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新手培训|【包就业】 4月15日 水手/机工 全套新培
报到时间:2024-04-15
培训学校:湖南交通职业技术学院
报到地址:湖南
剩余名额:5人
培训内容:大证培训:机工适任证书、水手适任证书 小证培训:Z01基本安全、、Z07保安意识、Z08负有指定保安职责
新闻资讯
万海航运2024年一季度亏损1.4亿美元,船员工资
5月9日,万海航运公布了2024年一季度业绩。2024年一季度,万海航运实现营业收入276.2亿新台币(约8.5亿美元),同比增长8.1%;毛利为-34.4亿新台币(-1.0亿美元);营业利润为-22.3亿新台币(-6850.7万美元);税前利润为-61.4亿新台币(-1.8亿美元);一季度亏损-46.3亿新台币(-1.4亿美元);归属于母公司的净利润为-46.2亿新台币(-1.4亿美元);每股盈利-1.65新台币。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,万海航运排名第11,运营120艘,其中自有船舶113艘、租入船舶7艘,总舱位达到49.8万TEU。此外,万海航运还持有13艘,总计9.2万TEU新造船订单。
船员帮 2024-05-11
HMM、长荣海运前三季度利润狂飙
航运界网消息,11月13日,韩国旗舰班轮公司韩新海运(HMM)、中国台湾船东长荣海运发布2024年前三季度业绩。HMM前三季度净利同比增长308.5%红海危机下,HMM三季度净利润同比增长1730.5%。2024年第三季度,HMM实现营业收入3.5万亿韩元(约24.9亿美元),环比增长33.4%,同比增长67.0%%;营业利润增至1.5万亿韩元(约10.2亿美元),环比增长126.9%,同比增长1822.4%。第三季度HMM净利润达到1.7万亿韩元(约12.2亿美元),环比增长163.1%,同比增长1730.5%,远超分析师此前的预期。2024年前三季度,HMM实现营业收入8.5万亿韩元(约59.8亿美元),同比增长34.8%%;营业利润增至2.5万亿韩元(约17.6亿美元),同比增长363.7%。前三季度HMM净利润达到2.9万亿韩元(约20.2亿美元),同比增长308.5%。HMM表示,HMM第三季度的营业利润率达到41.1%,位居全球班轮公司前列。红海危机下,导致进口商比平时更早发运,导致需求和运价飙升,HMM通过推出和运营新的服务路线,以及更加注重盈利驱动的销售,实现了利润增长和竞争力增强。展望第四季度,由于淡季,集运市场第四季度市场前景疲软,尽管美国港口罢工可能会导致供应不确定性。而且,从2025年2月开始,“Premier Alliance + MSC”合作伙伴关系将优化运输网络并提高收入。与此同时,散货市场需求不确定性和经济风险依然存在。HMM专注于通过长期合同延期和新协议实现盈利最大化。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,HMM排名第8,运营79艘船,其中自有船舶54艘、租入船舶25艘,总运力达到88.1万TEU。此外,HMM还持有12艘船,总计11.0万TEU新造船订单。长荣海运前三季度净利35亿美元2024年第三季度,长荣海运累计实现营业收入新台币1527.9亿元(约47.7亿美元),同比增长109.8%,环比增长43.8%。2024年前三季度,长荣海运累计实现营业收入新台币3477.6亿元(约108.5亿美元),同比增长68.0%;营业利润达到新台币1254.9亿元(39.2亿美元),同比增长117.7%;营业利润率达到36.1%;前三季度税后净利润和每股收益分别为新台币1120.8亿元(35.0亿美元)和新台币50.68元。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,长荣海运全球排名第7,运营223艘,其中自有船舶140艘、租入船舶83艘,总舱位达到173.4万TEU。此外,长荣海运还持有54艘,总计61.1万TEU新造船订单。
船员帮 2024-11-14
船员业务,三管轮交接班备忘录
