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请聆听一位美丽女海员的航海自述

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-06 17:12:47
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编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。



航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!


老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。


对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!

每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!

接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。

孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!


偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。


人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。

面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。


我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!

鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。

我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。

海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!


我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!



新闻资讯
船员帮 2023-08-17
SITC集装箱船发生重大撞船事故,8人坠海失联!最新进展
据新华社消息,4月3日0时15分左右,巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”(海丰岘港)轮与渔船“粤南澳渔36062”在距离海南乐东莺歌海镇西南方向22海里处发生碰撞。碰撞造成渔船沉没,渔船上8人落水失联。4月6日从海南省海上搜救中心获悉,搜救行动已进入第4天,目前仍未发现8名渔船失联人员,但沉没的渔船具体位置已确认,正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。船员帮pro,赞12船舶资料显示,集装箱船“SITC DANANG”轮建造于2000年,运力为1032 TEU,悬挂巴拿马旗帜,目前由船公司海丰国际(SITC)运营并部署在CVM航线上,该航线国内挂靠广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州港。事发当时“SITC DANANG”(“海丰岘港”)正在执行2410S航次任务(航线代码 CVM),事发当时船上装载有从广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州等多个港口的货物,准备前往越南胡志明港(HO CHI MINH)。据船舶定位数据显示,截至4月7日,“SITC DANANG”轮仍在海南三亚抛锚,船期或延误。船员帮pro,赞42据媒体报道,4月6日中午,参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名,经与船东核实,确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕,潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外,搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备,乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来,海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时,累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次,累计搜寻面积5716平方海里,已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个,暂未发现失联人员。船员帮pro,赞14在组织搜救失联人员的同时,搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作。下一步,海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调,根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案,全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。另外,三亚海事局持续发布航行警告,提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救,做好搜救水域现场交通组织,防止发生次生事故。
