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赵安吉车祸身亡细节被披露

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-03-12 17:38:33
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据美国《华尔街日报》3月8日报道,福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉上个月因车祸身亡,该媒体获悉,赵安吉发生车祸的原因是她在驾驶特斯拉Model X时挂挡操作失误,导致车坠入池塘。

据媒体此前报道,当地时间2月11日,赵安吉在得克萨斯州因车祸去世,终年50岁。当地时间2月29日,美国得克萨斯州警方表示,“这不是一起典型的事故”。警方称,“尽管初步调查显示这是一起不幸的事故,但警长办公室仍在将这起事故作为刑事案件进行调查,直到有足够证据排除犯罪活动的可能性。”


新闻资讯
船员队伍壮大!去年全国注册船员数同比增长4.5%
近日,交通运输部海事局发布《2023年中国船员发展报告》(简称《报告》)。《报告》显示,截至2023年底,全国注册船员总数达1982163人,同比增长4.5%。全年外派海员143582人次,同比增长13.3%。《报告》显示,截至2023年底,我国共有注册海船船员943954人,同比增长4.8%;内河船舶船员1038209人,同比增长4.2%。2023年,具有海上服务资历的海船船员 443800人,占海船船员总数的47.0%。《报告》显示,2023年新增注册国际航行海船船员27860人。截至2023年底,我国共有注册国际航行海船船员682635人,同比增加4.3%,其中女性44511人。2023年签发国际航行海船船员海员证79878本。根据《报告》,2023年我国共有海员外派机构286家,外派海员共计143582人次,同比增长13.3%。截至2023年底,我国已与28个国家(地区)签署互认或单边承认海船船员适任证书协议。
船员帮 2024-07-01
(8月28日)最新船员招聘信息!
外贸不定线:18500吨散货小东南亚机工9月中28500吨散货小东南亚大管9月中38500吨散货小东南亚二管兼电9月初41800箱位台湾-上海-宁波二副9月上旬58000吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋新证三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨散货远洋回国大副9月底113500吨散货远洋回国电机员9月底123500吨散货远洋回国水头9月底133500吨散货远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬
船员帮 2023-08-29
月薪可达5万!港务集团招聘海务主管等
招聘——RECRUITMENT ——江苏鑫亿隆港务集团有限公司成立于2014年,集团是由浙江自贸区浩弘石化有限公司、香港浩远海运有限公司、张家港保税区王氏运输有限公司、张家港市锦隆木业有限公司、钢能特种装备江苏有限公司组成,各公司主要经营业务涉及广泛,包括: 成品油批发、销售及配送;原木、板材进出口贸易;国际船舶货物运输,货物代理;码头内外贸货物装卸;砂石料、水泥销售;原木运输及加工;再生资源回收及利用,金属材料制造及回收等。“职”等你来此次招聘为分公司香港浩远海运,特面向社会招聘以下人员:市场揽货  (25K-60K/月)工作职责:主要负责干散货市场业务拓展:1.收集并分析散货市场信息,要求熟悉中美洲,西非航线。2.根据航线分布情况,及时组织合适的货源,根据我司的货源,寻找并匹配合适的船舶。3.维护好现有客户资源,挖掘潜在的客户群体,给客户提供专业、高效的服务。4.签订租船合同,跟踪并落实各合同的执行情况。任职要求:1.本科以上学历,专业不限,3年以上散杂货揽货经验;2.有货主船东资源者优先;3.团队合作意识强、开拓能力强;4.具备良好的沟通和谈判能力,善于自我加压,敢于挑战高薪。工作地点:可协商薪资视能力而定,无上限海务主管  (25K-50K/月)岗位职责:1、负责收集相关海务管理信息,确保船舶正常运行;2、负责船长和驾驶部船员的相关培训工作;3、负责指导船舶航行及货物操作;4、配合其他部门的需要提供文件或者给予指导;5、完成上级领导交办的工作。任职要求:1、大专及以上学历,船舶驾驶相关专业;2、五年以上相关工作经验,具有甲类船长证书及任职资历;3、具备船舶管理等方面的知识,熟悉公司质量管理体系;4、具有很强组织协调能力、判断与决策能力、人际沟通能力、计划与执行能力;5、英语听说读写流利,熟练运用各种办公软件。工作地点:苏州张家港薪资视能力而定,可协商
船员帮 2024-11-11
2024年11月海员工资行情表!年底大换班开始,船员需求增加,工资上涨!
