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新手培训|【包就业】 4月15日 水手/机工 全套新培
报到时间:2024-04-15
培训学校:湖南交通职业技术学院
报到地址:湖南
剩余名额:5人
培训内容:大证培训:机工适任证书、水手适任证书 小证培训:Z01基本安全、、Z07保安意识、Z08负有指定保安职责
新闻资讯
舷窗掠影 | “老三,欢迎你回家!” 、海员生活
近日,宇中海轮V47航次抵靠宁波北仑港卸货。了解到船舶动态后,引航员张键放弃了休息的机会,主动申请执行本次引航任务。要问为什么,那是因为他曾在宇中海轮担任过三副。得知此次任务,他十分想回“娘家”看看。宁波引航站批准了他的申请,并选派高级引航员郑浩亮与助理引航员金路皓,陪同“老三”一同踏上回家之路。自踏上宇中海轮的甲板,高级引航员郑浩亮和助理引航员金路皓就对船舶靓丽的甲板、清晰的标志标识赞不绝口。当得知宇中海轮已连续十四年被散运公司评定为一级船舶,并荣获39项各级荣誉称号时,更是震惊不已。再次踏上曾经挥洒过汗水的这一片浮动的国土,张键情绪高涨,与之相识的兄弟们也亲切地喊着,“老三,欢迎你回家!”深情拥抱后,船员兄弟趁着船舶等待VTS指令的空隙,带着他们一起参观了船舶生活区、党建活动室、海上书屋等地,回忆起曾经共同成长进步的岁月。参观期间,张键对曾经培养过他的中远海运船舶表达了感谢。在向兄弟们简要介绍了宁波引航站的历史之后,他在《宁波引航史》的扉页留下了美好祝福,赠送给船舶。天下无不散之筵席。安全高效完成引航任务后,张键与兄弟们在舷梯口依依惜别。落日的余晖带走了回家的喜悦,但带不走曾经奋斗的青春记忆和永存的友谊。
船员帮 2024-03-26
时光隧道!九十三名船员骤然衰老之谜
在不少的神异小说里,总有洞中方一日,世上已千年的故事,说的是普通人巧遇神仙或灵境,只是呆了一会,再返回人世间时,光阴早已流逝了十几年,甚至百年、千年。在书中的解释是因为神仙或者灵境并不是我们常人所生活的这个空间,他们的时间自然与我们常人这个空间的时间也就不一样。他们的时间过得比人间的慢,这也就是所谓的天上一天,人间一年。 据不可靠的消息来源,在百慕大魔鬼三角区曾经出现过这样的一件怪事:因为冷战的原因,苏美双方互相对峙,刺探和侦查活动从未停止。当时有一艘前苏联潜水艇正在百慕大海域的水下航行,执行着既定的任务,可当一分钟后潜水艇浮上水面后,船员们惊愕的发现他们竟然出现在了印度洋上!更令人难以解释的是,在这场几乎跨越半个地球的航行中,潜艇中九十三名船员全部都骤然衰老了五至二十年!这件事在当时引发了极大的轰动,据该潜水艇指挥官尼格拉·西柏耶夫描述,当时他们正在百慕大海域执行军方下达的任务,过程中一切都十分正常。突然,不知什么原因,潜水艇不受控制的下沉。这个状况来的非常突然,但也停的很突然,紧接着一切又都恢复了正常,好像什么都没有发生一样。但潜水艇指挥官还是感觉有些不妥,便下令潜艇浮出水面,谁知道这一浮,就浮到了印度洋。潜水艇指挥官尼格拉·西柏耶夫表示,整个事件发生得实在太快了,他们连想一下的时间都没有,而当时他们潜艇内的领航仪表明其潜水艇所在的位置已在非洲中部以东,就是说与他们刚才执行任务的位置相差一万多公里。指挥官表示,当时潜艇内所有的人都懵逼了,因为这实在是一件过于离奇的,让人无法相信的事,于是他们立即与海军总部进行无线电联系。然而联系结果证实,他们潜艇的位置的确在印度洋,而不在百慕大。前苏联军方和科学界在第一时间封锁住消息的同时,立即对潜艇内的所有人员进行了细致的调查。这艘潜艇回到苏联在黑海的潜艇基地后,艇上人员立即由飞机送往莫斯科一个实验室接受专家检查,从检验得出的结果发现他们明显地衰老了,典型特征是:皱纹、白发、肌肉失去弹性和视力衰退等。从使人衰老这方面看,这的确是一个悲剧,但从科学上看,这却是一个可喜的新发现。这些船员所经历的事告诉我们,可能有一个比地球时间快的时间隧道。其中研究人员阿列斯·马苏洛夫博士认为:这艘潜艇进入了一个时间隧道的加速管道。虽然对它仍知之甚少,不过除此之外,无其他更合理的解释。至于在穿越时空之际,速度对人体有何影响,我们也知道不多,只知道对人体某些部位有影响。那些船员竟在很短时间内衰老了五至二十年,却是我们前所未见的。随着时间的推移,事件的保密级别下调,尔后苏联的解体,许多机密的信息也不在保密范畴之内,关于这个事件的消息逐渐传了出来。
