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“60后”甘肃大叔,51岁成为海员,从农村走向大海!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-12-19 16:51:28
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甘肃距离最近的大海有多远?百度百科的答案是2154公里;一个种地的农民能当水手吗?永昌县朱王堡镇刘正村村民王家合的答案是:能。

2016年,51岁的他从朱王堡出发前往山东青岛从事航船运输工作,走之前他甚至还不会游泳。

2023年归来时,他不仅学会了游泳、基本的航船外语、复杂的航运知识,还带回了比种地丰厚很多的收入,以及讲不完的大海里的故事。


辗转千里去寻梦

王家合生于1964年,他当过兵、经过商、进过厂,衣食无忧,生活平顺,可心里总觉得有缺憾。2015年他去新疆追债,吃尽了苦头也没要回来一分钱。这时候一个熟人开的劳务公司介绍他去当海员,问他愿不愿意去。

海员是个什么职业呢?从未见过大海的王家合既好奇又向往,他的脑海里闪现着影视剧里的情景,可是自己能行吗?对方告诉他有6个月的培训期,培训后就能上岗,工资丰厚。王家合动心了,想着自己当过兵,身体素质也还可以,应该能适应海上的工作。他缴纳中介费报了名,踏上了前往青岛的列车。


海员是一份专业性很强的工作,需要掌握的技能非常多。在山东省职业技术学院学习期间,王家合先后接受了基本安全、救生艇阀使用、保安意识与职责、水手值班、水手工艺、航海基础等课程的培训。

只有高中文化程度的王家合,学习这些知识还是很费劲的,但更让他头疼的是水手英语这门课,他年龄大了,舌头硬得像装了钢筋,老师的发音他咋学咋蹩脚,怎么也念不准。水手英语不过关,他就拿不到从业资格证,也就没法从事相关工作。

“培训费不是个小数目。”王家合既心疼钱却也不服输,他拿出当兵时的吃苦精神,成了那批学员中最勤奋的人,没事儿就练习口语。终于,他的英语成绩合格了,并通过考试拿到了海事部门核发的《海员证》和《船员服务簿》等相关证件。


拿到证以后,当地的船舶服务公司就帮王家合联系到了一条跑国内海运的船实习,王家合的水手生涯开始了。他前后上过5条船,所服务的船只多是5000-6500吨级的“小船”,即便这样的“小船”,也有100米长、18米宽,一次装的货物够几百辆汽车来拉,光加一次油就得40多吨。

这个吨位的船一般有四层,最上面一层是驾驶室,视野很开阔。第三层是办公区域,一二层是员工宿舍、食堂等生活区域。每个水手有一间小屋子,大约五六平方米大,只能放一张小床、一张小桌子、一把小椅子,他的海员生涯基本上就是在这样的小房间里度过的。

惊涛骇浪共命运

惊涛骇浪,是一个再普通不过的成语,但只有经历过的人才知道那种场景有多么可怕。

“一个浪头起来有四五层楼那么高,一浪还比一浪高,5000多吨级的船就在巨浪之间摆来摆去,像火柴盒一样渺小。”王家合讲述着他第一次在海上经历暴风天气时的情形。


那时候他刚过实习期,和一名来自宁夏的大副在值班驾驶,大副是主驾驶,他做辅助。当时船身摇摆得非常厉害,舱里所有的家具、设施都被晃得东倒西歪,桌子上摆放的器物也都滚到了地上,很多船员开始呕吐,王家合也吐,吐到后来就成了干呕。大浪翻涌着拍打船身,发出巨大的怒吼声,仿佛要把航船撕碎。

王家合被这样的“大场面”吓得不轻,他感觉自己的腿软得使不上劲,像踩了棉花一样。正当他和大副在驾驶位手忙脚乱的时候,船长怒气冲冲地出来训斥大副:“你会不会开船?刮大风的时候,你要顶着风浪行船,就算最后偏航了也可以纠正过来,你非要盯着航线横着风向走,船能不晃?”

