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又是一年315,船员朋友们这些诈骗“套路”你们都知道吗?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-03-17 11:51:07
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又是一年315

船员朋友们

这些诈骗“套路”你们都知道吗?

案例一

“穷困潦倒之时朋友推荐我去跑船,在网上联系到一家船员中介公司,他们对我各种的关心和同情,只要我交3万元中介费,承诺只需要通过培训后拿到证书,就可以帮我安排到月薪3万的船上工作。可等我交了钱,顺利完成培训后却百般推诿,还安排上了一家私企小船工作。船况非常差,到处锈迹斑斑,生活条件差得不行!船上管事的人在我一上船就把我的证书扣留,让我必须干满一个合同期才肯放我走,经常半夜被叫起来打杂,工资待遇更是与中介承诺的相差甚远!被黑心中介狠狠上了一课!”

案例二

“我在海校培训学习期间认识一个一块学习的哥们,时常听他说自己在海事局有很硬的关系,说不用学习,只需要花2万元就能搞到全套船员证书。本来就没信心的我就像抓住了救命稻草。考试之前我把费用交给了“好兄弟”,他让我等好消息,结果我考试也没考过,“好兄弟”也自此消失,怎么都联系不上他,也没看到他承诺的证书。”

案例三

“我从印尼装货回国的航次中,在靠港前锚地检舱时,由于船舶摇晃,加上设备老旧,我趴在舱口检查货仓时,右手三根手指被舱盖滑轮直接碾碎。公司老板刚开始还很关心我的伤势,安排船靠港并送我医院治疗,但送到医院后再也没见过老板露面,出院后回家调养了半年多,我现在已变成残疾,公司不管不顾,我该怎么办?”

高价中介费、花钱买证书、受伤没人管......不少船员朋友们都经历过,如果你想了解如何才能避免这些陷阱,合理合法维护自身权益,那么这篇文章你一定要细心读下去。


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首先,大家要明确几件事!
01

船员办证,走“捷径”不可取!非经法定程序,船员无法取得任何合法的船员证书。非法中介违规办理船员的开封、换证一经查处将对船员进行行政处罚并记录船员违法计分和不良信誉记录。


02

船员证书免费!免费!免费!只需要在网上提交申请,海事局不收取任何业务办理费用,同时可选择自取或者邮寄(邮费到付),足不出户就可以办好证书。


03

平时多了解船员工资行情,请不要轻信无资质的非法中介,警惕低门槛“高薪工作”,以免个人合法权益遭到侵害。

那么,万一自己的利益受到了损害,该如何维权呢?什么情况下该投诉或者应该投诉的部门,咱们接着了解一下。

船员权益维护机构主要包括:人力资源和社会保障局(劳动监察、劳动仲裁)、船员协会或海员工会、海事管理机构、市场监督管理部门、公安机关、人民法院等。

人力资源和社会保障局(劳动监察、劳动仲裁)受理、公断与裁决当地签订上船协议、劳动合同或集体合同的中国籍船舶当事人涉及船员最低年龄、工资支付、工作和休息时间、劳动合同、休息休假、社会保险等内容的投诉或争议事项。

船员协会或海员工会依法进行民事活动,代表海员与企业进行谈判,签订集体合同,也可以在诉讼中成为独立的诉讼主体,在法律上具有相当的独立性。在维权过程中如遇到经济困难,可申请社会公益律师或者海员工会、船员协会组织的法律援助。

海事管理机构依法对船员任职资格、船员履职、船员教育培训机构的培训质量、船舶配员、船上娱乐设施、保安及防止事故、船上投诉程序、船员服务机构与外派机构管理和船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康等事项实施监督检查。涉及海事执法人员廉政问题的,向海事管理机构纪检监察部门投诉。

公安机关依法惩处侵犯船员自身自由、财产损失、经济利益以及个人声誉等合法权益的违法行为人。涉及航运企业非法经营活动、治安和刑事的,可向市场监督管理部门或公安部门进行投诉或者报案。


