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现在船员上船,还要带一个笔记本吗?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-11-05 17:29:36
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有一位网友给我发来私信,说他是一名实习机工,即将上船,有人建议他买一个笔记本电脑带上船,这样在船上业余时间才不会感到无聊。这位网友觉得一个笔记本电脑要好几千块钱,他有点不想买,于是就问我船员上船都会带笔记本电脑吗?


这应该是一个老生常谈的问题,既然这位网友问到了这个问题,我在这里就来说一说船员上船,到底需不需要带一个笔记本电脑?


曾几何时,船员上船带一个笔记本应该是标配,不能说100%,至少90%以上的船员上船都带了一个笔记本电脑,因为笔记本电脑携带起来比较方便。那个时候船员上船的一般就是一个行李箱外加一个装笔记本电脑的电脑包,现在估计很多船员上船也是这样的配置。

船员带笔记本电脑上船,的确可以做很多事情,最简单的就是下载一些电影电视剧或者综艺节目,然后在无聊的时候用电脑来看一看打发空余的时间,这的确是很多船员带笔记本电脑上船常做的事情。不过这种情况下,一般的都会搭配一个比较大的硬盘,毕竟笔记本电脑的内存有限,储存的影视节目有限。硬盘在这方面就要好的多,不仅容量大储存的影视节目比较多,硬盘的内存至少都有1T,而且硬盘还可以跟别的船员交换影视节目。可能很多老司机都知道,大部分船员的硬盘上面都有所谓的日本爱情动作片。

电脑除了看影视节目之外,还可以打游戏,既可以自己一个人打游戏,也可以多人联机打游戏,这也是船员业余时候常做的事情之一。不过这个需要船员的船员都对游戏感兴趣,而且船员最好是来自同一个国家,这样在打游戏的时候交流起来比较方便。


既然笔记本电脑用处这么多,那么上船带一个笔记本电脑就是很正常的事情,不过我认为不是必须要携带的。就像我虽然上船的时候也携带了一个笔记本电脑,但是到现在为止我上船已经一个半月了,笔记本电脑还在电脑包里面装着没有打开使用过,硬盘也是一样没有使用过,因为觉得不太需要。

这个可能跟我目前所跑的航线有关,目前跑的是近洋航线,有的时候航行离岸比较近再加上频繁靠港,所以上网的机会非常多,有一个手机就足够了。另外船上也有网,虽然限量,但是需要用到船上网的机会并不多,而且现在智慧型手机的出现使的笔记本具有的功能,手机也基本上具有,笔记本的功能被大大弱化了。当然除非有船员用的是那种老年手机,不过我相信现在应该没有船员用老年机吧。


即便有些人觉得手机屏幕太小,看电视剧或者电影不太方便,还是电脑比较好。其实还有比电脑看电视剧或者电影更好的东西,那就是简便的投影仪,花几百块钱买一个投影仪拿到船上放电视剧或者电影,看起来要舒服的多,而且携带方便还便宜。更重要的是投影仪也可以插USB或者硬盘播放里面储存的东西。

所以我个人认为船员上船需不需要带电脑,要根据情况来看。如果是那种远洋航线,放大洋时间比较久,而且船上免费的流量很少或者直接没有,这个时候上船,建议你最好带一个笔记本电脑。

如果船上流量无限供应并且不限时间,哪怕是跑远洋航线,上船的时候也不需要带笔记本电脑了,毕竟相对于手机,笔记本电脑还是比较重以及占地方的,不过目前无限流量供应并且不限时间的船非常的少。

如果是跑近洋航线,就像我这种的近洋集装箱船,靠港比较频繁,虽然船上流量限时又限量,但是还是不需要带笔记本电脑上船。我观察了一下,我们船上差不多有一半的船员没有带笔记本电脑上船。不过这个时候,最好要多准备一点上网卡,这样业余时间可以上上网,也就不会那么无聊了。


新闻资讯
为什么船舶轮机长叫“老轨”?