为了应对中国传统春节,一年一度的船员大换班开始了。外贸航线换班岗位需求开始增加,工资节节攀升。从上海航运交易所发布的数据可以看出,本月中国(上海)国际海员薪酬指数呈现小幅上扬态势。其中,高级海员薪酬指数略有升高,普通海员薪酬指数则有一定幅度的上涨。四小头(二副二管,三副三管)紧缺,有部分船东开始启用新证三副、新证三管,或者断岗资历的三副三管。四大头(船长老轨,大副大管)为管理级,船东考核相对较严格,还是需要资历审核,海务机务面试,大部分还是需要资历背调。水头机头,作为部门长,也是相对紧俏的职位,好的水头机头(经验丰富、技术业务能力强)顶的过一些新证或者断岗的四小头。
船员帮 2024-11-07
船岸一线 | 年轻的笑容荡漾在新龙洋上
常言道“十年树木,百年树人”,青年海运人的培养是远期规划和战略大计。随着集团船队的不断壮大、航海技术的不断更新、疫情特殊时期的严峻考验以及船员公司平台资源的深化整合,船员岗位需要新鲜血液的注入。在这样的大环境下,为了更好的为公司培养合格的、优秀的海运接班人,新龙洋轮毅然承担起同时接纳6名实习生的工作任务,对他们而言这期间有着太多的第一次值得记录值得书写。 第一次换班上船。对这群年轻人而言,首次上船更多的是兴奋与好奇。对未知的探索是人类的本能,历经飞机-大巴-步行的辗转大家在大连长兴岛顺利换班登轮。初次踏上30万吨超级油轮的甲板,扑面而来的庞大感,让小伙们为之一窒,不禁发出了“哇塞,太大了”的感慨。幻想着以后有一天可以驾驶着这庞然大物,换班征途的疲惫一扫而空,他们年轻的脸庞上露出了兴奋的笑容。哎,年轻就是好啊!第一次搬菜上伙食。民以食为天,远洋船舶一个航次需要几个月时间甚至更长。船舶伙食必须准备充足,这次采购近2万斤的伙食物品,迅速的搬运入库是个“艰苦卓绝”的体力活。由于疫情原因,搬运伙食还多了喷洒消毒的工序,并需要全程戴口罩。从甲板中部到伙食库房,100多米的距离还真是不短啊。全员出动(值班除外),没啥技术难度,要的是一把子力气,望着如山般的 “食物山”。小伙们一个个摩拳擦掌、肩挑手抗,初始不觉累,搬着搬着体会到了“路漫漫其修远兮”的痛苦,老船员们和他们说道“在船上工作,耐力比爆发力更重要,都悠着点”。搬菜的节奏从摇滚乐变成了舒缓乐,悠长而不断,长长的人龙被接了起来,如传送带般平稳的搬送着一箱箱一包包一捆捆伙食。历经4个小时的工作,终于把伙食全部入库,小伙们一边喘着粗气一边喝着可乐,望着库房里绿油油的青菜、红艳艳的辣椒、黄橙橙的橘子、各式鸡鸭鱼肉、水果干货,想到了吃食的召唤他们都笑了。第一次安全培训。一张白纸的初次书写是很重要的,开航前船长徐国军根据公司体系的要求,马上组织了一次开航前的安全知识培训。救生艇的位置、离房间最近的灭火器、应急信号、救生衣保温服的房间存放点等等,逐项做了讲解。有道是“难者不会,会者不难”,一些对老船员而言非常熟悉和简单的安全知识,对他们来说就有点云里雾里,没有感性的认识,终究还是差了口气。徐船长似乎看出他们迷茫,于是亲自带领着大家去现场实地走一圈,实物看一看。从懵懵懂懂到清晰了解而产生的豁然开朗感弥漫在他们之间,笑容也在不经意中流露出来。第一次卫生劳动。零零后的新一代,在家里可能沾手家务劳动的机会不是太多,生活自理能力便是各有长短。上船以后,除了学习职业技能,生活的自理能力必不可少的。有道是“一屋不扫何以扫天下”,于是,就从最简单的打扫卫生开始吧。生活区梯道每一阶踏步上都有一条铝合金与橡胶混合的防滑条,起到上下楼梯时防滑的作用,但是其间的缝槽也容易卡住污垢不容易清理。“今天你们的任务就是清理防滑条”水手长熊磊布置了工作,小伙们又懵住了,这个怎么弄啊,没做过啊。此时木匠忻海裕把准备好的水桶、刷子、洗洁精拿来了,“看我做个示范,你们依样画葫芦哈”,年轻人学习能力就是强,一看就会,于是从上到下,一片刷刷声响起。不多久漂亮的劳动成果展现在大家的面前了,生活区梯道光洁靓丽,他们你看我我看你, 都露出了会心的笑容。第一次包饺子海上K歌。船员职业的特殊性,使得工作与生活是相融合的。工余时间,大家包个饺子、打个牌、K个歌,是海上生活的一部分。其乐融融海上大家庭的味道此刻也是最浓郁的,小伙们很快的就融入了进来,虽然不会包饺子,但个个都跃跃欲试,左看看右看看,在老船员的鼓励下,开始尝试着揉面粉、擀皮子、甚至动手包了起来,“歪瓜裂枣”的特型饺子引来了一片欢笑声。船长徐国军鼓励的说道“没事没事,第一次包饺子,能成这样很不错了”。至于K歌嘛,小伙中不乏高手,傍晚的生活区走廊上歌声缭绕,笑声荡漾。新龙洋轮上的这群实习小伙们,从懵懂到了解到熟悉,正一步步的融入到海上大家庭中。多姿多彩的生活、充满挑战的工作、和谐团结的氛围以及对航海事业美好未来的期望,使他们一个个神采飞扬,活力四射,干劲十足,一张张年轻的笑脸荡漾在新龙洋上。
船员帮 2021-12-11
长荣官宣成立合资企业!
