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超实用!船上实用口语

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-06-07 11:38:54
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1. How do you do! 你好!


2. How are you? 你好吗?


3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 


4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 


5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。

 

6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 


7. I’m looking for him. 我要找他。 


8. He is on the deck. 他在甲板上。 


9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 


10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 


11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 


12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 


13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 


14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。


15. The sea is rough. 海上风浪很大。 


16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 


17. Yes, speaking. 是的,我就是。 


18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 


19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 


20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 


21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。

 

22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 


23. Would you help yourself? 请随便吃。 


24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 


25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。

 

26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 


27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 


28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 


29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 


30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 


新闻资讯
盐城港集团与华东政法大学战略合作签约仪式成功举行
11月1日,盐城港集团与华东政法大学战略合作签约仪式成功举行。盐城港集团党委书记、董事长周正雄和华东政法大学党委副书记韩强出席活动并分别致辞。盐城港集团党委委员、副总经理梁洪兵代表集团进行签约。盐城市国资委安全处(政策法规处)处长胥爱华参加。根据协议,双方将充分发挥各自资源优势,在人才教育培训、学术研究、法律咨询与指导等方面进行全方位合作,以产学研为基础建立长期战略合作关系,共同推动校企高质量发展。周正雄对合作协议的成功签订表示祝贺,并介绍集团相关情况。他说,沿海发展是盐城发展的重要增长极,港口则是沿海发展的重要引擎。2020年,市委、市政府紧抓新一轮沿海发展机遇,整合全市沿海和内河港口资源,发挥1+1>2的化学反应,实现了海河联运一体化发展新格局。盐城港集团自成立以来,高度重视企业合规管理,始终坚持党建领航、法治护航,教育引导全体员工学法、知法、用法、守法,着力构建高效协同的法律事务管理体系,进一步推动依法治企走实走深,有效保障企业合规安全发展。恳请华东政法大学一如既往地关心支持集团的发展,进一步深化法治人才培养,创新合作模式,完善以实践为导向的法治人才培养机制,全面提升企业依法治企合规管理水平,推动集团实现健康可持续发展。韩强对周正雄一行的到来表示欢迎,并详细介绍了学校的办学历史、学科建设等情况。他说,盐城港近年来发展迅速、优势显著,华东政法与盐城有着深厚的“文脉”。学校将以本次签约为契机,聚焦全面深化高等教育综合改革,坚持“实践导向”统筹推进育人方式、办学模式、管理体制改革,打造“沉浸式、场景式”人才培养模式,不断深化双方的合作交流,切实将双方资源优势有效结合,推动校企合作“开花结果”。签约仪式结束后,周正雄一行参观了华东政法大学校史馆,详细了解了学校的发展历程及特色教学成果。盐城港集团党委委员、副总经理孙永峰,集团相关部门负责人等参加。
船员帮 2024-11-04
净利润31亿元!扬子江船业上半年强劲增长!