人民法院受理劳工合同争议纠纷,除名、辞退或开除争议纠纷,对企业作出的其他处理或处分决定不服争议纠纷,关于是否工伤的认定争议纠纷等。


新闻资讯
海员举报船舶安全问题遭解雇,马士基被责令支付70万美元!
此前,马士基船上的一名海员因向美国海岸警卫队举报船只存在安全问题而被解雇。近日,马士基公司被责令向这名被解雇的海员支付报酬。因为一项联邦举报人调查确定,该公司非法停职并解雇了一名海员,该海员于2020 年 12月向美国海岸警卫队报告了悬挂美国国旗的集装箱船“Safmarine Mafadi ”号的安全问题。马士基航运有限公司被责令向这名海员支付超过70 万美元,并恢复其职务。在“Safmarine Mafadi ”号安全问题中,海员报告说用于释放救生艇的装置无法正常工作;生锈、腐蚀和破损的甲板插座;右舷隧道和舱底系统发生两次泄漏,导致货舱进水。此外,有几次,一艘船上的受训人员在值班时独自一人且无人监管,包括在发生燃油和漏油事件时。该水手还报告称,船员在船上持有酒精并可能饮酒。马士基对此作出回应,于2020 年 12月对该海员进行停职,并于2021 年 3月解雇该海员,原因是该海员在未事先通知公司的情况下提出投诉。美国劳工部职业安全与健康管理局(OSHA)认定马士基航运公司解雇海员的行为违反了联邦海员保护法,该法允许海员直接向海岸警卫队报告问题,而无需遵守任何要求员工首先向公司报告的公司规定。该法律保护在美国注册的船舶或美国公民拥有的任何船舶上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA责令马士基航运公司恢复该海员的工作,并支付457,759 美元的拖欠工资、利息、补偿性赔偿和250,000美元的惩罚性赔偿。该公司还必须修改其政策,不得禁止海员联系海岸警卫队或其他联邦、州或地方监管机构。“联邦法律保护海员向联邦监管机构报告安全问题的权利,每个海运业雇主和船东都必须知道这一事实。”达拉斯的OSHA 地区管理员埃里克·S·哈宾(Eric  S. Harbin)说。“不承认这些权利可能会灌输一种恐吓文化,从而导致灾难性或致命的后果。该命令强调了我们对保护海员举报人的承诺。”“美国海岸警卫队致力于与OSHA合作保护举报人并大力执行《海员保护法》。我们鼓励海域内的每个人支持并遵守这些保护措施。”美国海岸警卫队负责预防政策的海军少将兼助理司令韦恩·阿尔金说。“海事行业内开放、透明的安全文化对于保护海员和公众的生命至关重要。我们可以共同努力,让海事工作场所对每个人来说都是安全的。”
船员帮 2023-07-25
船员职务中英文对照一览表
船长  captain(master)/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate(First Mate),C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事,事务长  purser(chief purser)医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工,艇长  coxswain舵工,舵手  helmsman全能水手,一水  able seaman全能水手,一水  A.B.(=able bodied seaman)全能水手  E.D.H.(=efficient deck hand)见习水手  D.H.U.(=deck hand uncertified)普通水手,二水  OS(=ordinary seaman)普通水手,海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员,工程师  engineer轮机长,大车,老轨  chief engineer大管轮,二车,二轨  second engineer二管轮,三车,三轨  third engineer三管轮,四车,四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉,辅机操作工  donkeyman铜匠,修理工  fitter,FTR机工,机匠  mechanic机工,机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward(or catering officer)二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy(steward)餐厅服务生  mess boy(steward)餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy(steward)大台服务生  saloon boy(steward)房间服务生  cabin boy(steward)船长服务生  captain's boy洗衣工  laundryman(washman
船员帮 2022-09-10
船员在船上养了10多只鸡?能养吗?
据相关新闻报道不久前南非开普敦的居民们在城市里闻到了令人难以忽视的恶臭味当地政府一度怀疑下水道泄漏经调查最终发现元凶竟然是一艘停靠在港口的畜牧运输船船上载着1.9万头活牛计划从巴西运往伊拉克途中临时停靠南非开普敦补充牲畜饲料调查人员在登船后发现这些牛已经在船上待了半个多月大量粪便堆积恶臭味弥漫甚至还有患病和受伤的牛01:30 可能有人要问了为什么不把粪便排放入海这可不是想排就排的必须遵守相关国际公约规定
船员帮 2024-04-02
女船长白响恩:好老师就是让学生希望成为另一个他
日前,获评第三批“全国高校黄大年式教师团队”的复旦大学出土文献与古文字研究中心负责人刘钊教授,中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员、上海海事大学副教授白响恩,坚守特教岗位27年的华东师范大学附属卢湾辅读实验学校教师丁华英,上海市真北中学副校长、普陀区语文学科带头人吴钟铭接受记者采访,畅谈生命中对他们影响至深的那些谆谆师者。讲述人:白响恩(上海海事大学商船学院副教授、船长,中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员)航海人在迷失方向时,看到灯塔,就能重新找到光再出发。我从2002年考入当时的上海海运学院,即今天的上海海事大学本科,到读完博士再到圆梦女船长的路上,导师肖英杰不仅是我学业上的引路人,更是一座人生的灯塔。老船长倾囊相授,教我怎么当好一名船长肖老师也曾是一名蜚声业内的老船长,作为过来人,他一直大力支持我的梦想,教我怎么当好一名船长。他倾囊相授自己的航海经验:船永远不是一个人开,船上每一位水手、机工、船员的岗位都很重要。在船上工作,最重要的就是团队力量。人们经常说短板原理,但是他告诉我,长板也很重要。船长就要善于发现每个人的优点,才能让船开得更加平稳。在肖老师的影响下,我努力做好整个团队的纽带,协调各个岗位的工作,调和不同部门和船员之间的矛盾。如果任何一个环节出了问题,都可能船毁人亡。