昨天(26日),长荣海运与新加坡港务集团(PSA)签约成立合资企业,以投资新加坡港集装箱码头,强化双方营运效益及码头作业产能,该集装箱码头预计将于2024年底开始营运。长荣海运表示,这项战略合作关系可让长荣海运日益扩展的全球运能,在新加坡获得长期稳定的码头作业性能。长荣海运还表示,与PSA也将同时持续深化双方合作关系,提升双方营运效率,共同推动数位创新,并朝向永续发展的目标前进。透过双方致力于提升作业技术与创新合作模式,提供顾客更加卓越的运输质量。长荣海运董事长张衍义表示:“环保船舶与高效能码头是长荣海运营运的核心,随着公司业务拓展,也不断寻找合适的合作伙伴,在全球重要地点建立符合营运需求的码头,在经过各方努力与支持,长荣海运与PSA的首个合资码头终于落成,填补了长荣海运在亚洲的重要拼图,也为双方未来在全球的深入合作展开新篇章。”PSA国际港务集团总裁王金榜表示:“贸易流动是全球经济的命脉,能够推动市场,更可促进全球经贸发展,而港口和航运公司则是推动的关键。新加坡港务集团很自豪地宣布与长荣海运缔结新的合作关系。长荣海运是我们志同道合的伙伴,致力于推动全球贸易和连通性。我们相信透过此次合作的机会,能为双方提供有韧性的供应链,并展开港口和航商全新的合作模式,这是我们节点到网络(Node-to-Network)战略的一部分,以确保全球贸易顺畅流通。”PSA国际港务集团东南亚区域总裁郭瑞龙表示:“PSA很高兴能与长荣海运建立战略合作关系,在长期合作关系基础上,满足航运市场快速变化的需求。通过整合彼此的服务及优势,这一互利的合作伙伴关系将为双方扩大商业利益及合作价值。”                    #第六届中国跨境电商物流大会 重磅分享嘉宾介绍:徐杨  运去哪 联合创始人&COO2024年12月20日 深圳 坂田 天安云谷徐杨女士将为本届大会带来题为《如何在新一轮出海浪潮中构建中国物流服务商竞争力》的主题分享,敬请期待!
船员帮 2024-11-29
60后”甘肃大叔,51岁成为海员,从农村走向大海!
甘肃距离最近的大海有多远?百度百科的答案是2154公里;一个种地的农民能当水手吗?永昌县朱王堡镇刘正村村民王家合的答案是:能。2016年,51岁的他从朱王堡出发前往山东青岛从事航船运输工作,走之前他甚至还不会游泳。2023年归来时,他不仅学会了游泳、基本的航船外语、复杂的航运知识,还带回了比种地丰厚很多的收入,以及讲不完的大海里的故事。辗转千里去寻梦王家合生于1964年,他当过兵、经过商、进过厂,衣食无忧,生活平顺,可心里总觉得有缺憾。2015年他去新疆追债,吃尽了苦头也没要回来一分钱。这时候一个熟人开的劳务公司介绍他去当海员,问他愿不愿意去。海员是个什么职业呢?从未见过大海的王家合既好奇又向往,他的脑海里闪现着影视剧里的情景,可是自己能行吗?对方告诉他有6个月的培训期,培训后就能上岗,工资丰厚。王家合动心了,想着自己当过兵,身体素质也还可以,应该能适应海上的工作。他缴纳中介费报了名,踏上了前往青岛的列车。海员是一份专业性很强的工作,需要掌握的技能非常多。在山东省职业技术学院学习期间,王家合先后接受了基本安全、救生艇阀使用、保安意识与职责、水手值班、水手工艺、航海基础等课程的培训。只有高中文化程度的王家合,学习这些知识还是很费劲的,但更让他头疼的是水手英语这门课,他年龄大了,舌头硬得像装了钢筋,老师的发音他咋学咋蹩脚,怎么也念不准。水手英语不过关,他就拿不到从业资格证,也就没法从事相关工作。“培训费不是个小数目。”王家合既心疼钱却也不服输,他拿出当兵时的吃苦精神,成了那批学员中最勤奋的人,没事儿就练习口语。终于,他的英语成绩合格了,并通过考试拿到了海事部门核发的《海员证》和《船员服务簿》等相关证件。拿到证以后,当地的船舶服务公司就帮王家合联系到了一条跑国内海运的船实习,王家合的水手生涯开始了。他前后上过5条船,所服务的船只多是5000-6500吨级的“小船”,即便这样的“小船”,也有100米长、18米宽,一次装的货物够几百辆汽车来拉,光加一次油就得40多吨。这个吨位的船一般有四层,最上面一层是驾驶室,视野很开阔。第三层是办公区域,一二层是员工宿舍、食堂等生活区域。每个水手有一间小屋子,大约五六平方米大,只能放一张小床、一张小桌子、一把小椅子,他的海员生涯基本上就是在这样的小房间里度过的。惊涛骇浪共命运惊涛骇浪,是一个再普通不过的成语,但只有经历过的人才知道那种场景有多么可怕。“一个浪头起来有四五层楼那么高,一浪还比一浪高,5000多吨级的船就在巨浪之间摆来摆去,像火柴盒一样渺小。”王家合讲述着他第一次在海上经历暴风天气时的情形。那时候他刚过实习期,和一名来自宁夏的大副在值班驾驶,大副是主驾驶,他做辅助。当时船身摇摆得非常厉害,舱里所有的家具、设施都被晃得东倒西歪,桌子上摆放的器物也都滚到了地上,很多船员开始呕吐,王家合也吐,吐到后来就成了干呕。大浪翻涌着拍打船身,发出巨大的怒吼声,仿佛要把航船撕碎。王家合被这样的“大场面”吓得不轻,他感觉自己的腿软得使不上劲,像踩了棉花一样。