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刚刚以色列船公司ZIM业绩炸裂惊艳市场!股价飙涨20%ing!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-08-20 16:02:34
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“我们对第二季度的强劲表现感到满意,这得益于卓越的战略执行,使我们的运输量达到了创纪录的高水平,同比增长了11%。”“我们为提升运力和优化成本结构所采取的措施,继续推动了强劲的财务业绩。我们实现了3.73亿美元的净收入,这是我们在持续的市场强势中利用差异化战略和灵活性”   在实现资本回报的同时,ZIM始终将股东利益放在首位。以星宣布,将发放每股0.93美元,总计1.12亿美元的慷慨股息,这一数额占据了ZIM第二季度净收入的30%,体现了ZIM对股东承诺的坚定履行及对公司未来盈利潜力的信心。 


“在这个季度,我们从ZIM增加公司在跨太平洋贸易中现货市场敞口的战略决策中受益。这使我们能够在一个比预期更长时间的高费率环境中获得显著的上涨空间。我们预计2024年下半年的业绩将比上半年更好,这得益于红海危机持续的供应压力,加上目前有利的需求趋势。”  所以以星对其2024年度的业绩预期进行了显著提升,目前预计实现调整后EBITDA介于26亿至30亿美元,调整后EBIT介于14.5亿至18.5亿美元。相比之下,公司先前的预期为调整后EBITDA介于11.5亿至15.5亿美元,调整后EBIT介于0至4亿美元。这一调整反映了公司对市场前景的乐观态度及其业务强劲增长的信心。


“尽管市场基本面仍然表明供应增长大大超过需求,我们有信心已经建立了一个具有弹性的业务,并拥有转型后的船队。”  以星航运首席执行官进一步指出,随着年底的临近,我们积极推进的新造船计划即将圆满完成。届时,我们将接收最后8艘,总计46艘现代且节能的集装箱船,其中28艘将采用环保的LNG动力。这一扩展将为ZIM实现2024年货运量两位数增长的目标提供坚实支撑,并确保我们为推动未来盈利增长做好了充分准备,展现出公司在可持续航运发展道路上的坚定步伐。

3/ 报告收入为19.3亿美元,净收入为3.73亿美元,调整后的EBITDA为7.66亿美元,调整后的EBIT为4.88亿美元;实现了11%的货量增长,创下了95.2万TEU的运输量记录。第二季度每TEU平均运费为1674美元,同比增长40%。截至2024年6月30日的净债务为32.5亿美元,相比之下,截至2023年12月31日为23.1亿美元;截至2024年6月30日的净杠杆比率1为2.0倍,相比之下,截至2023年12月31日为2.2倍。


4/ 以星成长引擎
致力于将战略投资聚焦于能够重塑行业的颠覆性技术,这些技术不仅与ZIM的核心航运业务紧密相关,也涵盖了供应链和物流生态系统的创新领域,尤其是那些推动可持续性的前沿技术。ZIM的目标是通过这些投资显著提升为客户提供的产品与服务。这些投资虽然资本需求有限,但它们拥有实现重大回报的巨大潜力。
5/ 第二季度市场情况
红海危机将供应过剩转变为平衡;持续的供应压力导致供应链紧张局势加剧。

现货价格飙升,尽管也可能已达峰值。


新闻资讯
4艘拿下!中国民营船企第一家-江苏扬子江船业集团
7月22日,日本航运巨头日鲜海运株式会社宣布在江苏扬子江船业集团公司旗下江苏扬子三井造船有限公司订造4艘超大型液氨运输船(VLAC),并正式进军氨燃料运输领域。这一举措不仅标志着日鲜海运在响应全球低碳转型的进程中又迈出了重要一步,而且凭借该笔订单,扬子江船业正式成为中国第一家进入VLAC建造领域的民营船企。根据贸易风、splash247网站等报道,该型VLAC将由扬子江船业与中国船舶七〇八所联合设计,采用A型舱,舱容达8.8万立方米。该批新船预计将在2028年第二季度至2029年第一季度之间陆续交付,并将租赁给能源交易商BGN公司。