海员失踪案件成功索赔 高达350万元以上 上海航博所主任张念宏博士圆满完成 某海员海上失踪索赔案件 案件要回到2021年3月，香港籍某货轮航行在从尼日利亚拉各斯港（LAGOS）去巴西桑托斯(SANTOS)港的公海途中，在3月10日上早班开例会时，发现海员孙某失踪，全船人员在船上搜寻四次后也未找到其踪影。海员家属得知消息后，非常焦灼。她们先找到当地的一名律师，因该律师对海事案件缺少经验，家属对其不满意，又通过其他的海员推荐，家属联系上了上海航博律师事务所主任、法学博士张念宏律师。 船员招聘 ，应聘上船！ 接受委托后，张念宏主任全面详细分析了案情，决定先发律师函。在该份长达四页的中英文版本的律师函中明确，若船东不接受和谈和赔偿方案，将对该轮启动法院扣船程序，以试探船东的赔偿意向。在律师函发出去后的第三天，船东及保险公司委托的律师与张念宏主任取得了联系。双方经过多次沟通谈判，就人身伤亡方面达成了150余万元的赔偿意向并完成了向船员家属的支付。 随后，张念宏主任从劳动关系以及工亡理赔的角度，向深圳市人保局（用人单位为孙某缴纳社保的注册地）申请工亡认定。同时，向南京海事法院（该轮最先到达国内港口张家港水域，该区域属于南京海事法院管辖）申请判决宣告孙某死亡。结合案件调查及张念宏主任、段红娜律师的代理意见，以及香港商船海员管理处（MERCANTILE MARINE OFFICE）出具的证明等证据，南京海事法院判决宣告海员孙某死亡。 拿到宣告死亡判决书后，张念宏主任携带所有相关证据原件，前往深圳市人保局工伤理赔窗口，商谈工亡理赔事宜。由于证据准备全面充分，深圳市人保局认定孙某发生的上述情形属于工伤认定范围，予以认定（或视同）为工伤。 但是由于用人单位未能及时为该海员缴纳社保，而是在失踪后的两个月之后才补缴社保，单位存在违法情形，因此深圳工伤理赔处仅同意支付孙某家属的抚恤金。但该笔抚恤金也是非常巨大的一笔款项，根据我国现行法律法规，抚恤金的支付按月支付，孙某母亲自60岁至其去世前，每月可以领取2000余元的抚恤金，对两位未成年的女儿每月可以领取各自2000余元的支付抚恤金至成年，抚恤金的支付估算下来总额约100万元。由于用人单位未能及时缴纳社保，因此深圳人保局不同意支付孙某的死亡赔偿金及丧葬费补助金等款项。随后，张主任及团队成员与用人单位多次进行沟通，沟通无效后，决定向青岛海事法院（海员上船协议约定的管辖法院）起诉并冻结用人单位及全资股东的银行账户近120万元。用人单位迫于压力，经过多次沟通，双方律师代表原被告达成和解协议，并由海事法院出具了具有强制执行力的调解书，最终用人单位同意支付97万元钱款（符合法律规定的赔偿标准）。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 经过近两年的努力，张念宏主任及团队成员为该海员家属索赔到了350余万元（含将来待支付部分）的钱款。该笔赔偿金额，几乎也是目前国内大陆对海员伤亡理赔中赔偿金额最大的数字。家属对张念宏主任及团队成员的贴心、专业的法律服务赞叹不已，她们感动地说：“要不是您，我们根本不知道怎么来维护自己的权益，更何况是涉外的案件，我们一个普通贫穷的农民家庭，一头雾水，非常难过但又没有任何办法，根本不知道找谁来赔。多亏了您，帮我们争取到了这么好的赔偿结果，也完全超出了我们的预期。等来上海，一定来拜访您，当面致谢！”“虽然在维护海员权益的路上充满了艰辛，但能依法为海员和家属争取到了应有的赔偿，我非常高兴。这也是我们律师应有的担当。”张念宏主任脸上露出笑容。 近年来，张念宏主任在海事海商、建设工程及公司商事领域处理过多起重大疑难案件，在业内负有一定的声誉，同时兼任多所知名院校的硕士生导师和客座教授，出版多部著述如《海上运输索赔与取证实务研究》《海商法理论与实务》等6部著作。对委托人的案件竭尽全力做好代理工作，并在上海航博律师事务所带出了一批精英团队。

