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请聆听一位美丽女海员的航海自述

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-06 17:12:47
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编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。



航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!


老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。


对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!

每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!

接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。

孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!


偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。


人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。

面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。


我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!

鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。

我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。

海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!


我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!



新闻资讯
船员均持假证!走私假烟10万余条,案值逾1400万元 、船员故事
广东海警局2月18日通报显示,近期,该局成功查获走私假烟10万余条,抓获犯罪嫌疑人7名,案值逾1400万元。通报称,今年1月1日17时许,广东海警局接警称,在广东珠海直湾岛附近海域有一艘AIS信号显示异常的锚泊货船疑似在开展走私活动,该局立即派遣南澳舰前往目标海域进行查缉。由于当日海况较差,不具备登检的条件,南澳舰对目标船只实施观察记录。1月3日上午,海况转好,南澳舰组织海警执法员对目标船实施登临检查。经查,船上运载的2个大型集装箱货物均为香烟,船员现场出示的证件信息均为虚假证件,执法员依法扣押涉案人员、船舶及船上货物。随后,广东海警局联合珠海市烟草专卖局对涉案货物进行清点。经初步鉴定,此批走私香烟均为冒牌注册商标伪劣卷烟,共计10万余条,涉案金额逾1400万元。广东海警局通报表示,目前,该起案件正在进一步的侦办当中。
船员帮 2024-03-10
最新行业协议发布:海员可以拒绝穿越红海!
根据路透社2月16日的报道,一个工会和行业组织当地时间周五表示,根据一项新的行业协议,随着红海局势不断升级,也门胡塞武装袭击了越来越多的过往船只,船上的海员有权拒绝在途经红海的船只上工作。自去年11月中旬以来,也门胡塞武装组织人员在红海利用无人机和导弹袭击过往的商船,他们称这是在加沙战争中声援巴勒斯坦人反对以色列的行为。为了世界贸易的正常进行,海员们仍在前线继续工作,针对这一危险状况已签署协议,穿越红海的船员工资加薪一倍,当作航行在高风险地区的危险津贴,以弥补船员在该地区面临的潜在风险。去年12月,作为海员和商业航运公司之间谈判安排的一部分,即国际谈判论坛(IBF),战争高风险的地区被扩展到红海南部地区。国际运输工人联合会(ITF)和联合谈判小组在一份声明中表示,在最新的IBF安排中,海员如果不同意进入高风险地区,必须在进入该地区前七天发出通知,并有权被遣返到另一个安全地点,费用由航运公司承担。声明中还包括相当于两个月基本工资的补偿。声明补充道:“将海员拒绝在高风险地区航行的权利纳入其中的决定并非轻率之举,因为这可能会对全球贸易产生负面影响,但海员的安全是至关重要的。”“令人遗憾的是,该地区的冲突已经升级,越来越复杂的局势使得商船有遭到进一步袭击的可能。”国际运输工人联合会(ITF)方面敦促各国政府确保也门胡赛武装组织在去年11月19日劫持了他们的货船“银河领袖号”后扣押25名海员的获释问题。也门胡赛武装组织誓言,只要以色列继续对巴勒斯坦人犯下“罪行”,他们就会继续对红海船只发动袭击。据估计,每年有约12%的全球贸易通过红海进行。
船员帮 2024-02-18
与船员的日常交谈