大部分社会民众都知道船上有船长、一些船迷们更是对驾驶员都了解的十分清楚。不过,初次上船的朋友要注意了,说不定有人会称呼迎面而来的人“老轨”!听起来似乎在骂人,怎么船上还有“老鬼”?怪吓人的。 对“老轨”的解释在世界交通运输事业发展史上,19世纪中期西方国家利用瓦特发明的蒸汽机应用到工厂里转动的各种机器外。也在火车得到了应用。蒸汽一定由锅炉烧开了水,产生蒸汽后推动外汽轮机转动产生动力输出。后来到19世纪末期外国人把蒸汽装在了轮船上,先在两舷装上明轮推动船舶前进,但是19世纪的蒸汽机船需要留出很大的装载燃料的舱室,就是所谓的煤舱“BUNKER”。现代化的船舶是燃油舱,但是还是在使用Bunker这个词。如在国外加油就叫bunkering再后来进化到了推动螺旋桨前进,其能效损失大大减少。直到今日,尽管美国造的航母是核动力,从动力设备上看,她是用核燃料的蒸汽轮机。中国造的航母也是喝油的、改进型外汽轮机动力。可见其蒸汽轮机有强大的生命力,功能不可小窥。到上世纪20年代初,外国船上开始雇佣中国人在船上当轮机员。而这些轮机员大多是在铁路上从事机车操作或修理出身的人。记得吗?“泰坦尼克”机舱中热闹非凡,各种职务的人员都在挥汗如雨的工作。由于缺少自动化的控制,蒸汽轮机的一些轴瓦、轴承、关节等需要人工润滑,所以船上又有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些都和陆地上蒸汽机运转所配的工作人员相似,所以,照搬到了船上,作为海员的职务。但铁路运行中并没有轮机长、轮机员的职务。于是,聪明的人们联想到铁轨。“那好,就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是出现了人们不太理解的“轨”,船上把轮机长尊称为“老轨师傅”,或简称“老轨”。另外一种说法:由于机舱轮机员一直在航行中检修巡查蒸汽轮机,从机舱出来满身都是油腻,墨池乌黑。于是联想到了“轨”字,开玩笑说他们是机舱的“鬼”。反正在文字表达上都是用“轨”而不用“鬼”,这也是海员对机舱轮机员的尊重。张启令船长说,他父亲就是上世纪40年代的老轨。在二战中所在的船被敌人击沉后,漂泊3-4天才被英国军舰救起,却流浪到了澳大利亚。直到抗战胜利才百般曲直、传奇般出现家人面前。  “老轨”的叫法也有区域性,在上海以及北方沿海都称轮机员为“轨”,而在广东和香港,则称轮机长为“大伡”(书写时所有字均加“人”字旁),大管轮叫“二伡”,电机员叫电伡。以此类推。轮机员称“伡人”。现在广东已不再这样称呼,而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼,但随着香港海员的减少,这个“伡”就自动消失了。在通用的远洋船上,我们称轮机长为Chief Engineer,这Chief Engineer牌头很硬的,直译的话就是船上的总工程师。轮机长以下为Second Engineer,Third Engineer, Fourth Engineer。注意我国远洋船舶上对大、二、三管轮的称呼,与英文不对称的。为了与船上驾驶员级别统一,故采用大、二、三的称呼。写英文时不要写错了,千万不要随便给“轨”们自动升级。轮机长就靠上了船舶领导班子中了。原来机舱内的“鬼”是铁轨的“轨”字好了,总结一下。轮机长叫老轨,英文为Chief Engineer;大管轮为二轨,英文名称为Second Engineer;二管轮为三轨,英文为Third Engineer;三管轮为四轨,英文为fourth Engineer。有些英语系国家,大副不叫Chief Officer,而是用First Officer。类推二副Second Officer, 三副Third Officer为了轮机部与甲板部的驾驶员统一起来,他们就用First Engineer来称呼大管轮,Second Engineer叫二管轮,Third Engineer 为三管轮。在我国早期有两位女轮机长,她们是王亚夫和张兴芝。