据报道，当地时间3月23日胡塞武装向红海发射了四枚反舰弹道导弹（ASBM）(在船舶附近爆炸)，随后第五枚导弹击中了一艘悬挂巴拿马国旗，由中国拥有并运营的油轮 "黄埔号"（M/V Huang Pu）。美军探测到第五枚弹道导弹射向 "黄埔号"。该船发出了求救信号，但没有请求援助。美国随后在红海南部与六架胡塞武装无人驾驶飞机展开交战。有五架无人机坠入红海，一架无人机飞入也门胡塞武装控制区的内陆。 船员帮pro，赞8据悉，“黄埔”号受到的损害很小，船上的大火在 30 分钟内被扑灭。没有人员伤亡的报告，该船恢复了航行。据英国海事风险管理公司安布雷（Ambrey）称，其下个目的地是印度西南新芒格洛尔港。胡塞武装袭击了“黄埔”号，尽管他们此前曾表示不会袭击中国船只。而且在国际航运信息网站上可以看到，船只已经在目的地信息处注明了船员与中国的关系（INDIA ALL CREW CHINA）。英国海事风险管理公司Ambrey称，“黄埔”号油轮的注册信息，包括名称和运营商，最近于今年2月进行了更改。船员帮pro，赞13海事局所有科目：免费刷 英国海事专家分析可潜在解读为，胡塞武装对“黄埔号”油轮的导弹袭击可能是因信息滞后导致的“误击”。该油轮在两个月前才由中国公司接手，之前属于英国Union Maritime Ltd公司，而该公司的船舶在红海多次遭胡塞武装袭击。英国海上贸易组织称袭击发生在也门莫卡港以西23海里处，目前尚未有组织声称对此次袭击负责。法新社说，胡塞武装在过去四个月里发动了数十次导弹和无人机袭击。新加坡《联合早报》24日认为，美英联合展开的军事打击未见明显威慑效果。此前有国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

目前，随着国家各项防疫政策的逐渐开放，各条航班航线也正在逐步恢复，为船员换班归国都提供了便利。近日，海航航空旗下首都航空收到来自中远海运散货运输有限公司、中远海运（英国）有限公司的感谢信，对其此前在中远海运23名船员面对因熔断而无法回国的困难时紧急援助，极限保障了船员重返祖国怀抱表示了衷心的感谢。据悉，疫情以来，首都航空承担中远海运船员回国保障工作，至今已顺利保障近百名船员归国。有惊无险！紧急部署实现跨国奇迹据悉，中远海运集团旗下“朝阳峰”轮59次途径直布罗陀换班的23名休假船员原计划乘英航BA491航班到伦敦，接续乘坐首都航空11月25日晚JD432伦敦-青岛航班回国，原本怀揣激动归乡心情的船员们却突然收到英国航空临时取消直布罗陀至伦敦航班的通知。在这种突发状况下，中远海运散货运输有限公司的英国代理紧急联系了首都航空伦敦办事处寻求帮助，在办事处的帮助下最终确认英航临时变更BA491航线为西班牙马拉加-伦敦。但船员们都因没有西班牙签证无法乘坐此航班，也就同步面临着错过接续首都航空国际航班，无法回国的风险。在紧要关头，首都航空伦敦办事处伸出了援助之手，以解同胞燃眉之急，最终紧急制定船员归国保障方案，经过不懈努力为11名船员争取到25日直布罗陀-伦敦盖特威克机场的机票，为其余12名船员争取到25日经爱丁堡转机飞往伦敦希思罗机场“极限转机”的机票，让23名船员分批行动，确保全员顺利抵达伦敦乘坐11月25日首都航空JD432伦敦-青岛航班回国。但由于航班时间衔接非常紧凑，在此期间还要完成核酸检测、伦敦希思罗机场与盖特威克机场转场接送等，因此不容任何差错和延误。为了确保万无一失，首都航空伦敦办事处与中远海运散货运输有限公司紧密部署，制定了三套保障方案，确保23名船员“一个不落”地重返祖国怀抱。11月24日至25日两天不到的时间里，在首都航空伦敦办事处的倾情帮助下，最终顺利运送23名在异国漂泊了11个多月的船员归国，实现跨国运输保障奇迹。船员帮，赞30106天！船员记录曾经的曲折归家路对于此前换班回国有多难，有“朝阳峰”轮上的船员详细地记录了自己2021年初换班的经历。11月15号，“朝阳峰”轮自立陶宛开航，预计12月3号抵达埃及。在确认当地锚地可以实施换班后，公司为换班船员购买了4号飞往开罗的机票。然而等到换班人员到达时，代理通知当地的外锚地不允许换班了，且靠泊验货时间短，休假人员根本拿不到核酸检测证明，在靠泊时期无法下地。12月8日，交班人员终于上船，然而休假人员仍然无法下船。盼星星盼月亮，终于盼到靠泊。