上周，有船员网发布了船员采访对象的招募后，很快收到了多位船员朋友的来稿。最先联系我们的是一位远洋三副。他的名字叫做胡海波。今年25岁的他毕业于江苏航运学院，现服务于招商南油。不是体育学院上不起，而是航海更有性价比。这位有着八块腹肌和阳光笑容的小伙子，已经跑完航海生涯的第5条船，钓过大龙虾，见过大航母，最大的烦恼却是找不着对象？一起来听听他的故事：Q：胡三副，欢迎你接受我们的采访，现在是在船上航行吗？A：不是，我现在是在宁波，在锚地抛锚。Q：说到学校，可以聊聊你对母校的评价吗？A：我的母校（南通航院）就是现在的江苏航运学院，这是改变我人生的地方，也是在这让我踏上了航海这条路。母校一直很优秀，它是全国毕业生就业工作典型经验50强高校，也是中国高职高专院校竞争力50强高校与全国高职生综合满意度50强高校。关于航海技术这个专业，在全国也是排名靠前的，也是全国大副船长培训考试通过率排前列的学校，在2019年第五届中国海员技能大比武我们学校还获得了第一名，很有幸我也是其中一员 。Q：厉害厉害，可以详细讲讲吗A：那还是在 19 年的时候，第五届中国海员技能大比武，当时参加的院校有 26 个院校，包括大连海事大学，上海海事大学，宁波大学，还有集美大学，武汉理工……反正比较强的本科院校都参加了，当时我们学校是拿了第一名，我也是其中的一名队员。我今年也参加了，不过今年是代表我们公司参加的，它分为院校组跟企业组。院校组分为五个比赛项目，航海（专业）的话就是比撇缆，海上操艇，轮机专业比金工工艺，就是电焊，还有钳工，汽割。每个学校都是派航海 6 个队员，轮机 6 个队员，总共是 12 个队员，然后在五个项目完成过后看总成绩排名以及团体总分。当时我们团体总分是第一名，五个项目里有两个项目拿了全国第一，总评分排名也是第一。往届一般都是大连海事大学包揽了第一名，那一届是有两个一等奖。我们当时目标是保二争一，根本没想到把大连海事比下去了，就反正也挺意外的。但我们后面一想，确实最后一个月训练投入度也比较高，所以也是情理之中，意料之外吧。Q：是什么样的契机激发了你对海员这样一个职业的兴趣，并选择成为一名海员呢？A：其实我之前都不了解这个专业，跟很多人一样，以前完全没听说过。我们学校之前是有实习船，有半个学期能跟着武汉理工、上海海事大学或大连海事大学实习的船出去航海，了解一下海上的情况，但我们那一届的都没上过船，对于老师讲的内容，只能凭空想象。而且上大学之前，我也不知道这个专业。高中我是练体育的，目标是考上武汉体育学院，根本就没考虑过其他的学校。但高考成绩出来的时候，我离二本线还差了几分，所以只能报专科，我也不想复读，高中班主任就跟我提了一嘴，让我试一下这个。然后我就在学校发的招生简章上找到了好多学校。我感觉也是跟我们学校有缘。因为当时不了解这个学校，所以就打电话给相关的学校(咨询），当时打了什么广东航海学院、江苏海事等等，但是态度……可能就不太投缘，人家讲的我都听不懂。而且感觉人家不怎么耐烦，但我跟我们学校打电话的时候，他就说的特别详细，问什么他们就说什么，在一番比较后我内心就确定了，第一志愿报了我们学校，后来就录取了。其实一直到大二，我都没想过要去（跑船），大二的时候学校会有双选会，我签的也不是远洋的公司，当时签的是上海中交三行，准备跑工程船。三副证都不需要，只要学校毕业证就可以去，我本来想着就这样混混就行了。直到大三那一届的海员技能大比武的到来，因为那一年比往届参加的院校都要多，所以设了两个一等奖。正好我们学校上一届是第三名，很多项目都失误了，所以我们想把弱项和失误项控制一下，拼下命冲一冲，保个前两名应该没问题。而且听说一等奖前两名是可以免考三副评估跟理论考试的，我当时一想，那就拼一拼吧，就去参加了。我想着通过这次机会拿到三副证，直接跑远洋船多好，不用考试不用复习，当时那种状态就挺全力以赴的，最后也是功夫不负有心人吧，后来跟我（同学）四个人就一起来南油了。