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新手培训|2024年6月15日 30日 海进江培训
报到时间:2024-06-05
培训学校:南京交通科技学校
报到地址:江苏
剩余名额:7人
培训内容:江证培训
新闻资讯
赵安吉车祸身亡细节被披露
据美国《华尔街日报》3月8日报道,福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉上个月因车祸身亡,该媒体获悉,赵安吉发生车祸的原因是她在驾驶特斯拉Model X时挂挡操作失误,导致车坠入池塘。据媒体此前报道,当地时间2月11日,赵安吉在得克萨斯州因车祸去世,终年50岁。当地时间2月29日,美国得克萨斯州警方表示,“这不是一起典型的事故”。警方称,“尽管初步调查显示这是一起不幸的事故,但警长办公室仍在将这起事故作为刑事案件进行调查,直到有足够证据排除犯罪活动的可能性。”
船员帮 2024-03-12
泉州海事院校开班计划 海员培训
船员帮 2024-03-28
船员怎样去鉴别一个船公司的好坏
最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我,“某某公司怎样?某某公司好不好?”我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢?我要怎么回答呢?不怎么样?好还是不好?反正我挺无语的。试想下,我也是刚毕业刚工作,自己都不知自己的情况,自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场,我要是知道,我就发了,还跑什么船呢!!选择船东嘛,就像谈恋爱,讲究般配的,讲究缘分的,你在挑别人,别人也在考虑你,别总是一厢情愿啦。外派嘛,主要看船东了。我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局,但愿跑船的兄弟们混得比我好。01 工   资 跑船,图什么,不就图个挣快钱!强调了这么多遍,我都开始烦了。如果你家不缺钱,就不要选择跑船了,跑船没有什么新鲜刺激的体验,纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个,就是钱!就是这么现实,给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况,就看工资。工资高,就值得搏,反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几,跑船的都是最最低层的,他们开出多少价钱,跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛,当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。其二,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?!这个也很重要,但一般外派中介是不会和你提这个的,就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高,工资低点无所谓,反正总收入一样高,干活就有劳务费,辛苦点没关系,反正多劳多得,干活有劲,心情舒畅;不干活少干活没有劳务费,收入少点没关系,反正每天闲着悠哉过着,混得舒服,心情依然舒畅。只求多劳多得,最怕是多劳又没多得。有无劳务费?劳务费多还是少?劳务费加工资共多少?总收入概数?了解这些信息,这样心里就有个底,从而建议选择工资差不多,但劳务费可观的那个船东。必赚,稳赚!船员嘛,更应该在乎的是自己拿到手的钱,自己的血汗钱!!综合这两点,从而作出自己的选择。等你发现,你拿的工资比自己的同学高,但总收入却没有别人高,还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。02 网   络 毕竟现在船上有网络,可以随时随地上网,是少数中的少数,不是没有,而是肯定有这样的船东!如果你有这样的机会,一定要抓住。跑船,如果船上有网络随时随地畅游网络世界,日子将一点不难过了,蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大,工作辛苦点轻松点关系也不大,都可以接受得了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个 Q 都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,图添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。综合分析,看看这个船上有网络的条件,见好赶紧上,不去的话告诉我一声,我想办法跳槽过去。从而建议,如果船上有流畅网络,什么因素都可成次要因素了,毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络,快哉快哉!03 升   职 现在很多外派中介去招人的时候,都会打着某某大船东的牌子,但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作!这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的,等你上了船,你才有可能知道,这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样?会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因和外因的结合,决定你升职与否了。如果船上很缺某个职位的人,比如大管大副的,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职,这估计是最快最幸运的了,即使再缓一个船期合同,一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍,必跳槽!什么工资,什么劳务费,什么网络,什么大牌船东,不能升职,一切免谈!现在比较流行的曲线跳槽升职法,很多舍不得好的船东,又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职,混了资历,再面试回原来的强势船东。【升职的重要性】1、工资绝对比原先高,大幅度的差距,如三轨能升二轨的情况。2、地位待遇的提高,如二轨能升老轨。卡带升四轨,差别最大了。3、工作内容不一样,二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。4、该资历为下一次换证升职做准备,所谓混资历。因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨,十年的机工资历你还是机工。所以升职情况,也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副,这是至关重要的一步,很关键的转折点,这一步是质的飞跃,不管是工资,还是工作内容,还是船上待遇,都是天与地的差别,越快结束实习,越快换证升职,才是硬道理,这一步走顺了,后面才能挨得下去。从而建议,升职的内部实际情况,从他人嘴里打听,作一个判断的参考指标。04 跳   槽 依然清晰记得,签约船员的合同中,全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄!这样条款,我们没有讨价还价的余地,只有签还是不签的权利,且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代?市场经济!我们船上的那些老油条船员们,没有哪个是只做了一个船东的,哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部,各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介,都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职,必须过此两关,面试和考试。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案,最终恢复平衡,这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题,因为休假问题,因为升职问题,船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样,家常便饭,见多不怪。炒或被炒!这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼,船员不怕没船跑,爱炒便炒;船东不怕没船员,想炒便炒。所谓人不畏炒,奈何以炒畏之?那些当初签了所谓好船东的,没必要不可一世,能不能挨下去混出头,这个才是关键;那些当初签了所谓差船东的,没必要垂头丧气,能不能挨下去混出头,这个才是关键。跑船嘛,更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争;跑船嘛,更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。