在美国靠港后，船长接到老家打来的电话得知“家里的老父亲在十天前已经去世了，后事已经办完了”！当听到这个消息后正在驾驶台工作的船长瞬间崩溃，当着美国引航员的面直接走出驾驶台，跪在驾驶台右侧的甲板上对着家的方向跪下连续磕了几个响头，这一幕连美国的引航员都为之动容，连忙摘帽对船长表示抱歉，并做出了一个祈祷的手势。船舶顺利靠港后，船长一直待在自己的房间内没有出门，毕竟老父亲的后事已经举办完成了，他并没有选择休假而是继续留在了船上，只是内心受着很大的煎熬。靠港的当天晚上，喜欢穿花衬衫的船长把自己的衣服换成了白色，并且还用一块黑布做了一个“孝”字用别针挂在了自己的胳膊上，异国他乡，船长用行动表达着自己对于老父亲的思念和哀悼。也就是船长的这个举动，大副跑到我房间问道“船长是怎么回事呀？家里有人出事了吗”？我便把情况一五一十地给大副讲了一遍，此刻的大副先是愣了一下然后感叹道“这是我们远洋船员最难以接受的事实了”船员帮pro，赞112然后我们全体成员分批次进入船长房间对其进行了慰问。看着船长依旧不吃不喝的状态，我突然有了自己的想法，于是便找到大副说道“船长的父亲去世，船长没能见最后一面，确定很遗憾，你看他自己做的黑色孝带显得有些简陋，我们能不能下地购买一些白事所使用的物品呢，虽然我知道这是迷信心理，但是却很能弥补船长内心的悲痛之情呀”！就这样我和大副一块下地了，在一个华人超市老板的协助下，我们购买了一些“阴钞，花圈以及孝带”，总之只要是白事需要的东西我们都购买了一些，虽然价格很贵，但是当东西拿到船长面前的时候，船长也惊呆了。而我也立马解释道“船长，老爷子去世，我们大家都很悲痛，咱们老家都说要奔丧，白事要主动一点。所以我和大副商量着下地给老爷子买了一下东西，毕竟咱们在船上很多事情也办不到。是给老爷子送点钱也是我们应该做的，虽然我们现在在美国，但是这些东西被烧掉之后老爷子也一定能收到的”船员帮pro，赞27就这样船长在我们的建议下，当天中午在船尾甲板上举办了一个小型的哀悼仪式，大厨更是准备了一些船上的水果充当祭祀品，对着家的方向布置了一个简单的灵房，当天没有值班的兄弟每个人的手臂上都戴着一个黑色的“孝带”，陪着船长一块对着灵位鞠了躬，后来水手长又拎过来一个空的油漆桶，把我们购买的一些“阴钞”全部点燃了。年纪最大的水手长看着跪在地上的船长感叹地说道“你父亲一定会收到的”，就这样我们在船上为了船长的老父亲举办了一场简单特殊而又庄严的追悼仪式，也就是我这个不经意间的想法，船长真的就豁然开朗了，瞬间从遗憾中走了出来，还是特别令人欣慰的。

据新华社消息，4月3日0时15分左右，巴拿马籍集装箱船“SITC DANANG”(海丰岘港)轮与渔船“粤南澳渔36062”在距离海南乐东莺歌海镇西南方向22海里处发生碰撞。碰撞造成渔船沉没，渔船上8人落水失联。4月6日从海南省海上搜救中心获悉，搜救行动已进入第4天，目前仍未发现8名渔船失联人员，但沉没的渔船具体位置已确认，正在组织专业力量现场开展探摸搜寻工作。船员帮pro，赞12船舶资料显示，集装箱船“SITC DANANG”轮建造于2000年，运力为1032 TEU，悬挂巴拿马旗帜，目前由船公司海丰国际(SITC)运营并部署在CVM航线上，该航线国内挂靠广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州港。事发当时“SITC DANANG”(“海丰岘港”)正在执行2410S航次任务（航线代码 CVM），事发当时船上装载有从广州南沙、深圳蛇口以及广西钦州等多个港口的货物，准备前往越南胡志明港（HO CHI MINH)。据船舶定位数据显示，截至4月7日，“SITC DANANG”轮仍在海南三亚抛锚，船期或延误。船员帮pro，赞42据媒体报道，4月6日中午，参与搜寻救助工作的南部战区海军某防救支队通过投放遥控潜水器拍到沉船船名，经与船东核实，确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕，潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外，搜救中心已协调广州打捞局派出专业人员携带设备，乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。碰撞事故发生以来，海南省海上搜救中心协调各方力量开展大规模搜寻救助工作。