Q：你们四个人是在一个公司？有上过一条船吗?A：我们有一个群叫招商F4，我们 F4 自从组建以来从来没有合体过，很难很难。Q：可以介绍一下作为一个三副的船上工作日常吗？A：以前以为驾驶员就是值班开船就行了，其实事情很多的。一般是航行值班，锚泊值班，靠泊值班，正常值班都是上午 8 点 - 12 点，，晚上也是 8 点到 12 点，一天 8 个小时，靠岸装卸货就是12个小时，我跟二副两个人六倒六。这是正常的情况，像我们这种……你懂的，每天都是加班的。像我这一个航次，从迪拜跑到中国宁波这边来，20 多天基本上每天下午都要加班。Q：每天的工作时间有多长？A：正常是10个小时左右，遇上零几年下水的这种老船，设备都很老旧。基本上排查一遍，就需要一个星期或者半个月去整改，比如说泡沫管线，消防管线，救生艇，钢丝，扎消防水龙带，换消防栓，跟公司对单子等等琐事，都是挺费时间的，而且就我一个人，水手有时候会帮一下，不过他们也有大副安排的工作，也忙不过来。Q：平时靠岸的时间长吗？A：我上条船在非洲，他们装卸货速度特别慢，卸了四天四夜。我跟二副两个人都快累死了，大副也很累。但也有累并快乐的时候，记得是在南非东伦敦的港口靠泊时，我们下地看到有个足球队在踢足球，就和他们一块玩了一下，虽然很累，但是好奇嘛，也想下地了解一下。

这是我当船长和四十岁女领导的故事。我叫赵云鹏，出生在辽宁一个名叫营口的城市。曾经我是一名船长，月薪过七万元，却苦于找不到老婆。十年磨一剑，因为一件事，被四十岁女领导示爱。有人说海员这份工作很辛苦，也很枯燥，很单调、很乏味，甚至是有些封闭、能让人抑郁，我不否认。但对于我来说，在这些枯燥无味的背后，是我从小对航海的追求和渴望。所以我对航海工作的评价是：枯燥并快乐着。也正是因为航海，彻底改变了我的人生轨迹。也让我在对的时间，遇到了对的那个人。我出生在一个双职工家庭，父亲在乡镇政府工作，母亲是一名医生，从小家里生活条件虽说不算特别好，但我的日子也算衣食无忧。童年一次旅行，偶然间的我接触到了航海。那是我八岁那年，父母带着我去天津姥姥家探亲，他们带我参观了航海展览馆。自从那次看到了那些航海的各种设备，看到了那些海上的故事，还有那坚毅勇敢的汉子，我深深的爱上了大海，更是在心底里埋下了成为海员的梦想。高考结束以后，我毅然决然的选择了报入航海技术专业，励志成为了一名航海技术人员。毕业那年，我在上海顺利的找到了工作。从三副做到二副，从二副上岸成了大副，现在是一名船长，这期间，我用了十年的时间。自认为这也算是我职业生涯中的一大成就吧。海员计算海龄和飞行员类似，都是按照时间来算。这十年间，百分之七十的时间，都是在海上度过的。我跑遍了六个大洲，100多个国家，曾经年入近百万，也曾与海盗近距离接触，死里逃生。记得七年前，由于船上的二副辞职不干了，公司当时又没有合适的人选补充进来，我就担负起了二副的责任。主要负责航海仪器的维护、航线的规划设计、海图海航等图书资料的管理工作。临危受命的我，当时浑身充满干劲儿，都说权利越大，责任也就越大。我沉浸在二副的岗位上，美了好些天。其实在航海管理工作这条线上，最难得不是从大副到船长这一步，最难得一步，是从二副到大副的跨越。有些人，干了一辈子，直到退休上岸也只是停留在了二副岗位。就像是公职人员系统，有些人，到领养老金，也只是副科一样。为什么会这样？因为想担任大副，就必须要经过从二副到大副的考试，整整八门课程。我当时也是没日没夜的点灯熬油，疯狂看书和刷题，才勉强过了关。毫不夸张的讲，那两年我除了工作以外，没有任何一次娱乐活动，就连酒都没和同事们喝一场。同事们讲，下了班就看不见我了，好像消失在了茫茫大海，因此他们还给我起了一个绰号，叫“幽灵二副”。通过了大副考试以后，我的心终于暂时的轻松了，不跑船的那几个月，我开始参加同事们的酒局和娱乐活动。