与船员的日常交谈聊1:任职前正常都会跟船东了解哪些问题?首先是基本工资以及劳务费,然后就是要了解航线航区,船舶类型,至于伙食等其他问题,我倒是觉得大家都是天南地北的,饮食习惯差距肯定会比较大,但是都能克服。聊2:临近过年,怎么现在还想要上船呢?刚好听到有跑南方线的,而且能帮开封见习,我是今年8月份考完试的,休假也够了,一切都合适就想着赶紧上船工作了。聊3:差旅费都有得报销吧?有得报销,就是时间有时候会拖久一点,正常船东都会在船员上船后就按船员提供的信息安排报销,甚至有的是在上船直接报销的。聊4:对目前船员行情有什么看法?船员市场行情2023是比较低迷的,临近过年期间,很多船员要求休假,但是船舶要一直营运,很多公司到下半年就对春节做出了规划,下半年上船的船员合同期就包含了春节期间,当然,相应的待遇也有所提高,龙年春节将至,船员市场行情相对稳定,2024的行情如何, 我们拭目以待。交谈之后不禁想起艾青的一首诗《盼望》一个海员说,他最喜欢的最起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员说,最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发,一个盼望到达。
船员帮 2024-02-02
听说在船上干活会长胖!是真的嘛?
在船上长胖是真的?还是假的?导语航海君援引贴吧里一位即将成为海员伙伴的留言:再过几个月就要上船了,本人身材有点小胖,短时间估计也减不下来了,想想实习甲板那么多活而且是正夏天,不知道到时候会不会超级难受,体力透支;但是看各种抖音快手视频,尤其是船上摆拍吃烧烤的这种,感觉船上发福胖的人也不少啊,不少啤酒肚横肉脸的!所以想问问各位上过船的大佬,船上微胖和胖的人到底多不多,不是都说船上那么苦事情干不完吃的又不大好,可是怎么感觉还有不少胖子啊!挡不住•••我毕业时118斤,实习时就是干活吃饭睡觉,3个月后就128斤,如今入行10多年,158斤^_^一看就是甲板的,体重飙升的这么厉害不会是坐着值班吧O(∩_∩)O哈哈~干了三年,胖了40斤我去,原来船上会长胖是真的,我还以为真的那么恐怖说是寝食难安呢,这下宽心了^_^船上胖有三个原因:1,基本都是二十几岁结婚年龄,是开始发胖的阶段;2,接触的化学品多,我们称液压油机油为发胖剂;3,运动量少,干活是干活虽然类,但起不到全身运动减脂的作用。第一次上船会廋点,可能是不太适应,后面一般来说都会胖。请输入文字……拦不住•••50斤也太夸张了吧大热天洗舱,和大冬天洗舱,试一下就知道了,船上的伙食好不好完全看运气,遇见不好的,一天三顿饭一口都不想吃,都是自己做。看大厨水平,水平不好的肯定瘦,一口都吃不下去,能胖么。机舱廋的挺多的......
船员帮 2024-01-12
吴乔船长:从远洋船长“半”转业,成为了海港引航员
吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司,法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》,另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法,只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》,还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港,上船的时候女朋友送了他很多书,他自己看了没有,我不清楚,我是全部看完了,还收购了几本放在船上,留给后来的人读。想起那书,就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是:每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了,作为船长,能做到的,就是让他们加两个凳子,再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候,我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下,便提交了申请。最终,在去年的11月份,结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛,2007年8月4日,从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始,共做了22条船,每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁,这个有点尴尬的年龄,从远洋船长“半”转业,成为了海港引航员。如今,一晃大半年过去了。有人说,跑船累,心累。我想说,做引航员,每天披挂二级防化服,顶着烈日,冒着酷暑,如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时,依然感觉那么亲切,那么熟系。我们闲扯,相互吐槽,只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见,那便是:我们每个人的性格都不一样,我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择,需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此,一定会做出些成绩。长江后浪推前浪,未来是你们的,加油!在船上的时候,我最喜欢跟年轻人聊天,学习,教他们知识,与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心,多一份关心,用心去培养年轻的船员,我坚信他们一定会更优秀。不久的将来,他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍,请记住,你们是最优秀的!
船员帮 2022-08-14
“95后”海员的心声:海上漂泊的青春,孤独与激情并存!
