8年前，一次深夜航行中，巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪，甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒，都指向张某被害身亡……之后，家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后，“身亡”多年的张某却突然出现，并投案自首。今天下午，虹口区法院一审审结了这起案件，被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年，并处罚金10万元。 图说：庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多，船员张某的妻子接到了一个陌生的电话，对方自称是丈夫张某所在的船务公司，说是张某失踪了。8月27日晚，凌晨至4时本应是张某轮值的时间，船长发现后，让人多处找寻张某，还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子，现场还遗留了一些血迹，一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场，民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形，公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到，侦查只能暂告一段落。最终，鉴于张某服务期间失踪并假设死亡，船务公司与张某家属达成和解协议，一次性赔付79.9万元。临近2012年春节，张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子，货轮上来了小偷，搏斗中他把人杀了，往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久，张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份，一直使用之前花3000元买来的另一个户口，躲着熟人，靠打零工生活。直到2018年7月，公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查，发现张某存在双重户籍。2018年11月，张某到派出所投案自首。次日，张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来，2011年8月27日晚10点左右，货轮驶离长江口锚地，渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管，从自己左胳膊上抽了两管血，将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上，将带血的衣服撕破扔在甲板上，伪造出打斗现场。为了让现场更逼真，张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些，他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海，用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上，从甲板上纵身跳入大海里，朝着岸边的灯火游去。上岸后，张某换上衣服和鞋子，乘坐长途客车回到山东老家，开始了逃亡生活。据交代，张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月，检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上，张某称家里经济状况不好，妻子做了一场髋关节置换手术，家里借了外债，妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病，而家中还有一双儿女需要抚养，因此急需一笔钱。“2011年5月左右，我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故，之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故，骗取经济赔偿的念头。”员帮，赞20

一样叫长荣年终奖却是冰火两重天从前年40倍年终奖，到去年最高60倍年终奖，长荣这两年很火！不过，长荣的火，只限于旗下海运板块，甚至可以说只限于长荣海运总部，长荣集团除海运板块外，其它子公司业务和年终奖不仅不火，甚至对比起来还很惨！长荣集团日前发出年终奖金，因为旗下产业不同，员工的年终奖呈现两极化现象：长荣海运领走近50个月，刷新自己记录；长荣航空、长荣航太则有3个月；航勤、空厨1个月！“薪情”公布后引爆航勤员工不满，元旦大罢工，2023第一天，长荣航近20航班延误！据了解，长荣航勤员工因不满年终奖金只发1个月，基层直呼“大小气”，这两天纷纷请假表达抗议，也因地勤作业缺乏人手，导致长荣航客、货班机延误甚至取消。根据桃园机场官网，元旦一整天，包括清晨6点半飞大坂的BR178、9点40分飞曼谷的BR201，以及10点15分飞仙台的BR118等全数停飞，下午也有数班已宣布取消；以上为不载客班机。