注意事项1.     日常应注意的事项:各污水井的液位,污水柜的液位,注意增长是否正常,及时处理。 各泄放柜的液位做好每日测量,对液位增长量心中有数,做好及时处理。建议每三天处理一次扫气箱泄放柜;燃油分油机泄放柜和滑油分油机泄放柜在3m³以上进行蒸发。在靠港或锚泊期间,每天测量生活污水储存柜液位,注意增长量,若增长量大,提前做好换舱准备。2.     值班时注意事项:巡班时,注意跑冒滴漏;膨胀水箱,热水井及时补水;舵机早晚加一次牛油;日用柜沉淀柜注意放残;空气瓶放残;各滤器注意压差。主辅机做好记录,注意数值变化。值班时有警报,若有疑问,通知主管轮机员。文件报表文件报表:a.每周的应急设备试验,应做好记录;b.每月对小品种滑油进行统计,并做好报表;小品种滑油存放在舵机房、小品种滑油间、艏间舱;c.每月化学品报表;酸性化学品存放在舵机间,碱性化学品存放化学品库房,化学品库房在右舷救助艇层的船尾位置;d.每月对克令吊进行保养,并做好报表;e.每月锅炉炉水化验处理做好热工报表;f.每月三管轮主管设备学习情况汇报g.每季度备件基本情况h.每次使用油水分离器时应记录时间,船位,排放量;i.每次生活污水进行阀转换时,记录时间,船位;当生活污水进行排放时,记录时间,船位,排放量,注意排放量是否符合当时的速率。j.每次焚烧炉使用记录,时间,船位,焚烧量;关于主管设备情况介绍1.     锚缆机注意油温油位,冬天时注意打开加温,使用前,先点动启动三次,启泵运行一段时间,防止油泵干磨;注意各法兰螺丝是否上紧,及时紧固;艏间舱滤器压差高,已更换过一次;锚缆机液压油分布在舵机间和艏间舱。2.消防泵、应急消防泵检查时,注意是否有漏水,泵运转时的压力是否正常,进出口阀注意活络;舱底通用泵有时无法启动,将自吸装置打到手动模式,泵浦运转后再将开关打到STOP位置,自吸装置压力开关已开保修。3.液压开舱泵运行之前,注意油温油位,在压力足够的情况下,尽量一台泵运行;在港期间,每天早晚巡查廊道一次。如发现渗漏及时更换Oring ,以免发生大的泄漏,新的Oring备件在液压舱盖备件箱里。3.     克令吊每月进行保养,每次靠港前应检查各油箱油位、油质(卷筒、液压泵、油箱);油泵齿轮油滤器;液压油冷却器;齿轮油冷却器;液压系统各部件;NO.1克令吊钩头卷筒风冷滤器已更换过;旋转钩头检查内置油箱油质油位。4.     锅炉长时间运行后,应对燃烧器进行保养,清洁点火电极,光敏电阻,旋杯等,检查炉膛情况,清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵,注意清洗。运行时观察油压,压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时,选择油温控制,并切换油路即可。日常做好炉水化验投药,上下排污,舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂(AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS)在化学品库房,根据化验结果投药。5.     焚烧炉使用前,检查进出口阀,焚烧炉油柜油位,当烧污油时,应先对泵前的滤器进行清洁,注意污油加温不要太高,以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后,进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时,水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜,现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉,驳运时注意。6.     日用水柜,技术水柜,饮水柜注意观察水位,及时补气;2号技术水泵因机械轴封损坏,进出口阀已关闭。已保修,备件未到;技术水柜压力开关不灵敏已保修,出现过泵浦高压不停止(泵停压力已调低,4.2Bar调到3.8Bar),平常多注意下;热水柜温度开关已保修,高温加热停止不灵敏。7.     生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常,可手动测试,在手动模式按shift+spare键,启动加药泵,投药泵脉冲频率可在泵浦上调整,投药时间在电控箱显示屏上可设定,调配4%浓度的次氯酸溶液;注意风压,回流管路是否通畅。航行时,可对生活污水进行反冲洗,然后进行排放,排放后重新投药培养活性污泥。8.     压载水处理系统运行时,注意观察紫外灯的状况,控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后,及时将滤器淡水保养;紫外线灯柠檬酸清洗后,用淡水再冲洗一遍;船头有空仓压载阀,平时检查注意油位。两台压载泵压力开关损坏,已开保修,无法启动时,先将自吸装置打到手动位置,泵运转起来后,再将自吸装置打到停止位置。9.     油水分离器的使用应在轮机长的允许下,并询问驾驶台所处的船位;油份仪电磁阀内部出现锈蚀,已开保修。10. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱,正倒车试验后关闭电源。11. 吊艇机检查机架,油质油位,液压接头。12. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压,气温变化时,蓄能器压力有些偏差。13. 除湿机使用后,注意滤网清洁、再生风机皮带磨损状况。14. 燃油分油机油渣舱、废油舱液位传感器故障,已保修,电脑显示不准确,注意测量;扫气箱放残柜每3天转驳一次;蒸发沉淀柜蒸发效果良好,天冷时蒸发污油水时注意渣油舱油位,油雾箱处凝水可通过地漏返回渣油舱。
