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莆田首个船员权益保障协调中心来啦!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-01 11:01:36
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全心“权益”,为您服务

船员朋友们

9月29日

莆田首个船员权益保障协调中心成立啦!




该船员权益保障协调中心由莆田海事局携手莆田市总工会、莆田市人力资源和社会保障局共同参与建设。签约揭牌仪式上,三方正式签署了《莆田船员权益维护合作备忘录》,开启莆田船员权益保障的新篇章。


为什么成立船员权益保障协调中心?



据悉,莆田辖区船员数量多,其中87%的船员为初中及以下学历,权益保障知识和能力相对欠缺,出现船员劳资纠纷、人身损害纠纷等情况时,船员维权意识和能力不足。船员权益保障协调中心旨在通过构建普法宣传、政策咨询、就业指导、机构监管、纠纷调节、海事劳工检查等多维度协作体系,形成跨部门“共商、共建、共享”的权益保障新模式,为船员群体提供更加全面、有效的权益保障服务。未来将承担起莆田地区化解涉海船员纠纷的重任,为莆田地区营造法治完善、保障充分的船员市场提供坚实后盾。




如何为船员群体“撑腰鼓劲”?




一是建立船员权益维护信息交流共享平台,确保维权信息畅通无阻,及时发现并解决船员权益维护中的难题,推动船员权益保障工作的法制化、制度化和标准化进程。



二是强化联合执法力度,针对船员服务机构、“黑中介”整治、海事劳工条件检查等开展联合监督检查和专项执法活动,净化船员市场环境,促进船员服务行业的健康发展。



三是打造一站式咨询服务平台,为船员提供涵盖人身安全、劳动保护、劳动报酬等全方位的法律、政策咨询服务,并定期组织公益讲座,普及船员培训、考试、证书申办及求职入职风险防范等知识,增强船员自我保护能力。


如何联系我们?


