通话,你看不到对方是谁,也看不到口型。同时还要有一定的语感,比如,我看到墙上有个电风扇,我就潜移默化的用英语问自己,为什么这里有一个电风扇,没有一点夸张,也不用逼着自己找语感,语感是需要时间和经历来沉淀的。我老婆就说我,做梦时候,总是说英语。我目前的英语,和不同国籍的船员在工作和生活中沟通很流畅,哽住的时候极少。书面英语写邮件等,沟通也没有问题,很流畅。所以,英语没有你们想象中的那样难。
船员帮 2021-12-11
每个行业都有优劣势,海员是值得青春投入的职业
海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者,这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天,走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副,他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里,他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假,在享受难得的亲子时光之余,谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资,背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示,船员的生活在船上的时间非常长,尤其是目前的疫情状态下,难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定,隔离之后才能回到家中,最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久,所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候,那时候国内的疫情还算平稳,经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后,顺利地从加拿大落地东莞,并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策,还是隔离了14天才回到了自己的家中,“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说,“绿码的要求非常多,但是我所在的船公司是国企,非常负责,因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性,而且目前船上操作的电子化程度高,我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的,把自己的工作一笔带过,但是我们知道二副的职责其实非常广泛:二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料,说明书,航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档;在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦,但是这份可观的收入一直支撑着我,一份船员的责任一直驱使着我,向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说,“可现实中,人们往往觉得海员的工资太高了,他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦,我们的生命也随时有危险,这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀,家庭责任的再出发在船上的生活很苦,但是既然选择了这个行业,那么我们就要认清这个行业的特点,在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说,自己从事船员这个行业,一部分是因为家庭的原因,家里的亲属之前有过船员的经历,自己也是对远洋的生活有一份向往,而且本身自己所学也是航海相关专业,所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面,最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络,一上船,长则几个月都没有消息,有的船员内心情绪无法排解,会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络,虽然不能经常回家,但可以与家人保持联系。除此之外,娱乐设施更是非常齐全,保持他们良好的心情和状态。而工作方面,可以随时通过互联网与公司联络,处理紧急问题,随时召开远程电话会议,效果很好。因此,虽然远离家乡,与亲人朋友聚少离多,凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在,“而且,这次休假我还考了大副的证书,等到5月份证书下来之后,我就可以以大副的身份再一次登船啦!凭着之前宝贵的二副经验,晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的!”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱?并没有!很多人都以为,上船之后的生活跟蹲监狱一样,非常无聊,其实不然。现在的船跟以前可不一样,首先现在的船上都有网络,跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题,船上也有娱乐设施,像健身房、棋牌室、K歌房都有,或者大家一起打个电脑游戏,打篮球、乒乓球也是可以的,另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外,大海的景色也是很独特的,很多场景也是一般人感受不到的。“比如,有一次船航行到秘鲁附近的时候,由于潮汐等原因,我们感受到船像在爬楼梯的感觉,非常奇妙,但是由于当时的手机像素不够高,没有能留存下来,非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风,但是只拍到了两个,也是非常震撼!”喜欢夕阳吗?喜欢冰雪吗?这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳,这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候,是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候,下船游玩,可以品尝各地的美食,也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业?好多毕业生的父母会问这样的问题,同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业,航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长,培养出业界精英,但是很多人并不了解这个行业,航海事业赋予了人们太多的责任,远载着数以百万元的货物,责任重大,这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一,也正是海上面临的挑战,塑造了真正的海员。孟二副说,只要你肯努力与吃苦,并获得家庭的支持,每个行业都有每个行业的特性,但是都有其优势与弊端,只要你放平心态,海员是一份非常值得投入青春的工作!通过孟二副平淡的表述,我们听出了海员的一份乐观与自信,这对于“后浪”来说,也是一个非常好的榜样。
船员帮 2024-02-26
船员帮 2024-02-02
船员上船要带的物品,除了证书之外,其它的遗漏了也没关系