12月25号靠泊，26号做了核酸采样。27号拿到全部阴性的证明后，休假的船员们终于得以下船。图源：船员摄影大赛1月15号，原本预定飞广州的MS958航班因熔断而取消。因担心新预定的航班再次被熔断，公司安排几名换班船员搭乘一条路过的“新福海”轮回国，预计2月19号到青岛。1月25号凌晨出发，到码头转拖轮，颠簸了三个小时后几人终于登上了“新福海”。因为天气的原因，“新福海”预计2月19的抵港时间后延。2月20号，航行中的“新福海”突然改港舟山，不去青岛，休假计划被打乱了。2月24号，“新福海”抵达舟山，船员换班极其困难。公司寻求下一港江阴换班，预计3月3号抵达，3月4号早接休假船员隔离，连每个人宾馆房间号都确定好了。然而，船舶因故拖延到3月8号进江，预计9号早江阴休假。8号晚，代理通知江阴休假登陆被终止，下一港上海长兴岛船厂休假。3月16号，几名船员终于能在长兴岛船厂休假下船了。106天的漫长换班经历到此终于结束。船员帮，赞450+0来了，航班熔断不再成船员噩梦！自2023年1月8日起，解除对新型冠状病毒感染采取的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防、控制措施；新型冠状病毒感染不再纳入《中华人民共和国国境卫生检疫法》规定的检疫传染病管理。而基于这则公告，国家也做出了【这些调整】：将【新型冠状病毒肺炎】更名为【新型冠状病毒感染】新冠病毒感染被调整为乙类乙管对新冠病毒感染者不再实行隔离措施，不再判定密切接触者不再划定高低风险区对新冠病毒感染者实施分级分类收治并适时调整医疗保障政策检测策略调整为“应检尽检”调整疫情信息发布频次和内容依据国境卫生检疫法，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。除了政策放开以外，船员和船员公司最关心的应该莫过于出国／回国的机票了。于是，航空公司也频频传来好消息。

 王红军的老家是河南夏邑县，学校毕业前从未见过大海的他却对大海充满情愫，在面对其他条件优越的工作岗位时，他告诉家人和朋友自己的选择：投身祖国的远洋事业，实现自己的航海梦。1995年7月，王红军正式加入中远海运集团，成为一名船舶实习生，从此开始了他的远洋职业生涯。    为梦想而选择，为选择而坚守。历经桃李花开，已在航海的路上坚守了26个春秋的王红军，不仅从一名船舶实习生成长为一名VLCC油轮的船长，而且成为新时代集团优秀船长的楷模，先后荣获了中远海运集团2019年度先进个人、2020年度劳动模范。 01因为梦想而充满激情而激情是航海人征服大海的动力源泉   王红军还记得登上第一艘远洋船舶时的兴奋心情，虽然那艘船舶才只有一万吨级，可是当他站在船头，迎着海风劈波斩浪，真正体会了什么是海天一色、波澜壮阔，心中更加坚定了自己的理想，他默默告诉自己：再苦再难，也一定要干出个样子来。    王红军把自己带上船的随身听、小说杂志收藏起来，换上工作服，一头扎进船舶的工作中，平时有活儿抢着干，一有空就跑到船长、大副的房间，蹭资料看。因为他知道，船长、大副的专业记录都是日常实践的积累，有些是书本上学不到的。由于他的努力肯干，还没干完一个航次，就让船上的老船员对他这个刚从“象牙塔”里出来的书生小伙子刮目相看，都说这个小伙子行，身上有股使不完的干劲儿。    凭着这股激情和干劲，王红军很快熟悉了船舶驾驶和船舶管理业务，成了船上的骨干。踏实肯干的工作作风和精湛的业务素质，让他也成了公司的“知名人士”，每次派船时，都成了各船舶船长抢着要的“香饽饽”。就这样，他一步一个脚印，从实习生先后做到三副、二副、大副，并于2016年4月，如愿圆了自己的船长梦。02航海人的担当是在迎风斗浪中磨砺也在细微之处沉淀 2020年，王红军到“远珍湖”轮任船长。“远珍湖”轮是一艘老旧船舶，各项工作都面临前所未有的挑战。“越是面临艰苦生活、复杂环境，越要保持奋发向上的精神风貌，不能因为船舶老旧，工作标准就降低，干就干到最好”。上船后，他首先召集船舶TOP5开了一个工作碰头会，统一大家思想，带领大家从日常小事抓起，注重按体系文件标准要求，把每一件船舶管理的小事都做成精品。