所以一个团队缺谁都不行,唯有同舟共济,才能航行得更安全。去年,我终于取得了船长证,成为中国新一代女船长。如今,肖老师曾行驶的日本、韩国以及东南亚航线,我都去过了;他未曾去过的南极、北极,我也陆续涉足并创造历史。驶向更远的地方、探索更多未知的领域,肖老师多年来的教诲我一直铭记于心。从师生到同事,我的下一个梦想是成为他我曾问过肖老师,培养了这么优秀的学生是不是感觉挺骄傲?他总是谦虚地说,自己是“躺赢”,其实没做什么。实际上,他对每一个学生都是全身心地栽培。他也在工作和生活的点点滴滴中,身体力行地影响着我。在他的课题组,虽然每个学生名义上只有一个导师,但享受着团队所有老师“多对一”的指导。因为肖老师觉得,每个老师各有优点,能促进学生的多元化发展。而且他在业内几乎无人不知,学术地位很高,但不管对谁都非常谦逊,永远带着微笑。现在,我们从师生变成了同事。我的下一个梦想,就是成为和他一样的好老师。站在三尺讲台,我经常对学生说,“当我实现自己的船长梦之后,发现这并不是航海梦的终结,而是新的开始。因为我可以依托教师的身份,帮助更多人达成自己的梦想。”我希望,把认真、坚持的航海精神传递下去,引导和帮助那些热爱大海的年轻人实现航海梦想。我也希望更多新时代青年走向深蓝,鼓起为人类探索未知的勇气。正如当年我的老师一样。
船员帮 2023-09-15
水手工资直降8000元,山东同事却没敢转行,背后故事很感人
船员的人生是被人摆布的人生,越是困难的时候,让船员的生活显得捉襟见肘。想要上船的人上不去,想要休假的人公司迟迟不给换人。以前船员们嫌弃工资低的时候,公司求着船员上船,现在水手工资从原来的18000元一个月直接降到了13000多元一个月,甚至还出现了9000一个月。就是9000一个月的工资,依然还有人想上船,托了关系,还是上不去。这让多少想上船的船员带来了非常大的心理打击。每天会有很多人,在四处寻找上船的机会,可是公司说,不好意思,我们公司人员爆满,去别的公司看看吧。而我的山东同事,从22岁开始跑船,如今已经50岁。妻子让他别干了,拿点养老钱好好过日子吧。可是同事不能接受,因为他心中有牵挂,是他妻子所不知道的牵挂。同事算是我所从事的那家船公司的老员工了,在公司兢兢业业,从实习生进入到这家公司,就从来没有离开过这个公司。公司的船员部经理,人事经理们对他都很尊敬,也算是公司的元老了。公司好几次通过评估,认为他很不错了,想要晋升他为水手长,可是他只愿意当一名水手,他只希望公司不要因为他的年纪大了就不要他了。在同事的眼里,工资并不是他想要的,头衔更不是他想要的。就是之前他的工资只有12000多元,后来涨到了18000多元,他也没有因为工资高,少跑几年,也没有因为工资突然从18000元降到13000元,想着跳槽去别的公司。家里的妻子总是劝他好好在家休养身体,也是跑了一辈子的船了。可是这位山东水手不接受,他对妻子说只要自己还能跑就要一直跑下去。妻子很无奈,拦不住,只能任由他自己决定。公司其实也很尊重他,很多船员迟迟不能上船,他却可以休息两三个月后,再次被安排上船。这是公司船员纳闷的地方,甚至认为水手和船公司的经理是亲戚。不过,我觉得我是幸运的,此生还有机会和这位老水手同船,也算是开启他人生故事的第一个人。2018年,我先上了一艘散货船,这艘散货船平时很少回国。那一次,船舶航线突然改变,回到了上海港装货,我们的船就在那一次迎来了这位水手。水手来到我们船后,第一天的工作就被安排在了4-8点的值班时间,也就是和我一起值班。一般船上的工作安排是一个驾驶员和一个水手值班。刚上船那几天,我和他不熟悉,他和我的话很少,每天靠码头,他也就是按部就班的去梯口值班,见了我也是礼貌性的打个招呼。我也很尊重这位水手,毕竟这位水手的年龄比我还要大,至少是一位长辈。我对他的第一印象还不是因为他的年龄大,而是他会说一口流利的英语,这是我非常佩服的地方。我完全想不到,一个初中毕业的水手,文化水平那么低,却说着比本科生的英语还要好。那几天靠码头,当地国家的很多官员来船上办事,都是直接和他进行简单的交流,就把事情办妥了。相比于休假回家的那位水手,我觉得这位老水手的到来,给我的工作减轻了不少的负担。在之前,和我一起值班的水手是一名上海海事大学毕业的本科学生,在和我靠码头当班的过程中,由于他的英语不是很好,总是在遇到一些问题时,因听不懂英语后就立马的来问我。有时候想着好好休息一下,却因为他的英语不行,导致把我叫醒去解决。现在好了,老水手的到来,我能够睡一个安稳觉了,很多事情,老水手就帮我做好了。我也不需要再操心了,我的对讲机里也没有那么多呼叫大副的声音了。其实,不夸张的说,我的英语还没有老水手的好。有一次,老水手和我当班,我们船当时要上一种物料,工作人员问到一种物料的名字,我压根就没听懂他想要问的是什么,还是老水手帮我解释了,我才把这事解决了。就为这事,我对老水手是膜拜的。也让我从此对这个人有了一个很好的印象,我也开始很好奇为何他的英语会那么的好。从上海港开出来后,他来到了驾驶台和我当班。在海上的那些天,我尝试着和他进行交流,有时候还很客气的给他泡泡茶,亲近亲近他。他也是个客气人,看我这么一个大副还给他泡茶。其实我无非就是想要和他建立基本的同事关系。往往船上换一次新人,船员之间的关系就需要重新建立,尤其是在和陌生船员相处的时候,船员的工作必须先从认识船员开始。只有和船员建立好关系后,后续的船上或者说驾驶台的工作才好开展。有一天,我在驾驶台忙着调整压载水的数据,水手在前面帮我值班,大约在6点的时候,他注意到雷达上有对向的船舶和我们船相遇。水手很友善的提醒了我,我也注意到了这艘船,心里想着要不让他来试试,看看水手的让船业务能力。我那个时候从事航海工作也十年了,期间也遇到过很多老水手,他们的业务能力都不行,而这位水手的英语水平那么好,正好借着这次的机会,看看水手的业务能力好不好。我告诉水手,让他呼叫对方,和对方联系好我们左对左经过,也就是各自从各自的左边经过。也可以说会红灯经过。水手大概也听明白了我的意思,也没有犹豫,直接拿起甚高频就向对方进行呼喊。通过他向对方呼叫的口气中,我能感觉到水手英语能力确实很好,甚至当时因为有一些局面,对方船不愿意这么走,他又能够通过和对方的详细交流,最终顺利地沟通好。我那一刻的心情是高兴的,以后的工作就轻松多了。从自己做上大副后,我就觉得当班就要找经验老到的水手当班,英语差一点没关系,能够理解,毕竟我们国家的人英语本来就不是很好,只要业务不错也是能够接受的。相比别的船员,这名水手的业务能力就更好了。我们船从上海出来前往南非的路上,前半个月的时间,水手的日常工作都是和我在一起,我们两个人整天都生活在驾驶台。也正是因为每天都生活在一起,而我也对水手非常的客气,那一段时间,我们两个人的关系,甚至我们两个人的感情一下就升温了。我们每天在驾驶台无聊的时候,就开始拉家常,尤其是每天的早上4点到8点这个时间,是我们两个人最困的时间。我们总是通过聊天来打发时间,这样时间会过得快一些。一开始我们聊的都是跑船方面的事情,到了后面我们从工作上开始往个人生活上聊。我首先就对他这个年龄还在跑船表示佩服。那个时候水手的工资并不是很高,一个月的工资也就是12000多元。当我问及他年纪这么大了,这辈子也跑了二十几年船了,应该也攒下来上百万了,可以在家里好好休息了。可是他摇摇头告诉我,12000元的工资根本不够家里用。他告诉我,他刚做水手的时候,一个月的工资仅仅只有300多元,再到后来工资就有600,后来不断的往上涨。直到2005年,他的工资开始上万,一直到了2018年,他的工资也依然是12000多元。在他的眼里,那点工资不够寄回家的。船员帮pro,赞36我当时也没有太好奇这点工资的事,便把话题转移到了英语的口语问题上。就因为这个问题,我算是撬开了他人生故事的第一人,也让我这个跑了十几年船的人涨了不少见识。水手告诉我,其实他的英语好是得益于一个女人,这个女人在南非,是南非人。在他28岁那一年,他们船来到了南非,在南非卸货半个月,水手每天当班就是和卸货工人一起生活,工人在卸货,他就在梯口一直站在。有时候,工人休息的时候就会来找他聊天。那一次,在南非,有一位工人因工作失误从船舶甲板上掉到了海里,工人不会游泳,正好被水手看到。出于对工人的帮助,当时立马就跳到了海里将工人救上了岸。
