2023年成品油市场收益非常可观丹麦成品油轮船东Torm在过去两年中取得了强劲的收益。根据最新公布的财报显示，Torm报告了成品油轮运输船历史上最大的营业利润（EBITDA），2023年利润为8.48亿美元，这意味着这家航运公司可以向股东分发4.97亿美元的巨额股息。Torm的首席执行官Jacob Meldgaard表示：“这种迹象短时间内不会结束，在近十年的时间内，虽然不一定每年都能取得创纪录的收益，但我认为这个行业总体上会有较好的市场表现。”无独有偶，另一个全球航运巨头Hafnia公布的财报显示，Hafnia已经连续第二年取得创纪录的利润，税前利润约为8亿美元。Hafnia的首席执行官Mikael Skov认为，尽管运营商们已经订购了大量的油轮，但在四年内船队规模的增长，不会减缓市场，成品油轮的繁荣仍将持续。这两大船东对成品油轮的市场都持乐观态度。多重因素促使对成品油轮需求扩大，供需关系或将紧张部分原因是在两年前俄乌冲突发生，欧盟于2023年初颁布了对俄罗斯的新一轮制裁，受益于成品油交易模式的显著变化，成品油市场的需求仍然很大。此外，自去年11月以来，也门胡塞武装，一直在袭击红海南部入口处的商船，以声援巴勒斯坦人在加沙地带与以色列的斗争。这使得包括Torm在内的油轮公司选择绕开红海，将航线转向非洲南部，导致了船舶更长的航程，亚洲到西方的航线因绕道好望角约增加了约15天的航行时间，增幅比例57%。船员帮pro，赞19Mikael Skov说：“红海的中断导致船舶航行时间更长，增加了对油轮的需求。虽然目前还不确定这些中断将持续多久，但这已经对成品油轮市场产生了重大影响” 。总的来说，多重因素促使成品油轮需求扩大。从供应角度看，在成品油轮巨大盈利的热潮下，航运公司争先恐后地订购更多的油轮：2023年，船舶运营商订购了363艘新油轮，总价值为203亿美元。相比之下，根据航运数据公司VesselsValue的计算，在 2022 年船舶运营商共订购了 199 艘新油轮，价值 83 亿美元。Hafnia在2023也参与了船舶交易，共购买了八艘船，包括两艘2017年的MR型成品油轮，一艘2017年的LR1型成品油轮和一艘2014年的化学品船， Hafnia还订购了四艘清洁能源油轮，前三艘船将于 2025 年从船厂交付，最后一艘将于 2026 年交付。根据其年度报告，截至 2023 年底，Hafnia 拥有一支由 130 艘油轮组成的船队，净值约为 39 亿美元。BIMCO在一项新的分析中预测，“预计2024年成品油轮市场的供需平衡将很紧张，但随着运力的增长超过需求，2025年供需关系将得到缓解。”但根据Meldgaard的说法，有许多较老的油轮需要被淘汰：“在这样一个有吸引力的市场面前，必然会产生了越来越多的新造船订单。但是，在这十年中，船厂可以交付的新造船数量也是有限的”。Torm的首席执行官Mikael Skov完全认同这一点：”目前成品油轮船队中共有20%将超过23岁（平均报废年龄），从而在此基础上，船队规模将产生一部分减少量“。Meldgaard 补充道：“尽管我们非常自信的认为，造船厂可以最大限度地实现尽可能多的订单，但在同一时期有一定数量船舶老化并需要停止使用，这产生了一个很好的平衡” 。且Skov认为新订单的运力增长对2024年影响程度相对温和：“尽管 2023 年的订单活动有所增加，但订单量仍然相对适中，仅占现有运力的 13%，且交付时间分布在四年内，因此2024年的供应方面也继续保持积极态势”。2024年成品油市场前景仍然非常乐观Christophersen表示，对于清洁能源产品的运输，Hafnia估计到目前为止，运输需求增加了相当于约20艘MR型成品油轮。他在电话会议上说：“基于历史平均的东西向运输量，若所有货物都经过好望角，我们预计全吨位需求增长效应将接近100艘MR型成品油轮。”与历史平均水平相比，从西到东的货运量仍然具有弹性，但航线已经严重偏向好望角。Hafnia 预计需求会有相当于60 艘MR型成品油轮提供的运力的总增长。Christophersen说：“撇开红海的影响不谈，2024年成品油运输需求仍然非常乐观。尽管在2023年第四季度需求出现下降，但2023年全球石油需求增加了230万桶/天，这主要是由于中国和非经合组织(OECD)国家运输需求的增长”。他补充道：“由于对液化石油气等石化原料的依赖日益增加，全球石油需求预计到 2024 年将进一步增加约120 万桶/天，达到 1.03 亿桶/天”。因此，综合考虑供应和需求的增长情况，Skov估计，2024年船舶运力供应将不会超过需求，成品油轮的繁荣仍将持续。Jacob Meldgaard也认为，到2030年前，油轮市场将保持强劲。

