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请聆听一位美丽女海员的航海自述

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-06 17:12:47
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编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。



航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!


老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。


对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!

每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!

接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。

孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!


偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。


人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。

面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。


我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!

鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。

我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。

海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!


我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!



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船员最开心的十件事
海员由于工作环境,时常远离日常社交互动,远离亲人,甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康,更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么,怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢?据说,这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数,是哪10个问题?赶紧看看吧船员帮,赞53互联网 在岸上,互联网几乎在各个场所普及,并且互联网之于人们的精神生活,就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样,在一个没有互联网的环境,简直让人难以接受。但是,岸上随时“触网”的环境,对于海上来说就是奢侈品!虽然有些船只能与岸上联通,但是由于流量的限制,也仅限于电子邮件系统功能的可用性,或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比,能收到一封家人或朋友的邮件或问候,对于长期海上航行的海员来说,感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步,网络在海上不再是一种稀缺资源时,会非常有助于调节海员在海上的心情,让海员保持愉悦的心情,同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。船员帮,赞24 卫星电话长期离岸航行,海员极为渴望听到家人的声音,如果有卫星电话,无论是收到家人的平安问候,还是自己碰到事情向家人寻求支持,都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然,当前卫星电话费用很高,向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口,每个海员都第一时间向家人打电话,与亲人交流后,无一例外地,每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感,长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候,能通过电话与家人沟通,更是海员感到无比满足的时刻。船员帮,赞娱乐室 远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用,这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所,无论是心情还是身体,都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息,还是在晚餐后,船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪,为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。船员帮,赞23美食     “民以食为天”,我们每个人都不能拒绝美食的诱惑,尤其是船上新鲜蔬果紧张,保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品,饮食不卫生等问题,这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏,如果饮食方面还有短板,那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。船员帮,赞38派对    船在海上长期航行,枯燥繁重又重复的工作生活模式,使得各种派对在船上经常上演,无论是圣诞节、新年、船员生日,还是庆祝辛苦又美好的一天,总之船员们会找各种理由举行派对,通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼,在聚会上,无论是船长、轮机长等管理层船员,还是普通水手,大家都尽情娱乐,即让船员放飞自我,又增进了与其他船员的感情。