05 自有船员 和 自由船员所谓自有船员,就是签了合同的签约船员,你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员,就是只签船期合同,你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象,在市场经济的调节作用下,自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白,为什么忠诚卖力的人反而更吃亏?反而得不到一点劳动业绩的肯定?这让很多签约船员心里极不平衡。后来明白了,就像电信移动联通,经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利,而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿,这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因,为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。【感悟】好公司的标准,其实是没有标准的,每个船员每个阶段所求都有所不同,每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的,很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东,一个好的外派中介公司,会增进我们对于跑船这个行业的喜爱,好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反,则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。
船员帮 2023-06-21
关注!船员在船期间使用手机的问题与建议
2020年7月25日,一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅,大量燃油泄漏,引起了世界各国的广泛关注。商船三井(MOL)发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划,设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号,是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况(一)调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定,其中能够严格执行的占64.49%;✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备;✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%,在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%;✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响;✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。(二)走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等,以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件,部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语,未形成具有约束力的规章制度。经调查,对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶,船员执行情况相对较好;对未安装视频监控的船舶,船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析(一)益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通,适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识,有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。(二)存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等,但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定,在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查,约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位;1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时,容易造成船员值班时疲劳,从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间,值班驾驶员玩手机等电子设备,容易导致船舶偏离航道而没有察觉,出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间,部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守,造成VTS等无法与船舶联系而违章,同时存在一旦出现本船或他船走锚,无法及时发现的情况。在码头值班期间,存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议(一)在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定,建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。(二)指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定,通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备,加强对值班期间使用手机情况的内部监督,同时保障船上有良好的网络通信,以更好地为船员提供通讯服务。(三)加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时,将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容,同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容,从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。(四)改善船上网络信号据调查,船上网络普遍较差,手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备,免费为船员提供无线网络通信服务,为船员创造一个良好的工作和生活环境。
船员帮 2023-11-27
央视特别报道:海员老常的航海日志
7月22日,央视新闻频道系列报道《开局之年看经济》聚焦为中国经济和全球航运做出突出贡献的国际海员,通过来自中远海运的一名海员“老常”的航海日志一起走进不一样的海员世界。央视网消息:外贸发展,物流先行。来自中国港口网的大数据监测到两个新变化,一是今年上半年,进出中国主要港口的货船数量,保持着持续上升的态势;另外,今年以来,国内7个主要港口的新增航线就超过了80条。新航线带来新机遇。要知道,全球近90%的贸易是通过海运完成的。粮食、石油、铁矿石,乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输,而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。我们联系上了一位远洋货轮船员老常。老常常年航行于中国和巴西之间,随着中国对外贸易活跃度加大,老常也越发忙碌。闹钟响起,老常开始了一天的工作。老常,是中远海运集团一名有着15年航海经验的船舶驾驶员,一年中有三分之二的时间他都在船上工作,总航海里程可绕地球20圈。一段段航海日志,记录了老常15年来在船的辛勤工作和默默付出。老常所在的“远津海”轮是目前全球最先进、也是最大的40万吨级矿砂船,船长362米,船宽 65米,共有7个货仓,船仓盖的大小就相当于一个篮球场。2021年7月9日,“远津海”轮计划正午12点靠泊中国舟山港鼠浪湖泊位。自当日清晨起,全船所有船员都投入到紧张而又忙碌的准备工作中。船舶靠港后,为落实好疫情防控要求,港口防疫人员第一时间登船为全体船员做核酸检测。检测完毕后,船员有条不紊地开始了港口装卸货作业。这些从国外运输回来的铁矿石,可能是用于建造成一座座城市里的高楼大厦,也可能是用于打造成一段段贯通祖国大好山河的铁路轨道,还可能是用于锻造成一艘艘驰骋大海的远洋巨轮,每每想到这,作为一名海员,我就为我从事的远洋海运事业感到无比的骄傲和自豪。以梦为舸,向海而生,星辰大海,乘风破浪。浮动国土上鲜艳的五星红旗,有你们拼搏的身影,中远海运船舶在大洋划过的轨迹,有你们奋斗的足迹。感谢“老常”,感谢所有奋战在船舶一线、默默地为全球贸易往来和中国经济发展作出突出贡献的船员兄弟!你们辛苦了!
