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招商轮船绿色阿芙拉型油轮+1

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-30 11:19:03
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9月28日,山船重工为招商局能源运输股份有限公司建造的11.5万吨原油轮5号船命名交付,这也是目前河北省建造的最大吨位原油轮。



招商局能源运输股份有限公司总经理王永新、副总经理胡斌,大连造船党委副书记、总经理韩东望,副总经理何旭等领导出席交接船命名仪式。王永新将该船命名为“New Amity”号。



韩东望在致辞中表示,该船是大连造船为招商轮船精心打造的五艘新一代绿色环保型阿芙拉型原油船的第二艘,是在山船重工建造的第一艘。该船的成功交付,充分彰显了招商轮船对大连造船出品的强大信任和高度肯定,是招商轮船与大连造船深厚友谊的见证。



王永新在致辞中表示,该船的顺利交接,是中石油国事、大连造船和招商轮船三方资源共享、优势互补的结晶,也是三方践行“航运强国”、“能源强国”、“造船强国”的实际行动,共同为推进中国式现代化贡献自己的力量。


新闻资讯
已有12名中国船员死亡,一艘中国货船越南海域航行途中食物中毒
在网络的汪洋大海中,有时一篇报道可以唤起无数人对人生、健康和安全的深刻反思。今天,我们聚焦一起发生在海上的悲剧,一艘中国籍散货船的命运,以及这起事件所引发的种种关切。 这起事件的发生地点位于越南海域,一艘名为“五洲8号”的散货船,承载着21名船员和一份充满木薯的任务。计划从泰国春武里府锡昌岛港启程,越过波澜壮阔的海域,向着中国连云港驶去。然而,这个计划的航线,由于一场不幸的事件,变成了一段令人痛心的旅程。这艘散货船上的21名船员在航行途中,竟集体遭遇食物中毒的困扰,其中12人不幸丧生,而余下的9人则被紧急送往医院救治。这样的突发状况,让人们纷纷陷入深深的思索。究竟是什么原因导致了这起不幸事件的发生?是食品安全的问题,还是其他潜在的因素?船长在9月30日通过船舶代理公司Hoyer Tranpost Vietnam发出求助信号,船员们的病情急剧恶化,急需紧急上岸治疗。越南政府紧急出动救援直升机,试图将船员们从危险中拯救出来。然而,不幸的是,当救援抵达时,已经有10名船员不幸离世。剩下的11名船员被紧急送往昆岛军民医疗中心,但在这段110公里的旅程中,又有1人离世,还有1人在途中去世。尽管医疗人员竭尽全力,但截至当晚,只有6人恢复了暂时的稳定,而3人仍然在生命的边缘挣扎。越南政府初步认定,船员的死因可能与食物中毒有关,虽然船员国籍尚未最终确认,但有很大可能是中国籍。然而,船公司的代表则表示,他们对船员所食用的食物一无所知。一名幸存的船员援引了对船上食物的怀疑,他认为可能是因为食用了有毒的鱼而引发中毒。这一事件引发了人们对船舶食品安全的广泛关注。在事故发生后,船员们接受了紧急医疗救治,但令人震惊的是,这些食物是由船上的厨师准备的。一切在9月29日中午开始,当时船员们共同品尝了肉类罐头,一切还在正常范围内。然而,当天下午5点30分,他们又一同享用了鱼和蔬菜。直到晚上11点左右,一些船员开始出现呕吐、腹痛和腹泻等症状,而且腹泻的频次日渐增多。对于这起悲剧,越南巴地头顿省立即通知了中国驻胡志明市总领事馆,希望协调处理遇难船员的遗体事宜,并确保在9名幸存船员康复后,将他们送回中国。然而,这场灾难引发了更深层次的思考。船舶食品供应链的健全性、船员的健康保障以及国际海运中的卫生标准,这些问题都被逐渐放大。这起事件引发了一个重要的问题:船员在海上如何应对健康风险?他们在航行中难以获得及时的医疗资源,而食品安全问题又可能受制于船舶设施的限制。这不再是一个孤立的个案,而是一次深刻的教训,督促全球航运业采取更强有力的卫生和食品安全措施,以确保船员在航行中得到适当的保障。这次事件的反思范围也不仅仅局限在航运领域。它向我们传达了一个重要的信息:在不同的领域,健康和安全都是最重要的。无论是在陆地生活还是在海上航行,我们都应该认识到健康是无价之宝。同时,我们也需要更加深入地了解事件背后的原因,以便我们能够避免类似的悲剧再次上演。总结起来,这起事故警示着航运业界,船员的健康和食品安全问题绝不能被忽视。这起悲剧的发生,不仅让人们深感惋惜,更是将问题引向了更深层次的反思。