截止到4月6日17时，累计协调海南海事局、南部战区海军、南海救助局、南海航海保障中心、广州打捞局、三亚海警局、琼粤两地渔业部门、中海油海南分公司等各方力量派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次，累计搜寻面积5716平方海里，已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个，暂未发现失联人员。船员帮pro，赞14在组织搜救失联人员的同时，搜救中心协调南部战区海军某防救支队、南海航海保障中心持续3日不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作。下一步，海南省海上搜救中心将与各方救援力量加强沟通协调，根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案，全力搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。另外，三亚海事局持续发布航行警告，提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救，做好搜救水域现场交通组织，防止发生次生事故。

据《上海海事大学2023年度毕业生就业质量报告》显示，该校特色专业港航就业对口率达62%。

真的假的？别的公众号转发的，如果是真的，那是相当硬核啊！为迟主任点赞！各位中国远洋海员兄弟好：我是天津边检总站东疆边检站调处中心主任迟斌，警号123099，电话15522750588我们建立“中国海员边检服务诉求响应平台”微信群的初衷是建立一个海员边检沟通交流平台，尽我们所能，帮大伙儿跑腿打电话，办点实在事儿！我们的能力可能跟不上我们的态度，希望大家多包涵！大家有啥服务诉求、意见建议、违法线索，特别是外国口岸执法机关对咱们得不平等措施，可以私聊我！在船舶停靠天津东疆港码头期间，咱们中国海员兄弟凭海员证登陆购物休闲，海员家属凭上下外国船舶许可登轮团聚。家属办理上下外国船舶许可有困难的，我们可以线上帮忙完成申请。海员去市区找车困难的，我们尽可能安排免费的志愿者服务(尽量提前点告诉我一声)，回来的时候，大家可以打车。船员帮pro，赞16天津港区有谁不让咱们中国海员登陆，不让咱们家属登轮的，可以私信告诉我，我们去上门“学习学习”！请大家多多转发咱们海员兄弟欢迎大家再次来天津！欢迎大家来我们调处中心指导参观！

山东毛驴福建猪舟山绿毛龟，为什么会有这些侮辱人的称呼？相信经常航经中国沿海航区的海员朋友尤其是主要职责岗位在驾驶台的甲板部驾驶员和值班水手对“山东毛驴”、“福建猪”、“舟山绿毛龟”等几个称呼都不会陌生。顾名思义，这是几个对某地人的称呼，那么这些侮辱人意味强烈的称呼是怎么来的呢？笔者谈谈自己的认识。一、山东毛驴：提到山东，人们首先想到的就是齐鲁大地孔孟之乡，也是礼仪之乡。山东人更是以性格直爽忠厚侠义著称。但是，山东人也大多重古礼，性格古板倔强。中国传统文化中，谈到性子倔强，自然首推以毛驴形容。所以“山东毛驴”称呼实际上是中国海员群体中其他地域的海员对山东海员的倔强性格的直接感官感受的表现。二、福建猪：与“山东毛驴”与山东人倔强性格有关不同，“福建猪”的称呼并不是源于其他地域海员对福建船员性格的描述。而是源于福建船员的饮食习惯。福建省地处中国东南沿海，无论是渔民出海捕鱼还是商人出海经商做贸易都有悠久的历史。所谓靠山吃山靠海吃海，在福建船员的饮食清单中，自然少不了海鲜。照理说，海鲜是一类美味的食材，但问题在于，无论是渔船或者货物船舶上所配备的厨师都不太会是真正专业的大厨，手艺通常都一般般。再加上船上一个做十几二十人一日三餐，不可能像餐厅一样精烹细作。如果大厨在船时间长了，更是会懈怠对付。比如很多福建船上早餐都会吃海鲜粥。各种海鲜和米放在一起煮。对于已经习惯了这种饮食习惯的人来说，这样的吃法可能并没有什么问题。但对于来自东北、内陆省份等地原本就不太吃海鲜的船员来说，就难以接受难以适应了。更别提这样的吃法要一吃几个月从上船吃到下船。在他们看来，这种吃法是猪的吃法，吃的是猪食。这就是“福建猪”称呼的由来。三、舟山绿毛龟：“舟山绿毛龟”又称“舟山乌龟”，其实，“舟山绿毛龟”这个称呼，并不单单是舟山船员的痛，同样是中国海员的痛。甚至是全世界海员的痛。自古以来舟山地区便渔业发达，坐拥中国最优质的海洋渔场舟山渔场。传统的中国海洋渔业捕捞大多是家庭式的、家族式的，所以舟山地区从事海上作业的人极多。