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超实用!船上实用口语

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-06-07 11:38:54
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1. How do you do! 你好!


2. How are you? 你好吗?


3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 


4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 


5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。

 

6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 


7. I’m looking for him. 我要找他。 


8. He is on the deck. 他在甲板上。 


9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 


10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 


11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 


12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 


13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 


14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。


15. The sea is rough. 海上风浪很大。 


16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 


17. Yes, speaking. 是的,我就是。 


18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 


19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 


20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 


21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。

 

22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 


23. Would you help yourself? 请随便吃。 


24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 


25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。

 

26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 


27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 


28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 


29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 


30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 


新闻资讯
台湾花莲县海域发生5.0级地震 近期连续出现强余震
中国地震台网正式测定:4月25日02时11分,在台湾花莲县海域(北纬23.95度,东经122.31度)发生5.0级地震,震源深度10公里。花莲接连出现强余震 4级以上46次据中国地震台网测定,自4月22日以来,台湾花莲4月3日发生的7.3级地震出现一组强余震活动。截至25日2时11分,共记录到4级以上余震46次,其中4.0至4.9级30次,5.0至5.9级13次,6.0级以上3次,最大余震为4月23日2时26分发生的6.3级。本月初的4月3日,花莲县海域曾发生7.3级地震,当时曾造成该港码头出现严重损坏。详情见:→突发地震!港口停止运营,船舶断缆!
船员帮 2024-04-27
每个行业都有优劣势,海员是值得青春投入的职业
海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者,这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天,走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副,他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里,他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假,在享受难得的亲子时光之余,谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资,背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示,船员的生活在船上的时间非常长,尤其