船员帮 2023-01-28
航运人才紧缺该如何破局?唯有升职加薪可解
航运人才紧缺该如何破局?恕我直言,从上到下都不是真心想破局。不说社会地位,最基本的薪资保障都难,每个人都想着怎么才能从船员身上薅羊毛,就这样破个锤子局。2018年的文章,偶然翻到,没想到这会已经有缺员的苗头了,是我下得早了?我记得我们船有三个三副票的水手,一个见习三副,这么多人竟然还能搞到缺员,还不能说明什么问题吗?我是2016年6月份上岸的,当时同一批上岸的三副,同家公司的就我所知就不下5个,宿舍8人更是全部上岸。天天嚷嚷着船员队伍建设,也没见拿出点什么实际行动,只是一味的压榨、压榨,谈何海员强国,谈何海洋强国,海员对于国家的贡献,对于海员的歌颂,永远只流于表面文章,最简单的缺员时期,在船满180天可以免多少个税,也只局限于远洋,所以内贸船员就不配享有这个政策?内贸船员就不是船员?现在这个政策还在?格局?国家一直在喊建设海洋强国,而不是海员强国,可见端倪,中国是世界第二大经济体,海员数量高居第一,虽然不是发达国家,但也不可避免复制他们的道路,就是随着经济条件的改善没人再愿意漂洋过海干船员,这就得从经济落后的国家招揽船员。(个人判断的一个趋势)。飞机出现险情机长力挽狂澜,奖励数百万元,嘉奖无数;船舶遇到险情,船员兄弟众志成城,保船保货,只是你应该的分内事。疫情期间,可以说是航运的黄金三年,黄金时期已过,面对接下来的低迷,加上人员的过剩,又有多少人能坚持下来,本来就是冲着高报酬来的,共度时艰,说得好听,又有几个人耗的起?船员帮pro,赞32日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息,航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%,航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而,与之形成鲜明反差的是,近几年,我国航运业的人才陷入缺乏的困境。业内人士指出,我国高校航海类毕业生数量逐年减少,前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人,而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”,就是目前海上已有的船员,也不停有人在寻求“上岸”。航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题,成为业界关注的话题。现状:人才缺口大日前,江苏召开航运人才专场招聘会,3000多名应届毕业生到场应聘,而现场270多家企业提供的岗位足有近7000个。业内人士称,报考学生减少而企业需求却在增加,是导致目前航运人才缺口较大的重要原因。“跑了20多年船,想上岸找个工作。”在招聘会上,47岁的船员汪庆福来到一家公司的招聘展位上碰运气,希望可以每天回家,然而因为超龄,他失望而去。老的船员想上岸,而一些应届毕业生却犹豫着不太想上船,作为航运大省的江苏,目前却面临着人才“断档”的局面。据天津海运职业学院就业办介绍,在该校的双选会上,每个班的一次性签约率都高达86%以上,最终就业率更是会达到98%以上。业内人士指出,从我国整个航运市场来看,目前船员市场的供应和航运企业的需求比例,也已达到了1:4,尤其是高级船员以及机工、水手,甚至出现断档空缺。此外,船员老龄化的现象也越来越严重。由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作,致使船员中老一辈人员比例较大,船员人才青黄不接,已经趋于老龄化。以汕头为例,老一代的船长,事实上以前多由渔民转行而来,目前他们的年龄普遍都在于55-60岁之间,都濒临退休的年龄。