船员权益保障热线电话:0594-2519515

服务范围:提供普法宣传、政策咨询、就业指导、纠纷调解、法律维权等服务。

如需现场咨询,请提前电话预约。



今后还将怎么做

莆田海事局将以船员权益保障协调中心为基石,围绕船员群体的实际需求,不断优化服务与监管措施,努力构建更加和谐的海上劳动关系,为地方航运经济的持续健康发展贡献力量。



来源:莆田海事局


新闻资讯
轮机长交班备忘
一. 船舶机械设备状况介绍: 本轮机械设备曾出现的故障,请参考保单和每周船舶状况汇总.主机:2-Stroke,Single acting,direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timingType: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCRMCR: 8304Kw @ 79.5 RPM CSR: 6120Kw @ 71.8 RPMMaker:大连船用柴油机厂1. 主机运行状况良好,经济转速71.8RPM左右运转,全速转速为76RPM,为了保持主机良好的性能,每天主机加车到75-76转进行透平废气端的干冲洗;主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定,若无船东特别指令,走合同转速.2.主机SCR使用必须满足以下要求: 在特殊区域内,主机使用0.1%以下的低硫MGO,反应器内温度达到2250C以上,船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下,平时SCR不用时,定期手动测试反应器吹灰阀的功能。---附操作视频3.主机在方便港口要清洁扫气道,检查活塞,活塞环及缸套状况和气缸润滑情况,清洁活塞下空间,疏通排污口,蒸汽冲洗放残管路;上次清洁扫气箱的时间在2024/10/09 日,检查状况正常;每次将检查情况发给公司机务。电脑: 轮机长文件-网盘→29-主机→2-主机扫气箱检查。我通常利用Microsoft officer picture manager进行图片编辑,调整图片至640X480 像素(200KB左右大小),然后在文件中插入,保持图片清晰同时,文件不至于过大,然后微信或邮件至主管机务。4.主机汽缸注油率目前调整在0.82g/kwh,本次扫气口检查状况良好,汽缸油消耗每日按MOP显示计算(现MOP和流量计计数基本一致),高硫(ALEXIA 100)气缸油和低硫(ALEXIA 40)气缸油交替使用,每使用5天低碱值气缸油后用2天高碱值气缸油。汽缸油注油率如需继续下调,需谨慎并联系主管机务.汽缸油小油柜液位计两次供应保赔备件尺寸都大,现用的是将尺寸大的新备件改短后安装的,请注意剩余的一个新备件不能直接使用.5.主机地脚螺栓,贯穿螺栓,链条张紧装置等都已检查,后继的检查根据说明书的要求进行。主机左侧液压横撑请按照说明书内的要求,定期进行压力检查,及时补油,。说明书:主机→主机附属设备说明书:主机→液压顶撑及右侧横撑右侧横撑的支撑螺栓按说明书要求的力矩检查收紧。说明书:主机→液压顶撑及右侧横撑6.主机不同转速下,注意机舱设备的振动检查,事情予以绑扎固定等减缓措施。特别注意的是主机供油单元(附照片);定期检查主机缸头燃油高压油管振动及地脚螺栓检查;经常检查HCU单元燃油BOOSTER及排气阀BOOSTER的液压管固定螺栓,航行中检查可以用扳手检查是否有松动即可,收紧检查可以在主机停止运行时,用扭力扳手按要求力矩检查(切记)。五缸机震动大,容易引起线路磨损和螺栓松动,需要加强检查和及时整改。小震动曾引起大的安全隐患:转速探头接线箱内电线磨损导致主机ECUA绝缘低频繁报警,主机电动液压泵松动,控制空气管路松动控制气压降至0.66Mpa等故障。督促值班巡视人员加强巡视检查,发现异常及时整改。7.主机油头的保养注意事项:1)主机油头拆解时,一定要按照说明书的要求(4265-0100-0003),先松掉护套的螺栓及SLEEVE,略松动高压油管后,是可以轻松手动松脱或收紧油管接头的,反之则会伤及螺牙;油头的回油细管拆解或安装前,先松脱固定块,有些固定块是强行收紧安装的,导致回油管应力很大,有这种情况时,安装收紧固定块前先调整间隙再收紧。2) 主机2、3、5缸油头已换新,已在技术文档内予以记录(文件夹在轮机长房间) ;备件已申请。,如要使用剩余随船的全新油头须请示公司.8.本轮的主机CCU单元船存的EIFI本体、ELVA本体(分旧型及升级型)、及对应的先导阀数量、三明治滤芯存量及详情,请查看:轮机长文件-网盘/29-主机;主机各蓄压器定期测量压力,目前船存有200Bar的高压氮气.9.本轮主机的相关厂家指导技术文件(以及包含封缸及MOP操作、数据导出等),均在轮机长-网盘/29-主机内完整保留,其中留存中远海运挚诚轮的相关技术指导供参考(MOP程序等都不同)。10.本轮AMS监控电脑,NO.1AMS为主机,NO.2AMS为副机。若出现宕机或不同步或延伸警报显示异常,须对AMS系统做一个完整重启,先退出并关闭AMS副机,待警报完全报警后再关闭AMS主机,延伸警报板断电后,先重启NO.1AMS等报警完毕后,然后再重启NO.2AMS,然后延伸警报供电. AMS具体bug请看保单. 注意:航行时AMS关机重启会导致主机减速,如需重启AMS,提前告知驾驶台出现主机减速报警时,马上按取消减速,避免主机意外减速.另外查询历史警报有时也会导致AMS死机,出现PLC断网等报警,导致主机减速.需要每月对主副机定期按步骤重启。另我轮曾遇到主机实际滑油压力正常,AMS电脑中显示压力也正常,但主机操纵显示屏中却出现滑油压力低导致主机降速触发,重启AMS和主机操纵系统后恢复正常。11.AMS警报打印保持开启(由AMS右上角点击登入-无密码,然后点击-设置,选中实时打印),经常检查打印纸状况。AMS打印纸及色带存放于轮机长对面的509文具间,目前存AMS打印纸3盒,打印色带6盒(进门右侧物料架最上边.上部基本为主机相关部件)。12.主机的主要精密备件,有一部分存放于轮机长对面的509文具间(进门右侧物料架最上边),具体的清单,查看:轮机长-网盘/23-备件/1-轮机长房间及509房间主机备件清单。13.轮机长房间存放工具:1)主机尾轴下沉量专用工具(只有游标卡尺),存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。2)手持式高清摄像检查装置(Digital inspection system)一套-尾轴专用工具,存放于存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。为避免延长电池寿命,隔段时间对其充电.3)主机蓄压器测试表(电子式)1只,存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。14.主机滑油 Sump Tank 由于低位报警警报位置高,装载航行会经常报警,请注意并视情添加。另外该系列纸浆船主机滑油存储柜和气缸油存储柜舱容不准,每次加油都会有偏差,请注意。15.艉轴工作良好,尾管属于水润滑冷却型,主要关注和调整水压和水的流量。如果艉轴密封水泄漏,及时进行拆解端盖,拨出密封令进行清洁密封面,基本可以解决,不需要更换密封令,具体的操作说明存于:轮机长文件-网盘/42-蓬勃轮接船文件; 本轮尾轴密封曾过发生多次漏水,拆开哈弗块用砂纸打磨密封面和清洁密封令,效果良好.17.主机、三部发电机机、应急发电机的滑油每3个月取样送验;其它设备的滑油每6月送验。提醒机务获取化验结果及时输入至SMIS→油品管理→油品检验。样品盒存放于轮机办公室(可用两次,下次和滑油一起申请)。此次取样主机、三台辅机、应急发电机回国后送检。18.注意检查主机滑油系统自清滤器及液压油自清滤器的工况。主机滑油系统自清滤器视情定期清洗。液压油自清滤器定期手动冲洗检查,长航段抵港寻机拆出清洗。主机接班时的问题:1、主机空冷器前端盖漏水,已修理。但经观察芯子密封令状况不良,建议船舶进船厂时开修理单进行更换.2、ECUA绝缘低频繁报警,经多次查找已修复,建议定期多各接线箱紧固检查.
船员帮 2024-11-29
疑吸入船上受潮玉米发酵气体...4人不幸窒息身亡!
