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请聆听一位美丽女海员的航海自述

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-06 17:12:47
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编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。



航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!


老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。


对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!

每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!

接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。

孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!


偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。


人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。

面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。


我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!

鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。

我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。

海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!


我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!



新闻资讯
又一台500T龙门吊,这家浙江船厂两年增加4台龙门吊!
浙江东红船业宣布,继去年两台600吨龙门吊和今年一台700吨龙门吊投入使用后,又一台500吨龙门吊成功安装。该公司未来将持续对龙门吊等设备进行优化升级,以推动企业硬件实力的进一步提升。据官网资料,浙江东红船业有限公司位于宁波市石浦港畔——象山鹤浦船舶工业区,近邻三门湾,地理位置优越、交通便捷。下属控股象山浦东造船厂、宁波东红航运发展有限公司等六家子公司,公司最初创办于1990年,重组于2004年。东红船业目前拥有2-15万吨船台8座,年造船能力突破60万吨。东红船业致力于国内外50000吨以上各类船舶的开发与建造,分别为意大利、韩国、俄罗斯、乌克兰、土耳其、马来西亚、新加坡等十余个国家建造了各类船舶数十万吨,出口成绩斐然,产品深受国内外客户好评。
船员帮 2024-12-02
船员招聘(2023-02-23)免费发布船员求职简历,尽快上船
外贸不定线: 18500吨二层柜东南亚船长3月初28500吨散货东南亚二管(甲二)3月初38000吨集装箱广州-台湾三副3月中上433000吨散货远洋船长(混派)3月上旬59000吨散货东南亚大管3月底64000吨散货中日韩代老轨月底月初72500箱位集装箱远洋大副2月底81665箱位集装箱远洋三管3月初9 8000吨集装箱俄罗斯回国大副(会配载)月底101032箱位集装箱东南亚三管3月中116000吨散货中日韩大厨3月中1235000吨散货远洋三副3月中下旬1335000吨散货远洋三管3月中下旬国内南北线:120000吨集装箱船长定人定港220000吨集装箱大管定人定港319000吨集装箱三副定人定港419000吨集装箱三管定人定港519000吨集装箱机头定人定港
船员帮 2023-02-25
船员职务中英文对照一览表
船长  captain(master)/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate(First Mate),C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事,事务长  purser(chief purser)医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工,艇长  coxswain舵工,舵手  helmsman全能水手,一水  able seaman全能水手,一水  A.B.(=able bodied seaman)全能水手  E.D.H.(=efficient deck hand)见习水手  D.H.U.