通过此次下单,将进一步增强日鲜海运的船队规模,巩固其在全球航运市场的地位。据了解,该公司目前拥有约200艘船舶的强大船队,其中约10艘为超大型液化气运输船(VLGC)。算上此次4艘VLAC订单,日鲜海运下单订造的新船已达55艘,其中包括31艘MR型油船,以及集装箱船、中型液化石油气(LPG)运输船、化学品船和冷藏船等。2024年以来,随着全球对LPG/液氨运输船新建泊位需求的急剧增加,多家船东纷纷加大投资力度,以抢占市场先机。这一趋势主要由全球范围内对氨作为低碳燃料需求的预期增长所驱动,预计到2040年,氨的全球贸易量将达到约6900万吨。得益于庞大的消费潜力与积极的脱碳计划相契合,日本和韩国将成为全球最大的氨燃料消费市场。日鲜海运对VLAC的战略投资,不仅体现了该公司对全球低碳贸易趋势的深刻洞察,也彰显了其致力于推动可持续海上运输的坚定承诺。此次合作不仅为该公司未来的业务增长奠定了坚实基础,更为其在全球航运业的绿色转型中占据了有利位置。日鲜海运相关负责人表示,很高兴能够携手扬子三井造船共同开启氨燃料运输的新篇章,通过这一战略投资,不仅将增强该公司自身的市场竞争力,也将为实现全球航运业的可持续发展贡献一份力量。
船员帮 2024-07-24
船员帮 2024-02-02
台风“纳沙”袭击南海,一货轮船舱进水,7船员受困,船长下令弃船求援!
台风“纳沙”日前行经巴士海峡,正朝海南岛行进当中,却传出台风行经东砂群岛时,造成周边海域货轮胜利轮(SHENG LI)船舱进水,进而导致船只有重大危险,船长下令弃船,并向外求援,当时船上共有2名台籍、5名印尼籍,共7名船员受困,该轮船位于香港搜救责任区,7名船员皆由香港方派遣直升机获救。因日前台风“纳沙”行经巴士海峡,目前正在往海南岛行径当中,今日传出稍早有东沙群岛附近海域活动的胜利轮受到袭击。据悉,胜利轮受到台风袭击,造成船舱漏水,船长下令弃船,并向基隆海岸电台发布求救讯号,称船位置在北纬20度57分、东经116度01分,船上7人待救,请附近船台前往协助。台湾“海巡署舰队分署”表示,16日日接获通报,该货轮因主机故障失去动力,但无立即性危险。但今日上午10时20分许接获求救通报,并派遣救难人员搭乘台东舰从高雄港紧急出港前往救援。不久约中午时,再次获报,因轮船海域位于称香港搜救责任区内,香港方也派直升机前往救援,船上7名船员均获救。胜利轮为多哥共和国注册货轮,船总吨位495吨,于2002年建造。船员帮相关:最大风力15-16级“纳沙”将向海南岛南部海面靠近今年第20号台风“纳沙”已于昨天(17日)夜间加强为强台风级,今天(18日)早晨5点钟其中心位于海南省三沙市(西沙永兴岛)东北方向大约285公里的南海东北部海面上,就是北纬18.7度、东经114.2度,中心附近最大风力有14级(42米/秒),中心最低气压为955百帕,七级风圈半径200-350公里,十级风圈半径110-230公里,十二级风圈半径80-100公里。预计,“纳沙”将以每小时15公里左右的速度向西偏南方向移动,18日白天强度基本维持,晚上开始强度逐渐减弱,并向海南岛南部海面靠近, 19日转向偏西方向移动,自东向西掠过海南岛南部海面,强度迅速减弱, 20日早晨或上午将在北部湾南部海面减弱消散。大风预报:18日08时至19日08时,受“纳沙”和冷空气共同影响,东海、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中西部及西沙群岛附近海域、北部湾、琼州海峡以及浙江沿海、福建沿海、台湾岛沿海、广东沿海、海南岛沿海仍将有7-9级大风,其中台湾海峡、南海西北部和中西部偏北海域风力可达10-11级,阵风12-13级,“纳沙”中心经过的附近海域风力可达12-14级,阵风15-16级。降水预报:18日08时至19日08时,海南岛大部、广东雷州半岛南部将有大到暴雨,其中海南岛东部将有大暴雨(100-120毫米)。
船员帮 2022-11-06
船员招聘(2023-02-27)船员免费发布求职简历!