有段时间，不把自己喝好，我是不会放下酒瓶子的。彻底释放了积压两年来的压力。那时我32岁，老大不小了，虽然月薪已经有五万元了，一年下来，也能赚了四五十万，比上不足，比下有余。唯一的缺点就是，自己的感情生活太贫乏。除了大学时候谈过一个女朋友之外，到现在还没有谈到老婆。这期间也曾经相亲过七八次，女方都因为我的工作性质，或委婉、或直截了当的拒绝了我。毕竟，一年到头，七八个月都见不到人，这样的恋爱有什么意思？女人需要的除了生活必须的钱以外，更多的是在身边的陪伴和安全感。这一点，说实话，我给不了。没办法，除了在海上混生活，其他的我也不会。打心眼里我也不想放弃大海，因为那时候，我的梦依然没变。虽然父母也催过很多次，我也想成家立业，但是哪有女人会接受和一个海上工作者恋爱结婚，至少，那时我还没有遇到。一切顺其自然吧，其实，在海上的日子，我从未感到孤独。因为在船上，有很多来自不同国家的海员、水手、厨师等，每个人都有自己的故事，每个人都在默默地努力和奋斗。当然，即使在一艘船上，我们也会因为不同的国籍以及文化差异而产生一些分歧，但是通过相互交流，大家都会逐渐了解彼此的文化和生活习惯，并越来越能够和睦相处。后来担任了三年的大副，我的学习脚步依然没有停下，我通过了船长资格考试，已经可以担任船长了。到现在，我已经成了船长两年了。作为船长，心态和以前又不一样了，当年的梦，也在潜移默化发生着改变。安全的把货物运到目的地，平安的把船上的兄弟们带回家，就是我唯一的期盼。虽然说年薪近百万，但在海上的每一天，都是提着心、吊着胆、如履薄冰的24小时。几次与死神擦肩而过的经历，让我看到了人生的多变和未知，也在我内心深处萌生了换一种生活方式的种子。有一次在大西洋的高纬度海上航行，我们遇到了温带气旋，阴云密布、天昏地暗，一望无际的大海和黑云压城城欲摧的末日景象，真的让人内心压抑到窒息。都说海上工作者一定要有强健的体魄和非常的心理素质，一点没错。可以想象一下，船身横摇超过25度，甚至有些时间可以达到大于30度的幅度，站都站不稳。在狂风暴雨中摇晃、颠簸、恐惧了两天，终于拨开了云雾。但是危机再次来临。三副急匆匆的跑来汇报，说在我们船舶前面，赫然横亘了一条灰白的、绵延不绝的岸线。定位、看海图，显示周围并没有陆地。我知道，这是到了冰区。他们在等待我的命令，由于以前没当船长的时候，也遇到过冰区，凭借着以往的经验，我决定，冲一冲试试。不过没多久，现实就狠狠地给了我一个大嘴巴，我们的船走不动了。没办法，只能联系俄罗斯的海岸救援队进行救援，奈何冰层太厚，刚刚破开的冰层，马上又结了冰。那次险情，让我们得行程整整推迟了三天。那次我深深的意识到，不管哪里，对大自然，要保持足够的敬畏之心，同时也不要惧怕困难，时刻保持乐观向上的心态，好事一定会发生。要说恶劣的天气是船长们的大敌，那么海盗就是船长们的噩梦。那是途径索马里的航程，不出所料，我们遇到了海盗，那是我担任船长以来，第一次遇到海盗并与之近距离接触。相信大家在吴京电影《战狼2》中，一定看到过海盗抢劫过往船只的惊心动魄场面，说实话，海盗真的令人闻风丧胆。海盗，可以说是船员的天敌，但要想每次航行都遇到海盗也不容易。海盗们的目标大多数是大型邮轮、散货船等这类“巨无霸”。我们的船是集装箱船，船舷高，速度超过18节，海盗一般追不上，所以，攻击的概率约等于零。但是在途径马六甲海峡的一次航程中，我就遇到了一小股海盗。他们并没像电影里一样全副武装，而是属于那种非武装力量。但是不要小觑了他们，虽然目的是为了求财，但也不要耿直的与之硬刚，那样只能让自己陷入危险境地。面对海盗，从来都是以防为主，切不可起正面冲突。有经验的船长们都知道，要在办公室的抽屉里，放上千八百美金的“买命钱”，一般情况下，海盗们拿到了钱，是不会对你进行人身攻击的。不过也有例外，我那次就遇到了这样一股海盗。