5月14日,有网友发帖称,5月10日,江西宜春丰城市,有一艘载1000吨玉米的安徽籍货船在此停靠时,4人登轮转运玉米期间疑因吸入玉米发酵产生的气体遇难。当地应急部门证实接到4人死亡报告,正调查原因。5月10日14时30分许,4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定,排除他杀,符合窒息死亡特征。15日上午,记者注意到该网友在评论区称,4名遇难者中3名男子是一家人。记者随后致电该安徽籍货船所属公司,相关负责人称遇难人员非货船船员,上述突发事件发生于过驳船上。其公司货船过闸时被通行航道下面的石头戳穿船底,造成船舶漏水,货物受潮,随后进行过驳。该负责人称,丰城当地一名船老板来提供过驳服务,上述突发事件发生于其中一艘过驳船上,“当地人经营的,属于过驳吊机老板自家配套的船。”5月9日过驳作业就已经完成。5月10日,提供过驳服务方的工作人员下到过驳船机舱去启动船舶,“一个接一个没有上来。过驳船吊机老板也遇难了。”“都不知道短时间会产生这么大浓度的气体。”据该负责人初步了解,4人是因玉米受潮后产生气体过浓致死,“潮湿玉米发酵会产生这么高的气体浓度,造成人员现场突发意外,也是极端案例。”船员帮pro,赞14该负责人表示,目前其公司货船已经离开,现场事发后被封锁,相关详情需与丰城市交通运输局了解。丰城市另一船舶公司负责人向记者表示知晓上述突发事件,但不认识过驳船船主。据其了解,当地的过驳船通常是个体经营户。记者就此事致电曲江镇政府,工作人员表示不是由镇政府负责处理。记者随后致电丰城市交通运输局办公室,先后联系两名工作人员,未获有效回应。丰城市应急管理局工作人员表示,该局有介入处理,将向领导反馈后回电。截至发稿前,记者未获回复。丰城市水上派出所值班人员告诉记者,接警时是称有4人疑因气体中毒昏迷,后均已送医,后续处理情况暂不清楚。船员帮pro,赞225月15日晚,丰城市政府发布相关通报:2024年5月7日,皖联顺1098号船舶装载1027吨玉米粒,由安徽阜阳运往江西赣州港五云码头。途经赣江丰城段时,船体与导航墩发生磕碰出现漏水,船主阳某业通过打锚船船主游某春,联系转驳船船主游某华转驳玉米粒,并于5月8日上午开始转驳作业。5月10日9时30分许,阳某业发现游某华、雷某刚、游某根、张某林(后面3人均为游某华亲属)倒在转驳船底舱。阳某业即拨打电话向海事、公安部门求助。接到求助电话后,丰城市公安、消防、海事等单位迅速组织人员赶到现场,将遇险人员紧急送往丰城市人民医院进行抢救。5月10日14时30分许,4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定,排除他杀,符合窒息死亡特征。丰城市有关部门正在继续开展情况调查和善后处理等工作。
船员帮 2024-05-17
新造船各类甲板的中英文描述(船友在线)
Dockyard/shipyard 船坞 / 船厂A dockyard and a shipyard are both crucial facilities in the maritime industry. A dockyard is a place where ships are docked for repair, maintenance, and refurbishment. Skilled workers in the dockyard meticulously inspect every part of the vessel to ensure its seaworthiness. On the other hand, a shipyard is where ships are built from scratch. Engineers and laborers work tirelessly to design and construct vessels of various sizes and functions. The shipyard is a hub of innovation and craftsmanship, as it brings to life the majestic ships that sail the seas. Both dockyards and shipyards play essential roles in keeping the world's shipping industry afloat and ensuring the safe and efficient transportation of goods and people across the oceans.船坞和造船厂在海运业中都是至关重要的设施。船坞是船舶停靠进行修理、维护和翻新的地方。船坞里的技术工人会细致地检查船舶的每一个部分,以确保其适航性。另一方面,造船厂是船舶从零开始建造的地方。工程师和工人不知疲倦地工作,设计和建造各种尺寸和功能的船舶。造船厂是创新和工艺的中心,因为它赋予了在海洋上航行的雄伟船舶生命。船坞和造船厂都在维持世界航运业的运转以及确保货物和人员安全高效地跨洋运输方面发挥着至关重要的作用。Quay/boatyard 船坞A quay,, is a place where ships can moor for loading, unloading, and conducting various operations. It is typically located along a coastline or a waterway and provides a safe haven for vessels.On the other hand, a dry dock is a special facility designed for the repair and maintenance of ships. When a ship enters a dry dock, the water is pumped out, allowing workers to access the hull and carry out necessary repairs and inspections. Dry docks are essential for ensuring the seaworthiness and longevity of ships.Both quays and dry docks play crucial roles in the maritime industry. Quays facilitate the smooth flow of trade by enabling the efficient transfer of cargo and passengers. Dry docks, meanwhile, ensure the safety and reliability of ships by providing a controlled environment for maintenance and repair work. Without these important facilities, the shipping industry would face significant challenges in transporting goods and people around the world.码头,是船舶可以停泊进行装卸货以及进行各种操作的地方。它通常位于海岸线或水道沿线,为船只提供一个安全的避风港。另一方面,干船坞是一种专门为船舶维修和保养而设计的设施。当一艘船进入干船坞时,水会被抽出,这样工人就可以接触到船体并进行必要的维修和检查。干船坞对于确保船舶的适航性和使用寿命至关重要。码头和干船坞在海运业中都起着至关重要的作用。码头通过实现货物和乘客的高效转运促进了贸易的顺畅流通。与此同时,干船坞通过为维修和保养工作提供一个受控制的环境来确保船舶的安全性和可靠性。如果没有这些重要的设施,航运业在运输货物和人员方面将面临重大挑战。Ship-owner 船东The ship-owner is crucial in the maritime industry. Owning ships or fleets, they invest capital, ensure safety and seaworthiness, manage crews, decide routes and cargoes, and comply with regulations. Without them, oceanic transportation of goods and people would be disrupted.船东在海运业中至关重要。拥有船舶或船队的他们投入资金,确保安全与适航性,管理船员,决定航线和货物,并遵守规定。没有他们,货物和人员的海洋运输将会被打乱。Ship's side 船舷The ship's side is an essential part of a ship. It provides structural support and protection, acts as a barrier, is marked with signs, and is used for loading/unloading and various activities. It must be strong enough to withstand sea forces and navigation stresses.船舷是船舶的重要组成部分。它提供结构支撑和保护,起到屏障作用,标有标志,用于装卸货物和各种活动。它必须足够坚固,以承受海洋力量和航行压力。Ship's rail 船的栏杆The ship's rail is an important safety feature on a ship. It provides a barrier along the sides of the vessel, preventing people and objects from falling overboard. Made of strong materials, it is designed to withstand the forces of the sea and the movement of the ship.船的栏杆是船上的一项重要安全设施。它在船的两侧提供一道屏障,防止人员和物品落水。由坚固的材料制成,设计用于承受海洋的力量和船舶的运动。Cargo hold 船舱The cargo hold is a space within a ship designed to store cargo. It is typically large and well-structured to hold different types of goods. The hold is equipped to protect the cargo from damage and ensure safe transportation.