船员帮 2024-11-15
【船员招聘 - 10月14日】 上船啦~
外贸不定线:11.3万吨 远洋重吊船拉纸浆和重大件二水有水手证、会吊10月下旬21.3万吨 远洋重吊船拉纸浆和重大件服务生10月下旬320000吨 散货中东回国二副10月下旬476000吨 散货内外兼营船长近期55000吨 散货中日韩船长月底月初611000吨 散货东南亚二管月底月初722000吨 散货东南亚大副11月中旬822000吨 散货东南亚水头11月中旬98000吨 散货中日韩 台湾回国二副月底月初108000吨 散货中日韩 台湾回国三副月底月初118000吨 散货中日韩 台湾回国二管月底月初1224000吨 集装箱台湾回国大电ETR或ETO月底月初1335000吨 散货全球不定线机工长10月中下旬142500箱位欧洲 - 国内船长11月初152500箱位欧洲 - 国内大副11月初162500箱位欧洲 - 国内二副11月初1712000吨 多用途船小东南亚机工代三管10月20日
船员帮 2023-10-16
新华社:​国产第二艘邮轮!交付时间定了 、邮轮
新华社记者28日从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司了解到,国产第二艘大型邮轮建造大节点计划确定:今年4月中旬入坞开始连续搭载,2025年5月初第一次起浮,2026年3月底出坞,2026年6月开始试航,2026年底之前命名交付。目前,该船的详细设计出图、生产设计建模及模型平衡工作已基本完成,正在重点开展背景模型、舾装安装顺序、厨房及洗衣间烟道等专项平衡,并开展重点区域模型复查,计划于今年5月实现全船技术状态的基本固化。在国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”的基础上,国产第二艘大型邮轮进行了一系列优化。首先,“体量”更大。该船总吨位约14.2万吨,总长341米,型宽37.2米,设计吃水8.17米,最大吃水8.4米,最高航速22.7节,拥有客房2144间,比“爱达·魔都号”增加了0.67万吨,总长加长了17.4米,客房数量增加了19间。其次,设施更丰富。该船配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域,可满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求。尽管生产建造物量比“爱达·魔都号”更多,但总建造工时预计将较“爱达·魔都号”减少20%。今年2月26日,该船的舾装工程已正式启动。大型邮轮舾装工程是覆盖全船设备、管系、电气、铁舾、冷空通和调试多个专业的复杂工程,是保障全船航行和各项运营娱乐功能的基础。重要节点的顺利推进为保证全船建造交付进度打下基础。
船员帮 2024-03-10
千杀的船长,把兄弟们的钱贪污完了!
张XX,安徽池州人,丙二船长,电话1364566XXX9适任证书BFG1212015XXXX2,曾任XX36船长。此人在XX36任船长期间胆大包天、视法律为儿戏、监守自盗、利用职权强迫命令船员盗窃货主货物废铁。船员累的差点中暑窒息,他手都没动一下却黑心的独吞所卖废铁钱的三成。 船上不管什么钱他都要插一手、捞一大部分到自已口袋: 公司给船上每次洗仓费一千元、扫舱四百。 然黑心张XX每次只给三个水手和一个水头人均五十元,水手们累死累活的还不够他贪污的多。船上每个月的劳务费他手都不动一下却比谁都拿的多,真的是要钱不要脸。 对船员更是长期呼来喝去的一副高高在上的狗脸。 不顾船上的安全、不经过公司同意好几次把船员私放回家,导致船上有证无人,严重违反海事法规,把回家船员的工资全扣下来私吞。 两天都扣,扣下的钱张XX一个人全得了。一船员因一盒烟没买给他,他就有意刁难这船员给小鞋这船员穿。 动不动就敲船员的竹杠:一船员把自已的一份菜给其他船员吃,他都发这船员的脾气,屌这船员说没经他允许就不准许给。 这船员说:船长,让我们有点人权和自由吧。 张XX却说你有什么人权有什么自由,不许你给,你就不要给。每次装钢材后清仓的木块和绑扎的钢缆也全被他卖掉,钱谁都不分,他一个人全吞掉。 不分时间场所,为了自己的功劳命令船员敲锈上油漆,丝毫不顾船员的作息时间,把船员当牛马使唤,比平潭船还要黑心。 更可气的是,船员的伙食费、轮机部的劳务费他都敢味着良心的去贪,而且贪的还不是小数目。轮机见水手在打油漆问水手要一点点用一下,张XX都不允许水手给轮机用,好象是他自已的油漆。 一机工有急事需回家,张XX百般阻挠刁难不让回。 