深夜上了船，摸到了随船代表的办公室，不仅拿了买命钱，还打伤了他，并且清空了他的保险箱。当然，如果目的地途径亚丁湾这样的海盗经常出没海域，也可以雇佣护航保卫队，他们全副武装，就像雇佣兵一样，拿钱办事儿，直到把你成功护送到达目的地。经历了几次海盗，我有些厌倦了，快40岁还没有成家，实在是想换一种生活方式了。人不能跑一辈子的船，未来还有很多事儿等着我去好好经历。后来，我离开了航线，换了一家公司，找了一份岸上的工作，开始了正常的生活。去年，我和公司四十岁的单身女经理谈起了恋爱，现在我们正在人生最美好的阶段，下个月我们就要举行婚礼了。值得一提的是，是她追的我，她说，在我身上，他看到了坚强、坚韧和坚守的品质，我能给她带来大海一样的包容和无比的安全感。我相信，在我们的共同努力下，我一定能够实现自己新的梦想，不管面对任何挑战，我都能够从中取得成长，也能够创造出更加美好的生活和未来。我的航海故事就是这个样子的，平凡而不失闪光，坚韧而又有力。我想告诉每一个有梦想的人，一定要锲而不舍的追逐自己心中的那份梦想。不要轻言放弃，不管前路多么崎岖，不管在前途天堑之际，都一定要坚强地走下去。因为乘风破浪，总会到达幸福的彼岸。

昨天有朋友询问我，想改行从事海员，但是听说海员分机工和水手两个职务，不知道选择哪一个比较好？说实话我没有给他具体的答案，因为任何岗位没有好与不好之分，只有合不合适！接下来深入分析下水手和机工两个职位！ 两个岗位属于完全不同的两个部门，水手属于甲板部，机工属于机舱部！工作环境上， 水手一般在甲板作业或者在驾驶台协助驾驶员当班操舵！驾驶室值班相对来说比较舒适些，但甲板作业，温度变化就会比较大，船舶航行在热带区域，白天太阳的照射下，甲板的温度甚至超过机舱。船舶航行在寒带水域，甲板上零度以下都是很常见的。不过碰到大风大雨的情况下，或者高温低温都会避免甲板作业，一般在生活区或者甲板工作间。有些特殊情况除外，比如船舶在这种情况下停靠港口，特别是高纬度寒冷地区的港口碰上刮风下雨又特别寒冷，水手需要去船头船尾带缆，还是挺折磨人的，不过这种情况也是极少数的！机工的主要是协助轮机员做一些机舱保养或者清洁类工作！机舱由于机器发动的原因比较热，噪音大！但好在现在大部分船都是无人机舱，只要不是机器故障需要进入机舱作业，大部分时间都只要在控制室值班就可以，控制室是24小时空调，噪音也很小！工资待遇跑船就是为了多赚点钱养家，所以大家都比较关心收入差距！机工和水手级别是相同的，船公司给出的工资标准也是一样的。不过水手会有额外的扫舱费，集装箱船上的冷箱费，甲板保养工作的劳务费等等。总体来说水手的劳务费比机工的要稍微多一点，但也差距不大！晋升方面无论机工还是水手，如果后期不再培训考证，那么水手最高只能晋升为水手长，机工最多只能晋升为机工长！但是现在由于政策宽松，机工水手在海上工作18个月后，就可以去培训考取高级海员，也就是三管轮或者三副证书，最后可以一路做到轮机长和船长，完成从普通船员到高级船员的转变。另外，如果你有一个船长梦，那一定要选择水手！所以机工水手，到底选择哪一个比较好，没有确切的答案，可以根据自己的爱好来选择，如果你对机器设备感兴趣就选择机工，如果喜欢大自然就选择水手。以上是仅是个人的一点理解，仅供参考。另外，做海员跑船，无论那个职位，舒服与否，主要还要看船公司对船上工作人员的支持力度，物料备件，补给是否及时，以及船上良好的氛围。这样的船工作起来，才会让人心情舒畅！

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别骂我了 别曝光我了 我也有难处 我也不想这么做 要是被逼到无路可走也不至于做这个  我只是想过渡一段时间以后绝对不做这个了  有难处的人我也不会骗他们 那些心急找船总想着天上掉馅饼的 给点惩罚也不痛不痒 你们要是实在恨我就报警抓我 抓到我我也解脱了 就别为难我了 我太难了