是目前的疫情状态下,难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定,隔离之后才能回到家中,最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久,所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候,那时候国内的疫情还算平稳,经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后,顺利地从加拿大落地东莞,并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策,还是隔离了14天才回到了自己的家中,“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说,“绿码的要求非常多,但是我所在的船公司是国企,非常负责,因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性,而且目前船上操作的电子化程度高,我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的,把自己的工作一笔带过,但是我们知道二副的职责其实非常广泛:二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料,说明书,航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档;在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦,但是这份可观的收入一直支撑着我,一份船员的责任一直驱使着我,向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说,“可现实中,人们往往觉得海员的工资太高了,他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦,我们的生命也随时有危险,这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀,家庭责任的再出发在船上的生活很苦,但是既然选择了这个行业,那么我们就要认清这个行业的特点,在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说,自己从事船员这个行业,一部分是因为家庭的原因,家里的亲属之前有过船员的经历,自己也是对远洋的生活有一份向往,而且本身自己所学也是航海相关专业,所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面,最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络,一上船,长则几个月都没有消息,有的船员内心情绪无法排解,会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络,虽然不能经常回家,但可以与家人保持联系。除此之外,娱乐设施更是非常齐全,保持他们良好的心情和状态。而工作方面,可以随时通过互联网与公司联络,处理紧急问题,随时召开远程电话会议,效果很好。因此,虽然远离家乡,与亲人朋友聚少离多,凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在,“而且,这次休假我还考了大副的证书,等到5月份证书下来之后,我就可以以大副的身份再一次登船啦!凭着之前宝贵的二副经验,晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的!”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱?并没有!很多人都以为,上船之后的生活跟蹲监狱一样,非常无聊,其实不然。现在的船跟以前可不一样,首先现在的船上都有网络,跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题,船上也有娱乐设施,像健身房、棋牌室、K歌房都有,或者大家一起打个电脑游戏,打篮球、乒乓球也是可以的,另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外,大海的景色也是很独特的,很多场景也是一般人感受不到的。“比如,有一次船航行到秘鲁附近的时候,由于潮汐等原因,我们感受到船像在爬楼梯的感觉,非常奇妙,但是由于当时的手机像素不够高,没有能留存下来,非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风,但是只拍到了两个,也是非常震撼!”喜欢夕阳吗?喜欢冰雪吗?这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳,这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候,是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候,下船游玩,可以品尝各地的美食,也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业?好多毕业生的父母会问这样的问题,同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业,航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长,培养出业界精英,但是很多人并不了解这个行业,航海事业赋予了人们太多的责任,远载着数以百万元的货物,责任重大,这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一,也正是海上面临的挑战,塑造了真正的海员。孟二副说,只要你肯努力与吃苦,并获得家庭的支持,每个行业都有每个行业的特性,但是都有其优势与弊端,只要你放平心态,海员是一份非常值得投入青春的工作!通过孟二副平淡的表述,我们听出了海员的一份乐观与自信,这对于“后浪”来说,也是一个非常好的榜样。