在船长的指挥下,大副调整了船舵,果然船就稳当了不少。


在航船上,船长是绝对的权威,不仅因为他有过硬的航海技术,而且他要为整船海员以及货物的安全负责,是船上的核心人物。船员每一次上船都要经过船长的签字,每一次下船休假回家也需要船长的签字以及评语。这相当于每一个船员的航海档案,如果船员有了好口碑和资历,下一次找船工作就很容易,反之就比较难。

2017年,王家合所在的船,从潍坊出发前往北海送货,船到了港口该如何按规定停进自己的泊位?这次,他算见识了船长的驾驶技术,在他精准操作下,庞大的船体在风向和水流的作用下,顺利进入泊位,不偏不倚刚刚好。但这种技术不是谁都有,另一次泊船时,一个三副操作不当导致船被搁浅。大型轮船搁浅后,不仅要花大价钱修船,还会耽误后续的一系列工作,仅是联系拖船来拖出搁浅的船,一次就是上万元的费用。


一个优秀的船长所擅长的肯定不止这些,他们要制定航线、决定船只的速度和航向,如果在紧急情况下,比如船舶进水了面临着沉没、船舶搁浅了面临着倾覆、海盗上了船威胁到船员的安全等,在这种情况下,船长有权做出任何决定,大家必须无条件服从。

在一次航行中,一个大副和船长争吵了起来,吵来吵去两人就扭打在一起,当时王家合和二副把两人拉开并进行了劝和。不久后,船长就把情况反馈给了船舶公司,打架的大副还没有干完一个月就下船回家了。王家合说:“这种事在小船上都是极少发生的,在万吨级的大船上那绝对不会有,任何一个明智的船员都不会去挑战船长的权威。法律规定,在某些紧急情况下船长有控制船员人身自由的权利。”所以说,在茫茫大海上,船长决定每个船员的命运不是一句空话。

当然,船长的权利也是相对的,如果不是特别紧急的情况,船长的很多决定都要上报公司或者海事部门。船长下船休假回家后就是个普通公民,没有任何特权。同时,大家也都知道,到了辽阔无垠的大海上,再大的船舶不过沧海一粟,海员比任何人都更懂得同舟共济的道理,他们每个人都恪守职责,期待平安抵达彼岸。


四海为家东南亚

随着王家合工作经验积累得越来越多,他开始去跑国际航船,主要是东南亚一带的国家,一年四季漂浮在中国沿海、日本、韩国、越南、马来西亚、新加坡、印尼等地。一出海就是十几天到一个月,到岸后,根据人力安排乘飞机赶回别的口岸再上另一条船。从2017年开始,王家合的收入已经是过去的2倍多,除了正常的薪酬,还有伙食补贴和报销的交通费用,加起来超过万元了。

东南亚一带海上气候炎热潮湿,穿个短裤和短袖就行。每次去甲板上走一遭回来就大汗淋漓。好在船舱有空调可以解决高温的问题,王家合从金昌带去的厚衣服放在船上都长毛了。

在国际航船上,船长和其他船员就不一定全是中国人了,和王家合一起共事过的水手有缅甸、菲律宾、马来西亚等国家的人。平时生活中,不同国家之间的水手交际并不多,但有时候值班排到了一起,就必须用英语交流开展工作。虽然说的都是英语,但基本都带有口音,“缅甸式”英语和“菲律宾式”英语就有很大不同,一开始王家合和他们交流起来很费劲,后来慢慢琢磨,也就适应了。



每次船要入港靠岸时,假如和外国船员在搭档驾驶,那么驾驶员要用英语报出操作步骤,另一个船员就要在航海日志中记录下整个环节,不得有偏差和遗漏;此外,船靠岸后,值班水手还要和港口工作人员做简单的交接,全程要用英语准确快速地介绍清楚船上货物的情况,这些工作王家合都能顺利完成。