由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业,一些航运技术人员下船后,还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职,或是考取公务员,都能获得不错的发展。所以,有很多海员选择了“上岸”发展。症结:多因素致人才缺乏是什么原因让曾经炙手可热的船上岗位变得不再受人热捧,甚至打入冷宫?从市场角度看,全球国际贸易总运量中的70%以上都是通过海运完成的,在我国这个数字更是达到了90%。而根据WTO的统计报告,全球贸易总量呈整体增长的趋势,2017年全球贸易量就增长了4.7%。全球贸易量扩大,航运市场需求和人才需求也必然水涨船高。另一方面, 2017年至今,全球航运业进一步触底回升,市场整体复苏向好,对人才的需求也在回暖。对策:多管齐下补短板对于航运人才紧缺的现状,有专家指出,已深刻影响到及我国建设航运强国的战略实现,亟待业界合力制定相关应对措施,解决这一难题。去西部挖掘航运人才成为议论的话题。在去年的中国航海日活动上,有行业人士建议基金会和航海院校在我国不发达地区宣传推广航海类院校,如贵州、广西、甘肃等中西部地区,让更多山里孩子了解海员工作、航海文化,对航海业有基本的概念,从而在高考志愿选择时能将航海作为专业选择之一,并在今后从事航海事业。武汉理工大学招生办工作人员告诉记者,在全国推进高考综合改革的背景下,学生的职业规划从中学就开始做起,航海类专业如果想吸引更多学生,需要学校和行业一起,做好专业宣传和引导,让更多人了解认识并加入这一领域。此外,通过建立航海人才职业规划与支持体系,引导高端航海人才合理流动和科学发展。建立和完善高级船员利益保障体系,如设立船员劳动争议仲裁委员会,完善带薪休假制度等。借鉴新加坡、日本、荷兰、香港等地的做法,对高级船员实行海上津贴免税、参加社会培训的学费可以抵扣个人所得税等政策,吸引更多高级船员继续投身航海事业。同时,对于更多艰苦岗位在薪资上要给予补贴。各地可以考虑从政策层面给航运人才以倾斜,企业方面也应给予艰苦岗位上的航运人才以补贴,提高航运人才待遇,增强这部分航运人才的归属感。船员帮pro,赞30
船员帮 2023-08-26
船员故事 | 带你读懂船员的“风花雪月”
航海是勇敢人的职业,船员也是海上丝路的使者,在人们的印象中他们不畏艰苦、勇敢无畏,是实打实的“钢铁硬汉”。其实,船员一样有人情冷暖、一样有青春年华。风,是风雨同舟、战风斗浪碧浪喧腾、海涛呼啸、海浪滔天,船员们乘风破浪、纵横四海。我所站立的地方是浮动国土,我所值守的地方叫中远海运,我们将以豪情满怀的强国志、以万里胸襟的报国情,乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海。花,是友谊之花、朵朵浪花莫道船员钢铁汉,情到深处也断肠。船员也有侠骨柔情,也有花前月下,只是使命在肩、责任在胸,那青春之火需要暂时冷藏。还好有同舟共济的兄弟情和船员爱。“岂曰无衣,与子同袍”,虽然不能手捧爱情红玫瑰,但是还有浪花朵朵荡心弦,肩膀上扛起的是誓死捍卫祖国的“忠诚花”,练就的是不怕苦累的“劳模花”。雪,是傲雪凌霜、程门立雪征夫怀远路,游子恋故乡。常年漂泊,船员必须要过的就是“孤寂关”,必须要经得起诱惑,耐得住寂寞,这是船员根植内心、源自真理、承载正义的坚定信念。风吹雨打,天寒地冻,漫天飞雪,寒风吹不散激情,雨雪浇不灭斗志,时刻保持奋斗姿态,时刻紧绷安全之弦,坚决做到安全、准班、创效。月,日月如梭、披星戴月明月照大江,苍茫云海间。船员把忠诚高举头顶,把思念深埋心底。一家不圆万家圆,船员们更多的是与月为伴,这月照亮了无言的坚守、无声的担当、无私的奉献。练就了坚强意志,练成了钢筋铁骨,船员把对家乡的思念镌刻在一个个岗位之上,守护船舶安全生产运输。船员的“风花雪月”,既是默默坚守、无私奉献,又是劈波斩浪、跨越山海,更是激流勇进、扬帆远航。
船员帮 2022-03-12
浦东海事局对克扣船员休息时间说“不”!