船员帮 2024-04-13
​海员写给孩子的信:爸爸不跑船 谁来撑起这个家
孩子,爸爸做船员后,一年大部分时间,基本就在船上。别人的假期是我的工作日,也是我孩子的“受难日”。学校放假,别人家的孩子都出去玩,我却只能偶尔让你妈妈把你接到船上,从船头玩到船尾。你羡慕别的小朋友又出去玩了,我只能辛酸的安慰你,还有好多小朋友待在老家,不能上船见到爸爸妈妈。.等爸爸有时间了,再带你去公园里玩个够,可是爸爸好像永远都只是说说而已。下面,是爸爸想对亲爱的宝贝说的话:亲爱的宝贝,对不起在你很多个人生的重要时刻爸爸没有陪在你的身边只能在视频和照片里看到你的成长但是你要相信不是爸爸不爱你是爸爸太爱你别的家庭有的,爸爸都想给你们所以才和你们分开一个人忍受着思念的煎熬爸爸在船上有时候经常抽烟我知道抽烟对身体不好但是烟真的很神奇它让爸爸思念你和妈妈的孤独没那么强烈而且能让爸爸提神爸爸要经常熬夜稍不留神一犯困可能就会酿成悲剧所以爸爸不敢掉以轻心现在航运不景气低运费 船东破产 国外疫情严重爸爸和其他跑船的叔叔们一样 到港就要做好防护爸爸每天都是提心吊胆  担心被感染新冠肺炎可是爸爸现在合同期满了 船在国外 也不能休假 不敢把事情闹大宁愿干吃哑巴亏因为对于爸爸来说时间更宝贵爸爸宁愿多跑一段时间 今年在家陪你和妈妈一起过年亲爱的宝贝爸爸的船2个月后回国内 爸爸希望能能在国内休假爸爸很开心 因为又要见到最亲爱的宝贝爸爸又很焦虑因为下船后 爸爸就没有收入爸爸也很害怕爸爸不跑船 谁来撑起这个家因为过完年 爸爸可能又要和你分开爸爸不忍心听到你撕心裂肺的哭声可是生活还得继续爸爸希望你健康长大少一些烦恼和牵挂多一些成长和自由活出开心的样子
船员帮 2021-06-03
请聆听一位美丽女海员的航海自述
编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!
船员帮 2023-08-06
17名船员获救!35名索马里海盗投降!,船员生活
近期阿拉伯海与红海袭击事件激增,促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质,并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六(3月16日)晚在社媒平台X发声明宣布,印度战舰加尔各答号(INS Kolkata)前一天在印度岸外约2600公里处,拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号(Ruen)。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船,并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降,在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容,鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利,“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗,去年12月14日在距离也门索科特拉岛(Socotra)以东约380海里(约703公里)处航行时遇袭。这是自2017年以来,再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员,之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州(Puntland)。早前有报道称,鲁恩号可能被当成海盗船,用于挟持其他船只。印度海军说,此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋,并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月,阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增,促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻,这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。
船员帮 2024-03-21
青岛海员学校2024年6月份培训计划
★合格证书知识更新培训:6月6日-6月7日6月22日-6月23日6月29日-6月30日★船上医护培训:6月24日-7月1日7月1日-7月8日★船舶保安员培训:7月2日-7月8日7月9日-7月15日
船员帮 2024-05-21
如何成为一名船员(二):船员培训