8月12日晚,新加坡上市的扬子江船业(控股)有限公司公布了2024年上半年度财务业绩。在充满挑战与机遇的市场环境中,扬子江船业凭借精准的战略规划、创新的业务模式以及全体员工的履职尽责、锐意进取,成功实现了上半年业绩的强劲增长。根据公告显示,2024年上半年度总收入为130亿元,净利润31亿元。2024年上半年度,扬子江船业总收入同比增长15.3%,达到130亿元人民币,其中核心船舶制造板块贡献了总销售额的95.0%。航运板块的收入同比增长13.5%,达到6.04亿元人民币。2024年上半年归属于公司股东的净利润同比跃升77.2%,达到31亿元人民币。新接订单共79艘,总价值84.8亿美元。2024年上半年度,扬子江船业实现新接订单79艘/价值84.8亿美元,完成全年新接订单任务的188%。这些新接订单中有79%属于清洁能源船型,包括12艘气体运输船、18艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。2024年上半年度,扬子江船业交付新船总计37艘,已实现年度63艘船舶交付目标的59%。截止到6月30日,扬子江船业手持订单量再创新高,达到224艘,总价值201.5亿美元。在手订单船型结构丰富,其中集装箱船89艘,散货船47艘,各型气体船24艘,油轮64艘,清洁能源船型占比约为总订单量的70%。为顺应航运脱碳趋势,扬子江船业正在通过提升内部管理效率、优化运营模式和扩大产能,不断提高企业高质量发展竞争力。2024年7月15日,扬子江船业新增船舶制造基地扬子泓远项目签约落户靖江,该基地旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区,按照智能化、数字化的规划理念,推行现代造船模式,建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线,加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用,通过数字化、网络化、智能化升级,培育造船产业新质生产力。投产后,新的造船基地将能够满足更多清洁能源船舶建造的需求。此外,扬子江船业最近获得了政府批准,将沿长江的化学品码头改建为LNG码头。该项目连同新建的LNG储罐设施,将使扬子江船业能够开发一个综合的LNG物流中心,具备储存和分销能力。投入运营后,LNG终端和储罐设施将成为集团新的收入增长点。
船员帮 2024-08-14
船员最容易得哪方面的疾病
船员由于长期在海上工作,工作生活环境特殊,导致船员容易患上一些特定的疾病。如:病毒性肝炎、泌尿系结石、慢性胃炎、消化道溃疡、晕动病、呼吸道感染、皮肤过敏、类风湿关节炎、痛风以及精神心理疾病。病毒性肝炎感染率高的原因之一,主要是由于病毒性肝炎为接触传播。船员生活环境相对封闭,集体生活中共用餐具和生活用品接触情况较为常见,造成了互相感染病毒的几率加大。其他疾病有:心脑血管疾病船员长期生活在一个特定的环境,船体是钢板,对地磁有屏蔽作用,船体不断受机械性震动及海浪晃动,使人体植物神经及前庭器官引起功能障碍。加上温差、时差、噪声等使船员经常处于紧张的工作状态。船员心脑血管疾病发病率和死亡率高于陆上,为了将康着想,船员应保持良好的心态,积极适应海上工作,积极参加娱乐健身运动,维持良好的血液循环,增强心脏功能。坚持低脂膳食,改变高脂肪饮食习惯,增加纤维膳食等。胃病调查显示一般以上海员患有不同程度的胃病。慢性胃炎和消化道溃疡则与船员长期精神紧张、生活不规律、不健康的饮食习惯有关。这与船员喜欢饮酒、抽烟、暴饮暴食、生活不规律有关。船员应注意饮食规律,避免过量饮酒、抽烟,以及暴饮暴食等不良习惯。神经衰弱神经衰弱与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。症状为,情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和不易入睡,或表现为衰竭症状,如嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和情绪低下等。神经衰弱不易预防,因海员长期远离家庭,家里的问题,船上的工作压力,同事之间矛盾等都会造成情绪问题。请各位船员船员兄弟注意休息,保持良好的心理状态,避免长时间处于紧张和压力之下。该休假就休假,钱永远赚不完。生命宝贵,不要把青春都贡献给大海。其他疾病泌尿系结石也是船员的常见疾病,这是因为船员在高温环境工作时出汗多、一次性饮水少、尿液浓缩等因素。另外船舶淡水质量不达标也是主要原因之一,好在现在很多船开始饮用瓶装桶装矿泉水,但是厨房做饭一般还是用的船上淡水。另外如阑尾炎、风湿性关节炎、前列腺炎、直肠疾病等。这些疾病与船员的工作环境和生活条件密切相关,如海上潮湿高温、饮食单一、缺乏运动等。船员由于工作环境的特殊性,容易患上各类疾病。为了预防这些疾病,应保持良好的生活习惯,注意饮食规律,加强体育锻炼,增强身体素质。保持心态平和,该休假就休假,钱是永远赚不完的,即使365天在海上,也不能成为有钱人。只有身体健康,才能更好的去赚钱,才能让父母老婆孩子有依靠。
船员帮 2024-07-02
新任船长工作介绍
新做船长以前作一航次大副之后原船接班最为理想,因很多工作可以先从接班船长处熟悉。如上船直接接船长班,以下几点请注意:一、 船舶证书、资料的交接1. 船舶证书:应按证书目录逐个核对,特别注意证书的有效期,年检日期,询问交班船长是否有代理借走的证书,本港有无新换的证书或应年检的证书,要特别留意SMC证书和DOC证书,从某种意义讲,船长接班就是接证书。2.船员证书:该类证书多数船舶无目录,极易丢失和交班人员误拿,船员证书一般有如下几项: 1)船员适任证书(干部船员)2)普通船员适任证书(机工水手)3)驾驶员GMDSS证书4)特殊培训合格证书(15万吨以上船舶,中国规定8万)5)专业培训合格证书(每人都有)6)服务薄、海员证、黄皮书、健康证(每人都有)7)海关登记本8)港旗、巴旗、利旗还应有相应的适任证书和海员证9)船员护照。以上证书持证人签名一栏应签名,多数船长不注意这点,有时海事局会找麻烦。3. 船舶资料:公司的交接班报告表上基本包含了船长交接班的内容,下面几条必须接班后马上熟悉:1)船上现存油F.O/D.O、 存水、开航水尺(开航前代理索要)2)船长、船宽、水上最大高度、总吨、净吨、船名、呼号、登记号、IMO号、夏季吃水、夏季载重吨、建造日期等(开航时引水单或拖轮单需要)。4. 开航单证准备状况:国内开航需准备:1)船员名单 2)收齐海员证、黄皮书、健康证备查。5. 管理体系文件、记录和资料、油污应急计划等。二、 国内港口应准备的单证1、船员名单 2、船员物品申报单 3、船用物品申报单(包括烟酒库)4、航海健康申报书(办检疫) 5、总申报单、货物申报单(该项一般由代理准备)6、船舶概况报告表 7、最近一次PSC检查报告表,五星旗船是“船舶安全检查表”半年有效 8、船员接种清单,有些港口不要 9、上港离港证 10、三个月内靠港清单(办检疫) 11、上次离开国内时的海关天数证明书(办关用),海关登记本填妥出境天数和余天数12、不常回国的船舶一旦回国代理有时要求船上提供如下证书原件或复印件:1)吨税证书(中国格式)2)登记证书 3)最低配员 4)吨位证书5)构造安全证书 6) 设备安全证书 7)载重线证书 8)防止油污证书 9)无线电安全证书 10)免于除鼠证书 11)SMC证书 12)DOC 因此船长平时就应复印2套船舶证书备用,以免临时复印手忙脚乱。13、抵国内卸货还应备有如下文件资料: 1)配载图(STOWAGE PLAN) 2)卸货轮次表(DISCH SEQUENCE)(巴拿马型以上大船) 3)舱单(MANIFEST) 4)提单副本(COPY OF B/L) 5)及时递交N.O.R.如直接靠码头当面交代理,如抛锚应用TLX或FAX发出。三、 国内离港注意事项1、如船员有变化,应及时作出新船员名单交代理。2、离港时注意接收如下文件:1)离港证 2)正式的经代理或SHIPPER签名的N.O.R. 3)S.O.F. 4)吨税收据(如办吨税) 5)代理借走的证书 6)货物溢短单 。3、如在国内装货还应注意收取:1)配载图 2)提单副本 3)舱单 。