外贸不定线: 19000吨杂货船东南亚大管3月中下旬28500吨散货东南亚二管兼电(甲二)3月初34000吨散货中日韩代老轨月底月初48000吨集装箱俄罗斯回国大副(会配载)月底56000吨散货中日韩大厨3月中635000吨散货远洋三管3月中下旬71032箱位集装箱东南亚三管3月16日84250箱位集装箱远洋大副3月7日国外上国内南北线:120000吨集装箱大管(电喷资历)定人定港219000吨集装箱三副定人定港319000吨集装箱三管定人定港419000吨集装箱机头定人定港535000吨散货船大副(江证)定人定港635000吨散货船三副定人定港735000吨散货船大管定人定港86500吨油化船二管定人定港
船员帮 2023-03-02
上海海事局公布2024年下半年海船船员适任考试计划
上海海事局关于公布2024年下半年海船船员适任考试计划的通知各相关单位和船员考生:根据有关规定,结合上海地区海船船员适任考试需求和全国海船船员适任考试补考实际,我局制定了《上海海事局2024年下半年海船船员适任考试计划》(详见附件),现予公布。特此通知 附件:上海海事局2024年下半年海船船员适任考试计划                   上海海事局                     2024年6月5日说明:1.具体考试日程以准考证载明的内容为准。每期考试评估开考前 5 天,准考证方可下载打印。2.考生登录中华人民共和国海事局网站 “综合服务平台”或“一网通办平台”进行注册、报名及相关查询(www.msa.gov.cn),也可到上海海事局政务中心现场报名(工作日 09:00-11:30,13:00-16:30,上海市虹口区杨树浦路 18 号 5 楼)。3.报名时间:自报名开始日 09:00 至报名结束日 17:00。4.考生报名后,请在报名截止日次日中午 12 点前完成缴费操作,逾期未完成缴费的视为报名不成功。付费可选择线上或现场支付,现场支付只支持银行卡刷卡支付。5.上海船员评估中心地址:上海市虹口区密云路 483 号。
船员帮 2024-06-07
为啥海嫂都那么好看!!