有载客的航班，近20班延误。员工透露，海运这两年发了近100个月年终，“他们赚那么多钱没话说”，但航勤在疫情期间，虽然飞机没什么载客，“货运还是赚很多啊”。员工认为，没客人顶多没行李，可是该托的货物、该做的工作，第一线地勤一样没少，只发1个月太气人。机师职业工会理事长李信燕表示，确实有听到航勤请假影响航班的情况，她不讳言“年终奖金应为导火线”。疫情爆发3年来，地勤的努力不该被抹灭，后续影响会不会扩大，有待观察。长荣回应，已紧急协调其他地勤公司或由人力派遣公司支援，并调整以客机为优先作业之装卸载顺序，延误状况逐渐舒缓，对于造成旅客不便，长荣航勤深感歉意。来自台湾民航部门的统计信息显示，不满年终奖金“冰火两重天”，长荣航勤昨日百余员工临时请假，地勤人力不足，导致昨日到晚间7时有79班次长荣航班受影响，出、入境客机平均延误2小时；这场“元旦大罢工”惊动台湾交通及民航部门，民航负责人林国显致电长荣航空与长荣航勤高层，除要求维护旅客权益，也要求尽速与员工沟通、化解僵局。长荣海运日前有人领到52个月年终奖金刷新纪录；长荣航空是3个月；长荣航勤年终奖金仅1个月，导致员工不满。

5月27日，波罗的海航运公会BIMCO推出了“云集响应、支持船员”系列影片，这是为提高人们对航运业的认识而制作的系列影片第二弹。此次微电影是呼吁世界各国政府和决策者加强和支持世界贸易背后的船员。新冠疫情暴露出人们对船员的关键作用普遍缺乏了解，船员换班危机远未结束。像第一弹微电影“航运推动世界前行”一样，“云集响应、支持船员”的宗旨在于此电影尽可能受到业界广泛分享，以帮助提高人们的认识。除了船员换班缺少解决方法外，船员还面临着其他迫切需要各国政府注意和采取行动的安全问题，包括海盗问题。船员帮pro，赞20以下是BIMCO系列微电影的第一部完整中英文字幕：We’ve talked about ships and how they makethe world go.我们之前已讨论过商船以及它如何使得世界运转。 But what aboutus?那么我们呢？ The seafarersbehind cargo.货物背后的船员们 We are anindustry that’s proud, from stern to bow captains to ratings,我们从事的是一个荣光的行业，从船首到船尾，从船长到普通船员 and we areasking for governments around the world to take responsibility because we havethe right to be safe,我们要求世界各国政府有所作为，确保我们起码的安全权利 to go homeafter work, to stay protected, not be forgotten about or neglected.可以下班回家，不被遗忘或忽视，受到保护 Look closelyat the job we love to do.近距离看一下我们所热爱的工作 Understandwhat it means to be part of a crew and what life at sea really means.理解成为一名船员意味着什么，海上生活意味着什么。 So think aboutthis. That today, while you sit in your office or spend time at home,试想一下，今天当你坐在办公室或在家的时候 There are onemillion of us on 60,000 ships.有100万船员工作生活在6万艘船上 When eyesturned to our industry and saw that trade stopped, they saw the news,当发现贸易停顿，所有的目光通过新闻关注到我们这个行业 The 220,000 tonnes of steel.人们看到的是22万吨钢铁 But what theydidn’t see are the people that keep it all together.但是他们无法看到的是那些将这一切维系在一起的人 The 1.7million of us the bolts and the screws, the talented crews, the passion,170万优秀的船员兢兢业业，满腔热情 the piracy,the underlying threat, the unique skill set, the relentless shifts and hoursthe loved ones of ours.海盗、潜在的威胁、独特的技能、不间断的换班和我们的亲人在一起的时光 船员帮pro，赞9But neither dowe for months on end. Pause and comprehend但我们已经许久未见了。停下来思考一下 The conditionswe face the risk and unpredictability of this immense open space.我们所面对的这片浩瀚领域的风险和无法预测性是巨大且真实的 Yet wewouldn’t trade it for anything.我们不会用它来做交易 So we ask forsupport. As we work to connect the world, to enable your所以我们寻求帮助，我们将世界连接起来，使你们 Every day theway you live, the way you play.每天的生活方式、消遣 Life ondemand, a seamless flow.生活需求畅通无阻