船员帮 2024-02-26
Idwal呼吁航运业:优先提升海员福利
近日,海事与船舶检测服务提供商Idwal 发表声明,呼吁航运业应将改善和提升海员福利置于优先地位。这些为远洋航行默默奉献的海员们,身处异国他乡,不仅要面对海上的种种挑战,还要经受地缘政治冲突带来的不确定性。他们的辛勤付出与无私奉献,是航运业繁荣稳定的重要基石。01 第一季度海员幸福指数小幅上涨近日,海员使命组织发布了海员幸福指数报告。报告显示,在经历了2023年的持续下降后,海员们的幸福度在2024年第一季度回升至6.94(满分10分),相比2023年第四季度的6.36有了显著提升。这项报告是与Idwal和NorthStandard合作完成的,同时得到了国际海事卫星组织的支持。之所以能看到海员幸福指数的上升,是因为采取了一系列改进措施。这些措施包括确保船员获得公平的工资和及时的付款,以增强他们的财务安全感;通过加强船员之间的关系,提升工作满意度和友情;以及改善通信条件,让船员们能更好地与亲人保持联系。NorthStandard亚太地区损失预防主管Yves Vandenborn对此表示:“看到海员幸福指数上升,我们非常高兴。尤其是在2023年报告显示幸福感下降的背景下,这次的上升更是让人鼓舞。值得一提的是,幸福感的提升是所有指标共同增长的结果,而不是仅仅依靠几个指标的选择性增长。”这份报告还显示,幸福感较高的海员对自己的工作表示满意,他们最满意的是能够在航行中同时照顾家庭。此外,船员之间的友情和支持性的工作环境对于提升幸福感也起到了重要作用。这证明了在海上生活中,同伴间的情感支持和积极情绪对于船员们来说是多么重要。02 仍然面临困境然而,并非所有消息都乐观,海员生活的多个层面仍需系统性改革以寻求改善。第一季度的报告尤为关注虚报工时和休息时间不足的持续指控。报告明确指出,由于人工操作的特性及背景资料的缺乏,这类问题本质上容易滋生欺诈行为,进而对数据质量产生质疑。除此之外,工作与生活的平衡问题依然严峻,如合同期限的延长、上岸假期的不足,以及生活条件和通信连接的不足。尽管这些方面正在逐步改善,但仍有很长的路要走。Idwal的高级验船师兼船员福利倡导者Thom Herbert表示:“我们对经济保障、船员关系及培训机会等方面的积极趋势感到鼓舞。但我们必须保持警觉,面对工作与生活的平衡、住宿条件不达标以及任何损害海员尊严和士气的歧视性做法等持续挑战。Idwal将继续倡导透明度、问责制和关爱文化,确保海员在职业和个人层面都能茁壮成长。”与此同时,另一海事慈善机构Stella Maris强调了在红海和黑海这两个主要冲突地区航行的船只上,往返于乌克兰的海员所面临的风险。他们不仅面临红海胡塞武装的威胁,还要应对黑海和乌克兰港口俄罗斯军队的潜在风险。近期,也门胡塞武装重新开始用无人机和导弹袭击红海和亚丁湾的商船,而自粮食走廊崩溃以来,俄罗斯军方也频繁袭击前往乌克兰的船只。即使在敖德萨港,毁灭性的无人机和导弹袭击也时有发生。Stella Maris Odesa港口牧师Alexander Smerechynskyy神父和当地中心主任Rostyslav 'Rostik' Inzhestoikov定期访问抵达港口的船只,因为出于安全考虑,许多船东不允许海员离开船只。他们接触的海员来自叙利亚、土耳其、埃及和印度尼西亚等多个国家。亚历克斯神父解释称:“部分海员曾途经红海冲突地区,那里存在胡塞武装袭击的风险,之后他们又前往没有海上安全协议的黑海,那里同样危机四伏。他们明知风险却仍签署合同,因此获得了额外的报酬,但这样的工作节奏让他们几乎没有喘息的机会,对他们的身心健康产生了严重影响。一到敖德萨,他们就能近距离目睹无人机对港口和城镇的袭击。”罗斯蒂克则分享了与一名海员的对话,当时他们亲眼目睹了一次袭击,地点就在他们船只停靠的附近。他回忆道:“那名海员说,当你抬头看到一架无人机离船只有几百米远,或者爆炸就在眼前发生,那种压力和焦虑感是难以言表的。”在船员福利与幸福感的广阔背景下,海员使命团对未来一年海上工作者的福利改善持谨慎乐观态度。海员使命团秘书长安德鲁-赖特(Andrew Wright)表示:“我们期待未来一年海员的福利和幸福感能够有所提升,但真正的改善需要各方共同努力,采取切实有效的行动。我们手中握有改变海上工作者生活的工具,关键在于我们如何运用它们。”
船员帮 2024-05-03
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 6.11
学校直招小证更新 6月14号,17号有班!(包换证)价格优惠,油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月18号有班油化初培,T01  6月25号,T02  6月14号 ,T03  6月23号液化气初培6月26号小证初培,Z01  0708连续班6月15号02初培6月25号0708初陪6月13号通用G证 6月15号水手,机工全套包02和住宿体检。6月13号单独水手机工大证6月15号有班电子技工大证6月15号。
船员帮 2024-06-11
好船长,是这样练成的!