我们必须认真审视航运业中的健康与安全保障措施,为船员们提供更加可靠的保障,确保他们能够在漫漫航程中得到适当的医疗照顾和食品供应。面对这一事件,我们应当从多个角度出发,共同思考解决之道。首先,船舶公司和相关机构应该建立更加严格的食品安全管理体系,确保所有供应食材的质量和安全。船员的健康饮食是他们在海上保持状态的关键,因此食品的来源、储存和加工都必须符合严格的标准,杜绝食物中毒的风险。其次,应加强船员的健康监测和医疗支持。船员在海上工作,常常面临孤立和限制,而临床资源的匮乏也可能使得在急需医疗帮助时无法及时获得。建立远程医疗咨询系统,让船员可以在需要时获得专业医生的指导,对于及时应对健康问题至关重要。另外,国际航运卫生标准的制定和落实也应受到关注。不同国家之间的标准差异可能导致船员在不同航线上面临不同的健康风险,因此需要在国际层面加强协调,确保航行安全和船员健康得到全球共同关注。最后,航运公司和政府部门应加强船员培训,提高他们对于食品安全、健康保健等方面的意识。船员作为海上的守护者,他们的健康和状态关系到船舶和船员的安全,因此他们需要接受足够的培训,以应对各种突发情况。总的来说,这起悲剧是一次令人深思的事件。海员观察,赞1073
船员帮 2023-09-01
比亚迪“出海舰队”首艘汽车运输船,交付!
“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1)是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启。2024年1月9日,比亚迪首艘汽车运输船在山东龙口交付离港,将在深圳小漠港装载车辆后前往欧洲。据介绍,这艘船命名为“比亚迪探索者1号”(BYD EXPLORER NO.1),是中集集团旗下中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的7000车位汽车运输船,并由船东租给比亚迪运营,是比亚迪“出海舰队”的首艘船舶。同时,这也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船,标志着“国车自运”时代的开启,将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。“比亚迪探索者1号”船长199.9米,型宽38米,设计吃水8.6米,设计航速19节,装载量为7000台车。该船配备两套C型LNG储存罐,以绿色清洁的液化天然气作为主机、发电机等的主要燃料,可显著减少氮氧化物与硫氧化物排放,最高续航里程可达15800海里,是新一代节能、环保、高效的汽车运输船。除租船外,比亚迪已在国内船厂订造了多艘汽车运输船,以满足自身海外快速扩张带来的运输需求。据悉,打造自有汽车运输船队,已成为比亚迪的重要战略之一。此外,比亚迪还扩大了经营范围,新增了国际船舶管理、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务,有意在汽车海运市场大展拳脚。数据显示,2023年,中国汽车出口量已超越日本,成为全球最大汽车出口国。
船员帮 2024-01-25
自主研制!科考+考古!“探索三号”乘风破浪
近日,我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”历时8天顺利完成试航,向着明年年初命名交付的里程碑节点又迈出了一大步。“探索三号”由我国自主研发设计,中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司建造,中国船舶集团有限公司第七〇四研究所提供其自主研制的新一代高效能收放式减摇鳍。“探索三号”是我国首艘具有覆盖全球深远海(含极区)探测并具备冰区载人深潜支持能力的综合科考船。具备完全自主知识产权,重点突破了冰区船舶总体设计技术、智能控制技术、低温精确补偿技术、冰区载荷与重载荷结构集成设计等多项关键技术的垄断瓶颈。船长约104米、排水量约10000吨,最大航速16节、艏艉双向破冰、续航力15000海里、载员80人。它既可以进行深海科学考察及文物考古,还可在夏季进行极区海域科学考察,将使我国载人深潜能力从全海深拓展到全海域,提升我国深海考古作业能力。作为我国船舶减摇系统专业领域设备制造企业,七〇四所所属上海衡拓船舶设备有限公司为该船特别量身定制了一对新一代高效能收放式减摇鳍,单鳍面积达到9平方米,在设计吃水及服务航速状态下,该减摇鳍可达到减摇效果85%以上。