船舱是船内设计用于存储货物的空间。它通常很大且结构良好,以容纳不同类型的货物。船舱配备有设施以保护货物免受损坏并确保安全运输。Deck 甲板Ship's registry 船籍Ship's registry refers to the official record of a ship's nationality and the port where it is registered. It indicates the legal jurisdiction under which the ship operates. The ship's registry is important as it determines the laws and regulations that the ship must comply with. It also provides information about the ship's ownership and can affect its access to certain ports and trade routes.船籍是指船舶国籍以及其注册港口的官方记录。它表明船舶在其下运营的法律管辖范围。船籍很重要,因为它决定了船舶必须遵守的法律法规。它还提供有关船舶所有权的信息,并可能影响船舶进入某些港口和贸易航线的权限。Accommodation deck 住舱甲板The accommodation deck is a part of a ship where the living quarters for the crew and passengers are located. It contains cabins, mess areas, and other facilities to ensure comfortable living during the voyage.住舱甲板是船的一部分,是船员和乘客的生活区所在之处。它包含舱室、餐厅区域和其他设施,以确保在航行期间生活舒适。Bow 船首The bow is the front part of a ship. It cuts through the water as the ship moves forward, leading the way and often playing a crucial role in the ship's stability and navigation.船首是船的前部。当船向前行驶时,它劈开水流,引领前行,并且常常在船的稳定性和航行中起着至关重要的作用。Arch deck 梁拱甲板The arch deck is a type of deck on a ship. It is characterized by its arched shape, which provides additional strength and stability. This deck often plays an important role in supporting the structure of the ship and may house various equipment or serve as a working area.梁拱甲板是船上的一种甲板类型。它的特点是呈拱形,这提供了额外的强度和稳定性。这种甲板通常在支撑船舶结构方面起着重要作用,并且可能容纳各种设备或用作工作区域。ladder 船梯The ship's ladder provides a means of access between different levels of the ship. It can be used by crew and passengers to move from one deck to another. Ladders on ships are typically sturdy and designed to withstand the rigors of marine environments. They come in various forms, such as vertical ladders, inclined ladders, or staircases with railings.船上的梯子为船舶的不同层面之间提供了一种通道方式。船员和乘客可以使用它从一个甲板移动到另一个甲板。船上的梯子通常很坚固,设计用于承受海洋环境的严酷考验。它们有各种形式,例如直梯、斜梯或带有栏杆的楼梯。Cargo deck:The cargo deck is the area on a ship specifically designed for storing cargo. It is usually large in size and has a sturdy structure to bear the weight and pressure of various cargoes. It is equipped with devices for securing cargo and facilities for loading and unloading.(载货甲板:船舶上专门用于存放货物的区域。通常面积较大,结构坚固,能够承受各种货物的重量和压力。配备有固定货物的装置和便于装卸货物的设施。)Stern:The stern is the rear part of a ship. It often contains propulsion devices such as propellers and the steering gear system. The design of the stern is crucial for the ship's maneuverability and stability. Some ships also have deck areas at the stern for placing equipment or conducting specific operations.(船尾:船舶的后部。通常包含推进装置如螺旋桨等,以及舵机系统。船尾的设计对于船舶的操纵性和稳定性至关重要。一些船舶在船尾还设有甲板区域,可用于放置设备或进行特定的操作。)Forecastle deck:The forecastle deck is located at the front of the ship. It provides additional working and living space for the crew and can be used to store specific equipment and supplies. The forecastle deck is usually higher, which can reduce the impact of waves on the front of the ship to some extent.(首楼甲板:位于船舶的前部。为船员提供了额外的工作和生活空间,也可以用于存放一些特定的设备和物资。首楼甲板通常较高,可以在一定程度上减少海浪对船舶前部的冲击。)Upper deck:The upper deck is the uppermost open deck of a ship. It is typically the main working area of the ship and an important place for crew and passengers to carry out activities. The upper deck has a relatively sturdy structure and is equipped with safety facilities such as railings.(上甲板:船舶最上层的露天甲板。通常是船舶的主要工作区域,也是船员和乘客进行活动的重要场所。上甲板的结构较为坚固,配备有栏杆等安全设施。)Lower deck:The lower deck is located below the upper deck. It is usually used for storing cargo, equipment, or as living quarters for the crew. The space of the lower deck is relatively enclosed and requires good ventilation and lighting systems. Its structural design needs to consider the weight of cargo and the installation requirements of equipment.(下甲板:位于上甲板之下。通常用于存放货物、设备或作为船员的居住区域。下甲板的空间相对较为封闭,需要良好的通风和照明系统。它的结构设计要考虑到货物的重量和设备的安装需求。)Main deck:The main deck is one of the core decks of a ship. It runs through the middle of the ship and plays an important role in structural support. The main deck usually has hatches, mooring equipment, etc., and is also one of the main areas for cargo handling and crew work.