他和船员们兄弟们一道，加强设备检查保养，他经常拿着手电筒边巡查边记录着各种数据，监管着仪器设备的运行，时刻掌握船舶工作状态，发现问题立即整改，从不拖延。    2020年9月7日，在做抵港前正倒车实验时，接到机舱报告主机第7缸水套漏水。王红军立即与轮机长研究对策，如果停车修理将影响船期，就会给造成船东损失，但继续航行势必会对机器造成更大的损坏。面对既要保证船期又要避免机器损坏的难题，他认真研究分析7缸修理的时间和船舶受载期，发现有5个小时的空档期，如果能在5个小时内修理完毕，就可以保证船舶受载期不受影响。他当机立断，要求轮机部所有人员下舱组织抢修。自己在驾驶台一边指挥操船，一边向公司汇报。轮机长带领轮机部克服机舱40多度的高温，全力奋战4个半小时后，成功修复水套。船舶准时抵达装货港，避免了因船舶原因错过受载期而使船东遭受经济损失。    王红军自任船长后，先后完成50多个航次任务，从未发生过船舶误期、货损货差、货运质量问题，在所有挂靠港都得到了港方认可及好评，在船舶服务质量征询评价中全部给出“Excellent”的评价，为公司赢得了良好声誉。03安全永远是船舶之根基更是一名合格船长如山之重责 生命大于天，责任重于山。王红军深知在安全管理上要严格，要细心，要常抓不懈。隐患排查是避免事故最直接的办法，每次船舶抵港装卸前他都要组织全体船员进行安全隐患排查，自己也亲临船舶生产工作一线，现场检查设备和船员工作情况，发现问题后及时纠正，消除事故隐患。    由于隐患具有隐蔽性的特点，如果没有细致严谨的工作作风是很难发现的。心细如丝的他，不放过任何一个小小的异常。在一次甲板设备检查中，发现右舷舷梯升降钢丝有一段长约10公分左右污渍，敏锐的他没有忽视这个小污渍，他用除锈布轻轻擦拭后，发现是因为钢丝有轻微磨损，而导致的锈污，再继续使用随时都有断股的风险，随即安排大副和水手长组织人员更换钢丝，消除安全隐患。船员工作现场检查时，发现在吊艇架进行维修保养工作的一名水手未系安全带后，对该名水手的行为立即进行纠正，对作业船员进行严厉批评与教育，并举一反三，在全船开展安全生产教育培训。    每天晚上船员休息后，对船舶巡查一遍，是他多年养成的习惯。2020年7月24日“远珍湖”轮按计划进厂维修。晚上10点,外面下着倾盆大雨，王红军象往常一样，披上雨衣拿着手电巡查船舶情况。因担心船舶“坐墩”不好，会对船体造成严重损害，他就来到船舶左舷梯傍，仔细观察船舶进坞后的排水情况，发现坞内积水水位已达到40公分，他立即冒着大雨，认真查看船舶坐墩情况，并将情况立即报告厂方。当厂方人员赶到时，他一个人已经把船底坐墩情况完完全全检查了一遍，并向厂方报告了准确的水文数据，带队赶来的厂方维修组组长，对他严谨的工作作风和敬业精神连连称赞。    “一分耕耘，一分收获”。正是由于他在安全生产上的一丝不苟，严格落实公司SMS各项工作制度要求，“远珍湖”轮船舶安全生产形势持续稳定。2020年8月6日，在舟山接受公司安全大检查中获得91.5高分；2020年10月1日在泉州港接受石油公司检查中，仅以2条小缺陷通过；2020年11月27日新加坡外审中零缺陷通过。对于一条老旧船舶，这些成绩的取得来之不易，得到了船公司的高度赞誉。04船长就要在关键时刻，顶得上；特殊时期，靠得住 2020年初一场突如其来的疫情，给船舶安全生产带来严峻考验。为坚决将疫情阻隔在船舷之外，作为船舶疫情防控小组组长，他和船舶政委、轮机长一道，始终将船舶疫情防控作为安全管理工作的重中之重，结合集团和公司的工作部署，狠抓疫情防控措施落实，精心打造船舶“免疫系统”。他根据靠泊港口的实际情况和相应规定，有针对性的制订码头靠泊装货和单点装货两套港口防疫预案。对港方相关人员住船等制订详细的管控措施，设立临时专用隔离房间，限定活动区域。为强化船员的防控意识，在靠港前他都要组织召开全船大会对公司防控手册重点内容进行讲解，对可能直接接触外来人员的船员进行专门的防疫指导。在船上设定防疫红、黄、绿三区，船员在红区工作或进入红区需穿全套防护装备；黄区需佩戴口罩并减少逗留时间；绿区除工作生活需要外，需保持关闭状态，公共区域的绿区贴上禁止外来人员进入标识。