所以,举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。船员帮,赞41睡眠    充足的睡眠,这是一个人保持身心健康的重要条件,但这个条件对海员来说,似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后,海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说,经过一天的劳累后,回到房间只想睡觉,甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻,是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以,要尽量避免船员过度加班,确保基本的睡眠时间。船员帮,赞140休息日  休息日,对于岸上人员来说,似乎唾手可得,周末、节假日,总有各种各样的休息时间。但是,休息日却不适用于海员,对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下,船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间,比如刚睡醒时在房间闲逛一会,饭后在甲板上娱乐一下等,这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间,对于海员来说是更加渴望和期盼的。员帮,赞65团队认可在船上封闭的人际关系中,船员之间专业化程度和分工程度较高,协同化程度也较高,如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬,无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美,仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”,就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助,感觉到自身的价值所在,从而提升工作热情和工作效率。员帮,奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励,以让自己接下来的工作更有动力,无论是精神层面的还是物质层面的奖励,都有利于增加人员的产出,哪怕只是体现一点点,比如在月末分配额外的费用,或者来自租船人的一些物质奖励,都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励,也会提升船员个人对公司的忠诚度。 及时签署和缩短合同毫无疑问,船东与海员之间及时签订合同,有利于保障海员的权益,能让海员从心理上安定工作,同时这也是一个好公司负责任的做法。哪怕是短期合同,也要及时签署。及时签署合同,是对每一个海员的关心,当然也影响海员在海上工作生活的幸福度。
船员帮 2022-12-29
第一次在大海上过年
第一次在大海上过年船在名古屋装卸好货就正式启航新西兰的奥克兰。日新航线的船,大多老旧航速慢,因此航行时间长,造成船上最缺的是新鲜蔬菜。日本新西兰蔬菜食品都比国内贵,相比较日本更贵,所以船上基本都是在新西兰上足蔬菜食品,到日本也就是象征性的补充点新鲜蔬菜。但新西兰的食品又相当难吃,所有的食品,除了蔬菜全都有一种难以下咽的羊骚味,很怕进口。老船员说那是新西兰的饲料造成的。第一航次,我们从日本开出去时是冬天,外面还下着雪,但随着南下纬度的逐渐变低,气温开始逐渐升高,一过赤道,就实行了季节穿越,一下由冬季变成了夏季。过了赤道继续南行大概两天,便是中华民族最浓重的传统节日——除夕。悠悠天地宽,浓浓故乡情,每逢佳节倍思亲。这是我有生以来第一次在异乡过年,而且是在茫茫大海上过年,油然而生乡愁涌上心头,思念着远方的家园。晚上船上聚餐,大厨特地加了几道大菜,啤酒饮料随便喝。然而“乡愁是一棵没有年轮的树,永不老去”,再好的酒菜也驱赶不了思乡的愁绪,因此餐厅没有见到觥筹交错、推杯换盏的喜乐场景,有时还寂静得如同无人之境。大家吃好年夜饭便开始陆续离开餐厅走回房间。进入另一种模式,躺床上遥想着家乡此时此刻的过年场景,那种家人闲坐灯火可亲的温馨仿佛雾里的挥手别离,那种普天同庆、万家灯火的欢乐祥和是模糊怅惘的思绪,进而思念家乡老屋檐下的那些清纯岁月,犹如飘拂的长发抚慰游子的心灵。但也不能一概而论,一船有一船的风格,有些船大年三十晚上就有把盛宴推向高潮的气氛,甚至有温哥华舞厅drakedance的醉人与疯狂。经过十六天的艰苦航行,新西兰奥克兰出现在眼前,海面星星点点,尽是小帆船,大多是垂钓的。船到了,暂没有靠泊的具体时间,港口当局通知我们到锚地抛锚。同为尚元公司的船,娥成轮船员爱好不多,除锚地钓鱼外,几乎别无它好,更别说黄赌毒了。这也许是艰苦环境所迫,只要船抛了锚,钓鱼的就倾巢而出,船头、船尾、船中都有钓。在奥克兰所钓的鱼清一色,像我们国内市场上卖的棍子鱼,大家所钓之鱼全部集中送往大厨,由大厨用来改善船员伙食。久而久之,娥成轮的钓鱼成了传统,抛猫钓,靠码头钓,能钓时就得钓。如果谁有空不去钓,自己会过意不去,别人也会另眼看。所以不管爱好不爱好,义务要完成。只有树立全局观念,人人钓鱼,才能显示人多力量大的成果,有更多的鱼改善大家的伙食。航线决定船上生活条件。日新航线新鲜蔬菜的匮乏尤为突出,所以船员对新鲜蔬菜的渴望是思之若狂,达到了空前高度。以至于船长都发狠:“回家公休时,先什么事不干,把丝瓜烧毛豆,吃它个三天三夜,直到吃够为止!”如此迫切心理,没有感同身受很难深刻体会!
船员帮 2024-04-24
全球十大液化石油气运输船