在同事们眼中,王家合踏实勤奋、厚道忠诚,大家对他的评价都很好。在他的船员服务资历证上,一位叫施申和的船长写下了这样的评语:工作积极勤恳,任劳任怨完成了本职工作。


其实海上是枯燥的,除了浩浩渺渺的海水,没有“面朝大海,春暖花开”的浪漫,时间长了看海就像看沙漠一般索然无味。航行中,还没有任何通讯信号,船长和外界联系也靠发送无线电报。单调枯燥的生活难免煎熬,王家合同大家一样,会在上船前在电子设备上下载一些影视剧,下班后就靠看电影、电视剧解闷,有时候他也会和同事们一起打牌、下棋、喝酒。南方的船员会撒网捕鱼,能捞不少“鱼鳖海怪”,吃海鲜是不愁,可惜王家合没有这个口福,皮肤过敏,也不喜欢吃这些东西。在船上甘肃人只有他一个,为了在海上也能吃口合心意的饭,王家合会带些挂面改善伙食。

船到了国外的港口,王家合会和同事们申请登陆证,结伴出行去领略异国他乡的风景,当然他也会为亲友购买一些外国的护肤品、衣服、零食、香烟等物品,遥想亲友们相聚在一起,开心地收礼物的场景,王家合内心既有满满的成就感,也有浓浓的思乡情。

八年沉浮弄潮回

2019年,王家合在一条国际航船上工作,目的地是日本长崎港,日本各港口对航船的要求十分严格,他们不准国外的航船自己靠岸,必须得出钱请他们的引航员和拖船作业。这次不知道哪里出了问题,长崎港一直不让他们靠岸,货船就只能在附近海面抛锚停船。

哪知天气突变刮起了狂风,几吨重的锚链都被从海底拔了出来,船向深海飘去。那一带暗礁极多,一旦撞上,货船必定沉没,大家十分紧张,都穿上了救生衣,随时准备跳海逃生。那么大的风浪,人跳进海里就如同一粒灰尘,生还的可能极其渺茫。好在经过20多分钟的折腾,货船重新发动进行二次抛锚后稳定了下来,才躲过一劫。


然而,海员的安全最受威胁的还不是海难,而是遭遇不守规矩的船老板。2019年11月,在马来西亚关丹港,在不知情的情况下他和其他十几名中缅船员,被船务中介介绍上了一艘国际货船。此船涉及种种原因,无法合理靠岸。加上新冠疫情的扩散,各国、各地严防死守,该船在威海、舟山、香港、防城港、越南一带海上漂泊,单在越南海防滞留就达14个月,船员合同期已到,工资被拖欠,人也久久不能上岸。

期间船东将船长电话拉黑,船舶消防救生设备瘫痪,船上给养匮乏,船员情绪极不稳定,6名缅甸船员罢工,仅6名中国籍船员维持船舶安全值班。更要命的是船上燃油和淡水越来越少,一旦燃油耗尽,全船将无电照明,无法做饭;淡水泵停止工作,将危及船舶及人员安全。船员们通过中国驻越南、缅甸使馆联络,在国家海事部门协调下才得以回国上岸。

这条船从越南辗转到广西防城港靠岸后,王家合和其他船员接受了严格调查和防疫隔离。王家合归心似箭,此时他儿子的婚礼已在金昌举办完2个多月了。他说:“我每天都在墙上画道道,数着天数过日子。”

经历过大风大浪的人,会倍加珍惜拥有的生活。有几次出海时,王家合听说因为航线在国家开展军事演习的海域里,他们的船被通知在原地等候。作为一名曾经的军人,他的内心升起一种强烈的自豪感,国家越强大,国民越有尊严。他盼望着我们国家的航海事业更加发达,有大海的地方,就有中国船。


近年来随着全球金融危机的影响,航海贸易受到不小波及。加之大量专业航海人才进入市场,海员的工资也逐渐回落。而像王家合这样的外地水手,离家几千公里,来回的差旅费报销不是小数目,船老板会更青睐本地的水手,况且王家合也到了退休的年龄,不想再在海上漂泊,2023年后他就再也没出过海。

在甘肃,很多人终其一生也没见过大海,更别说去海上讨生活。王家合历经艰险,在惊涛骇浪中完成了一个水手的使命,一时间,他成了大家眼里的传奇人物。然而他那些水手生涯的照片却大都遗失了,他哈哈一笑说:“换了手机就不见了,那都是过去的事情了,留着的意义不大。”颇有几分“回首向来萧瑟处,归去也无风雨也无晴”的洒脱。