靠港作业中，他认真对梯口值班人员的防护装备进行检查，不穿戴整齐防护用品不允许上班。对船舶驾驶台、货控室等外来人员的活动的重点区域，他也一一严格检查到位。外来人员离船后，他又及时督导开展针对性的消杀工作，对接触物品、工作环境、途经区域、电梯和门扶手等进行消毒处理。在疫情防控的特殊时期，每靠泊一次国外港口他都要熬几个通宵，几个航次下来，人也瘦了一圈，他自嘲“免费减肥终于成功了”。    2020年12月10日，“远珍湖”轮在沙特RAS TANURA单点系泊装货期间，王红军发现引水员和码头长未戴口罩上驾驶台，便把备用口罩递给他们。大家都知道，沙特所有的港口引水员和码头长都相当高傲，要想说服他们戴口罩非常困难，弄不好，还会引起对方不满，而导致对方的恶意投诉，给船舶顺利完成装卸货造成麻烦。所以，一般遇此情况时，一般的外籍船长只能靠加强自身的防护，而放弃对对方的防护要求。但王红军船长不这么想，他知道此事关系到船员的身体健康，非同小可，不能因考虑个人的得失，而让船员暴露在可能受到感染的环境中。他坚持要求对方戴上口罩，当沙特方的引水员用生硬的英语说到，他上别的船舶也没有戴时，王红军耐心而有礼貌地说到：“请您带上口罩，这是为了体现我们对您的尊重和对您的健康的保护。”经多次劝说，并反复讲明我方防疫要求，最终他们低下高傲的头，戴上了口罩。事后，沙特方的引水员和码头长不但没有因此而感到不快，反而对他既坚持原则又不失礼貌的处理方式大加赞赏，下船时向他坚起大拇指，连连说到：“Captain Wang, Very Good！”。    疫情防控期间，他驾驶船舶先后16次停靠国外疫情高风险港口，船舶防疫工作都精准到位万无一失，确保了船员的身体健康和船舶的安全生产，打赢了“浮动国土”上的疫情防控阻击战。   一个人能够坚守自己的梦想是幸福的。面对新的起点，王红军仍如当年刚上船工作时一样充满激情。他说，我还是那个对大海充满情愫的少年，航海的梦想只有启点，没有终点，为了祖国的航海事业，永远激情逐梦海天间！

船舶经纪公司消息，中远海运集团已在启东中远海运海工下单2艘超大型液化气运输船（VLGC）。新船载货量为88000立方米，造价尚未公布，按照市场价格，目前类似规格的VLGC造价约1.2亿美元。值得一提的是，11月29日，中国船舶七〇八研究所与启东中远海运海工签订了88000立方米级VLGC设计合同。该船配LPG双燃料主机和轴带发电机，总长230米，型宽32.25米，采用A型独立液货舱，通过船型优化进一步提升了舱容利用率。该船不仅可运输LPG，而且可兼容运输液氨，以应对未来液氨运输的市场需求。这将是中远海运重工首次承建VLGC，成功拓展新船型领域。据龙船订单库跟踪，近两年承接VLGC或VLAC订单的中国船厂有江南造船（93000立方米）、扬子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）。

天黑了，月亮出来了，它总是很准时，也许嫦娥、织女相思的苦衷和孤独令它心疼，它深知思念的滋味，相思的苦痛。每天都早早赶来，陪伴那些孤单的人们，为他们驱散黑暗，让孤独的心感到一丝温情。 不知是偶然相遇还是前世注定。你我不約而同的走在同一条路上，手牵着手，欢歌笑语洒满一路。相思的种子正悄悄埋在心里，开了花，结了果。相思豆是红色的，因为他是生命的颜色。黑的一面是想我的你，红的一面是想你的我。你知道我在等你吗？此刻的你是否也在想我？我体谅你的难处，知道你的身不由己，更懂你的爱在心里。我想你，只是我的事，与你无关，因为我不想是你的负担，那样你会不快乐，我也会很难过。等着你，更想你，手机成了我的掌中宝，不关机是认识你养成的习惯，每天听到手机铃声，是我最欣喜的事情，与你的通话是我最大的快乐。上网也只是为了等你，没你的网络变的格外乏味。等你的时候，我会为你泡上一杯清茶，走到门外遥望你经过的路口。总是虚幻着，转回头时能突然看见你熟悉的身影。等你的时候，泪水常常模糊我的双眼， 我会迅速把它擦干， 真怕你的身影瞬间消失在人群里，在也找不到你，那样我的心会迷失方向。