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突发!广州港原董事长李益波、原总经理陈宏伟双双被查

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-05-02 17:08:10
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据广东省广州市纪委监委网站昨日(4月30日)发布消息,广州港集团有限公司党委书记、董事长李益波涉嫌严重违纪违法,目前正接受广州市纪委监委纪律审查和监察调查。


据广州市纪委监委网站昨日(4月30日)发布消息,广州港股份有限公司原总经理陈宏伟涉嫌违法犯罪问题,目前正接受广州市越秀区监委监察调查。

据了解,在广州港股份有限公司(证券简称“广州港”,601228.SH)4月9日发布2023年报前夕,尚有一年多到退休年龄的李益波,“因个人原因”而非“工作安排原因”突然辞职,令坊间颇感意外。随后在4月11日晚间,陈宏伟也因个人原因辞职。两人辞职原因均系“个人原因”。其中,在广州港股份有限公司官宣辞职前,李益波任广州港集团有限公司党委书记、董事长,广州港股份有限公司董事长等职务。陈宏伟任广州港股份有限公司董事、总经理。
4月3日晚间,广州港股份有限公司发布公告称,公司董事长李益波因个人原因辞职。广州港称,公司董事会于近日收到公司董事长李益波的书面辞职报告。李益波因个人原因,申请辞去公司董事、董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员及各所在专门委员会委员等职务。辞职后,李益波不在公司及公司控股子公司担任其他职务。根据《公司法》《公司章程》的有关规定,李益波的辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数,其辞职报告自送达公司董事会之日起生效。根据《公司章程》,由公司副董事长黄波代为履行公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会预算委员会主任委员等职责,代行职责的期限自李益波辞职之日起至董事会选举产生新任董事长之日止。

公开简历资料显示,李益波,1965年10月生人,现年58岁,今年尚未到60岁的退休年龄。李益波长期在广州港集团工作任职,自2019年10月起,任广州港集团有限公司党委书记、董事长,广州港股份有限公司董事长,直至此番官宣变动。
2024年4月11日晚间,广州港发布公告称,陈宏伟因个人原因辞去公司董事、总经理职务。这是4月3日晚间广州港公告该公司董事长李益波因个人原因辞职后,广州港股份公司又一高层辞职。
记者当时发现,广州港并未没有按照惯例在公告中表达对离职人员的感谢

公开简历资料显示,陈宏伟,1966年10月出生,大学本科学历,高级工程师,中国国籍,无境外居住权。1989年7月参加工作,曾任广州港务局基建处副处长,广州港水运工程监理公司总经理、党支部书记,南沙海港集装箱码头有限公司总经理、党委书记,广州港研究院有限公司总经理,广州港股份有限公司总经理助理、总工程师、副总经理,广州港股份有限公司董事、总经理等职务。

李益波是1965年10月出生,陈宏伟1966年10月出生,两人年龄相差刚好一年。从两人过往经历的交叉点来看,他们均长期在广州港履职,陈宏伟曾担任过李益波的助理。李益波自2016年9月至2017年11月担任广州港集团有限公司董事,广州港董事、总经理。2017年5月前,陈宏伟曾任广州港总经理助理。

今年2月26日,广州港集团曾召开集团成立二十周年庆祝大会,李益波还发表了讲话。


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船员帮 2024-07-10
外国船员偷窃普陀山香火钱?