“再不下船就要疯啦!”笑着说这句话的时候,26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月,船只预计5月10号晚在国内靠港,而他也将结束此次航行,回到阔别已久的陆地上。 “去年6月25号从青岛港出发前往巴西,这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次,但疫情期间上船下船都没有那么方便,这次就坚持了三个航次。”胡清池说,作为一名海员,远洋航行本应是习以为常的事情,但疫情的特殊情况,无形中“拉长”了他的出海时间,让这11个月显得格外难熬。 这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船,也是一艘新船,去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会,直到6月份接到公司的通知,立马去做了核酸检测,然后赶到青岛上船,为航行做准备。”胡清池还清楚记得,新船起航那天,没有太多仪式,同事们只简单拍了个合影,作为纪念。从国内到巴西,单程一万两千余海里,对于胡清池来说,这是一个熟悉的航线,2018年大学毕业后,他一直跑的就是这条航线。去年下半年,他也是在这条船上,顺利通过了公司的考核,成为一名三副。船上的日常饮食相对比较清淡,逢年过节的时候,船上的大厨会给大家适当改善下伙食,一碗打卤面、一份炸鸡,这些陆地上的寻常饭菜,有时候在海上便成了“奢侈”。所以,每次上船之前,胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食,放在自己的房间里,馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食,但每次不管带多少,好像最后都会不够吃。”船上的同事们来自五湖四海,虽然职务、学历都有区别,但胡清池觉得,这个20多人的小团队是个非常简单的队伍,大家共享同一片生活空间,各自忙碌也互相配合,生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事,每一次靠港,都会有人下船、有人上船,想遇到一位熟人不容易,但既然在同一条船上,大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕,觉得我们这份工作收入还不错,毕业两年多,就能拿到2万多的月薪,但其实,海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说,上个世纪90年代,海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平,很多人选择到海上“捞金”。但现在,虽然整体也还不错,但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生,在陆地上也能找到一份还不错的工作,所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”在父母的眼里,胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全,现在最多的是担心我找不到女朋友,担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说,他现在还不想给自己徒增烦恼,“还是要趁着年轻,多奋斗几年,将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者,但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照,辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚,见过近距离游过的鲨鱼,那情景,兴奋地只想大喊。”胡清池觉得,在这个最青春洋溢的年纪,能与这些美好的事物相遇,也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里,你看到的,是最广阔的天和海,那个时候,心里什么都不想,也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时,走下舷梯的那个瞬间,是最让人开心的!”靠港的日子近在眼前了,胡清池难掩心中的兴奋,他已经规划好了,按照规定隔离结束后,他要好好理个发,然后大吃几顿,四处逛一逛,给自己的心灵放个假,好好踩一踩那久违的大地。
船员帮 2021-05-22
最新船员招聘 - 8月22日,快速填写发布船员简历,尽快上船!
外贸不定线:118000吨散货远洋机头(熟悉电焊)9月中旬28000吨散货台湾-福建新证大副8月底357000吨散货远洋新证三管或者代三管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底735000吨远洋见习三副9月份857000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬98500吨二层柜东南亚        大管9月中下旬1037000吨散货小东南亚三管8月底1135000吨散货远洋回国大副9月份123500吨散货远洋回国见习三副9月份133500吨散货远洋回国大管近期日本上,赞13国内南北线:17000吨集装箱三副(G证)近期231000吨散货水头 会电气焊近期331000吨散货老轨兼电近期419000吨集装箱连云港定线三副近期
船员帮 2023-08-23
海员轶事——海员免税物品
