一艘海船4月22日晚擦碰G240国道九江大桥防撞墩。广东省佛山市南海区海事处23日通报称，经初步调查，该船在下航穿过九江大桥下行通航孔时，可能受西江洪水影响而操作失当，擦碰九江大桥防撞墩后导致货舱进水。据介绍，随后，该船自行在担杆洲尾抢滩坐浅，可能由于坐浅位置选择不当而发生坐沉事故，事故具体原因仍在调查中。佛山市南海区海事处称，4月22日晚，这艘福州籍海船载运卷钢4907吨，由福州开往江门鹤山，从鹤山起锚往下游航行，当晚21时20分航经九江大桥水域时，船体左侧与九江大桥主墩防撞墩发生擦碰，随后坐浅在西江担杆洲尾水域，23时40分之后该船坐沉，当时船上共有11名船员，7人获救，4人失联。目前搜救工作正在进行中。据介绍，事故发生后，由附近船只第一时间救起了落水3人 ，23日凌晨12：18分又救起了4人。针对其余4名失联人员，佛山、江门两地公安及省、市海事部门派出干警、海事救援人员300余人次对失联人员进行搜救。蓝天救援队也派出专业队员携带设备赴现场协助救援。为了确保桥梁安全，事故临时指挥部连夜组织6名专家对G240国道九江大桥进行初步鉴定，主体结构未见明显受损，但桥梁防撞墩有擦痕，需对桥梁安全作进一步鉴定。据悉，事故现场暂时未造成水域污染，5艘清污应急船在事发水域附近戒备。海事部门已经对九江大桥上下游三公里水域实施禁止驶入的水上交通管制措施。目前搜救工作还在紧张进行中。目前，西江下游九江航段每天约有600-700艘船只通航，临时封闭措施将持续多久，何时解封？南海区委常委、常务副区长徐永强表示，由于沉船位置距离主航道较近，为了确保航道和桥体安全，因此采取临时管控措施，防止发生次生灾害。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制（时间4月23日6时到4月24日6时）。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域。经专家初步评估，九江大桥主体结构未发现异常，待进一步完成现场勘察和检测，确保桥体和航道安全后，会适时调整临时管控措施。

早期航海者的勇敢世人皆知，他们通过不断的创新来弥补旧时代落后的航海技术。今天，我们一起来看看在世界航海史上最著名的十位船长。 01詹姆斯·库克人称库克船长（Captain Cook），是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部份地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯·库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的纪录。运用测经仪，他为新西兰与夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图，都是首次出现于西方的地图集和航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。02亨利·摩根威尔士海盗、17世纪侵掠西属加勒比海殖民地最著名的海贼之一，晚年成为总督、富豪。他在英国的默许下进行活动，瓦解了西印度群岛的西班牙统治势力。1668年，摩根受命为海盗指挥官，迅速占领了古巴的普林西比港（今天的卡马圭），并以异常的果敢行动，一举攻占和洗劫了巴拿马地峡防卫严密的城市贝卢港。1669年，他成功的袭击了委内瑞拉沿岸马拉开波湖周围富裕的西班牙居民区。摩根最后于1670年8月率36艘船近2000名海盗，出发攻占巴拿马，1671年1月18日在穿越巴拿马地峡时击溃西班牙军队，进入该城，并将该城焚烧掠夺一空。他在归途中抛弃下属，携带大量赃物潜逃。1674年，查理二世封他为爵士，又派他为驻牙买加的副总督。他在牙买加摇身一变成为富翁和受尊敬的种植园主，直到死去。03爱德华·蒂奇世界航海史上最臭名昭彰的海盗之一，诨号“黑胡子”。黑胡子1680年出生于英国布里斯托尔，原本是海盗戈特船长的手下，后来脱离了戈特自立门户。黑胡子在全盛时期拥有四艘帆船组成的海盗舰队，其中安妮女王复仇号是他的旗舰。1718年11月22日，黑胡子在战斗中被英国海军军官梅纳德所杀。