今天就要出发前往上船的港口了,这次上船的港口是上海洋山港,一个距离上海市几十公里的港口,船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次,而且也在上海洋山港上下船好几次,算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海,预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人,算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误,希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西,看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查,主要是查看一下最重要的东西有没有遗留,至于其它的东西,忘了带的话问题也不是很大,至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西:这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书,船员上船需要的证书很多,每一本证书都很重要,遗漏了一本你很可能就无法上船了,而且证书不像其它的东西可以立即购买的,证书办理是需要时间的,不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书:既然是海员,首先就需要有海员证,这个相当于海员的身份证,海员出入境的时候一般的都是用海员证,只有少数国家需要护照。既然是需要护照,所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外,海员上船之前需要去指定机构体检做健康证,健康证有海事局健康证,有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证,这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书,这个主要是黄热以及霍乱,反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊,所以需要有相关的培训并且取得相关的证书,比如海员培训合格证书,里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等,这些是最基本的。另外,根据你在船上做什么职务,需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等,你就必须要有对应国家的适任证书,也就是船籍国适任证书,一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你,你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外,还可能有一些其它的证书,这个要根据具体情况来看,上船之前一定要确认清楚。除了证书之外,上船必须的东西里面还有船员雇佣合同,这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同,你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月,这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品,虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等,但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书,这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题,可以在下个港口登机私人购物去购买,也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下,一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说,不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足,这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足,也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前,对自己要带的所有东西列一个清单,在上船之前逐一检查一下,最好做一次double check,这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-24
船上工作人员 | 轮机部和甲板部
今天我们一起来了解轮机部和甲板部的其他人员吧!轮机部 | 高级船员1.  大管轮(second engineer)大管轮,又称“二轨”,是职位仅低于轮机长的轮机员,也是轮机长的主要助手。The second engineer is an engineman whose position is only lower than that of the chief engineer, and is also the main assistant of the chief engineer. 在轮机长的领导下,大管轮履行航行和停泊值班的职责,主管船舶推进装置及其附属设备,领导二管轮及以下的轮机部人员(电机员、电工除外),协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作。轮机长因故不能履行职务时,则由大管轮代理轮机长职务。大管轮主管主发动机及配套的尾轴、舵机、油泵水泵,伙食冰机。此外,大管轮还是机舱公共区间与设施的保养负责人,负责梯道、水密门、天窗、车床间、工具间等的保养。同时大管轮安排机舱机工每天的具体工作,给轮机员提供必要的人力支持。有12个月以上的二管轮工作资历可申请大管轮考试。“2.  二管轮(third engineer)二管轮,又称“三轨”,职位仅低于大管轮。The third engineer is a position just below the second engineer. 在轮机长和大管轮领导下,二管轮履行值班职责。大管轮因故不能履行职务时,由二管轮代理大管轮职务。二管轮主管发电机原动机,应急发电机,空气压缩机、造水机,负责重、轻油的添加与驳运等。12个月以上的三管轮工作资历可直接申请二管轮适任证书。3.  三管轮(fourth engineer)三管轮是海员职务中的一种,俗称四轨,需要认真仔细地做好工作,保证船舶的正常运行。The fourth engineer is one of the seafarers, who needs to do his job carefully and conscientiously to ensure the normal operation of the ship.三管轮负责船舶机舱设备的日常管理,特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。成为三管轮需要有18个月技工资历并且完成1年的航海类教育培训。甲板部 | 普通船员“1.  水手长(boatswain/bosun)水手长是海军舰艇上负责舱面勤务的初级指挥人员,由士官或准尉担任。The bosun is the junior commanding officer in charge of cabin and surface services on naval vessels, and is served by a petty officer or warrant officer. 2.  一等水手(able seaman/able bodied sailor)一等水手负责执行操舵、航行值班和日常甲板部维护保养。获得对应海船船员适任培训证书者可以担任一等水手。The able seaman is responsible for steering, navigational watch duties and routine deck maintenance. Those who have passed the corresponding competency training for seagoing sailors can serve as able seaman.
船员帮 2023-10-17
最新!7月份海员、船员工资行情表!