2024年7月1日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰民和”轮新造船命名交船仪式。海丰国际首席执行官薛明元先生，大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生, 西贡新港公司副总经理裴文奎先生，西贡新港公司市场经理杜秋红女士以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际首席执行官薛明元先生代表船东致辞，裴文奎先生为船舶命名，新船教母杜秋红女士为新船砍缆、掷香槟礼，祝福新船在远航新征程中乘风破浪，启归平安，货满顺达。“海丰民和”轮交付后，将很快加入运营船队，提升公司整体营运竞争力，并为客户提供更加优质完善的服务。

早期航海者的勇敢世人皆知，他们通过不断的创新来弥补旧时代落后的航海技术。今天，我们一起来看看在世界航海史上最著名的十位船长。 01詹姆斯·库克人称库克船长（Captain Cook），是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部份地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯·库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的纪录。运用测经仪，他为新西兰与夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图，都是首次出现于西方的地图集和航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。02亨利·摩根威尔士海盗、17世纪侵掠西属加勒比海殖民地最著名的海贼之一，晚年成为总督、富豪。他在英国的默许下进行活动，瓦解了西印度群岛的西班牙统治势力。1668年，摩根受命为海盗指挥官，迅速占领了古巴的普林西比港（今天的卡马圭），并以异常的果敢行动，一举攻占和洗劫了巴拿马地峡防卫严密的城市贝卢港。1669年，他成功的袭击了委内瑞拉沿岸马拉开波湖周围富裕的西班牙居民区。摩根最后于1670年8月率36艘船近2000名海盗，出发攻占巴拿马，1671年1月18日在穿越巴拿马地峡时击溃西班牙军队，进入该城，并将该城焚烧掠夺一空。他在归途中抛弃下属，携带大量赃物潜逃。1674年，查理二世封他为爵士，又派他为驻牙买加的副总督。他在牙买加摇身一变成为富翁和受尊敬的种植园主，直到死去。03爱德华·蒂奇世界航海史上最臭名昭彰的海盗之一，诨号“黑胡子”。黑胡子1680年出生于英国布里斯托尔，原本是海盗戈特船长的手下，后来脱离了戈特自立门户。黑胡子在全盛时期拥有四艘帆船组成的海盗舰队，其中安妮女王复仇号是他的旗舰。1718年11月22日，黑胡子在战斗中被英国海军军官梅纳德所杀。04克里斯托弗·哥伦布意大利探险家、航海家，大航海时代的主要人物之一，是地理大发现的先驱者。在1492年的第一次航行中，哥伦布在巴哈马群岛的圣萨尔瓦多登陆，而不是计划中的日本。在后来的三次航行中，哥伦布到达过大安的列斯群岛、小安的列斯群岛、加勒比海岸的委内瑞拉、以及中美洲，并宣布它们为西班牙帝国的领地。1506年5月20日，哥伦布逝世。哥伦布的航海带来了第一次欧洲与美洲的持续接触，并且开辟了后来延续几个世纪的欧洲探险和殖民海外领地的大时代，这些对现代西方世界的历史发展有着不可估量的影响。05弗朗西斯·德雷克英国著名的私掠船船长和航海家，同时也是伊丽莎白时代的政治家。德雷克在1577年和1580年进行了两次环球航行。1581年4月，女王伊丽莎白一世亲自登船赐予德雷克皇家爵士头衔。1588年德雷克成为海军中将，在军旅中曾击退来自西班牙无敌舰队（Spanish Armada）攻击，德雷克由此受封为英格兰勋爵。1589年，德雷克由于科伦纳·里斯本远征失利而失宠，后与霍金斯1595-1596年西印度群岛远征接连失利。1596年1月27日，他因痢疾病逝于巴拿马。