04克里斯托弗·哥伦布意大利探险家、航海家，大航海时代的主要人物之一，是地理大发现的先驱者。在1492年的第一次航行中，哥伦布在巴哈马群岛的圣萨尔瓦多登陆，而不是计划中的日本。在后来的三次航行中，哥伦布到达过大安的列斯群岛、小安的列斯群岛、加勒比海岸的委内瑞拉、以及中美洲，并宣布它们为西班牙帝国的领地。1506年5月20日，哥伦布逝世。哥伦布的航海带来了第一次欧洲与美洲的持续接触，并且开辟了后来延续几个世纪的欧洲探险和殖民海外领地的大时代，这些对现代西方世界的历史发展有着不可估量的影响。05弗朗西斯·德雷克英国著名的私掠船船长和航海家，同时也是伊丽莎白时代的政治家。德雷克在1577年和1580年进行了两次环球航行。1581年4月，女王伊丽莎白一世亲自登船赐予德雷克皇家爵士头衔。1588年德雷克成为海军中将，在军旅中曾击退来自西班牙无敌舰队（Spanish Armada）攻击，德雷克由此受封为英格兰勋爵。1589年，德雷克由于科伦纳·里斯本远征失利而失宠，后与霍金斯1595-1596年西印度群岛远征接连失利。1596年1月27日，他因痢疾病逝于巴拿马。

外贸：113000吨二层柜远洋不定线高证水手11月初222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上325000吨 散货东南亚大厨山东籍11月中上435000吨 木屑船东南亚新证三管11月初543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬645000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班750000吨 散货内外兼营船长11月中上850000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水952000吨 散货东南亚新证三管11月中旬越南换班甲板实习生1057000吨 散货远洋回国三管11月中上1110万吨 散货福州-印尼机工12月初121000-1500箱位中日韩/东南亚水手近期138000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬145000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬157000吨 散货中日韩老轨11月中旬166700吨 散货中日韩二副11月上旬175000-7000吨散货中日韩大厨11月中185000-6500吨散货中日韩水头11月初

船员见习培训不能白培训!      见习是海船船员在通过“适任考试”或“合格证考试”后，必须经历的一个环节。船员需要在船上完成一定时限的见习后，才能申请相应的适任证书或培训合格证。船上见习培训，不仅能提升船员适任能力，还能培养应对复杂情况和紧急事件的处置能力，对于船员发展、船舶安全都具有重要意义。但在实际的船上见习培训过程中，如出现见习不规范等问题，将直接影响见习资历的认定。下面小编先带大家看一个典型案例。典型案例      2025年1月15日，A轮在金山石化码头靠泊作业。根据公司的安排，一名水手于2024年9月3日起在船上兼任见习三副。该船员在船见习培训期间，《船上培训记录簿》中未及时填写已完成的培训项目，且船上培训师也未进行确认和考评。该行为违反了《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》相关规定。《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》      第十七条 学员在船上培训期间，应在每项培训完成后在《船上培训记录簿》中如实记载。《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》      第五十八条 船员未在培训、见习记录簿内作出如实填写或者记载的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。