培训报名材料需哪些?  身份证原件及正反面复印件,适任证书、服务簿(相片页、现任职务资历页)等证书(如有)的原件及复印件,近期二寸白底免冠照片1张,其他培训机构需要提供的材料等。培训项目有哪些?船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。注:船员基本安全培训:指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。船员适任培训:指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训,包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。特殊培训:指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训,分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。培训时间需多久?船员培训必须满足《海船船员培训大纲》最低培训内容和时间要求,具体培训时长根据报名培训项目,各培训机构经课程确认后的培训课程决定,在报名培训前,可致电各培训机构联系人询问培训时长。注:取得培训项目许可的培训机构依据《海船船员培训大纲》最低培训培训内容和时间要求,编制具体船员培训课程,经直属海事局课程确认后方可实施开班培训。培训要求有哪些?必须年满16周岁;高级船员的培训还需满足船上服务资历的要求;身体健康状况良好,符合健康检查要求;已上船任职船员下船参加培训,必须办理解职手续;必须保证培训出勤率,对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员,培训机构不出具培训证明,不能报名参加考试。
船员帮 2021-03-07
山东潍坊海员开班计划 4.12更新 海员培训
1、小证更新4月16、4月23、5月8、5月14、5月21、5月28开班,2、水手机工初培4月28开班,小证0102初培4月28开班,3、G证初培5月6号、6月14号开班
船员帮 2024-04-12
乘风破浪的掌舵者:大家的“好船长”——李成军,周末人物
“登杆首、下底舱、朝观日出、暮赏星辰”。大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长,更是让人敬畏和仰慕!宁波华洋的资深船长李成军就是这样一位带领着全船工作人员乘风破浪、与洋共舞的远洋船长,在他的身上不仅有男子汉的刚毅果敢,更有一家之主的担当和勇捍,他的信条:“热爱船舶,更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄!”铮铮铁骨,掷地有声。正是凭借着这样的一份与生俱来的对船舶、对海洋的热爱,在航行途中,每当惊人的巨浪撞击着船舶,凛冽的狂风吞噬着甲板,猛烈的暴雨肆虐着桅杆,船长毅然地站在驾驶舱内,自信笃定、镇定自若地指挥着抢险,此刻在他的眼里只有希望和成功,这就是李成军船长的真实写照。多年的船长经历养成他不服输的性格,也让他从众多优秀船长中脱颖而出,面对肩上的担子,他直面困难,勇于承担;面对风险、恶劣的自然条件,他胆大心细,无所畏惧;面对船员的思想波动,他春风化雨、悉心引导,做心中的定海神针。关心海员的生活起居,了解海员心理、生理变化和情绪波动,和谐船舶环境和氛围,他所做的这些,同事们都看在眼里,服在心底,他被船员兄弟们亲切地称为“我们的好船长”。热爱航海,业务精湛“好船长”李成军在航海实践中不断学习和累积航行经验,应变能力强,具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行,除了需要完善航次计划和指导航行外,作为船长还必须熟练分析航海气象,应对恶劣天气下的航行,做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁,来保证船舶安全抵港并靠泊、顺利装卸货物。并且在国外港口面对港口政府官员、PSC检查官员的时候,不卑不亢,有理有据,来自礼仪之邦的大国绅士风度和熟练的语言沟通能力、不言自威的高大形象在中国远洋船长——李船长身上体现得淋漓尽致,常会得到外国官员竖起大拇指的称扬赞叹。兢兢业业,管理有方船长是公司对船舶领导的延伸,作为公司的一名优秀船长,李船长工作当中严格执行公司的各项安全管理的规章制度,同时有头脑、有思路地管理船舶,确保船舶正常的航海秩序和船舶安全。以身作则,情系船员船长是一条船的管理核心,是海员管理的执行者、庇护者和代言者,是海员的背后的一座高山。船长掌握着公司授予的安全管理船舶的绝对权力,保证全船人员的安全。李船长以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验,把船员的安危放在第一位,处处以身作则,严于律己,权为海员所用,情为海员所系,利为海员所谋,正因为他总是想船员之所想,急船员之所急,多年来得到船员兄弟和家属的一致好评,他的“好船长”口碑名副其实!重视健康,自助助人众所周知,船员整日漂泊在海上,虽然能够深海看日落、赤道看晚霞,但是海浪声一直不停实在是太吵了,星星再好看两天也就腻了,常年不能回家,狂风暴雨让船摇得站不住人,还要面对可能遇到海盗的风险……这些客观因素也都深深困扰着船员的身心健康,挥之不去。李船长深知大家工作压力大,情绪不稳定,在工作之余,作为一名体育运动的爱好者和组织者,他常发挥资深健身达人的优势,主动营造良好的活动氛围,为大家购置了各类运动器材,经常带领大家一起健身运动,并且寓教于乐地组织各种形式的船员业务比拼、技术拉练跟各类文娱体育活动相结合,大大丰富大家的业余文化生活,也会在合适的港口带大家踩踩底气健步走等,边走边散心边聊天,既能缓解身体上的疲劳,又能舒缓精神上的紧张。