一、培训时间安排报到：住宿学员10月23日报到，不住宿学员10月24日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：10月24日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：10月25日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

在震惊世界的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件之后，苏伊士运河发生的任何事故，似乎都会引起大家的注意和警觉。比如，此后又陆续发生了多起货船在苏伊士运河搁浅的事件，都让业界再次捏了把汗。这也不禁让人们疑惑：苏伊士运河上的事故为何频繁发生？根据此前“长赐”轮事件的调查显示，河道较窄、遇上沙尘暴、引航员问题等因素，共同造成了事故的发生。而近日，两艘油轮在在苏伊士运河相撞，初步初步调查认为，也是苏伊士运河上的大风引发...据国外媒体报道，当地时间4月4日5点15分左右，一艘载重6.5万吨的油轮“LYRIC MAGNOLIA”号和载重4.4万吨的“ALIGOTE”号油轮在大苦湖等待时相撞。据苏伊士运河当局称，这两艘船的船体都受到了一定损害，但截至4月5日上午，两艘船仍然停泊。据了解，两船都在南行船队中。国外媒体报道称，“ALIGOTE”号当时正准备从大苦湖驶往W1区，而“LYRIC MAGNOLIA”号仍在锚地等待。当局调查表明，此次事故是由苏伊士运河上的风速突然增加引起的。当“ALIGOTE”号准备前往W1区时，风速突然增加导致船舶不受控制，撞到了“LYRIC MAGNOLIA”号上。所幸本次事故并没有造成严重的运河交通拥堵事件，初步检查也显示，两艘油轮附近没有重大损坏或污染。据了解，当时“LYRIC MAGNOLIA”号正处在从丹麦前往沙特阿拉伯的途中，这意味着她很可能是空载。当地声明也表示，“如果船只当时是满载，事件可能会更糟。”当地海上救援队立即派出力量对两艘油轮进行检查，并准备了一份详细的技术状况报告。在检查员开绿灯后，油轮在清晨恢复了航行。

近日，马士基表示，在过去三年中，其印度的员工队伍中印度女海员的数量增长了七倍多，达到350多人，这得益于该公司2022年启动的“海上平等”倡议，旨在实现该国海事领域的性别平等。为了增强员工队伍的性别平等与包容性，丹麦航运与物流巨头马士基公司在2024年成功实现了在印度招收45%的女性航海和工程学员的目标，这是其“海上平等”计划的重要里程碑。“马士基在印度的女性海员数量在短短三年内从41人猛增至350多人，这得益于公司全面推动性别多元化的战略，”该公司强调。此倡议旨在实现马士基海员队伍的性别平等，解决长期以来海员中女性比例偏低的问题，并为整个印度海运业营造一个更加性别多元的生态系统。据航运总局数据显示，印度海员目前占全球总数的9.35%，但其中绝大部分为男性。“海洋是性别无界的领域。通过倡导海事职业的多样性，马士基不仅引领了平等的潮流，更为航运业的创新与发展指明了方向。”丹麦驻印度大使Freddy Svane在马士基于孟买举办的活动上表示，“作为海运大国，丹麦与印度必须携手引领这一变革。”马士基亚洲海事人员主管Karan Kochhar指出：“我们的不懈努力与业界的广泛支持，让我们开始看到为女性创造公平海上工作环境的曙光。通过我们的举措，已成功激励更多印度女性将航海视为职业选择。”据马士基公司透露，其船队中的女性海员人数已显著增长，从2021年的295人跃升至2024年的650多人，实现了翻倍的增长。同时，马士基全球海员队伍中的女性比例也从2022年的2.3%提升至2024年的5.5%。

