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小证更新|2024年3月 27日 小证更新Z01 02 04
报到时间:2024-03-27
培训学校:新乡职业技术学院
报到地址:河南
剩余名额:4人
培训内容:Z01基本安全培训 Z02精通救生艇筏和救助艇培训 Z04高级消防培训
新闻资讯
船员招聘(2023-02-23)免费发布船员求职简历,尽快上船
外贸不定线: 18500吨二层柜东南亚船长3月初28500吨散货东南亚二管(甲二)3月初38000吨集装箱广州-台湾三副3月中上433000吨散货远洋船长(混派)3月上旬59000吨散货东南亚大管3月底64000吨散货中日韩代老轨月底月初72500箱位集装箱远洋大副2月底81665箱位集装箱远洋三管3月初9 8000吨集装箱俄罗斯回国大副(会配载)月底101032箱位集装箱东南亚三管3月中116000吨散货中日韩大厨3月中1235000吨散货远洋三副3月中下旬1335000吨散货远洋三管3月中下旬国内南北线:120000吨集装箱船长定人定港220000吨集装箱大管定人定港319000吨集装箱三副定人定港419000吨集装箱三管定人定港519000吨集装箱机头定人定港
船员帮 2023-02-25
一对香港海员夫妇的职业发展和幸福美好生活
情人节刚过,大家是怎样渡过这个节日呢?作为家长的你,有否趁这浪漫节日庆祝一番,细数和回味过往相遇相知的片段?作为年轻人的你,若然还未谈恋爱,又有否想过,将来的另一半会是怎样遇上的?我们身边可能不乏一些情侣,他们在学生时代已经相识相恋,毕业后投身社会工作,相互扶持令感情升华,继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院(MSTI)教导员杨浩声先生(杨Sir)和香港小轮(集团)有限公司船务总监谢筑桦女士(Nicole)正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识,并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上,航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而,杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程,在与众不同的海上工作环境下,透过彼此的理解和支持,建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了,即使在航海这样特殊的环境下,不但可以找到真爱,也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多,尤其在香港,选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生,她回忆当年于MSTI上课的情况,感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时,并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队,而就读MSTI有助我投考水警,觉得出路会更多,所以便入读。直到在MSTI毕业后,眼见许多同学都选择于远洋船工作,因当时只有20多岁,突然冒出一个念头,觉得在年轻时应出外闯一闯,多尝试不同的工作,否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响,所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作,所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程,但毕业后未能找到适合自己的工作,于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程,继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI,其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生(Cadet),正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识,继而发展成情侣。唯交往约一年后,Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多,他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话,或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情,Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说:「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作,而航线刚好相近,都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日,当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系,会特意告知我们的船只靠泊码头时间,好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充:「远洋航海是一门专业的工作,虽然需要长时间置身海上,娱乐可能比岸上少,但这样反使我们想法变得单纯及独立,变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面,也令我们的爱情成长,变得更加牢固。直到2019年,我决定上岸投考『大副牌』(即香港远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书),加上当时和Nicole交往将近10年,所以决定结婚。然而,完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』(即远洋轮一级(甲板高级船员)(商船船长)适任证书),权衡过当时环境,便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程,接受船上工作的安全及实务培训,毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生,取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时,远洋海事专业设有三个级别的考试,专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书,涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员,均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole,同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会,最后杨Sir接受MSTI的聘请,出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年,同时也考获「远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书」、「本地船船长(一级)证明书」及「游乐船操作人(一级)证书」等资历。杨Sir表示:「其实海事工作的范畴非常广泛,当然有其他同学仍然很向往海上的生活,继续于远洋船上工作,但若果想转到岸上工作,也有很多选择,例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构,如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等,或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作,对于船上事务有一定的认识,相比从来没有航海相关经验的人士,会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后,一般在香港海运业工作发展同待遇,已经与在船上工作的薪酬相若,前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮(集团)有限公司船务总监,她表示:「我比先生早一年,即2011年于MSTI毕业,其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』(中英船舶管理公司)。」Nicole同样由Cadet做起,一直做到『三副』,累积了共两年多的远洋航海经验,期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中,我加入了现时工作的香港小轮(集团)有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业,加上有远洋船工作经验,晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴,其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过,所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息,所以拿出勇气寄出电邮查问,因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度,让她在短短两年半的时间,从船务主任、高级营运及海事主任,晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要,亦更容易掌握及处理船只事务,例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训,都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书」及「本地船船长(一级)证明书」。