这两天,微信视频号上出现了90年代上海流行的意大利助动车比亚乔,又名“霸伏”。看到视频不禁让我想起我也有一辆公司小卖部购买的“霸伏”助动车。它的来历却有点故事。话说20世纪90年代,由于国内家用电器还没有现在那样品种繁多,而且中国制造还没有名气。海员和出国人员才能享受国外购置进口家用电器、手表等所谓“大件”的福利。跑远洋海员、出国人员有海关进口这些舶来货免税额度。当然,购买舶来货有严格的规定的。比如,海员在船天数海关是不认可的。而是以船舶出境手续办完后,直到返航入境的天数才能计入海关购物天数。同样,出国人员也是类似天数规定。海员外汇的来历也是按照出入境的期间来核算发放的。不过当年的外汇补贴少之又少,要想购买大件,包括船长在内都需要花上一年,甚至数年的积蓄,确实来之不易。当时,海员的这些待遇也让社会民众,以及海员的亲戚、朋友看得唾液哒哒滴,他们感觉当海员能够买社会奇缺大件福利不是一般的好!尽管海员从国外购买了大件,到了国内从船上拿下来带回家,码头工人们都带着羡慕的眼光啧啧称赞。海员叹口气说,“辛苦得来的啊!”码头工人用苏北腔对怼,朋友帮帮忙,侬晓得样板戏《海港》中韩小强为什么要把工作证换成海员证,伊真得想去解放全人类?哼,伊还不是想出国能买外国大件?阿拉两个人换一只角色,侬做码头工人,阿拉当海员去,好哇?侬肯吗?尽管大件来之不易,只要熬个半年一年就能得到了。侬看阿拉扛包子码头工人,做傻忒几年都买不起。海员只能对他笑笑,话是这么说,但侬不晓得,阿拉赚钞票也是一个浪头一分钱,还要晕船,吃煞苦头才换来的。码头工人讲,侬有盼头看东方出太阳,阿拉是黄昏头,日头落西山,前途一片黑暗。海员讲,做一行怨一行,海员付出太多,海关给我们的免税名额就是对阿拉寂寞、枯燥孤独和思念的安慰。朋友告诉侬,我宁愿不要大件,宁要家庭团圆,天天夫妻小孩热炕头。海员接着拔出一支烟,朋友,挑一支外烟通通气。这都是老底子中国海员真实的内心世界。后来海关和远洋公司规定,不能在外国淘旧货大件进口,海员只能购买簇新的大件,故购买大件的外汇,兜里总觉得不够了。而且,海员的兄弟姐妹之间也会以种种理由要求帮他们购买大件,特别是彩电掀起蓬头的辰光。弄得不好,兄弟姐妹之间还会反目为仇。相信当年海员都遭遇过这样的情形,甚至有苦也讲不出来。后来,远洋公司为了方便海员购买大件,当然也为工作人员创收,设立了海关监管下的免税店,俗称小卖部。里面的工作人员个个都是面红荡春,油水不要太足。要进入小卖部工作,那他肯定有通天的本事。当年,我的很多电器、单反底片照相机都是在小卖部购买。我的那辆“霸伏”助动车就是在小卖部购买的。的确很好用,轻便,灵活,故障率很低,最高时速可以达到60公里。在当时,一辆“霸伏”风驰电掣地在自行车里开过,不亚于码头工人看海员大件,还如同一位标致的小姑娘,回头率极其高的。购买一辆小卖部海关监管的“霸伏”,还得付出额外的代价。由于“霸伏”助动车属于小件,在上海滩上特别吃香,热销的产品,海员们纷纷用海关名额去购买“霸伏”改善交通代步条件。但一道鸿沟无形中又挡了海员的购物欲望,如果海员免税簿上只有一个小件名额,小卖部店员决不会卖给海员的。原因很简单,小卖部通过海员跑船辛苦得来的海关小件名额,必须无偿出让给小卖部,以便小卖部把海员让出的小件名额套现,作为小卖部的社交礼品和从中获利。否则小卖部没有油水好刮了。没有来头的海员绝对买不到“霸伏”的。这就是不成文且人人皆知的“潜规则”。我一直心意红色的惯性启动的“霸伏”助动车。所以,知晓这个“潜规则”后,我在新加坡、香港都挡住了优质小件物品的诱惑,硬是积攒了三个小件名额。公休时,正好一批“霸伏”到货,我兴致勃勃,且非常急切到小卖部购买“霸伏”了。我的想法就是用两个名额换一辆“霸伏”。不想,小卖部的朋友见到我有三个名额,连商量的口气都不给。“你有三个名额就全部给我们,我们优先给你提货,否则你就得等下一批。”在小卖部朋友的强卖的态度下,我只能被霸伏了。虽然有点不爽,但心仪的“霸伏”到手了。我终于盼到了提货的日子,乘着公共汽车到了五角场供应站,工作人员在几百辆“霸伏”中按顺序随机推出了一辆,我在附近的加油站加满油,然后就突突地开回了家。好爽啊!此后,我在车管所挂了助动车车牌。这辆“霸伏”被我用了10年之多,为我立下了汗马之劳,进出代步,好不潇洒,直到上海为了减少大气污染源,强制淘汰所有的助动车,我才把保养甚好的“霸伏”助动车不忍心放弃了。
船员帮 2024-04-09
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船员帮 2023-11-28
海船船员从业指南第一期:从业准备
为帮助船员更快速的适应船上工作环境,更系统的了解船上工作职责,更优质的开展船上工作履职,我们将在“6·25”世界海员日前夕,以船员职业周期为主线,分“从业准备、上船任职、在船履职、下船离职”四期,从船员的视角系统梳理船员从业应该了解的相关知识和需要重点关注事项。第一期:从业准备Stage Ⅰ: Work preparation船员从业是指自愿接受船员职业培训并通过资格考试取得船员职业资格,然后到船舶上提供劳动以获取相应报酬的活动。新人从事船员从业需首先满足以下前提条件。船员帮pro,赞401、从业条件新人从事海船船员需具备以下条件:(1)年满18周岁(在船实习、见习人员年满16周岁)且初次申请不超过60周岁;(2)符合船员任职岗位健康要求;(3)经过船员基本安全培训;(4)通过相应的适任考试。要成为一名海船船员,应当先经过船员基本安全培训,取得不参加航行和轮机值班的海船船员适任证书。对初次申请适任证书的船员,海事管理机构会同时配发船员服务簿。参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训,具备相应的船员任职资历,并且任职表现和安全记录良好。国际航行船舶的船员申请适任证书的,还应当通过船员专业外语考试。提示1参加值班的高级船员适任证书有效期不超过5年,机工、水手及不参加值班的船员适任证书长期有效。