新闻资讯
2024年3月份客船更新培训,小证更新
各船员用人单位(个人):为满足公司和个体船员的需求,我司计划开办客船更新培训(T06-1、T06-2),现将相关事宜公布如下:一、培训地点:秦皇岛学校二、报名时间:即日起报名,报满为止。三、联系人及电话:17621991825   #公众号:e船员
船员帮 2024-03-13
换班潮!新冠"乙类乙管"实施3天, 至少70名中国船员下船回家! 各大港口忙碌开来
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船员帮 2023-01-16
辽宁海员学校开班计划、海员培训 7.19
船员帮 2024-07-19
运力规模世界第一!中远海运能源上半年扣非净利润25.50亿元!
7月5日晚消息,中远海能(600026.SH)发布2024年半年度财报业绩预告,期内该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润约为25.5亿元,与上年同期相比,减少约2.56亿元,同比下降约9.1%。其中,中远海能二季度实现归属于上市公司股东的净利润约13.14亿元,较一季度环比增加0.78亿元,增幅6.3%。该公司预计实现归属于上市公司股东的扣非净利润为25.50亿元,较上年同期增加1.30亿元,同比增长约5.4%。据悉,2023 年上半年出售5艘船舶产生处置收益人民币3.98亿元;2024年 上半年无出售船舶事项。公告指出,2024年上半年该公司经营性业绩同比提升,主要因为国际油运市场的运价水平体现出供需基本面向好的趋势。根据波罗的海交易所数据,2024年1-6月,全球超大型油轮(VLCC)中东-中国 航线(TD3C)平均日收益(TCE)为41,269美元/天,大型成品油轮LR船型运价出现两波上涨并持续维持在较好的收益水平,其它中小型油轮的运价中枢也逐步抬升。作为油轮全船型船东,中远海能充分抓住不同船型的市场机会,科学调整全球运力布局和船舶坞修,实现整体船队收益的提升。中远海能聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业,拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度。官网信息显示,截至目前,中远海能拥有和控制148艘自有油轮和6艘租赁油轮,总载重吨计2243万吨。共参与83艘、1416万立方米的LNG运输船投资,其中,43艘船舶已经投入运营,另有在建LNG运输船40艘。中远海能的油轮船队运力规模世界第一,覆盖全球主流的油轮船型,是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司。目前正大力发展VLCC POOL运营模式,提升船队经营效率和效益。同时,作为中国LNG运输业务的引领者,中远海能也是世界LNG运输市场的重要参与者。据了解,2024年第一季度,中远海能实现营业收入58.38亿元,同比增长3.68%;实现归属于上市公司股东的净利润12.36亿元,同比增长12.76%;基本每股收益0.26元,同比增长12.76%。
船员帮 2024-07-08
航海英语听力与会话(第四版)问答题、口述题参考答案(沿海航区)(三)
3. The favorite port you have called at. 请描述你船挂靠过的最喜欢的港口。(1) A simple introduction of the port.(1) 简单介绍港口。(2) Reasons why you like it.(2) 喜欢港口的原因。(3) Anything special about it.(3) 港口特色。 (1) Shanghai Port is my favorite port. We called at there in 2008. The port is very big and the city is beautiful. (1) 上海港是我最喜欢的港口,2008年我们挂靠在那儿。上海港很大,城市很漂亮。 (2) Shanghai Port is famous in China and in the world. It has more than 80 berths in the port. Many container ships call at this port.  (2) 上海港在中国和全世界都很有名,港内有80多个泊位,有很多集装箱船挂靠这个港口。 (3) Shanghai is famous for seafood and tall buildings. Many foreigners live in Shanghai. It is a modern port.  (3) 上海因海鲜和高建筑物而闻名。有许多外国人住在上海,上海港是一个现代化的港口。
船员帮 2024-12-13
泉州船员培训开班计划!
联系人林老师:17621991825 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh
船员帮 2024-11-19
胡塞武装:只要船只声明“与以色列无关”,就不会遇袭!
为缓解红海紧张局势,也门胡塞武装,日前提出一项避免“红海军事化”的提议。据也门通讯社(SABA)报道,也门胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称,只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”,就不会遭到袭击。穆罕默德·阿里·胡塞重申,也门胡塞武装在红海地区的行动是为了制止以色列的侵略行为,迫使以色列解除对加沙地带的围困。他批评称,“美国、英国或其他任何阻止我们拦截以色列船只的人,都是在执行以色列的要求,并庇护以色列的罪行。”他向国际航运公司提议,每艘经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船只可以提前声明“与以色列没有任何关系”,“这一步骤不需要将红海军事化,也不会损害国际航运。有了这个步骤,船只可以继续安全航行,没有任何障碍,避免了绕过好望角的麻烦。”但穆罕默德·阿里·胡塞也警告称,如果船只发布“虚假通报”,在通过红海后前往以色列控制的港口,它将被也门胡塞武装列入“黑名单”,并在下一次试图通过红海时被扣押。自本轮巴以冲突爆发以来,也门胡塞武装频频对红海商船发动袭击,以表示对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)的支持。美国、英国、法国等国家则在12月宣布组建名为“繁荣卫士”的多国海上联军予以威慑,以保护船只免受袭击。船员帮pro,赞19当地时间1月3日,以美国为首的12个国家发布联合声明,对胡塞武装发出“最后通牒”,要求胡塞武装停止海上袭击,释放扣押的船只和船员。声明警告称,如果胡塞武装继续“威胁生命、全球经济和关键航道上的商业自由流动”,他们将为由此引发的后果“承担责任”。据阿拉伯新闻网报道,美国中央司令部6日报告称,美国海军“拉布恩”号导弹驱逐舰当天上午击落了一架从胡塞武装控制区起飞的无人机。对于12国发出的“最后通牒”,也门胡塞武装发言人达伊夫·阿拉·沙米4日回应称,美国组建的所谓护航联盟试图掩盖以色列的罪行,其目的是保护以色列船只及以色列的罪行,而不是像美国及西方国家所声称的保护红海和曼德海峡的航行安全。他强调,胡塞武装只会袭击以色列船只或前往以色列控制港口的船只,“红海地区的航行是安全的”。半岛电视台指出,由于红海紧张局势加剧,全球主要国际航运公司船只决定避开红海,从非洲南端好望角绕行。这条航运路线的距离更远、成本更高,使得海上航运的行程增加了约9天,成本增加了至少15%。