船员帮 2021-07-25
勇攀航海高峰!女船员在波涛汹涌的航程中绽放独特光芒
在那片澎湃的海域中,有一群勇敢的女子,她们的背后不只是广袤的蓝色大海,更是梦想的风帆。迎着海风,她们舞动着人生的篇章,是达飞海运的女船员,她们在波涛汹涌的航程中绽放着独特的光芒。坚持选择 收获不凡大家好,我是李静,目前在法国达飞轮船有限公司服务。我于2020年毕业于重庆交通大学卓越工程师班,并在同年开始在鑫裕盛船舶管理有限公司实习,一直至今。在过去的三年里,我经历了多次疫情的冲击,也跨越了从实习生到三管轮的转变。在这段时光里,我非常感谢船上所有领导和同事的帮助与指导,同时也感激鑫裕盛公司同事的关心。我目前在CMA CGM TARPON轮服务,航线涵盖中国-新加坡-印度尼西亚。虽然航线繁忙,但我通过一次次的靠离港,逐渐熟练掌握了四车的业务。从最初的忐忑不安到现在能够游刃有余,这一切都得益于船上的实践和经验积累。疫情散去,船员有了更多机会体验异域文化。我也迎来了第一次下地,前往印度尼西亚。在那里,我感受到了当地的风土人情,品尝了特色小吃,游览了异国版的“夜市”,并为家人朋友购买了纪念品,收获颇丰。随着工作状态逐渐稳定,我体会到了额外的成就感。这一刻让我对过去关于女性不适合跑船的质疑有了更深的理解,也使我更加坚信自己的选择是正确的。尽管长时间在机舱工作辛苦,曾有人怀疑女性是否适合,但我坚信一切都是值得的,我也收获了我为之欣喜的成果。最后,我想对后来的学妹们说,只要坚持下去,相信自己的选择,吃苦耐劳,你们在海上一定会找到属于自己的那份收获。勇攀航海高峰大家好,我是袁志瑶,目前在法国达飞轮船有限公司服务。自2020年10月18日首次登船以来,已经度过了三个年头,期间服务了4艘船只,逐渐适应了船上的工作和生活,目前在第五艘船APL CHARLESTON工作。虽然已经上过几艘船,但对于第一次登船的印象依旧深刻。我踏上的第一艘船是APL Gwangyang。尽管事先有所了解,但当我第一眼见到这艘庞大的海洋巨兽时,内心仍然感到震撼。悬梯高达两三层楼,生活区更是高达近十层楼。一想到我未来要操控如此庞大的物体,便感到非常紧张,同时也看到了前方一个巨大的挑战。实习生期间,我最深刻的经历莫过于第一次操纵船舵。当船刚离开中国时,船长把船的操控权交给了我。在我点头答应的那一刻,紧张感涌上心头,每喊一次指令,背上都冒出汗水。尽管现在已经上过几艘船,不会像刚开始那样一下子紧张到冒汗,但在交通繁忙时仍然会感到紧张和害怕。到目前为止,我已经完成了两个合同的实习生和两个合同的三副,现在正在任职第三个合同的三副。从最初接任三副时的紧张到现在逐渐的适应,我感到由衷的开心。当然,这些成长离不开那些曾经帮助过我的同事,感谢他们传授给我的知识,也感谢他们给予的善意和快乐。
船员帮 2024-03-03
最新船员招聘信息【1月31日】#船员帮pro
150000吨散货远洋高证水手2月19日250000吨散货远洋机工2月19日315000吨二层柜散货东南亚三副/三管2月20日415000吨二层柜东南亚水手/机工2月20日515000吨二层柜东南亚电工2月20日615000吨二层柜东南亚实习生2月20日715000吨二层柜东南亚大厨2月20日876000吨 散货东南亚回国甲板铜匠2月中下旬918万吨散货远洋大副2月中下1011000吨 散货东南亚回国二副2月中下1120000吨 接新船东南亚二副2月中下125万吨特种大件船远洋实习机工年初船期1328000吨散货 东南亚远洋二管2月中下旬1420000吨散货中日韩东南亚老轨2月下旬国内南北线:17000吨集装箱 渤海湾线三副年后220000吨滚装船内贸实习水手年后
船员帮 2024-02-01
秦皇岛海事学校,GMDSS模拟器(证书再有效)培训开班通知、 海员培训报名
我校计划4月14日开展GMDSS模拟器(证书再有效)培训,请各单位及个人抓紧时间报名,名额有限
船员帮 2024-04-02
天津边检:上岸难?如有刁难船员的部门,我们去上门“学习学习”
真的假的?别的公众号转发的,如果是真的,那是相当硬核啊!为迟主任点赞!各位中国远洋海员兄弟好:我是天津边检总站东疆边检站调处中心主任迟斌,警号123099,电话15522750588我们建立“中国海员边检服务诉求响应平台”微信群的初衷是建立一个海员边检沟通交流平台,尽我们所能,帮大伙儿跑腿打电话,办点实在事儿!我们的能力可能跟不上我们的态度,希望大家多包涵!大家有啥服务诉求、意见建议、违法线索,特别是外国口岸执法机关对咱们得不平等措施,可以私聊我!在船舶停靠天津东疆港码头期间,咱们中国海员兄弟凭海员证登陆购物休闲,海员家属凭上下外国船舶许可登轮团聚。家属办理上下外国船舶许可有困难的,我们可以线上帮忙完成申请。海员去市区找车困难的,我们尽可能安排免费的志愿者服务(尽量提前点告诉我一声),回来的时候,大家可以打车。船员帮pro,赞16天津港区有谁不让咱们中国海员登陆,不让咱们家属登轮的,可以私信告诉我,我们去上门“学习学习”!请大家多多转发咱们海员兄弟欢迎大家再次来天津!欢迎大家来我们调处中心指导参观!
船员帮 2024-04-23
江苏南京学员,5月海船培训计划 海员培训
船员帮 2024-04-24