何泽伟,武汉理工大学航海技术专业2018届毕业生。毕业后加入深圳海顺,服务于招商轮船油轮船队,先后在“凯珠”“凯歌”“凯江”轮任职,现为三副。2022年获招商轮船“优秀船员”称号。图为何泽伟在深圳市2020年船员技能比武竞赛中作为船员代表宣誓。何太太眼里的何先生,可能并不是一个好老公。他不吸烟,不酗酒,爱打篮球,能挣钱,还专一深情。有人会问,这还不算好老公?嘘,等我说完,我的何先生,是个海员。所爱隔山海,山海不可平。海有舟可渡,山有路可行。此爱隔山海,山海皆可平。这是何太太最喜欢的几句诗。2014年6月,我们高中毕业了,我们就走在了一起,像普通情侣一样,筹划着报志愿,上大学,开启我们的新生活。两个人的录取通知一下来,就开始了这场从未停止过的异地恋。武汉重庆,两个城市间的来回奔走,我们见过凌晨的重庆北站,也见过深夜的汉口武昌站,还有一次次分别重逢的痛哭流涕,看,那一盒子火车票还静静地躺在那里,争相诉说着每次相聚分别的场景。2018年6月,我们大学毕业了,这个时候才知道,那一张四四方方的火车票,都成了奢望。何先生选择了海员这个职业,从未想过,第一次分别,就长达11个月。还记得他刚上凯珠时,离家越来越远的那种无助,还有做学生时的那种迷茫。每天视频里诉说着自己的不自信。原以为,他会就此放弃,不会第二次踏上那个仿佛没有自由的铁巨人。“凯歌”上的他,是他成长最快的一条船。从学生到实习三副,虚心向前辈学习,会的东西越来越多,工作技能得到了提高,还找到了平衡工作与生活的方式,锻炼身体,读书学习。从以前的时刻否定自己,变成了“我觉得我能做好,我一定要做好”。从上学到上班,何先生一直以来最大的优点就是做的永远比说的多,谈恋爱是这样,工作也是这样。于是又坚持了10个月。2021年3月28号,我们结婚了,我成为了一名副其实的海嫂,感谢何先生给了我人生中毫无遗憾的婚礼,从策划到参与,他那认真不服输的工作精神实实在在用在了这场婚礼上。然而,分别还是如期而至,甚至比我预想的还要早。4月4号,我的何先生登上了“凯江”轮,我们开始了新一轮的异地。晋升为丈夫的何先生,比以前更加努力,更加负责。我们聊天的内容都变成了他是如何做好自己的手头工作,听到的最多的话就是“霆霆,我去加班了”。我问,慢慢做就行了,为什么要加班,让自己那么累。他说,我不累,我只是把自己本职工作做好罢了。那个时候,他已经是一名三副了,新工作都被他做的井井有条,结交了好兄弟,自己也当起了师傅,也一直不停在努力学习二副的知识。结婚的第一个新年,因为疫情,因为岗位需要,他没有回家。他说,这里需要我,霆霆你等等我。这一等,不仅仅再只是11个月。我也怨过,也哭过。可是我知道,我喜欢的就是那个不忘初心的何先生,就是那个认真负责的何先生。在外人看来,他可能不是个好老公。在我看来,他是我魂牵梦绕的海王子,也是我们这个小家的顶梁柱,更是一名优秀的航海人。END
船员帮 2022-04-02
在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案
对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。
船员帮 2022-01-21
船员工作优缺点对比
当船员怎么样?很多人有这个疑问,答案大致可以分为三种:1、挺好的呀!我喜欢船员的生活。2、我觉得还行,都是工作。3、不好,我劝你呀,做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先,从船员工作的优缺点来看,以货轮为例。优点:1、在船上吃穿不用愁、包吃包住;2、工资稳定、各种补贴,只要你肯努力,升职空间尚可;3、疫情放开后,到处游历,体验各地风光。缺点:1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G,无法陪伴家人;2、远洋在航时间长,假期不含五险一金;3、升职需以海龄作为依据,会比较慢;4、船程较长,跨越经纬度,需倒时差,新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上;5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船;其次,大部分船员的工作时间:开船:大副、二副、三副:4对4倒船长全船负责,不用值班;大副早晨4到8点,晚上4到8点;二副凌、晨0到4点,中午0到4点;三副早晨8到12点,晚上8到12点。水手、长全部白班,一级水手有时候参加值班,有时候全部白班;二级水、手全部白班。(靠港:二副、三副:6对6倒)开船:大管、二管、三管:4对4倒轮机长全船动力装置总负责,大管轮早晨4点到8点,晚上4点到8点;二管轮凌晨0点到4点,中午0点到4点;三管轮上午8点到12点,晚上8点到12点。机工长全部白班,一级机工有时候参加值班, 有时候全部白班;二级机工全部白班。靠港轮机员:早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5,完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松,但是公司不一样管理体制也存在差异,再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样,船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动,大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套,所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后,一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的,有专门的人员进行货物搬运,趁这个间隙,休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动,到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵,缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买,奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”,看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。
船员帮 2023-11-27
2024年海事局检查罚款相关项目
2024年海事局检查罚款相关项目:一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿,罚款3.9万。不记录车钟记录簿,3000元。三、不报能耗,罚款3000元。四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长,责任船员证书。五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油,罚款2到10万。六、私装甚高频,罚款1.4万。七、文书,比如轮机航海,油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。八、压载水未申报,1000元。九、垃圾接收未申报5000元。十、重油超标,2到10万。请各船舶做好自查,并按要求执行做好记录!