作为船上的大家长,李成军乐于承担工作中的责任和压力,始终保持积极乐观的工作态度,带领船员工作之余在健身房挥汗如雨,在他的指导和带领下,每一次同过船的船员都很希望能够再次跟李船长共事,李船长说:“我是一个平凡的人,我会一直用朴实、平凡、接地气的方式做大家的好大哥和好朋友。”诗人艾青曾在《盼望》这首诗中描述:一个海员说,他最喜欢的是起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员说,最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发一个盼望到达李船长说:“从接到上船通知到交完班,直到接班船长不再有任何微信或者电话询问船上事情,才感觉轻松点~~可以放心休假了。”平凡的话语透露着不平凡的担当和责任,这就是我们的好船长——李成军。
船员帮 2024-05-09
原中海集团总裁:需尽快提高海员收入及社会地位!
 海员队伍是建设海洋强国以及推进“一带一路”战略的基础力量,海运承担了我国85%的外贸运输任务。没有稳定的海员队伍,建设“海运强国”战略就成了无源之水,无本之木。在2012年之后,历时三年的调查和研究,全国政协委员、原中国海运集团董事长李绍德再度建言,建议国家出台切实措施,提高海员的经济和社会地位。  记者:我国目前的海员大概是什么规模,海员工作有什么样的特殊性?  李绍德:我国现有(注:指发言时的2016年)海员约65万人,从事国际运输的仅约30万人,但海运承担了我国85%的外贸运输任务。一艘1.4万标准箱以上的集装箱船舶只配备20多名海员,但船舶造价高达10亿元,所承载的货物价值更是超过10亿元。海员尤其是高级海员承担着非常重大的经济责任,对于保证国家财产安全具有非常重要的作用。  能担任海员的人,多是体力和智力的佼佼者,国际化程度相对较高。从事国际运输的海员不但要精通相关技术,还要精通英语。尤其是三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历,船长则需要十年以上的海上工作经验,并要通过相应的培训和国家考试才能担任。他们所持的海员证也是国际公认并通用的证书。  记者:当前我国海员队伍的经济地位如何?  李绍德:并不乐观,海员的经济收入和付出并不对等。中国海员建设工会2011年所做的一项调研表明,中国船员平均在船时间为8.7个月。由于长期在船工作,漂泊海外,在缴纳个人所得税的同时,海员使用文化、医疗、娱乐、公共交通等社会公众服务和福利的机会明显少于其他人群。  所以,当前海员的职业吸引力明显下降。尤其是我国的独生子女已经进入就业高峰期,加上海员职业艰辛危险,实际收入水平一般,难以照顾家庭,甚至连“女朋友”都很难找,海员招募已经越来越困难。  记者:国际上对海员有什么样的优惠政策?  李绍德:海员作为一个世界性的特殊职业,向来备受国际劳工组织的关注,也是该组织专门制定最低工资标准的唯一职业。《2006年海事劳工公约》于2013年8月生效,其根本内涵就是让海员体面工作,其中一项重要内容就是保障船员的工资收入。世界上多数海运发达国家都对本国海员实行较大幅度的个人所得税减免优惠政策。  记者:对于提高海员的社会地位,您有什么样的政策建议?  李绍德:从我国海运大国向海运强国发展的战略考虑,我国应提高海员的福利待遇,关注他们的身心健康。  建议从国家层面制定“海员法”,提高海员地位;通过广泛、积极地宣传海员职业所做的贡献、工作的重要性,为海员的发展输送“正能量”。  同时,引导全社会关注海员,增强海员的从业自豪感;设立专项基金,鼓励企业、大中院校和社会培训机构加大对海员的各类专项培训力度。  参照国际惯例,免除海员个人所得税或将海员个人所得税减除的费用标准恢复至2005年12月以前船员所得税减除费用标准与普通人群5倍的倍率关系。如继续按现行标准征收个人所得税,则会使船员实际收入低于《2006年海事劳工公约》最低标准,难以得到国际劳工组织的理解和认同。  最后,建议国家对船长、政委、轮机长、大副、大管轮等高级船员和其他技术业务骨干发放政府特殊津贴;或者由相关地方政府根据建设航运中心的地位和自身条件,对海员个人所得税给予优惠。另外,全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明,在今年(注:当时为2016年)的全国政协十二届四次会议上再次表示,“对海员征收个人所得税已影响到我国海员队伍和航运业的健康持续发展。”“建议免征国际海员个人所得税”等提案。
船员帮 2023-08-29
远洋转内贸,一周也没有坚持下来,就是工资不要,也得赶紧跑路!
远洋转内贸,一周也没有坚持下来,就是工资不要,也得赶紧跑路!自由船员之所以自由,是因为不受任何公司的约束,想上就找,不想上就在家里待着。从上一条船休假回家后,最快的一次又上船了,仅仅在家里待了3天,还没有焐热窝,赶紧出去挣钱,在家里确实无聊。找船很方便,有时候还没有下船就已经联系好了下家,那个时候,是船员市场,只要把自己的信息挂网上,一天能接到百把个船员中介打来的电话,自豪感满满的。船员不需要自己找船,有人给你找好,就看你愿不愿意了,船很多,船员也很多,但船员还是热饽饽,找船上是分分钟的事情。因为在家里时间长了很无聊,还是得找船上。“长泰海”是条万把吨的内贸船,当时我上的时候它停在张家港的沙钢码头,我从开发区的港区进去的(现在看应该是从张家港公用码头进入港区的),在港区内走了好远才联系到船上的船长的电话。