在“探索三号”试航过程中,曾遇到超过4米的浪高。在减摇鳍工作状态下,该船平稳的全速航行,船舶耐波性、设备减摇性能得到了全面验证。为了“探索三号”的成功建造,衡拓船舶将减摇鳍研制作为年度重点推进项目,层层落实。项目团队根据该船作业的特定海况和船东的特殊需求,研究制定了减摇鳍设计框架、技术参数、研制和试验方案,环环相扣,确保万无一失,全力打造优质产品,最终得到了船东方的高度赞扬和认可。衡拓船舶始终秉承“专业高效、开拓创新、整合发展”的思路,遵循技术协同、市场协同和整合发展原则,持续拓宽产品线和市场领域,以技术引领、整合创新和精细管理不断提升价值创造,成为业界值得信赖的船舶减摇供应服务商。一分耕耘一分收获。近年来,衡拓船舶创新研制的船用减摇家族产品不断壮大,且在国际国内两大应用市场风生水起,美誉远扬。“衡拓船舶”品牌“减摇鳍”产品还被列入《船舶工业强链品牌产品名录(2024)》,成为国产船舶高端装备标志性企业之一。截止目前,“衡拓船舶”品牌“减摇鳍”扬帆远航,已成功应用于意大利“Fantasy”号、“Legacy”号,芬兰“Finncanopus”、“Finnsirius”号等十余艘豪华客滚船,以及我国“华东明珠8号”“中华复兴号”“渤海钻珠号”等客滚船上,共计100多台套,好评如潮。尤其是为极地中心“雪龙2号”、国家深海基地“深海一号”、中国海洋大学“东方红三号”、海洋调查船“向阳红10号”等不同领域和类型的科学考察船配置了中国制造的性能先进、可靠的减摇装置,助力我国海洋科考事业高质量发展。
船员帮 2024-11-14
海丰国际公告:盈利5.36亿美元+管理层重大调整 # 求职上船
海丰国际(01308)近日发布最新公告宣布高层管理团队重大调整,杨现祥接任董事会主席,薛明元成为新任首席执行官。杨绍鹏辞职并获委任为公司终身名誉主席。 此外,该公司还公布了其2023年业绩,去年实现利润为5.36亿美元。杨现祥任董事会主席,薛明元任CEO 海丰国际于2023年3月7日发布公告介绍了该公司的一系列高管职位的变动情况。 根据公告,杨绍鹏辞去了执行董事、董事会主席及提名委员会主席的职务,同时被委任为公司终身名誉主席。 杨现祥从原职位上调任为董事会主席,并成为提名委员会成员,不再担任其他委员会职务。 薛明元被任命为首席执行官,并同时担任披露委员会、可持续发展委员会以及风险管理委员会的主席。 杨馨获任董事会副主席、提名委员会成员和薪酬委员会成员,不再担任风险管理委员会成员。 刘克诚、谢少毅分别被委任为风险管理委员会成员和首席独立非执行董事。 廖家莹和胡曼恬分别被任命为提名委员会成员,胡曼恬同时兼任薪酬委员会成员。 海丰国际方面表示,此次人事调整标志着其在管理层面上的一次重要重组,市场将密切关注新领导班子对公司未来发展方向的影响。  海丰国际去年利润为5.36亿美元 此外,该公司还公布了其截至2023年12月31日止全年业绩。 具体而言,截至2023年12月31日止年度,海丰国际的收入由按年减少约40.9%至约24.29亿美元。 该公司解释称,收入的减少由于集装箱运量由2022年的3,261,939个标准箱减少约1.1%至2023年的3,224,498个标准箱;以及,平均运费(不包括互换仓位费收入)由2022年的1,099.6美元/标准箱减少约43.3%至2023年的623.3美元/标准箱的合并影响所致。 报告期内,该集团实现利润为5.36亿美元,同比下降72.5%。每股基本盈利为0.20美元。董事会建议派发末期股息每股50港仙。 截至2023年12月31日,海丰国际经营76条贸易航线,包括16条通过联合服务经营的贸易航线及26条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、孟加拉国、缅甸及印度等国家和地区的79个主要港口。 未来展望,海丰国际主席及执行董事杨现祥指,虽然2023年全球经济贸易下降、库存周期调整,以及运力交付和行业竞争增加,导致单箱运费收入大幅回落,但公司秉承差异化、低成本的战略,仍然保持了较强的盈利能力。公司业务将继续聚焦亚洲区,有信心继续发挥独特优势,为客户提供低碳环保、高质量的供应链服务,为社会各利益相关方创造更高的价值,向世界级综合物流服务解 决方案供货商的目标迈进。
船员帮 2024-03-08
船员故事 | 我心中的那首歌