机工经公司同意后只有解职回家,机工回船后这不要脸的还向机工要钱。 电焊工辛辛苦苦赚的一点焊电焊的劳务费,他每次都强迫电焊工给他回扣。电焊工利用休息时间工作了三天,把后面绞缆机做了个雨篷。公司给了五百元劳务费,张XX骗电焊工说只给了三百。这三百还要和电焊工平分,真不要脸。 老轨和水头修了十一个千斤顶和两个消防栓,公司给三百劳务费。 他骗老轨说只给两百,这两百块还要老轨分他五十块。 船厂修船。公司给船上一万元劳务费,他黑心的只给机仓三千元劳务费,其它的他全贪了。 机仓的一点废油、废铁,轮机员在四十六七度的高温环境下搬出来卖的钱,却全被他拿到手上不合理的分配,其余的他就贪掉。 因XX公司各方面待遇还不错,船员不想失去这份工作只好忍气吞声、敢怒不敢言。張XX这伤尽天良的,在船上嚣张跋扈,看谁不顺眼谁不买东西孝顺他,他就给这船穿小鞋、有意刁难、上眼药水。 经常要船员带东西却不给钱。 和机工水手下地,路费都是机工水手出。 送物料配件来时,有时送点啤酒和水果的,他立马就拿到自己房间。 加油船给机仓的烟每次都被他拿走,轮机部六个人辛辛苦苦的帮忙加油,一根烟都得不到。 轮机部的一点劳务费他都不放过见。老轨人老实、修养好就强迫老轨要分给他。 轮机部人员都不肯签名,他就给一机工讲好话要他去带头签名。 机工不肯签他就威胁这机工以后别让他抓住把柄。 一名船员仗义执言与他辩论了几句,他怀恨在心,要船上的船员都不给这名船员讲话、孤立这名船员、并要整这船员的材料,想要炒掉这名船员。并且还要老轨说这名船员的坏话,老轨人品蛮好不肯说,他对老轨也有意见。 在后面挑唆大副拿菜刀砍老轨,他在边上不阻止不劝架,一付希望大副一刀把老轨砍伤的嘴脸相。 后来他听说公司要调查他贪污的这些事,死皮赖脸的求老轨、要老轨帮他说,机仓的劳务费是老轨自愿给他的。刚上船一新来的水手,他敲这水手的竹杠,要这水手送茶叶给他。 这名水手没送给他。他就经常无故刁难这水手、给小鞋这水手穿。 这种人真垃圾、没人性、变态了。 转发给他宣传一下让他臭名远扬,所有的船东别用这种禽兽不如的畜生。 张XX之所以这样嚣张跋扈、胆大妄为,主要是XX海务朱XX在给他充当保护伞。 朱XX不仅不为船员主持公道,伸张正义,还助纣为虐、为了封口把仗义执言的船员炒掉。 一位大管做了十五个月,因向XX海务朱XX反应张XX这情况被朱XX给炒掉了……
船员帮 2023-05-29
洲际船务荣获香港国际 ESG榜单年度评选两项大奖
2024年11 月 5 日,由香港大公文汇传媒集团主办、中国检验认证集团、香港大学中国商业学院、北京大学汇丰金融研究院协办的「2024 香港国际金融论坛暨香港国际 ESG榜单年度评选颁奖典礼」在香港隆重举行。洲际船务在评选中凭借其在节能减碳领域的积极探索和卓越表现,荣获「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」。洲际船务集团执行董事、总经理陈泽凯受邀出席并代表集团获授奖项。作为中国领先的综合航运服务提供商,致力于为客户提供海运业价值链上的全面一站式航运解决方案。洲际船务在节能减碳方面积极探索、创新实践,采取综合性解决方案,以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略,为航运业的绿色转型做出了积极贡献。本届以“绿色金融助力 共创永续未来”为主题的论坛,旨在拓宽香港的绿色金融科技生态圈,并助力将香港建设成为绿色金融科技枢纽。在大会上,各界嘉宾共同探讨了制定符合中国国情的高质量发展战略及国际合作的ESG评价体系的重要性,以提升国际ESG话语权,助推中国企业“走出去”,并通过绿色金融打造企业的软实力。未来,洲际船务将继续践行ESG理念,积极探索绿色航运技术,优化资源配置,提高能源使用效率,并加强与国际合作伙伴的协作,推动行业标准的提升。
船员帮 2024-11-08
最新船员招聘 -11月 14 日,快速发布船员简历,尽快上船!
外贸 招聘:  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上411000吨 散货中日韩俄罗斯大副月初511000吨 散货中日韩俄罗斯大管月初611000吨 散货中日韩俄罗斯水手月初611000吨 散货中日韩俄罗斯二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月初1112000吨 散货中日韩高证水手月初125000吨 散货中日韩船长月初138000吨 散货中日韩大厨11月中下1475000吨散货远洋机头12月中上旬二管1518万 散货远洋大副12月中大电176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初1822000吨散货中日韩东南亚二副月底月初 
船员帮 2023-11-16
船东真的可以用减员来节约开支?