常见问题船员见习培训，还存在以下常见问题：开展船上见习的公司未将船上培训计划、学员名单、船长、船上培训师名单及资历等信息报送公司所在地辖区海事管理机构；开展船上见习的公司未制定船上培训计划或者船上培训计划不完善；船上培训师未根据船上培训计划对船上见习人员进行培训；见习船员不了解船上培训师；见习船员对已完成的见习内容不熟悉；船员未按照培训内容记载《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》。见习培训规定《船上见习记录簿》样式由主管机关统一制定和发布。公司如自行编制《船上见习记录簿》的，其内容不得低于主管机关发布的样式规定的要求。公司应编制《船上培训记录薄》，用于记录船员在船培训情况。公司应按照体系管理要求、相应制度、船上培训计划及规定的船上培训内容，组织实施船上培训，并应在学员开展船上见习前，向辖区海事管理机构报送船上见习信息表； 公司安排船长和高级船员见习时，每艘船舶同一职务同时在船见习不得超过2人。在满足安全配员和救生设备定员标准的条件下，每艘船舶同时在船见习二副、三副、二管轮、三管轮可以超过 2 人，但每艘船舶同时在船见习二副、三副合计不超过 4 人，见习二管轮、三管轮合计不超过 4 人。 学员在船上培训期间，应在每项培训完成后在《船上培训记录簿》中如实记载。学员在船上见习期间，应在船上培训师的指导下完成规定内容的培训，及时在《船上见习记录簿》中如实记载，并保持连续记载，以供随时检查。船上培训师应在船上见习学员完成每一项见习任务后，对其进行评估并在《船上见习记录簿》中填写评估意见；对未按要求完成见习任务的，应及时告知，督促其按要求完成见习任务，并再次进行评估和记载。船长应在学员完成在本船见习任务后，根据其见习记录、船上培训师的评估意见以及对学员船上见习的检查情况，在《船上见习记录簿》中填写鉴定意见，签名并加盖船章，送交公司。公司在收到《船上见习记录簿》后，由公司培训师根据见习记录、鉴定意见和公司跟踪管理情况，在《船上见习记录簿》中客观公正地填写公司的鉴定意见，加盖公司公章后留存《船上见习记录簿》副本，原件交与学员本人。《船上见习记录簿》应由学员本人保存，负责学员见习的公司应保存副本至少3年。《船上培训记录簿》由公司保存，保存期限至少5年。《船上见习记录簿》和《船上培训记录簿》应用不褪色的蓝黑色或黑色墨水填写。对于学员船上见习时间不足、见习内容未全部完成、《船上见习记录簿》记载失实等未达到规定要求的，不得视作其满足《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定的船上见习的任职资历要求。温馨提醒航运公司：优化见习方案和计划，注重船员职业技能提升和综合素质养成，确保船上见习质量。船长：管理船上培训工作，审核船上培训实施计划，定期检查学员的培训情况，确保船上培训师有效履行职责和船上培训计划有效实施。见习船员：认真学习船舶管理业务技能，如实记载见习内容。愿广大见习船员顺利换证！

4月12日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞坞门开启，标志着外高桥造船又一座船坞迎来了第100批次的出坞节点。当天，2号船坞内公司为加拿大Seaspan 公司建造的第7艘7000TEU集装箱船H1568顺利出坞，这是外高桥造船自2023年3月实现手持34艘7000TEU集装箱船首制船出坞以来的第24艘，达到平均每月出坞2艘，不仅展示了令人惊叹的“外高桥造船速度”，一举奠定外高桥造船在中型箱船领域的龙头地位，更是生动诠释了新时代中国船舶工业贯彻落实新发展理念的科学内涵和具体实践。H1568船在经历了春节假期、寒潮、连日阴雨等多重挑战下，项目组通过创新策划，在总结系列船建造经验的基础上，结合2号船坞整船建造特点，优化编制并推进落实生产专项计划，成功创造外高桥造船7000TEU集装箱船船坞周期66天（剔除假期因素）的最短新纪录。H1568船的出坞状态也较系列船实现稳步提升：在结构和涂装方面，货舱试箱报验100%完成、全部油舱强度试验报验通过、货舱四壁油漆完工，尿素舱和淡水舱等特涂舱室也首次在坞内全部油漆完工。在机械完工和调试工作方面，应急发电机完成动车、AMS监测报警开通、机舱风机提前运行，为码头系泊试验快速开展奠定了坚实的基础。