船员帮 2023-07-19
船舶锚地抛锚,三管轮给妻子打电话发现异常深夜崩溃大哭
在美国抛锚的时候,我们船上是有信号的,只不过信号不太好,在生活区内部发条信息都要好一会儿,但是在船舶最高层的驾驶台上面是完全可以进行通讯打电话的。那几天,我们在驾驶台值锚泊班都特别幸福,无论什么时间都会有船员拿着手机来到驾驶台打电话,给我们无聊的值班时间增加了很大的乐趣,毕竟在驾驶台内部打电话很多通话内容我们站在旁边也是能听到的,有的人埋怨老公长期不在家,挂掉电话之后的船员无精打采心烦意乱。有的海嫂表达的全是思念之情,甜蜜的爱情让船员露出了会心的微笑,总之船员夫妻间的喜怒哀乐在此刻体现的淋漓尽致,令人可悲的是,大部分的海嫂打电话都是埋怨,能够支持理解我们海员这个行业的寥寥无几。 深夜十二点,我来到驾驶台和女三副交接班,看着她悲观的表情,我平静地问道“妹儿,你这是什么情况呀!今天的情绪有点不对呀”!我的话刚问出口,女三副“哇”的一声哭了出来,瞬间吓了我一大跳,我连忙安慰道“好了好了,没有过不去的坎,到底怎么回事呀”?此刻的女三副平复了一下自己的感情说道“我男朋友结婚了”!也就是这句话,一下子让我明白怎么回事了,女三副刚刚上船的时候有一个谈了四年的男朋友,上船一个月的时候两个人闹矛盾分手了,没想到才短短两个月的时间他竟然结婚了。没有多余的语言,我递给女三副了一张纸巾并轻声地安慰道“很负责任地说,你经历的这一切,百分之八十的船员都经历过,等你真正结婚之后再回过头来看这一幕,就会觉得自己内心真的很幼稚了,咱们是女孩,大度一点,又不是嫁不出去,既然改变不了现状了,学会接受吧”!听完我这样说,女三副生气地骂道“真的是渣男,之前还埋怨我在船上和一大群老爷们住在一起不安全,转眼间自己却结婚了,肯定是他先有了新目标了,故意找理由和我分手的,太不是东西了”!说完女三副就气冲冲地走出来了驾驶。看着女三副离开的背影,我真的希望有一天我们船员能够允许带家属上船,到那个时候船员面临的所有困境肯定都能迎刃而解了,怪不得船员这个行业的人越来越少,主要是它的付出和收获太不成正比了,特别是普通船员,就拿水手来说吧,一个月也就一万多的工资,但是抛家舍业,失去了夫妻团聚机会,有多少人因为跑船媳妇出轨导致离婚。失去了对父母的赡养,有多少人因为在深海里面跑船父母离世都不知道。失去了对孩子的照顾和陪伴,每次休假回家甚至自己的孩子都不认识自己。所以奉劝各位年轻的船员,如果没有考出来证书,单纯地做一名水手机工趁早转行,如果你考出来证书了,以后有做船长的目标,坚持下去还是有所收获的。那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。女三副离开驾驶台没多久,三管轮拿着手机来到了驾驶台,因为三管轮的性格很随和,平常总是喜欢开玩笑,见他上来后,我连忙笑着说道“兄弟,大晚上的不睡觉,想弟妹了吗”?只见三管轮自言自语都骂了一句,感觉很愤怒的样子,我也没有继续询问,此刻的三管轮站在海图桌前一直重复地拨打着电话,对方却一直没有接听,随着拨打次数的增加,三管轮的情绪逐步激动了起来,一直使劲地拍打着海图桌子,发出了“咚咚”的响声,感觉事情不对劲,我便走过去递给他一支烟说道“兄弟,什么情况呀?这么着急”!此刻的三管轮手都在颤抖地点燃了嘴里的香烟,然后愤怒地说道“这个臭娘们,竟然不接我电话”!也就是这句话让我能大概猜测出什么事情了,连忙安慰道“没有必要吧!兄弟,这马上都快凌晨一点了,弟妹睡着了不也是很正常吗,你不用这么着急,没事的,明天白天她肯定就给你回过来了”!起初三管轮还不愿意多说,随着电话一次次的没有人接通,此刻的三管轮才情绪激动地给我讲述了事实。三管轮一边拨打着电话一边自嘲地对我说道“哥,兄弟我估计已经被戴绿帽子了”!听到这句话之后,我连忙严肃地说道“别瞎说了,弟妹真的有可能睡着了,不接电话不是很正常吗”!此刻的三管轮抬头看了我一眼说道“哥,现在我们可是在美国,和国内有十二个小时的时差,现在国内是白天刚刚吃过午饭”!听到三管轮的提醒,我突然惊醒了过来,冷静了一下说道“即便国内是下午,仅仅不接电话,也不能证明弟妹出轨了呀!是你过于敏感了吧”!犹豫了好一会儿,三管轮才说道“我刚刚给女儿打电话了,女儿有电话手表,我媳妇把她送到学校之后,上了一个陌生叔叔的车,这是我女儿看到的并且亲自给我说的,再加上现在她不接我电话,你不觉得有问题吗”?虽然事情确实很蹊跷,但是为了安慰三管轮,我还是朝着好的方面说道“那也不至于,有可能是出租车,也有可能是你们亲戚,别乱想了,过一会儿她回电话了你再问清楚呗”!虽然三管轮抽完一支烟之后暂时平静了下来,没有继续拨打电话了,但是却疑神疑鬼的给我说道“上一次我们在国内靠港,我就感觉她有问题了,我们家门口装了一个监控,每次我用手机查看都是损坏状态,多次给她讲让她修一下,她就是找理由不修,如果心里没有鬼,我们楼下就有一家修监控的,她在家也就接送孩子,再也没有其他事情了,不可能那么忙的,为什么不找人修一下呢”!当听到三管轮谈论这件事的时候,说实话我内心也没有那么肯定了,但是出于好心我只能引导他向好的地方去想。就这样我们俩一直在驾驶台待着,我为了值班,而他为了接听媳妇的电话。看着三管轮忧心忡忡的模样,我试着建议道“一直在这里等也不是办法,毕竟明天你还得值班呢,你或许可以从其他人的口中打听一下,现在国内是下午的时间,你可以给你家人打电话间接询问一下,或者给街坊邻居打电话问一下,但是别那么直接,万一你冤枉弟妹了,你们俩不是该闹矛盾了吗”?听完我这样说,三管轮沉思了一下说道“我们家虽然是农村的,但是为了孩子上学在城市里买了房子,我媳妇带着孩子在城市里住呢,父母单独住在了农村老家,我现在总不能让我妈搭车去城市里找她吧”?当听到这样说时,我连忙劝告道“那算了吧,现在的一切都是你的怀疑,这些事没有确定之前不能给父母说,避免他们替你们担心”!之后三管轮又说“新家的街坊邻居我也不认识,也没有联系方式,就有一个业主群,有我们小区物业的电话,这种事情也不能在群里说呀”!的确如此,不管事情真假,这些事一旦让街坊邻居知道,那以后弟妹还怎么生活在这个小区呀,吐沫星子就能淹死人。没办法,此刻三管轮唯一能做的就是等待着电话回拨过来,突然三管轮说道“我有她闺蜜的电话,我打电话问一下”!