等你的时候，我会恨你，等你我太累。有时在走向你的路上，突然有些犹豫和迷惘。痛苦，我竟然不能拥有你，在认识你时，你已经是别人的臂膀了；忧伤，我离你那么尽，却有远隔重洋。等你的时候，最难避免的就是回忆，我会为我的不可为而为之而折服。不该的情，成就了不该的爱，短暂的相聚， 收获一生的幸福。虽然我们的前面的路阡陌交错，也会各奔东西，那是我们无奈的选择，但我相信， 不远处会有很多个交接点，你肯定会在那儿等我的。夜静极了，你启程了吗？黑夜吞食了世俗的无奈， 只留下诗和梦， 这个世界只有我和你，来吧！踏着月光你就能找到我。月亮累了，去睡了，我也累了，可我不能睡，我要等你，等你，再等你……今天进大管的空间看到了这片文章，不知道这片感人的文章是写大管写的还是他老婆写的，总之写出了我们这些蹬水牢的心声，不知不觉的看了好几遍了，让我们站在同一战线的同志感动无比，也让人心酸无限！进三航一年多了，让我沉淀了青春的浮燥，收敛了青春个性的张扬不少！在你们的身上看到和学到书本上所学不到的人生感悟，东跑西跑一年多了总是让人感觉不到一丝归属感，那怕是一丝的一丝？？？大风大浪也体验过了，孤独的寂寞也体验过了，无奈的牵挂也体验过。。。。。。鞋子舒服不舒服只有脚知道，是苦是甜已经不再重要了，关键需要勇气去面对！相信时间她会帮我的忙！如果说做海员不容易，做海嫂就更不容易了，很幸苦！我心灵的深处最佩服两种女性：海嫂和军嫂！因为她们永远比一般的女性付出的更多，承受着其它女性所无法承受的，无形的承受着，太多了，太多了。。。。。你们永远是我心灵净土上最神圣的人，向你们至以最崇高的敬礼，很想说一声：可爱的海嫂们，幸苦了！！！愿你们永远幸福，漂亮！！！

我是来自四川的石万菊，中国共产党党员，远洋货轮三副，一直服务于南京远洋船队。我是一名地道的四川女娃，在上大学以前，去过最远的地方是成都，四川深居内陆，只有塘和小河，大海只是在电视里见过，大海的深邃与广阔无垠吸引着我，所以一直很想去看看大海。在短短的十几年读书生涯里，高考填志愿是自己独立做的第二个盛大的决定。2018年高考结束，后进入江苏航运职业技术学院航海学院学习航海技术专业，开启了为期三年丰富多彩的大学生活，在校期间努力学习，积极参与各项活动，拿到国励等多项奖学金，获得优秀毕业生等荣誉。2020年底考完GMDSS ，三副，水手等专业证书，2021年开启了我的航海生涯。第一条船是一条内贸船，国内南北线，往返于长江和渤海。第一次上船，一切都充满了新奇，驾驶台跟着大副学习，熟悉驾驶台设备，跟着水手学习操舵，从最初的在水手旁边观摩学习，再到自己上手，这个过程快乐而有趣，自己真正能独立操舵时，充满了成就感。码头班跟着水手值班，检查巡视，学习如何调缆绳，码头值班的注意事项等。在船上的日子里，见证了万吨巨轮行驶于深海，也见证了成群的海鸥盘旋于悠长的尾迹线，第一条船，是从纯粹的校园生活到前途未卜的工作生活的过渡，也是慢慢学会把理论与实践相结合的时期。第二条船是一条远洋不定线，也是我实习生涯里最重要的日子。于我而言，我更喜欢第二条船的航线，因为它的航线更像开盲盒，总是让我充满了期待，算是一种隐形的快乐。在漫长而又寂寥时间里，学习便成了有趣的事情，从甲板上细碎的小活到驾驶台的仪器设备，再到各种公约与法规，事无巨细。白天干活，晚上跟着二副一起学习，又或是去驾驶台跟着三副学走船。闲暇时间跟伙伴们唠嗑，刷刷剧，过得也很快乐。第三条船是中东定线回国，穿梭于印度洋。是第一次干杂货船，跟散货船区别蛮大的，监督装卸货，检查绑扎，这些都是从头学的。这条船提职了三副，虽然在提职以前自己也一直在学习，但是很多没有遇到的东西，还是不太清楚，所以刚干三副还是很紧张的，在驾驶台值班跟做水手时也是不一样的感受。总之，前方路漫漫，还要慢慢学习，方不辜负这时光。有很多人都曾问过我同一个问题:为什么要选择跑船? 其实最开始，无非就是选了这个专业，辛苦上了三年学，不想辜负这三年的付出而已。但是现在，只是单纯喜欢。没有复杂的人际关系;休假时间没有工作打扰，能好好休息;只要往前走，就能看见一片又一片属于我的风景，比如夕阳，各种云朵，鲸鱼，海豚，都在那么一刻，我见证了他们的美丽。我不知道这条路能走多远，但是只要还没有切换轨迹，就会好好的往前走。