在岸上工作期间,她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语:「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象,重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高,却是一门专门的工作,需要具备很多专业资格、技能及航海知识(如天文学及气象学),使其能够在船上独立工作,并透过逐步考取专业资格,成为真正的专业人士,而有关知识及技能,亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人,远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇,是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》,制定了各项策略和行动措施,以支持香港海运及港口业的持续发展需要,全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展,例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等,可谓机遇处处,值得年青人投身发展。」航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识,亦可到访不同国家,增广见闻。以一般货柜船为例,每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人,辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始,透过经验及进修,可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」,最后晋升为「船长」。其中,「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外,还有责任监察船舶的保养和维修,以确保符合国际规定;确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸;以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言,要成为甲板部高级船员,必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练,然后在远洋船上当甲板部实习生,接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后(视乎所修读的海事课程),便可报考远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的,原来「行船」工作为合约制。换言之,只有在船上工作才有薪酬,不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言,月薪约为US$600至US$1,000,另加政府每月津贴HK$10,000,累积够18个月的海上经验后,便可投考「三副」职位,月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间,更可以在7至8年内考取船长牌,月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长,也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作,聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮(集团)有限公司。香港「海运及空运人才培训基金」透过多项计划,吸引年青人加入海运业。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」(基金),基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等,旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库,支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见,期间会优化现有计划或设立新计划,以助行业继续吸引和保留人才。举例来说,「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出,该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训,基金就每名实习生每月提供2万元的资助,每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」(详情参考下图)、「本地船舶能力提升计划」,以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施,包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。
船员帮 2024-03-01
选择航海,我的青春亦无悔——M.V CANPOTEX INSPIRE船长 高受昭
我无法带您在半月之内领略四季变化,春夏秋冬;我无法带您感受平静南海天空之城,一平如镜;我无法带您游弋在苏伊士、巴拿马运河弯弯,绿洲荒漠;我也无法带您抬头仰望赤道上的繁星银河,流星陨落;我亦无法带您一睹高纬地区的极光斑斓,冰冻之寒;我更无法带您驶过超低压中心,狂风巨浪,暴风之眼;我无法分享给您的还有曹妃甸的狂风暴雪,寒风凛冽。我只能把我的梦想告诉您,我的梦想就是与海相伴。曾几何时,青春年少,立志游遍五湖四海;正是行路难,多歧路,今安在?长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。行路难,行船更难,民间谚语:“世上活路三行苦,撑船打铁磨豆腐”。行船难,排在第一位,里面个中难处,不言而喻,人尽皆知。好多同行业者,受不了对亲人的思念,受不了女朋友陪伴的要挟,受不了工资低廉的时代,受不了海上无尽的寂寞,受不了大风大浪的折磨,草草的结束了航海生涯。毕竟“TEN YEARS AT SEA, ONE DAY ASHORE.”如果不是为了生活,谁又能选择航海;如果不是为了理想,谁又可以坚持这么多年。我记得2006年刚上船那会儿,自己还是个刚毕业的毛头小子,傲娇不可一世,眼高手低,工作中四处碰壁。由于是外管船,上面只有我和机舱两个中国实习生,其他都是印度和菲律宾船员,语言是第一关,自认为英语根基不错的我,被各种吊打。人家都是母语,张口就来,而我最大的难题就是张不开口,怎么办?我就随身带着本和笔,如果听不懂,就随时随地请他们把单词写下来,然后反复默诵,直到熟悉这些习惯的用法,由于心里有一股不能给国人丢脸和不服输的劲儿,最后就连吃饭睡觉都在想该怎么用英语和大家交流,一个月下来终于有所成效了,基本交流都没问题了。之后就是饮食,感觉自己像是到了异国他乡。一下子饮食全变了,每顿饭必吃咖喱,吃到自己各种反胃排泄困难。没办法就得适应,咬牙也得坚持。一个月以后船过印度洋,赶上了季风,没想到VLCC也会晃到20度,晃到自己晕船到吐,第一次有生不如死的感受,趴在床上不能动弹,记得印度大副来看我,只说了一句话:“GO OUT”。我上了甲板,走路都站不稳,像打醉拳,吃饭刚吐完,就使劲儿往嘴里塞个鸡腿。过了两天,晕船的症状消失了,渐渐的适应了船上的生活。接下来就是如钟表一样准时的刻板生活。按照外管船的习惯,水手每天工作10小时,而我们卡带要超过12小时,除了值班,还需要甲板维护保养,跟着水头敲锈刷漆,还要跟泵工修理阀门管件,清理污油,清理泵房,开关阀门,清洗船舱,没有一刻停歇,除了吃饭睡觉就是拼了命的干活学习。在港更是忙的连吃饭喝水的时间都没有。记得当时我破了各项记录,12分钟量30个压载舱的水,一个舱深都是30米呢。还有在货控室,大副都挺不住了,说让我帮他盯一会儿,其实真的就是年轻,而且真的找到了自己存在的价值,心理也得到了极大的安慰和成就感,努力做到让自己不可或缺,努力去证实我们中国人一点都不比他们差,正是有这股子劲儿支撑着,否则真不知道当时的十三个半月是怎么熬过来的。时光荏苒,已是不惑,遥想当年青春无悔。现在做了远洋船长,感觉这份工作,其实有好多人羡慕,真的太COOL了!想想一艘远洋巨轮掌控在自己手里,徜徉在蓝色的深海之中,时时把控着她的方向,成功将一船的希望装载启航,运往那更加遥远的彼岸。中间怎样高效,节能,环保,安全的交给目的地。人,机,环境,管理,这四个要素有好多的变量和定量,怎么有效的掌控监督,自己还有好多要学习的地方。我喜欢和各个港口的外事人员打交道,如何不卑不亢的展现我们中国人友好的一面也是一门艺术。喜欢研究各个港口的水文地理,每每去一个陌生的港口都是莫名的兴奋和激动。现在疫情也无法下地,但是我喜欢跟引水商检聊天拉家常,询问当地的风土人情,风俗习惯。毕竟只有相互了解,才可以彼此尊重。俱往矣,数风流人物,还看今朝。我们应该感谢这个伟大的时代,国运蒸蒸日上,人民奋发图强,让我们一切的努力付出都得到了回报,让未来可期。想想真的也应该感谢当初自己的选择,尤其是男孩子,要趁年轻的时候,到最艰难的地方去,去磨练自己,才可以应对未来人生中所有挑战。以前那个腼腆内向的我,在有了这么一段非凡的海上经历之后,整个人都变得开朗,外向,幽默风趣,再也不避讳与陌生人交谈,性格也坚毅好多了,正义负责有担当,遇事沉着冷静,喜欢迎难而上,善于抓住问题的关键,敢于直面所有问题,最终都会迎刃而解。如果你还年轻,不管你选不选航海作为你的职业,你不必在意眼前的风景,只管埋起头往前奔,登得越高,奔行越远,将来你所看到的风景越是绚丽多彩。我深爱着这片海,更热爱这份职业。选择航海,我的青春亦无悔!
船员帮 2022-07-24
第一次上船 | 那些不为人知的...