船长,在船上代表着权力,更代表着责任。船长就像一个家长,什么事情都得管,什么事情都得操心。一个好船长,需要经常了解船上情况,包括船舶状况和人员状况,把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说,做一个好船长不容易。 一个好船长,在船应该如何做好船舶管理呢? 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低,会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众,多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长,当上述各方面能力还有所欠缺的话,就要想办法从其他方面团结船员,跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系,获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众,首先自己要行得端,做的正。如果一个船长连自身都做不好,让船员瞧不起,说话就没有底气,说了也没人去真正服从。打个比方:船长自己整天醉醺醺的,却要求船员不要饮酒,船员肯定不服气,当面听从了,背后也会嘀咕,人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑,为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下,尽量为船员争取应得的利益,这里不是提倡无理取闹,胡乱要钱,而是要根据公司规章制度,与船东和管理公司委婉商讨并申请费用,不能威胁船东。  比如,船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等,船长为船员的努力争取应得利益,船员们会心存感激,会自然营造出团结和谐的工作氛围,自然而然就会支持船长的工作。这样,船长说话就会有威信,这种威信是自己建立的,不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用,遇到有性格的船员,就会有反抗,试想船长如果被船员当面驳斥或反抗,威信就会扫地,所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则,船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品,私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费,劳务费等。身为船长,工资是全船最高的了,没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦,身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重,首先要尊重自己,对自己的职位有敬畏之心,维护好一个船长应有的形象和声誉,形成个人独有的人格魅力,才能做好一船之长。五、特殊情况,船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况,船长应第一时间做出表率,带领大家一起努力应对和解决,而不是连现场都不到。比如,船舶设备抢修时,船员都很辛苦,船长可以到现场慰问一下,给大家发几罐可乐,这时船员哪怕再累,也会觉得心暖;船舶保养时,通常船东要求比较高,船员工作强度很大,船长哪怕到现场做半个小时,表明的是一种态度,你不需要多说什么,船员也会理解船长的急切心情,这时大家都会很努力工作,不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时,有的船长怕事,都怨别人没做好,把自己的责任推得一干二净。试想,船长是一船之长,无论船上发生什么事情,身为船长又如何能推脱责任?还不如主动承担相应管理责任。当然,这里不是说要船长不管什么事情都自己承担,而是要看当事船员的责任性质,确实不合格的船员也应该报告公司,公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上,工作安排混乱,甲板有什么工作,水头直接找铜匠,大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工,部门内部的工作需要统筹安排,部门之间的工作更需要相互协调,此时应尽量通过部门领导协调,不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作,要报到大副处,由大副跟大管轮商量协调,或部门领导之间协调,必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达,就可以避免船员之间的矛盾,比如大副让水手去找大管轮帮忙干活,大管轮肯定不乐意,他会想,你水手还来安排我去工作吗?所以,船上管理有序是非常必要的,避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理,船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围,同时,船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身,经常会指导甲板部工作,尽量不要越级下达命令,比如甲板部,大副有自己的工作安排,船长突然插手安排工作,可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见,会影响内部团结,也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作,船长应该予以监督,需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起,避免拉帮结派,要一碗水端平,做到对事不对人,有事说事,事情过了以后,不要旧事重提,更不能秋后算账,不要打击报复,不要经常聚众饮酒,时间久了,船员就自然而然形成一个小圈子,会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的,应根据本船船员的特点去调整,比如全是中国船员,应根据船员的性格品行去管;而外籍船员,要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多,个性越来越强,高压已经不适合船上管理了,需要因人而异,先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下,船长的耐心和细心都是最重要的,如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围,让船员有家的感觉,那么这样的船员管理就是成功的。