船员帮 2024-01-12
船员帮 2024-12-18
走私黄金50千克!案值约3000万元!多名船员被捕!
福建泉州海警局10月17日对外披露,该局近日成功查获一起涉嫌走私黄金案。在该起案件中,海警局办案人员查扣黄金约50千克,案值约3000万元。据悉,该案系中国海警机构查获的首起涉嫌走私黄金的一起案件。据了解,泉州海警局在前期侦查工作中发现辖区内存在涉嫌走私的有关活动,便立即对线索进行核实分析并迅速展开行动,派遣执法艇对重点海域进行巡查。经过细致地排查,海警执法人员迅速锁定嫌疑船舶并对其登临进行检查。经查,该船舶在隐蔽的船舱内藏匿有编织袋,袋中共装有四枚长方体金属块,船员无法提供所载物品的合法来源证明,涉嫌走私。海警执法人员随即依法对涉案船舶及发现的四枚长方体金属块进行扣押。经委托相关部门进行鉴定后,确定该批金属块为黄金,共计约50千克,案值约3000万元。“此次查获的走私黄金若流入非法市场,将扰乱正常的金融秩序,影响国家的宏观调控。”泉州海警局相关负责人表示,将继续保持对海上走私犯罪的高压严打态势,加强辖区海域巡逻管控,确保辖区海域的安全稳定。目前,该案件还在进一步地侦办当中。
船员帮 2024-10-29
船员风采丨勇敢的海员
  大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀,那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界,九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容,居陋室而不自卑的情绪,也是海员砥砺前行,无所畏惧,奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊,惯于独行的海员,浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身,每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海,浪迹天涯的海员并不孤独,也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上,不仅会有皎洁的明月为伴,璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐,万里长风襟荡胸怀,舒卷浪花温柔情愫,闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚,以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽,这些灵动既妙趣,可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者,一生在大海上翱翔,姿态优雅,神情孤傲。卓然不群的军舰鸟,与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海,而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员,共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物,它的存在远比我们人类还要古老,它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美,如陆上之人,天上之鹰,灵气汇聚,主宰一方。人可登万仞雪上,鹰可破九天云雾,鲸则宦游水世界,深可入大洋渊底,远可至南北寒极。海之娇子,海之精灵的鲸,浪迹沧海,凌波微步,是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大,鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园,它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候,便预示着风平浪静,天气晴好。对于海员,鲸鱼的一瞥,就像是另一个执着的身影,水世界的幻形。鲸鱼和海豚,以及妈祖的信使信天翁一样,因为与海员同呼吸共命运,风浪涛波里出没,自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话:每条鲸鱼,都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海,五行水本咸,大海是人类的故乡!如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想,也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮,由绿藻类的单细胞生物,经由漫漫岁月,演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋,人类最早的集合和出发地,一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里,瀛洲、方丈和蓬莱,是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙,都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱,没有贫富差距,到处是山清水秀,物美粮丰。在这个祥和永乐,逍遥自在的世外桃源里,人类安居乐业,幸福健康。小时候有个童话故事,把中国的四个海,比作亲密无间的四兄妹。