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮，赞1

春节临近，中国传统佳节所带来的“回家过年”思想影响着船员市场，一年一度的年底大换班效应持续扩大，影响着当下的船员工资行情，船员工资进一步上涨！也因为过年的影响，目前市场四小头紧缺，特别是二管、三管。目前船东已放宽要求，新证或者断岗的二管三管也可以接受，享受这波年底行情。

海员，这个古老又崇高的职业，既能获得国际高薪待遇，又促进着世界各国文化与贸易的交流与合作，推动着世界经济的健康发展。目前，在国际航运运力急剧增长的情况下，海员队伍的科学发展面临着机遇与挑战，中国将一如既往地重视海员的管理、教育、培训、就业、权益等工作，采取更加有效的措施，全面提高海员的整体素质。学校简介  School Profile江市经开区海韵职业技能培训学校有限公司位于江西省九江市经开区城西港区长江二桥交汇处，注册资本为200万人民币，成立于2022-11-18，是一所新的海员培训学校。目前公司的主要经营范围是许可项目：船员、引航员培训、教育咨询服务PART/1学校风光PART/2学校开班计划  Class opening plan最新开班计划Zhu Yi Shi Xiang四小证新培Z01：12月28日Z02：12月25日Z04：满10人随时开班Z07：1月15日Z08：1月17日E01：满10人随时开班，12月30日四小证更新Z01(基本安全)：每周三（12月27日、1月3日/10日/17日/24日）Z02(救生艇筏)：每周四（12月28日、1月4日/11日/18日/25日）Z04(高级消防)：每周四（12月28日、1月4日/11日/18日/25日）水手、机工初培12月28日报到，12月30日上课单水手、单机工初培1月17日大厨MLC满10人随时开，12月26日内河基本安全每周一开班费用低、时间短、通过率高！校园环境好（吃、住、运动）不拖时间、按时进系统老师电话：13166192591

近日，广州市公安局港航分局接警称，一艘从佛山顺德乐从码头航行到广州南沙港的船舶，在夜间航行途中，船员江某离奇失联，担心其有失足落水等情况。民警经细致调查发现，就在江某失联前几天，该船船长冼先生的手机账号多次被人盗用，多次对外转账共计3万余元。船员帮pro，赞43而其中一个接受转账的账号正是失联船员江某的个人账号，故江某存在盗用船长手机盗窃钱财的重大嫌疑。最终，民警于江某失联次日，在南沙港附近将其抓获。经审讯，江某如实交代了作案和失联的经过，其趁船长把手机放在宿舍无人看管之机，多次盗窃了钱财，当晚因害怕事情败露，遂于凌晨2时穿上救生衣跳水游至岸上逃窜，并关闭手机，断绝与外界的联系。船员帮pro，赞38目前，江某因涉嫌盗窃已被警方依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。 

从婚姻的波折到商业的起伏，李云峰和马可波罗海运一起经历了风雨洗礼。如今，海运市场的供需紧张和全球清洁能源投资的浪潮为公司带来了全新的机遇，而这正是他在事业和人生中迎接光明未来的真实写照。收入略有下降，毛利却逆势增长新加坡上市公司马可波罗海运（Marco Polo Marine）近日发布了2024财年第三季度（3QFY2024）业绩报告。虽然本季度收入同比下降了4.6%，从去年的3680万新元降至3490万新元，主要原因是船厂业务收入的下滑，部分船坞用于公司自有服务运营船（CSOV）的建造，无法接纳第三方工作。然而，毛利却逆势上涨，同比增加2.6%至1460万新元，毛利率更是上升了3.1个百分点，达到了41.8%。这主要得益于船舶租赁业务的强劲表现。船舶租赁业务表现亮眼尽管第三季度船队平均利用率同比下降了6个百分点，降至86%，但马可波罗海运认为去年的92%利用率其实是异常高水平，当前的86%才是更为正常的运营水平。公司船舶租赁业务之所以能取得亮眼表现，主要得益于海洋支持船（OSV）租赁价格在供需平衡中稳步上升。同时，公司实施的轻资产战略，通过重新租赁第三方船舶，进一步提升了整体运营表现。对此，首席执行官李云峰表示：“我们对船舶租赁业务部门的强劲表现感到鼓舞，这得益于更高的租赁价格和有利的市场条件。”船厂利用率上升，收入短期承压本季度船厂业务的收入虽然有所下降，但实际利用率同比上升了3个百分点，达到了96%。公司解释，由于其中一座干船坞用于建造集团的CSOV，导致船厂业务暂时无法承接第三方工作，收入短期内受到影响。不过，这艘CSOV将在本月晚些时候移出干船坞，为其他项目释放更多空间。值得注意的是，CSOV的交付将延迟约4个月，或将触发与维斯塔斯台湾有限公司签署的租赁合同中的违约金条款（LD）。即便如此，公司预计这对截至2024年9月30日的财年净利润不会造成重大影响。李云峰与徐若瑄：缘起与离散马可波罗海运的首席执行官李云峰不仅在商界拥有显赫地位，他曾是台湾知名女星徐若瑄的丈夫，这段婚姻一度备受瞩目。