船员帮 2021-05-15
突发!达飞一集装箱船遭导弹袭击?曾挂靠国内多个港口
据美联社耶路撒冷报道,周一,也门胡塞武装再次对红海上的一艘集装箱船发动了导弹袭击,这是继24、25日对“马士基约克敦”号、“地中海维拉克鲁斯”号和“地中海达尔文”号进行攻击后,针对这条关键海上国际航线的又一次打击。据未经证实报道称该轮是达飞旗下“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船。据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)表示,袭击发生在也门莫卡海岸附近,并强烈建议在该区域航行的船只保持高度警惕。私人保安公司Ambrey透露,此次袭击中,三枚导弹瞄准了一艘从吉布提驶往沙特阿拉伯吉达港的悬挂马耳他国旗的集装箱船。Ambrey公司表示:“该船之所以成为攻击目标,是因为其运营商与以色列有贸易往来。”货运舱单和船舶跟踪数据显示,目标船舶是达飞(CMA CGM)旗下悬挂马耳他国旗的“CMA CGM Manta Ray”号集装箱船,该船原定于周一从吉布提出发驶往吉达。但达飞轮船表示,该船当时仍在吉布提港口内,因此不可能成为袭击的目标。船舶的AIS数据显示预计将于5月1日抵达沙特阿拉伯。该船建于2008年,运力为1100TEU,服务于达飞的Red Sea Express 2(REX2)红海快线,事发时正执行0RDUGE1MA航次,曾挂靠国内上海、宁波、台北、厦门和蛇口等港口。
船员帮 2024-05-01
2023年9-10月份,全国海事院校开班计划!
更多开班,请关注公众号 船员帮pro微信:17621991825武汉学校开班时间1四小证更新每周一 周三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z019月份3Z04 Z05新培8月 30日4保安意识/责职Z07 Z089月份5水手 /机工新培9月10日6三副三管职务晋升  9月1日7一年制三副三管  9月1日8厨师MLC9月份9Z01 07 08培训9月份10G证9月6日11油化初培9月中旬121年制电子电气员9月4日
船员帮 2023-08-28
琼州海峡渔船3人遇险!湛江海上搜救中心成功救援
5月2日一渔船在琼州海峡东部水域搁浅后进水遇险经湛江海上搜救中心全力组织协调搜救成功救起渔船上3名遇险人员据了解,2日04时30分许,湛江海上搜救中心(湛江海事局指挥中心)接报:一新造渔船从北海开往湛江吴川途中,在琼州海峡东部水域,即徐闻县下洋镇罗斗沙东北方向约7海里处搁浅后进水遇险,船上3人,情况紧急,请求救助。接报后,该中心立即启动应急预案,要求渔船上人员穿好救生衣,做好自救工作;协调南海救助局、湛江市海洋与渔业局、徐闻县政府、徐闻海事处等部门派出救援力量前往事发水域搜救;协调派出“海巡09”“南海救311”“宇航拖8”“南渔06”“强大3号”“湛风运维002”等船前往搜救,协调中信海直一架直升机备飞(视天气起飞)。2日9时许国家电投徐闻海上风电“强大3号”“明德168”“南渔06”等3艘风电运维船抵达遇险渔船附近水域但因风浪太大,加上大雨天气无法靠上遇险渔船进行救助便在旁进行安全守护与此同时,湛江海上搜救中心协调南海救助局救助直升机组增援11时许,南海第一救助飞行队B-7358救助直升机成功将渔船3人安全救起
船员帮 2024-05-03
一位船长的高考追忆——不悔的选择
追忆当年高考,一转眼20多年过去了。想起当年填志愿填集美航海学院,遭到了家人朋友的集体反对,更有甚者担忧说我将来老婆都不一定讨得到,当时自己给自己做主,心理压力很大,抱着一辈子打光棍的心态来读书了。 实话实说,当时航海并不是自己真心想选择的职业,只是当时再三考虑凭自己的实际水平,清华北大再怎么努力也不可能有戏(要能认清楚现实和自己),而且自己竟然也没有任何特长和爱好,考普通大学的专业可能没有持续的发展潜力,所以再三权衡觉得不如学航海。填报志愿时,第一选择大连海事是很好,但是不一定能录取;上海海事可以录取,但是上海消费相对有些高,而自认为家里经济条件又有限,于是就填了集美航海,最起码可以确保我轻松就能考上。不夸张地说,当时考五门,考完四门我就有强烈的预感,觉得自己差不多可以被录取了。当然,最后如愿顺利被录取,四年大学也很顺利毕业。毕业后进入航海生涯,一路做到现在,当然老婆也有了,孩子也有了。当看着周围那么多人工作换来换去,有人说我从小就有眼光。其实当时的真实情况只有自己知道,无非是考不上好的,退而选择适合自己的而已。人生贵在坚持与选择,路有很多条,直接的无法到达,我们可以间接,而且这二十多年我就老老实实做了一件事情——那就是航海。很多人觉得我脑子不灵光,一根筋。但我自己了解自己,以自己的智商是不可能同时做好其他的事情,能干好航海我已经知足了。再说,我也一直很赞成一个道理,能在一个行业里深耕二十多年,这是需要很大毅力和耐力的——深挖一口井,胜挖十口井。在2021年高考之际,以此送给天下学子:你们的人生你们自己负责,无需他人,选择适合自己的,不要追求虚无缥缈的,要脚踏实地地分析自己的优劣。加油,不管哪个行业,踏踏实实做上它十年二十年,总会有收获。生如蝼蚁,当立鸿鹄之志;命似纸薄,应有不屈之心。北冥船长
船员帮 2021-06-09