适任证书有效期截止日期不超过持证人65周岁。提示2拟在油船、化学品船、液化气船、客船、高速船等特殊类型船舶上任职的,还应当按照相关规定完成相应的特殊培训,并取得培训合格证。提示3在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级与该拖轮的主推进动力装置功率的等级相对应。提示4适任证书持有人应当在适任证书适用范围内担任职务或者担任低于适任证书适用范围的职务。但担任值班水手职务的船员必须持有值班水手或者高级值班水手适任证书,担任值班机工职务的船员必须持有值班机工或者高级值班机工适任证书。船员帮pro,赞192、船员培训船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。▲船员基本安全培训,指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。▲船员适任培训,指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训,包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。▲船员特殊培训,指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训。船员应选择具备相应资质的培训机构参加船员培训,查询方式见下表。3、船员考试船员考试分培训合格证考试和适任证书考试。适任考试包括理论考试和评估。▲理论考试以理论知识为主要考试内容,重点对海船船员专业知识的掌握和理解程度进行测试。▲评估通过对相应船舶、模拟器或者其他设备的操作,国际通用语言听力测验与口试等方式,重点对海船船员专业知识综合运用、操作及应急等能力进行技能测评。提示1海船船员培训合格证失效者,在失效1年内完成规定的知识更新并通过考核,可以办理培训合格证的再有效。培训合格证失效1年及以上者应重新参加培训并通过考试。对培训合格证失效办理再有效者,其再有效后培训合格证有效期自通过知识更新培训考核之日起算。提示2海船船员适任考试有科目或者项目不及格的,可以在初次适任考试准考证签发之日起3年内申请5次补考。逾期不能通过全部适任考试的,所有适任考试成绩失效。适任考试成绩自全部理论考试和评估成绩均合格之日起5年内有效。船员帮pro,赞1314、证书申请船员上船服务需要持有有效的适任证书和培训合格证、船员服务簿以及海船船员健康证明,国际航行船舶上服务还需要海员证。船员通过海事一网通办平台(https://zwfw.msa.gov.cn)远程开户,开通账户以后进行登陆,选择个人办事--船员管理--船员适任证书核发在线办理,这样就会自动跳转到船员电子申报系统,不需要现场个人信息采集。提示1适任证书损坏或者遗失时,持证人或者委托公司应当向原证书签发的海事管理机构提交补发申请,补发的适任证书的有效期截止日期与原适任证书的有效期截止日期相同。提示2如果换证所需材料信息在船员管理系统中可以查询并真实有效,船员可以网上远程申请换证,免于提交相应纸质材料。提示3除海事管理机构依法实施外,任何机构和个人不得以任何理由扣留或者吊销船员适任证书。4.1、健康证明申请海船船员健康证明是用以表明海船船员身体状况符合船员任职岗位健康要求的职业医学证明。海船船员在船工作期间应持有有效的健康证明。开展健康证明发放服务的体检机构及其主检医师具体负责海船船员职业健康体检及健康证明的发放工作。船员体检机构查询方式详见上表。提示1海船船员在船工作期间应持有有效的健康证明。健康证明的有效期不超过2年;对年龄小于18周岁的海船船员,健康证明有效期不超过1年4.2、海员证申请海员证是中国籍船员在境外执行任务时表明其中华人民共和国公民身份的证件。以海员身份出境入境和在国外船舶上从事工作的中国籍船员,应当按规定申请办理和使用海员证。提示1办理海员证可以直接向海事管理机构申请,也可以委托海员外派机构、经营国际航线或者特殊航线船舶的航运公司代为申请。提示2海员证核发的条件:(1)年满18周岁并具有中华人民共和国国籍的公民。(2)已依法取得相应的适任证书或者有确定的船员出境任务。(3)无法律、行政法规规定的禁止出境的情形。提示3船员所持海员证在境外过期、遗失、被盗、损毁,或者船员因紧急情况需下船转乘其他交通工具回国,且本人未持有其他有效旅行证件的,可以向中国驻外使馆、领馆或者外交部委托的其他驻外机构申请旅行证。提示4船员首次申办新版海员证,或办理新版海员证两个证书有效期(10年)后,均需到相关海事管理机构或具备条件的采集点采集所必需的个人信息。✦✦  ✦特别提醒Especially remind  ★特别提醒:凡是宣称船员培训考试“交钱包过”的公司都是骗子,请警惕并远离“不良中介”。★特别提醒:船员在相关考试中请勿作弊,相关作弊行为将记入船员不良信誉记录,影响考试和从业。如电子作弊一旦查实,其理论和评估科目均列为不合格,并在一年内不得申请相应科目考试。★特别提醒:若是存在资历造假,有关船员本人及机构会面临行政处罚和相应的限制性措施,严重的将移交相关职能部门处理。
船员帮 2023-07-07
她是首位登上远洋轮船的女船员。