两人的缘分始于2013年，当时徐若瑄在拍摄电影《72小时莎到你》时与李云峰相识。李云峰当时是该片的投资方，两人因工作往来而渐生情愫。2014年，徐若瑄嫁给李云峰，被媒体形容为“嫁入豪门”。婚后，徐若瑄甘愿从演艺圈淡出，专注于家庭生活。然而，这段婚姻的背后却潜藏着诸多挑战。婚后不久，马可波罗海运陷入危机，受到油价暴跌和海运市场不景气的双重打击，一度面临破产保护的风险。据传，徐若瑄为了帮助丈夫渡过难关，曾短暂复出以赚取资金偿还债务。然而，这一系列的压力最终使两人的感情逐渐变淡。由于个性不合以及长期分居的生活状态，夫妻之间产生了不可调和的矛盾，最终在2023年11月协议离婚，结束了这段长达九年的婚姻。如今，虽然两人已各自走上不同的道路，但李云峰的事业却逐渐走出了困境。回顾这段婚姻，或许徐若瑄当年的选择和付出成了这场危机中值得铭记的篇章。随着公司度过难关，马可波罗海运如今的业绩表现可谓再上一个台阶，证明了李云峰在商业上的决心和能力。海运业务稳健发展，对未来市场充满信心面对全球地缘政治和经济挑战，马可波罗海运对海洋支持船（OSV）市场的短期前景保持乐观。预计2024年全球清洁能源技术和基础设施投资将达到2万亿美元，几乎是化石燃料投资的两倍。随着清洁能源项目的不断投资，集团的海洋船队将迎来积极的流动性。与此同时，海上石油和天然气市场的供需紧张格局预计将持续，这有望维持集团OSV船队的高租赁价格。李云峰表示：“全球对清洁能源的投资不断增加，尤其在海上风电领域，这将为我们新建的CSOV提供未来几年强劲的收入可见性。我们对公司的战略方向和增长前景充满信心。”多元化经营与业务优势马可波罗海运成立于2007年，总部位于新加坡，是一家在新加坡证券交易所上市的区域综合海洋物流公司，主营航运和船厂业务。其航运业务覆盖泰国湾、马来西亚、印度尼西亚和台湾区域，租赁海洋支持船（OSV）以及拖船和驳船，服务于采矿、商品、建筑、基础设施和土地填埋等领域的客户。公司积极多元化经营，不再局限于石油和天然气行业，正在将目光瞄准亚洲海上风电场项目，这为其提供了巨大的发展机会。集团在印尼巴淡岛拥有一个现代化船厂，面积约34公顷，拥有三座干船坞，具备建造、维修、改装和服务中型及复杂船舶的能力。市场供给受限，未来前景广阔根据全球知名航运分析机构克拉克森研究的数据，近年来全球航运船队增长相对温和，自2019年以来，船队吨位增长21%，年复合增长率为3.5%。然而，海工船市场的供给增长更加受限，自2019年以来，全球海工船队总量仅增长1.7%（年复合增长率0.3%）。在2018年至2022年初期间，全球海工船队规模甚至有所缩减。尽管海工行业投资环境有所改善，但新造船仍面临诸多挑战，包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术不确定性。克拉克森研究表示，自2019年初以来，海工船队的总量仅增长了1.7%（复合年增长率：0.3%）。且所有这些增长都是从2022年开始的，实际上在2018年中期至2022年初期间，全球海工船队规模甚至是有所缩减的。在那之前，海工船队的增长也是有限的，至2024年初的10年复合年增长率仅为0.8%（相比之下，2007年至2014年初的复合年增长率为5.2%） 。具体来看，能源市场在2014年经历下滑后，海工船的新造船数量明显减少，并一直保持低迷（2016年至2023年间每年平均交付262艘，相较2009年至2015年的667艘大幅减少）。与此同时，由于船厂积压了大量的海工油气资产，这些船舶只是在近期才逐渐加入船队。尽管海工行业投资环境有所改善，但新造船仍然面临困难，包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术的不确定性都阻碍的新船订单的产生。某些细分市场自2019年以来出现了收缩，特别是在浮动钻井平台领域，船队规模缩减了20%。平台供应船（AHTS）和平台供应船（PSV）船队规模也有所下降，均缩减了4%。这种供给的限制在2021年以后需求增长的情况下，显著推动了市场的再平衡和日租费率的上升。走出阴霾，稳步迈向未来从2014年油价暴跌带来的危机，到如今业务全面复苏，马可波罗海运已逐渐走出阴霾。未来，随着全球清洁能源投资的不断增长，特别是海上风电项目的发展，将为公司的CSOV业务提供长期收入可见性。海上石油和天然气市场的紧张供需平衡也将支持OSV船队维持高租赁价格。首席执行官李云峰对公司的未来发展充满信心：“我们将继续把握清洁能源投资的机遇，推动集团的战略发展，实现可持续增长。”尽管婚姻经历了波折，事业上的起起落落却让李云峰展现了不屈不挠的决心和能力。而他与徐若瑄的这段感情也成为了公司历史中颇具故事性的一部分，伴随着马可波罗海运的成长，留给人们深深的感慨。