小证更新2月24号，28号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证3月2号油化初培 3月1号 ， T02 t03  3月1号。液化气初培3月11号小证初培，Z01  0708连续班3月5号02初培2月27号0708初培3月5号通用G证 3月6号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月5号单独水手机工大证2月25号有班电子技工大证3月7号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副，二管三管扩大航区2月28号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局咨询电话/微信：17621991825

最近有文章开始不断爆出海员上了黑名单，有甚者还按职务分类，如：船长篇，大副篇，二副篇，水手篇，老轨篇，大管轮篇，二管篇，机工篇等等）。这些文章看的船员兄弟们五味杂陈，到处打听，深怕自己上了榜单，对以后得海员生涯有影响，难找工作。一石激起千层浪！也有船员兄弟向我们诉苦，既然有了船员黑名单，为什么咱兄弟们不能爆料自己遭受公司的套路和痛苦呢，也给那些黑心的公司爆爆料呢。也可以借此机会提醒其他兄弟们，尽量避免入坑，少踩雷。有心的兄弟，或者真正受到过不公平的兄弟，可以底部留言

12月15日深夜，在湛江海事局的安全保障下，满载铁矿石的新加坡籍矿砂船“远谷海”轮进港安全靠泊湛江港601泊位。“远谷海”轮这是该港迎来的，第二艘满载夜航靠泊的40万吨级船舶，标志着湛江港正式进入40万吨级船舶常态化夜航靠泊作业，将进一步释放世界级深水港潜能，提升港口国际竞争力。“远谷海”轮长度361.9米、宽度65米，抵港吃水23.05米，本航次装载390750吨铁矿石从巴西开往湛江，在湛江港卸铁矿162450吨，预计为湛江市增加外贸进出口额1.16亿。“远谷海”轮湛江港是目前华南地区唯一具备接卸满载40万吨级船舶的世界级深水港。今年11月23日凌晨，40万吨级船舶“矿石董家口”轮首次夜航进港靠泊湛江港取得圆满成功。在此基础上，湛江海事部门及时总结经验，经过充分研讨论证，最终正式确立实施40万吨级船舶常态化夜航湛江港运作机制，助力湛江市“稳外贸、翻一番”目标。“远谷海”轮继“矿石董家口”轮后，再次克服夜间能见度低、气象多变、船舶航行及靠离泊作业风险系数高的不利影响实现了船舶满载夜航靠泊作业，形成湛江港40万吨级船舶的常态化夜航靠泊长效运作机制，将有效缩短大型船舶靠泊码头时间，提高泊位周转效率，整体提升港口通行力和竞争力。为保障“远谷海”轮安全靠泊，湛江海事局指挥中心提前向港口方确认了船舶靠泊作业方案，对靠泊当天的气象潮汐情况、龙腾航道富余水深、现场安全操作措施等信息进行全面了解，组织引航、港口企业等单位深入研讨，并指导完善船舶夜航安全靠泊保障方案，督促业主和船公司严格落实安全生产主体责任。

九江船员培训近期开班计划：8月3日:保安意识、职责07.08开班。8月6日:非航行值班英语E01开班。8月12日：精通艇筏Z02开班。8月12日：海船基本安全（Z01.07.08）机工、水手、厨师全套开班（可单报水手机工适任证书）8月14日：MLC海上厨师合格证开班。Z01.02.04更新班每周三开班，内河基安满5人开班。