泉州海事院校开班计划 海员培训 5.27
船员帮 2024-05-27
新船东!比亚迪50亿元造船出海!
随着国内新能源汽车销量彻底爆发后,比亚迪又盯上了海外市场,目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。这也催生了比亚迪海上运输船的需求,为此,比亚迪也将要打造自己的出海“舰队”。天眼查显示,12月20日,比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更,其经营范围新增国际船舶管理业务;无船承运业务;国际船舶代理;港口理货;港口货物装卸搬运活动等。比亚迪此举绝非偶然,此前有媒体报道称,比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂,斥资近50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船,基本确定建造的是6艘,另外2艘是选择权订单。而本月,据相关航运咨询机构报道,比亚迪又与招商工业签署了4艘9400CEU(车位)的汽车滚装船订单,每艘造价约1亿美元,预计2025年开始陆续交付。如果消息属实的话,比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车运输车的新晋船东。当时有分析认为,比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船,主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。原因不止于此吧......船员帮,赞13车企造船?难以高企的船舶租金显然,随着整车出口海外愈演愈烈,车企在船舶运输方面的成本也在与日俱增,亲自造船也或将成为其接下来的跨界趋势。“跨界”背后,比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业:汽车运输船。公开数据显示,2021年也被称为中国车企出海的“元年”,汽车出口量首次突破200万辆,实现201.5万辆的销量。今年前8个月,中国汽车的出口量高达191万辆,超越德国,仅次于日本,成为世界第二大汽车出口国。预计,今年我国汽车出口总数有望突破300万辆,而汽车整车出口的主要运输方式是海运。由此,当汽车运输船的需求日渐增加,车企眼下需要面对的问题便是:海运运力短缺,难以抢订舱位,运输费用也随之居高不下,车企又增加了新一项成本压力。当前,汽车运输船运力长期合同期限越来越长,日韩车企锁定大部分运力,现货市场运力极度稀缺。相关行业数据显示,2022年7-10月,6500车位汽车运输船(滚装船)1年期租金以每月1万美元的增幅上涨,目前该指标已经飙升至10万美元/天,较2008年的历史高位近乎翻倍,并且接下来还有持续涨价的趋势。船员帮,赞30值得注意的是,目前全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性。比如日本车企日产汽车称,其每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输费;挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示,每天可以从5年的远期租约中获得64900美元。克拉克森数据显示,截至今年11月底,6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元,是2020年的十倍多,创历史新高,而2008年这一数字只有5.25万美元,克拉克森预测,未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。运力中长期受限 现货运力极度稀缺截至2022年11月初,全球汽车运输船队共有757艘船舶,合计约400万CEU,同比增速仅为0.41%。2019、2020年全球汽车船运力分别同比下降0.60%、1.61%,预计2022年运力增速仅为0.53%,整体运力规模仍不及2019年。船员帮,赞452021年起全球汽车船订单显著增加,截至2022年11月初,全球汽车船在手订单共有86艘船舶,合计约64.2万CEU,占现有运力比例16.04%。其中6-8000CEU汽车船为主要订单船型,占比达83.0%。截至2022年11月中旬,全球汽车运输船在港运力规模约106.0万CEU,占现有运力比例为26.5%,港口拥堵仍处于历史高位。9月份西北欧主要港口延误严重,尤其是不莱梅港,部分船舶停靠超过10天,造成有效运力短缺进一步加剧。船员帮,赞16预计,2022-2023年全球汽车运输船海运量将同比增长4.1%和1.8%,而全球汽车运输船运力规模将同比增长0.5%和1.3%,名义供需增速差将保持3.6%和0.5%缺口。叠加2023年IMO环保法规落地后,汽车运输船航行速度受限,港口持续拥堵,有效运力供给或进一步下降。此外,全球汽车运输船行业集中度较高,以日本、挪威、韩国船东为主导,前8大汽车运输船企合计运力规模占比75.7%。分船东国籍来看,2021年日本船东共有约153万CEU汽车运输船运力,占比约38%;挪威船东拥有约95万CEU汽车运输船运力,占比约24%;韩国船东占比约12%,以色列船东占比约9%。日韩汽车运输船企股东均为汽车厂商或其财团,大部分运力均与其所本国的主机厂所绑定,从而造成现货市场运力极度稀缺。车企纷纷融入航运供应链,造船、买船当风风光光的“出海潮”的背后逐渐出现海运稀缺的问题,车企除了依托供应商之外,更希望能够亲自下场造船,以减少对供应链的依赖。此外,如今部分车企正在与航运公司合作来锁定运力。比如上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运特运、上港集团物流有限公司共同成立合资汽车供应链公司广州远海汽车船运输有限公司,该公司已经披露了造船计划,将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。