自去年12月登上“APL QINGDAO”号巨型货轮,丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日,货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货,短暂停留2天后,丁林娜又随船启航,前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月,她顺利结束12个月的船上见习,获得三管轮适任证书,成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生,进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣,也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市,却不曾想过会登上巨大的货轮,分别亲人,远离家乡,踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时,身边有太多反对与质疑的声音,有来自家人的担忧与不舍,有来自亲朋好友的耐心规劝,更多的是来自外界对于女海员的轻视,认为我们做不了这份工作,认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少,毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样,丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣,对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重,女生力气小,还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后,一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课,老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜,由此对这份职业产生了向往。她暗下决心,誓要成为一名女轮机员,一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的,更是这样做的。课堂上,我努力学习专业知识;生活中,我积极锻炼,提高身体素质;与朝阳为伴,与夜色共舞,无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游,还发工资,我很满足”大学期间,丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列,连续两年荣获国家励志奖学金,并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现,丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选,并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束,丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL SCOTLAND”轮,任职见习三管轮,开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大,这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样,我们这份工作不仅免费全球旅游,还倒给我发工资,我很满足,也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海,丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月,长则半年。三年来,她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口,轮船会停靠一至两天时间,将装载的集装箱卸下船,丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子,丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮,出海的时间长了,有时她会思念远方的家乡和亲人,但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分,她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架,端上食材,就着日落吃烧烤、喝果汁,感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍,在自己的房间种了一些花草,有它们作伴,丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己,满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始,作为轮机员,主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵,以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月,丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船,上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的,但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习,对照设备说明书,一个阀门一个阀门地摸索实践,很快熟悉了这些设备的使用方法,工作起来更得心应手。多次远洋航行,丁林娜的内心少了几分忐忑不安,多了一些自信与憧憬,也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器,操作它们时动作非常娴熟。“在这个行业,女生只要肯努力,肯吃苦,肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说,她想用行动来证明,女生不仅也能从事航海事业,而且能成为一名优秀的船员,“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫,把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来,一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台,“我会尽全力做好自己,证明自己,毕竟我满眼皆是星辰大海”。