近日,网传浙江舟山普陀山西方净苑香火钱被多名外国人偷窃。网传视频显示,周围民众群情激愤,发生争吵。浙江省舟山市普陀山风景名胜区管理委员会1月12日发布情况通报:网传“多名外籍游客在普陀山西方净苑盗取贡钱”。经查,该批外籍游客系某船厂船员,由厂方组织到普陀山旅游,1月11日13时许,在西方净苑拾取游客抛扔室外平台宝鼎过程中掉落的小额纸币、硬币。公安机关接处警后,对相关人员进行了批评教育,责令当事人向寺院赔礼道歉,并归还所取纸币、硬币。希望广大网民在网络发布信息时自觉遵守法律法规,不信谣、不传谣,共同营造风清气正的网络空间。舟山市普陀山风景名胜区管理委员会2024年1月12日船员帮pro,赞14此前报道据大象新闻报道,1月11日,网传浙江舟山普陀山西方净苑香火钱遭多名外国人盗窃。现场视频显示,事发后周围群众情绪激动,与导游发生口角,有人愤怒地指责:“就是小偷。”1月12日,西方净苑一名工作人员证实,确实是外国人偷走了香火钱,目前偷了多少钱还不确定,“他们有带队的导游,肯定会被处理。”有网友表示,偷钱就这么算了?上个月的浙江东阳,就有一个男子因为生活所迫,利用自制工具在当地的财神庙功德箱里偷窃了几百块钱,根据寺庙的监控内容,该男子在偷窃了功德箱钱币后还向神像拜了拜。事后被抓获时坦言自己“作案时拜财神是向它说明这钱是自己借的,等以后有钱了再还给财神”。(这么一看,他虽然犯罪了,但至少还保留着应有的敬畏之心)不过因为该男子之前有过前科,最后他还是因盗窃罪被行政拘留了13天。所以说相似的案件,却有着大不同的处理结果,就这么简单的几句话,真的很难让网友们信服和满意的,至少要解释下如此判罚的依据,要不大家会感觉到不公也是情理之中的。船员帮pro,赞18不过,阅读本文的估计大多是和船舶相关的,相信大家都会认为,算了算了,一点小钱,恐怕还是外国人,且又是船员,原谅他吧,你说呢?浙江舟山普陀山是中国著名的佛教圣地,位于浙江省舟山市普陀区,是舟山群岛中的一个小岛。普陀山与山西五台山、四川峨眉山、安徽九华山并列为四大佛教名山,因其深厚的佛教文化和美丽的自然风光被誉为“海天佛国”。船员帮pro,赞20西方净苑位于龙湾岗东南濒海处。据民国《普陀洛迦新志》记载,清末民国初,僧福升创建西方庵,民国九年(1920)毁于火,福升不辞劳苦,募缘重建。新中国成立后,僧开资、悟智、池莲等居之。后殿宇颓败,香火渐断,僧众散去。1985年中央办公厅、国务院办公厅批复,将观音跳(西方庵)划归普陀山佛协管理使用。1991年,妙善方丈发心重建,至1993年建成,改额西方净苑。
船员帮 2024-01-21
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关注公众号 船员帮pro微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4合格证全套11月份5液化气全套11月份6油化全套11月份7G证新培11月24日8驾驶更新10月30日9轮机更新10月30日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z0910月25日14江证新培10月9日15油化证更新9月11日                   渤海大学1船长、轮机长 大副 大管  职务晋升9月14日2三副、三管 职务晋升9月底3合格证知识更新每周四 4水手、机工新培训9月底福建学校开班时间1小证新培Z01 02 049月12日2Z04新培9月22日3Z05新培9月16日4Z01 Z07 Z08新培9月25日5G证新培9月22日6油化证新培9月21日7油高 化高更新9月27日8Z07 08新培9月25日9机工全套10月10日10水手全套9月25日11单独水手培训9月16日
船员帮 2023-09-11
海员故事:我是一个不屈一格的大厨