LPG 或液化石油气是一种多用途燃料,在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧,世界已转向使用清洁燃料,对 LPG 的需求迅速增加。这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来,美国已成为主要出口中心,因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。液化石油气由多种尺寸的运输船运输,但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米,经过专门设计,节能,符合有关碳排放的国际环境标准。液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动,利润范围很大。在本文中,让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。10. 彼得雷德克的宣言Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船,其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造,目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m,宽度为 36 m。总吨位为47057吨,夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC,其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船,运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造,目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m,宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨,载重吨约为54446吨。8. KOTC LPG 船队 – 3 艘科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司,从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船,其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah,运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年,长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m,同时,其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper QuitoSolvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格,拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中,两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。Clipper Posh 建于 2013 年,由 Clipper Shipping AS 所有,由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m,宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨,总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m,平均航行速度为12节,最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito,建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册,目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m,宽 37 m。它的平均吃水为10 m,平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶,其中最大的8艘,载重量为84,000立方米。这8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。上海太平洋号于2017年建成,呼号为VRPV4,在香港港口注册。长226 m,宽37 m,平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨,载重吨约为54747吨。另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong,IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年,长 226 m,宽 36 m。其总吨位为48419吨,夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。5. Dorian COMET 船 – 19 艘Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队,其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高,并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。ECO VLGC Caravelle,以前称为 Caravelle T 4,由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m,宽度为 36 m。其平均吃水为10 m,平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨,载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机,功率12400千瓦。4. BW LPG船 – BW LordBW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位,拥有多艘船舶,运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队,其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统,可实现最低的碳排放。就运载能力而言,该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港,目前隶属于印度旗舰。BW Lord 的长度为 226 m,梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨,载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节,最大航行速度为19节。