随着红色幕布的揭开，史河机器人的“水射流清理机器人”在舟山华丰船舶正式完成交付。与该产品同时亮相的还有坞底除锈机器人、超高压水机等一系列智能化船舶除锈装备。“绿色修船装备交接仪式”现场8月3日上午，舟山华丰船舶与史河机器人公司联合举办了“绿色修船装备交接仪式”。华丰船舶董事长兼总经理邬志祥、副总经理舒开锋，史河机器人创始人&CEO许华旸、执行总裁蒲潇、工程部总经理刘彦洋等出席了仪式。仪式由华丰船舶总经理助理周武佩主持。华丰船舶董事长兼总经理邬志祥史河机器人创始人&CEO 许华旸博士绿色修船是船厂的需要，更是船东的需要随着船舶修造产业绿色发展体系的建立，绿色修船装备在修船厂开始大规模应用。传统的喷砂除锈作业正逐步被高压水除锈等绿色表面处理技术所取代，而除锈机器人的使用不仅实现了绿色化，还实现了数字化和智能化，推动了中国修船业的高质量发展。据悉，自2015年创立以来，史河机器人凭借其出色的研发能力，已在各大修船厂广泛应用。其安全高效、绿色环保的特点深受用户好评。经过不断的创新和用户反馈，公司积累了丰富的经验，并围绕关键技术布局了近400项知识产权，为企业提供了降本增效的解决方案，推动了工业自动化和智能化的发展。“世界修船看中国，中国修船看舟山”。中国在船舶修造领域实现全球领先的同时，也在形成绿色修船行业的标准和规范。绿色修船是中国修船行业未来发展的关键。舟山华丰船舶董事长邬志祥表示，“绿色改造是我们的必经之路，必须要走，而且这条路将会比较漫长。”绿色转型已推动着修船行业的发展。邬志祥董事长介绍道：“首先是2018-2022年期间的压载水系统改造，其次是2019年至今的船舶脱硫塔安装。但这两项改装已告一段落。”他预测，未来绿色船舶改装依然有庞大的市场推动力，尤其是新燃料改装，将在未来五年内展现出强大的市场潜力。舟山华丰船舶已经进行了三条船舶的甲醇燃料改装项目。所谓“工欲善其事，必先利其器”，舟山华丰船舶面对国际船东更多样化的修造需求，寻求更高效更经济的修船方案，同样需要产业合作伙伴的强大支持。近年来，中国船舶工业的一批高科技企业正在迅速发展，形成中国的船舶科技品牌和市场地位。船厂高附加值的修造业务需要技术支撑，技术的发展同样需要船厂的土壤。邬志祥董事长高度评价史河机器人：“史河作为一家高科技的新兴企业，为中国绿色修船带来了春天，起到了决定性作用。”交付仪式现场合影绿色修船装备合作共同发展的典范此次舟山华丰船舶向史河机器人有限公司采购的包括水射流清理机器人、坞底除锈机器人、超高压水机等在内的60台智能化除锈设备，总价值近千万元。作为一家民营船舶修造企业，华丰船舶对智能化设备的投资更加注重实用价值，产品应用中的稳定性、可靠性以及成本的经济性。史河机器人的船舶除锈成套化机器人解决方案经历了与华丰船舶长达三年的深入合作，产品型号和功能根据船厂的实际需求不断更新迭代，已具备足够的可靠性。史河机器人创始人&CEO许华旸博士用八个字形容了本次华丰船舶对史河机器人的大规模采购：“瓜熟蒂落，水到渠成。”信德海事网了解到，“打铁还需自身硬”，这背后的基础是史河机器人产品的硬核指标：一方面，超高压水除锈机器人技术高效且环保，不仅能够快速去除锈迹，除锈效率可达40平方米/小时，还能实现99%以上的污水回收率，最大程度减少对环境的污染。另一方面，智能程度高，操作便捷，产品具有定速巡航、一键换道、规则区域自主作业等“智驾模式”，大大降低了人工操作的风险和难度。此外，与船厂长期的深入合作使史河机器人的产品具备了出色的适应性，可以在各种复杂的船舶表面进行作业，场景覆盖率达95%以上。