我是一个不屈一格的大厨文厨子张朴树在《平凡之路》中唱到:我曾经跨过山和大海,也穿过人山人海,我曾经拥有过的一切,转眼都飘散如烟,我曾经像你像他像那野草野花,徘徊着、孤单着,也哭也笑,平凡着。答应给大师写一篇关于自己的文章有一段时间了。虽然没问大师为什么对我感兴趣,自己心里隐隐约约还是会有答案:无论是在海员之声微信群聊,还是给大师公众号的文章留言,很多人会从对船上大厨的固有印象中得出对我这个大厨的结论:这个大厨不一般。至于为什么不一般,估计是因为我的态度、对时局的看法,让我在这些海龄数十年的“老海盗”眼里,这个大厨很容易就显得不拘一格。其实船上有一些交流的比较多的同事们,也经常开玩笑说:“你咋不去考个三副三管呢?”还有的半戏谑的说:“厨子张做大厨简直太屈才了。”不管屈才不屈才,三副三管我是肯定不会去考的,因为我的兴趣爱好就是烹饪,这也是最容易获得成就感的方式。至于屈才?其实我从来不认为自己有什么“才”,所以就不会有“屈才”一说。我就是因为生活所迫,想赚更多的钱、花更少的钱,才来船上做大厨的——与近几年数以万计的速成班学出来奔赴海上劳务的大伙一样,为了生存。所以刚开始入行的时候,我对航海没什么热爱。相反,对大海和未知的恐怖却占了主导。直到习惯了海上的工作与生活,见多了那些陆地工作一辈子难以看到的风景,随着对航海圈子的逐步深入,看多了航海人的喜怒哀乐之后,对航海业,才有了那么一丝热爱,才有了那么些许抱负,才有了想要深入耕耘的想法。而对大厨的本业,其实自己对自己的要求不算太高——做到中等偏上、对得起自己良心就好。有次跟某位知名船长微信聊天,他说他03年左右集美毕业(希望我没记错),之后一直从事航海业,至今已接近20年;我想了想,我也是03年高中辍学(个人原因),之后一直在社会上摸爬滚打。我羡慕他的坚持,他羡慕我的生活丰富多彩。我戏谑的说,生活的丰富多彩是要付出代价的,你看看我,感觉啥啥都会,就是啥啥都不精,有什么好羡慕的。我倒也曾心想在一个行业深入的做个十年二十年,成为行业大拿,可是躁动的心不允许啊。回首从03年到现在:先是北京北漂2年,做过餐厅服务生、洗车工、工厂小工,壁柜设计师;05年去南方学厨师,3年时间足迹遍布南方各个城市,广州、深圳、江门、东莞、海口,厨师工种也做过水台、打荷、案板、凉菜、蒸菜、炒锅;08年相应国家号召在22岁征兵年纪上限时去南京当了2年武警圆梦;10年退役后从事旅游业,一开始在深圳做了大半年,后来回老家长沙做桂林专线的销售,又做了5年;16年旅游做腻了,开了家小餐厅,经营了2年;18年回长沙老家的小镇上做移动宽带装维,结果野了的心根本没办法安居一隅,做了一年多之后,19年年底因为一个骗局踏上了海员之路,然后至今。(打个小广告,目前我准备撰写一篇中篇,名字叫做《我的海员路》,敬请期待)这么多年,从事过这么多行业,经历了这么多人和事,正如朴树的歌里唱的那样,穿过山和大海,跨越过人山人海。值得庆幸的是,历经过风尘烟雨,我还是那个不太事故的少年。虽然现在依然寒衣寒舍,但回首这些年,我并没有后悔,因为我相信那些经历和阅历,都会给我带来独特的人生智慧,助我看事情能够堪破层层迷雾般的外在而直达真实的内核。而这两年航海生涯,给我带来了很大的突破。在商船上工作,会有更多的时间去学习、思考、反省,这在忙碌的陆地工作生活中是不下很大决心不能够做到的。我觉得自己最大的成就就是更加深刻的了解和认识了自己,并且与过去达成了和解。因为一个机缘巧合加入海员之声这个群体,我结识了老酒、北冥、大师、RAY(还有没提到的别生我气啊)等一些优秀的行业前辈,从他们身上我也学习到了很多东西。在他们的鼓舞下,我也一直在尽自己的绵薄之力,为需要的人们普及各种法律知识,引导合理合法的维权。我也认为不管是船长、大副,还是卡带、大厨,我们在船只有职务的不同。大家要抛开那些定性的偏见,谁说船长就不能烧一手好菜?谁说大厨不能写一手锦绣文章?既然加入了航海业,就应该有更包容的心态,包容和接纳更多不同的思想和文化。海纳百川,方能有容乃大。至于怎么调解自己的心态,我的独家方法是用“半瓶水”的理论给自己“洗脑”。比如口渴的你发现了半瓶水,如果你心态乐观,你会说:哇,运气真好,这里有半瓶水呢!如果你心态悲观,你会说:哎,运气真差,只有半瓶水了,还不知道被谁喝过。而隐射到现实中,则是当你面对无法改变的事情时(比如要求涨薪而未得),多去想一想自己拥有的东西,既然不能改变,那就放弃那些没必要的、只会影响自己和他人心态的抱怨,去乐观的生活,拥抱每一种美好。就絮叨到这里了,我是不屈一格的厨子张,衷心祝福大家家庭幸福美满,另祝:航安。