每个人心中都有一首歌,属于自己的歌。每一个美丽的音符和优美的旋律,记录着各自的故事,或暖人心扉,或感人至深。我心中的那首歌,是一首别样的歌,是远南海轮船员兄弟们在“一带一路”建设新征程上写下的最优美的歌…… 一首“精益管理的歌”。远南海轮船长名字叫做张文渊,在船舶安全管理工作中,他一直念叨他的“三字诀”。还别说,那不是一般的管用。一是“细”字诀。细微之处见真功。为了防止缆绳过度摩擦导致损坏,张文渊船长总要叮嘱装卸货期间值班水手要经常关注导缆孔,及时添加牛油并调整缆绳;二是“勤”字诀。张船长要求维修保养功夫下在平时,在“勤”字上做文章,做到勤检查、勤检修、勤保养,确保船体结构安全,保证设备和系统在正常状态下工作;三是“快”字诀。在16航次前往厄瓜多尔装货途中,主机2号缸的高压油管根部有燃油渗漏,张船长立即组织人员抢修,经过1个多小时紧张有序的维修,快速解决了渗漏问题,确保了船舶正常航行。一首“爱岗敬业的歌”。至今已有着34年海龄的水手长老罗,虽然快退休了,但他还是那么风风火火。“怎么不戴护目镜?”“为啥不系安全带?”在船舶安全工作上大家觉得,水手长老罗是个“爱钻牛角尖的人”。作为“兵头将尾”,老罗始终牢记船舶安全员职责。在他的带领下,甲板设备的维护和保养等工作一样不落,船舶保养和船员精神风貌焕然一新。老罗上有老下有小,快退休的他总这样说,船舶更需要我,我必须站好“最后一班岗”。一首“关心关爱的歌”。大家都在讨论今天会有几碗“长寿面”。原来每到月底船舶党支部都会为过生日的船员做上一碗“长寿面”,时间充裕还会做生日蛋糕。船舶政委早就记下来这月是哪些船员的生日。“HAPPY BIRTHDAY TO YOU!”还没到餐厅门口,机工小李就远远听到了大家一起唱的生日祝福歌。今天正好是小李的生日,看到大家为自己送上的祝福,小李的眼眶不由得湿润了。“这是我长这么大吃过最有味道的长寿面!”小李吃了一口面条,脸上露出了幸福的笑容。虽然远在广袤无垠的大洋之上,大家也能体会到家的感觉。船舶党支部每月举办的船员一起过生日活动为大家在忙碌枯燥的生活中,带来了船员一家亲的幸福氛围。一首“勇敢无畏的歌”。远南海轮自开航以来一直期租于彭菲尔德(PENFEILD)公司,常年航行于波斯湾、地中海、太平洋海域。期间曾通过阿曼湾、亚丁湾、红海等海盗出没多发海域。每次进入海盗区,全船上下高度重视,制定了严格的防海盗预案,并逐项监督落实。船舶组织“防海盗”动员大会,统一思想,落实防海盗部署,宣传“以防为主”“防反结合”的安全理念,最大程度地保护船员、护航船舶。船舶经常组织防海盗应急演习,模拟海盗登轮,船员进入安全舱,增强船员防范意识,提高自保互救、处置突发事件的快速应变能力,确保了船舶安全生产运营。一首“勇于担当的歌”。大副王仁炳是一名共产党员,作为甲板部最高“指挥官”,他既是组织者,又是主力骨干,还是安全监督员,身兼数职于一身。他坚持任务高标准,质量严要求,说到不如做到,严人先严己。作为甲板部负责人,工作中他凡事都要做到亲力亲为,亲临现场,靠前指挥,及时掌握工作情况,充分调动甲板人员的积极性。在人员少、维护保养难度大的情况下,他科学统筹,主动作为,从大局出发,从细节入手,带领甲板部兄弟圆满完成了全部货油舱、压载舱内部检查、PVT通风帽、百叶窗、透气孔更换防火网、胶皮条及甲板由前至后、由上至下的打磨除锈、加油活络等各项维护保养工作。心中的那首歌,还有很多很多。就像天空中璀璨的群星,在船舶每个岗位熠熠闪光的船员兄弟们,他们追风逐日,用忠诚与智慧铸就初心使命,为“海洋强国、航运强国”注入了无限活力;他们战风斗浪,用敬业与奉献诠释责任担当,为“一带一路”建设谱写了一曲曲新时代航海人勇敢无畏的赞歌!
船员帮 2023-10-30
船员超实用50句英语!转发收藏!
1. How do you do! 你好!2. How are you? 你好吗?3. May I know your name? 请问你叫什么名字? 4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。 6. Where is the Captain, please? 船长在哪里? 7. I’m looking for him. 我要找他。 8. He is on the deck. 他在甲板上。 9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗? 11. What’s the weather like today? 今日天气怎样? 12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云,下午转晴。 