它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。3. 气体金星Gas Venus 以前称为 Buena Venus,由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460,MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册,目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。它具有独特的设计,包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料,因此具有低碳足迹。该船长96 m,宽16 m,吃水5.5 m。总吨位2997米,载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机,功率为 2,400 千瓦,由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。2. 法兰德斯创新Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有,由 Exmar Shipmanagement NV 运营。它的运载能力为88,000立方米,采用液化石油气燃料。据称,与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比,该运输船运营排放量将减少38%。它在安特卫普港注册,目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体,载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m,宽度为36 m。其平均航速为11.6节,最高航速可达19节。1. 贝拉维斯塔探险家全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里,储存容量为90,000立方米。该船采用高效双燃料推进技术,可同时利用液化石油气和柴油,是一种环保型液化石油气运输船,硫排放量减少80%,氮排放量减少50%,温室气体排放量减少25%。该船在新加坡旗舰下航行,采用双层船体,可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。该船长229.98 m,宽36.6 m,高约23.6 m。其总吨位为52868吨,载重吨为58045吨。该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m,最高航速为18节,平均航速约为14.6节。
船员帮 2024-04-24
入编海事局最容易的前10高校!第一名录用90人
入编海事局最容易的前10高校!第一名录用90人2024年,海事局共录用716人;录用人数最多的前三高校是:大连海事大学,上海海事大学,集美大学,录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年,海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学:录用90 人,成立于1909年,最早的校名是“上海高等实业学堂附设船政科”,后来搬迁到大连,经过几次更名,包括“东北航务学院”和“大连海运学院”,最终在1994年定名为“大连海事大学”。学校位于美丽的海滨城市大连,航海技术专业是国家一流学科,培养了大量海事领域的精英。②上海海事大学:录用70 人,前身是创建于1909年的“沪江大学船政学堂”,其后更名为“东海大学”、“交通部上海海运学院”等。1984年,学校更名为“上海海运学院”,2004年正式定名为“上海海事大学”。学校位于上海浦东新区临港新城,物流工程专业是国家一流学科,享誉全国。③集美大学:录用63 人,是由著名爱国华侨陈嘉庚先生于1918年在福建厦门创办的,最早叫“集美学校”。1955年,学校更名为“福建水产学校”,后发展成为“福建水产学院”。1994年,学校定名为“集美大学”。集美大学的水产养殖学专业是国家一流学科,坐落在风景如画的厦门市集美区。④武汉理工大学:录用33 人,历史可以追溯到1948年,前身是“武汉交通学院”、“武汉工学院”和“武汉建材学院”。1996年,这三所学校合并,定名为“武汉理工大学”。学校位于湖北省武汉市,材料科学与工程专业是国家一流学科,在国内外享有很高声誉。⑤广州航海学院:录用30 人,成立于1964年,最初叫“广州海员学校”,后更名为“广州航务学校”。2003年,学校升格为本科院校,更名为“广州航海学院”。学校位于广东省广州市黄埔区,航海技术专业是国家一流学科,培养了大批航运人才。⑥广东海洋大学:录用24 人,前身是1935年创建的“广东省立水产学校”,之后几经更名,包括“湛江水产学院”、“湛江海洋大学”等。1997年,学校定名为“广东海洋大学”。学校位于广东省湛江市,水产科学专业是国家一流学科,是海洋科学领域的重要学府。⑦烟台大学:录用24 人,成立于1984年,是山东省人民政府和烟台市人民政府联合创办的一所综合性大学。学校坐落在山东省烟台市,虽然历史较短,但应用化学专业已被评为国家一流学科,显示了其迅猛的发展势头。⑧山东交通学院:录用19 人,前身是1956年创建的“山东省交通学校”,后更名为“山东省交通专科学校”和“山东交通高等专科学校”。2002年,学校升格为本科院校,更名为“山东交通学院”。学校位于山东省济南市,交通运输工程专业是国家一流学科,培养了大量交通运输领域的人才。⑨重庆交通大学:录用13 人,成立于1951年,最早的校名是“西南交通专科学校”,后更名为“重庆交通学院”。2006年,学校升格为大学,更名为“重庆交通大学”。学校位于重庆市南岸区,桥梁与隧道工程专业是国家一流学科,在国内外享有盛誉。⑩天津理工大学:录用11 人,前身是1978年创办的“天津职业大学”,后更名为“天津工程师范学院”和“天津理工学院”。2004年,学校更名为“天津理工大学”。学校位于天津市西青区,机械工程专业是国家一流学科,为社会输送了大批优秀的工程技术人才。
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船员帮 2024-04-24
2024年3-5月,全国海事学校最新开班计划【2月24日】