海上作业远离家人，夫妻难以团聚。基数一大，两地分居长了，妻子出轨丈夫被戴了绿帽子的事情自然时有发生。这就是“舟山绿毛龟”称呼的来历。其实，类似性质的称呼在海上并不单单只有“山东毛驴福建猪舟山绿毛龟”这几个，比如还有“广东猴子”和“平潭狗”。广东猴子：与“山东毛驴”形容山东船员脾气倔强类似，“广东猴子”也是一种描述性质的形容。众所周知，两广地区人相对于其他地区的人来说，通常看上去瘦弱一点，肤色也相对黑一点，所以被以“广东猴子”称呼。平潭狗：“平潭狗”的称呼其实与狗并没什么关联。在中国航海街中，平潭船东的名声可以说最差，没有之一。平潭船船况差、伙食差、工作累、船上大大小小股东事情多、拖欠抵赖工资等等。可以说，听到“平潭船”几个字，中国船员大多都要头疼。甚至有时候平潭当地的海员在找船时都会点名不上平潭船。所以“平潭狗”的意思其实是说平潭船做事的风格狗，这里的“狗”是个形容词。除了中国船员有这些“特色”称呼外，其实国外船员也有类似的称呼。比如菲律宾船员和越南船员。菲律宾船员和越南船员也被称呼为“菲律宾猴子”和“越南猴子”。与广东船员被称为“广东猴子”一样，越南和菲律宾船员被称为“猴子”也源于外貌：东南亚地区的人通常高颧骨、黑又瘦小。初听上去，这些称呼好像都带有浓重的侮辱成分，但随着时间的推移，这种侮辱成分已经越来越少，大部分意思只不过是调侃。海员也是驾驶员的一类，海上航行有时候也会像路上开车一样遇到各种各样的问题。此如你认为它船是让路船该给你让路，他认为你船是让路船该给他船让路，意见不统一就会产生争执，要是“路怒症”发作，通过你看不到我、我看不到你的VHF互骂几句也正常。无论是“山东毛驴”“福建猪”还是“舟山绿毛龟”其实都没有什么地域歧视意思。在海上，你甚至能够听到类似“福建猪呼叫山东毛驴，山东毛驴听到请回答”、“山东毛驴收到，福建猪请讲”之类的VHF对话。甚至菲律宾船员和越南船员听到“菲律宾猴子”、“越南猴子”这样的呼叫时，也不会真生气，只是笑嘻嘻地回一句“中国猴子”罢了。航海有时候是枯燥无趣的，特别是值班的时候，值班驾驶员和值班水手两个人大眼瞪小眼，一瞪四个小时，再瞪又四个小时，如果没点事情做，时间是很难熬的。这时候相互打趣几句，也全是不伤大雅，没必要上纲上线扯到地域歧视侮辱人这么严重的层面。当然，对于“平潭狗”这样的称呼，海员朋友在选择船的时候，还是要慎重，所谓“南平潭中台州北潍坊”，上这几个地方的船东的船，要慎重考虑。海员群体中，其实并没有多少地区歧视的事情发生。因为海员流动性大，大家来自五湖四海，为了赚钱这样同一个目标聚在一起，同在一条船上，同舟共济同心协力才能顺顺利利出航平平安安返航。中国地大物博，身为中国人也应该心胸宽广，大家都是中国人、都是炎黄子孙华夏传人，没必要你看我不爽、我踩你一脚的。

10月8日上午，浙江海港智慧能源有限公司揭牌仪式在环球航运广场举行。浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长陶成波，集团党委委员、副总经理江涛出席仪式并为智慧能源揭牌。智慧能源的揭牌，是集团贯彻落实党的二十届三中全会和省委十五届五次全会精神的重要举措，是深入实施“双碳”行动、加大绿色能源应用的创新实践，对推动港口新旧能源高质量转换、促进传统港口向绿色智慧港口迭代升级、加快推进集团“双一流”建设具有重要意义。作为集团新能源建设的主抓手，智慧能源以统一平台主体、统一建设标准、统筹经济效益、统一维修保养为战略主旨，统筹集团新能源建设和运行维保，提升港口绿色能源开发建设水平，打造“绿色港口，零碳目标”和“统筹管理、对标一流”的专业化智慧型能源企业。自今年6月注册成立以来，该公司积极拓展业务领域，推动舟山综保区码头光伏项目获批，并牵头成立“慧电通”公司运营“宁波-义乌”新能源重卡运行线路项目，为后续发展奠定了坚实的基础。下一步，智慧能源将着力建设港口风光储氢项目、打造新能源重卡示范线，并通过搭建智慧能源管控平台、参与绿电市场交易、建立智慧化电力运维体系等举措，持续挖掘更多应用场景，加快构建绿色低碳交通用能体系，以实际行动为集团“双一流”建设赋能加劲。资料来源：浙江海港