近日,浦东海事局在对靠泊于外高桥港区一期码头的某利比里亚籍集装箱船开展港口国检查(PSC)时,发现该轮驾驶台遥控操车系统已失效,本船机舱的自动化水平由“无人值班机舱”降为“有人值班机舱”。该情形持续了近3个月,在船船员的休息时间一直被“克扣”,容易产生疲劳驾驶,进而给船舶的安全航行带来着巨大的风险和挑战。浦东海事局港口国检察官就该船存在的严重问题,依法采取了滞留措施,要求船舶采取积极有效的整改措施,满足保障船舶航行安全和保障在船船员休息权益的前提下才可续航。浦东海事局相关负责人表示,船员为世界经济发展做出了巨大贡献,国际海事组织(IMO)将海员定为“Key Workers(关键工作者)”。船员在付出辛苦劳动的同时,若其最基本的休息权利都得不到保障,不仅会影响到船员个人的身心健康,更有可能导致水上安全事故。保障船员的休息时间,就是在保障生命安全。本次PSC检查,对船舶克扣船员休息时间的行为进行严厉打击,是维护海员休息权益,将海员作为Key Workers关键工作者地位落到实处的重要体现。接下来,浦东海事局也将继续履行监管职责,切实维护好船员的正当和合法权益。
船员帮 2023-02-14
MSC率先推出1W美元保舱运价!
近日,有大型货代公司指出,全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier),这是一种保证舱位的运价。具体来说,美西每大箱(40尺柜)8000美元,美东每大箱(40尺柜)10,000美元,在5月15日至31日期间有效。目前,美西线每大箱运价在4200美元上下,美东线约5300美元。如此看来,MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此,多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动,仅通知了从5月15日起,美国线每大箱要加价1000美元,欧洲线要加价1500美元。市场也在观察,马士基等其他船公司是否会效仿MSC,推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说,不论船公司采用何种名义来大幅提高运价,本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜,一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示,缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港,如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大,难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示,在供应紧张的当下,并没有感受到业务的明显回升。相反,受到运价再现疯狂的影响,近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出,目前情况是,至5月底前美线舱位已满,而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响,导致船期混乱。此外,与亚洲港口相比,欧洲港口的效率较低,时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度,加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下,进口商因担心船期延误,倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底,有货代大胆预测,下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言,影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货,积压严重。“不管是中东还是欧洲,还是南美,运到‍各个地方的货基本都延迟了!”一外贸人表示,目前有大概4个柜子的货推迟了发货,最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了,必然对应着返单慢,也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比,船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时,集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头,中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显,干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称,今年集装箱制造量有机会超300万TEU(20英寸的标准箱),整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发,今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右,动因正是集装箱业务回暖。
船员帮 2024-05-15
乘风破浪 自在逐光 | 三八妇女节,轮船女性说…… #女船员
春光明媚,生机勃发,第114个“三八”国际妇女节伴随春风而至。招商轮船公司领导在深港两地办公室为女员工代表赠送鲜花并送上祝福,感谢全体女性员工的辛勤付出,肯定大家在招商轮船“第三次创业”征程中彰显的巾帼力量,与大家共同庆祝这个属于所有女性的节日。公司总经理王永新等领导在深圳为员工献花公司监事会主席孙湘一等领导在香港为员工献花在这个国际劳动妇女节招商轮船有11位女性员工代表通过视频为我们讲述她们与招商轮船的故事她们中,有00后的女船员也有加入招商轮船已28年的老员工她们说,我们“历经百年,仍正年轻”她们说,要将自己变成一束光她们还说,没有什么是做不到的轮船女性,本就乘风破浪,更应笃行逐光让我们一起透过视频,感受她们的力量
船员帮 2024-03-08
2021年8月份船员工资行情参考(快速办理船员证书)
联系微信:13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构,具有海事局办证资质,可以为广大船员朋友们快速办理以下证件:1、海员证2、适任证书3、服务簿,非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书(跑外贸航线必备)6、四小证更新,人不来,直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题,都可以给我们公司的微信,qq,e船员公众号留言咨询,我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式:qq:2361122047微信号:13166192591