船员帮 2024-06-18
【官方权威发布】继续下跌,2023年1月最新船员工资行情表
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-01-31 发布 
船员帮 2023-02-03
集装箱的历史:海运集装箱运输的起源
集装箱用于运输已有大约一个世纪的历史。集装箱已在 1920 年代的美国和欧洲国家用于国内铁路运输。另一方面,众所周知,集装箱最早用于海上跨境国际运输。货物运输从始发地到目的地采用多种运输方式。运输网络的两端使用卡车,中间使用火车、轮船、飞机等。多式联运是采用多种运输方式组合来运输一种货物的运输形式。在进口产品生产所需的原材料、零部件甚至中间产品时,以及出口成品时,大多采用船舶运输,而现代多式联运主要以海运集装箱运输为主。因此,这次我就来介绍一下海运集装箱运输的起源。马尔科姆·麦克莱恩,“海运集装箱之父”海运集装箱运输的起源可以追溯到1956年4月建造的集装箱船Ideal X。Ideal X将58个集装箱从美国新泽西州运输到德克萨斯州。Ideal X 的创始人马尔科姆·麦克莱恩 (Malcolm McLean)是一位美国商人,最初经营一家货运公司。受拖车启发的海运集装箱运输他的公司使用拖车提供运输服务,但他最终对海上运输产生了兴趣,并开始将船舶和拖车视为同一件事。在拖车中,半牵引车牵引着运载集装箱的半挂车。因此,如果把一艘船看成是牵引车,那么船上运载的货物就相当于半挂车,使用集装箱的想法就诞生了。这就是麦克莱恩提出将装有货物的集装箱装载到船甲板上的想法的原因。由此,第一艘集装箱船“理想X”诞生了。麦克莱恩进一步专注于推进货物装卸技术,并提出了使用船载起重机装卸集装箱的想法。具体来说,在集装箱顶部的四个角安装了金属配件,通过将起重机附带的起重装置锁定在金属配件上,就可以用起重机吊装集装箱了。此外,存放集装箱的货舱内将安装导轨,使集装箱能够沿着这些导轨存放。这就是所谓的LOLO方式,后来成为集装箱运输大发展的推动力。参考资料马尔科姆·麦克莱恩”维基百科“集装箱故事 - 改变世界的是盒子的发明”
船员帮 2024-05-03
船员最新招聘【07月24日】填写简历,快速上船!