船员帮 2022-01-28
老公上船一个月了,工资也打到我的卡里了,现在做船长9500美元,只要工资到账,在不在家都无所谓…
船员帮 2024-05-11
一年制三副三管订单班火热招生中,主打一个高薪好就业
订单班啊?可能有点优势,至少毕业不用去四处流浪,两年前那批自己去读速成班三副三管的,我估计大部分都在内贸卷了,外贸人员过剩的时候,自由船员基本是别想上去的,但是这个广告语,咱不得不说两句了,晋升快,薪资高,还有特意强调合作的这些大船东,咱实在点,这些大船企,基本轮不到一年制的吧?其中哪家上次就听说过,超过30岁的学生一律不要,所以这算不算广告欺诈?那肯定不能算的,他们只是说这些是他们的合作船东,又不是说你毕业就能到这边,understand?understood!所以船长老轨月入大几个W来不来?拼一把,单车变摩托,现在不奋斗,更待何时?冲啊,小韭菜们!调侃归调侃,理想和现实是有差距的,月入大几个W也不是入行就有,大浪淘沙,淘汰的不一定是差的,但一定是坚持不下去的,还有一点,一年制没有一定的运气或者关系是进不去这些大船企的,我就听说一个去海宏的,他也明说了,一年制的不要,除非他这种有关系的!这些都不要,那么安排哪里呢?鉴于培训地点,我猜会有很大一部分会派去福建一带的船东,对于福建船东的尿性,肯定谁给的价格低就用谁,羊毛出在羊身上,这些船管到时候为了抢管理权,薪资肯定也是能压低就压低,当然啦,话语权还是要看市场是缺不缺人!看看疫情期间,连普通船员都身价暴涨!再来看看现在卷成麻花的内贸船员市场,唯一缺的职位,只有实习生,对于内贸的尿性,我也是相当无语,普通船员那点薪资,还满世界要找实习生,哪来那么多傻子陪他们玩?按现在的市场看,过两年连普通船员都要断档了!外贸还能用外籍船员,你们呢?本想说以后内贸的趋势也是用外籍船员,但是普通船员这点工资,好像人家也嫌弃啊!那么一年制的订单班到底推不推荐报名呢?那肯定不推荐啊,家里但凡过得去的,跑啥船!我个人是觉得,没有走投无路还是别去搞这个一年制,并不是说这行一无是处,而是会有很大一部分坚持不下去,到时候鸡飞蛋打,这行各种培训费又高,最后花了时间和金钱,又骂骂咧咧退场,实在没必要!一年时间考证,学费两万多,加上各种消费,5万要的,等船半年没工资,上船实习月薪三五千,半年后休假,内心打起了退堂鼓,自我安慰,及时止损,改行,结束航海生涯,这就是大部分人的写照,所以图啥?总有人觉得,苦算啥,只要给钱,屎都能吃!然,航海这行不一定治得了缺钱的人,但一定可以治嘴硬的人!
船员帮 2024-08-13
时光隧道!九十三名船员骤然衰老之谜
在不少的神异小说里,总有洞中方一日,世上已千年的故事,说的是普通人巧遇神仙或灵境,只是呆了一会,再返回人世间时,光阴早已流逝了十几年,甚至百年、千年。在书中的解释是因为神仙或者灵境并不是我们常人所生活的这个空间,他们的时间自然与我们常人这个空间的时间也就不一样。他们的时间过得比人间的慢,这也就是所谓的天上一天,人间一年。 据不可靠的消息来源,在百慕大魔鬼三角区曾经出现过这样的一件怪事:因为冷战的原因,苏美双方互相对峙,刺探和侦查活动从未停止。当时有一艘前苏联潜水艇正在百慕大海域的水下航行,执行着既定的任务,可当一分钟后潜水艇浮上水面后,船员们惊愕的发现他们竟然出现在了印度洋上!更令人难以解释的是,在这场几乎跨越半个地球的航行中,潜艇中九十三名船员全部都骤然衰老了五至二十年!