很快电话接通了,此刻的三管轮非常平静,使了一个心眼笑嘻嘻地问道“我媳妇和你在一块吗?听她说你们在一块逛超市呢”?听到三管轮这样问,此刻的弟妹闺蜜先是沉默了几秒钟,然后笑着回答道“刚刚在一块,不过现在分开了,她应该回家了吧!怎么啦?有事吗”?此刻的三管轮笑着回答“没事,我就问问,打她的电话没有人接听,我有点担心”,此刻的弟妹闺蜜很自然地解释道“手机没电了吧,没事的,我们经常在一块玩”!之后便挂掉了电话。其实单纯的和弟妹闺蜜通话我并没有听出来异常,反倒三管轮一下子愤怒地骂道“都不是什么好人,明显在说谎,刚刚我闺女说媳妇送她去学校了,现在她又说刚刚在一起逛街,纯粹是胡扯,这个闺蜜也不是什么好东西,离两次婚了,现在在足疗店上班,马上快四十的人了,一直不成家,能是什么好人”!接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。时间一分一秒地过去,三管轮一直坐在驾驶台地板上抽着烟,我能够感觉出来他此刻的内心是特别痛苦的,在抽烟的同时还在不停地拨打着电话,大概又过了一个小时,三管轮的手机突然响了,只见他立即拿起来接听,没有等对面说话,三管轮发疯一般地吼道“你干什么去了?给你打那么多的电话,你为什么不接”!听到三管轮这个态度,电话对面的弟妹也瞬间不平静了,只听见她也特别生气地说道“你吼什么吼,我怎么知道你哪天靠港呀!我自己就不能有点其他事情吗,非得天天坐着什么事都不干等你的电话吗?你已经一个多月没有给我联系了,你还好意思给我吼”!听到自己媳妇的解释,三管轮依旧不平静地说道“你不用上班,在家就接送孩子,这个时间孩子已经在学校上课了,你能有什么其他的事”?只听见电话里面丝毫没有愧疚的感觉,依旧大声说道“我是嫁给你当老婆的,不是卖给你们家当保姆的,孩子上学了,我就不能逛逛街买买衣服吗,天气暖和了,人家都是老公陪着买衣服,而我只能自己一个人去逛街”!可能是为了验证媳妇闺蜜的话,此刻的三管轮说道“你和谁一块去逛街的?为什么不接电话”?三管轮的媳妇似乎已经想好了答案一样,丝毫不慌张地回答道“我能和谁一块,当然是我自己啦,手机一直在包里装着,商场里面那么乱,听不到铃声不是很正常吗?要不你给我买一个新手机吧”!说实话我站在驾驶台上面值班听着三管轮和媳妇吵架,内心真的挺尴尬的,但是没有办法,深夜里面我必须待在驾驶台上面值锚泊班,要不然我早就离开了。也许听到媳妇回答的有异常,三管轮继续吼道“我刚刚给你闺蜜打电话了,她说你们在一块逛街呢,你现在给我说你自己去逛街的,我到底该相信谁”?听到三管轮这样说,他媳妇有明显地停顿表现,几秒钟之后依旧很正常地说道“对呀,刚开始我们是在一块,后来她去上班了,我就自己逛了”!也许当局者迷,旁观者清,此刻我反倒认为三管轮是无理取闹了,毕竟她媳妇的解释没有听出来一丝的异样,眼看问不出来什么,此刻的三管轮直截了当地问道“你说吧,刚刚接你的哪个男人是谁?你们一块去干什么啦”?三管轮突如其来的询问,一下子让他媳妇无语了,我相信他媳妇内心肯定也很疑惑,三管轮是如何知道有男人接她的。果然和我想的一样,此刻三管轮的媳妇并没有直接回答这个问题,而是特别愤怒地说道“你想干什么吧?你是不是没事找事,我在家辛辛苦苦带孩子容易吗?你竟然还怀疑我”!从心理学角度分析,不管三管轮的媳妇有没有做其他过分的事情,但是一个男人接她离开似乎可以肯定了。毕竟话音不一样,她在逃避这个问题。之后两个人便陷入了激烈的争吵之中,甚至激动的时候开始骂人了,语言的犀利简直无法入耳,可能觉得心虚,很快三管轮媳妇便挂掉了电话,无论这边的三管轮如何回拨,对方就是不接听了。此刻情绪激动的三管轮一直站在驾驶台上来回快速地走动,突然似乎好像想起来什么一样,立马问我“二副,船上哪个地方能有网络,我需要上网”!听到他这样问,我也不好意思隐瞒了,直接说道“我的手机是电信的,在海里信号好一点,你可以拿着我的手机去驾驶台上面的罗泾甲板上,打开流量分享,然后用你的手机连一下我的网络试试看,也许会有网络的”!我话音刚落,他拿起我的手机让我解开锁开始朝驾驶台上面的罗泾甲板爬去了。几分钟的时间,我能清晰地感觉到他在我头顶上一直跺脚,可能因为着急可能过于愤怒,见他迟迟没有下来,我担心出事,便临时走出驾驶台爬到罗泾甲板上询问他具体的情况,只见三管轮蹲在罗泾甲板上,盯着手机屏幕发呆,颤抖的双手好像已经发现什么了。我赶快走过去询问情况并劝他先下来。后来才知道,手机上面有一个“设备查找”功能,三管轮的手机和媳妇的手机绑定在了一起,原本是为了彼此手机丢了,用另一个手机定位容易再寻找回来,当三管轮查看自己媳妇手机的轨迹时,一个小时前在一个废弃的工厂门口整整待了半个小时,除此之外,还有过酒店,洗浴中心的停留记录。此刻的三管轮崩溃地说道“完了,已经确定了,她肯定给我戴绿帽子了”!即便后来三管轮通过手机短信的方式把这些发现询问了自己的媳妇,而他媳妇依旧刚正不阿地说道“我没有做对不起你的事,我是去工厂找工作了,至于酒店和洗浴中心是带着女儿洗澡了”!此刻的三管轮看着刺眼的短信回复,无奈地自言自语说道“你当我傻吗,废弃的工厂门口你和一个男人找什么工作,家里都可以洗澡,你去酒店洗什么,都已经春天了,你还用去洗浴中心洗澡吗,骗鬼呢”!看着三管轮悲痛欲绝的表情,真的特别心疼人,这也是我第一次看到如此乐观的三管轮崩溃流泪。
船员帮 2023-03-31
海员,虽然算不上什么好的工作,但是一个人养活一家人没有问题
今天是2023年6月25日,第13个世界海员日,我作为一名在职海员,在这里祝所有的海员朋友们节日快乐,航行平安。虽然说是海员日,但是估计很多海员不知道这么回事,也感觉跟其它的时候没有什么区别,在船上该干还是得干什么,也就是说世界海员日跟我们普通海员的日常没有什么太大的关系。 由于之前有两位网友问了我同一个问题,读了航海类专业,毕业之后做海员跑船,到底怎么样?今天在这里我就来简单地跟大家来谈一谈我个人的一点看法:虽然说随着MLC2006公约的实施,给海员提供体面的工作成为了业内的共识。但是MLC公约只是最低国际标准要求的指导性文件,由于各成员国国情不同,只要船东提供的工作条件符合"不因海员的种族,肤色,性别,宗教信仰,民族血统,社会出身等而使其遭受歧视",能够保证"海员在一个不受虐待和歧视的环境中工作,训练和生活",那么海员的工作就是体面的。这个解释跟我们通常所认为的“体面”可能有很大的差别,这也是为什么现在发达国家现在基本上没有什么人跑船,即便在国内现在越来越多的学生哪怕是读了航海类专业,选择跑船的也没有几个。专科院校的学生还要稍微好一点,本科院校特别是四大航校的航海类专业毕业生,跑船的能达到10%就已经很不错了。记的有一年,我有幸跟随国内一家知名的船员中介公司去武汉理工大学做招聘前的宣讲,虽然提前通知了,但是很遗憾的是在宣讲会的时候来参加的航海类专业学生总共也就四个人,而且全部是轮机工程专业的,而航海类专业学生一个都没有。管中窥豹,略见一斑。来参加宣讲会的船员这么少,可见选择跑船的就更少了。之所以大家都不愿意跑船,主要还是由于跑船太辛苦了,这里所说的辛苦只有真正跑过船的人才能体会的到。