(主甲板:船舶的核心甲板之一。贯穿船舶的中部,承担着重要的结构支撑作用。主甲板上通常设有舱口、系泊设备等,也是货物装卸和船员工作的主要区域之一。)Hold deck:The hold deck is located inside the cargo hold and is used to divide different cargo hold areas. It requires a high structural strength to bear the pressure and stacking height of cargo. The hold deck is usually equipped with ventilation, lighting, and fire-fighting facilities to ensure the safe storage of cargo.(货舱甲板:位于货舱内部,用于分隔不同的货舱区域。结构强度要求较高,以承受货物的压力和堆码高度。通常配备有通风、照明和消防等设施,确保货物的安全存储。)Bridge deck:The bridge deck is the deck where the ship's bridge is located. It is usually in the superstructure of the ship and provides a good view for the crew to operate and navigate the ship. The bridge deck is equipped with various navigation equipment, communication devices, and control systems.(桥楼甲板:船舶驾驶台所在的甲板。通常位于船舶的上层建筑中,提供良好的视野,以便船员进行船舶的操纵和导航。桥楼甲板上配备有各种导航设备、通信设备和控制系统。)Watertight deck:The watertight deck is a deck with watertight properties. It can prevent the flow of water between different compartments and improve the ship's unsinkability. The watertight deck is usually made of strong materials and undergoes strict sealing treatment to ensure effective protection of the ship and personnel in case of emergencies.(水密甲板:具有水密性能的甲板。能够阻止水在不同舱室之间的流动,提高船舶的抗沉性。通常由坚固的材料制成,并经过严格的密封处理,以确保在发生意外情况时能够有效地保护船舶和人员的安全。)Navigation deck:The navigation deck is where the ship's navigation equipment and controls are located. It is crucial for the ship's operation and safety.(驾驶甲板:是船舶导航设备和控制装置所在的甲板。对船舶的操作和安全至关重要。)Copper sheathing steel plate:Copper sheathing steel plate is a composite material of copper and steel. It provides protection and durability.(铜 - 钢复合板:是铜和钢的复合材料。提供保护和耐用性。)Boat deck:The boat deck is a place for storing and launching lifeboats and other small boats. It is important for emergency situations.(艇甲板:用于存放和发射救生艇及其他小型船只的地方。在紧急情况下很重要。)Deck stringer plate:The deck stringer plate is a structural component along the sides of the deck. It provides strength and support.(甲板边板:是甲板两侧的结构部件。提供强度和支撑。)Compass deck:The compass deck is where the ship's compass is located. It provides accurate navigation information.(罗经甲板:是船舶罗经所在的甲板。提供准确的导航信息。)
船员帮 2024-10-30
全球港口拥堵排名出炉:宁波舟山港位列亚洲第一、全球第二!
南非德班港最拥堵其次是宁波和吉大港据壹航运最新获悉:近日,全球供应链可视化平台Beacon公布了最新一期全球港口拥堵排名,以及2024年上半年全球主要港口拥堵情况回顾。Beacon依据最新船舶在港平均等待时间,分别列出了“全球最拥堵港口”、“亚洲最拥堵港口”、“欧洲最拥堵港口”和“北美最拥堵港口”四份榜单。值得注意的是,来自中国的宁波舟山港,在“亚洲最拥堵港口”排名第一、在““全球最拥堵港口”排名第二,平均在港等待时间长达5.2天!Beacon的数据显示,7月24日最新数据显示,全球最拥堵的港口是来自南非的德班港(Durban),平均等待天数长达7.2天;其次是宁波舟山港和吉大港,平均等待5.2天;排在第三的是洛杉矶港,船只靠港作业平均需等待4.1天。再看亚洲港口,截至7月24日,亚洲最拥堵的港口是宁波舟山港和吉大港,平均等待5.2天;其次是菲律宾的马尼拉港,船只靠港作业平均需等待2.8天;排在第三的是丹戎佩拉港,平均等待1.6天。从这份最新数据来看,亚洲“堵王”并非大家以为的新加坡港,而是中国的宁波舟山港!北美港口拥堵数据显示,洛杉矶港以平均等待4.1天成为北美港口第一堵,另外,温哥华港、长滩港的船只靠港作业需等待的时间也不短,分别为3.6和3.5天,来自美湾地区的休斯顿港平均等待时间为2.9天。欧洲港口拥堵情况对比亚洲和北美港口来说相对好些,拥堵最严重的比雷埃夫斯港平均等待2.3天,其次是汉堡港,需等待2.2天才能靠港作业,排在第三的是热那亚港,需等待2.1天。上半年全球港口拥堵情况回顾来自Beacon最新发布的2024年上半年全球港口拥堵情况报告显示:2024年第二季度,全球港口拥堵水平不断恶化,尤其是东南亚和欧洲港口。这一数据突显了红海危机和集装箱运输需求激增的持续影响,这继续给供应链带来压力。报告同时显示,第二季度,美国查尔斯顿港(Charleston)的拥堵情况环比增加了132.36%,平均等待时间从第一季度的1.39天跃升至第二季度的3.23天。虽然查尔斯顿港(Charleston)拥堵严重,但其他北美港口总体上保持了稳定的拥堵水平。尽管加拿大温哥华港(Vancouver)仍是全球五大最拥堵港口之一,但与第一季度相比,其平均拥堵时间减少了1.44天。洛杉矶港也保持稳定,在高需求中表现出韧性。在北美其他地区,休斯顿港和奥克兰港平均拥堵时间分别减少1.5天和1天。今年第二季度,在东南亚地区,64%的被追踪港口出现了拥堵现象。马尼拉港报告的等待时间增幅最大,平均停泊时间增加了近20个小时。吉大港、巴生港和新加坡港的拥堵程度也大幅增加。相反,东亚港口表现出了非凡的韧性。在被分析的26个港口中,只有4个报告第二季度平均拥堵增加。然而,尽管6月份宁波舟山港的拥堵情况较上月大幅改善,但拥堵率仍上升了17.7%此外,18个被分析的欧洲港口中有12个出现了拥堵加剧,但只有安特卫普港和瓦伦西亚港的拥堵时间恶化超过了5小时;圣彼得堡港报告的拥堵减少幅度最大,减少了1.39天,尽管上半年平均时间仍最高,为2.54天。
船员帮 2024-08-06
【船员招聘 - 10月19日】
远洋航线 招聘:微信号:17621991825   118万吨散货远洋水手‍10月下旬276000吨散货远洋不定线跑南美较多可能跑黑海船长老轨10月28日左右船期大副大管二管轮三副水手机工木匠水手长三管轮实习生急急急35000吨散货远洋高证水手10月22日木匠机工实习机工三管轮435000吨散货环球不定线小电11月初实习三副532000吨散货远洋大副11月上旬62300箱位圣彼得堡回国二管10月底三管大管78万吨散货远洋船长10月下旬二管三副电工水手机工840000吨木散环球不定线‍‍船长11月上旬993000吨散货远洋不定线三管轮11月中下‍水手长‍实习机工船员兄弟们关注上方名片东南亚 中日韩航线 招聘:微信号:17621991825急17000吨散货中日韩俄罗斯二副定人上!急75000吨散货东南亚回国三副‍定人上!实习水手急45000吨散货东南亚二管下周上!木匠铜匠‍急1038箱位东南亚船长10月26日厦门123000吨散货东南亚大副10月底216000吨散货东南亚船长10月下旬轮机长大管357000吨散货东南亚船长10月底木匠电机员424000吨集装箱台湾回国水手长‍11月初机工长水手51032箱位东南亚三副三管11月11日厦门水手机工大厨645000吨散货东南亚木匠下周船期铜匠712000吨散货中日韩船长11月中旬85000吨杂货中日韩新证水手10月下旬912000吨散货东南亚二管(可新证)10月下旬108500吨散货东南亚老轨11月初1120000吨散货中日韩俄罗斯大管11月初1222000吨散货中日韩俄罗斯水手长11月初二副‍老轨1311000吨二层柜中日韩俄罗斯机工长‍11月初代三管船员开班,报名培训点这里内贸:微信号:17621991825146000吨散货北进江二副‍定人定港‍水手247000吨散货北进江电工定人定港实习机工