作为一名刚毕业的实习生,和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样,对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方,那就是我的工作并不是在实地上,而是在飘摇的大海上
船员帮 2021-05-26
一大管轮未按规定保持安全值班被罚4000元
2023年5月4日,锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现,该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班,经进一步调查,当值轮机员为大管轮,并未按规定保持安全值班。王某某作为船长,大管轮张某某作为值班轮机员,其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒,加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习,避免违法行为发生。
船员帮 2023-05-10
航海文化下的妈祖多样化形式
我在傍晚收到资深航运研究院谢老师的一条信息。 这是台湾作家廖信忠著的《这就是台湾,这才是台湾》的电子书内容。讲得是台湾在每年三月庆祝中国的海神妈祖诞辰的“三月疯妈祖”的活动。朋友可以参考电子书链接。 https://d.dedao.cn/ETulfgKtA5T88heT 所谓台湾“三月疯妈祖”,整个台湾农历三月都陷入妈祖诞辰的热闹当中,每年镇澜宫最盛大的活动就数农历三月初的妈祖诞辰“绕境进香”,是全台瞩目的焦点。 从镇澜宫出发,在八天七夜的徒步行程中,绕境队伍跨越台中、彰化、云林、嘉义四个县市,经过21个乡镇市区、80余座庙宇,跋涉330千米。 每年绕境,总会吸引几万信徒跟随,不管是徒步、骑车,还是开着拖拉机等各种车辆,形成长长又奇异的绕境队伍;而绕境路线两旁,也总有虔诚的信徒沿路摆上各种食物餐点供绕境者免费食用,队伍不眠不休前进,场面浩大而感人,就连电视台都要现场直播。 大甲妈祖绕境进香已有数百年的历史,已经成为台湾最重要的民间活动,在这个时间到台湾,有机会一定要去跟着绕境队伍走上一程,感受一下台湾居民的宗教热情。  某台湾船长:我一輩子以海為生,即使任船長多年,在大洋中遇到滔天巨浪中,書本上教的本領都沒用,所幸父輩渡海來台家裡就一直供奉媽祖,因此上船一定帶媽祖的香火。  衣羊船长的点评和亲历的故事: 我在外派一艘中资民营航企的船驾驶台上就供有一尊马祖塑像。 前任交班船长告诉我,必须在每天早晨4点大副班内进香拜佛,向马祖祈福船舶航行安全。于是,我就按交班船长一样,叫大副燃头香。 进香时必须持香三叩九拜,默祷平安。 同样,在进港和出港时,我也会看着大副或二副、三副在备车启航时先燃三炷香祈福。总之,海员心中有马祖,心态也很虔诚,航行时也特专注。 每逢船东老板上船时,我也陪他到驾驶台燃香敬佛,以示尊敬马祖。同时,老板也会拿出香火钱给船长,专款专用。所以,在他们公司的船舶上,每位船长非常清廉,他们绝对不会挪用供奉妈祖的香火钱,也陶冶了海员廉洁奉公的情操。 我退休后在一家邮轮公司的邮船上做保驾船长。 在驾驶台上也供有一位佛教的观音,因为是女神,我细看和想象中也觉得是马祖像。船东老板非常重视邮船上的这尊佛像,只要一上驾驶台视察,就马上走到佛像前进香膜拜。 同样,邮轮船长、副船长在开航或抵港时也燃香祈祷平安。 老板在观音菩萨下还挂了一尊外国神仙,我也不知是何方神仙。船东跟我说,邮轮是外国购买的,既然船上原来有外国神仙,那么我也会尊重外国神仙,也不会移动他,但是他现在必须服从我们中国佛祖。所以,观音菩萨在上,外国神仙在下,降住外国神仙也是理所当然。驾驶台供奉了佛像,整个驾驶台气氛非常肃穆和庄重。 作为一位DangYuan船长,我的态度是尊重船东的信仰,精心维护驾驶台肃穆,积极落实供奉的负责海员。在船上的驾驶员、水手都非常乐意敬佛的工作。 当他们供奉时,我也端正姿势,毕恭毕敬,尊重他们的磕拜。我认为海员唯心的信仰也是值得尊重的,也体现了国家对宗教的保护。特别在远洋船舶上,海员的这些举动也符合公序良俗,表示海员对工作的海洋环境的敬畏,希望海洋不要把灾难降临在海员的身上,确保船舶安全。 无独有偶,我最近发现南方民营航企,在新船“诚信荣耀”下水(也称上水、吉水)时,那个仪式是全体航企领导者都在供奉马祖的供台前,恭恭敬敬地膜拜航海的保护神--马祖。 这说明中外的海员都有敬畏海洋的心愿,以确保船舶安全,尤其是现在的中国,妈祖文化成为中国航海文化的重要组成部分。 台湾有“三月疯妈祖”活动,大陆的福建湄洲岛更是每年庆祝妈祖诞辰日,更能看到宏大的妈祖巡游活动,中国人民已经把妈祖文化传递到了整个东南亚各国。 在我的航海生涯中,每当抵达东南亚各国,只要下地踏地气,旅游港口城市乡村,都能见到妈祖庙和天妃庙。 妈祖文化成为中国航海文化走向世界的标志性文化。
船员帮 2024-01-08
年轻人选择做船员的那些事。
一份工作,一个工作岗位,个人认为没有好与不好之分。不同的人群,不同的素质,不同的工作心态是会呈现出不一样的效果。做一名船员,个人认为同样如此。 一、没有更好的选择,就努力做好当下没有更好的选择,就努力做好当下,这是我自己的一个处事原则。适合我自己,但不一定就适合你。这样的事情同样可以体现在做船员上。就拿我自己来讲,选择做这一项工作已经十余年了,现在还扎在这个行业,自己并没有感觉到有什么不好。相反,我还挺感谢自己的这一份工作,因为他支撑着我的生活,让我有了一个家。年轻人,社会的宠儿。因为年轻就是资本,年轻就是本钱,年轻就代表着无限可能。这些是围绕在我们身边的一些鸡汤。偶尔喝点可以补补身体,如果喝多了就容易迷失方向了。年轻是好,但谁没有年轻过呢?年轻,并不代表就可以用来挥霍。“能有路子,谁来当船员。”这是我们船上的一位大管轮哥们说过的一句话。虽然谈不上多么有哲理,但至少也说明了一种情况,船员的生活并不是让多少人感觉到惬意和舒服。这是事实,可我在此要说的是“世间有多少钱多、好玩、工作简单还舒服的工作岗位呢?”大管轮来自沿海一个小城市,当时好不容易考了个大专毕业后上船。之所以选择这个专业当初也是看重了高额的回报,可以让自己的家庭早日走出困境。这么多年来,他硬是靠着自己的双手改变了家庭的现状。年轻人,如果没有更好的选择。