这件事在当时引发了极大的轰动,据该潜水艇指挥官尼格拉·西柏耶夫描述,当时他们正在百慕大海域执行军方下达的任务,过程中一切都十分正常。突然,不知什么原因,潜水艇不受控制的下沉。这个状况来的非常突然,但也停的很突然,紧接着一切又都恢复了正常,好像什么都没有发生一样。但潜水艇指挥官还是感觉有些不妥,便下令潜艇浮出水面,谁知道这一浮,就浮到了印度洋。潜水艇指挥官尼格拉·西柏耶夫表示,整个事件发生得实在太快了,他们连想一下的时间都没有,而当时他们潜艇内的领航仪表明其潜水艇所在的位置已在非洲中部以东,就是说与他们刚才执行任务的位置相差一万多公里。指挥官表示,当时潜艇内所有的人都懵逼了,因为这实在是一件过于离奇的,让人无法相信的事,于是他们立即与海军总部进行无线电联系。然而联系结果证实,他们潜艇的位置的确在印度洋,而不在百慕大。前苏联军方和科学界在第一时间封锁住消息的同时,立即对潜艇内的所有人员进行了细致的调查。这艘潜艇回到苏联在黑海的潜艇基地后,艇上人员立即由飞机送往莫斯科一个实验室接受专家检查,从检验得出的结果发现他们明显地衰老了,典型特征是:皱纹、白发、肌肉失去弹性和视力衰退等。从使人衰老这方面看,这的确是一个悲剧,但从科学上看,这却是一个可喜的新发现。这些船员所经历的事告诉我们,可能有一个比地球时间快的时间隧道。其中研究人员阿列斯·马苏洛夫博士认为:这艘潜艇进入了一个时间隧道的加速管道。虽然对它仍知之甚少,不过除此之外,无其他更合理的解释。至于在穿越时空之际,速度对人体有何影响,我们也知道不多,只知道对人体某些部位有影响。那些船员竟在很短时间内衰老了五至二十年,却是我们前所未见的。随着时间的推移,事件的保密级别下调,尔后苏联的解体,许多机密的信息也不在保密范畴之内,关于这个事件的消息逐渐传了出来。
船员帮 2023-01-28
习近平出席中远海运秘鲁钱凯港开港仪式
新华社利马11月14日电  当地时间11月14日晚,国家主席习近平同秘鲁总统博鲁阿尔特在利马总统府以视频方式共同出席钱凯港开港仪式。习近平和博鲁阿尔特听取两国交通运输部门负责人分别作情况汇报,共同观看钱凯港项目视频。项目现场中秘双方代表向两国元首请示进行开港作业。两国元首下达指令,宣布“开港!”钱凯港口,中远“秘鲁轮”“新上海轮”分别开始卸装作业,“腾飞轮”鸣笛远航,无人集装箱卡车忙碌穿行。现场响起热烈掌声。两国元首分别致辞。习近平祝贺钱凯港顺利开港,对两国建设者克服疫情困难、齐心协力、保质保量完成各项任务致以敬意。习近平指出,短短几年时间里,一座现代化的港口拔地而起,令人振奋和鼓舞。钱凯港不仅是深水良港,还是南美首个智慧港口和绿色港口,建成后将为秘鲁带来丰厚收益,创造大量就业机会,有力巩固秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户地位。2000多年前,中华民族的先辈扬帆远航,穿越惊涛骇浪,闯荡出连接东西方的海上丝绸之路。500多年前,秘鲁先民印加人不畏艰险,翻越崇山峻岭,修建起纵贯安第斯山脉南北的印加古道。如今的钱凯港,正在成为“新时代的印加古道”新起点。“从钱凯到上海”,我们正在见证的,不仅是共建“一带一路”倡议在秘鲁的生根开花,也是一条新时代亚拉陆海新通道的诞生。习近平强调,我们要共同努力,一道把钱凯港建设好、管理好、运营好,不断提升运能运力、提高综合服务水平。积极探索以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业,坚持共商共建共享,赋能包括中秘两国在内的太平洋沿岸经济体共同发展,使之真正成为秘鲁乃至广大拉美和加勒比国家的繁荣幸福之路,在更广阔的空间实现互利共赢,为各国人民带来更多触手可及的收获感和满足感。博鲁阿尔特表示,钱凯港开港是全体秘鲁人民引以为豪的历史性时刻。这项秘中共建“一带一路”的宏伟工程标志着秘鲁朝着打造国际航运和贸易中心的目标迈出了关键一步,将助力秘鲁成为联结拉美和亚洲的重要门户,也将有力促进拉美一体化和繁荣发展。