昨天早餐去吃了两碗热干面，因为过一两天就要上船了，在船上是吃不到热干面的，提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面，反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的，而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我，照我这个说法，船上缺新鲜的蔬菜吃，解决的办法是不是也是这样的，上船之前多吃一点新鲜的蔬菜？对于这个网友的问题，我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜，个人觉得从狭义上来说，只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜，而从广义上来说，只要是水分没有流失，就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说，不止是船上缺新鲜的蔬菜吃，陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃，只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜，基本上都已经采摘了有一段时间，至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的，有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的，这样的蔬菜新鲜吗？像一些本地不产的蔬菜，可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间，等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说，陆地上不缺新鲜的蔬菜，船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存，上面还盖一层干净的床单，大厨时不时的去照看一下，这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失，这样的菜依旧新鲜，只不过相比较刚刚采摘没多久的，新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜，在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜，同样在船上，也不会一直吃叶类的蔬菜，一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜，还有其它的蔬菜，品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等，哪怕是在陆地上购买的时候，可能已经保存了好几个月了，这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上，也只不过是多保存段时间而已，最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质，就应该跟陆地上也差不多，陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗，如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜，你说是不是呀。还有一些蔬菜，像西兰花本身就是冷冻保藏的，我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上，船上的西兰花跟这个差不多，对于这个你怎么说呢？而且在船上，并不是买一次菜吃好几个月，别的船我不知道，就我跑过的船一个月至少会买一次菜，像之前跑过的近洋集装箱船，一个月买菜三四次，这个买菜的频率，吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧，这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜，在船上水果也是一样的，当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人，是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题，这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然，以上只是我个人的一点观点，欢迎大家留言和评论来讨论。

    还记得2021年我们一起欢笑过、友爱过、感动过、“破防”过、振奋过的瞬间吗？时间荏苒，生活向前。微笑迎接新的一年，愿我们的2022，流淌在心里的爱，永远香甜！轻轻的，我走了，正如我轻轻地来，我挥一挥衣袖，作别昨日的“战友”。却忍不住，雾起双眸；再次回首，期待下次并肩战斗。（丰收海轮套派）百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。中国共产党百岁华诞，我们从跨越时空的精神中，汲取力量。（中海荣华轮庆祝建党一百周年）有了安全带，生活和工作就不是走钢丝了。（宝宁岭轮保养钢丝）“责任重于泰山，疫情就是命令！”但工作、生活也张驰，工作有汗水，生活也可以有啤酒。（宝达岭轮节日活动）52岁的任有船长，工作中总是有激情，你看他在给大伙演示背氧气瓶的那一瞬间，干净利索地把自己年龄减了30岁。（宏富轮培训）兄弟，我们舍不得你们走，但为了他人，你们转船换班了，放心，船上工作还有我！（盛兴海轮转船换班）扫完大舱，我把笑容传染给弟兄，清去了垃圾，也扫去了我们的疲惫。（盛荣海轮扫舱小憩）疫情无情人有情。在中远海运大家庭的关怀下，没有我们不能战胜的疫情。（复兴海轮）

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历时35天，共计850个小时的航行，我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天，但是只漂航了5个小时就直接靠港了，算是给我们来了个下马威。好在，靠好港没一会，老婆跟着代理就来到船上了。 我们19日0005开始卸货，20号0700就全船完货了，这卸货速度，我们称之为：中国速度！而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃：通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业，就问你怕不怕！雷达维修，雷达天线，磁控管更换，气象传真机电池更换，AIS电池更换，计程仪调试，电子海图换新，EPIRB年检，VDR检修，驾驶台通导设备，基本维修了一遍，苦了这些岸基维修工程师们了，奋斗到深夜，后半夜只能躺驾驶台地上睡一会，第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上，年检过不了，船检自然不能放过。这里重点说一下船检。船检，即为船级社检验师，我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕，只给我们开了两个小缺陷，即时整改就可以了，不料此船检竟然在PSC检查完毕后，给我们开出了20几条缺陷，使我船在此港被滞留三十几个小时，导致船东直接经济损失二百多万（最终赔付多少不明）。因为通导设备的维修需要我协助，根本没时间陪老婆，看着她一个人望着外面发呆的样子，真的非常自责。可怜的媳妇，还发着高烧，第二天中午老婆就下船了，所有人都以为下午我们就开航了，没想到船舶被滞留三十几个小时，早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航，开航前S-VDR也没有修好，只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙，所以物料及个人物品只是简单的核对了数量，只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况，监控显示为岸上维修队的人所拿，后由他们工头出面做出赔偿，不做赘述。下一航次，董家口开往俄罗斯NAKHODKA写在最后：疫情终于过去了，船员也能够自由下地了，在这个码头却没有一个人下去，每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我，然而用她的话说，陪她的时间都没超过两个小时，这个港真的不愿再来了。