有消息称,该公司目前已经开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。无独有偶,广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚装。其中招商轮船股比70%,广汽商贸股比30%。但相对于上述车企,比亚迪一步步向造船领域渗透,估计绝不仅仅只是为了运车,而是希望能够提前一步进入海运市场,拓宽比亚迪未来的发展之路。今年前三季度,比亚迪预计净利润为91亿-95亿元,同比增长272.48%-288.85%;扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元,同比增长813.80%-892.77%。船员帮,赞30比亚迪在业绩预告中表示,2022年第三季度,尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素,但新能源汽车行业继续加速上行。比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长,持续创下新高,市场占有率领先并持续强化,同比和环比均实现大幅增长,推动盈利大幅改善,有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。车企造船会不会亏?商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾表示,海上汽车运输需要的特种船舶滚装船方面,中国自有的运力不足。据统计,全球汽车运输船队约760艘,平均每艘船可以装载5300辆小汽车;其中中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘,占比很小,且主要用于内贸运输为主。此外,目前整车运输的滚装船舶多为国外公司运营。目前滚装船基本是日本韩国以及欧洲的公司生产制造,国内车企要提前几个月预订。显然,“求人不如求己”,自己造船的车企将会拥有更强的自主权。而且,根据上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全测算,比亚迪造船其实是稳赚不赔的买卖。据悉,1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元(约合人民币8.6亿元)左右;一艘可装载7800辆汽车的滚装船,造价约1亿美元(约合人民币7.2亿元)。从市场前景来看,即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量,但有了船队后,该公司也能够为其他车企的出口运输提供帮助,拿到可观的运费。未来,中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场,近乎“垄断”的电动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。换言之,比亚迪造船不只是为了自家整车运输,更是为了能够将其发展为业务支线,形成副业,增加盈利触手。毕竟赚同行的钱,比亚迪早已轻车熟路。
船员帮 2022-12-29
内卷的船员市场,你找到船了吗?
船员帮 2023-10-14
货船船员工资近期调整的原因分析
关注 公众号 船员帮pro货船生意这两年发展的迅猛,这也有赖于疫情的原因,因为国外疫情防控不利,使很多货轮无法正常运行,因国内疫情防控及时,所以很多外籍货轮都喜欢用中国船员,这也使得外轮船员工资得到迅速提升,这样国内货轮船员也造成紧缺,工资也由此提升,这就使得一些瞄准货轮船员的机构,大量诞生,也就是所谓的船员中介,今天就谈谈中介。中介,说穿了就是做媒的红娘,这红娘可是有好有坏,好的呢,就是费心尽力,收费合理,把个好船员,介绍给一个不欠工资,价格合理的船东,一手托两家,两头一样重,不偏不向,做到问心无愧,对的起双方。这样的中介挣的是良心钱,也许不多,但时间长了,名声在外,大家也都互相传送,生意肯定会越来越好。而另一种中介,就看到眼前的利益,想尽一切办法挣快钱。他们做事的宗旨是:坑一个是一个,谁被坑谁倒霉,反正你也没地方告我,也没证据,说白了这种事法律也没明文规定我该收费多少,这叫一个愿打,一个愿换,谁让你傻帽,怨不得别人。近来我在网上看了两个中介的对话,心有感触,一个问另一个:今年生意怎样?另一个说:还行,不错,那个问怎么不错?说说看,他说:你的会忽悠,要不怎么挣钱?我就指望他们,买楼、买车今年的目标先定一幢百十个平方的楼,必须全款,下一步准备买个奔驰。另一位接着问:你具体说说怎么赚的钱?他说:我告诉你,今年三副、三管多了去找船,找不到船他们就发急,这时候你就狠砍他一刀,两万多点一个月,你走不走?对方肯定说:价格太低了,这时你就说:现在三副多了去了,你不走别人走,你想好了,不走我让别人上,你这么一说,他就发急了,你想想他实习期一过,谁还不想早些上船多挣点,以前干水手也就一万左右,现在一月二万多,怎么说心里也是痒痒的,就这样你推上去一个,一月几干块就到你手了。另一个又问:那么钱怎么到你手了?对方说:你傻呀,船上都是管事发工资,你提前和管事说好了,事成之后三、七开不就完了。像你那样介绍个船员挣个五百六百,还不得穷死,对方说:我没你那本事,我还是老实挣我那份介绍费吧,对方说:随你便,这年头像你哪样挣不到钱。你听听这个中介说的话,就知道有多黑了。还有的中介在网上发虚假信息,把船员价格压的很低,说有条多少吨位的船,需要水手或机工,工资八干,实际根本就没有此信息,也没有这条船,他发此信息的目的,就是探听下船员有没有来咨讯,如果有,说明这个价格成立,以后做为招甹船员的参考价。还有的中介,给船员介绍船,一开口就二、三千,有的甚至四、五千。