11月22日下午，南通市政府与上海国际港务（集团）股份有限公司签署战略合作协议。南通市委副书记、市长张彤，上港集团党委书记、董事长顾金山出席活动，共同见证南通首条集装箱远洋班轮航线（吕四至北非红海航线）、南通沿海首条内贸班轮航线（吕四至黄骅航线）开通运营，上海港空箱调运南通分中心揭牌成立。张彤代表市委、市政府对战略合作协议的成功签署表示祝贺，对上港集团长期以来给予南通的关心支持表示感谢。她说，在我市海洋强市工作推进会召开之际，双方签署战略合作协议，既是携手践行习近平总书记海洋强国战略思想、落实长三角一体化发展战略的实际行动，也标志着双方合作迈入全方位、深层次的新阶段，必将为我市打造江强海兴格局、迈向更高质量“下一个万亿”注入新动能。她表示，南通将以获批全国首批沿海开放城市40周年为新起点，积极策应上海国际航运中心建设，深入实施“水运江苏”南通方案升级版，持续放大出江入海通道优势和紧邻上海窗口优势，加快打造襟江带海、联通内外的战略性开放枢纽，聚力建设江苏海洋产业高质量发展先行区。期待与上港集团在公铁水江海河联运体系建设、近远洋航线开辟、集装箱一体化运营、航运服务业发展、绿色航运燃料制备供应等方面深化合作，共同打造业务耦合、资本联合、信息融合的长三角北翼江海组合强港。顾金山对南通长期以来给予上港集团的信任与帮助表示感谢。他说，此次战略协议的签署，是上港集团更好联动长江经济带、辐射全国的重要举措，对于进一步发挥南通港作为上海港国际航运中心重要北翼江海联运中转枢纽港的作用有着重要意义。下一步，上港集团将和南通市政府一道，共同在提升港口能级、完善港口集疏运体系、推动航运信息共享、提升物流服务水平等方面开展更高水平合作，加快推进江苏沪通集装箱公司做大做强做优，共同提升港口服务质效，为两地的经济发展和人民福祉作出更大贡献。根据协议，双方将本着“资源共享、优势互补、合作共赢、共同发展”原则，进一步深化以市场为主体、资本为纽带的港口合作，拓展航运服务新空间新业态，强化上海港龙头核心地位，共同建设上海国际航运中心，打造具有国际竞争力的世界级港口群，形成“沿海开放、江河聚能、南北协同”的发展格局。

7月23日，中船邮轮旗下全能力运营公司爱达邮轮与广州南沙国际邮轮母港共同签署合作协议，宣布旗下第二艘国产大型邮轮将主要依托广州母港运营，并积极布局华南市场。该协议的签署也标志着双方将共同推动广州邮轮全产业链生态体系建设，探索打造邮轮经济与文商旅融合发展的创新样板。爱达邮轮旗下备受瞩目的第二艘国产大型邮轮目前已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付，并将于2027年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。相比于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，第二艘邮轮总吨位更大、长度更长，房间数增加至2144间。全船娱乐休闲系统全面升级，公共区域和户外休闲娱乐区域面积大幅增。值得一提的是，这艘邮轮以华南地区为母港常态化运营，并在产品及体验设计中融入岭南文化和海上丝绸之路元素，旨在为宾客打造创新的海上文旅融合场景，助力其成为中国华南地区的亮眼海上名片。爱达邮轮计划于2024年内在南沙邮轮母港部署从广州出发的邮轮航线，丰富华南消费者的出游选择。此外，爱达邮轮还将携手广州市人民政府、南沙区人民政府以及广州南沙国际邮轮母港开展一系列邮轮试点项目，结合“一带一路”建设开发创新邮轮航线产品，探索多元化的文商旅创新体验，为华南地区及中国邮轮产业的高质量发展开创新格局。目前，爱达邮轮旗下拥有两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务超过30万国内外宾客。第二艘国产大型邮轮的船名有望于近期发布。未来，爱达邮轮将持续深耕中国市场，推出更多创新邮轮度假产品，为宾客打造更加精彩多元的邮轮新体验。

  大家好！我是集美大学轮机工程学院小王，目前服务于嘉年华邮轮，下面我想和各位学弟学妹们分享我的第一次见习之旅。  从开始的面试到安排体检、接着是培训客滚轮证、办理签证直到最后上船，虽然历时半年，但所有的等待都是值得的，我于2022年大四下学期登上了“CARNIVAL LUMINOSA”轮。这是一艘搭载侧推器和减摇鳍的豪华邮轮，拥有这样的减摇装备，根本不用担心晕船的问题，这艘船常年航行于澳大利亚各个港口。       下面来看看我一天的工作日程吧：早上六点起床，经过简单洗漱，穿上制服后，我们会在Engine Control Room开会。会议结束后，带上纸笔和小手电跟着三管去机舱，开始一天的工作和学习。