在2号船坞的另一侧，同时建造的FPSO项目结构施工状态顺利通过船东验收，实现二次起浮移位，为第二艘国产大型邮轮下坞创造了良好条件。适应需求 两次改造作为见证外高桥造船二十多年高质量发展历程的“亲身经历者”，2号船坞可谓战功赫赫，为了适应不同时期发展需求，先后经历了两次加长改造。2008年6月，为适应外高桥造船越发高效的建造工艺、满足VLCC和FPSO半串联建造需求，2号船坞从最初360米长拓建到了540米，并在2011年通过增设中间坞门的方式形成了前后两个独立坞室。2020年6月，为保障国产首艘大型邮轮的建造，历时20个月，外高桥造船2号船坞又一次进行改造，长度又由原来的540米，向陆侧延伸了200米，总长度达到740米，面积相当于7个标准足球场，可满足年产1.5艘大型邮轮和3艘VLCC要求。至此，2号船坞成长为名副其实的亚洲第一长船坞。功勋卓著 荣誉等身迄今为止，2号船坞累计孕育出坞了111艘（座）不同类型产品，完整见证了外高桥造船乃至中国船舶工业高质量飞速发展历程，涵盖了7艘FPSO、8座自升式钻井平台、7艘7000TEU集装箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散货船、7艘超大型矿砂船、7艘成品油轮、51艘原油轮以及1艘大型邮轮。这其中除了去年引起全球轰动的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”以外，还包括中国首艘30万吨FPSO“海洋石油117”、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号、中国首艘超大型18000TEU集装箱船“达飞•瓦斯科•达伽马”号、世界独创的230万桶通用型FPSO等，可谓“功勋卓著、荣誉等身”。它“经历”了民船、海工和邮轮在同一时间段共同建造的“同坞同梦”；它“体验”了双机舱建造、串联建造（3环/4环/5环/6环/7环/8环）、起浮/移位、多岛建造和大型总段移位等不同的建造模式；它也“培育”了应急发电机/主发电机动车、油轮特涂舱室完工、7000TEU集装箱完成全部试箱报验工作、VLCC完成液压管投油、自升式钻井平台称重、FPSO锚机调试等不同的新工艺新工法，。2号船坞陪伴了国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”逐渐“长大”的几百个日日夜夜，2020年10月，开始坞内连续搭载，2021年12月，坞内成功起浮，2023年6月，“爱达·魔都号”顺利出坞。很快，第二艘国产大型邮也即将在这个功勋船坞里诞生。

又是一年315船员朋友们这些诈骗“套路”你们都知道吗？案例一“穷困潦倒之时朋友推荐我去跑船，在网上联系到一家船员中介公司，他们对我各种的关心和同情，只要我交3万元中介费，承诺只需要通过培训后拿到证书，就可以帮我安排到月薪3万的船上工作。可等我交了钱，顺利完成培训后却百般推诿，还安排上了一家私企小船工作。船况非常差，到处锈迹斑斑，生活条件差得不行！船上管事的人在我一上船就把我的证书扣留，让我必须干满一个合同期才肯放我走，经常半夜被叫起来打杂，工资待遇更是与中介承诺的相差甚远！被黑心中介狠狠上了一课！”案例二“我在海校培训学习期间认识一个一块学习的哥们，时常听他说自己在海事局有很硬的关系，说不用学习，只需要花2万元就能搞到全套船员证书。本来就没信心的我就像抓住了救命稻草。考试之前我把费用交给了“好兄弟”，他让我等好消息，结果我考试也没考过，“好兄弟”也自此消失，怎么都联系不上他，也没看到他承诺的证书。”案例三“我从印尼装货回国的航次中，在靠港前锚地检舱时，由于船舶摇晃，加上设备老旧，我趴在舱口检查货仓时，右手三根手指被舱盖滑轮直接碾碎。公司老板刚开始还很关心我的伤势，安排船靠港并送我医院治疗，但送到医院后再也没见过老板露面，出院后回家调养了半年多，我现在已变成残疾，公司不管不顾，我该怎么办？”高价中介费、花钱买证书、受伤没人管......不少船员朋友们都经历过，如果你想了解如何才能避免这些陷阱，合理合法维护自身权益，那么这篇文章你一定要细心读下去。首先，大家要明确几件事！01船员办证，走“捷径”不可取！