个人认为船上的工作何尝不是一个出路,踏踏实实的干几年,积累下人脉、经济、眼界以及心胸,就是以后转行也是有说话的资本,何乐而不为。就算是家境不错,在人生中有这样的一段磨练有何不可。曾经吃过的这些苦、受过的那些累,上天会成倍成倍的馈赠给你。别的不讲,为什么一些家境好的子女也会选择去参军受苦受累,是不是一个道理?二、男人,因为有故事而更迷人远航归来的航海人,背囊里装满了故事。做一名船员,特别是一名远洋船员。在岗位上的视野、在工作中的思维、在人际交往中的磨练等等,这些资源和锻炼可不是一般工作岗位可以比拟。男人是古董,越老越值钱。看似一句玩笑话,实至道出了无数的人生意义。有的人说做船员好,也有的说不好。但这好与不好衡量的标准是什么呢,这是一个没有标准答案的评判。就像是有,当面对不同的人生的时候,那也是不同的效果和收获。看看我们身边的一些活生生的例子,那些在行业干出一番事业的人,难道我们说这些就是“不好的”吗?船员,同众多行业一样。是一个需要沉下心来慢慢修行,靠不断的日积月累来完善自己,提升自己的过程。适合你,就好好干,争取做出自己的一片蓝天;不适合,就干脆断了这条心,能够进入这个行业也是需要相当大的一笔投入,无论是时间还是财力。一个人,一个男人,一生中有几段这样的人生经历可是个不错的选择
船员帮 2021-11-06
船员招聘信息,令人蠢蠢欲动,不仅有高工资,还能环游世界?
不知道你们经常会不会看到一些招聘的人,说打工十年不如做海员三年,而且工资最少每个月都是轻轻松松超过一万,而且这都算是这个行业里面最少的了。对于这些招聘信息,可谓是蠢蠢欲动呀,不仅有高工资,还能环游世界,岂不是很多人的梦想吗?但是做海员真的好做吗?真实的海员是什么样子的呢?大家好,我是小张,今年36岁了,目前是一名国际海员,做这个行业已经有八年的时间了,现在是一名二管轮。每个月的工资有4600美金,然后加上各种补贴,大概有3万多人民币,但是在这高工资的背后你也要付出代价的。之所以选择海员这个职业还要从我高考那一年说起。那一年我也和大多数人一样,憧憬着对未来大学的美好生活,从来没有想过要当什么海员,可好巧不巧的是,就在离高考快近时,我意外的生病了,我记得很清楚,是肺结核。没办法,这个病会传染,所以我就住在专门的医院里面接受治疗,那段时间是相当的难受。等我出院的时候,高考已经结束了,本来我还是有机会参加的,但是我没有选择参加,本来我们家就是普通的家庭,父母都是农民出身的,如果我可以考上一个好一点的大学,或许对我们家有所改变。我出院后在家休养,很多亲戚都来看我,包括堂弟家的舅舅也来了,对于这个人我以前是没有印象的。于是他就和我们说,他是一名海员,经常在外面出差,所以就很难见到他本人了。他跟我们讲了他当海员的一些经历,一望无际的大海,丰富多彩的生活,周游于世界各地,每次都能看见不一样的世界。那时候还小,对于这些画面,其实感觉就是自己对未来生活的向往,而对于海员的苦是一概不知。过了好久,我的病也是完全康复了,所以在父母的同意下,我和堂弟打算一起去学习航海,去闯一片自己的天地。我们选择了一家航海学校学习,当时是什么都不懂,只是对这个行业有兴趣就来学习了,所以在堂弟舅舅的推荐下我们学习了机工专业。其实当时是可以直接学习三管轮的,但是也是当时的不懂事,也没有接触过这方面。于是我们在学校里学习了一些基本的知识,什么跳水啊人工呼吸,车床,电焊,机工英语什么的,反正学了很多,也觉得很吃力,因为这些都是以前在学校里是没有接触过的。就这样,我成为一名国际海员后,我并没有选择去跑国际航线,而是选择了一些小船上工作,一方面可以积累经验,也可以体验海员的生活。在12年的时候,我在小船上认识了一个朋友,差不多和我一般大,我们两个相处得很好。他告诉我说当海员没有前途,而且工资低,工作量还大,比较辛苦,想要赚得更多还是要去学习三管轮,然后再慢慢的晋升。就这样,休假后我们一起去学习三管轮,这一学就是两年,这两年我也认识了许多伙伴,也认识了很多比我大十来岁的大叔,虽然年纪不同,但是关系都很好。两年的学习生涯很快结束了,毕业后就直接出海上船了,海是真的一望无际,但是晕船也是真的。我主要管理一些设备,而每一台设备都很重要,一旦出现故障,无论何时我都要第一时间到达现场。然后快速的分析出故障,然后解决问题,并恢复设备正常的工作。而有时候也会遇到一些比较棘手的问题,不能很快的解决问题,而这时候如果轮机长好一点的,他会一直陪着你解决问题,用他的经验帮你分析,大家共同想办法。要是遇到不好的轮机长,出了问题他可能不会管你,你也不要去找他,自己解决,如果解决不了他就会报公司,说你能力不行让你拎包走人。三十几岁的男人也会流泪,想家、孤独寂寞、想孩子、想放弃,每次出海基本上都是很久才能回家,而且海上的信号又不好,感觉不想再过这样的生活,但是又不得不坚持。曾经我就失去过一名船友。他是一名水手,由于公司没有批准他的离职申请,所以他就把自己关起来在房间里喝酒,一直喝到吐,因为没有人的照顾,第二天就死了。这件事引起了公司的反思,其实海员长期在这样的环境里工作,缺少交流和心里疏导,很容易就会陷入沮丧的情绪,然后心情也会越来越不好了。近两年航海业受到的冲击和影响比较大,作为海员,我们承担的风险很多,经常超期服务,身心疲惫,可当我们想休假回家的时候,就没有那么容易。因为你可以休假的时候不一定是船停靠岸的时候,而且有时候也不一定船刚好回国,有好几次我都是在国外下的船,然后再一路周转回家,路上就要花费很多时间。我记得我第一次休假的生活,赶了一天的路回家,在火车上那是我睡得最安稳的一次了,没有机器轰鸣的声音,也没有晃来晃去的感觉,我一觉睡到了下车。那以后我以为我不会再上这个贼船了,可几个月后我花完了积蓄,由于岸上的工资低,所以我在一次上了船工作。现在越来越多的中年人开始涉足航海这个行业,大家可能觉得海员因为门槛低,对学历要求不高,只要你肯吃苦,肯努力,都可以在这个行业找到一个属于自己的位置。但事实上并不是这样,恰恰相反,越来越多的年轻人开始离开这个行业。因为这个行业先天性的缺点:孤独、寂寞、无聊,唯一的优势便是高薪,然而面对现在的物价和房价,海员的工资又变得并不那么具有优势。近两年中国海员很受欢迎,工资开始慢慢上涨,海员的工资就工种和劳累程度相比岸上会高很多,以我目前工作的船型油化船为例,近两年工资涨了很多。差不多再干两年我也就要退出这个行业了,因为我亏欠了太多家人的陪伴。
船员帮 2022-08-07
不敢相信在邮轮上工作有多快乐!