美国近期再度对俄罗斯进行了新一轮制裁，其中包括四家航运公司及其多艘船舶也将受影响。美国方面表示，“这一行动是针对俄罗斯能源行业的进一步打击，旨在惩罚俄罗斯对乌克兰的侵略行为以及其使用化学武器。”本次制裁措施包括对几乎200个目标实施数百项制裁，其中包括四家俄罗斯航运公司及其船队。这些船运公司涉及的船舶被指控参与支持Arctic LNG 2项目。Arctic LNG 2项目是一个重要的能源项目，涉及从西伯利亚北部提取天然气，并通过东北航道上的冰级船舶运输。美国的制裁旨在干扰该项目及其相关的能源、金属和矿业生产。被制裁的航运公司包括两家运输项目所需技术设备的船舶运营商，以及两家为项目提供后勤支持的船舶运营商。美国国务院表示：“Arctic LNG 2项目一直依赖于外国服务公司的技术和海运后勤支持，今天的行动旨在进一步促使为Arctic LNG 2项目提供实质支持的实体负责。”此外，新一轮制裁还包括对新加坡Red Box Energy Services公司实施制裁，该公司拥有两艘运输LNG模块的重型起重船。这些制裁措施旨在削弱俄罗斯的收入，以减少与该国的贸易对乌克兰战争的贡献。美国对俄罗斯的制裁是对俄罗斯侵略乌克兰及使用化学武器的回应，旨在通过经济手段施加压力，使其改变行为。受到制裁的公司及其船舶名单如下：Red Box Energy Services：Audax（建于2016年）Pugnax（建于2016年）CFU Shipping：Hunter Star（建于2018年）Nan Feng Zhi Xing（建于2022年）Eko Shipping：Arctica 2（建于2002年）Bering（建于2003年）MYS Flora（建于2009年）MYS Dezhneva（建于2008年）Barents（建于2003年）Andrey Osipov（建于1994年）Mikhail Britnev（建于1995年）Mys Shmidta（建于2003年）Mangazeya（建于1979年）Transstroy（Transstroy）：Arctica 1（建于2001年）Mys Zhelaniya（建于2008年）Vasily Lanovoy（建于2016年）煤炭相关公司：此外，美国对西伯安煤炭公司（Sibanthracite）集团内的12家实体进行了制裁，这是俄罗斯最大的冶金煤生产商之一。被制裁的实体包括：GDK BAIMSKAYA有限责任公司：开发巴伊姆斯卡亚铜矿项目，是世界上最大的未开发铜矿之一。KARALVEEM股份公司：一家俄罗斯金矿公司。RAZREZ KUZNETSKIY YUZHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ MALINOVSKIY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ VOSTOCHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ KOLYVANSKIY股份公司：西伯安煤炭公司集团内的一家主要煤炭开采公司。值得一提的是，美国对数家中国企业实施制裁。美国方面称这些企业涉及开发和供应对俄罗斯实体具有双重用途的航空航天、制造和技术设备。这些制裁针对的是向俄罗斯国防工业基地提供关键物品的生产和出口商，其中一些向美国指定的俄罗斯实体出口商品。被制裁的中国企业包括：根据环球网报道，中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇称，中方坚决反对美国对中国实体实施非法单边制裁。报道称，对此，刘鹏宇告诉塔斯社记者，“中方坚决反对美国的非法单边制裁”。“中俄之间正常的经贸交往符合世贸规则和市场原则，不针对第三方，也不应当受到第三方的干扰和胁迫。”他说，“我们将继续维护中国企业的正当合法权益。”报道还称，刘鹏宇说，在乌克兰问题上，中方始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈，推动政治解决。他还说，中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。对于“美方指责中国通过贸易支持俄罗斯经济及其国防工业基础”有关问题，中国外交部发言人汪文斌4月26日在记者会上说，美方一边出台大规模援助乌克兰法案，一边又对中俄正常经贸往来进行无端指责。这种做法极其虚伪，也十分不负责任。汪文斌说，乌克兰危机的根源在于欧洲长期积累的地区安全矛盾，只有兼顾各方合理安全关切，通过对话谈判建立均衡、有效、可持续的欧洲安全框架，才是解决问题的正确之道。中国不是乌克兰危机的制造者和当事方。我们始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈。向中国甩锅推责，解决不了问题，也缓解不了有关方面在乌克兰危机中的被动局面。汪文斌还说，解铃还需系铃人。我们奉劝美方，不要再试图向中方甩锅，而应当为政治解决乌克兰危机做出实实在在的努力。中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。我们将继续站在和平一边，站在对话一边，站在公正一边，为早日结束危机发挥建设性、负责任的作用。同时，我们也将坚定维护自身的正当合法权益。