(=deck hand uncertified)普通水手,二水  OS(=ordinary seaman)普通水手,海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员,工程师  engineer轮机长,大车,老轨  chief engineer大管轮,二车,二轨  second engineer二管轮,三车,三轨  third engineer三管轮,四车,四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉,辅机操作工  donkeyman铜匠,修理工  fitter,FTR机工,机匠  mechanic机工,机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward(or catering officer)二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy(steward)餐厅服务生  mess boy(steward)餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy(steward)大台服务生  saloon boy(steward)房间服务生  cabin boy(steward)船长服务生  captain's boy洗衣工  laundryman(washman
船员帮 2022-09-10
我在海事基层执法大队的日子(随笔)
我的生活可以用普通而平凡来形容,不过对我的职业和岗位依旧深爱着,起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术,刚刚毕业就幸运的“上岸”,到现在工作也不过三年的时光,在基层不需要很高的学历,但是在海事干好,需要学习的知识其实太多太多了,有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作,谈谈在海巡执法大队上班,可以说吃在趸船上,睡在趸船上,趸船算是我第二个家了,无时无刻都在水上,这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始,大队上班的时间是实行24小时制,要求全天候待命,每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕,录入渡船首班报告,打扫打扫办公卫生,再去吃早饭。谈谈早饭,因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多,我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐,单位会提供一些基本的食材,无出左右,蛋炒饭和面条,这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物,熬粥需要做饭的阿姨起早做,完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做,不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海,南北差异较大,大家还是喜欢单独做饭,每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主,上面千根线,下面一根针,基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班,在大队,有两种上班方式,一种是长白班,另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似,但一些僻远的地方需要驱车前往,在路上的时间也会算进上班的时间,一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式,对班晚上需要在岗应急值班,一般是副队长带现场监督员应急,在班的几天需要一直在岗,所以不出意外一个班组2年内是不发生变动,也有十年以上的老搭档,朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速,这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机,让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成,比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做,上船套缆桩,登轮查证书。套缆桩是门技术活,注重的是方向与力度,一般由老练的师傅完成,在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小,每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲,供儿上学的母亲,夫妻船,兄弟船,更多的是为了生计,夜以继日奔波的船员。他们为了生计,而我们可能就是用爱发电,为人民服务。