跌幅收窄,2023年8月最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-08-29 发布指数单位上期2023-07本期2023-08涨跌中国国际海员薪酬指数点1395.121382.94-12.18高级海员薪酬指数点1357.271346.29-10.98普通海员薪酬指数点1630.071610.42-19.65注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-08-29 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长979195191192410543大副8010758691768489二副4963466553315127三副4611433349574806轮机长94809134111519855大管轮8006757592098433二管轮4963465953575082电机员5016465855285029三管轮4589432949804773水手长2297211227512579机工长2297211227512579水手1843158820331929机工1843158820331935大厨2235205124782232服务生105272211501013注:1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;  2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率    6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年8月份下降了12.18点,为1382.94点。其中,高级海员薪酬指数下降了10.98点,为1346.29点;普通海员薪酬指数下降了19.65点,为11610.42点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11924美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为722美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。
船员帮 2023-08-30
一船员网上“约炮”被骗17万余元
今日,一名船员在网络上陷入“甜蜜陷阱”,遭遇大额诈骗,涉案金额高达17万余元。该船员因轻信网络恋情,被诈骗分子精心编织的谎言所蒙蔽,最终导致巨额经济损失。据了解,该船员在网络上与一名陌生女子相识,并迅速发展成了网络恋情。然而,这名女子并非真心对待这位船员,而是一个精心策划的骗局。她以各种理由向船员索要钱财,包括购物费、美容费,买手机等,每次都以高额回报或紧急情况为由,让船员心甘情愿地转账。船员招聘,求职上船点这里!起初,船员并未察觉到任何异常,甚至还以为找到了真爱。然而,随着时间的推移,他开始发现一些不对劲的地方。他发现这名女子总是以各种借口推脱见面,而且每次转账后都没有得到预期的回报。这时,船员才意识到自己可能被骗了。船员开班,报名培训点这里! 此案再次敲响了网络安全警钟,提醒广大船员和市民在网络交往中保持警惕,不要轻易相信陌生人,更不要轻信所谓的“高回报”投资机会。一旦发现可疑情况,应及时报警求助,共同维护网络安全秩序。
船员帮 2024-06-10
实习水手:上船四个月,告诉你真实的情况
昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论,这篇评论写得比较长一点,以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎,船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了,是一位实习水手,后悔的不得了,具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述:供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状,他上的是一条集装箱船,多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元,现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙,每个月每个人可以领到600人民币上下,不到一百美元,再加上每个月有800人民币左右的劳务费,也就一百美元多一点,退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱,所以这个收入几乎是纯收入,总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人,如果买生活用品,喝水,上网卡,零食这些加起来一个月也要大几百,如果有抽烟喝酒,一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入,首先需要8到10个月的实习期,虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证,因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船,现在实习水手找船非常困难,想要找船基本上都要通过中介,支付给中介1500-3500的中介费,才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习,一个月能够拿到300~500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的,应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费,而且上船实习工资少的可怜,很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期,还有个新证期,新证期一个合同也要8-10个月,目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要,想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期,就能成为正式水手了吗?