正当他和大副在驾驶位手忙脚乱的时候,船长怒气冲冲地出来训斥大副:“你会不会开船?刮大风的时候,你要顶着风浪行船,就算最后偏航了也可以纠正过来,你非要盯着航线横着风向走,船能不晃?”在船长的指挥下,大副调整了船舵,果然船就稳当了不少。在航船上,船长是绝对的权威,不仅因为他有过硬的航海技术,而且他要为整船海员以及货物的安全负责,是船上的核心人物。船员每一次上船都要经过船长的签字,每一次下船休假回家也需要船长的签字以及评语。这相当于每一个船员的航海档案,如果船员有了好口碑和资历,下一次找船工作就很容易,反之就比较难。2017年,王家合所在的船,从潍坊出发前往北海送货,船到了港口该如何按规定停进自己的泊位?这次,他算见识了船长的驾驶技术,在他精准操作下,庞大的船体在风向和水流的作用下,顺利进入泊位,不偏不倚刚刚好。但这种技术不是谁都有,另一次泊船时,一个三副操作不当导致船被搁浅。大型轮船搁浅后,不仅要花大价钱修船,还会耽误后续的一系列工作,仅是联系拖船来拖出搁浅的船,一次就是上万元的费用。一个优秀的船长所擅长的肯定不止这些,他们要制定航线、决定船只的速度和航向,如果在紧急情况下,比如船舶进水了面临着沉没、船舶搁浅了面临着倾覆、海盗上了船威胁到船员的安全等,在这种情况下,船长有权做出任何决定,大家必须无条件服从。在一次航行中,一个大副和船长争吵了起来,吵来吵去两人就扭打在一起,当时王家合和二副把两人拉开并进行了劝和。不久后,船长就把情况反馈给了船舶公司,打架的大副还没有干完一个月就下船回家了。王家合说:“这种事在小船上都是极少发生的,在万吨级的大船上那绝对不会有,任何一个明智的船员都不会去挑战船长的权威。法律规定,在某些紧急情况下船长有控制船员人身自由的权利。”所以说,在茫茫大海上,船长决定每个船员的命运不是一句空话。当然,船长的权利也是相对的,如果不是特别紧急的情况,船长的很多决定都要上报公司或者海事部门。船长下船休假回家后就是个普通公民,没有任何特权。同时,大家也都知道,到了辽阔无垠的大海上,再大的船舶不过沧海一粟,海员比任何人都更懂得同舟共济的道理,他们每个人都恪守职责,期待平安抵达彼岸。四海为家东南亚随着王家合工作经验积累得越来越多,他开始去跑国际航船,主要是东南亚一带的国家,一年四季漂浮在中国沿海、日本、韩国、越南、马来西亚、新加坡、印尼等地。一出海就是十几天到一个月,到岸后,根据人力安排乘飞机赶回别的口岸再上另一条船。从2017年开始,王家合的收入已经是过去的2倍多,除了正常的薪酬,还有伙食补贴和报销的交通费用,加起来超过万元了。东南亚一带海上气候炎热潮湿,穿个短裤和短袖就行。每次去甲板上走一遭回来就大汗淋漓。好在船舱有空调可以解决高温的问题,王家合从金昌带去的厚衣服放在船上都长毛了。在国际航船上,船长和其他船员就不一定全是中国人了,和王家合一起共事过的水手有缅甸、菲律宾、马来西亚等国家的人。平时生活中,不同国家之间的水手交际并不多,但有时候值班排到了一起,就必须用英语交流开展工作。虽然说的都是英语,但基本都带有口音,“缅甸式”英语和“菲律宾式”英语就有很大不同,一开始王家合和他们交流起来很费劲,后来慢慢琢磨,也就适应了。每次船要入港靠岸时,假如和外国船员在搭档驾驶,那么驾驶员要用英语报出操作步骤,另一个船员就要在航海日志中记录下整个环节,不得有偏差和遗漏;此外,船靠岸后,值班水手还要和港口工作人员做简单的交接,全程要用英语准确快速地介绍清楚船上货物的情况,这些工作王家合都能顺利完成。在同事们眼中,王家合踏实勤奋、厚道忠诚,大家对他的评价都很好。在他的船员服务资历证上,一位叫施申和的船长写下了这样的评语:工作积极勤恳,任劳任怨完成了本职工作。其实海上是枯燥的,除了浩浩渺渺的海水,没有“面朝大海,春暖花开”的浪漫,时间长了看海就像看沙漠一般索然无味。航行中,还没有任何通讯信号,船长和外界联系也靠发送无线电报。单调枯燥的生活难免煎熬,王家合同大家一样,会在上船前在电子设备上下载一些影视剧,下班后就靠看电影、电视剧解闷,有时候他也会和同事们一起打牌、下棋、喝酒。南方的船员会撒网捕鱼,能捞不少“鱼鳖海怪”,吃海鲜是不愁,可惜王家合没有这个口福,皮肤过敏,也不喜欢吃这些东西。在船上甘肃人只有他一个,为了在海上也能吃口合心意的饭,王家合会带些挂面改善伙食。船到了国外的港口,王家合会和同事们申请登陆证,结伴出行去领略异国他乡的风景,当然他也会为亲友购买一些外国的护肤品、衣服、零食、香烟等物品,遥想亲友们相聚在一起,开心地收礼物的场景,王家合内心既有满满的成就感,也有浓浓的思乡情。八年沉浮弄潮回2019年,王家合在一条国际航船上工作,目的地是日本长崎港,日本各港口对航船的要求十分严格,他们不准国外的航船自己靠岸,必须得出钱请他们的引航员和拖船作业。这次不知道哪里出了问题,长崎港一直不让他们靠岸,货船就只能在附近海面抛锚停船。哪知天气突变刮起了狂风,几吨重的锚链都被从海底拔了出来,船向深海飘去。