业务工作呢,按字面了解就行,各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的,本人学浅就不扩展了,后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队,中饭是小灶,由阿姨烧好,以前条件比较艰苦,吃水都是从江里打水吃,长江里有血吸虫,导致每年有很多人得血吸虫病,得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了,吃岸上的水,中午一般四菜一汤,荤素搭配,根据在岗人数会有波动,过年过节的时候会有餐补,大队加餐,菜品会丰富的多,自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料,如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案,没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查,重复上午的事情,1700吃饭,疫情期间会减少登轮检查,实行电子巡航、无人机巡航,远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了,基本只剩下上对班的职工、趸工、船员,把中午的饭菜热热,再加炒一个素菜,晚饭就对付了。日复一日,每当插上执法记录仪的时刻,每当录入完渡船末班的时刻,完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松,但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿,我们世界左红右绿,晚上看着航标灯闪烁,伴着朗月星辉,也是把青春洒在江上,如果给我一个实现的心愿,希望水上航行安全,别无他求,如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江
船员帮 2024-04-06
扬州金陵为CMB建造第五艘25000吨不锈钢化学品命名
7月19日,招商工业扬州金陵为比利时船东CMB建造的第5艘25000吨双相不锈钢化学品船举行命名仪式。船东CCO Michael Saverys带领家族成员出席了本次命名仪式。船东及船级社现场监造组,高级船员也受邀参加本次仪式,共同见证了新船命名。仪式上,教母Yolande Zelderloo女士命名25000吨双相不锈钢化学品5#船为“BOCHEM NEW ORLEANS”轮,她剪断象征幸福吉祥的香槟系缆,祝福该船安全航行四海,为船东以及所有一起远航的人们带来幸福和繁荣。陈远代表扬州金陵向所有出席仪式的人员表示衷心感谢。他表示,和已交付的前4艘船相比,该船在生产进度方面实现了重大突破,在海试前已经完成货舱强度测试,即将实现迄今为止最短的码头舾装和设备调试周期,凭借从已经交付的船舶中获得的宝贵经验,对后续该船的交付目标势在必得。Michael Saverys首次来访扬州金陵,他对船舶的现有状态表示非常满意,对扬州金陵的辛苦付出表示衷心感谢,相信风雨过后终有彩虹,付出终有回报,CMB和扬州金陵的合作会继续延续。美国船级社(ABS)华中区总经理宋爱明表示,25000吨双相不锈钢化学品5#船是一艘ammonia-ready化学品船,对CMB、 扬州金陵、ABS以及所有参与到该项目中的合作伙伴而言是又一重要的里程碑,反应了大家为实现全球脱碳目标所做出的巨大努力。ABS很高兴能参与其中,支持CMB打造绿色船队的宏图大业,以期建立安全和卓越的行业新标准。据了解,该系列船为单机单桨双壳不锈钢化学品船,总长158.98米,型宽27米,总货舱舱容约29000m³,主要用于运输成品油、植物油及IMO-II&III类化学品。设有9对双相不锈钢货舱及1对双相不锈钢污液舱,可装载91℃、比重不超过1.85t/m3货物。并配备了高效螺旋桨及襟翼舵,最大持久功率约为5260kW,设计航速14节,主机及发电机组均配备了SCR系统,满足IMO Tier III的排放要求。
船员帮 2024-07-22
湖南交通学院,携手湖南新航国际海运公司,校企合作,培训海员
工作介绍:水手值班水手:甲板部日常营运和工作中的支持级人员主要从事:●航行和靠离泊时的舵手,兼协助了望●靠离泊时的带解缆●懂得各种船用信号灯和信号旗的使用●甲板部日常维修和保养的具体操作●起卸船吊和开关舱的作业●引水梯和舷梯的安全收放●懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等等工作介绍:机工值班机工:轮机部日常营运和工作中的支持级人员主要从事:●协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养●协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养●懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修●了解各种液压原理和机械制动原理●了解轮机概论和电器概论●了解焊接技术和要领湖南交通职业技术学院创建于1956年,位于湖南省会长沙,毗邻长沙临空经济示范区,是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校,是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人