非经法定程序，船员无法取得任何合法的船员证书。非法中介违规办理船员的开封、换证一经查处将对船员进行行政处罚并记录船员违法计分和不良信誉记录。02船员证书免费！免费！免费！只需要在网上提交申请，海事局不收取任何业务办理费用，同时可选择自取或者邮寄（邮费到付），足不出户就可以办好证书。03平时多了解船员工资行情，请不要轻信无资质的非法中介，警惕低门槛“高薪工作”，以免个人合法权益遭到侵害。那么，万一自己的利益受到了损害，该如何维权呢？什么情况下该投诉或者应该投诉的部门，咱们接着了解一下。船员权益维护机构主要包括：人力资源和社会保障局（劳动监察、劳动仲裁）、船员协会或海员工会、海事管理机构、市场监督管理部门、公安机关、人民法院等。人力资源和社会保障局（劳动监察、劳动仲裁）受理、公断与裁决当地签订上船协议、劳动合同或集体合同的中国籍船舶当事人涉及船员最低年龄、工资支付、工作和休息时间、劳动合同、休息休假、社会保险等内容的投诉或争议事项。船员协会或海员工会依法进行民事活动，代表海员与企业进行谈判，签订集体合同，也可以在诉讼中成为独立的诉讼主体，在法律上具有相当的独立性。在维权过程中如遇到经济困难，可申请社会公益律师或者海员工会、船员协会组织的法律援助。海事管理机构依法对船员任职资格、船员履职、船员教育培训机构的培训质量、船舶配员、船上娱乐设施、保安及防止事故、船上投诉程序、船员服务机构与外派机构管理和船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康等事项实施监督检查。涉及海事执法人员廉政问题的，向海事管理机构纪检监察部门投诉。公安机关依法惩处侵犯船员自身自由、财产损失、经济利益以及个人声誉等合法权益的违法行为人。涉及航运企业非法经营活动、治安和刑事的，可向市场监督管理部门或公安部门进行投诉或者报案。人民法院受理劳工合同争议纠纷，除名、辞退或开除争议纠纷，对企业作出的其他处理或处分决定不服争议纠纷，关于是否工伤的认定争议纠纷等。

据台媒的报道称，台航2024年营收44亿元新台币（约合人民币9.8亿元）、年增10.27％，写历史次高。台航董事长刘文庆1月13日表示，每位员工将先预发5个月奖金，调薪3％～4％。展望2025年，刘文庆强调，不确定变数多，海运业风险升高，若是俄乌战争提早结束将是散装航运大利多，台航船队持续汰旧换新维持竞争力。此外，台航1月13日宣布与日本大岛造船所、住商海业，签订两艘6.4万吨级散装货轮建造合约，预计2028下半年竣工交付，为汰换届时船龄将达15年的船舶做准备。刘文庆强调，2025年不确定变数多，海运业风险升高。最大变数是中东地缘政治风险、俄乌战争、美国总统特朗普新关税政策等。若俄乌战争提早结束，庞大重建工程对中、小型船舶需求与运价将有明显助益，散装航运营运进补。不过，美国新关税政策对全球贸易及海运需求较不利，红海亚丁湾航路危机是否在以色列及美国介入下提早复航，将减少船吨需求，则对运价不利，但2025年看来机会不高。以上因素对干散货运价有正、反两面的影响，何者能实现，很难预测。另预估全球煤炭海运量减少，虽中东及新兴亚洲基础建设对大宗物资需求高，但因巴拿马极限型、超轻便型船这两年交船量稍大，可能压抑运价，可能没有2024年好。以中小型船舶为主的台航，截至2024年底，在汰换12艘老旧船舶后，船队平均船龄降至5年以下。现有4万吨级原木船两艘、6万吨级散货轮十艘、8万吨级散货轮九艘，合计21艘船，其中20艘为节能船，在市场操作相对灵活。台航2024年前三季税后纯益9.79亿元新台币（约合2.2亿元人民币），每股赚2.35元新台币（约合0.52元人民币）。依2024年自结合并损益结果依绩效奖金办法估算，每位员工将先预发5个月奖金，实际发放数将根据2025年3月董事会通过2024年财报案后再确认。

在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。让我们一起听听这群“00后”女船员迎风踏浪的成长故事和奋斗宣言。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。