那一带暗礁极多,一旦撞上,货船必定沉没,大家十分紧张,都穿上了救生衣,随时准备跳海逃生。那么大的风浪,人跳进海里就如同一粒灰尘,生还的可能极其渺茫。好在经过20多分钟的折腾,货船重新发动进行二次抛锚后稳定了下来,才躲过一劫。然而,海员的安全最受威胁的还不是海难,而是遭遇不守规矩的船老板。2019年11月,在马来西亚关丹港,在不知情的情况下他和其他十几名中缅船员,被船务中介介绍上了一艘国际货船。此船涉及种种原因,无法合理靠岸。加上新冠疫情的扩散,各国、各地严防死守,该船在威海、舟山、香港、防城港、越南一带海上漂泊,单在越南海防滞留就达14个月,船员合同期已到,工资被拖欠,人也久久不能上岸。期间船东将船长电话拉黑,船舶消防救生设备瘫痪,船上给养匮乏,船员情绪极不稳定,6名缅甸船员罢工,仅6名中国籍船员维持船舶安全值班。更要命的是船上燃油和淡水越来越少,一旦燃油耗尽,全船将无电照明,无法做饭;淡水泵停止工作,将危及船舶及人员安全。船员们通过中国驻越南、缅甸使馆联络,在国家海事部门协调下才得以回国上岸。这条船从越南辗转到广西防城港靠岸后,王家合和其他船员接受了严格调查和防疫隔离。王家合归心似箭,此时他儿子的婚礼已在金昌举办完2个多月了。他说:“我每天都在墙上画道道,数着天数过日子。”经历过大风大浪的人,会倍加珍惜拥有的生活。有几次出海时,王家合听说因为航线在国家开展军事演习的海域里,他们的船被通知在原地等候。作为一名曾经的军人,他的内心升起一种强烈的自豪感,国家越强大,国民越有尊严。他盼望着我们国家的航海事业更加发达,有大海的地方,就有中国船。近年来随着全球金融危机的影响,航海贸易受到不小波及。加之大量专业航海人才进入市场,海员的工资也逐渐回落。而像王家合这样的外地水手,离家几千公里,来回的差旅费报销不是小数目,船老板会更青睐本地的水手,况且王家合也到了退休的年龄,不想再在海上漂泊,2023年后他就再也没出过海。在甘肃,很多人终其一生也没见过大海,更别说去海上讨生活。王家合历经艰险,在惊涛骇浪中完成了一个水手的使命,一时间,他成了大家眼里的传奇人物。然而他那些水手生涯的照片却大都遗失了,他哈哈一笑说:“换了手机就不见了,那都是过去的事情了,留着的意义不大。”颇有几分“回首向来萧瑟处,归去也无风雨也无晴”的洒脱。
船员帮 2024-12-16
“交管!交管!我船着火了!!!”
11月9日是第32个全国消防日主题是“预防为主,生命至上”船舶火灾是比较常见且危险性较大的一类事故诱因多、速度快、救援难、损失大轻则船舶或货物受损重则人员伤亡甚至船舶全损或灭失小编梳理了近年来船舶火灾事故案例希望船员朋友们引以为鉴,警钟长鸣!案例2022年1月7日1705时许,一艘货船在长江#76红浮附近发生火灾,造成船尾生活区全部烧毁,并有向机舱蔓延的趋势。经过1个多小时奋力扑救,大火被成功扑灭2022年3月23日晚,镇江扬中太平洲捷水道一艘货船突发火灾。经过4个多小时奋力扑救,大火终于在次日凌晨1点多被成功扑灭。2022年3月28日1145时许,长江#72北侧七圩专用航道附近水域一货船生活区突发火灾。经全力扑救,1320时许大火被成功扑灭。2022年4月15日1330时许,常泰长江大桥施工水域一上行船舶尾部浓烟滚滚,发生火灾。经全力扑救,1400时许大火被成功扑灭。船员帮pro,赞72022年4月19日上午0650时许,长江#14停泊区锚泊的一艘货船驾驶室失火,火势快速蔓延。经全力扑救,0740时许大火被成功扑灭。2022年5月9日晚2200时许,一艘货船在长江#42黑浮上行航道内航行时生活区着火。经过近1小时的扑救,大火被成功扑灭。22年6月20日 ,长江#8-1停泊区一顶推船队生活区失火。经过近三十分钟的扑救,大火被成功扑灭。船员帮pro,赞55船舶防火需注意!  “四禁止一遵守”1.禁止违规明火作业。明火作业须经船长同意(港内须经主管部门批准),作业前查清周围及上下临近各舱有无易燃物。2.禁止随意吸烟。船员应当在指定区域内吸烟,结束后清理现场,防止因烟灰火星“乱窜”导致火情。3.禁止私用电气设备。船上禁止私自使用移动式明火炉,使用电炉、吹风机、电水壶、电熨斗等电热器具时,人不离开,用后拔掉电源。4.禁止堆存易燃物品。废弃的棉纱布、破布,特别是油抹布不得随意丢弃或堆存,应当根据规范及时处理,以防自燃。5.遵守规章制度。严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。员帮pro,赞21“三位一体”缺一不可船员应当切实提高防火防灾意识,杜绝侥幸心理,时刻保持高度警惕状态,如防火门人为常开、火警报警系统人为关闭等小细节,就可能酿成大祸。船舶应当保持适航状态,机舱各类电气设施、电气线路以及消防设施应当定期检查和保养。船公司应切实担负起企业安全生产主体责任,树立“没有安全就没有效益”的生产经营理念,及时更新设施设备,督促船员履行岗位职责,切实做到防患于未“燃”。
船员帮 2023-11-16
不懂就问,船舶三长是那三个,包括大副吗?