船员帮 2024-10-20
2024年3-5月,最新全国海事学校开班计划【3月12日】 #船员帮pro 、海员培训
船员开班,报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月13日/18日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月15日/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月21日T01  新培3月13日T02  新培3月27日T02 T03 更新4月15日液化气 T05 更新3月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GDMSS初培4月5日G证考前评估强化班3月16日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日考前评估强化班3月14日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月27日江苏学校开班时间四小证更新3月15日Z01 07 08 新培3月14日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月14日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月14日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月14日T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月18日船员招聘,简历填写!山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月20日Z02 艇筏新培3月15日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月25日电子技工 新培3月23日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定T06-1-2-3 客滚更新3月20日
船员帮 2024-03-12
船员开班信息 2024年1月22日
1  小证更新    开班啦江苏:每周二、每周六、每周日南京:每周六、每周日武汉:1月30日  2月5日    浙江:每周二、五辽宁:每周四江西:每周二山东:1月24日、31日福建:每周三、每周四秦皇岛:每周三九江:每周三、每周四、每周五安徽:每周一、每周三       2月19日培训时间:一项一天 17621991825(微信同号)2 小证初培    开班啦    武汉:1月27日(Z02、E01)          1月24日(Z04)          1月26日(Z05)山东:2月24日上海:7月8日(Z06)          7月12日(Z07)福建:2月26日 小证组合             1月26日(Z04)              江苏:  1月26日(Z02)         1月19日(Z07、Z08)         1月28日(Z04、Z05)九江: 2月17日(Z07)辽宁:2月16日(Z01) 17621991825(微信同号)3 水手、机工初培    开班啦江苏:  单水手/单机工:每月有班福建:2月26日(水手全套)     3月26日(单水手、单机工)        武汉:2月27日(机工全套)山东:1月23日(单水手、单机工)安徽:2月17日辽宁:3月10日      培训时间:3 - 4个月 17621991825(微信同号)4 一年制三副、三管    开班啦江苏:每月定期开班山东:2月27日      培训时间:13个月5 职务晋升:二副,二管,三副,三管  开班啦江苏:2月21日(甲类、丙类包04+05)         2月20日(丁类)山东:2月27日、4月8日武汉:3月10日辽宁:3月上旬      培训时间:6 - 7个月  17621991825(微信同号)6 职务晋升:船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉:4月9日(轮机长)     4月16日(大副、大管、船长)辽宁:2月底河北:2月29日报到-3月4日上课上海:2月22日 大管       2月25日 船长、大副        3月3日 轮机长培训时间:3.5 - 4个月7 G证初培    开班啦江苏:1月30日 限用G证武汉:2月26日 4月5日福建:2月19日山东:3月6日         4月17日、5月22日培训时间:45天左右 17621991825(微信同号)8 新版MLC大厨证    开班啦       安徽:每周一江西:满10人随时开班培训时间:3天左右 17621991825(微信同号)9 厨师初培    开班啦山东:2月28日安徽:2月17日培训时间:2个月左右10  客滚证初培    开班啦山东:2月24日(T06-2/3)培训时间:3天左右 17621991825(微信同号)11  客滚证更新    开班啦山东:2月22日 3月6日 浙江:待定培训时间:2天左右   17621991825(微信同号)12 电子技工初培    开班啦山东:2月下旬江苏:大证每月有班培训时间:3-4个月13 海乘初培    开班啦山东:2月24日培训时间:3个月左右 17621991825(微信同号)油化证初培  开班啦福建:2月26日(油化全套)         2月18日(T03)江苏:1月28日(T03)      1月25日(T02)        1月29日(T05)山东:2月18日(T02)T01培训时间:11天T02培训时间:9天T03培训时间:9天 17621991825(微信同号)15  油化证更新  开班啦  山东:1月27日(T02)【年前最后一班】武汉:4月15日(T02、T03)江苏:1月28日(T02)          1月25日(T03)          1月27日(T05)福建:1月24日(T02)         1月28日(T03)T02培训时间:2天T03培训时间:2天 17621991825(微信同号)14 江证新培    开班啦武汉:2月9日培训时间:25天左右 17621991825(微信同号)
船员帮 2024-01-22
2024年最新船员开班计划【 6月-8月份 】 证书更新,职务晋升,1年制三副三管
船员开班,报名点这里! 武汉学校开班时间四小证更新6月5日初培:合格证全套7月2日初培:Z01 基安7月2日初培:Z02 艇筏7月4日初培:Z04 高消8月5日初培:Z05 急救8月10日初培:Z07 保意6月9日初培:Z08 保职6月11日初培:E01 英语6月17日初培:T01 油化6月7日初培:T02 油化6月19日初培:T03 油化6月29日初培:T04 液化6月11日初培:T05 液化6月18日更新:T02/T036月17日/19日更新:T05 液化6月21日初培:T06-16月22日初培:新版MLC大厨6月25日初培:GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月10日更新:驾驶/轮机适认证6月10日初培:值班水手全套7月30日初培:单机工大证6月15日初培:机工全套6月28日晋升:船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升:三副/三管6月13日考前强化:值班机工/水手6月12日考前强化:三管/三副6月10日考前强化:大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海:1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新:油船/化学品船6月17日内河:RBI6月15日内河:OIL6月9日内河:BCC6月15日内河适认证:船长/大副/二副/三副6月9日
船员帮 2024-06-10
【官方权威发布】继续下跌,2023年2月最新船员工资行情表