近日，在1月8日实施新冠“乙类乙管”后，各大港口都传来好消息，据不完全统计，目前已经有约70名船员顺利完成换班，下船直奔机场、火车站，回家过一个不用隔离的“团圆年”。外高桥港：2天12名船员下船回家过年1月8日：8名船员新冠“乙类乙管”后首日享受政策1月8日，上海边检总站外高桥边检站顺利完成了国际航行船舶巴拿马籍“海丰神户”轮8名中国籍海员的批量调换手续。这是2023年1月8日国家卫健委印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知施行后，外高桥边检站办理的首次批量海员调换手续。“为响应通知要求，保障上海口岸国际航行船舶海员及时换班，外高桥边检站提前谋划、专项部署相关便利化措施，确保海员调换24小时随到随办、全流程无障碍，真正打通了国际海员换班通道，有效助力海运企业复工促产。”外高桥边检站边防检查处处长杨永祥介绍。1月9日：4名船员下船回家1月9日，一艘来自沙特的海华广州"轮停靠外高桥码头，4名船员下船回家，挥舞着双手，满脸的喜悦之情，其中最久的一位已经在海上工作了8个月。没有了核酸检测、量体温、不再出示健康码，船员们直接来到边检大厅。办理好入境手续，休假船员就可以自行离开了。船员潘财勇已经在海上漂了半年，这次他提前买好了回江苏老家的车票，办完手续就直奔虹桥火车站。南通港：4艘船、37名船员顺利换班1月9日，分属4艘国际航行船舶的37名中国籍船员在南通顺利完成换班交接，下船的19名船员踏上春节回家路——这是1月8日对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，南通水路口岸首批“免审批、免核酸、免隔离”国际航行船舶船员换班。为全面贯彻落实《国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制综合组关于印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知》和交通运输部等六部门《关于做好新型冠状病毒感染“乙类乙管”后国际航行船舶船员换班工作的通知》精神，保障南通水路口岸国际航行船舶船员换班顺畅，南通海事局提前研判、靠前服务，一方面加强与口岸单位信息沟通，合力打通国际航行船舶船员换班通道，确保船员换班随到随办、即办即走；另一方面深入辖区码头一线了解政策落实情况，并积极向船员、船舶、代理、码头等宣贯最新船员换班政策，提醒船员做好个人防护，保障身体健康。茂名港：21名中国籍船员顺利换班入境1月9日上午，珠海边检总站茂名边检站接到靠泊茂名港博贺新港区的巴拿马籍“精英之星”轮船员换班申请，21名中国籍船员顺利换班入境。茂名边检站执勤民警保障船员顺利换班从茂名边检站了解到，为响应通知要求，茂名边检站提前研判，在接到“精英之星”轮船员换班申请后迅速调整勤务安排，优化落实“乙类乙管”后的移民管理政策，开通船员换班“绿色通道”，高效办理船员离船入境手续，高效保障21名中国籍船员顺利换班入境。自1月8日开始，今天是新冠“乙类乙管”正式实施的第3天，全国各个港口码头，已经有越来越多的中国籍船员换班下船，不用核酸检测、不用隔离，他们办完手续后直奔车站、机场回家。还有两周，我们就将迎来2023年春节。随着新春脚步的临近，三年疫情给正常上下船需求带来的影响，将在这两周内集中爆发释放，预计国内各港口码头将迎来中国船员反乡过年的换班高潮。

北部湾大学关于开展GMDSS通用操作员考证培训的通知各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办GMDSS通用操作员考证培训，现将相关事项通知如下:一、培训时间2024年8月底或9月初--10月初考试时间:10月中二、我报到时间和培训地点(一)报到时间:开班前一天。(二)培训地点为北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道 12 号)。相关要求(一)学员符合《船员健康检查要求》(二)年龄 18-55 岁。(三)培训期间，每项目出勤率需达到 90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证。(五)报名截止时间另行通知。(六)每期报名人数达到 20 人起即开班。