船员帮 2024-04-30
刚刚以色列船公司ZIM业绩炸裂惊艳市场!股价飙涨20%ing!
“我们对第二季度的强劲表现感到满意,这得益于卓越的战略执行,使我们的运输量达到了创纪录的高水平,同比增长了11%。”“我们为提升运力和优化成本结构所采取的措施,继续推动了强劲的财务业绩。我们实现了3.73亿美元的净收入,这是我们在持续的市场强势中利用差异化战略和灵活性”   在实现资本回报的同时,ZIM始终将股东利益放在首位。以星宣布,将发放每股0.93美元,总计1.12亿美元的慷慨股息,这一数额占据了ZIM第二季度净收入的30%,体现了ZIM对股东承诺的坚定履行及对公司未来盈利潜力的信心。 “在这个季度,我们从ZIM增加公司在跨太平洋贸易中现货市场敞口的战略决策中受益。这使我们能够在一个比预期更长时间的高费率环境中获得显著的上涨空间。我们预计2024年下半年的业绩将比上半年更好,这得益于红海危机持续的供应压力,加上目前有利的需求趋势。”  所以以星对其2024年度的业绩预期进行了显著提升,目前预计实现调整后EBITDA介于26亿至30亿美元,调整后EBIT介于14.5亿至18.5亿美元。相比之下,公司先前的预期为调整后EBITDA介于11.5亿至15.5亿美元,调整后EBIT介于0至4亿美元。这一调整反映了公司对市场前景的乐观态度及其业务强劲增长的信心。“尽管市场基本面仍然表明供应增长大大超过需求,我们有信心已经建立了一个具有弹性的业务,并拥有转型后的船队。”  以星航运首席执行官进一步指出,随着年底的临近,我们积极推进的新造船计划即将圆满完成。届时,我们将接收最后8艘,总计46艘现代且节能的集装箱船,其中28艘将采用环保的LNG动力。这一扩展将为ZIM实现2024年货运量两位数增长的目标提供坚实支撑,并确保我们为推动未来盈利增长做好了充分准备,展现出公司在可持续航运发展道路上的坚定步伐。3/ 报告收入为19.3亿美元,净收入为3.73亿美元,调整后的EBITDA为7.66亿美元,调整后的EBIT为4.88亿美元;实现了11%的货量增长,创下了95.2万TEU的运输量记录。第二季度每TEU平均运费为1674美元,同比增长40%。截至2024年6月30日的净债务为32.5亿美元,相比之下,截至2023年12月31日为23.1亿美元;截至2024年6月30日的净杠杆比率1为2.0倍,相比之下,截至2023年12月31日为2.2倍。4/ 以星成长引擎致力于将战略投资聚焦于能够重塑行业的颠覆性技术,这些技术不仅与ZIM的核心航运业务紧密相关,也涵盖了供应链和物流生态系统的创新领域,尤其是那些推动可持续性的前沿技术。ZIM的目标是通过这些投资显著提升为客户提供的产品与服务。这些投资虽然资本需求有限,但它们拥有实现重大回报的巨大潜力。5/ 第二季度市场情况红海危机将供应过剩转变为平衡;持续的供应压力导致供应链紧张局势加剧。现货价格飙升,尽管也可能已达峰值。
船员帮 2024-08-20
【12月16日】船员最新招聘
外贸船 - 最新招募  1316619259115000吨 散杂货中日韩船长1月初管轮代老轨水手长实习机工25000吨 甲一货船中日韩大副/二副1月初大厨311000吨 散货东南亚代三管1月初46500吨 散货中日韩 台湾二管月底月初56800吨 散货中日韩机工代大管月底月初水手615000吨 散货中日韩 东南亚二管12月底712000吨 杂货东南亚回国二管1月中旬850000吨 散货东南亚-远洋高证机头月底980000吨 散货东南亚-远洋二管1月初电机员101.7万吨 散货远洋不定线高证水手12月中旬高证水头大厨1150000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管1257000吨 散货东南亚 远洋三管12月底三副131032箱位东南亚机工近期1429000吨 散货东南亚回国船长月底月初156800吨 散货中日韩大厨1月初1620000吨 散货中日韩 东南亚大厨12月底1711000吨 散货中日韩俄罗斯老轨月底月初1813500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1952000吨 散货远洋三管可新证月底月初2076000吨 散货东南亚回国二管1月初高证机头
船员帮 2023-12-19
海丰国际获得黄海集装箱船支架选择权
中国集装箱船企业海丰国际控股已向黄海船业行使了购买另外两艘 1,800 TEU 船舶的选择权。这家在香港上市的船东将斥资近 5800 万美元,将该国船厂的船舶系列扩大到六艘,最新一对船舶计划于 2027 年 6 月和 8 月交付。海丰国际表示,今年 6 月该公司与黄海海运签署了一份造船合同,将建造四艘确定的 1,800 teu 集装箱新船和六艘可选的 1,800 teu 集装箱新船,这意味着该公司已经为未来可能的船队扩张预订了四个舱位。根据 Alphaliner 的数据,这家亚洲区内运输公司在全球集装箱航运企业中排名第 14,拥有 117 艘船舶,其中自有船舶 104 艘,运力为 182,429 标准箱。 