远洋航线 招聘:     11800TEU集装箱中东回国全套班子8月上旬24万多吨散货船长8月中下旬376000吨散货 远洋航线 老轨月底船期二管机头电机员水手/机工木匠大厨42300箱位集装箱,圣彼得堡航线二副月初老轨518w吨散货远洋回国船长8月初三副水手68.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工745000吨散货 中东回东南亚老轨8月10日阿曼上机头85w吨散货远洋回国三管月初国内接船 实习水手935000散货远洋回国二管月底船厂上船船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:122000吨散货东南亚回国新证二管8月上旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期32300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副413500吨散货东南亚三副8月上旬516000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头61100箱位集装箱东南亚大副定人就上三管二水高水72500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头8700箱位集装箱日本--韩国机工定人就上
船员帮 2024-07-24
在封闭的邮轮上工作,男女关系乱不乱,来看我的亲身经历
这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊,我房间里有个裸体男人!”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人,我吓得夺门而逃,尖叫声引得众人纷纷围观,直到舍友出现,才帮我解了围。我叫陈莎莎,90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前,我对邮轮的认知,仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中,灯红酒绿、杯影交错;服务生西装笔挺,彬彬有礼。谁知,短短两年的邮轮服务,让我经历了职场歧视、性骚扰,游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩,反而使我越战越勇。(海上餐厅)01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落,在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候,他们就把我托付给爷爷奶奶,到大城市打工了。虽说我是个留守儿童,但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱,我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养,又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”,而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工,深知教育重要性,于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书,有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而,对于父母的话,我是左耳朵进,右耳朵出。因为贪玩,高考时,没考上重点大学。在一个二本学院,我选择了旅游管理专业。一晃4年过去,其它成绩平平,唯独英语还行。(搞怪毕业照)2015年,毕业后,通过校招,我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听,其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务,下至前台旅客投诉处理,都要参与,而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中,时间一长,我对未来越来越迷茫。这时候,父母种在我身体里的基因苏醒了,我不想困在这里,总有一天,我会找到机会,冲出命运困顿,向更高更远地方进发。偶然间,我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事:学历本科,专业酒店管理,会英语。这不就是为我度身定制的吗?”这些条件我都符合,而最吸引我的还是邮轮的福利待遇:包吃包住、弹性工作,有绩效奖金与各种福利补贴。此时,我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。(邮轮上的美好情景)我毫不犹豫辞职,顺利拿到了游轮海乘的工作,紧接着通过职前培训,踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮,主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线,偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生,上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到,我牢记陈家第一家训:“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎,而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸,一副盛世凌人的样子。每天,我要做两个人的工作,而她只需在服务区给客人点点单,顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费,这些我都可以忍,并暗暗下定决心,要将工作做好。(海上游玩设施齐全)02嫌我慢,我就一路小跑;嫌我餐具拿的少,我就使出酒店服务基本功,杯碟一次拿上好几个。渐渐地,4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级,但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错,我的申请被驳回。在游轮上,遇到的不仅有苛责的上司,还有难缠的顾客。有一次,一家印度游客来餐厅吃饭,他们不光晚到,还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间,口齿不清,听起来相当费劲。加上说话时,脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆,看得我直犯迷糊,完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕,我还是面带职业微笑,尽量服务好。即使如此,客人还是投诉了,理由是餐厅没有按照他们的需求,上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈,立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的,在领班面前据理力争,要求查看点单,后经客人确认,是大妈下错了单。(每天要整理各种餐具)趁此机会,我申请调岗,领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后,向我抛出橄榄枝,问我是否愿意换个餐厅工作?