一般港口装货前船长要给代理一个”签署提单委托书LETTER OF AUTHORIZATION”,如船长亲自签提单要特别注意日期,不可以倒签提单,也就是说签提单时为20日,提单上写的是15日,倒签提单的签署必须经公司同意,另外要注意期租时绝对不可以使用中远提单。另外一般装货量都有10%或5%增减的条款,多不能超过10%,少不能少于10%,哪怕是多/少一吨货就算是违反合同,可能会影响到运费的价格以及结汇条款。4、如是国旗船,还要去海关办理海关监管本的签证,如国内开国内还要去海事局办航行签证薄。四、 国内国外离港后注意事项1、公司方面:1)发离港报/装货报2)航次结束要及时发航次报,一般可和离港报一块发 3)给海监室发FAX“出航报告” 4)如航程少于三天还应一块发予抵报和确报 5)及时完成体系要求的“开航前船长指令”和“航行计划”表格6)如港内人员变动超过1/4,离港后24小时内必须搞一次救生消防演习并认真记录。2、代理方面: 一般发 10/7/5/3/2/1 DAY ETA报,如过SUEZ运河或巴拿马运河应按其规定发报。3、租家方面: 如期租,应将租家视为我们的第二船东,应按其租船合同和航次指示按时给其发各种电报,有时租家有两个,甚至3个都要按要求去办。五、 国内国外港口注意事项1.无论哪个国家,检疫手续为必办项,欧洲国家检疫一般不上船,多数国家检疫上船办手续,船上如有该国家的健康申报表,应事先填妥。2.各个国家要求办手续的单子不尽相同,应查“港口指南”,根据介绍的情况备妥办手续单证,资料。3.有些港口让船长签港口收费单(代理提供),在落后国家如埃及、越南等,应加上如下批注:“ABOUT PAYMENT,SUBJECT TO OWNERS APPROVL” 或“RECEIVED ONLY,”先进国家一般不存在欺诈,但也要保持警惕,凡是牵涉到经济、责任方面的单子一定十分小心和慎重。万不可不看内容签字,曾有船长签署了“扣船通知书”,本人还不知道签的是什么。4.有些港口在签SOF(事实记录)时加上许多不利船东的条款,如与事实不符应理直气壮拒签,如属实(如待时、船方开舱延误、克令吊坏)不管是否期租也应尽力赖掉,这牵涉到扣租金、速遣、滞期的计算和船长声誉,马虎不得。5.签署拖轮单据要注意拖轮数量、抵离时间、是否用拖轮缆绳,意大利的拖轮缆使用费特贵,每根800美圆以上,应尽量避免使用拖轮缆。6.加水单的签署要注意“FROM SHORE”“ON BERTH”或“FROM BARGE”,因驳船加水和岸上加水有很大不同,国外加水一般应经公司调度同意,尽量避免驳船加水,美国驳船加水起码费用为2400USD。7.任何时候,任何港口不应给任何人签署空白单,空格应划去以免代理等加添内容,还应注意船上留底(凡是船长签过字的单子)备查。特别是埃及港口,过SUEZ运河的双层底声明不能留空格,不能给任何人提供钻空子的机会。8.有些国家如美国收垃圾的费用很昂贵,一般不要申请港口处理垃圾,除非港口强制,但美国任何港口都不强制,船上可以认真保管妥食品废弃物开航后处理入海以节约港口使费。 9.商检的水尺报告要留底,至少要有复印件,国内有些商检不给出报告出航后告诉短货,一定要提高警惕,一般装货或卸货前可采取一些办法,保证货物无短无缺应是很容易的事,不要以为短缺在3‰以内不会索赔,但影响到船东以及船长的声誉问题。10.特别注意和引水处好关系,SUEZ运河引水索要无度,也要巧于周旋,不可赌一时之气与引水闹翻,须知安全效益比几条烟不知要重要多少万倍,切不可因小失大。在招待费紧张的情况下一般出港引水可以不送或少送礼,因出港越走越清楚,安全上无大影响,进港则不同,引水若不高兴有可能造成很多麻烦,因此进港引水要妥善处理索要烟酒的要求。六、 船舶证书的管理 目前管理模式,机务主管安排证书的年检和换新,一般不会出什么问题,但船长作为一线主管,应对证书的管理十分清楚,并有责任在年检和换证之前提醒机务主管。1.船舶证书因船旗国和船级社不同各有差异,以中国国籍CCS船级社为例,船上应有如下证书:1)国籍证书也称登记证书 2)最低安全配员3)吨位证书4)构造安全5)设备安全6)载重线7)防止油污8)无线电安全、电台执照、岸基维修协议9)起货设备检验薄10)船体入级、轮机入级证书11)所有权登记证书12)SUEZ AND PANAMA吨位证书13)CO2系统称重与吹通证书14)救生筏检验报告15)油污应急计划16)船用产品证书,特别是油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置的产品证书去美国是必查项目,航行灯运河灯证书是SUEZ运河查验项目,船长应十分注意保管并熟悉存放处以备查验,其它的产品证书应按公司规定由船长保存,特别是救生消防、GMDSS设备的证书。2.中国籍CCS船级社颁发的证书绝大多数有效期五年(所有权证书和运河证书为长期)证书的检验分:1)年度检验 2)期间检验 3)定期检验4)换证检验 5)年度全面检验 6)四年全面检验 7)锅炉检验 8)坞内检验 9)尾轴检验以上检验的字母代号分别为:A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每个船级社发的证书都有以上的缩写代号表明下次检验的类别及日期。一般证书的检验可在每周年的前后三个月进行,但是起货设备的年检及年度全面检验以及救生筏检验必须在到期前完成或申请展期。此处应注意:每周年的前后三个月指的是上次换证检验日期,也就是证书上的到期日期,并不是证书上的发证日期,更不是上次年检日期,这个概念很多船长搞不清楚,初做船长一上来就应该搞明白,以免别人笑话。3.国籍证书,所有权证书,最低配员证书由船籍港的海事局签发,一般由机务主管办妥,船上有提醒责任;CO2称重及吹通报告由检方提供,救生筏及释放器由检验单位提供。船舶卫生证书由中国任一检疫局发放,有效期一年;除鼠证书由世界上任一检疫官签发有效期为半年,该证书换新不必请示公司,请代理安排即可,请勿超期以免引起除鼠费用。另各种检验进行后,船级社交船的检验报告要存在相应的“检验报告夹中”,船长必须阅读检验报告上列的REMARKS,列出的缺陷要尽快消除并提醒机务主管。4.船长房间应保存如下资料以备平时使用或检查官查核:1)总布置图 2)防火控制图 3)干舷计算书 4)稳性报告书 5)破损控制图 6)装载手册及附录 7)测厚记录 8)系固手册(灵便型船)。5.凡是更换下来的旧证书及旧的检验报告任何时候也不要丢失,曾发生过将新证书丢弃,旧证书保存在证书夹的先例,应将其集中保存以防证书处理有误。6.散装船还应有如下证书和资料1)国际危规 2)BC规则 3)船岸安全检查表 4)船上安全使用杀虫剂建议案 5)医疗急救指南 6)船上应配备的测氧测爆仪。七、业务方面其他应注意事项1.船长应有如下记录本:1)船长工作记录簿 2)船务会议记录本 3)航前会议记录本 4)船史薄5)培训记录薄 6)每三个月一次的安全自查记录 7)船舶应急演习与演练记录簿 。船长应认真填写如下体系要求的记录: 1)不符合项报告表 2)信息传递记录表 3)3个月一次的评审表和每月甲板机舱监控表 4)船长开航前指令 5)航次计划 6)培训计划和演习计划 7)抵港前检查表 8)船舶文件资料目录(指国际公约、规则、建议指南) 9)安全质量记录。