船员帮 2024-11-01
刚刚日本核污染水已进入大海,对船员有什么影响?
粗!大!事!了!今天13时起日本核污染水开始排海!当地时间24日上午10点左右(北京时间上午9点左右),东京电力公司就福岛第一核电站核污染水排海一事召开临时记者会。东电在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海将在当地时间今天下午1点(北京时间今天中午12点)启动。今天的核污染水排放量预计为200到210吨,每天的排放情况将在次日公布。首次排海每天将排放约460吨,持续17天,合计排放约7800立方米核污染水。根据计划,排海时间至少持续30年。日本强推核污染水排海的做法引发多方质疑和反对。5分了解,日本核污染水排海事件↑你要问核污染水排海有何危害?放射性物质广泛扩散会造成放射性污染!日本太平洋沿岸海域将最先受到影响特别是福岛县周边局部水域之后污水还会污染东海。德国海洋科学研究机构指出福岛沿岸拥有世界上最强的洋流。从排放之日起放射性物质57天内:将扩散至太平洋大半区域3年后:美国和加拿大将遭到核污染影响10年后:蔓延全球海域这可不得了!我们的海员每天的生活就是围绕着大海而10年后放射性物质将扩散至整片大海那不就是直接侵害了我们船员的生活吗!对船员最直观的影响就是海员生活的问题和压载水的排放。远洋船如何获取淡水?远洋船舶航行过程中大部分时间处于海洋深处,为满足主机冷却水、锅炉补给水及乘客或船员生活用水的需求,通常船舶会从港口携带淡水以供使用。考虑到过大的淡水舱舱容势必占据货物/人员使用空间从而影响船舶经济性,因此携带的淡水数量并不能满足全部使用需要。为了及时获取淡水船上也会直接使用蒸馏法、电渗析法、反渗透法、冷冻法将海水淡化但是现在……emmmmmm为了直观地让大家看出核污染水的扩散经过德国海洋科学研究对核污染水扩散速度和影响的模拟效果图。从图中可见放射性物质会随着时间持续扩散进而蔓延至全球海域!让海员使用这样的海水就是一个大写的不负责任!此外,海员也被迫就要失去一个娱乐项目那就是钓鱼自日本宣布要开始排放核污染废水后我国也明确了相关政策中国海关总署:为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险,保护中国消费者健康,确保进口食品安全,依据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例、《中华人民共和国进出口食品安全管理办法》有关规定,以及世界贸易组织《实施卫生与植物卫生措施协定》有关规定,海关总署决定自2023年8月24日(含)起全面暂停进口原产地为日本的水产品(含食用水生动物)。香港特区政府:自8月24日开始,禁止源自东京、福岛、千叶、栃木、茨城、群马、宫城、新潟、长野、埼玉10个都县的水产品进口,当中包括所有活生、冷冻、冷藏、干制或以其他方式保存的水产品、海盐及未经加工或经加工的海藻。香港食安中心将加强检测日本食品,环境局每天将公布食品、水域等辐射检测结果。澳门特区政府:从2023年8月24日起禁止进口源自福岛县、千叶县、栃木县、茨城县、群马县、宫城县、新潟县、长野县、埼玉县及东京都共10个都县区的鲜活食品、动物源性食品、海盐及海藻,包括蔬菜、水果、奶及奶制品、水产及水产制品、肉类及其制品、禽蛋等。对从日本乘搭航班入境澳门人士所携带物品,提升检查力度,防止有关食品流入澳门。在进口、零售等层面加强监测日本进口食品中的放射性物质,每天公布日本进口食品辐射检测数据。中国外交部发言人13日发表谈话指出:日方在未穷尽安全处置手段的情况下,不顾国内外质疑和反对,未经与周边国家和国际社会充分协商,单方面决定以排海方式处置福岛核电站事故核废水,这种做法极其不负责任,将严重损害国际公共健康安全和周边国家人民切身利益。“海洋是人类共同财产。福岛核电站事故核废水处置问题不只是日本国内问题。我们强烈敦促日方认清自身责任,秉持科学态度,履行国际义务,对国际社会、周边国家以及本国国民的严重关切作出应有回应。”
船员帮 2023-08-26
湖北港口集团+ 宁德时代,签约!
10月16日,湖北港口集团党委副书记、总经理带队赴福建宁德考察调研,与宁德时代监事会主席吴映明就共同推动“电化长江”战略、加快长江流域绿色智能船舶高质量发展、打造稳定高效供应链物流体系进行深入交流,并签订战略合作框架协议。吴映明欢迎何宪礼一行到访,对湖北港口集团给予的充分信任和大力支持表示感谢,并介绍了宁德时代业务布局和发展战略等情况。他表示,湖北港口集团综合实力雄厚,是承接“一带一路”倡议和长江经济带发展战略的重要平台企业。近年来,湖北港口集团积极探索实践,加快构建内河绿色智能船舶产业供应链体系,成绩令人瞩目。期待双方进一步加强沟通联系,拓宽合作空间,在推动构建内河绿色智能船舶产业供应链生态圈等方面靶向发力,实现互促共赢。宁德时代将依托在动力电池和储能电池领域的技术及市场优势,与湖北港口集团共同推动内河航运高质量发展。