以往做远洋船员,没有自己上过船,都是代理安排好的,用车一直送到船边的,而内贸船都是船员自己找到船上的,我可能是走错了路,只好沿着江边一直往前走,到现在才知道,张家港沙钢码头有9个,沿江而建,那个时候通讯只有老年手机电话,也没有现在的船讯网可以查看船舶在那个码头,更没有高德地图可以导航,所以,走了很多冤枉路。从船舶资料来看,这条船是去年的新船,但站在码头看过去感觉怎么也得20年的船龄了。本来白色的生活区,现在看上去到处黑尔吧唧的,可能是一直拉煤炭,船员也懒得清洗的原因,灰尘多的不得了。进入生活区,看房间,都是刷新的家具和墙壁,才是新船的模样。原船二副接的大副,我接的二副班。驾驶台的设备也都是新的,有一台电脑,还能上网,但网速很慢。船上的船长和驾驶员都不懂英语,一些设备上面说明书都是英文,很多日本产品。是我到上面以后才教他们怎么用,其实他们基本不用的,除了雷达,雷达上也是国产电子海图(没有更新过),所以别的设备即使开着也没有人去动它。船员大都是武汉附近的人,船长和大副也都是那边的,大厨也是。但每次大厨都做一大锅大杂烩,和北方人口味差不多,谁想吃自己打,打多少吃多少,就两盆菜,烧汤,做大白馒头,很少吃米饭。厨房在主甲板以下层,脏兮兮黑乎乎,应该是很长时间没人打扫过了。普通船员也都不大好相处,见面不搭理,好像有仇似的,很生分。靠离码头操作缆绳,都是水手自作主张,不用二副指挥,指挥了也没有人听你的,他们都老在这里干,知道怎么弄。这条船是属于长航武汉高科的,我也弄不明白是哪个公司派我过来的,都是中介,说钱到下个月底才给你打上个月的。在长江航行,因为我没有江证,所以没有办法当班,大副和船长有,所以他们每人值一个班,三副也没有江证,我的班就由水头来走船,没人叫我当班,我也不会走,也不懂长江航行。他们都是长江航线出身,长江沿岸的参照物都知道,即使半夜到哪里了他们不要看海图就能知道,特别是到交管报告点,他们都列好表放在高频旁边,到了就报告,我是一脸的茫然,一窍不通也帮不上忙,像个局外人,弄得很尴尬。船长是个老长江,对我不错,我萌生不想干了的想法,没有办法干,感觉自己都是多余的,这条船基本跑北仑装到安徽马鞍山卸,拉铁矿,一走长江,我就没有事情干,人家在走船,我在上网,但半天打不开网路,也没有意思,到房间,到生活区也没有人理我。有人说这样不好吗?很清闲还能拿工资,但我觉得很别扭,很难受,日子不好过,不是那种享清福的人。我打电话给这条船的管理公司的人事部,说到下一港也就是马鞍山就下,这几天工资也不要了。船长就劝我让我别走,在这里学习下如何走长江,然后考个江证,跑长江多好,到港可以回家了,跑远洋没有意思。我想也是,但就是感觉和船员合不来,这条船好像无法容纳我,并且办理进港手续是我到海事局办理,一点好处没有,白费劲,瞎忙活,况且我也不是那块料,弄不好,办不了手续很麻烦。到马鞍山,就上来一个山东的二副,听说还有江证,船还在锚地,我就下了,马鞍山到南京很近。
船员帮 2024-02-08
突发!达飞一集装箱船遭导弹袭击?曾挂靠国内多个港口
据美联社耶路撒冷报道,周一,也门胡塞武装再次对红海上的一艘集装箱船发动了导弹袭击,这是继24、25日对“马士基约克敦”号、“地中海维拉克鲁斯”号和“地中海达尔文”号进行攻击后,针对这条关键海上国际航线的又一次打击。据未经证实报道称该轮是达飞旗下“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船。据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)表示,袭击发生在也门莫卡海岸附近,并强烈建议在该区域航行的船只保持高度警惕。私人保安公司Ambrey透露,此次袭击中,三枚导弹瞄准了一艘从吉布提驶往沙特阿拉伯吉达港的悬挂马耳他国旗的集装箱船。Ambrey公司表示:“该船之所以成为攻击目标,是因为其运营商与以色列有贸易往来。”货运舱单和船舶跟踪数据显示,目标船舶是达飞(CMA CGM)旗下悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船,该船原定于周一从吉布提出发驶往吉达。但达飞轮船表示,该船当时仍在吉布提港口内,因此不可能成为袭击的目标。船舶的AIS数据显示预计将于5月1日抵达沙特阿拉伯。该船建于2008年,运力为1100TEU,服务于达飞的Red Sea Express 2(REX2)红海快线,事发时正执行0RDUGE1MA航次,曾挂靠国内上海、宁波、台北、厦门和蛇口等港口。
船员帮 2024-05-01
关于海员健康体检的好消息,快来看啊!
为庆祝第十四个“世界海员日”,南京海事局辖区五家船员健康体检机构,将在6月25日当天为前来体检的个体海员送上福利好礼,具体优惠政策如下:01南京银城康复医院:前十名免费体检;地址:南京市栖霞区马群南路21号2幢。02南京医科大学第二附属医院:前十名免费体检;地址:南京市姜家园121号。03江苏国际旅游卫生保健中心(南京海关口岸门诊部):提供免费早餐、免费邮寄证书、免费增加心脏超声检查;地址:南京市建邺区创智路39号3号楼(1-4层)。04东部战区空军医院(原四五四医院)健康管理中心:赠送3项免费体检项目;地址:南京市秦淮区马路街1号。05江苏国际旅行卫生保健中心徐州分中心:提供优惠体检套餐,部分项目费用减免(需预约);地址:徐州市泉山区西安南路130号。
船员帮 2024-06-24
2024年3月最真实的海员、船员工资行情表!、海员工资
船员帮 2024-03-12
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