2.船长为自己的工作方便应有自己的一些记录或做法1)应在船长工作记录本首页张贴一张“船舶资料表”“靠港记录表”“各主要人员联系电话表”以方便自己工作中使用,上述三项可免除船长到处找资料的手忙脚乱。2)在巴拿马型船上工作应建立一个航次资料,内容包括:至少半年以前所有航次的装货港、卸货港、货名、抵期、离期,因巴拿马型船如装粮SHIPPER或租家会索要至少三航次之前的装货资料。3)一般代理靠港要问如下资料,应注意记载,以便代理作事实记录: A、抵港时间 B、抛锚时间 C、锚绞起时间 D、引水上船时间 E、拖轮数量 F、 第一根缆绳上桩时间 G、缆全妥时间 H、开始装/卸时间 I、前中后吃水 J、 存F.O./D.O./F.W. 有些国家如美国还要润滑油数量。4)在港代理的联系方法:电话、电传、传真号码以备急用。5)要注意积累港口资料,比如港口限制吃水、空限高度、泊位情况等,对自己以后的工作会很有帮助,因散货船的船长经常要面对的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有条件还应积累洋流和港口潮汐流资料,比如在地中海南岸的洋流常年向东,西行船舶只要偏北40海里以外航行几乎感觉不到顶流,多数情况下还能吃到顺流,这对提高船速争取船期极其有利。3.船舶操纵方面应注意:1)记住大船有船速不一定有舵效,但只要有车就有舵效。有一位航海老前辈当别人问他一辈子不出事的经验,回曰:“慢速常进车”,可谓经验之谈。2)超大型船、巴拿马型船在满载时受流影响极大,在接近锚地慢速航行时除非十分把握,应尽量避免从锚泊船船艏通过,因很容易被流压向他船。在进入锚地时与锚泊船首向一致最好,但船舶较多时抛锚,调整好船艏向与流向相反有困难,应直驶选定的锚位下锚之后让船自己慢慢掉向,否则锚地旋回极有可能造成紧迫局面。抛锚时一定要掌握好余速越小越好,要注意锚与海底的高度不宜太大,一般5到10米即可。理论上出链长度一般至少4倍水深,但巴拿马型船出链至少6节,超大型船至少7节以求安全,满载船出链长度还应增加。抛锚时机要掌握好,以有后退速度前抛下为宜。有些船长后退速度很大时才抛锚,极易损坏刹车带甚至丢锚断链,巴拿马型和好望角型船要十分注意这一点。3)沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免,要做的第一条措施就是停车,一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。4)必须记住船舶转向不是船艏转动,而是船尾向用舵反方向转动。5)船长在复杂水域操舵,应叫舵角不叫航向,这样主动权掌握在船长手里,不至于操舵水手不了解船长意图,舵角用的太大或太小。6)上、下引水时是最容易出事的时刻,曾有一条船在大连港引水下船几分钟即发生了碰撞,主要原因是船长对引水下船心理准备不足,不了解当时海面局势,匆匆发令酿成事故。7)等候引水宁愿让引水等大船,也不愿大船长时间在引水站等引水,特别是进巴拿马运河,如到得太早冲进防波堤引水也看不到,一般看到引水船才可驶进防波堤。这种情况也发生在SUEZ运河北口(塞得港航道),如进入航道引水还没到应尾随别船慢车航行,不可光顾喊引水,忽视船舶操纵。8)靠离港操作极易发生事故,不能盲目依靠引水。特别是要注意落后国家的引水,比如埃及的引水靠港操作非常鲁莽,临近泊位速度还很大让人提心吊胆,因此应注意提醒。要明白引水在船出事并不减轻船长任何责任。八、期租注意事项 1.认真阅读租船合同及租家和船东的航次指示并认真执行,尤其应及时发DELIVERY/REDELIVERY NOTICE。2.为避免租家扣租金,应尽量设法提高船速争取达到合同速度和不超过合同油耗,对租家必要时可采取善意欺骗手段如每天报船位时留一个余量,这个余量因船而定机器好可如实报,如机器不好经常停车,在船速较快时应留一两个小时的MARGIN这样能应付:(1)万一故障停车能弥补一下;(2)万一租家让加速赶船期可以体现出成绩 ;(3)万一遇上强顶流也不致于推迟太多的ETA 。3.如遇强流、大风等恶劣天气影响船速,在每天发中午船位报时应告知租家实际船速的减少是由于天气原因,并说明恶劣天气的起始时间、风力、浪级、船舶横摇纵摇程度等。4.如遇停车等事故,除非无法掩盖,一般不要告知租家,以免 “OFF HIRE”。5.想尽办法为租家谋利益,租家受益,船员也能受益。九、管理方面注意事项1.初作船长要摆正位置,自己不再是甲板部的部门长而是一船之长,因此处理问题不能有偏有倚,特别要处理好与轮机长的关系,第一是尊重,第二是沟通。2.在当前航海手段越来越先进的条件下,船长与船长之间的差异已不再是业务能力的差异而主要是管理能力、协调能力、外事关系能力方面的差异,因此要十分注重船舶管理及船风的培养。3.注意树立自己的威信:(1)人格要高,不要与弟兄们争利益,适当时要作一些自我牺牲; (2)决策要果断,不能拖泥带水;(3)业务要精,不能出低级错误。4.摆正安全与效益的关系,一般新船长胆子较大,但要胆大心细,没把握的事要认真权衡,必要时向公司请求技术指导和帮助
船员帮 2024-09-30
船员帮 2022-01-17
船公司在发“战争财”?
红海危机已持续超过一个月,并愈演愈烈,欧盟日前宣布,已同意在红海采取军事行动,这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中,船公司、货主以及消费者都是受害者,整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁,船舶只能更改航线,各种成本、风险随之上升;由于船期变化,货主原本的生产、出货计划被打乱,供应链紧张;而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见,运费的起落也是供需关系的直接体现,但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红,或许是运费回落后再度飙升引发不满,业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看,引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升,而是短期内运力难以调控所致,这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过,根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据,亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力,提供替代服务,预计运费将趋于平稳,供应链危机将缓解。而在表象背后,更实质的原因是,船货之间并没有形成紧密的长期合作关系,仍在计较一时的得失与利益。因此,每当发生突发事件,供需关系生变,总会站在各自立场心生抱怨,而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常,在各种不确定因素增加的背景下,2024年或许将更加波涛汹涌,买方市场和卖方市场的转换,可能就在一瞬间。