先别着急高兴,现在很多船招水手都要求有3条船资历的,实习期一条,新证期一条,还差一条没人要,想想都很绝望,逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说,他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同,如果再加上加上学校培训的时间,办证以及找船等船的时间,3~5年就这样没了。你以为这样就完了吗?培训完做完3个完整合同的叫资历水手,资历水手分为普证水手和高证水手,普证水手工资只有1800美金,而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金,已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间;2、实习期一年;3、新证期需要两年,而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了,但是船上钩心斗角的事很多多,不是所有人都适合的,所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容,应该是真实的,不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的,不过现在新证机工水手上船困难是真的,所以还是那句话如果有好的选择,还是不要培训船员了。
船员帮 2023-11-18
船员上船要带的物品,除了证书之外,其它的遗漏了也没关系
今天就要出发前往上船的港口了,这次上船的港口是上海洋山港,一个距离上海市几十公里的港口,船员上船港口在合同里面都有标注。上海洋山港之前跑船停靠了好多次,而且也在上海洋山港上下船好几次,算是比较熟悉的了。目前给出的通知是今天抵达上海,预计明天船靠港我们上船。这次在上海一起上船的有6个人,算是比较多的了。不过不知道船期会不会延误,希望不要延误。出发之前再次整理一下上船所需要带的东西,看一看还有没有遗漏的。虽然说是再次检查,主要是查看一下最重要的东西有没有遗留,至于其它的东西,忘了带的话问题也不是很大,至少不会影响你上船赚钱。下面我来跟大家详细的说一说到底是什么东西:这个不能遗漏的东西就是上船所必须的证书,船员上船需要的证书很多,每一本证书都很重要,遗漏了一本你很可能就无法上船了,而且证书不像其它的东西可以立即购买的,证书办理是需要时间的,不是一下子就能办理出来的。下面我来简单的说一下需要哪些证书:既然是海员,首先就需要有海员证,这个相当于海员的身份证,海员出入境的时候一般的都是用海员证,只有少数国家需要护照。既然是需要护照,所以护照也是必不可少的。除了海员证和护照之外,海员上船之前需要去指定机构体检做健康证,健康证有海事局健康证,有效期为2年。还有一个有效期为一年的卫检红皮健康证,这两个健康证缺一不可。另外还要有黄皮的疫苗接种或者预防措施的国际证书,这个主要是黄热以及霍乱,反正我只见过这两种。海员这个工作算是比较特殊,所以需要有相关的培训并且取得相关的证书,比如海员培训合格证书,里面包含了基本安全、精通急救、高级消防等等,这些是最基本的。另外,根据你在船上做什么职务,需要有对应职务的适任证书。我们在国内取得的适任证书只适用于中国籍的船舶。如果你上的船是外籍的比如巴拿马等,你就必须要有对应国家的适任证书,也就是船籍国适任证书,一般的国内的适任证书都可以直接换出船籍国适任证书。不过很多船籍国适任证书都是电子档发给你,你自己打印一下就可以了。除了上面所说的这些证书之外,还可能有一些其它的证书,这个要根据具体情况来看,上船之前一定要确认清楚。除了证书之外,上船必须的东西里面还有船员雇佣合同,这个应该也是必须的。有了上船所必须的证书和雇佣合同,你就可以上船做事了。但是一般的一个合同期好几个月,这好几个月呆在船上也是需要一些必须的生活用品,虽然说船上也会发一些生活用品像毛巾肥皂卫生纸等等,但是像牙膏牙刷洗发水、内衣内裤袜子等等这些东西是需要自己准备的。只不过相比较证书,这些生活的东西即便有个别忘记带了也没有太大的问题,可以在下个港口登机私人购物去购买,也可以暂时找船上其它船员稍微借一点暂时用一下,一般的船员上船这些东西带的都比较充足一些。虽然这么说,不过最好还是所有生活必须的东西以及自己需要用到的东西还是要带充足,这样在船上生活起来就比较方便一点。即使不一次性带充足,也需要计算一下所带的生活用品等能够支撑到船舶下一次私人购物的时间。所以上船之前,对自己要带的所有东西列一个清单,在上船之前逐一检查一下,最好做一次double check,这样才不会有什么遗漏。以上只是个人的一点看法,欢迎大家留言和评论。
船员帮 2024-01-24
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