船舶无休止的减员已经让本来劳累过度的海员雪上加霜,船东能否通过减员来达到节约成本开支?答案:否!作为限制船公司为了经济利益而无休止的减员,在IMO的协调下政府主管机关才形成了最低配员的法律证书。从每张最低配员的证书上的配员最低要求看,在船舶实际营运中,海员无法得到正常休息的。譬如,以14名海员作为最低配员,在欧洲班轮航线上远航抵达第1靠港后的一个星期中连续靠泊4-5个港口。超大船舶进出港船舶频繁进出港口,船长必须坚持狭水道航行,驾驶员必须上驾驶台航行值班。海员弟兄们进出港系带缆都要全力以赴,容不得少一个人。抵港后船长处理装卸事务、应对各类检查。大副靠泊后不分日夜投入协调港方处理配载事务,还要安排海员看舱值班,关心物料上下等。大副得不到足够的睡眠。驾驶员必须轮换至靠泊班,关注装卸作业。海员进出港必须全体出动系解缆。无论如何最低配员都无法让船长去调节海员休息。目前的最低配员证书无法满足国际劳工组织的2006国际海事劳工公约和IMO海事组织STCW公约要求。曾经在某次海事局组织的一次征询海员意见类型的会议,笔者提出对最低配员和海员休息的问题是海员疲劳产生的原因之一的看法望海事部门引起足够重视。某世界上最大班轮公司驻某港办事处管理人员一口否决笔者的看法,振振有词:“我们公司赋予船长绝对权力,船长可以调整驾驶员的休息,我们船上的最低14 人配员能够满足海员的休息!”18000箱位的巨轮最低配员标准只有14人真的他们公司可以在最低配员下海员能够得到足够的休息?笔者作为船长参与了船舶营运的全过程,经验告诉笔者在相同的配员下,如果也能安排过来,海员都得到足够休息的话,这倒是可以推广的经验了?!试问,一艘超级巨轮从凌晨从长江口进入外高桥码头泊位,至少需要3-4小时航程,船长必须至少提早1小时苏醒准备起锚进港。然后抵达码头后国家主管机关人员上船办事、港方办事、边防办事,船长在连续工作5个多小时后还轮不到休息。等到进港手续完成,公司的主管上船开始登轮,各种检查又开始了。所以船长将连续10多个小时得不到休息,其他海员也得陪着船长工作。整个船舶都处在疲劳状态了。船长发出抱怨,公司主管人员就会说:做船长就是对全船安全负责,你没有处理完事情怎能休息。所以这些疲劳是人为制度造成的。海员能够做到充足睡眠除非港方给予足够的停泊时间。也就说目前填写的海员作息时间表和实际海员的休息天囊之别,基本上都是作假,经不起检查!船舶任何营运活动都需要海员等量的劳动才能正常运转!因此,IMO或航运公司是否检讨海员参与营运的产生的疲劳问题,修改最低配员尽可能在法律上修整海员疲劳问题,确保船舶航行安全。现代船舶的周转需要更多的海员参与工作。应该合理增加水手,驾驶员增加驾助职位。试想,意外事故发生的付出可能远远超过雇佣海员的工资成本。
船员帮 2024-02-29
赫伯罗特,有史以来最大订单将签约!
据Alphaliner消息,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)将在本周签署该公司54年历史上最大的一笔订单。Alphaliner在其最新周报中称,赫伯罗特在中国船厂的24艘液化天然气(LNG)双燃料集装箱船新造船订单即将正式签署,总价值将达39.6亿美元(约合人民币284亿元)。具体而言,这家航运巨头将在扬子江船业订造12艘17000TEU双燃料集装箱船,在新时代造船订造12艘9000TEU双燃料集装箱船,这批订单此前已经报道,但未正式签署。上月初就有消息称,赫伯罗特将与扬子江船业和新时代造船共计签订20+10艘LNG双燃料集装箱船合同。其中,将与扬子江船业签订10+5艘17000TEU LNG双燃料集装箱船合同,每艘造价为2.1亿美元;与新时代造船签订10+5艘9200TEU LNG双燃料集装箱船合同,单船造价为1.4亿美元。随后,市场消息称赫伯罗特将扬子江船业的10艘确认订单增加至12艘,同时将选择船数量增至6艘,即总数由原来的10+5艘扩大为12+6艘。新时代造船的确认订单则由10+5艘9200TEU LNG双燃料集装箱船合同改为12艘9000TEUTEU双燃料集装箱船,选择船数量未知。Alphaliner预计,扬子江船业12艘加上新时代造船12艘,这批24艘确认订单的总价值将达39.6亿美元。赫伯罗特将于2025年初与马士基联手创建双子星合作联盟(Gemini Cooperation),这是东西向主要航线上的一个新班轮联盟。双方合作船舶将为290艘,总运力340万TEU,其中40%由赫伯罗特投入。据Alphaliner最新数据,赫伯罗特目前运力229万TEU,排名全球第五,包括296艘集装箱船,其中自有船129艘。该船东在建新订单为11艘,约15.2万TEU。- END - 
船员帮 2024-11-06
海员故事丨一名二副与“玫瑰之约”的五年