13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风(暴风)。 14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风(烈风)。15. The sea is rough. 海上风浪很大。 16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 17. Yes, speaking. 是的,我就是。 18. Who’s calling, please? 请问是谁呀? 19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好? 20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。 22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 23. Would you help yourself? 请随便吃。 24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗? 25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜,我感到非常高兴。 26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗? 29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 31. What’s the matter with you? 你怎么啦? 32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服。 33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 34. Now undo your shirt and let me examine you. 现在解开衣服,让我检查 35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度,最大宽度,吃水和吨位来表达。38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类:货船,集装箱船,散货船,客轮和海岸船。 39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大,速度快。40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天,许多客轮被用作为油船。 41. By the way, how long will you be in Shanghai? 顺便问一问,你在上海呆多久? 42. I hope you’ll enjoy your stay in Shanghai. 我希望你在上海过得愉快。43. What do you think of the port of Shanghai? 你认为上海港如何? 44. Could you kindly tell me more about the port of Shanghai? 能否请你告诉我更多上海港的情况?45. I’ve got a fairly good idea of the port of Shanghai. 我对上海港有比较好的了解了。46. Let’s go through the quarantine formalities. 我们现在来办理检疫手续吧。 47. Here is the Maritime Declaration of Health.这是份航行健康申明书。 48. We’ve all been inoculated against typhus, cholera, plague and yellow fever.我们都进行了预防伤寒、霍乱、瘟疫和黄热病的注射。 49. Please let me have all the inoculation papers for inspection. 请你把预 防接种证件给我检查。 50. We are all in good health. 我们身体都健康。 
船员帮 2023-07-19
2023年9-10月份,全国海员海事院校开班信息!