最近,“日本地球一周船旅”火爆网络,让大众对邮轮有了正确认知,也提供了另一种旅游方式。网友纷纷表示:“真被自己穷笑了,还以为邮轮只有三层”“终于明白了小说女主为什么会在邮轮迷路””原来有钱人不玩手机,过的都是这种日子“”从来没这么想去一个地方“”不敢想象在邮轮上打工的人会有多快乐“那么,在邮轮上工作究竟是什么样子呢01薪水高、包吃包住,攒得住钱提到邮轮工作,第一印象就是高薪,真是如此吗?拿国内第一艘自主建造的爱达邮轮来说,基础岗位的餐厅服务生的薪资在8k-1.1w RMB。若是能做到管理层,如餐厅经理,每月到手3k+USD左右,折合人民币2w+/月。相较于陆地,起薪能高出几倍,且缴纳五险一金。不仅薪资高,这里还包吃包住,根本没机会花钱, 工作几年下来,能攒下一笔丰厚的启动资金,下船后可以用来创业,甚至躺平一段时间都没问题。02摸鱼旅游,周游世界运气好的话,只需要用几年、甚至1-2年的时间,便可游览阿拉斯加,澳大利亚,波罗的海沿岸国家,中美洲,东欧和西欧,印度洋上的各个国家,中东地区,南太平洋的各个岛国,和东南亚国家。甚至运气再好点跟随邮轮前往南极北极游玩。运气差的也至少能够把日本的福冈和长崎玩个遍。03Party是我家如果你有幸成为娱乐部一员,那么恭喜你,你将会拥有搞不停的活动,开不完的Party,在这种工作环境下,根本感觉不到无聊,对于e人来说,这个工作简直是为你量身定制。04良好的语言环境,英语流利对话没问题与来自世界各个国家的船员们,共同工作和生活,每天用英语交流对话,对于提升口语有很大帮助。同事关系简单,可以学习各个国家文化,提高阅历。05上八休四?!一般邮轮的一个合同时长在8-10个月,这意味着一年最多可以Gap4个月!超长的假期,留足了时间陪伴家人,放松身心。为了避免大家一股脑冲这个行业,接下来小编要给大家泼点冷水!01没有单双休,9117工作制!邮轮生活紧凑,工作时间不遵循 8 小时工作制,而是海事法规,每天保证10小时的休息时间。比如,每个航程都有一个航海日,需要从早上 9 点工作到晚上 11 点,除去中间吃饭休息的两个小时,一天一共要工作将近 12 个小时!其他的港口日每天也要工作 4-9 个小时。02解锁 “船上受气包” 称号“有人的地方就有矛盾和战争”任何一个服务业的从事人员都没少受气,海乘更是需要从客人角度出发,保证所有乘客满意,客人有好有坏,遇到些棘手的客人,免不了受刁难,因此,没有一个强心脏,是做不了海上乘务的。03大量的时间和金钱投入邮轮上船是需要一系列船员证书的,所有需要证书的工作都需要有一定的时间金钱投入,不仅是前期的培训考试需要投入大量精力,后期的船员证件到期还需要及时更换证书。如果不小心遇到黑中介,可能会被坑不少的手续费。但相对于考公考研,船员培训考证是一笔高回报的投资。天底下没有完美的工作,只有你可以接受的工作。在邮轮上工作,只要你适应了这种生活节奏,会发现每一天都过得很充实,每一刻都可以学到东西。应对工作强度的唯一方法就是坚持从工作中寻找快乐。相信大家兜兜转转终将找到适合自己的工作。
船员帮 2024-01-26
老轨建议实习生上船带一个手电筒,却被实习生怀疑动机不纯
今天遇到了有一点让人不爽的事情,我建议一位即将上船的轮机实习生上船实习的时候带一个强光手电筒,这本来是肺腑之言,但是却被这位实习生怀疑我动机不纯。感觉好心被当成了驴肝肺,太让人失望了,具体是怎么一回事,我来跟大家简单的说一说:一位2023年毕业的轮机工程专业学生,在去年的时候就加了我的联系方式,这位轮机工程专业学生时不时联系我并询问一些我一些问题,对于他的问题我知道的都是很耐心的回答,如果我不知道的也会跟他说了一下我不太清楚,让他去咨询别人。这位学生读的是专科,成绩只能说是一般般,大证没有能一次性通过,不过在经过两次补考之后终于在今年9月份考过大证了。相比较那些没有考过大证的人,他已经算是不错的了,要知道很多专科类的航海类院校,大证一次性通过率是很低的。考过大证之后,中介并没有立即给他派船,一直拖到前一段时间中介公司才通知他这个月月底上船,不知道是不是由于现在行情不太好。虽然安排上船比较晚,但是中介公司给他安排要上的船还是比较可以的,是一条十几万吨的散货船,2017年下水,船龄只有6年。也许是快要上船了,这位学生今天特地联系我询问了一堆关于上船实习以及晋升要注意的各方面的事情。虽然我没有跑过散货船,但是不管什么船要注意的事情应该都差不多。像实习生上船首先肯定是要注意安全,多看多问没有经过允许不动手等等,前前后后跟他语音聊了三十多分钟,我个人觉得差不多该说的都说了。聊完之后我突然想起来应该还要提醒他一件事情,就是告诉他上船的时候买一把好一点的手电筒带上船,很适用的。这位实习生看到我发的内容之后还特地问了一下是手电筒,我明确告诉他是的。之后我把我在船上一直用一款觉得不错的手电筒拍了一张图片发给这位实习生,并且告诉他在网上某平台有卖这种手电筒,也不贵只需要不到100块钱并且带两个充电电池,并且给他发了相关的链接。这位学生看到我发的图片以及链接之后第一反应不是询问我手电筒拿到船上之后做什么用,而是问我是不是在卖手电筒,而且手电筒怎么这么贵。我看到这位实习生问的问题也是无语了,有一点奇葩,这明显是不信任我。