船员开班,报名中~~~!武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新 2月28日 3月4日2三副三管职务晋升3月10日3Z06 /Z09新培3月1日4液化气T04新培3月13日5液化气T05新培3月8日/ 3月21日6油证T01新培3月13日7油证T02新培3月13日/ 3月27日8一年制三副三管3月10日9G证初培 4月5日10机工/水手全套2月27日 4月2日11船长老轨大副大管4月9日12海进江3月12日 4月2日14一年制三副三管(沿海)9月1日15驾驶适认证更新3月22日16轮机适认证更新3月22日17海乘/厨师新培4月2日18合格证全初培4月2日19G证模拟器4月19日一分钟填写简历,上船更容易!江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04 2月27日 3月1日2油化更新3月10日3小证初培Z01 07 083月6日4Z02初培3月4日5Z04 05初培2月28日6Z07 08 初培3月6日7G证初培3月1日 3月20日8水手/机工(含02)新培3月1日9水手/机工单证每月有班10电子技工大证全套每月有班111年制三副三管3月1日12三副三管职务晋升3月1日13大副大管职务晋升每月有班14油化初培3月1日15大厨MLC3月1日16三副三管实操强化培训3月1日17游艇培训开班报名3.1号开班3月1日
船员帮 2024-02-24
上半年,山东港口日照港装箱吞吐量同比大增11.6%
上半年,山东港口日照港集装箱吞吐量同比增长11.6%,刷新开港以来历史同期箱量最高纪录。做精生产组织主动作为、靠前服务,全面预判船舶到港情况,强化与口岸单位、船公司、代理等多方面沟通协调,通过科学调整配载选箱逻辑、精细策划装卸作业路、深挖前后堆场潜力、狠抓作业过程调整、科学统筹跨港区作业资源等方式,多措并举保障码头满负荷高效稳定作业,着力降低泊位、场地作业冲突,以更加优质专业的装卸堆存服务培育形成新的箱量增长点。做强业务拓展全域布局、多点开花,抢抓集装箱一体化运营战略机遇。海向,进一步丰富航线网络布局,扩大外贸近洋航线规模,继续深化驳运通道建设,开辟江海联运新通道,有效提高长江中下游腹地货源集散与全链服务能力。陆向,加密沿黄海铁联运班列网络布局,为内陆腹地客户设计“点对点”“端到端”经济便捷高效的全程供应链物流解决方案,虹吸更多货源从日照港进出。做优口岸生态关港协同、创新突破,以打造智慧“1+N”监管模式与智慧查验平台升级为抓手,构建标准规范的监管设施体系,实现监管全过程的自动化与智能化,进一步提升口岸通关效率;持续优化全国产、全自主集装箱码头核心生产系统,完善危险货物集装箱缓存查验点功能,打造“车-缓存查验点-车”作业新模式,不断增加危货本地进出比例,充分满足广大客户危险品进出口需求,全面提升集装箱码头综合运行效能和客户服务水平。
船员帮 2024-07-04
二次排海即将到来!日本排放核污染水已满月,给航运造成了哪些影响?该如何应对?
当地时间24日上午10点左右,东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点(北京时间中午12点)启动。据央视财经报道,到9月24日为止,日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而,多家媒体报道称,第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经,时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划,第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止,东电总共将对核污染水进行4轮排放,排放总量约为31200吨,占到目前核污染水总量的2.3%,相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水,将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro,赞16
船员帮 2023-09-28
海员,虽然算不上什么好的工作,但是一个人养活一家人没有问题
今天是2023年6月25日,第13个世界海员日,我作为一名在职海员,在这里祝所有的海员朋友们节日快乐,航行平安。虽然说是海员日,但是估计很多海员不知道这么回事,也感觉跟其它的时候没有什么区别,在船上该干还是得干什么,也就是说世界海员日跟我们普通海员的日常没有什么太大的关系。 由于之前有两位网友问了我同一个问题,读了航海类专业,毕业之后做海员跑船,到底怎么样?今天在这里我就来简单地跟大家来谈一谈我个人的一点看法:虽然说随着MLC2006公约的实施,给海员提供体面的工作成为了业内的共识。但是MLC公约只是最低国际标准要求的指导性文件,由于各成员国国情不同,只要船东提供的工作条件符合"不因海员的种族,肤色,性别,宗教信仰,民族血统,社会出身等而使其遭受歧视",能够保证"海员在一个不受虐待和歧视的环境中工作,训练和生活",那么海员的工作就是体面的。这个解释跟我们通常所认为的“体面”可能有很大的差别,这也是为什么现在发达国家现在基本上没有什么人跑船,即便在国内现在越来越多的学生哪怕是读了航海类专业,选择跑船的也没有几个。专科院校的学生还要稍微好一点,本科院校特别是四大航校的航海类专业毕业生,跑船的能达到10%就已经很不错了。记的有一年,我有幸跟随国内一家知名的船员中介公司去武汉理工大学做招聘前的宣讲,虽然提前通知了,但是很遗憾的是在宣讲会的时候来参加的航海类专业学生总共也就四个人,而且全部是轮机工程专业的,而航海类专业学生一个都没有。管中窥豹,略见一斑。来参加宣讲会的船员这么少,可见选择跑船的就更少了。之所以大家都不愿意跑船,主要还是由于跑船太辛苦了,这里所说的辛苦只有真正跑过船的人才能体会的到。虽然跑船有这样和那样的不好,而且现在年轻人选择跑船的越来越少,但是终究还是有一部分人选择跑船,那就说明跑船也没有想象中的那么不堪。之所以这么说,是因为就目前而言跑船的工资相比陆地上一般的工作,还是有一定的优势的。一般的航海类专业毕业生,上船实习一年换出适任证书之后,只要在船上表现的不是很差,实习完之后直接做三副或者三管轮基本上没有什么大的问题。实习一年工资可以忽略不计,但是做上三副或者三管轮之后一个月工资不说三万以上,但是也差不了多少。这还是目前行情不怎么好的情况,如果行情变好,工资也就会越高。而且随着时间的推移,职务也会晋升,一两年的时间可以做到二副二管轮,二副二管轮的工资比三副三管轮高不了多少。但是一旦做到管理级的大副大管轮,工资就会有一个很大的提升,目前大副大管轮的工资行情差不多都是五万以上一个月吧,从实习生做到大副大管轮一般六七年就差不多了。到了船长轮机长,一个月十万有点夸张,即便有也仅仅是个别情况,一般的六七万块钱一个月还是没有问题的。当然做海员跑船只有在船上才有工资,在家休假是没有工资的。不管怎么说,跑船跑个五年,在一般的城市付个首付买一套房子应该问题不大。跑船虽然算不上什么好的工作,不过如果一直跑船,虽然不能大富大贵,但是养活一家人没有什么大的问题。