目前我作为刚上船的见习二管轮，只用先学习理论，还不能动手操作，出于安全考虑，他们会和我反复强调"Don't touch anything unless you fully understood and received the orders from your superior！"三管轮一一向我们介绍船上的这些设备，当我们遇到不懂的问题，三管轮告诉我们要积极提问，并要求我们做好笔记。       虽说是第一次上船，但不用过于担心，船上的氛围很好，即使大家都来自五湖四海，有着不同的肤色，但都拥有同样的热情。我很喜欢船上的氛围，在船上，不管彼此之间是否认识，只要碰面都会主动打招呼,类似于Good morning，is everything ok?        在这艘船上，我们的员工非常多，真正做到专人专职。有机舱打扫卫生的、刷油漆的、包括维修都有专门的人，不用我们实习生干这些杂活。船上的Chief Cadet告诉我，目前我要做的就是牢记紧急逃生路线，以及熟悉机舱里每个机器的作用、位置，摸清每个系统管路，当我能做到这些我就是The Best Cadet。关于船上机舱部的结构       在豪华邮轮上，机舱职务最高的是Chief Engineer，其次是Staff Chief，接着是First Engineer。Staff Chief负责日常管理，特殊危险作业的Permit都找他签字；First Engineer负责我船核心-六台发电机的维护管理，我们船上没有主机，六台发电机相当于船舶主机，由两台巨型电动机带动螺旋桨；有四个二管负责值班，船上分为四个组，每个组带一至俩名三管和实习生，每个组分管不同设备。关于船上工作之外的生活       打卡下班以后可以有很多娱乐活动，船上每个月都会主持不同的活动，例如摄影比赛之类的，而我最喜欢干的就是去Crew Bar 喝瓶快乐肥宅水(可乐)，在前甲板吹吹凉爽的海风，可以看看蔚蓝的海面，欣赏每一天不同的落日，沉醉于夜晚的星空······这种生活简单且美妙。关于网络和工资发放       船上有免费的24小时Wifi 可以登录WhatsApp，其他的想用就需要付费了，简单的聊天可以买4$/ 24h的套餐，想要打视频用其他各种软件可以买10$/ 累计100mins的套餐，靠港了就可以去连港口的Free Wifi（主要是给游客用的，当然你也能连上）。       另外，简单地说一下工资发放，我们的工资是嘉年华船东从境外直接发放到个人银行卡上，每两周发放一次，目前我是实习生，每次到手有800+欧元。关于船上饮食       船上吃得都很好，蔬菜、海鲜、意大利面、披萨、糕点、水果都有，也可以去Guest Area 用餐，穿正装就行。船上每周活动很多，有篮球赛、墨西哥舞会等各式各样的活动，就是怕你太无聊！ 在船最大的感受就是生活不会单调，每天都丰富多彩，当你熟悉了船上的工作后，可以去参加船上举行的各种活动，在节日期间会举行Party，不过我还是更喜欢下船游览。只要不是工作时间向Supervisor 申请得到允许后，游客去哪玩，我们也可以去哪玩，而且是不收费的。我们可以和游客一起乘坐Tender上岛游玩，那里大多数为原始小岛，我最喜欢去Mystery Island，那里的风景很好，我们可以去海边游泳，晒晒日光浴放松放松。关于邮轮的要求及建议      需要再次强调一下学习英语的重要性。我们船上的船员来自世界各地，有些地方的口音相对偏重，我所在的这艘船上意大利人较多，刚开始和他们沟通会比较困难，因为他们发音和我们的不一样，而且偶尔在英语句子中混杂意大利词汇，让人难以理解，不过我们可以让他们再说一遍或者写下来。他们总是和我说"Slowly, Slowly, Slowly， you will know everything"，也告诉我不必过于担心，虽然他们这样说，但我还是要好好学习并重复练习英语，争取早日能熟练和他们交流，这也是提职三管所需要的基本交流能力。不然在值班时，如果遇到紧急情况，你要是一直不能理解，及时做出反应，那可能会收到来自Staff Chief 的Big Banana（香蕉是黄色的，在船上有警告之意），那这样就无法胜任三管一职。        我的建议是大家争取在大学面试船东前通过英语六级考试，英语越好面试越有优势，在后期的工作交流方面也能适应得更快。除此以外，专业知识要学得扎实，工作时领导有时喜欢不经意间问你些问题，如果你能够回答上来了，他们就会告诉你更多相关的知识，也愿意跟你交朋友，有什么好事都会叫上你；如果遇到不会的，他们会和你讲解，但你自己也要多上心去学，不能止步不前。