海员，你去过泰国么？去的那个港口？在那里玩的怎么样？大家好我是一名远洋驾驶员，被问到这个问题的时候愣了一下。回复到肯定是去过的，来说下去泰国的经历。记得是2016年的时候在船任职三副，在泉州石湖码头换班上船。那个时候我刚从小杂货船转到散货船，这条船是五个舱散货从印度装石头回石湖卸货....故事从这里开始。最有意思的是刚上船第一顿饭是在船长办公室吃的还喝了啤酒。交接好三副事项后换衣服值班，中午吃饭的时候而出就找到我说：老三，不用在餐厅吃饭了，去船长房间吃都等着你呢。当时我就懵逼了，心想啥情况？这是要给我一个下马威么？瑟瑟发抖中。端着我餐盘去船长房间看到一桌子的菜还有一箱啤酒，给船长和老轨问声好，顺便说下什么事情，船长说：老三，会不会喝酒？我：船长，我喝点喝不多。船长：没事，来来来，老轨给你开了三瓶啤酒也不让你多喝。我：船长，我一会还要做船员名单和统计证书。船长：没事，慢慢做不急。哈哈就这样半推半就的上船第一天第一顿饭是在船长办公室吃的还一起喝酒，在当时是不敢想象的。后来才知道是船长验证一下我会不会喝酒，如果会喝酒就带我一起飞，如果不会喝酒那就好好工作.....接触下来觉得船长人比较好没有那么多事情，把事情做好其他的他不问。没事还会喊着老三来喝点或者让别人叫我：老三，船长找，又找你喝酒了。来说说在泰国的事情，很多海员会说：泰国是男人的天堂。是的后来我也是这样认为的。在小日子不错的地方装了钢卷去泰国两个港口卸货。每个港口船长都会带着一帮人下去，有时候是下去接着买菜的名义顺道喝酒（船长请客）有时候是为了喝酒按摩下来玩。只要是把船长喝高兴了，吃的随便点，按摩就要自费了。印象最深的是在柯西昌锚地装木薯粉，靠码头后来了一个美女导购介绍海员下去嗨去芭提雅去看表演（你懂的）....后来统计了要下去玩的人员坐小艇一起下去，小艇费加上各种费用一共是120美元（印象里是，不太确定了）一起去参观泰国宝石制作经过，做大象，玩枪，吃大排档，看人妖表演，X表演....这经历都是第一次在女导游的带领下我们几个人一起开开心心的出发....一路玩的都很开心，大家有说有笑，小费也给了不少。骑大象骑得屁股疼，玩枪子弹另外收费，吃饭大家AA，人妖表演（第一次看演出）视觉效果和现场感觉很震撼非常棒。演出结束还和客人拍照留念（拍照要小费）。演出接触就晚上了，泰国夜生活就不多描述了，你能想象的都有酒吧夜生活各路妹子全都有也都去了.....特别逗的是一起上船的实习生在按摩的时候花钱，花大价钱泰国小妹不服务，这事把实习生给气的快要崩溃了，看不起谁呢。后来也成了他的污点，调侃的对象。不要想多了是正规按摩.....海员去泰国一般是玩的很开心，只要是愿意花钱什么都有，什么也都会有。做海员这么多年这次在芭提雅是最难忘的一次经历。哈哈想想都开心

11月9日14时，第22号台风“银杏”中心位于北纬19.0度，东经114.2度（距离海南省三沙市（西沙永兴岛）东北方向约310公里），中心附近最大风速50米‍/秒（15级风，强台风级），中心最低气压940百帕。中央气象台预计，“银杏”将以每小时10公里左右的速度向西偏北方向移动，强度变化不大。2第23号台风桃芝11月9日14时，第23号台风“桃芝”中心位于北纬14.2度，东经131.3度，中心附近最大风速18米‍/秒（8级风，热带风暴级），中心最低气压998百帕。中央气象台预计，“桃芝”将以每小时25公里左右的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，并于11月12日前后进入我国南海海域。324号台风“万宜”11月9日14时，第24号台风“万宜”中心位于北纬14.6度，东经159.2度，中心附近最大风速18米/秒（8级风，热带风暴级），中心最低气压998百帕。预计，台风“万宜”将向西偏北方向移动，强度逐渐增强。4热带扰动94W11月8日上午，关岛东南方向洋面形成一个热带扰动，编号为94W。11月9日14时，热带扰动94W中心位于北纬6.5度，东经149.5度，中心附近最大风速15kt（约8米/秒），中心最低气压1008百帕。预计，热带扰动94W将缓慢向偏西方向移动，强度逐渐增强。（来源：台风监测、台风路径）