船员帮 2024-01-31
海员见习记录簿填写-----大管轮见习记录簿(案例参考)
大管轮见习记录簿(案例参考)专题一、结合船上见习情况。对大管轮主管设备做一个综合性评述,并提出自己的对策2000大管轮在机舱充当设备的管理者,在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。关于设备管理,不仅自己负责的设备要管理好,同样三轨,四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统,它就相当一组食物链,任何环节出问题,都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如,当四轨管理的锅炉出问题,他遇到困难时,作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。我们作为生产一线的船员,对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题,我们最有机会到现场发现和归纳各种信息,至于能不能解决,我们可以通过各种方式和渠道的沟通,把问题解决。既然是管理设备,我们不可能去制造设备,因此在管理前,设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护,即使中途有人临时篡改一些东西,违背了说明书的要求,我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我的工作经历,任意篡改这方面的现象,尤其存在于船舶电器设备中,控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍,例如在锅炉,造水机,绞缆机等控制箱内。船上没有配电机员,加上轮机员对电知识不专业,即使这任轮机员懂电,但不能保证下任一样的懂电,因此存在电器良好管理的不连续性,必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说,刚接手这些篡改电路的设备,如果没有备忘,只要设备再出现电路问题,再去查找新的问题会相当头痛的。同样的道理,如果我们在机舱日常管理其它机械设备中,严格按照说明书操作,不随意篡改,重视回归原本,避免潜在风险,把握全局,协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。    机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着,有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查,大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理,对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划,有了计划,就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段,有效的去组织人员实行计划,其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务,从而让他们为具体的工作采取相应的措施。最后大管轮还得根据现场情况的变化,对计划作出相应的调整,保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用,如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属,这需要大管轮利用自己的管理手段,让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障,如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动,解决排除故障,从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。    机舱每天的工作量很多,除了日常的维修保养,还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳,这些不仅包括自己的工作,还包括三轨,四轨的一些工作。综合起来事情有大有小,有急有缓。具体安排原则:首先是既重要又急的事,其次是重要而不急的事,再是急而不重要的事,最后是既不重要也不急的事。例如船舶抵港前2天,机舱同时出现问题的工单有这些:一、常规试验救助艇不能启动起来。二、机舱中央冷却器海水管破管。三、机舱有台备用的锅炉点不起,现用的锅炉时常熄火。四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。五、空调间蒸发器下水道赌塞,有水泄露到外部。六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。    面对这么多工作同时出现,时间又紧迫,大管轮在这时,就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。首先第二项我们可以集中力量解决,因为这是既重要又急的事,中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度,为了避免事态继续扩大,我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。其次就是第一项和第三项,抵港前需要锅炉加温货舱和管路,同时救助艇是PSC检查的必查项目,此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间,因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目,因此大管轮在此时要协调好轮机员,把三轨和自己的手下工作放下,一起协助四轨尽快把问题解决,不能解决至少也要查出问题,求助岸基。第四,五项属于急而不重要,暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道,更换电灶。至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中,对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估,再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责,作出相应的安排。工作中灵活合理利用人员,对我们大管轮来说,这也是管理上的基本要求之一。