不过这是人之常情,虽然我很无语,但是我还是告诉他带一个手电筒上船的相关好处等等,不过这位学生之后没有回复我。过了很久这位学生给我回了一个消息,告诉我他问了好几个跑船的朋友以及他们中介公司派船的主管,得到的答复是可以买一个手电筒带上去。而且他已经下单了,不过买的不是我推荐的那一款手电筒。看到这位实习生发过来的信息,我没有继续回复他了。虽然这位即将上船的实习生没有明说,但是刚开始看到我叫他买手电筒并且给他推荐具体的手电筒之后,这位实习生是认为我在推荐他买东西而且还是这么贵的东西,是不是我有什么企图想赚他的钱,100块钱对于还没有工作的人来说有可能真的是很多。不得不说这位实习生的疑心真的是太重了一点,得到这么多人的证实才相信,既然认为我推荐他买手电筒动机不纯,那么我之前跟他说的估计他也就不会全部相信了,不知道他有没有找人去证实?
船员帮 2023-12-20
船员用铁锤虐打鲸鲨后丢回海中!浙江海警局:已控制涉事船只和人员
9月25日晚,多名网友发视频称,有船只捕捞到国家二级保护动物鲸鲨,并使用大铁锤虐打鲸鲨头部。26日,一名海洋动物保护者王先生向记者透露,他们通过搜船网站查询到涉事船只位于浙江附近海域,有网友已经报警。浙江海警局工作人员称,接到报警后,已连夜控制涉事船只和人员,目前案件正在办理中。 一段现场视频显示,一条体长超2米的大鱼一动不动趴在船舶的甲板上,旁边一男子抡起大铁锤向它头部连砸了3锤,感受到痛苦的大鱼张开了口,并扭动起身体。男子见状,又抡起铁锤继续捶打大鱼。另一段视频显示,大鱼被吊起后又被放回到了水中。对此,有网友称,视频中的大鱼是国家二级保护动物鲸鲨,男子已经违法了。还有网友认为,这头鲸鲨即使被放回海里,存活的可能性也不大了。9月26日,记者联系上一名海洋动物保护者王先生。他表示,视频中确定是国家二级保护动物鲸鲨,而且应该是一头幼年鲸鲨。目前,他们已经查到了涉事船只的船号,并通过专业搜船网站查到了船只位于浙江附近海域,有网友已经向警方报警。王先生向记者介绍,最初发视频的博主发了两段,一段是虐打鲸鲨的画面,另一段是放生的画面,但被砸的那头鲸鲨即使放了,存活的可能性也不大。它虽然表面没出血,但很有可能已经受了内伤,且放生的时候,船只是全速前进的,鲸鲨很可能会被螺旋桨打到,造成二次伤害。据自然资源部官网公开资料显示,鲸鲨是鲨鱼中体型最大,也是鱼类中体型最大的鱼,保护级别属于中国《国家重点保护野生动物名录》二级。9月26日上午,记者从浙江海警局获悉,25日晚11时许,他们接到了此事的报警,台州海警局已连夜将涉事船只控制了,涉事人员也已经被抓获,目前案件还在办理中。
船员帮 2023-10-31
“200美元/月,船员工资低于最低标准”法院这样判
鲁某某诉某船舶管理(上海)有限公司、山东某社会保障服务有限公司、第三人青岛某海事服务有限公司船员劳务合同纠纷案裁判要旨1.船员与劳务公司之间签有三份合同,应以双方之间真实意思表示合同为实际履行合同。2.双方合同记载船员为实习生,船员持有的船员服务簿注明其职务为D/C,在合同约定船员工资低于用人单位当地最低工资标准的情形下,合同约定的工资标准对当事人没有约束力。3.船员因疫情隔离,劳务公司应当向其支付隔离期间工资、隔离检测费以及下船路费。4.国外企业、机构或者个人不得在中国境内招收劳务人员赴国外工作,且劳务公司未能证明其受国外公司委托与船员签订合同,在劳务公司与船员之间具备劳务合同的情形下,劳务公司与船员形成外派船员的合同关系,船员报酬、隔离期间工资、隔离期间检测费、上下船路费应向劳务公司主张。基本案情2020年11月23日,山东某社会保障服务有限公司与鲁某某签订《船员雇佣合约》(中英双语),约定鲁某某被派遣至SAMC RESPONSIBILITY轮工作,每月工资总额为514美元。同日,鲁某某与山东某社会保障服务有限公司签订月工资为900美元的《船员雇佣合约》(中英双语)一份。11月25日,山东某社会保障服务有限公司又与鲁某某签订《上船协议书》(中文),合同约定,山东某社会保障服务有限公司受某船舶管理(上海)有限公司与鲁某某的共同委托,推荐鲁某某上某船舶管理(上海)有限公司所属的SAMC RESPONSIBILITY轮任实习生,鲁某某基本工资200美元/月,其他150美元/月,工资合计金额350美元/月;完成合同奖50美元/月;鲁某某所得的工资总额中包含法定的社会保险金部分200美元/月。11月27日,鲁某某在浙江省舟山市登上SAMC RESPONSIBILITY轮开始工作,每月实际收到工资为340美元。2021年6月21日,鲁某某在唐山市曹妃甸区下船。6月21日至6月28日在进行了集中隔离。隔离完成后,鲁某某返回南昌。裁判结果本案中,山东某社会保障服务有限公司与鲁某某签订《船员雇佣合约》(中英双语)二份,月工资分别是514美元和900美元,双方后又签订一份《上船协议书》。山东某社会保障服务有限公司与鲁某某均认可月工资900美元的《船员雇佣合约》是为了应对国外组织检查而签订,山东某社会保障服务有限公司主张基于同样的理由签订了《船员雇佣合约》(月工资514美元)。