今天，我们在后台收到许多船员的私信，要曝光一个无良、无道德、黑心中介，这个黑中介阚某某通过多个微信账号以“江苏远洋”为名义（名号应该也是拿来乱用的），骗取船员钱财收中介费，其心可诛！（阚xiaojun，身份证：230122197010230xxx）很多心急的船员想通过一家船员中介公司有一个出海工作的机会。恰好被这种黑中介趁虚而入，通过黑中介热情地向他介绍了工作的细节，并承诺会薪水和良好的工作环境。就被这些看似真实的条件所吸引，决定接受这个工作机会，很多在没有船东面试的情况下，支付了中介费！作为办理出海手续和预留职位的保证金。然而，当他满怀期待地准备出发时，却发现原定的工作岗位并不存在，而且中介公司也失去了联系。最终船员意识到自己被骗，他不仅失去了工作机会，还损失了一大笔钱。【吸取的教训】：这个事情警示我们，在寻找工作机会时，必须保持警惕，不要轻易相信未经核实的信息。在与船员中介公司打交道时，应仔细审查公司的资质和信誉，了解清楚工作的具体内容和合同条款。如果遇到类似的诈骗情况，应及时向警方报案，保护自己的合法权益。如果遭遇黑中介骗取船员中介费后消失的情况，可以采取以下措施应对：收集证据：保留所有与中介公司的通信记录、转账凭证、服务合同等相关文件和资料。如果有证人，也应该收集他们的证言。报警处理：立即向当地公安机关报案，提供所有收集到的证据材料，说明情况并说明自己的合法权益受到侵害。法律咨询：联系专业律师，了解自己的权益和可能的法律途径。律师可以提供专业的法律意见和帮助起草投诉材料。消费者权益保护：联系消费者权益保护机构，了解是否可以介入调解或者提供其他形式的帮助。网络曝光：利用社交媒体、船员论坛等渠道曝光此事，提醒更多人注意防范类似骗局，同时也可能会引起有关部门的注意。劳动监察部门投诉：向当地劳动监察部门投诉，反映中介公司的违法违规行为，请求其介入调查。民事诉讼：根据律师的建议，可以考虑提起民事诉讼，要求中介公司退还中介费用并赔偿损失。在整个过程中，保持冷静，依法维权，不要轻信任何可能再次受骗的承诺或解决方案。同时，今后在选择船员中介公司时，务必谨慎核实公司的合法性和信誉度，避免类似事件再次发生。

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱：xrhs5921555@126.com 

3月5日，美国卫讯全球有限公司（Viasat） 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司（Aramco）签署了一份谅解备忘录（MoU），进行 5G网格网络试验，旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示，这是加强海上运营的一项重大举措，这将彻底改变海上业务的高带宽连接，即使在恶劣的天气条件，包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下，也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的，该测试证明了毫米波（mmWave）信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候，将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程（mIAB）网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司（Aramco）在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试，旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署，远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业，并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显（Augmented Reality Headset）的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解，该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案，在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络，该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。