随着全球航运业的发展，所需的海员数量越来越多，但是与之相反的是，全球海员市场上的海员数量却捉襟见肘，越来越多的航海院校毕业生选择留在陆上工作，既便在海上，也有越来越多的人退出海员群体。于是，这不得不倒逼业界思考：是什么原因促使海员结束海上生涯转而陆上发展呢？海员职业为什么在就业市场丧失吸引力了呢？通过分析发现，一些原因是比较常见和明显的，但也有一些原因是令业界比较吃惊的，我们来看下。海员退出海上工作的主要原因1.不稳定的生活方式这是最常见和最明显的原因，因为如今越来越多的海员希望在岸上“定居”工作。海员在职业生涯之初并不介意“游牧”式的生活方式，但几年后，尤其是婚后，他渴望更稳定的生活方式，尤其是与家人的生活。这绝对不是海员退出海事工作的新原因，但仍然是造成退出航海的主要原因之一。是所有原因中的榜首！2.繁重的工作压力不可否认，船上的生活变得异常忙碌。随着越来越严格的海事法规逐年出台，海员的生活变得越来越忙碌、辛苦和单调。文书工作的增加、公司各种培训指南(例如要求每月完成公司要求的Seagulls题库，与绩效考核挂钩)、新规范以及严格的安全和环境法使海员在船上的生活变得异常忙碌。此外，许多海员还表示，船上人管理层力管理不善，滥用私权是工作量增加的一个原因。毋庸置疑，已经很忙碌的船上生活每年都变得更加忙碌。3. 船上的政治因素无论您在船上多么努力工作，尽可能地远离职相关的政治，但是它迟早都会降临到你的身上。船上的政治和冲突不仅使工作变得困难，而且在船上已经很小的人群中进行社交也变得困难。此外，船上的职业生活和个人生活之间只有一条非常细小的界限。这使得避免和处理因意见分歧而产生的政治或冲突变得更加困难。一个人需要极大的决心、耐心和技巧来与船上的难相处的人打交道，尤其是在发生专业/个人争论之后。这真的不是一个善良并且不善于社交的海员的剧本杀！4. 缺乏社交生活几乎每个上船的人都是在社会环境中长大的。当这些人上船后，突然接触到社交生活是几乎可以忽略不计的船舶的密闭空间时，沮丧、孤独和思乡之情等负面影响开始对他们造成伤害。起初，船上的生活似乎并不糟糕，刚到船上的新鲜感，但随着时间的推移，一种空虚感开始蔓延。缺乏与人的互动和身体活动的限制，很多船上缺乏健身器材，娱乐设施，没有网络，使船上的生活更加悲惨。要在船上保持冷静和专注，需要很大的勇气和精神上的稳定。许多海员最终因为这个原因辞职。5.远离家人虽然大多数海员在航行时可以消化几个月远离朋友的事实，但与家人一起分开几个月却令他们心碎。一些人可能刚刚开始他们的婚姻生活，而另一些人可能刚刚经历了为人父母的生活，错过了与他们最爱的人在一起的珍贵时刻，这让海员们深受其害。任何海员都不想错过与妻子共度美好时光，也不想看到他的儿子或女儿在他不在身边的情况下成长。正是在那时，海员们才意识到“家庭生活”和“亲人”的重要性。离开几个月的痛苦也是海员辞去海上工作的主要原因之一。6. 个人/家庭问题当受到家庭或个人问题的困扰时，人们无法专注于工作。海员在将家庭问题留在岸上时经常面临这个问题。然而，无法处理个人问题及其对家庭的负面影响，会导致持续的担忧状态，从而降低专注于自己职责的能力。当身体在船上但精神却在家时，工作极其困难。此外，对海员来说更痛苦的是无法处理他们家里的任何紧急情况或事情。这种情况会导致海员极度沮丧、焦虑、失眠和压力。由于这个原因，许多海员已经退出航海。7. 海盗活动增多尽管最近采取了一些措施打击海上海盗，但几乎每年都会发生海盗袭击和船员劫持事件。海盗袭击的威胁时有发生，也让海员们显然感到害怕 。没有人愿意冒着生命危险或将自己置于危险之中，工作在受海盗影响的地区航行的船。对海盗的恐惧也被认为是海员离开船舶工作的众多原因之一。8. 健康方面的问题在船上航行需要满足严格的医疗和健康要求。与上船前要遵守的规则一样严格，具有讽刺意味的是，船上的生活甚至还没有接近健康标准。不规律的睡眠时间、过度的工作压力、不友好的环境、无法获得新鲜食物以及医疗设施不足，极大地影响了海员的健康。此外，一些海员一旦被诊断出需要立即诊治的情况，不得不求助公司，最后是否能得到有效医治甚至是听天由命。许多人还抱怨工作和休息时间之间的差异越来越大，尽管法律要求适当分配工作时间和休息时间，但是有哪条船在正常的执行呢？9.港口周转期缩短海员加入的主要原因之一是想看世界。然而，在过去几年中，海员的休假突然减少和变得异常困难。由于船舶在港口的周转时间变短和公司要求的定期维护保养工作量增加，加上疫情不允许海员下地接收地气。