船员帮 2021-08-15
8艘又8艘!全球最大滚装船公司正在中国船厂疯狂下单 、汽车滚装船
01 全球最大滚装船运营商选择再下单还是中国船厂昨日,全球最大的滚装船运营商——华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)再次宣布与中国船厂签订了4艘9300CEU汽车运输船的订造合同。这次的选择依然是中国船厂3月25日,华伦威尔森宣布在中国招商局金陵船厂签订4艘9300ceu汽车运输船合同。这4艘船将采用与招商工业旗下的芬兰设计公司Deltamarin合作开发的“Shaper”级设计,该设计具备多燃料选择功能,可使用甲醇和氨作为燃料。上个月,华伦威尔森宣布向招商局金陵船舶(江苏)有限公司(金陵船厂)生效4艘“Shaper”级9350车甲醇双燃料汽车运输船,预计将于2027年5月至11月之间交付,将其在在金陵船厂的生效订单扩大至了8艘。自此,华伦威尔森在金陵船厂共下单了8艘生效订单,以及8艘备选订单,共计16艘船。华伦威尔森集团是滚装船和车辆物流领域的运营商,负责向世界各地的客户配送汽车、卡车、滚装设备和散杂货。公司运营着约125艘船舶,服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、66个加工中心和8个海运码头。华伦威尔森集团总部位于挪威奥斯陆,在全球28个国家拥有9,500名员工。02 钟爱中国船厂的挪威船东不止一家华伦威尔森并非唯一热衷于在中国船厂下订单的船东。挪威的三大船东:华伦威尔森、礼诺航运(Höegh Autolines)和格拉姆汽车运输(GCC),都是中国船厂的常客。2022年,Höegh Autolines与招商局重工(江苏)有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光(Aurora)级汽车运输船建造合同,12艘新船全部由招商局重工(江苏)建造,首制船将于今年7月交付。据称,礼诺航运可以选择将这12艘船中的一艘或多艘船改装为使用氨燃料。此外,礼诺航运还与招商局重工(江苏)有限公司签订协议,将额外再增加4艘备选订单,从而将汽车运输船订造量从12艘增加到16艘(即4+4+4+4)。根据协议,若额外新增的备选订单生效,计划于2026年和2027年交付。而GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船,并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付,另外1艘将于2028年交付。挪威是全球第二大汽车运输船的船东国,而我国的招商局工业集团已经发展成为全球最大的滚装船制造商,且目前中国已经成为全球最大汽车出口国。在中国下单滚装船,似乎已成为自然之举。去年全年,中国船厂获得了全球82.7%的汽车运输船订单。根据自然资源部3月20日发布的消息,2023年,中国海洋产值达到了9.9097万亿元,同比增长了6.0%,增速比国内生产总值高出0.8个百分点;海洋产值占国内生产总值比重为7.9%,比上年增加了0.1个百分点。03 吃饱了的滚装船船东相信2024年会更好去年一年,中国汽车出口在短时间内出现井喷,汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团Clarksons的数据,2023年全球长途海运汽车运输量同比增加了17%,也喂饱了各大滚装船航运公司。华伦威尔森是目前全球最大的滚装船航运公司,因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推,该公司在2023年创下了盈利纪录。2月14日,华伦威尔森实现营业收入51.5亿美元,同比增加2.1%;EBITDA为18.1亿美元,同比增长16.7%;EBIT为12.2亿美元,同比增长30.8%;净利润为9.7亿美元,同比增长21.8%。即使如此,华伦威尔森表示,2024年只会比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示:“我们在2023年签署的大多数客户合同,以及2024年迄今为止签署的合同,都包括航运和物流服务,通常期限为三年,并有延期选择。”他还指出,这是长期关系的结果,没有迹象表明客户未来要求减少数量。此外,他还强调,公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。Gram Car Carriers同样在2月份公布了其2023年未经审计的业绩。2023年全年,GCC实现营业收入2.0亿美元,同比增长66.1%;EBITDA达到1.4亿美元,同比增长102.1%;EBIT为1.2亿美元,同比增长187.3%;净利润为9402.5万美元,同比增长293.8%。GCC首席执行官Georg A.Whist就表示,“让我担心的是,我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。”他补充道,“未来真的很难预测。几年后看起来真的很好。很难指出并说出什么是行不通的。但这也是你感到紧张的原因。因为太火、太棒了。”Georg A.Whist认为,“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。”自2019年以来,亚洲出口额增长了49%。他解释说,日本的出口正在“稳步增长”,韩国也正在增长,中国的出口则呈爆炸式增长。尽管在运力不足的情况下,主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。此外,红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%。但,Georg A.Whist仍然认为“从长远来看,现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。”
船员帮 2024-03-28
中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单 创下全球最大单笔造船订单纪录