港口将开启秘鲁经济发展的新篇章,进一步提升秘鲁竞争力,为全体秘鲁人民带来更多福祉。感谢中国对秘鲁的信任和支持!“从钱凯到上海”,这条“新时代的印加古道”将架设起两大文明古国交融之桥、两个友好民族友谊深化之桥。中国万岁!秘中友谊万岁!钱凯港位于秘鲁首都利马以北80公里,是中秘共建“一带一路”重点项目。开港后,中秘间单程海运时间将缩短至23天,节约20%以上的物流成本,每年将为秘鲁创造逾8000个直接就业机会。蔡奇、王毅等参加活动。钱凯港是中远海运集团在南美区域投资的首个绿色智慧港口引入了智能化的装卸设备与通信技术仅纯电智能集卡的使用就可降低相应能耗25%以上中远海运钱凯港码头开港试运营后将打造区域物流分拨中心通过开通“上海港-钱凯港”两条集装箱直航航线秘鲁到中国的海运时间将缩短至23天同时开通滚装船航线打造南美汽车分拨中心钱凯港一期工程将创造直接就业岗位8000多个港口项目部还建立动物救助站主动肩负起救助企鹅、海豹、鸟类的社会责任改善湿地、海滩、生物栖息地的环境状况面向未来中远海运钱凯港将通过码头有效运营致力于成为拉美地区高效率作业、高数智化运营以绿色低碳引领发展的枢纽型智慧港口使“从钱凯到上海”真正成为促进中秘和中拉共同发展的繁荣之路
船员帮 2024-11-16
台湾花莲县海域发生5.0级地震 近期连续出现强余震
中国地震台网正式测定:4月25日02时11分,在台湾花莲县海域(北纬23.95度,东经122.31度)发生5.0级地震,震源深度10公里。花莲接连出现强余震 4级以上46次据中国地震台网测定,自4月22日以来,台湾花莲4月3日发生的7.3级地震出现一组强余震活动。截至25日2时11分,共记录到4级以上余震46次,其中4.0至4.9级30次,5.0至5.9级13次,6.0级以上3次,最大余震为4月23日2时26分发生的6.3级。本月初的4月3日,花莲县海域曾发生7.3级地震,当时曾造成该港码头出现严重损坏。详情见:→突发地震!港口停止运营,船舶断缆!
船员帮 2024-04-27
船员最新招聘【08月12日】填写简历,快速上船!
远洋航线 招聘:     157000吨散货远洋回国二管8月下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋散货水头8月下旬船期大厨三副436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国大副月底船厂上船水头机头电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管757000吨散货远洋回国大副8月底接船大管二管大电水手e船员易船员,赞30船员开班,报培训点这里! 东南亚 中日韩航线 招聘:122000吨散货中日韩二管近期217000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管3700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工41800箱位集装箱中东回国(内改外)电工8月15日51040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手61032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口71038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州812000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港
船员帮 2024-08-13
中联集装箱公司加薪了,加得不少呢
加工资拉,加工资拉,加工资拉!开心到起飞~   船员兄弟们,你们的工资加了吗? 欢迎大家留言报喜事 ~
船员帮 2024-03-12
首次跻身全球沿海港口吞吐量前十,烟台港凭什么?