时光荏苒,白驹过隙!习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话五周年之际,那句“高高兴兴起航,平平安安回家”犹在耳边。五年来,我带着这份“玫瑰之约”,在“浮动的国土”上扬帆远航。五年来,我锐意进取努力实现“三个转变”,不负选择,不负韶华。思想观五年里,我向党组织递交入党申请书,成为了入党积极分子。在船工作期间,每次到船尾升起国旗,心中总是深有感触:随风飘扬的五星红旗,为远航的我指明了前行的方向。在船舶政委的指导下,我递交入党申请书,积极向党组织靠拢。我更加努力地工作,心愿以我之浪花,筑国之巨浪。在国外港口遇到外国友人问我来自哪里,我会自豪的指向五星红旗说“CHINA”,我看到了他们眼里羡慕的目光,纷纷竖起的大拇指,这彰显祖国的强大。去年靠泊日本港口,在引航员随手翻看的报纸上,满满两个板块报道北京冬奥会美好景象,背景是飘扬的五星红旗非常震撼人心,我心想如果奇迹有颜色,那一定是中国红!船员帮pro,赞8五年里,我从一名院校实习生成长为远洋二副。走出上海海事大学的校园仿佛还在昨天。依然记得第一次上船时,水手长手把手接过去的行李箱。依然记得第一次航行前备车大副嘱咐务必察看前后缆绳的松紧情况。记得船长交代的过马六甲海峡会船时不要紧张,记得政委带领大家在一起包饺子的幸福模样......在过去的五年里,我直面各种机遇和挑战。多用途重吊船实习期满直派三副,首航即是澳洲航线。众所周知“澳检”是以严闻名,在船岸两端共同努力下,我们安全顺利完成航次任务。疫情期间,部分船舶移交由青岛分/子公司派员,当时我已在船工作九个月了,为保证工作顺利衔接,公司安排我继续和青岛分/子公司的船员兄弟一起跑一趟欧-地线,我圆满完成各项任务。取得二副证书后,更换板块直派二副上滚装船,对我来说又是新的挑战。首驾驶、大船壳、装卸快、靠港忙,是之前都没有的船舶特性,顶着压力我顺利完成八个月合同期。回望来时路上的不容易,我觉得有挑战的人生才是五彩斑斓的,这才是习近平总书记所说的“有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗”的新时代好青年的模样。船员帮pro,五年里,我获得了陆岸交流的机会,积累了工作经验,丰富了工作阅历。今年八月,我刚下船公休,便接通知到公司观摩学习。之前,我对公司的管理模式了解不深,更没想过有机会能到陆岸交流学习,担心自己胜任不了。在同事们的亲切关心和热情指导下,我打消了顾虑。短短一个月时间,我基本掌握了船员调配流程和动态跟踪等工作,真真切切地感受到公司以船员为本,关心每一位船员的生活和发展。除此之外,我还了解了“五十百千”人才工程、以“海上管培生计划”为基础制度的“一总三分”的集团高素质船员人才培养体系,领略“海上十杰”的风采。船员帮pro同时,我也认识到了自己的不足,暗下决心要不断地改进和提高。在陆岸观摩学习期间,我积累了两点工作经验:一是不怕困难和麻烦,要积极主动地面对问题;二是要与团队成员保持良好的沟通和协作,积极寻找解决方案。在未来的工作中,我将利用好这些经验,不断提高自己的工作能力和综合素质,积极规划职业发展道路,不断追求个人成长和进步,谱写
船员帮 2024-01-24
高考结束,填报志愿!入编海事局最容易的前10高校!第一名录用90人
入编海事局最容易的前10高校!第一名录用90人2024年,海事局共录用716人;录用人数最多的前三高校是:大连海事大学,上海海事大学,集美大学,录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年,海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学:录用90人②上海海事大学:录用70人③集美大学:录用63人④武汉理工大学:录用33人⑤广州航海学院:录用30人⑥广东海洋大学:录用24人⑦烟台大学:录用24人⑧山东交通学院:录用19人⑨重庆交通大学:录用13人⑩天津理工大学:录用11人
船员帮 2024-06-25
豪掷百亿 江苏首富跨界造船
“造船热”当下仍在延续,最新入局者是江苏首富。7月7日,恒力集团与辽宁大连签订相关协议,根据协议,恒力集团将新增投资92亿元,建设恒力重工(大连长兴岛)产业园,其中,预计形成年产量710万载重吨的建造能力,若按这一数据,其将跻身全球顶级船企行列。仅仅两天后的7月9日,恒力集团再增投资20亿元,在辽宁大连当地同步建设恒力重工(大连长兴岛)配套产业园,短短几天时间,恒力集团在大连一地就豪掷112亿元。毋庸置疑,超百亿投资背后,江苏首富陈建华和范红卫夫妇带领的恒力集团,正在全球造船江湖激起阵阵浪花。(7月9日下午,恒力重工(大连长兴岛)配套产业园项目签约。图片来源:长兴岛发布)恒力集团入局造船领域的背后,船舶制造市场正步入高度活跃时期,目前国内多家船厂订单已排产至2028年。