此次采购同时意味着史河机器人船舶除锈产品从以往的租赁经营模式转向批量出售，售后问题成为产品应用的关键。CEO许华旸博士介绍道：“史河机器人建立了完善的售后服务体系，为客户提供全方位的技术支持和保障，确保设备的稳定运行和持续优化。”史河机器人与华丰船舶在合作中共同发展，这同样也是中国绿色修船装备产业发展的缩影。面对过去西方主导的船舶技术垄断，史河机器人借助中国修船产业在全球的市场地位，把握发展机遇，在准确的市场需求引导下，发挥高科技研发的实力，对多场景、多样化的实际问题提出全方面的解决方案。舟山华丰船舶董事长邬志祥认为，此次采购只是华丰船舶和史河机器人合作的起点。双方表示，期待后续能有更加深入、广泛的合作，相互包容和信任，促进共享，互利共赢。面对未来航运船舶市场的众多不确定性，高效的合作是战胜不确定性的重要法宝。展望未来航运发展格局的同时，更需要务实可靠的合作来引领真正的发展道路。近期，中国船舶工业行业协会（中船协）修船分会发起的“绿色修船装备企业合作发展机制”（简称GECC），北京史河科技有限公司被推选为首届轮值主席。史河机器人创始人&CEO许华旸博士表示：“将用身体力行的表率和真金白银的投资，为国产绿色修船装备在舟山的大规模产业化进程注入强劲动力。同时，也希望能够共同探索新的应用场景和商业模式，为修船行业树立绿色、智能的新标杆。”

据Gard协会在埃及当地通代了解，在埃及，因行李中携带违禁物品（如无人机和其他“可疑”电子产品）而被拘留的情况有所增加。 一名船员从国外前往埃及苏伊士港口登船时，因携带无人机而被当地海岸警卫队拘留。经过确认，该名船员没有使用无人机犯罪的意图。船员表示该无人机将用于船体检查等工作相关任务，以及在海上拍摄私人照片。在他逗留埃及期间，无人机没有也未打算使用，埃及只是一个巧合的登船港。然而，埃及海岸警卫队表示，即使对方并未在埃及境内使用无人机，并且无犯罪意图，但在没有埃及当局许可的情况下，他拥有一架无人机的事实被认为是违反埃及法律的。埃及关于无人机的法律埃及实施了非常严格的无人机法律，不仅规范了无人机的制造、贸易和使用，而且法律规定，如果未经埃及相关国防部颁发许可，不得进口、销售、制造、收集、拥有或使用无人机（2017年第216号法律）。违反这项法律将面临最高7年监禁和巨额罚款。我们案件中的船员，在经过法庭程序后，最终被判处罚款300美元，并没收其携带的无人机。尽管受到了埃及当局的宽容处理，但过程还是相当紧张的，而且要接受国家安全局的全面评估。不懂法律不是借口一般而言船舶代理应提醒船舶经营者关注船员上下船国家对过境船员的限制。然而，任何人无论是船员还是一般旅客都有责任查看其目的地入境信息页面，以确认当地是否存在特殊的海关管理规定。 几乎每个国家都有对国外进口货物的具体规定。虽然有些物品受到普遍监管，如毒品、武器、弹药、爆炸物和危险物质，但各国的要求也会有所不同，有些国家也存在一些更加特殊的进出口限制。为避免不必要的害虫或疾病进入该国，新西兰对进入该国的设备和食物都有严格的规定，甚至要求用过的登山靴也要作为危险物品申报。在挪威，无论数量多少，你都需要获得特别许可才能将土豆带入该国。而在埃及，许多人现在已经尝到了惨痛的教训，未经当局许可，进口、拥有或使用无人机都是非法的。 协会的埃及通代说，地方当局也将其他类型的“不寻常的”或其性质不明的电子设备列入审查，特别是如果它可能包含某种类型的无线电发射器。即使有问题的设备不受法律禁止，警察也可能需要一些时间（可能是几个小时）才能确定它不是被禁止的。这种延误可能会导致船员错过登船或航班，更不用说等待放行之前所经历的焦虑了。同样值得注意的是，由于苏伊士运河对国家安全的重要性，进入苏伊士运河港区的审查标准可能比在埃及机场的安检还要高。中远保险经纪编译至Gard