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当地时间2023年3月5日，招商轮船旗下海宏香港超大型油轮“凯路”轮( NEW SOLUTION )在巴拿马外海成功救助一艘渔船，船上4名巴拿籍船员全部获救。  船上时间3月5日0443时（北京时间3月5日17时43分），“凯路”轮收到美国海岸警卫队救援飞机“PYTHON”的紧急救援呼叫。经确认，距离“凯路”轮西南65海里处，一艘渔船因主机故障，已在海上漂航22天，船上4名受困船员急需救援。接获险情后，船长立即向公司报告有关情况，同时启动应急救助预案，展开综合分析与评估，制定营救方案。船上时间0500时，全体船员集合完毕，船长简要通报救援情况，海宏香港同步成立应急指挥小组，跟进指导此次救援行动。船上时间0513时，“凯路”轮向救援飞机报告即将前往受困渔船所在海域实施救助，同时与巴拿马搜救协调中心SEARCH AND RESCUE DEPARTMENT（以下简称“巴拿马SAR”）建立通信联系。船上时间1153时，经过6个多小时的航行，“凯路”轮值班驾驶员与遇险渔船取得联系，继续行驶2个多小时后，在雷达上发现遇险渔船，此时两船相距6.5海里。船上时间1430时，船长谨慎操纵“凯路”轮调整航向航速，遇险船缓慢贴近“凯路”轮左侧。当天海面有薄雾，能见度低，经过船员们三个多小时的合力救援，1752时，4名遇险船员被安全营救上“凯路”轮。船上时间3月6日1506时，“凯路”轮将获救渔船拖带至巴拿马SAR指定地点，4名获救人员安全下船。完成人员和船舶交接手续后，巴拿马SAR代表向“凯路”轮全体船员表示由衷的感谢，这场与时间赛跑的救援行动划下圆满的句号。招商轮船“凯路”轮大海无情，人间有爱。“凯路”轮全体船员凭着良好的职业素养和迎难而上的精神，团结协作，成功完成救援行动，以跨越种族国界的无私大爱彰显了招商航运人的大爱情怀与责任担当。

近日，两大韩国企业巨头乐天和韩华集团纷纷宣布进军航运业，引发行业内强烈反响。据悉，乐天旗下的乐天全球物流正计划引进两艘氨运输船，旨在开展更为环保的海上运输业务。而韩华集团也不甘示弱，计划通过其新成立的航运公司，涉足环保燃料的运输。乐天此次的举动并非空穴来风。早在2021年5月，该公司旗下的乐天全球物流就与乐天精细化工、HMM、浦项制铁以及韩国船级社等多家企业签署了关于绿色氨海洋运输的谅解备忘录。乐天精细化学作为亚洲最大的氨分销商，每年进口、储存和供应约90万吨氨，占据国内氨分销市场约70%的份额。此次引进氨推进船，不仅彰显了乐天在环保领域的决心，也预示着其将在航运业扮演更为重要的角色。与此同时，韩华集团的举措也颇受瞩目。韩华集团成立了韩华海运公司，旨在通过具有环保和数字技术的船舶来展示其先进的航运能力。业界普遍认为，韩华集团可能会通过这家新成立的航运公司来运输环保燃料，如低碳氨等。这一举措与韩华集团在环保能源领域的积极布局不谋而合。然而，这两大巨头的进军航运业的计划并未得到韩国航运业的普遍欢迎。虽然根据现行法规，甲醇、氨、氢等环保燃料并不包括在散装货物中，因此大公司可以涉足环保燃料运输业务。但航运业担忧，一旦这些拥有巨大资本和市场力量的大公司开始涉足海上航运，现有的航运公司可能会面临被淘汰的风险。在此背景下，韩国航运业已向韩国海事和渔业部提出建议，希望将环保燃料视为超大货物，以此来限制大公司的进入。然而，这一建议能否得到采纳，以及乐天与韩华的航运计划将如何影响整个航运业，仍有待进一步观察。