近日，天津港股份有限公司（简称“天津港”，600717）发布2024年半年度报告，上半年，天津港完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长1.80%；集装箱吞吐量1042.86万TEU，同比增长1.58%。实现营业收入59.22亿元，同比增长10.91%；实现归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，同比增长0.29%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.98亿元，同比减少1.58%。据了解，天津港是综合性港口，拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、焦炭、滚装汽车、粮食、化肥、大型设备等各类泊位，港口功能齐全。天津港是中国北方对外开放的门户与重要的对外贸易口岸，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来，集装箱班轮航线达到147条，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省、市、自治区。据交通运输部公布的数据，2024年上半年，天津港货物吞吐量位居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量位居全国沿海港口第六位，外贸吞吐量位居全国沿海港口第六位。上半年，天津港深化实施“四千行动”，推行精准营销推介，成功举办天津港航联席会、环渤海客户恳谈会、钢材、铁矿石客户座谈会等多场营销活动。深化实施“拓集”策略，发力拓展航线网络，成功推动新开通南美东线、美东线等多条远洋航线，有效弥补天津港至美国东海岸及南美洲东海岸直航航线的空白，航线总数达147条。津港效率品牌有力擦亮。扎实破解生产难题，紧盯堆场、仓库等港口重点区域，妥善应对恶劣天气影响。积极应对重污染应急响应，为港口安全高效生产提供有力保障。扎实畅通重点物资接卸。高效保障车厘子快航船舶作业，高质保障重点货物作业，上半年，完成128件空客大部件接卸、252件航天设备装船作业。扎实开展精准提效，上半年累计刷新效率纪录23次。着眼“优体验”，津港服务口碑有力提升。着力提升服务质量，进一步提高现场人员防损技能，实施“驻场式”现场指导，推动公司服务质量持续提升。着力提升客响能力，推动客服中心优化提升，研究建立客户服务考核机制，助推服务能力升级。着力提升口岸环境，打通港航企业线上服务“最后一公里”，“三零举措”“零待时”“速审直推”等便利化举措惠及面持续扩大。以创新思维增活力，实现港口自动化和数字化双提升。一是生产自动化改造再上新台阶。聚力推动传统集装箱码头全流程自动化升级、大型集装箱设备自动化改造、门机自动化改造，港口生产整体自动化水平进一步提升。二是运营数字化升级再上新台阶。实现传统集装箱码头改造自动化场桥调度控制核心技术的自主可控。全国首创件杂货ESO电子下货纸平台成功上线，开启港口理货数字化新纪元。“津港通”平台上线试运行，实现客户集疏运业务一网通办。设备一体化系统、TCA等智能管控系统功能持续拓展，运营管理数字化水平进一步提升。

1. 长荣海运公司成立于1968年，总部位于台湾台北。2. 长荣海运拥有超过200艘集装箱船，是全球最大的集装箱航运公司之一。3. 长荣海运的总运力超过150万标准箱（TEU），在全球航运市场中占据重要地位。4. 公司运营的航线覆盖全球100多个国家和地区，服务于300多个港口。5. 长荣海运旗下最大的船舶是“长范号”，其载重量为23,992 TEU，是全球最大的集装箱船之一。6. 全球雇员总数超过10,000人，其中包括船员和岸上工作人员。7. 长荣海运致力于环保，旗下新船配备了现代化的环保技术，减少碳排放和能耗。8. 2022年，长荣海运的营业收入超过300亿美元，显示出强劲的市场表现。9. 长荣海运是“海洋联盟”（Ocean Alliance）的成员，与其他全球顶级航运公司合作，共享资源和航线。10. 公司在航运管理中广泛使用自动化和数字化技术，包括船舶管理系统和货物追踪系统，以提高运营效率。