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2023-02-28 发布注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2023-02-28 发布China Crew's Remuneration index 是中国(上海)国际海员薪酬指数的英文名称,该指数由上海航运交易所发布。2023年2月份,该指数为1482.82,较上月的1514.49下降了31.67点。该指数衡量中国国际海员的薪资水平,包括三个组成部分:中国国际海员薪酬指数、高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数。2023年2月份,高级海员薪酬指数为1419.03,较上月下降了25.34点,普通海员薪酬指数为1879.06,较上月下降了71.02点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,最高薪酬职位是油轮船长,每月薪资为11,959美元,而最低薪酬职位是干散货船上的服务员,每月薪资为799美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述(2023.02)2023年2月28日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1482.82点,较上期下跌31.67点。本期高级海员薪酬指数报收1419.03点,较上期下跌25.34点;普通海员薪酬指数报收1879.06点,较上期下跌71.02点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌,其中普通海员薪酬下跌幅度较大,国际海员薪酬总体继续呈下降趋势。春节假期过后,国内海员过剩,多数企业选择下调工资应对市场变化,导致本月国际海员薪酬指数继续下跌。分职位看:本月国际职位薪酬全线下跌。高级海员平均薪酬除电机员下跌51美元,其他职位下跌均超过100美元,下跌幅度最大的是船长,达到176美元。普通海员平均薪酬跌幅最大的是机工,达到138美元。分船型看:本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长,达到206美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工,达到155美元。本月干散货船薪酬均下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长,达到141美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工,达到120美元。本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均下跌,其中下跌最明显的是轮机长,达到239美元。普通海员薪酬除服务生上涨47美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是机工,达到120美元。本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长,达到196美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工,达到121美元。
船员帮 2023-03-02
【招聘 - 11月1日】海员招聘,寻找 · 发光的你
外贸:172000吨 散货远洋船长11月中下273000吨 散货东南亚二管11月中上73000吨 散货东南亚三副11月中上73000吨 散货东南亚三管11月中上31300箱位海参崴 -釜山-国内老轨11月17日大电水手机工大厨41200箱位海参崴-国内机工长11月11日机工543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬650000吨 散货内外兼营船长11月中上750000吨 散货远洋回国三副11月中850000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水91032箱位中日韩水手近期108500吨 散货小东南亚水手11月初118000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬125000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬135000吨 散货中日韩二管11月中下147000吨 散货中日韩老轨11月中旬157000吨 散货中日韩大厨11月中167000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1718万 散货远洋回国三副11月中下三管1876000吨 散货内外兼营eto电机员近期国内南北线:12600吨 集装箱三副+G近期汕头换班215000吨 集装箱实习水手近期39981总吨 汽车滚装船二副+G近期435000吨 集装箱接新船大副近期二副三副三管水手517000-19000吨 集装箱连云港定线机头兼电近期机工
船员帮 2023-11-02
船员头戴绿盔走天下,面对这种居心叵测的评论,年度最给力的回复
海员这个职业大家都知道,一年有一半或者更长的时间待在船上,陪伴家人的时间不像在陆地上工作的人那么长。所以有一些人想当然地认为海员很难娶到老婆,即使能娶到老婆,有些人认为海员的老婆会给海员戴一顶所谓有颜色的帽子。昨天是2023年5月20号,也就是520网络情人节的日子,同时520谐音是“我爱你”,虽然我不懂浪漫,但是我给我老婆发了一个520的红包还是可以的,而且切合“我家的那些事”这个主题我说了几句并把这几句话发到网上,我说跑船的日子里都是父母和老婆在家照顾小孩,而且父母和老婆相处的也比较融洽,所以老婆辛苦了。老婆收到我的红包之后给我回了一个红包,红包的金额是一块钱,对于这个红包金额我已经习惯了,因为这个是我女儿做的事情,每次都是给我发的红包都是一块钱,不过这个是在我老婆的默许下才做的事情。记的2020年在蛇口下船,当时快要办理下船手续的时候我女儿跟我视频聊天,女儿跟我说给我发了一块钱红包,当时海关的工作人员听到这个话的时候都忍不住笑了,还说了一句海员真不容易。在我说的那几句内容里面有好几位网友评论,其中有一位网友评论是“头戴绿盔走天下”,我认为做出这样评论的人肯定是屁股决定脑袋,一拍大腿就这么想当然的认为,我想请问一这位网友一下你了解具体情况吗就这么说。在这条评论的下面,有两位网友进行了回复,第一位网友的回复是说“自己娶的老婆给你戴了绿帽子就埋怨全世界的女人跟你老婆一样”,第二位网友的回复是“你不配有家,估计你永远不可能有家”。虽然这两位网友评论可能稍微显得有点不怎么好听,但是对于这种居心叵测的评论,这两条回复绝对是比较给力的,我都是给了大大的三个赞,如果让我来评价这两条回复,我认为它是年度最佳回复。相比较其它行业,海员可能由于工作的原因比较难找老婆一点,但是这个只是相对而言的。海员特别是高级海员,打光棍的并不多,至少我认识的里面都已经结婚了而且夫妻和睦。相反从事其它工作的,有不少人是打光棍的。从事海员特别是高级海员这个工作的人,都是一些比较实在的人,而且高级海员的工资也是不错的,至少一年能够存下一笔钱。虽然这个钱不能让你大富大贵,但是解决温饱是没有问题的。不止是这位网友这么评论,很多网友都是这么认为的,我不知道做出这样评论的网友是怎么想的,也不知道他们经历了什么才会有这样的想法。我要说的是这个想法肯定是没有任何实际依据的,这样的评论是不负责任的,也是对女性不尊重的行为。我不否认,可能会有个别的海员结婚之后离婚了,也不否认有个别海员的老婆会做出对海员不尊重的事情,但是这个毕竟是少数。而且这种事情应该不仅仅出现在海员这个群体里面,各行各业应该都有。为什么提到海员,这些人就会想到这个,难道就是因为海员长时间不在家的原因吗?虽然有管中窥豹,略见一斑这么一说,但是也有坐井观天这个成语,个人所见到的或者遇到的并不代表全部。说任何话做任何事情,不要想当然的去认为,这个是不准确的,也是不尊重别人的。
船员帮 2023-11-04
大副【酒后殴打】轮机长。
近日,XX航运公安局XX分局XX派出所民警接一名船员的报警称:“派出所吗,我在船上被打了”。接警后,民警迅速赶往现场,并在XX集装箱码头外侧200米的水域位置找到了正往码头靠泊的“XXXX”号集装箱船。在登船后,民警发现驾驶舱内传出一股刺鼻的酒精味道。经过现场询问检查,酒味是来自该船的船舶驾驶人员吴某,面对处警民警的询问,浑身酒气的吴某语无伦次,不知所云,疑似酒后驾驶船舶。为证实吴某是否醉酒驾驶机动船舶以及了解报警人张某反映的情况,民警遂将二人与相关证人带至派出所做进一步调查。通过抽血进行检测,发现吴某血液里的酒精含量为101.mg/100ml,已超过规定的标准,属于在船在岗期间醉酒驾驶船舶。注【《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》(交通运输部令2015年第20号)第十五条规定:严禁船员酗酒,值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒,且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。】在充足的证据面前,吴某坦言,当天中午12时左右,他到旁边朋友的船上吃饭,期间喝了几杯白酒和几瓶啤酒。休息了大概半小时后,以为没有大碍,就驾驶这艘船准备靠到码头开始装货,谁知与轮机长发生口角遂而动手打了张某,这才有张某报警的这一幕。“酒后除了不能开车、骑车,还不能开船?”尽管吴某很快承认了中午饮酒的事实,但他不明白自己为什么涉嫌“酒驾”。很快,办案民警拿出了处罚依据——《XXX水域治安管理条例》第三十三条第六项、第四十一条之规定:“驾驶机动船舶追逐竞驶、醉酒驾驶机动船舶或者实施危害水域公共安全的其他危险驾驶船舶行为的,由公安机关责令停止违法行为,处一千元以上五千元以下罚款。”