船员帮 2023-11-10
刚刚,美联储:维持基准利率不变!亚洲打响“货币保卫战”
当地时间5月1日,美国联邦储备委员会公布最新利率决议,将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.50%不变,符合市场预期。市场人士指出,近期公布的一系列美国经济数据表明,一方面美国经济增长大幅低于预期,另一方面美国物价超预期反弹,都是导致美联储此次选择“按兵不动”、继续观望的主要原因。美联储FOMC声明显示,美联储将从6月开始放缓资产负债表缩减的步伐;将美债减持速度从每月600亿美元降至250亿美元,抵押贷款支持证券减持速度维持在每月350亿美元不变。美联储FOMC声明显示,最近几个月未能进一步实现2%通胀目标,重申等待在通胀方面获得更大信心后再降息。过去一年通胀有所放缓,但仍处于高位;委员们一致同意此次的利率决定。经济前景不明朗,委员会仍高度关注通胀风险。委员会判断,实现就业和通胀目标的风险在过去一年已趋向更好的平衡。就业增长依然强劲,失业率也保持在较低水平。美国一季度GDP低于预期 通胀风险上行 市场预计今年美联储仅降息一次美国商务部此前公布的数据显示,今年第一季度美国实际国内生产总值(GDP)按年率计算增长1.6%,低于市场普遍预期。在物价方面,第一季度剔除食品和能源的核心个人消费支出(PCE)价格指数年化环比增长3.7%,超出预期的3.4%,为一年来首次出现季度增长,显示核心通胀依然顽固。以上因素都导致市场对美联储今年降息预期不断降温,交易员目前预计美联储今年全年只会降息一次,远低于年初约6次左右的预期次数。
船员帮 2024-05-03
刚发布的10月份海员薪资,为何实习生工资止跌反涨?
海员缺人了?10月份船员工资行情相较于9月依旧呈下跌趋势,但跌幅逐渐变小,这是好事,起码释放出来海员的工资趋于稳定的信号。内贸实习水手机工已开始缺人,中介费下降的同时,不少船公司上调实习生工资。管理级"四大头"薪资有小幅度的下跌散货板块,船长/轮机长月薪稳定在9000美金,集装箱船长/轮机长在10000美金,相对稳定的油化船长/轮机长稳定在12000美金左右。操作级"四小头"依旧是散货板块工资最低远洋三副/三管 稳定在4000美金,集装箱稳定在4500美金,油化/液化稳定在5000美金。新证三副/三管遭遇就业寒冬,不少资历一般的新证三副/三管为了得到工作机会,甘愿自降工资。这种现象在内贸尤为严重,一度出现内贸三副三管月薪1万﹣1.5万人民币的乱象!(中介费可能大几千)普通船员市场仍处于供大于求状态水手长/机工长稳定在1800-2500美金,普证/高证薪资定在1300-1800美金,由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手,短时间内水手机工不会缺人,工资能稳住已算大幸上涨可能性较小。
船员帮 2023-10-18
安徽海事船员开班信息,船员报名
安徽海船海员培训中心近期开班计划:1.四小证(合格证)更新班,每周一和周三开班,下一期3月18号开班。2.新版厨师证MLC每周一开班,需要携带厨师证原件到校报名。3.全套水手、机工、厨师班下一期4月10号开班。4.单独小证初培,基本安全(Z01),精通艇筏(Z02)保安意识(Z07),保安职责(Z08)国际航行英语(E01)同时开班。5.资历水手晋升三副班暂定3月27号开班 报名热线:17621991825
船员帮 2024-03-14
甲板实习生心得随笔:对大海的向往,只顾风雨兼程!