意气风发,勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通,令海不扬波;风姿绰约,美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿,为渔民遮蔽风浪,渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠,幻化成了宝岛台湾;睿智内秀,兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱,让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家;娇娆可爱,笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海,为人类铸造家园,甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望,不仅各显神通,还甘愿牺牲自己。大海啊故乡,苍茫无际,水天相连,烟波万里,云雾九霄,不拒众流方为沧海。芸芸众生,沧海一粟。无惧困难,江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海,雄姿英发,不由得慷慨激昂而出:沧海横流,方显英雄本色。大海与英雄,沧海万古,英雄不老,真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人,有着激情四溢,永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人,有着包容含蓄,雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中,大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多,歌唱大海的歌曲也很优美,但是只有《大海啊故乡》这首歌,才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟,时而浪花飞溅,时而潮起潮落,时而云蒸霞蔚,总是那么魅力无穷的大海,都会情不自禁地轻轻哼唱起来:小时候,妈妈对我讲,大海就是我故乡,海边出生海里生长。大海啊大海,是我生长的地方,海风吹海浪涌,随我漂流四方。大海啊大海,就像妈妈一样,走遍天涯海角,总在我的身旁。海员三要素:信念,勇气和无畏。这种开拓进取,渴望海洋,向往海洋,探索海洋,开发海洋的情怀,就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家,对于海洋的理解和认识,利用和开发,从来就没有间断过。而今,国力强盛,生活富足,更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识,也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋,中国人的改革与开放,奋发与图强,一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前,郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神,发展理念,仍然具有重要的现实意义。作为海员,既然此生选择了与大海相伴的职业,那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀,以及一颗青春驿动,勇敢无畏的心。向大海,就是向故乡。爱大海,就是爱故乡。既然爱上了大海,选择做了海员,就要扬帆远航,把理想装进行囊。
船员帮 2024-03-11
【开班啦】 九江最新开班计划! ,船员培训
水手机工     5月13日开班  01  02  07  08   5月13日开班 内河基本安全     4月18日开班 单02    5月1日开班 MLC       4月22日开班
船员帮 2024-04-17
二管轮不能启动艇机,是否可以处罚?
某日,执法人员对F轮开展船员实操检查:执法人员选取负责救生艇机管理和测试的二管轮进行艇机启停操作。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘但在对救生艇进行手动启动时,二管轮连续三次启动失败。随后执法人员要求大管轮启动艇机,大管轮成功启动艇机。该轮2004年9月安放龙骨,配备的开放式救生艇只有一种手动启动方式,二管轮主管救生艇机维护及测试,因此判定二管轮实操不合格。执法人员认定二管轮违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第四项:船员在船工作期间,应当符合下列要求:(四)参加船舶应急训练、演习,按照船舶应急部署表的要求,落实各项应急预防措施。船员帮pro,赞19执法部门公布此案例,并未指出是否实施了处罚。小编查看了相关《船员条例》第十六条对应的罚则——第51条,未找到第四项的对应罚则。这就是说,按照执法人员认定的违反条款,应该是没有实施处罚。1元 海事大全考题,来薅羊毛 !但是,尽管没有处罚,小编认为二管轮还是存在能力欠缺的,作为主管救生艇的责任人,竟然不能启动艇机,这在紧急情况下岂不是误大事。各位船友以为,这种情况对二管轮如果实施处罚,应不应该?最后,小编想提醒各位船友,现在执法部门逐步从设备检查扩展到实操检查,实操检查广度和深度不断加大,希望各位船友引起重视!小编曾写过一个案例,在一次安全检查中,二副不会操作无线电设备的备用电源转换,执法部门依据《值班规则》对二副处罚了数千元。还有的检查人员要求实习生根据实习记录进行现场演练,如果演练不合格就会面临不利的后果。
船员帮 2023-12-15
张梅,年轻勇敢的95后女海员
18岁之前,张梅从未离开过贵州,对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业,从此开始了她的航海之旅。如今,她飞快地晋升到了三副,现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。你为什么选择从事航运业?我的航海生涯,缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带,并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样,在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只,探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了,根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定,并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入,我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。