为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬,我答应了。幸运的是,我之后的领班个性很好,给我很多帮助,也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友,活泼开朗,很谈得来,这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员,每个人都说着不同口音的英语,妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多,天天在一起工作,有些很快就成了男女朋友,甚至可以一天换一个伴侣,性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品,其中光避孕套就有一大箱,而且还是免费的。“注意安全,不要出事”是老船员对新人的告诫。(船上医务室里的避孕套)这天,我工作结束回到寝室,准备好好睡上一觉。结果,刚打开房门,一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时,我第一反应就是房间里来了坏人,要图谋不轨。我吓得夺门而逃,一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释,才让误会解除。原来,这个裸男是她男朋友,两人趁我不在,正在房间约会。这种事情原本没什么大不了,只是我的反应太过激烈,干扰到了游客,主管把舍友训了一通。后来,我和舍友约法三章,今后再有这样的事情,一定要提前告知。当然,舍友已经领教了我的“咋呼”劲,再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖,有江湖的地方就有是非,邮轮上更是如此,职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训,但无论是业务还是英语口语,我还是“菜鸟”级别。作为职场新人,我要乖一点,勤快一点,多学一点,做好自己的本分之事。
船员帮 2023-11-26
船员英语|锚令 Anchoring orders
1.准备抛Stand by port anchor 准备抛左锚 Stand by starboard  anchor 准备抛右锚Stand by both anchors 准备抛双锚词组 &单词Stand by[stænd] [baɪ] 准备port [pɔrt] 左舷,左侧starboard [stɑrˌbord] 右舷,右侧anchor ['æŋkɚ]  n.锚 v.抛锚both [boθ] 双方,两者【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2.抛锚 Let go starboard anchor 抛右锚之后,如果锚爪已抓住海底,大副在船头需要向驾驶台报告:Anchor brought up 锚已抓底驾驶台回复:ok/roger/copy that对话:A: Is the anchor ready for letting go?准备好抛锚了吗?B: Port anchor ready for letting go . The anchor is just above the water.锚已备好,锚刚好在水面以上。A: Let go port anchor.抛左锚B: Let go port anchor.(复诵)  Port anchor let go.(报告) 海事局真题免费做, 模拟考试点这里!e船员易船员,赞203.锚链入水...shackles in the water 放...节锚链入水shackle['ʃækl] 锚链节4.起/5.绞/6.刹住/7.停止4. stand by to heave up 准备起锚 词组:heave up [hiv] [ʌp] 用力抬高 5. heave up both anchors 绞起双锚6. hold on both cables 刹住双锚链7. Stop /Avast heaving 停止绞锚Avast[ə'væst] 停住当锚头离开海底,不再受力大副应向驾驶台报告:Anchor is aweigh 锚离底驾驶台回复:ok/roger/copy that8.锚链方向How is the chain leading?锚链方向是什么?lead [lid] 导向,领导下表中anchor/port anchor/starboard anchor/both anchors可根据情况替换使用口令 orders报告 reportStand by anchor准备抛锚Anchor stand by 锚已备好Let go anchor 抛锚Anchor let go锚已抛出6 shackles in the water放6节锚链入水6 shackles in the water  6节锚链已入水Stand by to heave up准备起锚stand by to heave up准备好起锚Heave up anchor 绞起锚Heave up anchor 已绞起锚Hold on both cables刹住双锚链Hold on both cables已刹住双锚链Stop /Avast heaving 停止绞锚Stop /Avast heaving 停止绞锚How is the chain leading?锚链方向是什么?up and down 垂直leading ahead 向前leading aft 向后leading to port向左leading to starborad向右leading round the bow过船头leading 3 o' clock 向右正横e船员易船员,赞499.锚链状态1) Anchor is aweigh 锚离底aweigh  [ə'we] adj. 刚离开水底的2) Anchor is sighted 锚可见sight  [saɪt] n.视力 v.看见  sighted ['saɪtɪd] adj. 看得见的3)Anchor is clear 锚清爽clear  [klɪr] adj. 清楚的;清澈的;4)Anchor is up 锚出水up [ʌp] adv. 向上,在上面;5) Anchor brought up 锚已抓底6)Anchor is foul 锚绞缠foul [faʊl]  adj. 犯规的;污秽的;v.犯规,弄脏,缠住foul water污水;foul play不公平的比赛船舶英语中,用于形容锚链绞缠。如锚链的绞缠 foul cable cable ['kebl]原意 缆绳,电缆,在船舶英语中指锚链锚链受力情况How much weight is on the cable? 锚链的受力情况? Much weight on  cable.锚链吃力Too much weight on cable. 锚链非常吃力No weight on cable 锚链不吃力Medium weight 中等受力Chain is tight 锚链吃力[tʃen] [ɪz][taɪt]tight adj. 紧的;adv. 紧紧地;彻底地对话:A:How is the cable leading ?锚链的方向如何? B:Cable is leading forward.Medium weight.锚链向前,中等受力Five shackles in water.五节入水
船员帮 2024-07-11
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