船员帮 2023-11-04
船员帮 2024-02-02
海员,能实现财务自由吗?
一天,就会有一个完全不同的人生。可是,赚多少钱才算财务自由呢?胡润百富榜的标准是:二线城市拥有1200万净资产,一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万,就是入门级的财务自由。对于普通人来说,能实现财务自由吗?01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海(化名)从部队退伍后去了一家国企工作,成为了一名没有编制的外包合同工,一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲,下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着,工作却越做越枯燥。后来他决定辞职,打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈,但周围跑船的朋友收入比较高,船上开销少,还能攒钱,他也动了心。在船员朋友的介绍下,他船员帮报名学了三副,去年正好碰上市场行情好,在船上干了10个月,一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离,但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员,其它高薪的职业也不少,“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择,但竞争太激烈、学历要求高,招聘平台上月入过万的岗位,一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁,劳动也得靠运气,进对了圈子,获得伯乐的赏识,实现职务晋升才能顺水推舟,才有追求财富自由的可能性!相对来说船员海员工资透明,凭本事(证书)拿钱,入门培训对学历的要求也不高,是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择,三思后行。对于已经入行的船员海员朋友,船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”,这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库,全真模拟,是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏,还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由,至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”,各个行业都说遇到了寒冬,船企用人标准也趋于理性和严厉,供大于求的情况已是常态,船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考,在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻,岂不知人家收割的就是你?不止船员海员,很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由,但管理自己的资产与欲望相匹配,做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧,「船员海员」!
船员帮 2022-10-03
2024年3-5月,最新全国海事学校开班计划【3月12日】 #船员帮pro 、海员培训
船员开班,报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月13日/18日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月15日/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月21日T01  新培3月13日T02  新培3月27日T02 T03 更新4月15日液化气 T05 更新3月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GDMSS初培4月5日G证考前评估强化班3月16日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日考前评估强化班3月14日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月27日江苏学校开班时间四小证更新3月15日Z01 07 08 新培3月14日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月14日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月14日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月14日T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月18日船员招聘,简历填写!山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月20日Z02 艇筏新培3月15日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月25日电子技工 新培3月23日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定T06-1-2-3 客滚更新3月20日
船员帮 2024-03-12
我在船上的一日三餐