船员帮 2023-05-29
海船海员的体检项目
一般检查:身高、体重、血压、乙肝,血型、视力,听力,胸片,心电图等。1、普通船员就是做好听日常养护,以及服从高级船员一些航行命令,没什么压力,但是相应的工资低一些,高级船员就是船长轮机长驾驶员轮机员,这些人每个人都有自己要负责管理的部分,要保证再国外的检查中不被查出缺陷,这一点很重要。 2、上船工作的是现代商货船,不是渔船,不是出海打鱼的。设备先进,仪器发达,各种船型向大型化,超大型化发展,十几万吨,二十几万吨的比比皆是,安全系数极高。加上人员素质高,管理级的皆为海事大学的高才生一个职务一个职务考上去的。3、熟悉甲板设备的操作,包括:装卸货设备、锚机和绞缆机、货舱盖、舷梯、除锈设备、油漆设备。负责正常的航行值班,操舵和瞭望工作。清扫货舱,除锈和油漆工作。
船员帮 2021-12-19
海员在国外靠港被人欺负了怎么办?远洋船员给你讲述真实案例
在我的航海生涯中,就多次遇见过这种事情。当时我们在越南靠港。两名水手下地购物,因为港口距离市中心比较远,需要乘坐港池门口的出租车才能外出,在和当地人一番讨价还价之后,对方答应五美金把人送到市中心,也就二十多公里的车程,到地方之后当地司机恶意加价,不给一百美金不让走,就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了,毕竟两个人打一个。最后路人报警,两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话,这边两个人还没有到警局呢,大使馆的车已经提前到了。一番交谈之后,两名水手就正常去购物了,连五美金的车费都没有支付,反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟,在国外我们不找事,但也绝对不怕事”!权利受到侵犯随时联系我们。说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感!作为一名远洋海员,我们经常会去很多个国家,在其他国家靠港的时候船员都会下地购物,因此也有很多机会和国外的人接触,在交流中由于文化的差异,很容易产生矛盾和摩擦。船员都是血气方刚的男人也经常会大打出手。在我的航海生涯多次遇到过这种事情,其实在国外我们和当地人发生矛盾也不要害怕,因为今非昔比,祖国始终是我们坚强的后盾,我们不找事但绝对也不怕事,每次下地购物前,船长都会给我们当地大使馆的联系电话,一旦有问题打电话立马寻求帮助,不一会就会有人过来帮忙,所以即便是在国外,我们船员还是非常安全的。其实船员在国外,安全感还是很足的。如果去一些比较乱的地区,一到地方我们的手机都会收到一条短信,告诉我们这个国家哪些街道不要去,最好在晚上几点之后不要外出了,然后还会给我们发送当地大使馆的电话,有困难随时打电话寻求帮助。说实话真的有一种大家长的感觉。因此现在无论我们航行到世界上任何一个角落,我们都不会害怕。我一个同学在阿根廷就和当地人闹矛盾了,具体如何呢?下面我就给大家讲诉一下。事情发生在2015年,我和同学毕业后一块上船做了实习生,那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好,就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西,就是想在港口附近走一走,感受一下当地的文化,体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘,港口旁边有很宽的道路,一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛,还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下,毕竟现场还有颜值比较高的车模,对于我们船员来说长期在船上接触不到女性,别说车模了,一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候,一辆车飞快的开了过来,路上的积水溅了我同学一身,我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服,还没看到车模呢却变得脏兮兮的,于是我同学用英文骂了一句,被他听到了,停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说,早知道用汉语骂了!赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前,二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了,虽然我们有理,但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女,于是我们俩忍着没有还手,而是拿出手机打了报警电话,可能因为港口距离警察局太远了,过了好久警察才过来,令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的!