克拉克森数据显示,截至6月底,克拉克森新造船价格指数录得187,较年初上涨5%。从名义价格来看,已逼近2008年相同水平。“这一轮‘造船热’,延续5—10年没有问题”,一位船舶行业分析师对《中国经营报》记者表示,在老旧船舶淘汰、航运业脱碳、地缘政治风险上升等多重因素影响下,自2021年起,船舶行业热度就持续攀升,但其也提醒,2008年全球金融危机导致船舶产能过剩,“船厂大面积倒闭,破产很多,这种历史应该不会重演,但投资方还是要谨慎对待行业产能扩张”。“复活”最大外资造船项目竞拍最大外资船厂资产、投资超百亿元加码造船,江苏首富的大手笔动作引发外界广泛关注。恒力集团官网显示,其始建于1994年,是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业,现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一,员工达17万,2023年总营收8177亿元,现位列世界500强第123位。掌舵这艘民营石化巨头的则是陈建华和范红卫夫妇,其多次成为江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示,陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富,位列全球36名,成为江苏最新首富,而2022年,其蝉联了江苏首富。不过,发家于石化领域的陈建华和范红卫夫妇,近年来将目光投向了造船领域,并持续加码。将时间拨回2022年7月,恒力集团耗资21.1亿元成功收购STX(大连)资产,而这一项目曾是中国最大的外资船厂,公开报道显示,韩国STX集团曾为世界第四大造船企业,从2006年开始,STX在大连长兴岛临港工业区投资30亿美元建造“中国大连STX造船海洋基地”。但依靠并购起家的韩国STX集团,在2008年全球金融危机、造船行业下行等多重因素影响下,其大连项目此后发展遇挫。“从2013年开始,STX大连就陆续处于停工半停工状态直至彻底停产”,本报曾引述大连当地知情人士表述,该项目从“2013年开始欠税了,到2014年欠税总额1.2亿元”。多年处于闲置状态、多次组织拍卖均未成功的STX(大连)项目,直到2022年被恒力集团接手。而恒力集团竞拍STX(大连)项目,或与其在当地的多年发展经历密不可分。“据恒力集团董事长陈建华介绍,为盘活STX大连资产,大连市委市政府多次向其抛出橄榄枝。”人民日报客户端近日报道。主业为石化的恒力集团,为何选择“拿下”一个停摆十年的船厂项目呢?“陈建华最终决定接受这次‘跨界挑战’:‘造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到支撑作用;与之毗邻的恒力(大连)石化产业园,本应直接排放的气体可以作为重工产业当中持续稳定、价格低廉的生产动能。’”人民日报客户端如此报道。竞拍STX(大连)项目,恒力集团似乎“做足”了准备。记者注意到,在竞拍上述项目之前,恒力重工集团有限公司就已经注册成立,企查查显示,2022年7月1日,该公司在大连长兴岛经济区注册成立。不仅如此,《中国船舶报》此前报道,“恒力重工还以盘活存量资产为突破口,新增180亿元投资”。“利用现成闲置产能,无疑是进入造船行业的最快方式”,对于恒力集团“接手”闲置的STX(大连)项目,上述船舶行业分析师对记者分析,“因为新建船舶产能需要各种审批,现在岸线资源也很紧张,而如果有闲置产能或选择重整老船厂,‘上手’会更快”。能否冲击造船“第一方阵”?进入造船领域虽然仅两年时间,但行业“新兵”恒力集团“抱负”颇大——“进入全球造船行业‘第一方阵’”。“‘要么不做,要做就做最好’,陈建华董事长表示,当前恒力重工正全力以赴向全球造船行业‘第一方阵’挺进,将以最高标准、最严要求、最快速度建造精品船舶。”7月4日,恒力集团官微一篇文章如此描述。公开信息显示,按照恒力集团7月7日与大连方面签订的相关协议,预计恒力重工(大连长兴岛)产业园形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力。记者注意到,恒力集团若按规划实现年产量710万载重吨的建造能力,将成为世界顶级船厂。一个可资对比的案例是国内最大民营造船集团扬子江船业,其位居全球十大造船集团行列,公开数据显示,2023年,扬子江船业交付超60艘新造船、总吨位超500万载重吨。引发外界关注的是,在进入造船行业时间短、船舶制造技术门槛高等多重挑战之下,跨界入局的恒力集团,向“全球造船行业‘第一方阵’挺进”的底气何在?记者梳理公开信息发现,恒力集团似乎在高层人事、技术开发等领域“合纵连横”,为造船进行了一系列布局。如人事领域,在进入造船领域半年多时间后,恒力集团造船板块迎来了扬子江船业高管的加盟。