此外，许多 VLCC 和大容量船舶甚至不来港口卸货或装货，让海员没有机会上岸散心购物以恢复活力。10. 向岸转型困难这个原因听起来可能有点矛盾，但这也是海员在职业生涯早期退出该领域的主要原因之一。尽管大多数海事机构和公司能为海员提供充足的岸上机会，但那些想要转移到岸上的人却很难找到一份有价值的工作。这需要丰富的海上经验，理论知识过硬，对英语要求高，良好的人脉和与公司高层的深厚关系等等。许多海员现在能够预见到这一点，从而在他们职业生涯的早期就改变了他们的路线。并且，在薪水上妥协是他们迟早要接受的一件事。11. 数量缩减负荷增大随着中国海员工资上涨，航运公司正在利用一切可能的技术来削减开支和间接成本。为了做到这一点，正在减少船上的船员人数，更换中国海员，聘用外籍海员，以获取更多的利润。海员的工作量大幅增加，而薪酬却没有多大增加。这种趋势几乎很多航运公司中都有体现。工资增加不大或微不足道，而工作负荷的更高，心理承受压力更多，使一些海员放弃了海上工作。12. 触犯法规风险增大严格的海事法使海员的工作生活变得困难，尤其是对管理层面的高级海员而言。过去，由于此类法律，许多海员被吊销证书，扣分、重罚和停职。管理级别的海员往往首当其冲，因此在航行时经常处于压力之下。这是管理级别的海员在慢慢退出的主要原因之一。13. 海陆差距缩小首先，海陆薪金差距逐渐缩小，薪资待遇失去吸引力。过去中国的第一代船员的薪金是陆上职业的百倍有余，而半个世纪过去，海运市场萧条的环境、海运单位有限的盈利能力直接影响着船员的薪金水平，海上职业的薪金待遇与陆上职业逐渐缩小。尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下，船员还需忍受海上艰苦恶劣的环境与条件、以及高额的个人所得税，这消磨了船员的工作热情，加了船员的流失。除了上述原因外，海员还陈述了其他几个迫使他们退出航海的因素。然而，上面提到的是最常提到的。

我市发布2025年度事业单位紧缺急需专业人才目录。近日，市人社局聚焦产业升级、科技创新等行业领域，研究制定《2025 年度青岛市事业单位紧缺急需专业目录》与《2025 年度青岛市基础教育紧缺急需人才目录》，专业目录包含市级事业单位紧缺急需专业88个，区(市)级事业单位紧缺急需专业218个，涉及高端制造、生物医药、数字经济等方面，为我市公共事业高质量发展注入新动力。来源：青岛人社局事业单位人事管理处

迪士尼邮轮是迪士尼体验Disney Experiences业务增长最快的业务之一，它正在为雄心勃勃的未来设定目标。迪士尼体验董事长 Josh D’Amaro 在周六由 Visa ® 主办的 D23：终极粉丝活动上宣布，将有四艘新邮轮加入迪士尼邮轮屡获殊荣的船队。迪士尼邮轮目前的船队中有五艘邮轮，另外四艘正在开发中，周六宣布的另外四艘邮轮将于 2027 年至 2031 年之间交付，将使迪士尼邮轮船队的总规模达到 13 艘。“迪士尼邮轮一直是家庭游轮的首选，扩大我们的船队可以让更多人、更多地区的人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期，”迪士尼体验董事长 Josh D’Amaro 在 Horizons：迪士尼体验展上表示。邮轮名称、设计和行程仍在制定中。“迪士尼邮轮是迪士尼体验组合多样性和广度的一个光辉典范——将我们标志性的迪士尼服务、故事讲述和创新融为一体，”新体验组合和迪士尼标志性体验总裁托马斯·马兹卢姆 (Thomas Mazloum) 表示。“我们不断壮大的船队将进一步巩固迪士尼邮轮在家庭邮轮领域的领先地位。”“迪士尼邮轮凭借高质量的体验、强劲的客户满意度评级和持续的需求，获得了丰厚的资本投资回报：2024 年第二季度，其五艘邮轮的入住率达到 97%。