近日,上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告(2023)》,报告显示,烟台港口2023年完成货物吞吐量4.85亿吨,同比增长4.8%,成功跻身全球沿海港口吞吐量前十。在全球供应链关系紧张给港口运营带来的不确定性下,这一消息无疑是一剂提振士气的良方。这一跃升,是烟台经略海洋、向海图强的关键一步,同样是山东港口烟台港改革创新发展、加速起势的生动注脚。作为山东港口“一体两翼”的重要支撑,同时也是烟台市对外开放的重要窗口,烟台港深入贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神,立足环渤海面向东北亚的国际物流枢纽中心、黄河流域陆海多式联运门户枢纽等发展定位,全面深化改革推动高质量发展,放大港口物流枢纽功能,畅通国内国际“双循环”,建立起支柱、支撑、品牌三大货源体系,找到了一条错位协同、特色发展、弯道超越、争创一流的发展道路。打造“六边形战士”乘着近年来“新三样”出口的东风,烟台港抓住了高端装备发展机遇,瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势,走在全国港口前列,打造港口吞吐量增长的“新引擎”。在商品车方面,作为我国商品车对外出口的主要口岸,烟台港近年来着力打造北方商品车物流枢纽港,优化作业流程,成为全国首个集成滚装、吊装、集装箱、框架箱全运输模式的港口,目前商品车吞吐量、外贸量和国际中转量稳居全国第五、第三和第一位。除此之外,烟台港还率先建设了商品车智慧绿色滚装码头,为国内滚装码头打造“智慧绿色样板间”。在件杂货方面,烟台港创新物流模式,发挥铁路集疏运在港口物流体系中的核心作用,突破“单点、单线、单船、单方”件杂货传统运输模式,打造“件杂货多式联运”特色品牌,并发起全国首个件杂货多式联运发展联盟。截至目前,烟台港件杂货航线增至23条,吞吐量较2019年翻五番,跃升全国港口第一方阵。在打造中非双向物流黄金大通道方面,烟台港搭建了从非洲矿山到中国铝厂的铝土矿全程供应链,将“中国制造”发往非洲20多个国家和地区,连续13年稳居对非贸易第一港。在矿产品混配方面,烟台港保持原油混兑模式的领先优势,是全国混配铁矿保税转口日韩第一港、全国最大的原油混兑配输和中国北方最大的铜精矿混配基地。而在不久的将来,全球矿产品混配中心也呼之欲出。在LNG业务方面,烟台港的LNG罐箱船运输量全国第一,LNG罐箱业务入选“第三批国家多式联运示范工程”。随着两个LNG接收站项目即将建成投产,烟台港正加快建设全国沿海最大的清洁能源接卸港的步伐。除了五大特色业务外,烟台港铝土矿年吞吐量超1.2亿吨,稳居世界铝土矿进口第一港;原油发展成为中国北方重要原油进口转运基地,成品油、化工品、LPG等货种全面放量增长。集装箱持续发力,集装箱量连续三年保持两位数增长,正积极构建日韩消费品集散中心,全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。通过打造出一个全能的“六边形战士”,烟台港的货物吞吐量节节攀升。货量反哺航线,2023年,烟台港新增航线42条,开辟内陆港14个,与150多个港口保持通航和贸易往来。延伸服务“触角”除了提升港口吞吐量之外,如何创新发展模式,提升服务质量,也是烟台港在“加快建设世界一流的海洋港口”过程中反复钻研的问题。依托山东港口一体化发展平台,烟台港秉持链式思维,聚焦打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”,携手兄弟港口、板块集团推进“内、外部业务集成+内、外部服务集成+供应链综合服务平台打造”,推动港口传统业务与金融、物流、贸易、航运、科技等新兴业务深度融合、双向赋能,拓展集成服务、联合营销、多式联运通道建设等更多业务模式,为客户量身定制山港供应链服务产品,以实际行动为地方经济发展搭建资源集聚平台。除了坚持特色发展、“链”式发展,以发展新质生产力、建设智慧绿色港口赋能港口服务提档升级也是烟台港打造品牌、服务全球的关键之举。近年来,烟台港制定数字化转型规划和“1+2+3+10+N”实施方案,致力打造大宗液散、大宗干散、商品车三个智慧绿色示范港以及数字化管控、供应链综合服务两个支撑平台,先后落地了全球首创干散货自动化码头、原油“智脑”和智慧平安储运系统等行业领先成果,智慧滚装项目入选第一批交通强国专项试点、交通运输部智能交通先导应用试点。在大宗液散方面,烟台港建设打造大宗液体散货智慧绿色示范港,是全国唯一码头、罐区、管道一体化运营的港口。通过原油智慧平安储运系统,实现原油“卸、储、运”无缝衔接,可将系统风险降低50%,提高支线供给效率超13%。在大宗干散方面,烟台港全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头技术,经过烟台港西港区40万吨级矿石码头实践验证,综合接卸效率可提高21.9%,散货装船综合效率可提高22.6%。在商品车方面,烟台港首创全地形智能转运装备,作业人员减少60%;研发智能停车设备与智能转运装备协同作业系统,堆存能力提升3倍;敷设两万平方米光伏设备,年发电量200万度,汽车码头实现“碳中和”认证。