2023年2月,就有报道称,扬子江船业原高管张涛已加入恒力重工,出任副总经理一职。据相关报道,张涛对外表示,“加入恒力重工后的重点工作主要在市场营销方向”,“未来将努力为新公司赢得更多订单”。作为技术密集型行业,高附加值船舶制造领域竞争激烈,但恒力集团却谋求冲击这一领域。公开信息显示,恒力集团投资的恒力重工(大连长兴岛)产业园,未来将进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务,打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。记者注意到,恒力集团筹划的超大型油船(VLCC)、超大型液化气运输船(VLGC)、超大型集装箱船等皆属于高技术、高难度、高附加值船型,中韩船企在上述领域竞争颇为激烈。克拉克森提供给记者的信息显示,从2019年至今,中国造船企业获得的VLCC订单量累计达60艘,VLGC订单量总共为25艘,而在这些高附加值船舶领域,大连造船集团、外高桥造船、江南造船等国有造船企业优势明显。高技术门槛、市场竞争激烈,冲击“全球造船行业‘第一方阵’”的恒力集团,选择“牵手”国际巨头,如今年4月,陈建华率领恒力考察团前往韩国,相继走进现代重工业株式会社、三星重工业株式会社(以下简称“三星重工业”)考察学习。以三星重工业为例,2023年5月15日,恒力重工旗下恒力造船(大连)有限公司与韩国三星重工业在恒力重工产业园举行“15000 TEU集装箱船TERA段建造项目”开工仪式。恒力重工曾表示,该项目开工,“标志着恒力重工正式进入大型国际级集装箱船建造领域”。而据恒力集团此前对外发布的信息,在2024年4月陈建华考察三星重工业的过程中,三星重工业副会长崔成安就表示:“三星重工业愿意在恒力重工未来发展中给予技术支持和智力保障。”此外,在重要的发动机领域,2023年7月,恒力重工旗下恒力发动机(大连)有限公司与MAN Energy Solutions集团举行专利许可授权协议签约仪式。恒力重工此前表示:“获得MAN Energy Solutions船用低速发动机专利许可授权,标志着恒力发动机造机业务正式启动。”多措并举下,恒力集团船舶订单数量迎来增长。公开报道显示,据克拉克森数据,截至目前恒力重工手持订单共计66艘831万载重吨,不过散货船数量高达56艘,而技术门槛更高、附加值更高的VLCC为4艘,超大型矿砂船(VLOC)为6艘。源达证券研报此前认为,造船业“集中度提升反映了全球造船业的发展趋势,预示着未来竞争将更加激烈”,“对于中国的船舶工业来说,保持技术创新、提升生产效率、满足市场需求,将是维持和提升市场地位的关键”。对于跨界进入造船领域,以及如何克服VLCC、VLGC等高价值、高技术含量船舶技术难关等问题,记者此前致函恒力集团方面,但截至发稿仍未获得回复。
船员帮 2024-08-06
第一次上船我的处女航 、海员生活
我的处女航天津到青岛,不到二十小时,青岛是个美丽的海滨城市,青岛港是北方又一大港,码头离市中心很近,船员下地很方便,走过去很快便可走到市中心,走在青岛大街上,既有城市的繁荣,也有人间的烟火,能消弥一定的乡愁。那时的货船码头离军港不远,能看到靠泊的军舰和潜艇,还能看到军人们来回走动的身影,能听到部队喇叭放的音乐,听着那些音乐,心潮澎湃,有久违的亲切感。在青岛靠泊的时间不长,大概十多个小时便启航了,直航日本神户。神户港有中远租用的集装箱单独码头,中远的船都是在那靠泊。码头离市区也不远,不当班的船员可出去散散心,领略领略异国风光。船在神户一般靠泊时间都不长,除非避台风或船舶机械维修,因为日本的装卸货速度非常快,基本都是几个大吊同时进行,而且行动迅速,连工人走路都是匆匆忙忙。从日本开出去,要经过十多天的枯燥航行,才能到达美国西海岸的长滩港,茫茫太平洋,一望无际,有时几天都碰不到一条船。记得有一个航次,我们可是吃尽了苦头,为了赶班期,前方有台风,却是照样启航,只是避开了台风中心。我们从日本出去就风高浪急,最厉害的时候滔天巨浪,把船摇得像瓢儿,在大海中上蹿下跳,忽隐忽现,向左摇左边的天空压顶,向右摇右边的天空压顶,大有一触即翻之势,一个个吓得目瞪口呆,脸色苍白。除了惊吓,晕船的滋味也无法形容,整天昏昏沉沉,什么也不想吃,胃子直翻腾,难受无比,严重的胆都呕了出来,这样的滋味连续十多天都不消停,许多人发誓不跑船了!可到了美国,见到了陆地,见到了花花世界、红男绿女,收到了家人来信,尤其女朋友的来信,刚刚信誓旦旦的话语一下又都忘了。美好的心境可以冲淡跑船的忧伤和彷徨。对海和尚而言,女朋友的来信无疑是倦怠、困惑中最好的抚慰和鼓励
船员帮 2024-03-30
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