船员帮 2023-07-12
全程无人!集装箱船自主导航靠离泊, 无人机牵缆绳! 船员都不用抛缆了!...无人船, 日本又抢跑了
近几年,世界上的航海大国都在进行智能船研究,一方面是智能技术发展使然,另一方面是迫于船员劳动力短缺。欧洲各国(挪威等)、亚洲各国(中国、日本等),均展开了智能船发展竞赛。目前来看,似乎日本在这一竞赛中跑在了最前面——近日,日本财团牵头,由日本商船三井MOL号称成功完成了世界上首此集装箱船港到港的无人海试。精细化自主导航,顺利完成靠离泊1月24日-25日,一艘日本集装箱船完成了世界上第一个集装箱船的无人航行海试,包括靠泊和离泊,试航于1月24日至25日进行,从日本福井县敦贺港自主航行至大阪附近的堺港,航程接近300公里。该测试由日本三井商船集团MOL公司领导,是日本财团赞助的一项正在进行的示范项目的一部分,该项目旨在开发自主航运。据悉,该项目是日本财团启动的MEGURI 2040 全自动船舶导航项目的一部分。集装箱船自主测试由商船三井OSK  Lines 使用一艘7 船龄的沿海集装箱船Mikage进行,该船由Imoto  Lines 运营。这艘1,870 载重吨的船舶长313 英尺,承载能力为194 标准箱,配备了由财团合作伙伴开发的一系列系统。MOL一艘1,870 载重吨的Mikage集装箱船进行了自主测试测试中考虑的要素包括准确掌握船舶位置信息、风、潮汐和洋流,以及特定于机动性、加速和减速以及航行规则的处理性能。船上装有由雷达、自动识别系统和摄像头捕获的图像构建的自动防撞系统,以便集装箱船安全地从一个港口到另一个港口航行。无人机辅助抛缆绳,解脱船员操作大型船舶最敏感和最困难的部分之一是靠泊过程,即船舶被操纵到停靠位置。船员通常在靠泊中发挥关键作用,需要将缆绳抛给码头工人,由码头工人进行系泊,而这对海员来说是一项沉重的操作负担。为了更充分地实现整个过程的自动化,这艘船还完成了在没有船员的情况下自行系泊的壮举。不是船员将船的起伏线从船上扔到码头,而是自动飞行无人机将线从船上带到码头。在这次试验中,ALI Technologies开发了系泊支持技术,该技术使用无人机将缆绳运送到码头,不再由船员抛给码头工人。为了顺利完成靠离泊,古野电气Furuno Electric 开发了一个传感器系统支持解决方案,该系统使用来自LiDAR、摄像头和卫星罗盘收集的数据计算并直观地显示码头和船体之间的相对距离和角度。日本财团方面表示,随着技术的进步,无人机动力系泊有望成为人力对接的可行替代方案。使用无人机协助集装箱船靠泊通常都是船员将缆绳抛给码头工人,码头工人系泊前不久,刚刚完成汽车渡轮自主航行测试实际上,1月17日,该日本财团刚刚牵头完成了一个号称世界上第一个全自动船舶导航系统的首航测试,测试在一艘大型汽车渡轮上——这也是MEGURI 2040 全自动船舶项目的一部分。这艘大型渡轮以26节的自主速度在日本伊永达海的149英里长的海域航行,然后它还在航行结束时在锚地执行了程序。日本财团执行董事海野光之说:“希望这将导致进一步向实用化方向发展。然而,仍有许多问题需要解决,我相信今天的结果将成为制定全自动船舶国际规则的指南。” 此类演示测试加速了完全自主船舶导航系统的发展,根据三菱造船执行副总裁Naoki Ueda的说法,这些完全自主的导航系统采用了包括人工智能在内的技术。“尽管仍有许多问题需要解决和改进,但这次航行是朝着更普遍地进入市场的全自动船舶迈出的一大步。这些进步也有望解决沿海航运中的问题,例如安全、事故、船员短缺、船员劳动力成本高和运营成本高等。”使船舶更加自给自足的手段并不像自动驾驶汽车那么激烈,但豪华汽车制造商劳斯莱斯一直在与英特尔合作,以在2025年之前发展出一整支不涉及人类的自动货船船队。据悉,MEGURI 2040 全自动船舶于2020 年 2月开始,由日本财团监督五个不同的财团,每个财团都在开发系统,并将在2022年的头几个月就其全自动导航系统概念进行演示。该项目的目标是采用自主导航系统来解决提高安全性、减少船员劳动力需求和降低成本的问题。日本财团设想到2025 年将自动驾驶船投入实际使用。绝大多数海上事故都是人为失误造成的,而无人船项目正试图解决这一问题。“以集装箱船和汽车渡轮为试验船,自主操作将减轻劳动力负担,杜绝人为失误造成的海上事故,这是国内外航运业亟待解决的问题,应对海员短缺、老龄化的常态化。”日本财团方面表示。