DAILY NEWS现场直击9月12日上午7点，伴随着一阵悠长的鸣笛，一艘白色巨轮划破如镜海面。搭载着600多名中外旅客的中国籍5星豪华邮轮“招商伊敦”号在海事巡逻艇“海巡0731”的护航下，平稳地靠上舟山朱家尖国际邮轮码头。当晚10点，该轮再次起航驶往温州状元岙国际邮轮码头，正式开启为期两天的“浙江海岛游”。这不仅是国内邮轮今年首次靠泊舟山，更是浙江温州和舟山两地被新增为邮轮入境免签政策适用口岸以来，迎来的首艘靠泊邮轮。NO.1“主角”揭秘“招商伊敦”号邮轮是由招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮，被誉为“5星雅奢欧洲设计海上移动酒店”。该邮轮由“母港”上海起航，途径舟山、温州等地，一路南下最终到达深圳。邮轮搭载的600多名游客大部分来自欧美地区，在浙期间，他们将分批前往普陀山、岱山东沙古镇等沿途景点，“沉浸式”体验充满江浙特色的“China Travel”。NO.2邮轮经济按下“加速键”自去年邮轮经济复苏以来，我国邮轮旅游市场迸发出巨大潜力，仅2024年上半年邮轮旅客运输量就有50万人次，且第二季度较第一季度环比增长60%，市场回升势头强劲。为促进邮轮旅游产业发展，发挥邮轮旅游产业的经济社会带动效应，今年5月，浙江舟山、温州邮轮口岸被新增为邮轮入境免签政策适用口岸。此次“招商伊敦”号邮轮访港舟山、温州两地，更标志着浙江海洋旅游经济迎来强劲复苏。NO.3水上安保迎“大考”邮轮访港对浙江海洋经济和航运经济发展来说无疑是重要机遇，但挑战往往与机遇并存。9-10月正值浙江沿海捕捞季，渔船密集出海捕捞，渔船东西向的路线与邮轮南北向的航线形成交错，给航行安全带来巨大挑战。加之邮轮载客数量较大，往往会达到上千人，如何切实保障游客的生命财产安全成为水上安全监管部门考虑的首要问题。NO.4海事保驾 平安护航为保障邮轮高效、安全、准点进出港，浙江海事部门持续铸牢“主角”意识，召集相关单位召开了邮轮航前安全会商研判会，全面梳理了浙江沿海可能影响邮轮安全航行的风险清单，指导邮轮提前做好安全自查、人员培训、完善预案等工作。根据邮轮航次计划和辖区实际，浙江海事部门还专门制定印发了邮轮“招商伊敦”一船一策跟踪保障方案，从全程动态监控、航行停泊作业、现场安全监管和突发事件应急4个方面制定了13项具体跟踪保障措施，把定制化“安全套餐”送上船头。邮轮在浙期间，浙江海事部门主动对接邮轮通关作业等需求，积极为其开辟“直进直靠、直离直出”的绿色通道。在该轮航经的舟山、宁波、台州、温州等水域均安排了专岗保障人员，并综合运用海巡艇护航、无人机空巡和海上智控平台数字化监管等手段，对“招商伊敦”在浙江沿海航行、停泊、锚泊、作业期间进行全程动态监控和服务保障，为邮轮航行安全和旅客生命财产安全持续保驾护航。

40年前全国人民都在为各种副食而奔波的时候，我邻居大哥已经从母校毕业上远洋船做驾驶员了。有段时间出去远洋，好久没有见到他了。有一天他出现在我的面前，原来他的远洋船就停在复兴岛定海桥外面的江心上。他带领我们从小一起长大的孩子们乘定海桥交通艇到了他停在江心的船上。我好奇地看着这艘远洋巨轮，按捺不住激动的心情，追着邻居大哥问这问那。看着驾驶台的那一堆眼花缭乱的开关和仪器发呆了。我想如果我也是海员那该多好啊！午餐时间到了！我跟着邻居大哥到了餐厅里面打菜，看着厨房间内飘着肉香的菜肴，肥的漏油的红烧肉散发出喷喷香的味道，顿时口中馋吐水嗒嗒滴。大哥在房间小桌子上摆满了罐头食品，还有市面上喝不到的青岛啤酒。在我的印象中就如北方家的姥爷、姥姥说的土话：吃香的喝辣的。呵呵，上海人家的外公、外婆烧出来的是：甜蜜蜜的精致苏式菜肴。这一顿船菜之后成了我选择当远洋海员的动力之一，感觉船上的伙食太好了。后来鬼使神差，我还真的步邻居大哥后尘，来到了大哥的母校，来到大哥的课堂、师从同一位老师学习航海驾驶了。毕业上船感觉不要太好！姥姥的吃香的喝辣的愿望实现了，外婆家精致小菜风味缺少了。原来，船上的伙食原来跟靠泊黄浦江的远洋不一样！因为靠港了，船上的伙食得到了补充，垂涎欲滴的翠绿蔬菜、新鲜的牛羊鱼肉塞满了伙食仓库。这伙食当然好的！当长途跋涉的远洋开始了，这船上的伙食就如王小二过年——一年不如一年了。先是蔬菜渐渐在餐桌上少了，再过一段时间就是白菜土豆丝、洋葱卷心菜，最后酱菜萝卜头了，海员对牛羊鱼肉基本上不动筷子，厌了！当我成为船长后，发现船上的伙食好坏与船舶的安全、海员的脾气好坏密切相关。不了解海员的还真的不知道个中原因呢。首先，谈论一下中国海员的伙食性质是“农耕文化”的产物由于所在地区经济条件、吃喝的风俗习惯、食材的不同，来自于东南西北的海员口味大相径庭。而外国船的海员没有这么复杂的伙食问题，他们只要《列宁在十月》中瓦西里的一句台词就够了：“面包会有的、牛奶也会有的！”外国海员只要有面包、蔬菜色拉、咖喱土豆牛肉就行了。过去，从南到北的远洋公司都是招募本地区的海员，船上伙食的滋味很符合全船海员的胃口。一艘船舶上配备的大厨籍贯也决定了船上伙食味道特点。北方的“一锅炖”、南方的“药材煲汤”，吴语地区的讲究的是精致小菜。所以，采购的伙食也是非常有区域性的特点。船上的饮食满意了，海员之间的关系就和谐了。也就有了远洋公司最著名的不成文的船舶管理座右铭：“一个好的大厨顶得上半个政委！”大厨认真负责，每天菜肴可口，船上的氛围和谐；大厨“混蛋”，连政委都管不好船上海员。在外派的时候，我动用一切力量，费了九牛二虎之力才把一个不作为、据说在公司中有背景的大厨炒了鱿鱼。此事件引起了公司某个领导极大不满，但为了船舶安全和海员的健康，我必须这样做！当然这还不是船舶的问题。那些从来没有船舶管理经验的领导看到超市摆放物品的方式后，脑袋一怕，灵机一动让船上菜库和干货库也来一个混蛋的“超市化管理”。结果，船舶在大风浪中，干货库变成了瓶罐的瓦砾了，地上一团黑乎乎的油盐酱醋流淌，成了“一锅端！”干货库“超市化管理”菜库呢？蒙在塑料筐内全部发黄腐烂了，绿色在餐桌上变成奢望了。接下来的就是土豆白菜的天下了。所以，我非常痛恨这些不懂装懂，指手画脚的外行领导！整齐划一，实用吗远航中海员们的食欲下降，影响了健康不说，也影响了海员之间的关系，而直接矛盾都是指向大厨！