今天就小小显摆一下我们船上的一日三餐。我们船上的饮食其实和我们日常生活的饮食是差不多的,没有啥特别的,我也是品尝过印度海员的餐食后,才体会到“生在福中不知福!”先显摆一下我们的早餐: 今天早餐的主食和小菜:水煮蛋、酸豆角(鸡蛋旁边放勺子的餐盆)、干豆腐(南方叫做千张或者豆皮,东北叫干豆腐)凉拌黄瓜丝、海带丝、油条、麻球、南瓜饼、蛋炒饭。 今天的粥品是枸杞大枣小米粥,同时大师傅也煮了豆浆去搭配油条。这两盆放在电热板上,保证睡懒觉的同仁也能喝到热粥。虽然丰富程度比不上星级酒店的自助早餐,但真心是很丰富了。我们船上的早餐几乎是一周之内不会重样的,厨师每天早上会在餐厅的白板上写上一天餐食的餐单。早餐的粥品一般有如下几种:皮蛋瘦肉粥、红豆粥、南瓜粥、小米粥、八宝粥、燕麦粥等;早餐主食则有:韭菜盒子(我的最爱,也不知道有没有别的名字)、葱油饼、馒头、包子、锅贴、红薯、豆沙饼、馅饼、面条、河粉等;至于麻球、南瓜饼之类算是小食类的,有时候有,有时候则没有。小菜就是各种中式的凉拌小菜了,诸如辣白菜、海带丝、腌萝卜、咸鸭蛋、炝拌土豆丝等等。列举这么多主要就是显摆一下!呵呵...... 这张照片本意不是我想露个脸,就是想说明一下我们的早餐不是我在吹牛。此外每周周日早餐固定为西式早餐,这主要是照应一下船上的外籍海员,咱华夏文化主打的就是一个包容。(六天早餐是中餐的事此处略去不表。)早餐挺丰盛吧,是不是对午餐有所期待呀!废话不多说,上图: 先上个全图,午餐和晚餐的标准是四菜一汤,一般是两荤两素。同时早上的小菜和餐点如果有剩余的也会留到午餐,喜欢吃的也会选择的。比如说我,有时候就感觉这同样的菜,咋剩菜比刚出锅的时候好吃……但是也只留一餐,早餐留到中午,午餐还有剩的话,就会倒掉了,毕竟还是要注意一下饮食的安全和健康。尤其是船上如果生病的话,是不能够及时就医的。那么如果发生需要紧急就医的情况怎么办呢?船上的船长和大副是持有高级医护证书的,并且船上有配备常用药品、急救使用药品(如心血管疾病急救药品消化甘油等)、急救用医疗器械(如担架、氧气、心脏起搏设备等等)、医疗注射用具以及小型手术设备……理论上来说,是能够进行急性阑尾切除手术的……至于持证的船长和大副的医术,您自己体会吧。有点跑题哈,上面图片可能看不清什么菜品,马上就上来特写。 我真不知道这道菜的菜名,反正有里脊肉片、黄瓜片、木耳、胡萝卜片和鸡蛋炒制的,味道很不错。大家也注意到这里有标注猪肉(使用的繁体),主要是提醒穆斯林。国际航运船舶基本都尊重宗教信仰自由,并且不同国籍和信仰的人群对彼此的信仰和风俗习惯都给予尊重。 上面那道菜是菜花炒青椒,下面这道菜是牛肚炒青椒,同时也进行了标注:“牛肉”。同样是因为宗教信仰的原因,有些佛教信徒虽然吃肉,但是不吃牛肉、马肉等“大牲畜”的肉类。再比如印度教等宗教信徒也不吃牛肉。(其他的宗教或者民族传统不吃牛肉的我就不知道了。抱歉!为我这匮乏的知识储备。)另一道青菜是清炒空心菜,忘记拍特写了。午餐的汤品是鸭血豆腐汤,我也忘记拍了……晚餐同样很丰盛,我拍全了!拍全了!…… 汤品是银耳大枣莲子汤(莲子沉底了),生津美味。顶级的食材往往只需要最简单的烹饪方式——煮,长时间的煮。 先给四道菜品来个全家福。 白斩鸡。主要是这红绿辣椒汤汁看着就让人有食欲。 蘑菇炒辣椒,看似普通的菜品却蕴含着丰富的营养。 蒜苗炒鸡蛋?蒜黄炒鸡蛋?韭黄炒鸡蛋?……我是傻傻分不清楚!有分的明白的,麻烦指教一下。 麻辣香蟹,就问您馋不馋?馋不馋?……味道老好了,口水不争气的又流了。 米饭是正经的东北大米,不正经的我们不采购。以上就是我们船上的一日三餐的简单“显摆”,厨师会调整菜品菜单,保证饮食的多样化和营养的丰富化。对了,午餐和晚餐都有水果,今天午餐的水果是苹果,晚餐水果是香蕉。过于普通就没有拍摄。另外,周日的晚餐我们会吃牛排、土豆汤、通心粉、意大利面等西式菜品,原因嘛,当然也是照顾外籍船员的饮食习惯。我大华夏的包容性就是这么牛!(一周六天吃中餐的事,这里同样省略不提,别问,问就是因为船长是吃中餐的。)最后再介绍一下我们船的伙食标准吧,我们船的伙食标准是每人每天10美元,目前全船是22人(接船团队18人,20天后,公司又安排了四个实习生上船)。所以我们一个月的伙食费用是6600美元(30天)或者6820美元(31天),这在行业内是属于高水平的了。作为对比,先前印度船员团队在相同的航运公司服务同一船舶,而他们的伙食标准是每人每天6~8美元(航运公司的伙食支出与我们是相同的,但是印度海员团队与航运公司之间有船员管理公司作为二者的桥梁,所以懂的都懂哈。)。此外,相同的伙食标准,也不一定有同样的菜品丰富性,厨师的水平参差不齐。我们厨师是东北的(唉!我也是东北的,好巧啊!对我的口味。),厨艺那是相当有水准(捡到宝了)。同公司的部分其他船舶虽然伙食标准相同,色香味就不用提了,能吃饱就不错了。看到我在群里显摆,那是一个羡慕嫉妒恨啊。尤其是羡慕我们早餐的丰富程度,那眼泪是止不住的往下流啊……当然,没有这个自信,我也不好拿出来显摆了。我在别的船工作时,也遇到过厨师水准差的,记忆深刻、不堪回首,绝对是修身瘦体、去脂减肥的不二之选,就是低血糖患者也会在餐厅门口踌躇不前的。好了,就显摆到这里了。再去整口大枣莲子银耳汤,嘿嘿!!!呜呼!哀哉!我的减肥计划是泡汤了!(这就是凡尔赛吧!)
船员帮 2024-04-24
2024年最新船员开班计划【 7月-9月份 】 证书更新,职务晋升,1年制三副三管
山东学校开班时间更新:Z01/02/047月24日31日初培:小证组合7月29日初培:Z04 高消8月14日初培:Z05 急救7月8月14日初培:Z06 医护8月14日初培:Z07/088月15日初培:Z09 保安8月20日初培:E01 英语7月22日初培:T01/02/037月29日更新:T02/037月21日初培:全套电子技工7月29日初培:大厨MLC7月24日初培:GMDSS证7月29日初培:国内/国际厨师7月22日初培:国内/国际海乘7月22日初培:T06-2          T06-37月30日更新:T06-1/2/38月17日0基础油化机工/水手全套新培训7月底初培:值班水手/机工8月15日初培:单机工/单水手7月26日晋升:三副三管8月份晋升:大副大管8月份福建学校开班时间四小证更新7月30日初培:Z01/02/04初培:Z01/07/087月29日初培:Z02 艇筏8月1日初培:Z04 高消8月11日初培:Z05 精通急救8月1日初培:Z07 保意初培:Z08 保职8月5日初培:GMDSS证7月31日更新:油高7月26日更新:化高8月15日初培:油化全套8月15日初培:T01/02/038月11日初培:值班水手/机工 全套7月30日初培:单水手/单机工 大证8月8日晋升:三副三管1年制三副三管8月20日9月1日大型船舶操纵每周开班
船员帮 2024-07-17
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