大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

海员现在船上的条件怎么样？本人所在为外派油轮，跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了，要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了，一天200MB，以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天，并不能看视频，刷快手抖音，但是相比起最早那几年发电子邮件来说，已经很满足了。上船的目的都一样，就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过，油轮和液化气的工资相对来说要高，但是很辛苦，各种检查。感觉跑船是分人的，有的兄弟就是适合跑船，有的兄弟喜欢陆地，宁可工资少点，但是也很快乐。而且这么些年，自己的亲身感受是，船上的条件倒无所谓，工作也始终在那里，需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以，处理各种关系，个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船，因为是外派，菲律宾人居多，他们在船上还是比较听话的，自己也有自己的语言，所以有时候说自己的事也互相听不懂，耳朵根子比较清净。干完活，加完班就回自己房间，看电影，听音乐，有时候写写日记，去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话，或者说会做中国饭菜，那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派，大厨都是菲律宾人，吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的，因为一天三顿，基本都是米饭。炒菜更是没有，更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜，听着可以，吃起来不给力。呆一段时间后，就隔三差五吃方便面了，不管是康师傅，还是菲律宾韩国的，能吃上泡面也算一种幸福啊！干混派的苦逼生活。干油轮的话，如果能上VLCC，一般航线比较长，舒服点，大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以，能耐得住寂寞的可以跑VLCC，否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒，我们这边现在不让喝了，啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上，比如散货和集装箱船，目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月，即使工资高点，也想着合同结束就休假，因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说，可以。本人老家也是农村的，以前甚至现在，有时候帮家里收小麦，玉米，还打过零工，最终感觉还是船上好点吧！比较简单，事少。家里也比较支持，对了，这点很重要。如果婆媳关系不好，或者媳妇不会持家，经常瞎花钱的，即使船上干的再好，后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要！本人还是一名二副，外派油轮的一大特点就是提升费劲，跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人，对咱们国人提升还是很难很慢。所以，各有利弊！最后，还得提上面一点，跑船分人，只要你跑过了，你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过，凡是在船上干的，都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万，也没人会跑船。如果真想试一下，就找个差不多的学校，比较靠谱的中介，培训试试。不试怎么知道呢？说的不好，还望各位兄弟高抬贵手！

大家好，我是小海一个平平无奇的小天才客服中国公认最好吃的5类鱼全吃过的请允许我叫你一声“钓鱼人”01石斑鱼/石斑这种鱼是生活在海边石头缝隙中的一种海鱼，具有海中鲤鱼之称，但它的营养价值以及肉质口感要高于鲤鱼，石斑鱼的肉质细嫩洁白，类似鸡肉，是一种低脂肪、高蛋白的上等食用鱼，不管是用来红烧还是清蒸，味道都非常不错，非常适合老人与小孩食用。船员帮pro，赞2702刁子鱼/翘嘴它的体型细长，生长速度慢，腥味少，也是比较上等的鱼。在乡下钓鱼的时候如果能钓上来这种鱼，绝对是对技术的肯定，而且也不容易找到野生刁子鱼的栖息地。现在大多数都是人工养殖的，个头比较大，不过这种个头大的反而并不怎么好吃，因为刁子鱼的细刺多，吃起来很麻烦，反而是个头小的刁子鱼可以用油炸得酥脆，连骨头都能吃。油炸小刁子鱼，绝对能排前几名。船员帮pro，赞2703抗浪鱼这种鱼产自云南抚仙湖，其每年产卵之时，纷纷从深水区的巢穴中集体逆流游向湖岸边，一时整个湖滩波光粼粼，银光闪耀如同抗水击浪，故而得名“抗浪鱼”。其肉质细嫩鲜美，不用破腹便可完整的置于炭火上烤食，亦或香煎，最本质的鱼鲜味道往往让人回味无穷，颇具古意。船员帮pro，赞3104鳜鱼鳜鱼最肥嫩的时节，一是初春，一是深秋。诗人，画家却常拿它入诗入画。其自有缘由。唐代诗人张志和有这样的名句“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥。”李时珍说，鳜鱼之美味竟可与让人宁可冒生命之险去品尝的河豚相媲美。还有偏爱鳜鱼鲜美的古代食客将其比成天上的龙肉。古人对鳜鱼之偏爱绝非其他河鱼可比拟，或正是因为如此，鳜鱼与黄河鲤鱼、松江四鳃鲈鱼、兴凯湖大白鱼齐名，同被誉为中国“四大淡水名鱼”。船员帮pro，赞2805长颌鲚时常被称作为刀鲚，其实主要是跟它的外形有一定关系，因为它的整体形状看起来就像是一把刀，其实它也是中国长江鲜鱼的一种，营养价值那是蛮高的，相对来说这种鱼还是具有着一定名气的，相信应该也有着不少的朋友听说过它。船员帮pro，赞3306裂腹鱼这种鱼产于西藏地区，臀鳍两侧有着很大的一块鱼鳞，看着就像是裂开了一样，所以被大家叫做裂腹鱼。这种鱼类是非常珍贵的，用它做出来的美食，香味十分浓郁，口感与味道则更是绝妙。船员帮pro，赞27中国公认最好吃的6种鱼全吃过的小海估计你不是渔民就是土豪！

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