俗话说:“一花开放不是春,众花开放春满园”,大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人,在自己不断学习、不断提高的同时,还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导,还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队,机舱是个小团队,我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队,也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队,需要学习的东西太多太多,目前而作为梦想崭露头角的大管轮,学习的渠道当然也很多,“世上无难事,只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。专题二、列举主机汽缸油使用注意事项1000  近年来,随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用,以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用,使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题,成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。 要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑,主机气缸润滑本来就比较困难。加之气缸内工作环境的特殊性:首先是工作表面高温导致汽缸油黏度降低,氧化变质加快,并使缸壁上的部分油膜蒸发;其次是因活塞在缸套中的往复运动,使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑,而在上、下死点处是不可能的。特别是在上死点处,此处温度最高,气压最大,一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响,这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀;高灰份则会形成更多的固体磨料;高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多,造成粘环及堵塞气口;这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。因此,我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。 气缸油的使用注意事项:在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件的话应在填料箱中取残油样送检,若残油仍呈碱性,则说明所用的气缸油是合适的。气缸油总碱值是否合适的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低,则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方会出现白斑;铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方会发暗;部位多数集中于各注油点之间。 气缸油的注入量。在这个问题上我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油太多,不但浪费,而且会使活塞顶部、环槽、气口和排气阀处积炭增多,引起活塞环和排气阀粘着;同时注油太多还会使气缸油沉积于活塞下部空间,当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。长时间低负荷运行主机时的气缸油注油量调整。在这里我们要消除一个误区,一般在这种情况下我们认为主机燃烧不良,为预防“摩擦加大”而人为地加大注油量;而实际情况正好相反,在保证气缸润滑的前提下,我们应适当地减小注油量,原因是这样可以使扫气箱和排气管中的积垢减少。现在许多的船用主机将气缸油注油量调节机构与燃油控制机构连接起来就是为了达到这个目的。 气缸油的注油定时。光有了合适的注油量但没有合适的注入时间配合,仍是达不到最好的润滑效果。大量的试验和经验显示,当活塞上行至缸套上的注油点位于第一、二道活塞环之间的位置时,定时向气缸注油对气缸的润滑最为有利。但实际上随着高增压、长冲程柴油机的推广使用,为避免注油点长时间与高温、高压燃气接触,多数注油点的位置都布置在活塞行程的靠下部位,且为两排分布。这是理论与实际的一种折中方案,虽不是最理想,但有效地解决了气缸的润滑问题。专题三、从大管轮角度谈谈对轮机人员。特别是新船员的情景意识的培养1000  情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕性,是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知,能敏锐地察觉和了解周围情况的变化及影响,能正确考虑和计划好即将面临的局面,能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情,能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。情景意识是安全的一个重要组成部分,情景意识越高,船舶安全系数就越大。轮机人员的情景意识是在轮机管理过程中,对设备的运行状态,天气情况,自身状况的准确感知和正确理解,并能够预测设备和系统的发展趋势。情景意识是一个过程,它包含三个阶段:感知—理解--预测。情景意识高的轮机人员能够通过对设备和系统的细微变化做出专业判断,从而提前采取措施,避免故障的发生。轮机人员的情景意识对保持机舱安全常态意义重大。对情景意识的培养,可以从以下几个方面着手:提高轮机部领导的情景意识。轮机长的情景意识高低,决定轮机团队整体的情景意识。一个安全意识很强的轮机长必然会营造一个具有良好安全意识的工作氛围 。“安全”是轮机团队所有成员的共识,轮机长是轮机部的“头雁”,要善于引导轮机团队向着这个共同的目标前进。树立良好的工作态度。良好的工作态度是轮机人员形成探究式管理方式的驱动力。探究式管理方式是指轮机人员在工作中不放过任何蛛丝马迹,对异常症状抓住不放,直到搞清楚为止。良好的工作态度还有助于激发轮机人员对工作的积极性,自觉遵守劳动章程,减少人为事故的发生。紧急情况的预想与训练。首先,轮机人员在轮机管理工作中要做一个有心人,要养成“触景生情”的思考模式。比如,当你值班巡回检查经过汽缸油断流报警装置时,脑子里应该马上会想到,如果汽缸油断流报警了,我该怎么办。这个问题提出后,后续的行动以及故障排查方法等都能够预想到。一旦汽缸油断流警报真的出现了,你的预想方案就可以帮你迅速做出正确反应,避免主机拉缸事故的发生。其次,轮机长在轮机部的安全教育和训练中,要有意识地增加一些情景意识方面的训练内容。轮机长在平时的管理工作中要注意观察轮机人员的行为和做法,对一些具有代表性的不安全行为要在正式会议中提出来,让所有人都引以为戒。在安全教育过程中,还可以假设一些故障征兆,引导轮机人员如何感知这些征兆,发表对故障处理的看法。加强案例研究。案例研究是提高轮机人员情景意识的一个不可缺少的重要环节。