既然选择航海,便只顾风雨兼程。海员是勇敢者的冒险,大海散发着神秘的美丽,吸引着年轻的水手乘风破浪,同样也感受漂泊的孤独。近期小编收到一篇服务于宁波海运的实习生张志勇的实习随笔,笔下既是海员的生活也是年轻海员的浪漫!“这是我的小生活”作为一名甲板实习生,对航海事业很是向往,在2021年年初接到森海公司上船通知的时候,内心十分激动,回家收拾好行李动身出发浙江嘉兴上船,在上船前一天晚上激动的睡不着觉,总是担心会不会适应船上生活呀,上船需要带什么,会不会晕船,能否搞好人际关系,能否适任船上的工作,这些问题一直纠结着我。刚上船毋庸置疑就是先接触船上的人,上船第一感觉就是同事们都很热情,帮忙拿东西,嘘寒问暖,领导也很照顾,船长作为全船领导人,生活中就像我们的长辈一样,嘱咐教导我们安全第一。第一个航次开始了,让我经历了一次大风浪,摇的很厉害,头晕脑胀,不过慢慢也就习惯了摇来摇去的航行了,所有的事都是第一次干,跟着水头熟悉甲板,驾驶台跟着值班水手学习操舵,靠离码头在船尾跟着二副学习。在伙食这一块,船上有一个很好的大厨,刚上船的时候我兼职做了一小段时间服务生,我是大厨的小徒弟,每天跟大厨一起备菜,闲余时刻,跟大厨谈谈心,拉拉家常,跟大厨相处像兄弟一样,船上的伙食很好,大厨每天变着花样做菜,让我们在胖的道路上越走越远。大海是美丽的,航行时间长了也是孤独的,一般在船上自己会给自己找点乐趣,靠港会给亲朋好友打语音视频,和同事们看电视,下象棋,好吃的东西会一起分享,抛锚的时候,吃过晚饭会钓鱼,一起遛甲板出去吹海风,学会调节自己很重要。船上生活和陆地生活方式不太一样,只要自己勤快肯学,在船上会相处的很融洽,既来之则安之,自己给自己找乐趣,会发现航海生活别有一番滋味,既然选择航海,便只顾风雨兼程。
船员帮 2021-12-04
开! 学! 啦! 三大航海院校新生数据大比拼,快来为你家学校应援吧!
又到一年开学季今年各大航海院校情况又如何呢?来来来让我们请出让这三家我国知名航运院校来做一场大比拼!一、谁家新生最多?今年,大连海大共有4476名新生上海海事大学共有4020名新生集美大学共有6847名新生其中大连海事大学共有航海类学生1860人!女生共有479名!只有航海学院的女生比去年少10人其他学院都有更多女生加入航运的大集体!但是这几类学院仍然逃不开成为男生比例最高的top3学院上海海事大学共有830人加入商船学院再次成为该学校的“老大哥”而集美大学没有公布各航海学院的人数但是公布了男女比例!不出意外,航海类院校再次成为了男生比例最高的top3希望这15343名充满活力的新生拥有充实而有意义的大学生涯!二、新生们都来自哪?乘着海风、跨过海洋新生们从祖国的大江南北而来那么三所大学里都是哪里的学生最多呢?大连海事大学占比最多的还是北方的同学学生人数前5名都是来自北方作为当地学校辽宁省再次成为人数最多的生源地上海海事大学上海海事大学则是南方生源聚集地除去1499名来自上海外,集美大学生源更是从塞北边陲到南岭群山从西域雪原到闽海之滨其中有港澳台地区学生230名贵州学生450名成为了省外学生之最。更有698名学生是少数民族
船员帮 2023-09-04
超实用!船上实用口语
1. How do you do! 你好!2. How are you? 你好吗?3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的,我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 
船员帮 2023-06-07
一艘煤炭散货船发生致命事故 3名海员遇难,船员安全培训
警惕煤炭货物运输的危险炭货物危险近日,一艘从南非运往新加坡的煤炭散货船发生致命事故,三名船员被发现死于满仓的货舱中。这已是第二起此类事件,2019年另一艘运载煤炭货物的船上也发生过类似事故,导致两名船员死亡。在那起事故中,电气工程师在进行货舱进水警报测试时死亡,一名救援人员因在没有佩戴自给式呼吸器(SCBA)进入密闭空间,从而导致死亡。这些煤炭运输和进入密闭空间事件凸显了该过程的固有危险。为了防止此类事件再次发生并确保船员的安全,了解与煤炭货物和可能产生的有害气体相关的风险非常重要。煤炭货物的危险作为一种可燃材料,煤炭在运输过程中会带来重大风险。煤炭会释放出甲烷和氢气等易燃气体,增加了潜在的危险。煤炭货物可能释放有毒气体,包括一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)和氮氧化物(NOx),对人体健康造成危害。易燃气体煤炭货物通常会排放甲烷和氢气,增加火灾和爆炸的风险。有毒气体一氧化碳 (CO)值得注意的是,一氧化碳具有剧毒,可导致窒息。一氧化碳是一种无色、无味的气体,是在煤氧化过程中产生的。吸入一氧化碳后会产剧毒,对血液中血红蛋白的亲和性比氧气大200倍以上。接触一氧化碳会导致窒息、呼吸困难和其他严重的健康问题。二氧化硫(SO2)煤炭燃烧会释放二氧化硫,这是一种有毒气体,会导致呼吸系统疾病并造成空气污染。氮氧化物 (NOx)煤炭燃烧还会产生氮氧化物,这些有害气体会造成空气污染并导致呼吸系统问题。缺氧煤炭氧化会导致货舱内氧气耗尽,从而增加二氧化碳或一氧化碳的浓度。这会造成缺氧环境,这对任何进入货舱的人来说都是危险的。在煤炭货物的装卸和运输过程中必须采取适当的预防措施以减轻这些风险。这包括正确监测气体浓度、确保足够的通风以及遵循国际海运固体散装货物 (IMSBC) 规则中规定的安全准则。密闭空间运载煤炭的船舶上的货舱和密闭空间容易积聚有害气体。这些空间通常通风不足,可能导致有毒烟雾、易燃气体积聚和氧气含量降低。在这些空间和区域工作时应特别小心。应遵循风险评估和密闭空间进入程序。防范措施了解煤炭货物带来的风险、有毒气体的产生以及货舱和密闭空间的危险对于确保船舶管理和船员的安全至关重要。通过实施适当的安全措施、定期检查并提供足够的培训和设备,可以最大限度地降低风险,为所有煤炭运输参与者创造一个更安全的环境。船舶管理人员和船员必须优先考虑安全并采取以下预防措施:1. 请勿进入货舱或其他在没有适当通风和气体控制的情况下可能积聚气体的区域。2. 在煤炭运输前和运输过程中进行风险评估。3. 确保所有船员接受有关煤炭货物运输的危害和风险的适当培训。4. 定期对船员进行密闭空间进入救援演练和应急响应培训。5. 管理层应确保在船上建立并实施适当的煤炭运输 SMS 程序。
船员帮 2024-03-22
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答