何宪礼感谢宁德时代的热情接待,并介绍了湖北港口集团在新能源船舶建造等方面的实践情况。他表示,宁德时代拥有全球领先的动力电池、储能系统核心技术,是新能源赛道上的龙头标杆企业。双方已进行了充分沟通,达成了深度共识,希望进一步深化务实合作,充分发挥各自优势,实现合作共赢。湖北港口集团将充分发挥多式联运全产业链优势,为宁德时代及其上下游供应商提供优质高效的一站式“物流套餐”服务,助力企业降本增效。宁德时代船舶事业部副总经理、宁德时代电船科技公司副总经理庄展汀与湖北长江船舶供应链有限责仼公司董事长许正山代表双方签约。根据协议,双方将围绕长江航道、汉江航道、荆汉运河等多个应用场景,探索打造“零碳航线”,携手推动内河航运线路开展船舶电动化试点及推广工作;探讨合作建设“零碳港口”,全力推进内河港口绿色低碳转型发展。签约仪式前,何宪礼一行参观了宁德时代展厅及生产线,详细了解宁德时代企业发展历程、产业布局、生产工艺和核心产品等情况。湖北港口集团党委委员、副总经理李小明,以及双方相关部门、二级企业负责人参加上述活动。资料来源:湖北港口集团
船员帮 2024-10-18
2025年,济州岛或成亚洲邮轮市场最大赢家
Cruise News韩国 · 济州岛韩国济州岛于2024年12月09日发布的《2025 年邮轮港口泊位分配报告》中概述了2025年,韩国济州岛将迎来34艘国际邮轮。34艘邮轮将在韩国济州岛停靠344个艘次,其中低于10万吨的邮轮,将由济州港接待,共计166艘次;而吨位超过10万的邮轮,将由西归浦港接待,共计178艘次。济州岛邮轮旅游的复苏与中国团队游的回归息息相关,接下来我们看看着10年来韩国济州岛的邮轮乘客人数是怎样发展的:△ 2014年,590400人次。△ 2015年,622068人次。△ 2016年,1209106人次。△ 2017年,由于大家都知道的原因济州岛邮轮游客数量暴跌至仅189732人次。△ 2018年进一步下降至仅21703人次。△ 2019年,该行业出现了一些复苏迹象,共接待乘客 44266人次。△ 2020年至2022年,因为口罩原因没有邮轮抵达济州岛。△ 2023年,中国解除了对韩国团体旅游的禁令,济州岛开始复苏。△ 2024年(截止到11月),哈国济州岛已接待了游客622958人,其中中国游客占比最大,为484409人,其次是日本游客,为53668人。其他国家84881人。△ 2025年,济州岛的邮轮旅业将有望突破100万游客,创下近十年来的新高。济州岛成为最大赢家,大家功不可没
船员帮 2024-12-11
山东交通学院副院长赵德健,被查。
刚刚,山东省纪委监委网站通报:山东交通学院党委委员、副院长赵德健涉嫌严重违纪违法,目前正接受山东省纪委监委纪律审查和监察调查。据山东交通学院官方信息,赵德健,男,汉族,1972年3月生,法学博士,中共党员。曾任山东农业大学经济管理学院党总支副书记,学校团委书记,共青团泰安市委书记、党组书记,泰安市东平县委副书记、县长、县委书记,泰安市政府党组成员、副市长等。
船员帮 2024-12-14
人事变动!中远海运集团原副总经理任中旅集团董事长
据香港中旅(集团)有限公司官网消息,6月14日上午,香港中旅(集团)有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于香港中旅(集团)有限公司董事长任职的决定:王海民同志任香港中旅(集团)有限公司董事长,免去其香港中旅(集团)有限公司总经理职务。相关职务任免,按有关法律和章程的规定办理。公开履历显示,王海民出生于1972年7月,经济学学士,工商管理硕士,工程师。他曾任中远集装箱运输有限公司副总经理(主持工作)、总经理、党委副书记兼中国远洋控股股份有限公司副总经理、党委委员,中远海运集装箱运输有限公司总经理、党委副书记,中远海运控股股份有限公司总经理、党委副书记,东方海外国际执行董事、东方海外货柜联合CEO等职。2019年2月起任中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员。2020年5月起任中国远洋海运集团有限公司董事、党组副书记。2022年6月,王海民出任香港中旅(集团)有限公司总经理。官网介绍,中国旅游集团有限公司暨香港中旅(集团)有限公司是中央直接管理的国有重要骨干企业,也是总部在香港的中央企业之一。集团历史可追溯到1923年8月15日上海商业储蓄银行设立的旅行部。经过百年的发展,集团形成了由旅行社、景区、酒店、免税、旅游交通、证件业务、邮轮、地产以及在港综合业务组成的产业布局,经营网络遍布内地、港澳和海外超过30个国家和地区。集团旗下汇聚了港中旅、国旅、中旅、中免等众多知名旅游品牌,是我国唯一一家以旅游为主业的央企,也是目前我国发展历史最长、产业链条较全、经营规模较大、品牌价值较高的旅游龙头企业。截至2023年底,集团员工人数超过4.3万人,集团总资产超过2000亿元,全资或控股子企业超过600户,每年接待游客超过8千万人次。
船员帮 2024-06-15
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