大厨有的时候真的很冤枉、也很无奈。巧妇难为无米之炊，你说没有了食材，调料，怎能做出琳琅满目、可口的饭菜？一些海员的情绪就开始发飙了，有些船舶厨房的餐具不翼而飞了。随着历史的发展，沿海地区海员的萎缩，渐渐移向内陆地区了。船上伙食的口味也随着改变了，由于待遇、社会对海员职业的不了解，矛盾也增多了。尽管，在国际海事劳工公约中也对伙食管理提出了严格的要求，但是在船上的伙食永远成了船长船舶管理中的难题。再则，当与海员不搭界的港口管理部门和做船舶伙食供应的供应商，听说了海员调整了伙食费，也开始动脑筋想办法了，伸出了贪婪的贼手，在海员身上做“雁过毛拔”的勾当了。海员伙食内外交困的问题已经成为海员职业的不稳定因素之一。存在如下几个问题：过去计划经济时代和物质匮乏的条件，海员得到了政府部门的关照，船舶伙食由外轮供应公司平价和优惠价保障。所以，个别港口的检疫机关仅是羡慕而不会对窥视海员的伙食，对供应公司提供的伙食保障不说二话。弄清一个问题：动植物检疫主要是控制外来植物的病毒入侵和局限于保护本国动植物宝贵资源、如禁止出口的珍稀动植物才设置的检查。对于海员带上船蔬菜根本不在此范围中。但某些检疫机关美其名曰为了保障海员身体健康，做“狗拿耗子多管闲事”的事了，管起海员伙食来了。说菜市场中的蔬果和海鲜都没有经过检疫，这些都是不安全食物，禁止带上船！天那！被检疫机构这么一说，我们海员才知道中国民众现在吃的都是不安全食物！他们要求伙食一律在经过检疫机关批准的供应商供应，不得海员擅自上街购买伙食。很多港口都经过“批准”的供应商垄断伙食供应，哄抬物价，无恶不作！以比市场高出数倍的价格逼迫船上购买。你不买，哼，给你船舶好看。海员弟兄自己去购买，供应商“官匪勾结”，让门卫阻拦，死活不让海员自购伙食进港。这在中国南北港口司空见惯的问题。某次，我船靠泊某北方大港，经过远航后海员弟兄等不及供应商上伙食，马上下地到菜市场购买了很多海鲜、蔬菜，准备晚上痛快吃一顿回国的美好晚餐。可是当海员弟兄采购了少量伙食进港时却被港口门卫“依法扣留”了：“本港口规定船舶伙食只能由某供应商供应，其他到市场上购买的蔬菜和海鲜都是未经检疫的可疑食品，不能上船！”港口门卫不顾毒辣辣的太阳暴晒伙食，横竖阻扰海员。我听到汇报后，马上拿了招待烟奔跑到门卫，我好说歹说了很长时间，他们还是不放，还将香烟作为行贿的证据。我十分痛恨这些门卫，最后为了维护海员利益不得不借助钟馗打鬼了。我不买账直接找到港务局头那里，表明了我的身份并说某某是我的同学。头一听，马上一个电话给了门卫，这才了断了事件，我顺便也将两条香烟拿回船舶。门卫见状：“船长，给我们的烟留下！”我头也不回地返回船上：“这帮子土匪！”海员弟兄购买的海鲜都变质不能食用了，我心痛啊！有些供应商为了上船外轮方便贿赂官员，在某些港口也成为了阻扰海员自行购买伙食的势力。某次在浙江某大港，同样的事情又发生了。我那一套震慑办法不能用了。管我们海员出入境的机构大权随时让船长难堪。所以，为了保障海员伙食费的合理使用，我告诫海员弟兄：要吃好的伙食，我们还是分批下馆子吧。我所在的公司在这方面做得很到位，伙食都是固定在上海某个价格公道的供应商供应。就是船靠外地合适港口都会及时让供应商将伙食送到船上，他们还将伙食按要求整齐堆放在伙食仓库内。公司每年都会让船长、政委、伙委会和大厨评价供应商的伙食品质。供应商也会主动要求船长提出改进意见。数年的伙食管理的经验和我的坚持不懈的建议，公司摒弃了官僚的“超市化管理”方式并推广了我的蔬菜管理的方法，船舶上伙食保管得到了提升。在远洋船上要把伙食问题搞好，需要公司、船长动用一切社会力量，还有海员兄弟们的理解和配合。我们的集团公司船舶基本做到了伙食费专款专用，我们船长、政委带头杜绝挪用伙食费，确保海员的伙食利益、船舶安全和海员身心健康！

中国宝武钢铁集团有限公司官方消息，当地时间5月31日该公司旗下所属宝船航运有限公司正式完成接收了一艘名为“东山”轮（BNS DONGSHAN）的好望角型（Capesize）干散货船舶，实现从无船承运人向船东的转变，这也意味着全球航运市场又多了一家好望角型干散货船船东。公开资料显示，宝船航运有限公司为宝物钢铁集团旗下宝武资源物流事业部下属航运公司。该公司于2013年在新加坡注册，由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股，该公司主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。另根据船讯网为信德海事网提供的有关于这艘名为BNS DONGSHAN轮的资料显示，该轮建造于2011年，船长292米、型宽45米，最大吃水18.24米，是一艘181572dwt的好望角型干散货船舶。船讯网提供的资料中，有关于该轮的商业历史信息还没有更新到最新的状态。不过我们也可以从该轮的商业历史资料中看到该轮此前名为“Frontier Mirage”轮。基于长远发展考虑，宝船公司聚焦海外矿山项目运力配置方案，致力于拓展自有运力，进一步提高进口铁矿石远洋运输安全保障能力，因此在今年年初，该公司与日本邮船株式会社在新加坡就该船签署了船舶购买备忘录，购入了这艘18万吨级的大型干散货船舶。此次购船协议的成功签署已经该轮的正式交船和投入运营,标志着宝船公司拥有了第一条好望角型型散货船,跻身船东行列,为宝武资源的海外矿山海运物流打开了崭新局面。