刚刚有一位网友私信给我说我比较牛逼,居然把大副踢出船舶三长之外,他的这个私信一下子把我搞郁闷了,大副是船舶三长之一吗?昨天分享的“好消息:中远海运宣布给船员发奖金了”这篇文章里面中远海运公司这次给船员的一次性奖励是按照船员职务来作为发放标准的,其中船舶三长是每个人每天70元的标准。船舶三长我之前没有听说过,不过既然是中远海运公司,那么船上一定有政委,而且听说政委的级别还不低,所以我认为船舶三长指的是船上的船长、轮机长以及政委。船上政委这个职务很具有中国特色,因为好像只有国企的船上才有政委,而且在船上担任政委这个职位的船员应该都要求是党员。而非国企的船以及境外船东的船上肯定是没有政委,我跑船这么多年,还有幸遇到过一次政委,那是2017年春节在上海外高桥外二期码头,当时我所跑的船跟中远海运公司的一条船叫作中远亚洲(COSCO ASIA)停靠在相邻的两个泊位,我上中远亚洲这条船去参观,刚好碰到了中远亚洲那条船的政委,不过也就是打个照面,没有怎么交谈。也是那一次让我了解到国企的船上还有政委这么一个职务。虽然知道船上有政委这个职位,但是不知道政委在船上具体是做什么的。不过参观了中远亚洲这条船的机舱,发现这条船的机舱整理的是非常干净和整洁,特别是机舱工作间和备件间,东西摆放得很整齐,这个不知道是不是跟政委在船上监督有关。大副跑过船的船员朋友应该都知道,不管哪个船东的船上应该都有大副这个职位,大副作为船上甲板部的部门长,在船长的领导之下,负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行,主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。航行中值0400〜0800、1600〜2000班,进出港口和靠离移泊时在船首指挥,船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时,代理船长职务。刚刚网上查了一下,在国企的船上因为有政委,所以大副除了是在船长的领导之下,还应该是在政委的领导之下。既然这位网友说我把大副踢出船舶三长之外,那么在他看来大副肯定是船舶三长之一了。既然大副是船舶三长之一,船长也肯定是的,那么剩下的一个船舶三长名额到底是给轮机长还是政委。而大副是在政委的领导之下,所以船舶三长难道是船长、大副以及政委?但是轮机长作为船上机舱部门的部门长,跟甲板部门的部门长大副以及船长合称船舶三长也是有道理的呀,这样船舶三长就排除了政委。因为我是第一次听说船舶三长这个概念,所以不是很了解,所以就想问一问懂行的朋友,船舶三长到底指的是船上那三个人。船舶三长这个概念应该也只有国企的船上才会这么称呼吧,因为我跑船这么些年,从来没有听到有人这样称呼过。只是听说船上的四大头,船上四大头指的是船上四个管理级的船员,分别是船长、大副、轮机长以及大管轮,这个是没有任何疑问的吧。而且这个是任何外贸船上都会配备的职务,因为很多船船籍国签发的船舶最低安全配员证书里面对这四大头船员都是有求的,也就是不能空缺,如果空缺船舶就不能正常开航了,除非向船籍国申请豁免。以上只是我个人对船舶三长的一点认知和看法,因为之前没有听说和遇到过,所以也就不知道对不对。
船员帮 2023-11-18
为什么船舶轮机长叫“老轨”?