《船员雇佣合约》约定报酬高于《上船协议书》约定,《上船协议书》第8条ITF条款明确约定了船员同意按船长要求在所需要的有关工资标准文件上签字,保证不同国际运输工人联合会等任何组织进行接触和联系,该约定表明,《上船协议书》是双方真实意思表示和实际履行的合同。鲁某某每月实际工资340美元,结合山东某社会保障服务有限公司主张扣减10美元汇款费用的解释,鲁某某的月工资350美元比较可信。本案中,《上船协议书》是双方真实意思表示,并且是鲁某某与山东某社会保障服务有限公司实际履行的协议。依据国内相关劳动法律法规,实习生是指大中专院校、职业教育机构、职业培训机构组织到企业实习的尚未毕(结)业的在校学生。虽然《上船协议书》写明鲁某某是实习生,鲁某某持有的船员服务簿注明其职务为D/C,但是没有证据显示鲁某某是尚未毕业的在校学生。《上船协议书》没有涉及鲁某某实习的权利和义务,山东某社会保障服务有限公司以实习生的名义派遣鲁某某上船提供劳务,不符合我国法律规定。鲁某某提供劳动期间山东省济南市的最低工资标准为每月人民币1910元。按照2021年中国人民银行美元汇率中间价计算,1910元人民币折算为296.07美元,《上船协议书》中约定鲁某某的基本工资为每月200美元,低于山东省人民政府公布的济南市最低工资,不符合我国法律规定,鲁某某主张按照《船员雇佣合约》约定的每月工资514美元支付报酬,应予支持。《人力资源社会保障部办公厅关于妥善处理新型冠状病毒 感染的肺炎疫情防控期间劳动关系问题的通知》第一条规定:“对新型冠状病毒感染的肺炎患者、疑似病人、密切接触者在其隔离治疗期间或医学观察期间以及因政府实施隔离措施或采取其他紧急措施导致不能提供正常劳动的企业职工,企业应当支付职工在此期间的工作报酬,并不得依据《中华人民共和国劳动合同法》第四十条、四十一条与职工解除劳动合同。在此期间,劳动合同到期的,分别顺延至职工医疗期期满、医学观察期期满、隔离期期满或者政府采取的紧急措施结束。”《中华人民共和国船员条例》第二十六条第三款规定,船员用人单位应当在船员年休假期间,向其支付不低于该船员在船工作期间平均工资的报酬。鲁某某依据休假安排在唐山市曹妃甸区下船后即进行 7天的国内隔离,山东某社会保障服务有限公司应当按照支付鲁某某在船工作期间平均工资的报酬支付隔离期间7天的工资。发生于雇佣期间的隔离期间检测费、上下船路费,山东某社会保障服务有限公司按照约定应当支付。根据我国法律规定,国外企业、机构或者个人不得在中国境内招收劳务人员赴国外工作。山东某社会保障服务有限公司未能证明其受国外公司委托与船员签订合同。鲁某某与山东某社会保障服务有限公司形成外派船员的合同关系。鲁某某与某船舶管理(上海)有限公司不存在合同关系,某船舶管理(上海)有限公司不负有支付鲁某某船员报酬、隔离期间工资、隔离期间检测费、上下船路费的义务。青岛海事法院于2022年 11月15日作出(2022)鲁72民初1042号民事判决,判决山东某社会保障服务有限公司支付鲁某某工资、隔离期间报酬、隔离期间检测费、上下船路费。宣判后,山东某社会保障服务有限公司不服,提起上诉,山东省高级人民法院于2023年4月19日作出(2023)鲁民终92号民事判决,判决驳回上诉,维持原判。典型意义船员上船工资、隔离工资、遣返费用等涉及船员基本生活权益与人格尊严,因船员工作远离陆地、长期无法回家、精神压力大等工作特点,应当对其给予人文关怀,充分保障其合法权益。本案通过准确查明事实,正确适用法律,积极回应船员司法需求,依法保障船员合法权益,判决劳务公司应当支付船员工作报酬、遣返费用、疫情期间工资以及其他合理费用。该案是贯彻落实司法为民理念的生动实践,依法妥善处理涉疫情期间的船员权益纠纷,维护船员的基本生存权益,有力保护船员身心健康和人格尊严,积极引导船员依法维护自身合法权益,引导企业依法依规处理涉船员事务。信息来源:青岛海事法院海课堂
船员帮 2023-08-23
一海员离奇失踪,律师助家属索赔高达350万元
海员失踪案件成功索赔 高达350万元以上 上海航博所主任张念宏博士圆满完成 某海员海上失踪索赔案件 案件要回到2021年3月,香港籍某货轮航行在从尼日利亚拉各斯港(LAGOS)去巴西桑托斯(SANTOS)港的公海途中,在3月10日上早班开例会时,发现海员孙某失踪,全船人员在船上搜寻四次后也未找到其踪影。海员家属得知消息后,非常焦灼。她们先找到当地的一名律师,因该律师对海事案件缺少经验,家属对其不满意,又通过其他的海员推荐,家属联系上了上海航博律师事务所主任、法学博士张念宏律师。 船员招聘 ,应聘上船! 接受委托后,张念宏主任全面详细分析了案情,决定先发律师函。在该份长达四页的中英文版本的律师函中明确,若船东不接受和谈和赔偿方案,将对该轮启动法院扣船程序,以试探船东的赔偿意向。在律师函发出去后的第三天,船东及保险公司委托的律师与张念宏主任取得了联系。双方经过多次沟通谈判,就人身伤亡方面达成了150余万元的赔偿意向并完成了向船员家属的支付。 随后,张念宏主任从劳动关系以及工亡理赔的角度,向深圳市人保局(用人单位为孙某缴纳社保的注册地)申请工亡认定。同时,向南京海事法院(该轮最先到达国内港口张家港水域,该区域属于南京海事法院管辖)申请判决宣告孙某死亡。