1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了(单身)。我有一个可爱的女儿。2.Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3.How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4.Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5.What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6.How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了?I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过,像散货船,集装箱船,等等。8.Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的?DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域?都到过那个港口?Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋,全世界,全球,固定航线。10.Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的,我作过无人机舱。11.(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了?Yes, I have served as C/E several years是的,我做轮机长有若干年了12.What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机(发电柴油机)的功率吗?Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机?The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15.Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗?No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的,并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我,我同样会勤奋地工作的。16.Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗?Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的,我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17.The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划?According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则,预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18.What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么?ISM规则中DPA是什么意思?The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA:岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染,安全操作方面的事务。19.What does DOC imply?DOC 表示什么?DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20.What is SMC?SMC 表示什么?SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。
船员帮 2024-02-28
截至目前,这66个成员将海员定为“Key Workers”!
根据波罗的海国际航运公会BIMCO上周发布的周报中显示,根据国际海事组织IMO 2022年2月1日发布的no.35/rev. 第9号和第10号分别提供了截至目前为止,已经通知IMO 将海员指定为“关键工作者”的IMO 成员的名单。根据这份名单,已经有66个成员将海员定为“关键工作者”,最新列表如下所示:指定海员为“关键工作者”的会员和准会员名单国际海事组织IMO通函截图林基泽在国际航运周(LISW)发表开幕致辞时,再次呼吁更多政府将海员指定为“关键工作者”。他表示,海员的专业精神、奉献精神和个人牺牲精神在整个新冠疫情期间都表现得淋漓尽致,我们必须继续支持他们,为全球各地的人们运送货物的海员的福祉仍然是我们的首要任务。在国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)第104届会议上,也批准了一项“指定船员作为关键工作者,以促进船员上岸休假、安全及不受阻碍的跨境流动,并为此目的承认其相关文件”的决议,敦促IMO会员落实。将海员定为“Key Workers”,最终落到实处的就是海员福利待遇及权益方面的改善。那么,作为“Key Workers”的海员,到底应该享有哪些权益呢?近期,欧洲运输工人联合会(ETF)和欧洲共同体船东协会(ECSA)基于《海事劳工公约》,制定了一份海员“关键工作者”的权益清单,以协助会员(MS)在履行其关键职能时确保海事专业人员的健康和福祉。旅行方面——应确保海员如下权利:可以不受限制地往返其居住国和工作地点;可以在适用国家的地区和州之间自由移动。应共同努力,以确保实施安全的IMO海员换班和旅行的协议。应批准并实施ILOC185 –《海员身份证件公约(SID)》。如果在使馆、领事馆或高级委员会停止对海员居住国的入境服务,应当制定在抵达时签发海员任何所需签证的规定。隔离方面——应在海员到达其签证所在的司法管辖区时免除海员的检疫。医疗方面——应确保其程序符合国际船舶商会关于《船舶经营者保护海员健康的指南》。核酸检测方面——应优先考虑海员进行Covid-19检测,尤其是在海员加入其船只之前需要检测结果的情况下;必要时,应该在海员访问的司法管辖区优先考虑对海员进行Covid-19检测,并协助业界提供船上Covid-19检测的机会。福利方面——应确保海员能够使用岸上的福利设施,或确保海员福利组织可以通过招标或在适当安全措施到位的情况下安全地接近码头的船只,以确保海员福利提供者可以顺利登船。疫苗方面——在计划自己辖区的疫苗接种计划时,应确保海员可以优先获得疫苗接种;与船东和工会合作,为目前在海上的海员制定计划,以便他们能够尽早获得Covid-19疫苗。经济支持方面——应确保因Covid-19大流行而停止或减少活动,因缺乏运输、边界封闭或其他海员换班困难而无法在当地就业的海员,能够获得必要的财政支持。