中国船舶集团签署18艘全球最大27.1万方LNG船订单创下全球最大单笔造船订单纪录4月29日,中国船舶集团有限公司与卡塔尔能源集团在京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目签约仪式。卡塔尔能源事务部长、卡能源总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比,卡塔尔能源天然气首席执行官卡利德·阿尔-塞尼,卡能源商务和业务发展执行副总裁贾西姆·阿尔马拉祖齐,中国船舶集团董事长温刚,中国船舶集团副总经理盛纪纲等领导和嘉宾出席签约仪式。LNG船是公认的世界上最难建造的船型之一,是运载零下163摄氏度LNG的“超级冷冻车”,是世界造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。该型船将由中国船舶集团旗下沪东中华自主设计、建造,总长344米,型宽53.6米,型深27.2米,设计吃水12米,采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。该型船具有五大技术特点:舱容方面,采用5舱方案,尺度紧凑,较常规17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%;性能方面,采用多目标优化的双艉鳍线型,具有优异的快速性,蒸发率更低,吨海里货物运输能耗比17.4万立方米LNG船降低9.9%;安全性方面,液舱采用增强型绝缘模块,配置实时晃荡监测系统、船体配置应力监测和防碰撞系统,多重保障,安全可靠性高;操控性方面,配备再液化系统和轴发反向助推系统,操控灵活,碳排放强度CII比17.4万立方米LNG船低23%,可以灵活匹配不同航线的各种运营区间;兼容性方面,多元化优化吃水和配载设计,覆盖各大主流航线。2020年卡塔尔能源集团公布了备受国际瞩目“百船计划”,即建造超过100艘大型LNG船以满足其上游产能扩张后所需运力。2020年4月,中国船舶集团与卡塔尔能源集团签署战略合作协议,结成全面战略合作伙伴。2022年,中国船舶集团旗下沪东中华及中船贸易与卡塔尔能源集团指定中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船订单。此次中国船舶集团成功获得“百船计划”18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单,这是中国船舶集团在超大型LNG船建造领域国际影响力不断提高的重要体现,标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域,高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。此外,“百船计划”中的99艘LNG船使用了中国船舶集团旗下WinGD授权的主机,进一步展现了中国船舶集团在LNG船产业链、供应链建设的不断深化,也助推中国船舶集团与卡塔尔能源集团战略伙伴关系迈上新台阶,推动中卡能源领域开展更为广泛的合作,构筑长期稳定的能源合作关系
船员帮 2024-04-29
突发!一船舶擦碰广东九江大桥防撞墩后沉没 4名船员失联!
4月22日晚,一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩,在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没,船上共有11名船员,其中7人获救,4人失联正在搜救。事故原因正在调查中。目前,交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间为4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制,除应急抢险船艇外,其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域,过往船只注意绕行。G240国道九江大桥实施临时交通管制通告2024年4月22日晚,G240国道九江大桥防撞墩受船舶擦碰。为确保安全,现对九江大桥双方向实施临时交通管制,进行安全检测,交通管制时间为2024年4月23日6时到2024年4月24日6时。交通管制期间,禁止所有车辆、行人通行,请途经车辆改道沈海高速出行。因管制给您带来不便,敬请谅解。佛山市公安局南海分局2024年4月23日
船员帮 2024-04-23
【邮轮招募】邮轮招聘信息!
邮轮简介        邮轮旅游是一种新型时尚的海上旅游方式,根据各个航线不同,游客可随船前往世界各地旅游度假,获得全新的旅游休闲体验。而邮轮则被形象的比喻成“漂浮在海上的豪华五星级酒店”,环境豪华,设施先进,是集住宿、餐饮、旅游、休闲、娱乐为一体的大型客船,其载客量可达数千人,吨位达数十万吨。        目前,世界上具有一定规模的豪华邮轮公司有几十多家。每家邮轮公司提供的邮轮航线有很多。(包括:欧洲航线、美洲航线、加勒比航线、地中海航线、南美航线、迪拜及阿拉伯航线、印度洋航线、远东航线、亚洲航线等全球航线。)  邮轮海乘简介你准备好了吗 / 快来加入我们吧# 关于海乘 #海乘,是相对于“空乘”的一种说法。邮轮海乘,是被国际邮轮公司聘为员工,在邮轮上为游客提供高质量服务的职业。是综合性、高素质、高端的服务型人才。成为一名国际邮轮海乘,意味着你可以结交世界各地的国际友人,品尝世界各地的特色美食,带薪开启环球旅行,净赚美金!同时在正宗的国际化团队中工作,感受地道的外企文化,成就流利的英语表达,有了这份海外工作经验的加持也为回国后工作的你完美镀金,实现华丽蜕变!邮轮招聘岗位介绍✦ JOIN US 皇家加勒比国际公司Royal Caribbean International职位中文JobCode1儿童看护师YS2活动部员工CRUI3体育部员工SPRS4糕点师PASB51级糕点厨师PASA6实习糕点厨师PAST7烘焙厨师BKT8备餐厨师PCKT91级厨师COM1102级厨师COM2112级寿司师CO2S12肉案厨师BTT13调酒师BRT14酒吧服务员BSV15保安SGC16零散餐厅服务员RA17助理餐厅服务员WA18客房公共区域服务员PAA19宾客关系员GSO基本条件要求1、无违法犯罪和不良行为记录,无不良嗜好,身体裸露处无纹身及明显疤痕。2、性别:男女不限,年龄在 20-30 周岁、身体健康、五官端正、形象气质佳。3、语言能力:应聘职位需要具备与岗位相适应的英语交流能力。4、工作技能:需满足与申请职位相适应的工作描述中提及的各项技能;持有上述相                        关技能证书者优先考虑。合同期限及工作待遇1、合同期:6-8 个月,做满第一个合同自动续约;2、工作时间:每天工作 8-11 小时,邮轮靠岸未上班者可下船观光;3、食宿安排:邮轮公司免费为雇员提供船上食宿,有必备家具、洗浴、电视、电话等设备;4、员工福利:邮轮公司为雇员购买人身保险和提供必要的医疗服务,视邮轮公司而定;5、员工娱乐:船上特设船员专享的甲板、健身房、游泳池、餐厅、酒吧、俱乐部、医务室、网吧、保管箱、邮递服务、汇款服务、电话、以优惠价格购买在船商品、定期娱乐节目等设施和服务以方便船员生活。详情咨询  何老师:13166192591
船员帮 2023-07-17
一文看懂"船舶机舱"上都有啥!