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船员在国外跑船还是要特别注意自己的行为，特别是在一些落后国家。有些行为在发达国家发生了，并没有什么，可是到了一些穷国家，不当的行为，可能就会给自己带来麻烦，严重的可能会被当地国家监禁起来，那麻烦就大了。我的同事，值班水手，就因长时间在船上工作，寂寞空虚，在加纳国家做了一些不雅行为，遭到了大额罚款，差点被抓走，多亏船长解围。加纳这个国家我常去，以前和外国船长同船的时候专门跑非洲各个国家。很多非洲国家同加纳一样，外国人来了，就得好好宰一顿。这里的官员很“黑”，就连当地的普通百姓也一样“黑”。官员如何黑？2010年，我们来这个国家卸载8万吨面粉，来的时候，船长收到了当地代理发来的进港资料，资料都是一些空白表格，需要我们按照要求填写。船长把这些资料都发送给了三副，让三副好好看看，然后把表格的相应要求如实填写。收到文件的三副，看着表格也是懵圈，他从来没有遇到过如此要求的文件。文件里有一份船上物品申报表，有关船上伙食库，以及生活区设备的申报。按照别的国家物品申报表的话，基本也就是大概填写一些肉，水果，面粉的重量就好了。可是加纳国家发来的申报表可就不简单了，表上详细的要求申报的物品必须论克、论片、论粒申报。这有点过分了，三副一开始并没有按照要求来，只是简单的申报了大米10克，水果100斤，肉350斤等等。船员帮pro，赞12文件做好了，发给了船长。船长一般在发出去之前都会仔细地看一遍，认为没有问题就直接发送给代理。这一次，文件提交并没有那么顺利。刚发出去不到半个小时，船长就收到了代理的回复，说我们做的文件没有按照申报表的要求来，需要重新做。船长亲自打开看了看，里面的内容真的太无理取闹。文件的要求是大米必须按照粒为单位，茶叶必须按照叶片的数量为单位，肉必须按照克为单位，水果必须按照个为单位。这样的要求让船长很不满意，完全就故意为难船上的工作。英国船长很生气，直接将文件再次退回给代理，并严厉的批评了文件内容是伤智商行为。代理还算有心，告诉船长这不是他的意思，是当地国家有关部门的意思，如果没有按照他们的要求，等我们到了码头后会被找麻烦，到时候就会影响卸货进程。英国船长经验丰富，做好了应对这些人的准备，也提前和代理打好了招呼，表示船上没空按照他的要求填写文件，要是官员找麻烦事，那就等靠码头了再说。果真，我们船经过十几天的海上航行，来到了加纳特马港。船靠好了码头后，官员们纷纷来到了船上。首先来船上的是海关，海关带着文件来船上找船长签字。在签字前，海关要求前往伙食库检查申报物品。船员帮pro，赞9在检查的过程中，海关发现船上并没有按照要求申报物品。一时间，海关记下了好几点不足之处。带着问题来到船长会议室，把问题明明白白地和船长说了一顿。船长得知果真如代理说的那样，当时情绪就不对了。指着海关的脑袋瓜，问海关脑袋是不是有点没想通？英国船长脾气很大，对着海关就来一顿骂，并告诉海关自己愿意花钱请他去清点茶叶，大米的工作，如果愿意，请马上开始。海关感知到英国船长不好惹，先是要求立刻修正，如果不修正，那就以不符合要求报关为由，禁止船舶开舱卸货。船长可不是好惹，很直接的告诉海关，如果想要通过这种方式要钱，那不可能的事。海关看船长也不是好惹，开始服软并提出要求，只需要船长给500美元，文件可以不需要修改。船长就没打算给他们钱，觉得这些人要求太荒唐，无厘头的行为，更不应该助长他们的士气，所以果断和海关说，想要钱是不可能的，出于友善可以给点饮料。海关不答应，这个时候来了卫生检疫局的，他们的做法如出一辙，这些人都是背着空背包，带着来要钱的目的，想要通过找一些小毛病来为难船长，然后让船长直接给钱解决问题。这些人很不幸，遇上了英国船长。英国船长还算客气，从冰箱里拿了一些饮料，放在他们面前，告知他们“如果是来找我签字就立刻办理，如果还是想要找问题，那请大家在会议室里好好坐，我要回房间睡觉了，你们严重耽误了我的休息时间，这是不符合国际海事劳工公约的要求的。”船员帮pro，赞14在场的官员并没有人就此罢休，那船长也无奈，丢下他们，自己回房间睡觉了。船长房间有两道门，把里外两道门都给反锁上，一个人睡觉去了。有些官员大约等了半个小时，见船长一直不出现，便在生活区转悠，见到我们的船员就要求他们去找船长出来。大家也知道船长根本不想理会，也只是假装去找船长了。实际上，他们在会议室里等了一个小时，也不见船长出现。有些官员觉得没拿到东西心里不甘心，便去了餐厅把冰箱里的果汁饮料通通装在背包里，直接带着文件离开了。有些官员什么也没捞着，一直等到船长起来吃午饭，船长依然不搭理他们，大摇大摆的经过会议室，去了餐厅吃饭。趁着船长吃饭期间，官员来餐厅找船长，要求船上给他们吃的。船长还算热情，让他们自己打饭吃。吃完饭的船长回办公室办公去了，那些官员也吃完饭回到了会议室，拿着文件耷拉着脸来找船长签字，然后默默地离开了。无奈，这些官员都没拿到东西，都给代理打电话，希望代理找船长要烟酒。只可惜代理来船上后，连个声也不敢放，简单的办理了相关的文件后，便离开了。这事总算让我长见识了，对待这种人就该这样。不过很遗憾，有时候我们船员给自己找麻烦，那就吃亏了。