微信:17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一、三2三副三管职务晋升10月10日3T02/04/05新培10月4合格证全套11月份5液化气全套11月份6油化全套11月份7G证新培11月24日8驾驶更新10月30日9轮机更新10月30日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z0910月25日14江证新培10月9日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二、六2基本安全Z019月23日3Z04 Z05新培9月18日4保安意识/责职Z07 Z089月23日5水手 /机工新培10月6日6三副三管职务晋升  9月21日7Z02新培9月22日9Z01 07 08新培9月19日10G证新培10月10日11大厨MLC9月22日/10月8日            河南学校开班时间1水手新培10月9日2 机工新培10月9日                  安徽合肥开班时间1MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一、三3水手 机工新培(含02)9月底4厨师全套新培9月底
船员帮 2023-09-18
疫情下,公司如何与船员相扶相伴、共渡难关?
刚刚过去的2021年,对中国来说是一个特殊的年份,是中国共产党成立100周年,也是中华人民共和国恢复在联合国合法席位50周年。同时,也是全民同心抗击新冠疫情的一年。新冠疫情暴发后,海运业对我国经济发展和社会稳定发挥了不可替代的重要作用。新冠疫情让海上航线更加繁忙,也让在船海员和航运企业承受了更大的压力。铺天盖地的海员换班问题喷涌而出,一度登上要闻头条,海员换班问题严峻程度不言而喻。海员换班在疫情时期遭遇诸如登陆难、换班难、治病难、回家难等问题,国际海事组织IMO在国际上多方面协调(世界海员日也把主题由原来的“海员未来”改为”海员是关键工人”)、MLC2006强制法规、国家主管部门及时决策,航运公司也根据国家防控政策及时调整古语有云:“凡事预则立,不预则废。”公司切实做到提前制定海员换班工作计划,明确海员换班过程中的疫情防控工作并有效落实,掌握拟安排海员换班港口的疫情状况和防疫要求,以及船舶上一挂靠港的疫情状况,实施海员换班风险评估,最大可能降低疫情船舶风险;指定专班专人负责,指导船舶安全、稳妥地开展海员换班;妥善安排海员换班所必须的防护和生活保障物资,派遣专人对休假海员进行慰问,配合海员换班地疫情防控部门落实海员转运、治疗、隔离、留观等防控措施,实现闭环运作;加强与计划靠泊港口口岸部门的沟通联系,及时解决船舶、海员疫情防控中遇到的问题。积极推动船员接种疫苗疫苗是战胜疫情的利器。笔者所供职公司积极贯彻落实将海员完成疫苗接种作为上船任职的优选条件,原则上做到“先接种再上船”,尽量安排接种完加强针疫苗的海员上船。截止目前,公司已派遣120余名接种完疫苗的海员登轮工作,同时做好每名海员档案管理,将疫苗接种单按要求归类,以备查询。做好船舶管理和海员权益保障为做好新冠疫情防控期间船舶经营管理和海员权益保障工作,减少海上劳动争议,维护海员队伍稳定,公司积极主动与船管协商回流海员奖励方案,对于去往疫情严重国家/地区的海员给予合理补贴,定期与在航海员沟通并进行心理疏导,指导船舶开展疫情防控工作,落实各项防控措施,及时向船上提供相关疫情防控的知识培训,指导并开展相关个人防护用品使用和应急演练程序等方面的培训,充分展现人文关怀的企业文化软实力。公司一直以来坚持以海员为中心,在发展中保障和改善海员工作环境,保护和促进人权,做到发展为了海员、发展依靠海员、发展成果由海员共享,不断增强海员兄弟的幸福感、获得感、安全感,以实现海员的全面发展。作为派员公司,在日常工作沟通中,难免与其他相关方存在分歧,但要在平等和相互尊重基础上开展对话合作。一家公司的成功并不意味着另一家公司必然失败,这个世界完全容得下同一个行业领域内各家企业百花齐放、共同成长和进步。我们要坚持对话而不对抗、包容而不排他,构建相互尊重、公平正义、合作共赢的新型伙伴关系,扩大利益汇合点,画出最大同心圆。2021年11月22日,中国海员建设工会与中国船东协会通过平等协商,对新冠疫情防控期间海员劳动待遇标准达成一致意见,正式出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间海员劳动待遇标准》,这是我国首个通过行业协商确立的新冠肺炎疫情期间劳动待遇标准。《标准》将从明年1月1日起实施。这份《标准》的出台很有意义:首先,它蕴涵着全社会对广大海员贡献和付出的价值认同和情感认同,体现了对海员的理解支持、关心关爱,为广大海员战胜疫情提供了有力的精神支撑。其次,这是新冠肺炎疫情暴发以来,全国产业工会与全国行业协会通过集体协商确定的首个疫情下全国行业性劳动待遇标准,为协调疫情下劳动纠纷、维护正常生产秩序,提供了有效的解决路径,具有很强的现实意义。第三,《标准》规范了疫情下的航运劳务市场秩序,为广大海员提供了明确的法律保障,是工会依法维护职工权益的有益实践。该《标准》根据船上工作特殊性,对海员新冠疫情期间在船工作涉及的各方面特殊情况进行详细约定,包括船舶防疫用品配备,海员在集中隔离、医学观察或境外滞留期间的工资、相关费用及支付方式,海员公休期起算,防疫补贴和疫情期间伙食补贴等内容,为确保海员的工资收入、休息休假等权益和在船生活质量提供了依据。海员并非是一个单独的群体,和船舶管理、船东更非对立面。通过多次换班,我们更应该把思维放的更开阔一些,看问题的方式多元化一点,多方位思考和看待问题。每当听到IMO前秘书长米乔普勒斯对海员这一职业评价说“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿”这句话,海员们都会有一种油然而生的成就感和荣誉感。其实在运作世界贸易90%运输背后站着的,更有船东、租家操作、船舶管理公司、码头工人、货代、船代、联检等等一群默默付出的工作人员,大家是一个行业共同体。海员是疫情中的逆行者,中国数十万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等,并为出口贸易保驾护航,其工作与每个人的生活息息相关,但这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本,远赴国外码头,经历繁琐程序,再搭乘少得可怜的航班,绕道回国。多数航运公司都从尊重海员的主人翁地位出发,维护海员切身利益,将安全生产工作作为人文关怀的保障。唯有此,才能形成海员对船东和船管文化的认知统一,才能形成凝聚力,同力共为的生产格局。