大部分社会民众都知道船上有船长、一些船迷们更是对驾驶员都了解的十分清楚。不过,初次上船的朋友要注意了,说不定有人会称呼迎面而来的人“老轨”!听起来似乎在骂人,怎么船上还有“老鬼”?怪吓人的。 对“老轨”的解释在世界交通运输事业发展史上,19世纪中期西方国家利用瓦特发明的蒸汽机应用到工厂里转动的各种机器外。也在火车得到了应用。蒸汽一定由锅炉烧开了水,产生蒸汽后推动外汽轮机转动产生动力输出。后来到19世纪末期外国人把蒸汽装在了轮船上,先在两舷装上明轮推动船舶前进,但是19世纪的蒸汽机船需要留出很大的装载燃料的舱室,就是所谓的煤舱“BUNKER”。现代化的船舶是燃油舱,但是还是在使用Bunker这个词。如在国外加油就叫bunkering再后来进化到了推动螺旋桨前进,其能效损失大大减少。直到今日,尽管美国造的航母是核动力,从动力设备上看,她是用核燃料的蒸汽轮机。中国造的航母也是喝油的、改进型外汽轮机动力。可见其蒸汽轮机有强大的生命力,功能不可小窥。到上世纪20年代初,外国船上开始雇佣中国人在船上当轮机员。而这些轮机员大多是在铁路上从事机车操作或修理出身的人。记得吗?“泰坦尼克”机舱中热闹非凡,各种职务的人员都在挥汗如雨的工作。由于缺少自动化的控制,蒸汽轮机的一些轴瓦、轴承、关节等需要人工润滑,所以船上又有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些都和陆地上蒸汽机运转所配的工作人员相似,所以,照搬到了船上,作为海员的职务。但铁路运行中并没有轮机长、轮机员的职务。于是,聪明的人们联想到铁轨。“那好,就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是出现了人们不太理解的“轨”,船上把轮机长尊称为“老轨师傅”,或简称“老轨”。另外一种说法:由于机舱轮机员一直在航行中检修巡查蒸汽轮机,从机舱出来满身都是油腻,墨池乌黑。于是联想到了“轨”字,开玩笑说他们是机舱的“鬼”。反正在文字表达上都是用“轨”而不用“鬼”,这也是海员对机舱轮机员的尊重。张启令船长说,他父亲就是上世纪40年代的老轨。在二战中所在的船被敌人击沉后,漂泊3-4天才被英国军舰救起,却流浪到了澳大利亚。直到抗战胜利才百般曲直、传奇般出现家人面前。  “老轨”的叫法也有区域性,在上海以及北方沿海都称轮机员为“轨”,而在广东和香港,则称轮机长为“大伡”(书写时所有字均加“人”字旁),大管轮叫“二伡”,电机员叫电伡。以此类推。轮机员称“伡人”。现在广东已不再这样称呼,而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼,但随着香港海员的减少,这个“伡”就自动消失了。在通用的远洋船上,我们称轮机长为Chief Engineer,这Chief Engineer牌头很硬的,直译的话就是船上的总工程师。轮机长以下为Second Engineer,Third Engineer, Fourth Engineer。注意我国远洋船舶上对大、二、三管轮的称呼,与英文不对称的。为了与船上驾驶员级别统一,故采用大、二、三的称呼。写英文时不要写错了,千万不要随便给“轨”们自动升级。轮机长就靠上了船舶领导班子中了。原来机舱内的“鬼”是铁轨的“轨”字好了,总结一下。轮机长叫老轨,英文为Chief Engineer;大管轮为二轨,英文名称为Second Engineer;二管轮为三轨,英文为Third Engineer;三管轮为四轨,英文为fourth Engineer。有些英语系国家,大副不叫Chief Officer,而是用First Officer。类推二副Second Officer, 三副Third Officer为了轮机部与甲板部的驾驶员统一起来,他们就用First Engineer来称呼大管轮,Second Engineer叫二管轮,Third Engineer 为三管轮。在我国早期有两位女轮机长,她们是王亚夫和张兴芝。
船员帮 2023-11-10
浩渺宇宙中的微光——致敬为海洋运输业努力的航海人
船员帮 2023-11-26
如果下次再远航……
如果下次再远航......请不要再大远洋别让未知的航次写满担心与考验 如果下次再远航......请多抱一抱胖胖蹒跚学步却还不知爸爸的温度和味道如果下次再远航......让闺女给你化个妆你是她最期待的模特想到你装扮后的样子,她会傻笑 如果下次再远航......陪儿子拼个乐高可好有时候,爸爸的角色妈妈怎么也替代不了如果下次再远航......请帮我开一瓶水再让我拥有一次拧不开瓶盖的依赖感 如果下次再远航......请多陪我们逛逛超市我负责挑选,你负责推娃不想再一手购物袋,一手抱娃如果下次再远航......请不要缺席那么久不要再让闺女对你说:“爸爸,我命令你马上回家” 如果下次再远航......多留点时间给我们不要再让儿子以为--船,才是你的家如果下次再远航......再辅导下他们的作业有种体验叫血压飙升特别想与你分享一下 如果下次再远航......请教会胖胖走路总要完成一件事将来才有底气和她忆童年如果下次再远航......请多陪他们读读书借你一套我的毛姆和三毛流浪记很搭 如果下次再远航......请教会儿子滑板我摔得太惨剩下的你来如果下次再远航......请用心感受琐碎帮我剥一把蒜瓣蒸面条可少不了它 如果下次再远航......请先补回14个月缺席的陪伴这普通又奢侈的日常
船员帮 2023-11-09
一名轮机长笔下的“育鹏”轮龙年春节记实