船员帮 2022-02-19
海事局终于要出手了~
为进一步加强船员服务行业管理,推动构建公平、良好、有序的船员服务行业秩序,维护船员合法权益,交通运输部海事局于近日启动了船员服务行业管理工作。工作目标系统梳理排查并整治船员服务行业存在的虚假宣传,违规或变相收费,提供虚假配员、虚假资历等损害船员权益、扰乱水上交通安全的不良行为,严厉打击船员服务行业违法违规行为,净化船员服务行业市场环境,推动船员职业发展环境持续优化,有力维护船员合法权益。主要任务01开展船员培训入门“第一课”教育。船员培训机构开设船员培训入门“第一课”课程,把船员管理法律法规、海事政务办理应知应会、甄别和防范不良船员服务行为、维护保障船员合法权益及相关船员从业常识纳入船员培训入门“第一课”课程内容。海事管理机构加强船员培训入门“第一课”课程的监督检查。02集中治理船员培训招生过程中的不良船员服务行为。督促船员培训机构切实遵守公开透明、诚信经营原则,主动对外公布培训招生计划、收费事项和报名方式,畅通招生报名渠道,便利船员查阅相关信息。鼓励船员培训机构直接招生,对通过船员服务机构招生的,船员培训机构要全面掌握与其合作的船员服务机构经营资质、收费标准、业务范围、商业信誉等信息,对发现收费标准不合理、显失公平、存在假借船员培训机构资质招生或资质不全等情形的,应拒绝合作并及时向所属海事机构报告。03全面排查治理海员外派机构违规收费问题。全面排查、整治海员外派机构在服务海员过程中的违规收费问题,并督促海员外派机构和航运公司不得与未按规定备案的船员服务机构有任何形式的合作,不得因提供就业机会而向外派海员收取费用、不得克扣外派海员的劳动报酬、不得要求外派海员提供抵押金或担保金等。04结合现场执法活动重点排查船员来源。结合船舶现场监督、船员履职活动检查、海事劳工条件检查等加强对船舶配员、船上见习等的监督检查力度,重点排查船舶配员来源,若发现航运公司与未按规定备案的船员服务机构合作的,或者收到有关投诉、举报的,要及时通报给船舶管理、公司管理职能部门,由其视情况开展航运公司附加审校,同时关联公司、船舶信用评价。05持续优化海事服务船员办事各项措施。全面落实《海事政务服务规范》,不断优化并充分运用海事“一网通办”平台为船员提供优质服务。探索和出台更多的服务船员办事的新举措,进一步做好海事政务自助服务站等服务船员办事措施的推广运用,努力打造服务船员数字化新阵地。06充分发挥船员权益保障各专门机构的作用。畅通船员投诉、举报途径,发挥“船员之家”“船员权益维护中心”“船员权益保护工作站”等船员权益保障机构作用,切实有效维护好船员的合法权益。进一步加强船员服务业务的日常监督检查和违法违规信息通报,强化与属地人力资源和社会保障行政部门、市场监管部门、海事法院、公安、网信等部门的协同联动,对发现的存在侵害船员合法权益、虚假宣传等行为的,及时通报相关部门。07强化不良船员服务行为典型案例警示。系统梳理、分析辖区近三年涉及不良船员服务行为的典型案例,及时通过“幸福船员”“中国船员””微信公众号等宣传警示;及时汇总上报资质齐全、按规定进行备案的船员服务机构名单及相关备案业务信息,并开通其相应的业务权限,未备案的船员服务机构的业务权限要同步关闭。
船员帮 2023-07-13
点赞!远洋船长张顺扣:努力参与“一带一路”建设,不负“key worker”使命!