虽然跑船有这样和那样的不好,而且现在年轻人选择跑船的越来越少,但是终究还是有一部分人选择跑船,那就说明跑船也没有想象中的那么不堪。之所以这么说,是因为就目前而言跑船的工资相比陆地上一般的工作,还是有一定的优势的。一般的航海类专业毕业生,上船实习一年换出适任证书之后,只要在船上表现的不是很差,实习完之后直接做三副或者三管轮基本上没有什么大的问题。实习一年工资可以忽略不计,但是做上三副或者三管轮之后一个月工资不说三万以上,但是也差不了多少。这还是目前行情不怎么好的情况,如果行情变好,工资也就会越高。而且随着时间的推移,职务也会晋升,一两年的时间可以做到二副二管轮,二副二管轮的工资比三副三管轮高不了多少。但是一旦做到管理级的大副大管轮,工资就会有一个很大的提升,目前大副大管轮的工资行情差不多都是五万以上一个月吧,从实习生做到大副大管轮一般六七年就差不多了。到了船长轮机长,一个月十万有点夸张,即便有也仅仅是个别情况,一般的六七万块钱一个月还是没有问题的。当然做海员跑船只有在船上才有工资,在家休假是没有工资的。不管怎么说,跑船跑个五年,在一般的城市付个首付买一套房子应该问题不大。跑船虽然算不上什么好的工作,不过如果一直跑船,虽然不能大富大贵,但是养活一家人没有什么大的问题。
船员帮 2023-11-04
在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案
对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。
船员帮 2023-08-15
就因为大管轮的一个操作,空调马达烧毁,被罚1000
我们船正航行于印度洋,这里是夏天,外面环境温度非常高,我们机舱的温度达到了47℃,只要一出集控室不到5分钟,浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去,突然配电板啪的一声,机舱监控报警,不详的预感涌上心头,怎么回事啊?就因为大管轮的一个操作,空调马达烧毁,被罚1000原来轮机长发现房间热了,空调风口没风了,估计是空调风机及压缩机马达都停了,就打电话给大管轮,叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间,打开空调压缩机马达的起动箱,发现是过载保护开关过载跳闸,使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下,自己习惯性地将过载保护开关复位,重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后,集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸,断电报警,也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro,赞8现在大管轮正和电机员在现场检查,打开马达及压缩机的连接部分,马达及压缩机分别进行盘车检查,马达正常,压缩机盘不动车,压缩机故障。检查马达三相绕组,对地绝缘,马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路,对地绝缘为0。检查控制箱主接触器,由于马达相间短路(相当于电源短路)闭合时产生大电流,主接触器触头烧毁,主接触器报废。船员帮pro,赞13这可咋办,这边这么高的温度,没有空调怎么受得了,船上也没有马达的备件,只能向公司汇报,申领备件供船,幸好公司给力,让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达,两三天之内能做到这样已经非常厉害了,为公司点赞!这么高的温度我们也才坚持了几天,要是时间长估计大家都不行了,根本睡不着。当然不幸的是,大管轮被公司一顿痛批,还被罚款了。船员帮pro,赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位,应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机(泵)的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组,对地绝缘,接线柱,马达轴承,进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开,控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常,控制箱到马达的电源线接上,马达到压缩机(泵)的连接处接上。起动马达压缩机(泵),用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内,如果正常,过载保护仍过载,调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干,经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失,也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的,不要不检查就去复位。
船员帮 2023-12-19
机工长想去培训三管,33岁还不晚,如果打算一直跑船就赶紧去培训
刚刚有一位网友问我说他想去培训三管,现在晚不晚,我就问他什么情况。这位网友告诉我说他今年33周岁,已经做了5年的机工,现在是机工长我认识一位机工朋友,今年已经39岁了,目前正在福建泉州某一所学校培训三管,所以这位机工长33岁的年龄去培训三管,一点都不晚。根据2020年11月1日正式实施的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则简称20规则,值班机工想要参加机工晋升三管轮的社会培训和考试,是有一定的资历要求,那就是5年内要有不少于18个月的海上资历。也就是5年内要至少在船上待18个月,而且这18个月是需要海事局认可的,也就是海事局系统里面可以查到的。一般的船员上船至下船的在船时间需要去海事局办理离职,而外派船员一般的都是船员中介公司帮忙到海事局进行报备。跑外贸的船员一般的上下船,在海员证上面都盖有出入境章,如下图所示。资历有了之后,就需要自己根据时间去有开办机工晋升三管轮社会培训的学校报名并且参加培训和考试。这个社会培训和考试的时间据说大约在7~9个月,反正是不到一年,每个学校培训和考试的时间稍微有一点差异,全国每年开设这种培训的学校有很多所。跑船并不算是一个很好的职业,但是如果没有别的好的选择,跑船相对来说也还是可以的。对于这位机工长来说,如果打算一直跑船,个人是建议他就赶紧去培训,原因有以下几点。首先就是如果不参加三管轮培训,那么他一直跑船下去,也就是只能是现在的职位机工长,属于普通船员。俗话说“不想当将军的士兵不是一个好士兵”,同样不想当老轨的机工长不是一个好的机工长。参加三管轮培训和考试并且通过之后,他就有机会做三管,接下来就会做二管轮、大管甚至轮机长,这些都是高级船员,特别是大管轮和轮机长属于管理级的船员,是船上的四大头。