船员帮 2022-03-06
每船最高奖励500 万元+大力培养船员
近日舟山市人民政府出台《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》意见自2022年6月10日起施行有效期至2026年12月31日具体内容,一起了解→图片来源:舟山海事支持龙头、特色航运企业发展市政府每年评选若干龙头、专精特“小巨人”航运企业,并给予奖励,用于支持企业在系列国家战略建设中发挥示范引领作用,在大宗散货、油品、化工品、液化气体等运输领域做优做强。图片来源:浙江新一海海运有限公司二支持江海联运船队建设支持江海联运直达船队建设。对在我市投资建成的特定航线江海直达运输船舶,按新建船舶造价的5%给予一次性奖励,其中对于两年内建成船舶在 5 艘及以上的企业,按新建船舶造价的10%给予一次性奖励。每艘船舶不超过 500 万元。支持海进江大型船队建设。对我市航运企业新建、市外新购自有运力且船龄不满5年的船舶给予一次性奖励,其中,5万吨以上普通货船奖励35元/吨、1000标箱以上集装箱船(集散两用船)奖励500元/标箱、7500吨以上油船和5000吨以上化学品船奖励70元/吨、5000立方米以上液化气体船奖励70元/立方米。每艘船舶不超过300万元。以融资租赁方式新建、市外新购符合上述规定要求的船舶,按同等标准予以奖励。三保障国家大宗商品战略物资运输支持航运联盟、物流平台发展。对在我市投资且当年度组织承运大宗商品达到200万吨的,按0.1元/吨的标准给予奖励;下一年度货运量超过上年度奖励额的部分按0.3元/吨的标准给予奖励,剩余部分仍按0.1元/吨的标准给予奖励。每家企业每年不超过300万元。支持江海直达运输准班轮化发展。对组织以舟山港域为始发港,开通运营舟山港域至江苏(不含)以上港口的江海直达运输准班轮航线,经认定给予奖励,其中,集装箱航线年度货运量达到1万标准重箱的按照100元/标箱的标准给予奖励,非集装箱航线年度货运量达到50万吨的按照1元/吨的标准给予奖励。每条航线每年奖励不超过400万元,每条航线奖励期限为2年。四支持国际海事服务产业发展支持海事服务专业化船队建设。对在我市从事锚地国际航行船舶供应服务的“舟山船型”供油船舶、多功能海事服务船舶,分别按船舶造价的5%和10%给予一次性奖励。每艘船舶分别不超过200万元和100万元。支持做大国际航行船舶供应市场,企业当年度供应货值达到1200万元的(不含锚地供应),按较上年度增量部分货值的1%给予奖励。大力培育锚地供应市场,按较上年度增量部分货值的4%给予奖励。每家企业年度奖励总额不超过100万元。保税船用燃料油和LNG供应货值不适用于本政策。支持国际航行船舶供应锚地基础设施建设,对港航气象监测设施建设等项目给予补助。支持海事仲裁业发展,对海事仲裁机构给予适当补助。
船员帮 2022-06-19
船员海上漂泊180天 被异地恋8年女友求婚
 相见,应该被赋予什么样的意义?是穿越大半个地球,只为遇见你;是在疫情的非常时期,隔着玻璃亲吻你; 是准备了三年,只为给你一个爱的承诺。 青岛船员海上漂泊180天,被异地恋8年女友求婚  来自青岛船员夏先生与女友异地恋8年,由于疫情原因夏先生在海上漂泊6个多月才靠岸,2020年七夕前,女友在青岛石老人海滩为夏先生策划了一场浪漫的求婚仪式。这一幕被网友记录并迅速传播,被送上万千祝福。男方漂洋过海来看你,女方至死不渝许终身。船员夏先生与女友,2011年在一家咖啡馆相遇,后来两人一直保持联系,两人相识相知相爱走到了一起。这一幕被网友记录并迅速传播,被送上万千祝福。男方漂洋过海来看你,女方至死不渝许终身。船员夏先生与女友,2011年在一家咖啡馆相遇,后来两人一直保持联系,两人相识相知相爱走到了一起。
船员帮 2021-06-24
打算跑船,首选大型集装箱船
近两天连续有两位船员朋友给我发来私信,私信的内容是非常非常相似的,就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生,在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试,询问他们的意见意向的船型是什么,这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择,所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型,而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的,所以我的意见肯定是首先选择集装箱船,最好是大型集装箱船,而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船,很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船,因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短,节奏太快人太累。关于这一点我不否认,如果是小型集装箱船,跑近洋航线,绝对有这个可能,两三天就停靠一次港口,而且每个港口就停靠个半天最多一天,的确靠港比较频繁人也比较累一点,不过这个也只是相对而言,并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了,大型集装箱船一般都是跨大洋航行,而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天,而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多,所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口,也都能停靠至少一天以上的时间,靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外,剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中,集装箱船所配备的主机马力是最大的,而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说,虽然机械设备大一点,可能保养工作要多一点。