船员帮pro,赞50毕业之后,我进入了一家船员公司,从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员,他们有着各自精彩的故事和经历,这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往,也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持,我想亲身体验他们所经历过的一切,我想证明女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的:“有些事,就算不能证明你可以,也要证明你不可以。”于是,在经过慎重考虑之后,我毅然决然地选择了上船,开始了我的航海之旅。当你真正踏上航海旅程,是什么样的心情和感受?在海上航行期间,你遇到过哪些难忘的事?其实自学校起,我就萌生了将来在海上工作的念头。可是,当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员,我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想,一直在寻找机会。最终,贝仕圆了我的航海梦。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻,我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步,也是我面对挑战的开始。在海上工作期间,我印象最深刻的莫过于每到一个港口,人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光,当他们发现我是女性时,都会惊呼,“呀!女船员!”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀,也让我意识到了自己的不平凡和使命。,赞44据国际海事组织(IMO)统计,在全球约120万船员中,女性船员占其中的2%,而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作,这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。你是船上唯一的女性船员吗?在我刚踏上航海之路时,就只有我一名女性船员。但随着时间的推移,到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员,于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业,这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行,分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时,我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴,我们不再孤独寂寞;因为有彼此的扶持,我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花,一起乘风破浪,也一起享受阳光。船员帮pro,赞23你有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解?虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解,但迄今为止,我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来,我的同事们都非常友善,无论在日常生活还是工作中,他们始终都非常照顾和包容女性船员,也给予了我巨大的支持与帮助▲沪苏通大桥美景小视频发表在张梅个人公众号上听说你在社交媒体上非常活跃,能和我们说说你当初设立的初衷是什么?如今又有哪些收获?我主要运营微信公众号,我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说,仿佛是一个遥不可及的梦想,毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑,我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享,让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面,至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫,多一分坚定,也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下,一个学妹告诉我,正是我的点滴分享给了她莫大的信念,让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说,“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树,一朵云推动另一朵云,一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色,以我的生命来影响她人的生命,我觉得这是我最大的收获了。船员帮pro,赞28请说说你未来的职业规划是什么?海员不仅是一份职业,更是一份沉甸甸的担当!我一直在不断地学习和进步,希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来,我希望能够成为一名优秀的船长,带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时,作为一名女性船员,我深知在航运业中的困难和挑战,但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度,就能够克服一切困难,创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历,来激励更多的女性走进航运行业,让这个行业更加多元和包容。
船员帮 2023-06-09
请聆听一位美丽女海员的航海自述
编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!
船员帮 2023-08-06
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