注【《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》第十一条规定:船员在船在岗期间饮酒,体内酒精含量超过规定标准的,处以1000元以上1万元以下罚款,情节严重的,并给予扣留船员服务簿、船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚】对于酒后打人一事,经过调解,吴某赔偿了张某的医疗药费、精神损失费等共计1000元。酒后驾驶船舶和酒后打人,让吴某面对接近3000元的罚款后悔不已,悔不当初。根据测算,我们摄入的酒精约有20%被胃部吸收,其余的则被肠道吸收。在饮酒5分钟后,酒精会进入血液,随血液循环流向全身,而首先受到影响的就是大脑。酒精会使大脑的主要控制物质神经递质Y-氨基酸丁酸增加,谷氨酸减少,从而抑制大脑的中枢神经系统,影响人的语言、运动及思维能力,导致人体处于短暂的兴奋状态,出现胡言乱语的症状,继之则会导致大脑皮层处于麻醉状态。人体反应与血液中酒精浓度密切相关,根据测算,当血液中酒精浓度达到0.05%时,人就感到无比轻松,压力消失,心情舒畅;当血液中浓度达到0.1%时,会出现行动迟缓、口齿不清等状态;当血液中酒精浓度达到0.3%时人体的触觉能力、判断能力、操作能力会大大降低,失去对事物的认知和理解能力;当血液中酒精浓度达到0.5%时,会出现重度酒精中毒现象,人会逐渐失去意识、昏迷不醒,严重的还会出现呼吸、心跳中枢麻痹,甚至死亡。船员应加强自我约束,正确认识饮酒对船上行为的影响,饮酒后,坚决避免在船上随意走动、驾驶船舶。学会进行自我调适,对自己工作过程中产生的一些不良情绪,能够自我排解,积极发展个人爱好,缓解船上工作和生活压力,避免因心理因素对酒精产生依赖。
船员帮 2023-02-07
今日开港!上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港
8月7日,上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港活动在罗泾港区集装箱码头一期现场举行。上海市副市长张小宏宣布上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港。作为上海市重大交通工程之一,全自动化的罗泾港区集装箱码头脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头,是我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。罗泾港区集装箱码头改造一期工程的规划建设始终坚持科技、环保、低碳理念,不仅是上海国际航运中心数字化、智能化、绿色化转型发展的成功样板,也是落实长江大保护的生动实践。罗泾集装箱港区的开港运营,将进一步巩固上海港的枢纽港地位、优化集疏运结构,从而更好支撑国家“双循环”和长江经济带发展战略,更好服务国家高水平对外开放。煤炭码头变身绿色港口罗泾港区码头曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区。由于高污染和低附加值,煤炭码头、矿石码头于2017年和2019年先后停产。与此同时,上海港集装箱泊位能力不足的短板也逐年显现。为增加岸线资源、拓展码头作业能力,罗泾港区码头开始了自身的“改头换面”之旅。2022年9月,上海港罗泾港区规划修订方案获批,将百联油码头与现有煤炭码头一并调整为集装箱码头。项目于2022年12月底开工建设,2023年12月28日,一期工程建成交付后,码头开展调试运行,生产环节昼夜最高调试生产量超过4000标准箱。本次正式开港的一期工程建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位,设计年吞吐量260万TEU(标准箱)。值得关注的是,罗泾改造项目将“绿色”始终贯穿施工和运营。绿色施工上,项目巧妙地利用废旧材料建造崭新码头,在施工过程中旧结构资源利用率达到70%,而被拆除的30%建筑材料均被再次利用,将工程建设产生的环境风险降到最低。此外,一期工程平面呈反“F”形深入长江,分前、后、内三档布置:前档设1个10万吨级集装箱泊位;后、内档分别设2个1万吨级集装箱泊位,把码头岸线资源运用到极致。绿色运营上,罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨道吊、AIV以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动,辅以AIV智能充换电机、应用变频调速及势能回收、光伏发电等绿色节能技术,实现作业过程“零碳排”。同时,码头全泊位配置岸基供电,并与有关船公司签订岸基供电协议,明确船舶靠港期间使用岸电驱动,有效减少了船舶靠岸期间的碳排放、废气排放和噪音污染。国产“大脑”精准管理智慧码头近年来,智慧港口建设已经成为上海港高质量发展的强劲推动力。走进罗泾港区集装箱码头,桥吊、轨道吊矗立码头,自动化无人集卡运载着集装箱在码头各处移动,几乎看不到任何操作人员出现,这是国内当前最先进的自动化码头。自动化单小车集装箱装卸桥、自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)、智能水平运输车(AIV)是码头现场作业的顶梁柱。目前,港区共有14台自动化单小车集装箱装卸桥、31台ARMG和90台AIV。其中,AIV有别于洋山四期自动导引车(AGV)以磁力循迹引导进行作业的方式,它无需安装磁钉,仅依靠自车感知识别系统与算法等进行识别、导航,即可实现不同角度下多方位精准感知,做到全场无循迹的自动引导,自动驾驶级别达到L4。同时,AIV支持混合交通,具备精细化箱区蟹型换道绕行、多车路口交汇博弈通行、雾天作业等智驾能力,运营效率显著提高。罗泾港区的“智慧大脑”是首次国产化转型应用的智能营运管控(NEO-TOS)系统。该系统基于国产数据库、国产操作系统和服务器的基础设施,依托自动控制、大数据、人工智能等技术,全面实现岸桥、轨道吊及AIV的智能化运转。比如,根据现场生产指令及AIV电量,能自动安排AIV执行换电程序,换电车辆接电指令至换电完成约8至10分钟,无需人工干预。未来,上海将加快推进罗泾港区集装箱码头改造二期工程,小洋山北侧开发等重大港口建设项目,以数字化、智能化、绿色化为主线,以提效能、扩功能、增动能为导向,打开上海港高质量发展和未来箱量增长新空间,顺应建设好上海国际航运中心的战略蓝图,打造新一代智慧绿色港口,为服务长三角一体化发展和航运强国作出新的更大贡献。市政府副秘书长王为人、交通运输部水运局副局长祝振宇、市交通委主任于福林、上港集团董事长顾金山、市发展改革委、市交通委、市规划资源局、市水务局、宝山区政府、上港集团等相关单位及罗泾港区集装箱码头改造一期工程参建单位有关负责人参加仪式。
船员帮 2024-08-08
用脚操舵?罚!
2023年8月27日,梧州海事局收到举报:2023年8月26日“长洲圩渡***”船当班驾驶员驾驶船舶时用脚操舵、玩手机。后经调查发现“长洲圩渡***”船于8月26日1200时由倒水渡口上航古道渡口,当班驾驶员是黄某某。当班驾驶在上航期间有用脚操舵和驾驶船舶时玩手机的行为。该驾驶员在驾驶值班时从事与驾驶无关的事项,该行为属于未按照水上交通安全和防治船舶污染操作规则操纵、控制和管理船舶,违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第(三)项的规定。依据:《中华人民共和国船员条例》第五十二条第(二)项的规定,梧州海事局给与黄某某罚款人民币贰仟元整的行政处罚。2023年8月24日1140时梧州海事局执法人员对紫金村码头对开水域锚泊船“贵港福盛****”船现场检查时发现,该船仅有普通船员庄某某一人在船值班。据调查,该船船长安排驾驶员胡某某与普通船员庄某某共同值班,驾驶员胡某某于8月24日0520时左右离船上岸,直至海事人员上船检查,“贵港福盛****”船仅有普通船员庄某某一人在船值班。“贵港福盛****”船驾驶员胡某某未遵守值班规定擅自离开工作岗位,其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第(三)项的规定,案后积极配合海事调查取证,及时返回船上值班,未造成严重后果,依法从轻处罚。依据:《中华人民共和国船员条例》第五十二条第(一)项;《中华人民共和国行政处罚法》第三十二条第(一)项梧州海事给予胡某某罚款人民币壹仟壹佰元整的行政处罚。法律依据▲ 《中华人民共和国船员条例》第十六条   船员在船工作期间,应当符合下列要求:...(三)遵守船舶的管理制度和值班规定,按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶,如实填写有关船舶法定文书,不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书;第五十二条   违反本条例的规定,船员有下列情形之一的,由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚:(一)未遵守值班规定擅自离开工作岗位的;(二)未按照水上交通安全和防治船舶污染操作规则操纵、控制和管理船舶的;▲《中华人民共和国行政处罚法》第三十二条第三十二条 当事人有下列情形之一,应当从轻或者减轻行政处罚:(一)主动消除或者减轻违法行为危害后果的;
船员帮 2023-09-06
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