但是机舱空间大,保养工作做起来方便一点,而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大,所以船跑得也比较快一点,像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点,新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的,要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高,所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置,因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大,像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型,驾驶台和生活区在船舶前面,机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音,生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候,由于是整个集装箱整体吊下或者吊上,根本就没有任何的灰尘,对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多,以上我只是简单的列举几个,还有像集装箱船东一般船都比较多,提职比较快等等。相比较其它船型,集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法,至于怎么选择还是要看你个人,另外很多集装箱船东是需要面试的,也不是你想选就能选的。
船员帮 2023-12-21
“福景001”沉船遇难者家属:船方要分走90%工伤保险赔款
今年7月2日凌晨3时50分,海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没,27人落水失联,后官方通报25人不幸遇难。11月29日,上游新闻记者从遇难者家属处获悉,由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿,以及质疑团体意外险赔付金额,近半年来,数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称,公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准,一切应以双方签订的协议为准。家属与船方陷入赔偿拉锯战7月29日,“广东海事”通报称,广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报,7月2日,海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时,锚链断裂,走锚遇险沉没。事故发生时,船上共有30人。经过连日来不间断搜救,海上搜救力量成功救起4名船上人员,搜寻到落水船上人员遗体25具。目前,获救船上人员身体状况稳定,遇难者善后工作基本告一段落,失联人员搜救工作持续进行。船员帮,赞30上游新闻曾报道过的失联船员越科(化名)女儿小甜(化名),之后也确认父亲已不幸遇难。11月23日,小甜告诉上游新闻记者,7月份父亲越科出事后,这小半年来,包括自己和妈妈,多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。7月13日起,父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判,公司工作人员和律师拿来了一大堆文件,一式六份的《和解协议书》和多个附件,要求小甜母女签字,“他们的律师一会让签这个字,一会让签那个字。”“我们当时心情差极了,没有把这些细节看清楚。”小甜回忆,当时刚得知父亲的噩耗,全家人都非常悲伤,一心想尽快解决让父亲入土为安,未请专业律师提供专业意见,法律意识也比较淡薄,所以没太过考虑就签订了和解协议。上游新闻记者看到,这份《和解协议书》注明,甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲,乙方为福建华景海洋科技有限公司,系“福景 001”轮的所有权人,上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。企查查显示,福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日,法定代表人为林达,注册资本为1000万元,企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道,所属行业为专业技术服务业,经营范围包含:海洋工程装备研发;海洋服务;海洋环境服务;基础地质勘查;海上风电相关系统研发等,目前的经营状态为存续(在营、开业、在册)。小甜介绍,本来父亲是与一家外包公司签的用工合同,但今年5月合同尚未到期,又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同 ,“属于第三方劳务派遣,所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是,上面的签名并不是我爸的字迹。”工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方上述《和解协议书》约定,“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”记者注意到,上述协议称,和解款项将分两期发放,发放条件分别是:家属签署该协议,以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。协议还显示,工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险,因此除了供养亲属抚恤金外,保险赔款应与和解款项相互抵冲,“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户,乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%,支付给甲方作为人道主义的额外补偿,其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取,无需返还乙方。”