中国宝武方面进一步透露，之所给该轮取名为“东山”轮（BNS DONGSHAN），是因为以该集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。如上图，该轮的烟囱为蓝色，当中的宝武标识辅之以代表日本邮船株式会社（NYK）的红色双条纹，寓意宝船公司本着服务宝武的初心，在宝武资源、NYK股东双方的共同扶持下发展壮大。官方还介绍到，目前，该轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。下一步，“东山”轮也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持，为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案，进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。中国宝武方面最后还表示，此次购入“东山”轮并投入运营，进一步提升了船队实力，符合公司长期发展战略需要。宝船公司也将紧抓市场机遇，通过不断提高船队实力和航运服务水平，坚持技术创新，进一步扩大市场份额，助力物流航运业可持续发展。官方没有透露有关于该轮交易的相关价格。不过近日，VesslesValue发布报告表示，自2024年年初以来，散货船各版块的新造船价格持续攀升，目前已达到15年以来的最高水平。强劲的市场需求、不断增长的运力需求以及钢铁价格和船厂成本的上涨，是推动新造船价格高企的主要因素。其中，好望角型散货船的新造价格涨幅最为显著，18万吨好望角型散货船价格从6609万美元上涨至6963万美元，涨幅高达5.45%。近日，克拉克森证券的分析师表示，西芒杜铁矿石项目进入投产期，将为航运业提供大量铁矿石供给，这将大幅推动2025年海岬型散货船的需求增长。据克拉克森证券公司估计，西芒杜的有效年产量将高达1.1亿吨。该投资银行表示：“考虑到该地区使用转运会延长装载时间，我们认为，西芒杜矿山有潜力在2028年达到全产能时，每年需要约170艘海岬型散货船作业”。目前，海岬型散货船的订单数量为116艘，这意味着仍然有54艘海岬型船舶新船订单。众多海岬型散货船船东在第一季度的财务报告中突出强调了西芒杜矿业的情况。船东们对未来散货船的形势整体还是乐观的，比如说丹麦的Norden。该公司第一季度扩建了海岬型船队数量，下单了四艘新船，并购买了两艘现代二手的Newcastlemax船舶。Norden表示，最终希望建立一个由20至25艘海岬型船组成的船队，焦点依然是“经典”的海岬型船舶业务，运输铁矿石、煤炭、铝土矿等。

朋友们总觉得船舶下水或者从船厂首航一定要举行一个“婚礼”，其中一个礼仪是国际惯例“掷瓶礼”呢？衣羊船长就给大家完整地讲一个“漂流瓶”的故事。在古代船舶下水出航的时候，亲朋好友和妻儿老小都会到海边去送别海员。为了探索海洋，那些水手驾驶最简陋的木板船，带上朗姆酒和香槟酒、有限的补给去探险航海，以期发现大洋尽头的那边风土人情或宝藏。但是，没有航海常识的水手常常随波逐流，漂到大洋不知哪个地方去了。偏偏遭遇大洋不可预测的恶劣天气侵袭而折戟，几乎所有冒险的水手都有去无回。当船舶遭遇不测之前，水手们在慌乱把遇难情况写在纸上，装入酒瓶里蜡封后抛入大海任其漂流，寄希望瓶子能被其他船只或岸上的人所看见。也就是说“漂流瓶”成为最为原始的通讯工具。曾经衣羊船长在年轻的时候，在北太平洋日期变更线那里，根据洋流情况，投掷了一个“青岛啤酒瓶”作为漂流瓶，以期能够在不远的将来像收到信一样收到漂流瓶。可是衣羊船长已经老了，还是没有收到40多年前“邮寄”的漂流瓶。所以，每当海上风暴骤起或航船逾期未归时，海员们家属便集结在岸边祈祷、期盼亲人能平安归来。然而残酷的事实却每每打碎人们的愿望，绝望中人们仅能偶尔见到那令人心碎的漂流瓶。由此，航海人的家属都把“漂流瓶”作为灾难的象征。于是在古代宗教人士的主持下，为了祈祷船舶能够安全回归，就有了将酒瓶砸碎的仪式。后来随着时代的发展就把敲碎香槟酒瓶作为了新船下水或首航的航海习俗仪式了。“掷瓶礼”的由来可追溯至公元前。为了祈求船舶平安，便有了“掷瓶礼”，祝愿海上不再有那样的漂流瓶并使酒的醇香布满船头，驱邪消灾。所以香槟在船头摔得越碎越好，如此预示新船将永远平安。在古希腊，船舶下水时人们头上戴着橄榄枝做的花环，喝着酒表示对诸神的敬意，并用水倾注于刚完工的船上作为赐福的象征。你是否注意过，衣羊船长在远望1号上经常说船舶是女性。这是西方流传着这样一个航海典故，这也成了中国交通部出的考高级船长职称的英文翻译考题，所以航海习惯上，船舶的性别是阴性，称呼船为“她”而不能用“他”。由此航海习惯上相同类型的船舶不能称“兄弟船”，而是应该称呼为“姊妹船”早先新船正式下水前，由一位德高望重的男人将一瓶香槟掷在船首击碎。人们感觉在船首举行敲香槟酒瓶非常有仪式感，于是“掷瓶礼”就出现了。香槟酒瓶一次性成功击碎，那么新船往后的航程也会一帆风顺。历史上第一次正式记载命名仪式就是由“教父”主持的！后来，考虑到船舶是女性，再则，海员的妻子都希望“漂流瓶”的悲剧不要再重演了，“掷瓶礼”的航海习俗就让女性来承担了。最早掷香槟的人，是百年前的维多利亚女王。1891年英国维多利亚女王主持“皇家亚瑟”号战舰建成下水仪式，她砸碎香槟酒瓶以示庆祝。战舰落成本身就非常荣耀，再以皇家命名，这种场合用香槟酒是再合适不过的了。