机舱(Engine Department)接下来熊猫船长带大家进入海上巨无霸“中海印度洋”的机舱看个究竟,机舱的梯道很陡,熊猫船长在这特别提醒各位上下梯道拉紧两边的把手,确保安全!集控室我们首先来到的是机舱集控室,也是轮机员工作的场所。集控室主要由主控台和配电板组成,主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭,并通过报警系统对整个机舱工况进行监控;配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后,轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因,然后到现场进行处理。主机集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机,顾名思义,它是船舶各机器核心设备,所以我们称它为“主机的心脏”,它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型,共有12个缸,每个缸的直径达到900毫米,额度功率为:56800千瓦/ 84转。与过去传统型的MC机型相比较,传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构,而电喷主机采用电动控制伺服油系统,这样设计带来的好处是多方面的,首先是部件的相对运动面积减少,纯粹的机械磨损减少,机械效率进一步提高;再者就是燃油的燃烧进行最优化控制,以获得所需要的燃烧规律,在节省燃油消耗的基础上,既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成,减少对大气的污染。副机接下里跟着熊猫船长看看船舶的“副机”,我轮共有四台,像主机的保镖一样分布在主机两侧。副机简单来说包括两个部分,一部分是提供动力的原动柴油机,这每个机器的额定功率为4500KW;另一部分就是发电设备,通过柴油机的运转带动曲轴在磁场中转动产生6600V的高电压,通过变压器再转换成我们船上常用的440V和220V 的电压,为船舶动力设备和日常照明提供电力,船舶还配有应急发电机和蓄电瓶,就是为了保证船舶某些重要设备要不间断供电。另外,正常航行中我们一般使用一台发电机就能满足船舶电力供应,之所以配有四台这么大功率的发电机,主要还是在进出港或装载大量的冷箱时会消耗很大的电量,副机会提供充足的电量支撑这些设备正常的运行。辅助设备机舱内除了主机、副机外,还配备了许多辅助设备,如空压机:主机和副机的启动都离不开它的,它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来,然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。分油机船舶加的油含有很多的杂质和水分,分油机的作用就是将其中的杂质或水分分离出去,供给主副机使用。锅炉船舶设备使用的燃料重油非常粘稠流动性很差,在高温下重油才能自然地流动,所以在驳运和燃烧前,必须靠锅炉产生的蒸汽对它加热。冬天的时候,锅炉产生的蒸汽还可以用到日常生活的保暖。泵浦泵浦和楼里面的水泵是一个道理,船舶的泵浦泵送的介质不单单是水,有:滑油、燃油、海水等!环保设备“好环境让生活更美好”。海洋环境的保护更是不容忽视,船舶配备的环保设备也相当的先进。油水分离器机舱内机械的运行会产生很多的含油污水,油水分离器的作用就是将机械运行产生的含油污水通过分离处理将污油和干净的水分开,将干净的水排出去,污油储存到污油舱焚烧炉把一些日常清洁后固体垃圾与污油烧掉。不过现在船舶由于靠码头频繁,上述提到的这些废品都基本都由陆上更专业的设备处理。生活污水处理装置对船员日常生活的用水进行杀菌处理后排放到大海。压载水处理装置船舶的稳性基本是通过船舶装货的情况和压载水来控制的,打进船的压载水里面有很多微生物,这个处理装置的作用是清除海水中的微生物,防止生态污染。
船员帮 2021-06-18
船员休假期间都在做些什么,做饭洗碗加带娃,有没有同款的?