你问他怎么那么高,他说,现在船东哪边也收费,真实情况是,船东那边每年给中介介绍费,根本就不存在此事,他说这话的目的是:一,钱不是都让我收了;二,这个钱你岀了,再不能反悔,否则钱就要不回来,他说船东不返钱,因为你反悔误了船东找人,真是一个合情合理的理由,把钱私吞了。从二零二零年起,航运业比较兴旺,这就使些黑中介看到了商机,他们不昔余利的忽悠来自全国各地的船员学证,承诺你,学完以后,马上就能上船,而且还要上新船,工资待遇高,生活好,体力轻、花销少能攒下钱等等,一切都对你有利的事,让你听的云里雾里,就这样你借着钱,付着比正规渠道高几倍的学习费,让他忽悠来,等你学完证上船,他又要你中介费,说船东要,都这样,不然上不了船,所以学证之前,多打听,走正规渠道别被网上黑心中介忽悠了。以上种种忽悠,只是冰山一角,他们的忽悠手段不逊色于三十六计,为了多挣钱,挣快钱,他们可以说阴招用尽了,他们不受法律约束,多收、少收,明收、暗收他们都合法,强烈呼于有关部门应取缔中介,成立船员协会,船员上船,讨工资都由协会办理,协会可收个合理的费用,协会就是船员的家,是船员的避风港,在全国港口城市成立多处协会,让船员的权力得到合法的保障,别让黑中介再任意横行,瞒着良心,收哪丧尽天良的黑钱了。希望这天早点到来,给船员增加点安全感,让他们有个正规途径上船工作。
船员帮 2023-09-07
2030年,海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰?
2030年,海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰“电制燃料、沼气、生物燃料、燃料电池、核动力、风帆、刚性翼帆、Flettner转子帆、空气润滑、导流罩、防污漆、碳捕集、人工智能与自动化......” 随着这些新兴术语在航运业出现频率愈发频繁,未来几年,全球海员需要掌握大量新知识,从而适应未来航运业需要的新技能和思维方式。近日,DNV发布的最新一版《2050年海事展望》提出,鉴于其他行业在2030年之前对有限的绿色燃料进行竞争,航运业需要关注燃料之外的问题,从而提高能源效率,实现碳减排。DNV海事部首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示:“2020-2030是航运业决定性的十年。替代燃料供应至关重要,然而,仅仅关注燃料与雄心勃勃的未来宣言远远不够。我们需要能够减少排放的切实行动。”数字化与自动化——船员需要迎接新技术(Handling advanced tech)据估计,到 2030 年,新造船上将安装更多的新技术。船舶采用新的导航、推进系统,以及替代燃料。因此,船员将需要接受这些技术的操作、维护和故障排除方面的培训。Glander International Bunkering 公司首席商务官Morten Langthjem说:“毫无疑问,海员培训从传统机械技能的应用,转变为与替代燃料和混合动力系统相关的更专业的技术和操作知识。同时,船员还需要对环境法规、排放管控和废弃物处理有更深入的了解。”全球最大的船舶管理公司之一 Fleet Management 的总经理 Kishore Rajvanshy 提到:“随着数据分析、网络安全和远程操作管理方面的技能变得越来越重要,船员需要熟悉先进技术,能够管理自动化系统并排除故障。同时,数据科学解决方案提供商 Oceanix 首席执行官Sandith Thandasherry 认为,2030 年的海事从业人员需要适应更加以技术为中心的环境,熟练掌握自动化系统的管理和故障排除,能够进行数据分析和软件维护。这也说明了,未来船舶对具备自动化和数字系统专业知识的工程师、技术人员,以及解读机载传感器和系统信息的数据分析师的需求将有所增加。海陆协调,远程控制——陆上作业情形有变(Onshore operations)美国船级社(ABS)首席技术官Patrick Ryan认为,随着船员接受更多培训,并在远程勘测等新技术方面拥有更多经验,船员的技能组合将更加多样化。其中一种可能的形式是,技术熟练但经验较少的船员跟随船舶出海,经验丰富的船员留在岸上进行远程操作。新燃料,新操作——船东视角解读(The shipowner perspective)成品油轮巨头 Hafnia 公司的技术主管拉尔夫-尤尔Ralph Juhl从船东的角度对2030年海员的技能需求进行阐述。他认为,2030 年的新燃料多数为天然气(LNG),将引入大量新技术和新设备,而且装载/加注、维护和装卸程序将非常复杂。相比之下而石油燃料的操作则简单许多。世界上最大的船旗国利比里亚注册处首席执行官Alfonso Castillero也提到了这一点,他对"毒性和腐蚀性极强 "的氨燃料尤为担忧。其次,Hafnia 公司的 Juhl 提到,船上设备越来越多地采用电子控制和操作,意味着带计算机操作、云端服务工程师或岸上远程支持将成为常态,而对船员机械技能的需求减小。齐驾并驱,精益求精——海员传统技能仍被需要(Traditional skills still required)对于上述种种说法,有人认为未来的海上劳动力将完全脱离当代人,Rajvanshy对此持反对意见。作为从20 世纪 60 年代末首次出海,至今已有70岁高龄的资深船员,Rajvanshy认为传统航海技能的重要性不容小觑。“尽管自动化程度不断提高,但船舶对了解海洋、天气、船舶操纵和轮机系统的船员的需求始终存在。这些技能对于安全和处理自动化系统可能无法应对的情况至关重要,”Rajvanshy 总结道:“因此,对于船员来说,自动化并不意味着失业,相反,船员角色会发生变化和发展。船舶设计、建造、维护,以及操作岸上和船上的自动化和人工智能驱动系统,始终需要熟练技术工人。”
船员帮 2023-10-07
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