我有幸第三次来到大连海事大学的校船“育鹏轮”工作,并且第三次在这里度过了又一个难忘的春节。作为“龙的传人”,中国人比较重视龙年的春节,我们船长也不例外。刘俊船长毕业于大连海事大学,又作为高级人才留校任教,他也是第三次回到“育鹏轮”任职船长。在去年岁末最后一次靠泊国内港口前,刘船长就早早做起了各种迎接春节的准备工作。刘船长提前在网上订制了人手一份的新春大礼包,其中包括印有“育鹏”船名的精美台历,这是一份难得的甲辰龙年纪念品。同时刘船长在全船伙食采购时,特意添加补充了春节期间加餐使用的食材及糖果等,当然也少不了大大小小的福字、春联和红包。在临近春节的伙委会上,大家多方征求意见后敲定了年夜饭的菜单。刘船长又临时成立了春节活动筹备小组,经过商讨确定了春节娱乐活动项目以及赏罚的方案,要求重在参与和体现娱乐性。我们比较幸运,在春节前一天停靠在澳大利亚西南美丽的海滨城市班伯利(Bunbury),全船上下在到港前已经进行了彻底的卫生大扫除。大年三十上午,水手长和铜匠在生活区各个地方贴好福字和春联,船上渐渐有了过年的节庆气氛。船员帮pro,赞30下午电机员调试好电视、卡拉OK机和音响,随着全船广播和音乐的响起,大家陆续到来,一部分人开始用彩灯、彩带、灯笼等布置活动现场和聚餐餐厅,一部分人到厨房给大厨帮忙打下手,三点钟开始包起了饺子。包完饺子,春节娱乐活动正式开始。由二副主持并逐项进行春节趣味小活动,如真心话大冒险、远掷乒乓球入水杯、套圈等,大伙积极参与。有人运气好领取到金额不等的红包,有人运气稍差但也接受小小的惩罚表演,部分惩罚滑稽搞笑,场面一度非常热闹!忙碌了大半天的大厨和大台准备好了三桌丰盛的年夜饭,刘俊船长举杯献词,感谢大家在过去的一年里为了家人在船工作的辛苦付出,也提醒大家在即将到来的龙年里保证工作平安和保护好自己的人身安全,最后祝福大家在休假后好好享受家庭生活!船员帮pro,赞16年夜饭欢快地进行,渐入佳境的兄弟们开始争先恐后地点唱各自喜欢的歌曲,歌声笑语中大家久久不愿离去。因为有稳定的网络信号,手机投屏可以观看一年一度的春晚,伴随着晚会的进行,大家也各自给家人视频报平安和送祝福……大年初一上午,大家集体拜年,船长人手一份大红包。澳洲的夏天晴空万里阳光明媚,晚饭后我们乘坐海员俱乐部的车来到海边,游泳、玩橡皮艇、喝点啤酒、聊聊天……延长的海岸线、清澈的海水、美丽的日落、没人的黄昏,春节期间我们在异国享受了一段难得的身心放松时光。这就是我在“育鹏”轮过的第三个春节,一如既往地开心热闹,简单轻松又不失欢乐和谐的气氛。没有亲友的陪伴和家乡更浓的年味,只有一群同舟共济的兄弟们,这就是远洋船员在海上过的一个普通春节。航海是一份辛苦的职业,海员也是一个不被大众理解的人群,但海员的生活真的很简单,仅仅就是为了家人过上更好的生活。祝福所有船员兄弟们龙年里工作平安、休假愉快、阖家幸福!育鹏轮轮机长:吕鲲鹏写于龙年春节期间                                                                                    
船员帮 2024-02-28
巴黎奥运会火种乘船抵达马赛!1024艘船舶+15万人迎接!
法国当地时间5月8日晚,巴黎奥运会火种抵达法国南部港口城市马赛,据法国媒体报道称有多达15万民众聚集在马赛老港迎接,场面十分热烈。法国总统马克龙、巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖等出席在港口举行的欢迎仪式,并会见了火种护送人员。火种抵达马赛后,巴黎奥运会火炬将从今天开始进行法国本土及海外部分的越洋传递,直到7月26日在开幕式上点燃主火炬台。建于1896年的“贝伦”号帆船于4月27日搭载着巴黎奥运会火种,从希腊比雷埃夫斯港启程,穿越地中海前往马赛。当搭载巴黎奥运会火种的法国“贝伦”号三桅帆船缓缓驶入马赛老港,等待奥运火种的人们聚集在老港的广场上翘首以待,共同见证通向巴黎奥运会的重要时刻。法国空军飞机盘旋在“贝伦”号帆船上空,用彩色烟雾在空中画出奥运五环的标志,随后又画出法国国旗的颜色。弗洛朗·马诺杜带着火种走下“贝伦”号。以奥运主题曲为背景,法国游泳运动员弗洛朗·马诺杜从“贝伦”号帆船上带下火种,他也由此成为巴黎奥运火炬传递的首名火炬手。作为一位来自马赛的运动员,他曾代表法国队参加过三届奥运会,获得1金3银。法国当红说唱歌手Jul点燃火种台。火炬在经过现场的象征性传递后,最终交给法国当红说唱歌手Jul,由他将巴黎奥运会火炬接力首个火种台点燃。当晚马赛老港还举行音乐会、烟火表演等多项文化活动,一直持续至深夜。马克龙表示,随着奥运火种的到来,奥运会开始进入到法国人的生活中。他还形容当天的活动很成功,这是一个展现国家团结的时刻。15万人在马赛迎接奥运火种。据法国媒体报道,当天马赛超过千名安保人员保障这一大型活动的安全。奥运火种抵达法国之后,将有超过10000名火炬手参与法国境内的奥运火炬传递,圣火将在69天内穿越法国65个地区(其中包括6个海外领地)的总计400多个城市。其中包括奥运会开幕前两周在巴黎市和巴黎大区传递。火炬最终将在7月26日抵达奥运会的开幕现场。巴黎奥组委主席托尼·埃斯坦盖表示,“奥运火炬接力的路线不仅仅是在68天内环绕法国一圈,也将展示我们国家令人难以置信的底蕴:历史、风景、博物馆、表演艺术……当然,还有这里的人民。”
船员帮 2024-05-10
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