轮机设备种类繁多,工况变化多样,一个轮机人员不可能经历所有的故障,如果将众多轮机人员经历的故障汇集在一起来学习研究,大家都会变成经历丰富的轮机员。通过案例研究,可以增加轮机人员的经验积累,避免同样的事故不在自己身上发生。研究的案例可以是轮机人员亲身经历的,也可以是公司事故通报上的案例。总之,海员是一个特殊职业群体,船舶在海上孤立无援,轮机设备的一切故障都靠轮机人员自己解决。学会在工作中保持较高的情景意识,可以减少或避免故障的发生,提高轮机设备的安全,降低航海风险。专题四、谈谈值班人员在值班期间如何分配注意力600 注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力。俄罗斯教育家乌申斯基说注意力是心灵唯一门户,只有注意到某个事物,才能去记忆与思考。注意力有两个基本标准:一是专注性,即是否把精力完全集中到正在注意的对象上;二是持久性,即保持注意的时间长短。注意力是心理活动或者意识在某一时刻所处状态,表现为对一定对象的指向与集中。它作为一种心理现象,始终伴随着学习的全过程,学习不专心,注意力不集中时,大脑中有好多个兴奋中心,它们之间会相互干扰,影响学习效果。如果集中了注意力,就会容易地记住事物,效率就会提高。因此,集中注意力从根本上来说决定学生是否能搞好学习。轮机与环境的关联,轮机与人的干预之间的关联缺乏足够的认识。在轮机管理工作中对设备出现的一些故障征兆不能及时感知,当然就无法采取有效的预防措施。同时,轮机管理是需要经验积累的。轮机设备种类繁多,运行环境变化多端,轮机设备的故障也多种多样。如何才能掌握设备的这些纷繁复杂的变化,这离不开经验的积累。这里的经验不光是自己亲身经历的故障,同时还包括吸取别人的经验和教训。有了这样一些经验的积累,才能提高我们对故障征兆感知能力,同时也能提高我们的应变能力。对于值班轮机员来说,他的职责是监管整个机舱,由于机舱设备繁多,所以值班轮机员要解决好注意力分配问题。过多地将注意力集中于某个点,必然会影响到对机舱其他设备的监管。而注意力过于分散,又会忽略一些关键设备的监管。影响值班轮机员注意力分配的主要原因有:机舱噪音;同时做几件事;疲劳和压力;消极想法;厌烦或失去兴趣等等。专题五、根据见习船舶的具体情况,详细说明如何获取气缸磨损率。600气缸轴向磨损呈上大下小的锥形,但气缸上口因与活塞环无摩擦而形成明显台肩,手感明显。气缸颈向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。选择紧挨缸口下面的台肩处的横断面活塞下行至最下端时,最下边一道油环所接触处的横断面(气缸套下端以上10mm左右处)。在活塞行程中间部位的横断面。步骤一 安装、校对量缸表:将百分表的杆部插入量缸表赶上端的孔内,当表杆与传动杆接触,表针有少量顶动即可,并使微分表面与活动测杆同一方向,同锁紧螺母把微分表固定。按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。稍微旋动接杆,使量缸表指针转动2mm(2圈),即有2mm的压缩余量。组装量缸表时,压缩余量为2mm的原因气缸磨损极限6级,每级0.25mm,6级为1.50mm的目的是在同一缸径中,不管怎样磨损都能测量到。使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。步骤二 测量:用干净软布擦净缸套表面。一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。把量缸表活动测量头一端先压入气缸后,再使接杆一端进入气缸内,前后摆动。测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。步骤三 读数:百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。测量时,表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径在增大;表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径在减小。若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。步骤四 记录数据:将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。
船员帮 2024-08-28
达飞蝉联2024AFLAS最佳全球航运公司
在6月25日于上海举行的2024年度亚洲货运物流和供应链大奖(AFLAS)颁奖典礼上,达飞集团连续第四年被评为“最佳全球航运公司”。该奖项由行业利益相关者、客户、全球托运人和《亚洲货运新闻》的读者投票选出,再次彰显各方对达飞作为全球领先航运公司的信心。达飞中国总经理方艾琳(Adeline Franger Chouraqui)女士代表达飞集团上台领奖。达飞中国的几位员工代表以及我们尊贵的客户也一同出席了颁奖仪式,共同庆祝这一殊荣!连续四年获此殊荣,彰显了全球托运人对达飞集团一直以来的信任以及对我们的服务表示满意。达飞衷心感谢客户对我们一如既往的支持,并将继续坚定不移地履行我们的使命,持续提供卓越的服务和可持续的航运解决方案!
船员帮 2024-07-17
海员朋友再婚,我给了他两点建议
我朋友小强是海员,六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实,又有身体上的毛病,所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴,一起喝酒时小强抹着眼泪跟我,一个人太难了,休假回到家里简直就是度日如年,还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩,跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意,女方33,比他小4岁,带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨,抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片,长相还可以,普通人标准。据他说,人挺实在的,请娘仨吃饭,净点便宜的菜,还抢着付钱。我说:“人好不好,你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象,就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子,她也照顾你陪伴你。所以我的建议是:第一辞掉海员的工作,一次出海将近半年才能回来,新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了,回家做个小生意或者进工厂,不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子,别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大,孩子都还小,你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说:“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验,哄孩子就白瞎了。上次去她家,俩孩子还有点害怕我。”“哎呦,都进家里去了,发展挺快啊!”我笑着说。小强忙解释:“不是!我去接她们出去玩嘛,站一会就走了。”我拍拍他的肩膀,给了他一个“我懂”的眼神。接着说:小孩很好哄,多买好吃的多买玩具。再说,你眼前不就有个奶爸吗?有什么事问我就行。有时间,你约一约,咱们两家一起出去玩一玩,顺便教你带娃。”听到这,小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来,终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久,就可以喝上他的喜酒了。