协议还称,“乙方同意在签署本和解协议后,再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人,由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”该和解协议还有多个附件,附件《保险权益转让书》显示,“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司,并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”有家属称公司未给遇难船员买社保“工伤赔偿款我们为什么只能得10%,其余都要支付给公司?还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说,事情过去近半年,她和母亲心情逐渐平复,才意识到和解协议的分配不合理之处,让人难以接受,所以迟迟未去公证办理工伤认定手续,也成为少数未领取完和解款项的家属。“我听说是(团体意外险)赔偿款是100万元。”小甜说,她听其他遇难者家属说,曾有遇难船员生前提过,公司买的意外险赔付金额不止60万元,她很想查阅一下原始保单,但是父亲的手机掉进海里,压根无法查阅。“客服说这个保单,是在江苏南通。”小甜说,自己曾按照客服提示,联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司,但对方称,团体保单不便直接给家属,需要开具公司授权书。小甜说,10月,父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示,“根据越科工亡和解协议书约定,越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元);另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合,共同提交材料给深圳人社局办理,以便尽快赔偿到位。”明细共列有9项,前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等,第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”,金额为60万元;第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%(深圳人社局),金额为103000元;第9项则为公司赠送工伤保险抚养费(深圳人社局),金额为待定。“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园(化名)对赔偿也有异议,她的丈夫是船上的厨师,由于公司未给其买社保,和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。据她介绍,原本丈夫是2021年9月6日上船工作,签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同,今年1月,丈夫说改为与华景公司签合同,但上述合同她也没有留存,只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知,公司没给其丈夫买社保,“签协议时我发现,变成了丈夫5月份与爱薪保(淄博)信息科技有限公司签约。”“同人同命。”阿园说,最近她才从其他家属处知道,由于没买社保,所以她丈夫没有工伤保险赔偿。“我没有签字,公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉(化名),更是质疑公司的操作是否规范。今年9月,公司联系过她,随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来,先把全额保险赔偿款打入公共账户,再扣除10%,“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”“我把协议放在床下,怕看了伤心。”小玉说,包括自己,遇难者家属多数是农村家庭妇女,文化程度不高,也没什么法律意识,失去了家里的顶梁柱后六神无主,在对方一轮轮谈判下,浑浑噩噩签完合同回来,多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。小玉说,52岁的丈夫此前在建筑工地上打工,后为谋生转行,去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研,一个刚毕业工作,还有一个年过九旬的老母亲要奉养,“今年是我们结婚30周年,他走了。”律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方“你没有必要看保单,我前段时间听说(与太平洋保险公司的理赔流程)已经结束了。”11月30日,负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者,公司无法提供保单给遇难者家属查看,包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿,均超出国家标准。他还透露,有些员工未买社保是工作时间较短,来不及买或者自己不愿意,“大家都有协议,按(和解)协议来。”上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司,工作人员表示,该保险由公司投保,无法向个人(亲属)提供保单查看。一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍,团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍,我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求,要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保,则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同,员工在一年内都可申请认定工伤,“不论有没有书面协议,都可以认定。”遇难者家属当时与船方签下和解协议,现在提出协议不合理,提出新的诉求,是否有法律依据?徐利平表示,如受伤员工(或遇难员工家属)未走法定程序,未做工伤认定而私下达成和解,而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的,也是可以反悔的。如果员工(或家属)不认可私下和解结果,可向当地劳动行政部门申请工伤认定,“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”船员帮,赞2
船员帮 2022-12-09
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