结合案件调查及张念宏主任、段红娜律师的代理意见,以及香港商船海员管理处(MERCANTILE MARINE OFFICE)出具的证明等证据,南京海事法院判决宣告海员孙某死亡。 拿到宣告死亡判决书后,张念宏主任携带所有相关证据原件,前往深圳市人保局工伤理赔窗口,商谈工亡理赔事宜。由于证据准备全面充分,深圳市人保局认定孙某发生的上述情形属于工伤认定范围,予以认定(或视同)为工伤。 但是由于用人单位未能及时为该海员缴纳社保,而是在失踪后的两个月之后才补缴社保,单位存在违法情形,因此深圳工伤理赔处仅同意支付孙某家属的抚恤金。但该笔抚恤金也是非常巨大的一笔款项,根据我国现行法律法规,抚恤金的支付按月支付,孙某母亲自60岁至其去世前,每月可以领取2000余元的抚恤金,对两位未成年的女儿每月可以领取各自2000余元的支付抚恤金至成年,抚恤金的支付估算下来总额约100万元。由于用人单位未能及时缴纳社保,因此深圳人保局不同意支付孙某的死亡赔偿金及丧葬费补助金等款项。随后,张主任及团队成员与用人单位多次进行沟通,沟通无效后,决定向青岛海事法院(海员上船协议约定的管辖法院)起诉并冻结用人单位及全资股东的银行账户近120万元。用人单位迫于压力,经过多次沟通,双方律师代表原被告达成和解协议,并由海事法院出具了具有强制执行力的调解书,最终用人单位同意支付97万元钱款(符合法律规定的赔偿标准)。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 经过近两年的努力,张念宏主任及团队成员为该海员家属索赔到了350余万元(含将来待支付部分)的钱款。该笔赔偿金额,几乎也是目前国内大陆对海员伤亡理赔中赔偿金额最大的数字。家属对张念宏主任及团队成员的贴心、专业的法律服务赞叹不已,她们感动地说:“要不是您,我们根本不知道怎么来维护自己的权益,更何况是涉外的案件,我们一个普通贫穷的农民家庭,一头雾水,非常难过但又没有任何办法,根本不知道找谁来赔。多亏了您,帮我们争取到了这么好的赔偿结果,也完全超出了我们的预期。等来上海,一定来拜访您,当面致谢!”“虽然在维护海员权益的路上充满了艰辛,但能依法为海员和家属争取到了应有的赔偿,我非常高兴。这也是我们律师应有的担当。”张念宏主任脸上露出笑容。 近年来,张念宏主任在海事海商、建设工程及公司商事领域处理过多起重大疑难案件,在业内负有一定的声誉,同时兼任多所知名院校的硕士生导师和客座教授,出版多部著述如《海上运输索赔与取证实务研究》《海商法理论与实务》等6部著作。对委托人的案件竭尽全力做好代理工作,并在上海航博律师事务所带出了一批精英团队。
船员帮 2024-01-10
9200车,比亚迪最大汽车船开造!
从青岛洲际海事咨询有限公司(SMT)获悉,2024年3月29日,该公司为比亚迪公司监造的9200车位PCTC项目在江苏仪征船厂举行开工仪式。随着开工仪式的圆满落幕,比亚迪9200车PCTC项目正式进入建造阶段。SMT方面表示,9200车PCTC项目顺利开工,是双方合作的重要成果,也是新能源汽车产业链发展的一个重要里程碑。实际上,2022年7月,信德海事网率先发布报道《比亚迪BYD要造船了,最多8艘LNG双燃料大船》,由于自己生产的电动汽车出口运输需求巨大,亚迪将订造最多8艘大型汽车运输船。2022年,比亚迪还成立了自己的船舶管理公司。(“比亚迪船舶管理公司”来了~)随后在2023年新春伊始,中船集团旗下的广船国际宣布比亚迪集团7000车双燃料PCTC订单生效。随后,比亚迪还与招商工业签署了4艘9200车位双燃料汽车运输船订单,将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。去年11月6日,由该船厂承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船(PCTC)项目1号船在广州南沙开工。该船同样是由洲际船务集团旗下的青岛洲际海事咨询有限公司(SMT)负责监造。(延伸阅读:→比亚迪的汽车船,开造!)今年1月,比亚迪租用的Zodiac旗下一艘名为BYD EXPLORER NO.1的汽车运输船正式交付并投入运营。(首航!比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营!)今年2月,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省委、省政府召开的全省高质量发展大会上透露,未来两年,比亚迪还会有7艘滚装船陆续投入运营,缓解出口运力不足。这意味着,该公司除了自己的自建船舶外,还将租用另外一艘船舶。SMT是香港上市公司洲际船务旗下一家专业化的新船监理公司,该公司在海事监造领域拥有丰富的经验和专业知识,该公司表示将会继续通过优秀的团队为比亚迪公司提供专业的监造管理服务,确保船舶的顺利交付。并表示期待这一项目能够早日完工并投入使用,为比亚迪公司的发展注入新的动力。
船员帮 2024-04-01
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