时间过得真快呀,不知不觉下船休假已经接近三个月了。最近一段时间很多网友都在私信问我怎么没有更新了,在船上的时候时不时的更新,下船休假期间怎么不更新了,下船休假期间时间不是更充足吗,怎么反而不更新了呢?我如果回答比较忙没有时间更新可能很多人都不太相信,但是确确实实是比较忙。下面我就来说一说我休假期间每天都在做些什么:用最简单的话概括我每天做的事就是做饭洗碗加带娃,毕业到现在跑船近15年,结婚十年了,有了两个小孩,大的读小学三年级,小的还没有上幼儿园,这就是我的现状,年纪接近40了,小孩还这么小,算是比较悲催的,估计要跑一辈子的船了。选择跑船的人一般的家庭条件基本上都只能算是一般,也就是父母能给你的支持很有限,我也算是这一类的人。当初之所以选择跑船,也是基于这样的原因。父母虽然不能给我太多的支持,但是我上船期间父母是帮忙带小孩的,毕竟小孩还比较小,老婆一个人忙不过来。父母平时还要种田和种地,虽然种的田地不多,也就水田三亩,旱地不到一亩,但是小事情也不少。所以现在下船休假了,小孩主要还是自己带。我家大的孩子读小学三年级,虽然每天坐校车上下学,但是校车不是开到家门口,而是在离家门口有四百米的地方。每天早上六点四十小孩起床,我也要跟着起床,刷牙洗脸之后帮小孩把在学校吃饭的饭碗装在碗袋里准备好,她妈妈帮忙梳头,七点钟出门,我骑电动车将小孩送到坐校车的地方,差不多五分钟就到了坐校车的地方。校车说是七点零五分到,不过经常不准,总是要稍微等几分钟才过来。等小孩坐上校车之后,我就回家了,回到家就要准备早餐了,早餐有的时候是自己家里做,有的时候是外面买的吃,自己家里做的次数和外面买的次数基本上是相当的。在家做要稍微麻烦一点,因为吃完早餐还要刷锅洗碗,时间会比较久一点。不过去外面买的吃也要顺便买菜,时间也都基本上差不多。通常早餐都是我和我老婆先吃,吃完早餐之后我刷锅洗碗,我老婆负责喂我家小的孩子吃饭。等早餐全部吃完,碗也洗好了,差不多就到了上午九点半了。之后我老婆洗衣服,我带着我家小的孩子出去玩。小孩子最喜欢玩的东西就是沙子,一提到出去玩,我家小孩首先想到的绝对是沙子。每次玩沙子小孩子都不愿意回家,有的时候是强行把小孩子拽回家。因为到了上午十一点多,老婆的衣服也差不多洗完了,我也准备做午餐了。吃午饭跟吃早饭差不多,我们先吃,之后我洗碗,我老婆喂小孩吃饭。在我们家,喂小孩吃饭可是一件很艰难的事情。直接喂小孩吃饭他基本上都是不吃的,非要一边看电视或者看手机才吃饭,我不知道有没有跟我们家小孩一样的情况,吃饭需要看手机或者电视才肯吃。等一切都搞好了,差不多到了下午两点了,这个时候老婆带小孩去睡觉了。我不怎么睡午觉,所以可以躺在沙发上打一会儿游戏或者刷一会儿视频,一天也就下午这个时候有点空闲。不过也只能到下午四点半,因为大的小孩坐校车回来了,需要去校车停车点将小孩接回来。小孩接回来之后我就要准备晚餐了,吃晚餐跟吃早午餐也都差不多。等小孩吃完之后,我要继续带着小的孩子出去玩,大的小孩写作业,我老婆拖地。等大的小孩作业做完,我负责检查数学作业,我老婆负责检查语文作业。作业检查完之后,就准备洗澡睡觉了,不过每天晚上等我洗完澡睡觉,基本上都是十点钟以后。周末虽然小孩不上学,但是早上都睡懒觉睡到至少八点多,其它的时间跟小孩上学期间差不多。以上就是休假期间在家每天做的事情,做法洗碗加带娃,基本上没有什么空余时间,所以也就没有怎么更新。有没有船员休假在家做的事情是同款的。船员没有几个不会做饭的,所以休假在家基本上都是做饭。只不过我除了做饭之外还要洗碗,因为我老婆做事情太慢了,她每天的时间基本上都是洗衣服拖地外加整理家里,除此之外就是追剧,碰到这样的老婆也就只能我们辛苦一点了,你说是不是?
船员帮 2023-12-21
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