船员帮 2024-06-04
风浪与涌浪,船员培训
风浪的特点俗话说,无风不起浪,那就是说,海上有风必然会引起波浪。由于风吹动海水形成的波浪,被称为风浪。因此,在航海上或者海洋学中,风浪不是风吹和浪打的意思,而是一个专业的术语名词。下面这个图显示的就是风浪:风浪最明显的特点,就是形态上表现为不规则,乱七八糟的样子,用专业名词来说,就是波峰线短。除此之外,风浪通常会形成白色的像泡沫一样的浪花,同时波峰显得比较陡峭。风浪的形成过程实际上,风浪的形成是很好理解的。风的本质是大气流动,但这种流动是不均匀的。又因为月球引潮力的存在,海平面本来就有一定的扰动而并非完全水平不动。当不均匀的风吹到不完全水平的海水表面时,海水表面上的一部分水质点又被吹起来,就形成了涟漪,有了涟漪海面就更加的不平坦。从流体力学的角度上说,海面涟漪引起的凹凸不平,导致了风速在其各自的位置上是不同的。凸起的部分风速大,压力小,该位置水质点就上升;凹陷的部分风速小,压力大,该位置水质点就下降。这样一来又加剧了海面的凹凸不平现象,形成了更大的涟漪。在大涟漪的迎风面,受到的风力较大,而在其背风面受到的风力较小,水质点的扰动将继续增大。而风还在继续不停地作用在这些大涟漪上,结果,在风力不断的推动下导致大涟漪不断增大,风浪就此形成。就是常说的风吹浪起。因此,只要风速大于波速,风浪就会不断的增大。如果忽略潮汐作用和潮流的存在,风浪刚开始形成的时段,可以看作水质点仅存在上下和水平小范围波动,传播的只是波,而水质点并未随着波的传播改变太大的位置。理想状态下可以看作是,水质点仅有上下波动而传递的仅仅是波的形式,而水质点本身并没有在风向上发生位移。风对海面的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力,迫使海水向前移动。表面海水一旦开始流动,地转偏向力和摩擦力马上发生作用。表面海水在风力、地转偏向力和下层海水的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力,迫使海水向前移动,便形成风海流,也就是航海学中提到的风生流。涌浪的特点俗话说,无风三尺浪。这里的浪指的就是涌浪,而不再是风浪。风浪必须有风才能形成的波浪,风浪必须依靠风,而涌浪则不依靠风。涌浪就是从其他海面传来的波动,或由于风向改变或风力减小停息之后遗留下来的海面波动。下面这个图显示的就是涌浪:涌浪的特点是波峰线长,波面光滑没有浪花,传播的距离长,而且对于船舶航行来说,具有较大的破坏性。涌浪的形成过程涌浪一般是由风浪带来的,可以看作是老去的风浪。当风力变小逐渐停息了之后,由于惯性作用,风浪仍然沿着原来的风向继续向前传播。风停了,风浪上的水质点就得不到之前风力产生的能量,而空气摩擦阻力的存在消耗了波的能量,如果再遇到浅水区,海底地形的阻挡进一步消耗了波的能量,此时波的表面比较光滑,因此被称之为涌浪。当然,风浪在前进的过程中,如果风向发生了改变,也能使得风浪演变成涌浪。涌浪的危害大有经验的渔民都知道,不怕风浪怕涌浪。经验丰富的海员更加懂得涌浪的危害是很大的,它不但能引起船舶产生很大的横摇角,威胁船舶的动稳性,还可能引发船体的参数横摇。但是,涌浪的威力可能还是被低估了。据海洋领域权威机构统计,30%左右的海难事故,都和大风浪有密切的关系,而可能说不清楚具体原因的事故占有较大的比例,而这个比例可能与涌浪密切相关。在某些情况下,涌浪也不都是强弩之末,其对船舶航行安全是威胁是巨大的。尤其是对大型集装箱船,可能造成较大的莫名其妙的短时剧烈横摇。因此,航运界应该严密重视涌浪带来的危险和危害。船员和船公司应当密切关注航次任务所在海区的天气预报,使用良好的船艺做好抛锚避风等各种预案。在不确定的情况下,或者不熟悉的航行区域,船公司尽量使用气导航线,花钱保平安。谢谢。
船员帮 2024-05-08
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船员帮 2023-09-12
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