一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了,可能是因为他们没有在正规的赛道上开车,是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机,因为在现场没有询问我们俩的身份,我们俩的长相又和当地人明显的不一样,他们怀疑我们俩不是正规途径过来的,我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套!这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面,恰巧碰到了一名福建的华人,他建议我们拨打大使馆电话,等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。就这样,我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下,很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是,因为超速导致了事情的发生,司机有错在先,并且当晚司机喝酒了,涉及到了酒驾!我们俩纯属无辜的路人,并且因为我们是海员,各种手续护照都是合法的。大概一个多小时,我们俩就被放了出来,最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子,要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话,最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上,和船长简述了事情的经过,我们俩每个人写了一份检查,事情就这样结束了。虽然有点后怕,但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了,想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位,祖国对我们海外游子的保护,内心真的很感动。
船员帮 2022-12-30
船员:我又想骂那些黑中介了……
“大哥,那些培训点是真的吗?”是真的,你就准备去吗;是假的,你就抛弃这个“致富”的机会吗?显然,用这样的二元思维提问让回答者于两难,更重要的是这样的“随意”问问是不是对自己太不负责任呢?一、“培训”肯定是真的为什么敢“武断”的下结论培训是真的呢?想想,船舶公司不招船员他干什么,而且是招最普通的水手或者机工一类。老航海们心里清楚,水手、机工对于船舶公司,特别是船员中介公司意味着什么?直白的说,这样的人群就是他们的“衣食父母”啊。你可知道,一般走中介路子的水手、机工会给他们带来多大的收益吗?具体数目因人而异,但大多数人上船一比较后就有想骂脏话的冲动,这样说你心里有数了吧。培训一定是真的,因为这是他们的生财之道。自然也是生意经,这本没有错。可招聘只是外因,本质的问题是相对应的待遇能不能实现才是最重要的。广告上的“高薪”这才是大多数“心动”的原因。想想看,谁出门不是为了挣点“毛爷爷”,难道真是为去改造地球吗?知道了这一点,你现在明白为什么我说有“真培训”了吧。船员帮pro,赞12二、如果是假的,怎么办假的真不了,真的假不了。这个世界,本来就是假假真真。当写下这句话,我都恨不得自己抽自个儿大嘴巴子,这不是瞎扯淡吗?“什么是真?什么是假?”问题往往就出现在各自的标准上面。对于求职者,交了钱,你就要让我享受到你们广告上的待遇,这就是真;而对于招聘公司,把你送进学校,安排好船,至于后面的一些事,本来就不是他们能完全掌控的,所以他们也认为自己履行了承诺,他们自然认为是真的。船员帮pro,赞9那什么情况下出现了所谓的“假”呢?对于求职者,也只能是这一类船员职场里“菜鸟”才能享受到这个“殊荣”,交了钱,却没有达到自己所期望的待遇或者找到自己心仪的目标,那他们就认为这是“假”,是中介或者管理公司在“坑人”。也许,大多数想骂脏话的人是遇到了类似的“广告效果”与实际情况偏差太大。我们就拿水手来举例吧。普通老百姓转变为一名正式的普通水手,那通常有几步路要走呢?培训、考核、见习、发证上船四步曲。这也是普通人所面临的职业四大挑选。想想看,这少至三五个月,长达一年半载的时间、金钱、人力投入,期间所要花费的时间(培训、见习)、空间(家、学校、船舶)、财力(中介费、个人花销)等诸多的因素,如果一环不能满足你的意愿,是不是就可能称之为“受骗”?可摆在眼前的事实是,有百分之八十的人是这样一步一步的走过来的。这些人当初是怎么看待这个问题的呢,我们留言区见高下了,欢迎大家的留言分享哟。船员帮pro,赞17综合上述,我们回到问题本身。虽然前面加了一个地域特指这家招聘公司,其实这个“道道”同样也适用于其它地域城市的水手招聘。太阳底下并无多少新鲜事,无非你在成都,他在山东,“我”在广东等地学习,大家考出来的是一样的“水手证”。除了听我们在网上给你“瞎掰”,有机会自然可以去实地考察一下这个公司,看看他们的规模,问问培训的地点以及分配的船舶等具体的情况。还有一种有效的方法就是找到这个公司推荐出去的“师兄弟们”,问一问他们事情就稳当多了。毕竟,一笔笔中介费可不是小数目。特别是当下环境添乱,挣一分钱可不易啊。成功的路充满艰辛,却有千万条;最轻松、不费劲的路只有一条——放弃!做好选择,祝成功!
船员帮 2024-02-02
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