船员帮 2023-01-20
船员招聘【5月25日】船员帮,免费填写简历上船
(17621991825) 远洋航线  招聘:3.3万吨散货全球不定线船长6月中上旬3.5吨散货远洋水手长6月初三副水手电机员35.7吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工实习生48万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工58万吨散货远洋回国大厨6月中旬621万吨散货远洋电喷大电6月中旬东南亚 中日韩航线 招聘:157000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管17000吨散货东南亚机工长6月初370000吨散货东南亚回日照高证水头6月中8000吨集装箱广东-台湾高证机头6月初13500吨散货中日韩台湾船长6月初68000吨散货中日韩船长6月中旬轮机长78000吨散货中日韩东南亚二副6月中旬二管1032箱位东南亚二副6月初91100箱位中日韩二管6月上旬103万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工1112000吨集散船东南亚高证水头6月中旬高证水手甲二大管机工代二管机工代三管实习机工
船员帮 2024-05-25
船员必知!持有船员证书可以额外享受个人所得税优惠政策!
听说船员持有船员证书就可以额外享受个人所得税优惠政策,是真的吗?是真的!只要取得了船员(含船员、渔业船员)职业资格证书,就可填报或确认职业资格继续教育专项附加扣除信息,享受个税优惠!那具体是怎么样操作,我们船员应该怎么申办,能展开讲讲吗?当然可以啦!一起从适用情形、优惠内容、申报时间和申报途径四个方面详细了解吧!根据《中华人民共和国个人所得税法》《中华人民共和国船员条例》《国家职业资格目录》等相关规定,学历学位继续教育和有关部门认定的技能人员职业资格继续教育、专业技术人员职业资格继续教育的教育支出可享受扣年12月份需要确认个人所得税专项附加扣除信息,以便次年继续享受个税优惠。具体如下一、适用情形1. 初次取得内河船员适任证书(包含职务资格普通船员、一类三副、一类三管轮,二三类驾驶员及轮机员)。 2. 通过船员职务等级或类别晋升取得内河船员适任证书。二、优惠内容船员在取得以上证书的当年,可以填报享受个人所得税职业资格继续教育专项附加扣除,扣除标准为3600元/年。三、申报时间取得证书后,在当年的任一时间段或次年3月1日至6月30日的个人所得税综合所得汇算期,都可以申报享受。四、申报途径通过个人所得税APP或者自然人电子税务局网页端填报。
船员帮 2024-12-24
衣庆焘任大连海洋大学党委书记
据大连海洋大学官方消息:辽宁省委决定:衣庆焘同志任大连海洋大学党委书记。此前,中共辽宁省委组织部发布2024年第41号公告,公示拟任领导职务人选,现任大连海洋大学党委副书记,拟任省管高校正职。衣庆焘,男,汉族, 1966年3月生,中共党员,中国人民警官大学亚欧语系英语专业文学学士,东北财经大学经济学硕士,英国考文垂大学工商管理硕士,大连理工大学管理学博士。历任:大连市国际机场项目办公室副主任(主持工作),大连市计划委员会办公室副主任、主任,大连市发展计划委员会办公室主任,大连市发展计划委员会高新技术产业处处长,大连长兴岛临港工业区管委会副主任,大连市人民政府经济合作交流办公室副主任、党组成员,新疆生产建设兵团第八师石河子市党委常委、副师长、辽宁省对口支援新疆前方指挥部副总指挥、副总领队,大连市人民政府经济合作交流办公室党组书记、主任,旅顺口区委副书记、区人民政府区长、旅顺绿色经济区党工委副书记、管委会主任,旅顺口区委书记、旅顺绿色经济区党工委书记。2018年02月,任大连市人民政府秘书长、党组成员,市政府办公室主任、党组书记。2022年4月,中共辽宁省委下发文件(辽委干发〔2022〕178号)),省委决定:衣庆焘同志任大连海洋大学党委委员、副书记。
船员帮 2024-04-22
你问我答 | 关于《船员服务簿》记载事项变更相关问题解答
全国船员业务咨询热线你好,我想了解一下关于《船员服务簿》记载事项变更的管理要求。《中华人民共和国船员条例》第七条第四款规定“船员服务簿记载的事项发生变更的,船员应向海事管理机构办理变更手续”。第五十条规定“船员服务簿记载事项发生变更,船员未办理变更手续的,由海事管理机构责令整改,可以处1000元以下罚款。” 考虑到现有船员管理信息化发展水平,船员服务簿记载事项变更相关事宜具体执行要求如下:一是船员服务簿记载的姓名、出生日期、国籍、注册号码(身份证号码)等重要信息发生变更,船员应及时向任意一家海事管理机构申请现场变更手续,各海事管理机构按照规定办理相关记载事项的变更。二是船员服务簿记载的持证人住所、联系人、联系方式发生变更时,船员可通过海事一网通办平台或中国海事综合服务平台进行个人事项变更,确保船员管理系统已具有最新相关信息,船员无需到现场换发或变更《船员服务簿》,海事管理机构也不会对此类情况进行行政处罚。三是广大船员不要被不法中介蒙骗或者误导,付费去办理船员服务簿记载事项变更手续或换发新的船员服务簿。船员在各级海事管理机构申办的所有证书,包括海员证、服务簿、适任证书、合格证书、技术资格证等证件均不收取任何费用(证件邮寄费除外)。
船员帮 2023-10-18
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 6.17
学校直招小证更新 6月21号,24有班!(包换证)价格优惠,油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月20号有班油化初培,T01  6月25号,T03  6月27号液化气初培6月26号小证初培,Z01  0708连续班6月22号02初培6月25号0708初陪7月5号通用G证 6月25号水手,机工全套包02和住宿体检。6月22号单独水手机工大证7月10号有班电子技工大证7月16号。
船员帮 2024-06-17
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