跑船就是为了赚钱养家,做上三管轮,他的工资要比机工长肯定要高一些,至于接下来的二管轮、大管轮以及轮机长,工资肯定是越来越高。所以为了工资着想,也要去拼一拼。还有就是现在的现状大家都很清楚,普通船员特别是刚入行的想上船很困难,而且这一现状不知道要持续到多久。高级船员在这方面要稍微好一点,据报道2023年全球高级海员的缺口比例进一步扩大达到了9%,而到2026年,全球大约有90,000名高级船员的缺口。而且中国外派船员里面,虽然普通船员很多被东南亚国家船员取代,但是高级船员还是很有竞争力的。有一点需要说明的是机工参加晋升三管轮社会培训和考试是需要全脱产的情况下进行的,也就是船员必须下船全职参加培训。而且这个培训是自费的,外加考试费用,我估计费用至少需要一万多块钱,再加上培训期间自己的吃饭和住宿等等生活开销,没有个两三万是很难拿的下来的。这还是考试一次性通过的情况下,如果没有一次性通过考试,需要补考,花费可能会更大。所以在这一方面需要提前计划好,因为很多机工朋友都是家里的顶梁柱,家里就靠他一个人赚钱养家。至于有些机工朋友们担心据说在今年海员考试会改革,大比例的增加主观题而导致考试难度会加大。好像海事局还没有这方面的通知,都是一些培训机构传出来的。不管怎么样,以海事局的通知为准,而且不管考试怎么变革,做好一切准备,以不变应万变,考试绝对会通过的。
船员帮 2023-12-25
选择航海,我的青春亦无悔——M.V CANPOTEX INSPIRE船长 高受昭
我无法带您在半月之内领略四季变化,春夏秋冬;我无法带您感受平静南海天空之城,一平如镜;我无法带您游弋在苏伊士、巴拿马运河弯弯,绿洲荒漠;我也无法带您抬头仰望赤道上的繁星银河,流星陨落;我亦无法带您一睹高纬地区的极光斑斓,冰冻之寒;我更无法带您驶过超低压中心,狂风巨浪,暴风之眼;我无法分享给您的还有曹妃甸的狂风暴雪,寒风凛冽。我只能把我的梦想告诉您,我的梦想就是与海相伴。曾几何时,青春年少,立志游遍五湖四海;正是行路难,多歧路,今安在?长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。行路难,行船更难,民间谚语:“世上活路三行苦,撑船打铁磨豆腐”。行船难,排在第一位,里面个中难处,不言而喻,人尽皆知。好多同行业者,受不了对亲人的思念,受不了女朋友陪伴的要挟,受不了工资低廉的时代,受不了海上无尽的寂寞,受不了大风大浪的折磨,草草的结束了航海生涯。毕竟“TEN YEARS AT SEA, ONE DAY ASHORE.”如果不是为了生活,谁又能选择航海;如果不是为了理想,谁又可以坚持这么多年。我记得2006年刚上船那会儿,自己还是个刚毕业的毛头小子,傲娇不可一世,眼高手低,工作中四处碰壁。由于是外管船,上面只有我和机舱两个中国实习生,其他都是印度和菲律宾船员,语言是第一关,自认为英语根基不错的我,被各种吊打。人家都是母语,张口就来,而我最大的难题就是张不开口,怎么办?我就随身带着本和笔,如果听不懂,就随时随地请他们把单词写下来,然后反复默诵,直到熟悉这些习惯的用法,由于心里有一股不能给国人丢脸和不服输的劲儿,最后就连吃饭睡觉都在想该怎么用英语和大家交流,一个月下来终于有所成效了,基本交流都没问题了。之后就是饮食,感觉自己像是到了异国他乡。一下子饮食全变了,每顿饭必吃咖喱,吃到自己各种反胃排泄困难。没办法就得适应,咬牙也得坚持。一个月以后船过印度洋,赶上了季风,没想到VLCC也会晃到20度,晃到自己晕船到吐,第一次有生不如死的感受,趴在床上不能动弹,记得印度大副来看我,只说了一句话:“GO OUT”。我上了甲板,走路都站不稳,像打醉拳,吃饭刚吐完,就使劲儿往嘴里塞个鸡腿。过了两天,晕船的症状消失了,渐渐的适应了船上的生活。接下来就是如钟表一样准时的刻板生活。按照外管船的习惯,水手每天工作10小时,而我们卡带要超过12小时,除了值班,还需要甲板维护保养,跟着水头敲锈刷漆,还要跟泵工修理阀门管件,清理污油,清理泵房,开关阀门,清洗船舱,没有一刻停歇,除了吃饭睡觉就是拼了命的干活学习。在港更是忙的连吃饭喝水的时间都没有。记得当时我破了各项记录,12分钟量30个压载舱的水,一个舱深都是30米呢。还有在货控室,大副都挺不住了,说让我帮他盯一会儿,其实真的就是年轻,而且真的找到了自己存在的价值,心理也得到了极大的安慰和成就感,努力做到让自己不可或缺,努力去证实我们中国人一点都不比他们差,正是有这股子劲儿支撑着,否则真不知道当时的十三个半月是怎么熬过来的。时光荏苒,已是不惑,遥想当年青春无悔。现在做了远洋船长,感觉这份工作,其实有好多人羡慕,真的太COOL了!想想一艘远洋巨轮掌控在自己手里,徜徉在蓝色的深海之中,时时把控着她的方向,成功将一船的希望装载启航,运往那更加遥远的彼岸。中间怎样高效,节能,环保,安全的交给目的地。人,机,环境,管理,这四个要素有好多的变量和定量,怎么有效的掌控监督,自己还有好多要学习的地方。我喜欢和各个港口的外事人员打交道,如何不卑不亢的展现我们中国人友好的一面也是一门艺术。喜欢研究各个港口的水文地理,每每去一个陌生的港口都是莫名的兴奋和激动。现在疫情也无法下地,但是我喜欢跟引水商检聊天拉家常,询问当地的风土人情,风俗习惯。毕竟只有相互了解,才可以彼此尊重。俱往矣,数风流人物,还看今朝。我们应该感谢这个伟大的时代,国运蒸蒸日上,人民奋发图强,让我们一切的努力付出都得到了回报,让未来可期。想想真的也应该感谢当初自己的选择,尤其是男孩子,要趁年轻的时候,到最艰难的地方去,去磨练自己,才可以应对未来人生中所有挑战。以前那个腼腆内向的我,在有了这么一段非凡的海上经历之后,整个人都变得开朗,外向,幽默风趣,再也不避讳与陌生人交谈,性格也坚毅好多了,正义负责有担当,遇事沉着冷静,喜欢迎难而上,善于抓住问题的关键,敢于直面所有问题,最终都会迎刃而解。如果你还年轻,不管你选不选航海作为你的职业,你不必在意眼前的风景,只管埋起头往前奔,登得越高,奔行越远,将来你所看到的风景越是绚丽多彩。我深爱着这片海,更热爱这份职业。选择航海,我的青春亦无悔!
船员帮 2022-07-24
开! 学! 啦! 三大航海院校新生数据大比拼,快来为你家学校应援吧!
又到一年开学季今年各大航海院校情况又如何呢?来来来让我们请出让这三家我国知名航运院校来做一场大比拼!一、谁家新生最多?今年,大连海大共有4476名新生上海海事大学共有4020名新生集美大学共有6847名新生其中大连海事大学共有航海类学生1860人!女生共有479名!只有航海学院的女生比去年少10人其他学院都有更多女生加入航运的大集体!但是这几类学院仍然逃不开成为男生比例最高的top3学院上海海事大学共有830人加入商船学院再次成为该学校的“老大哥”而集美大学没有公布各航海学院的人数但是公布了男女比例!不出意外,航海类院校再次成为了男生比例最高的top3希望这15343名充满活力的新生拥有充实而有意义的大学生涯!二、新生们都来自哪?乘着海风、跨过海洋新生们从祖国的大江南北而来那么三所大学里都是哪里的学生最多呢?大连海事大学占比最多的还是北方的同学学生人数前5名都是来自北方作为当地学校辽宁省再次成为人数最多的生源地上海海事大学上海海事大学则是南方生源聚集地除去1499名来自上海外,集美大学生源更是从塞北边陲到南岭群山从西域雪原到闽海之滨其中有港澳台地区学生230名贵州学生450名成为了省外学生之最。更有698名学生是少数民族