时序更替,忽而岁末。在历史的长卷里,2021年注定是夺目华丽的一章。这一年是“十四五”开局之年,中国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。这一年是中国共产党成立100周年,回顾百年光辉历程,致敬初心未曾改变……2022年来临之际,新华日报社全媒体国际传播部邀请过去一年积极融入“双循环”的外资企业家、海外中资园区及碧海蓝疆上的“一带一路”建设者,在世界舞台上讲述中国故事的海外友好人士等江苏发展的见证者,一起回顾过去,展望未来。“3,2,1,新年快乐!”在隔离酒店看着电视上的跨年节目,船长张顺扣送别收获满满的2021年,迎来意气风发的2022年。5天前,张顺扣结束2021年的最后一个航次任务,核酸检测,酒店隔离,一切轻车熟路。在疫情笼罩下的两年来,每一次的启航和抵港流程比之前要尤显漫长。张顺扣是一位经验丰富的老船长,1984年学校毕业后,就投身航海生涯,跑船近40年,做船长20多年,张顺扣的人生始终与海运紧密联系在一起。这些年,他饱览全球风景,切身体会并见证了到祖国经济社会迅速发展,综合国力日益增强和国际影响力不断攀升。回望过去一年,每一次顺利的航行都让他更加感慨祖国面貌日新月异,他还记得改革开放初期,船员兄弟们物质条件普遍差,停靠国外码头,大家都舍不得消费,为此也没少受当地人的白眼。随着我国经济实力的增强,人们生活条件越来越好,钱包也鼓了,现在的年轻人出手大方,疫情前可以靠岸下地的时候,船员全都去购物或者享受美食,国外商场货架上有琳琅满目的中国商品,收银台竖着微信二维码,店老板笑脸相迎,他们总能看到别人竖起大拇指,对他们说“CHINA,GOOD”!“其实近几年,我们又回到了不买的状态,不是因为没钱,而是我们国家自己生产的产品物美价廉,没必要在外面买。”张顺扣自豪地说,船员消费习惯的改变,也是国家昌盛的一个生动剪影。2013年,我国提出“一带一路”倡议,张顺扣所在船公司积极响应国家号召,沿着“21世纪海上丝绸之路”加大在东南亚的布局,2017年,还开辟了“太仓—林查班”这条“一带一路”集装箱专线,随后又加密了航线,张顺扣更加频繁往来于“一带一路”沿线国家,作为一位参与者和建设者,他也见证了这一倡议如何促进我国和沿线国家互联互通,共赢发展。“刚开始时集装箱都装不满,出去稍微好一点,回来基本上都是空箱。” 随着“一带一路”的深度推进,从最初的三五十个标箱,发展到现在的一千甚至两千个,满载而去,满载而归,货物装都装不下,张顺扣的内心经常喜滋滋的,业务量高了,公司盈利水平也更高,从2015年的只有2000多万到2021年的一两个亿,海员兄弟们干劲儿十足。“12月30日,在酒店看到太仓港集装箱年吞吐量突破700万标箱的新闻,我激动不已,港口繁华,交通便利,互通有无,共同富裕我相信这一利国利民的良策会发展得越来越好。”在像张顺扣船长这样大量中国船员的坚守和努力下,张顺扣所供职船公司,2021年努力冲破全球疫情蔓延与经济环境复杂多变的双重阻碍,全年营收同比增长38.1%,利润同比增长181.8%,集装箱运输量同比增长23.84%,新开加密内外贸集装箱航线10余条,其中,一带一路集装箱运输量超过50万个标箱。2021年岁末,商务部副部长任鸿斌表示,2021年我国货物进出口总量有望达到6万亿美元,同比增长20%。多年来,海运贸易量占比90%以上,今年再攀新高达到95%左右,这里面有每一位中国海员的贡献。新年伊始,万象更新。张顺扣表示,新的一年要继续深度参与“一带一路”建设,不负“key worker”身份,不辱肩上这份使命,为祖国发展再添力量。
船员帮 2022-01-10
【船员招聘 - 3月11日】
 远洋航线招聘:131661962591157000吨散货远洋回国二管本周天津上254000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员服务生464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬东南亚航线 招聘:135000吨 散货印尼回国水手3月20日222000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底58500吨 散货小东南亚二管3月下旬650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1113000吨 散货东南亚回国二管3月下旬128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港国内南北线 招聘:146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘
船员帮 2024-03-12
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