船员帮 2023-09-04
这名船员很励志!60岁时补考取得适任证书,下个目标一类三管轮!
编者按:内河船员,船行千里,路过城市的繁华与喧嚣,远眺农村的柔和与宁静,需要耐得住清苦、守得了寂寞,若不是生活所迫,谁会想漂泊!船员管理的本质是服务,笔者希望通过展现内河船员考试办证背后的故事,进一步理解船员、帮助船员、服务船员。傅国勇,宜昌枝江市百里洲人,早前在工地上开工程车谋生活,受疫情影响,前几年亏掉了半生积累的几十万元,工程车也到年限报废。被生活压弯了腰的傅国勇只好回到百里洲,靠着家里的几亩地生活,年收入不足一万元,日子过得磕磕绊绊。到了花甲之年,半生闯荡的傅国勇重振旗鼓,准备重新参加工作,让自己的晚年生活更有保障。听说内河船员没有六十岁的职业限制,傅国勇大喜过望,憧憬着自己乘风破浪的再就业生涯……人生不过二两酒,一两无奈一两愁船员帮,免费考题,点这里7月3日至6日,在三峡职业技术学院,傅国勇参加了内河船舶船员基本安全培训。想要上船工作,必须参加培训并通过考试。全班四十个学员中,傅国勇年龄最大,听课也最认真。6日这天,身着白色制服的海事执法人员来到课堂上督导检查,一名执法人员对照着花名册点完名后,盯着花名册的某一处若有所思,又一次点了傅国勇的名字,随后走到他面前:“你觉得学得吃不吃力?”“还好。”“电脑会用吗?”“一般。”“我看您下个月就六十岁了,那这次考试就得一次性过了,六十岁后就没机会考了。”“知道。”当初报名培训的时候,傅国勇就知道自己只有这一次机会,所以格外认真,经执法人员这一提醒,傅国勇嘴上回应的轻描淡写,心里却沉甸甸的。7月7日,傅国勇早早的来到在宜昌海事局船员考试中心,参加内河船舶船员基本安全培训考试。考场上,五十道理论考题,傅国勇觉得大部分都学过,但有的知识点又记不太清,握着鼠标的手颤颤巍巍地点击着选项。由于是机考,理论考试成绩当场公布,58分。傅国勇很懊恼,他心想:多做对一道题就好了。理论考完紧接着考实操,搞了大半辈子驾驶的傅国勇,动手能力自然是没话说,实操考试他轻松过关。走出考场,傅国勇长长的叹了口气,他觉得挫折才是人生的常态,顺利对于他来说,是意外!山重水复疑无路,柳暗花明又一村船员帮,免费考题,祝你考试一次通过傅国勇悻悻然回到百里洲,又过起了种田喂鸡的生活。家人了解情况后,鼓励他再问一问,于是他拨通了宜昌海事局政务中心的电话。“请问基安补考什么时候有?”“您好,按照我们考试计划,下一期基安考试是9月8日,9月初您可以携带有效证件到我们政务中心来报名补考。”“9月份我就过了六十岁了,但是就只过了几天,还可以考吗?”“那就不能考了,《适任证书》初次申请不能超过六十周岁。”几经确认,答案还是一样,挂断电话,傅国勇彻底死心了。百里洲是万里长江上最大的江心岛,在外人看来这里是世外桃源,可傅国勇却觉得,洲上自给自足的农耕生活实在百无聊赖。就在他一筹莫展之际,他接到了让他重燃希望的电话。“您好,请问您是傅国勇吗?”“我是。”“我这边是宜昌海事局政务中心,请问您上周是不是打过电话,咨询基安补考的事?”“是的。”就在傅国勇思忖自己并未留下姓名电话,对方是怎么找到自己的,电话那头继续说道:“我们宜昌海事局决定7月底增开一场基安考试,您上次打过电话来,我印象挺深的。我找了近期基安考试不合格学员的资料,通过比对信息,大致确定是您打的电话。如果您还想参加补考,近期可以到我们政务中心来报名。”“好的好的,我明天一大早就来。”傅国勇一边庆幸自己打过电话咨询补考,一边又心有余悸起来,半个月前学的知识点在脑海中日渐模糊,即使能补考,自己能考过吗?就在傅国勇打起退堂鼓之际,他又接到了刚才的电话。“傅师傅您好,我刚和领导反映了您这个情况,领导决定请负责船员考试的老师对您进行一对一辅导。我们考虑到您这个年纪还想上船工作,肯定是有自己难处,想帮您把好事办好。”感受到电话那头执法人员的诚挚和友善,傅国勇觉得海事人员是真的想帮自己。欣喜之余,傅国勇甚至得意忘形,脱口而出道:“我成绩就只差一点点,跟合格也差不多,你就帮我把证办了,我给你一些……”还没等他说完,电话那头的执法人员满腔愤懑地打断他:“您要是这么说的话,您这忙我就帮不了了。考场上的每一分都是需要您凭实力去考的,差一分都不行!您若不想考试,那肯定是办不了证的,明天也不用来报名补考了。”执法人员生气的口吻,像是表明神圣不容亵渎,傅国勇立马改口道:“我就是开个玩笑,你别当真,我自己考。”乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海由于是增开的专场考试,政务中心执法人员告诉傅国勇:考试时间还没定,一旦确定会第一时间通知他来报名,到时候指导老师会对他进行一对一辅导。等待的日子总是难熬的,傅国勇每隔两天就打电话询问考试时间,执法人员耐心解释道:“傅师傅,您的事我记着在,肯定会第一时间通知您来补考的,您就放心,只要您认真备考通过考试,六十岁之前肯定能把证书办下来。”得到执法人员肯定的答复,傅国勇这才放宽心来等通知。7月21日,傅国勇终于等到了通知。“傅师傅,我们刚刚确定了专场基安考试的时间,在7月25日。请您24日过来报名,老师也会对您进行指导。”“好的,感谢感谢!”24日这天,傅国勇早早的就出了门,坐了渡船、大巴车、公交车,刚到上班的点他就走进宜昌海事局政务大厅,执法人员一眼就认出了他。见他两手空空的来,“您来补习连课本都没带啊!”执法人员不怒反笑的说道,傅国勇尴尬的笑了笑,干了一辈子粗活,确实没想那么多。没过多久,给他补习的老师也过来了,正是之前到培训班督导检查、提醒他只有一次考试机会的执法人员。指导老师给他拿来了书本和纸笔,详细讲解了船上防火灭火基本操作、人员救助基本常识和船上工作安全注意事项。25日,傅国勇参加了巴东楚天专场内河船舶船员基本安全培训考试,这一次,他觉得移动鼠标都变得顺滑了,勾选答案变得轻松起来。考分当场公布,82分,傅国勇内心的激动喜悦溢上了嘴角。提交申办资料、等待办证的日子里,傅国勇又回到百里洲。看着田地里自己种的菜,傅国勇觉得眼前的田园风景都变得可爱起来。8月28日,傅国勇刚过完六十岁生日不久便来到宜昌海事局政务中心,执法人员笑盈盈的祝贺他:“但愿这两本证书是您今年收到最好的生日礼物!”傅国勇从执法人员手中接过内河普通船员适任证书和船员服务簿,心中感慨万千:都说五十而知天命,自己六十岁了还不认命,终于拿到了再就业的从业资格!上船工作后,傅国勇觉得日子又过成了崭新的,他和船上年轻的新船员一道,从最基础的轮驾知识开始学习,每天的生活忙碌而充实。这一天,他又给宜昌海事局政务中心打来电话,咨询办高级船员证书需要满足什么条件,听完执法人员的答复后,他壮志满怀、下定决心:两年后,一类三管轮证书!
船员帮 2023-09-27
内卷的船员市场,你找到船了吗?
船员帮 2023-10-14
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