船员帮 2022-01-27
PSC | 定义和常用缩略语,船员必看
一、 定义1. Cleargrounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does notcorrespond substantially with the requirements of the relevant conventions orthat the master or crewmembers are not familiar with essential shipboardprocedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据:船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据,或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirementsof the relevant convention.缺陷:发现的不符合有关公约要求的一种状况3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 滞留:当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时,港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。4. Inspection:A visit on board a shi to check both the validity of the relevant certificatesand documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and itscrew.检查:登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。5. More detailed inspection: An inspectionconducted when there are clear grounds for believing that the condition of theship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with theparticulars of the certificates.详细检查:当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检查。6. PortState Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competentauthority of a Party to a relevant convention to carry out port State controlinspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官(以下简称检查官):经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监督检查,并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formalprohibition against a ship to continue an operation due to identifieddeficiencies, which singly or together, render the continuation of suchoperation hazardous.停止作业:由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险,而对继续进行此项作业的正式禁止。8. Substandardship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety issubstantially below the standards required by the relevant convention or whosecrew os not in conformance with the safe manning document.低标准船:船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate thathas been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalfby a recognized organization and contains accurate and effective dates; meetsthe provisions of the relevant convention; and, with which the particulars ofthe ship, its crew and its equipment correspond.有效证书:有关公约的一个缔约国直接签发的,或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的,包括准确和有效的日期,符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiencybefore departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-updetention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 (MARPOL)95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 (详细说明)注:这里引用的是东京备忘录的行动代码,其他备忘录的情况大同小异。
船员帮 2023-12-28
再获新单!黄埔文冲持4300TEU集装箱船订单数全球第一
德国时间2024年9月3日,德国汉堡海事展(SMM)盛大开幕。黄埔文冲随同中国船舶集团共同参展。作为华南地区最大规模的船舶建造企业,黄埔文冲此次展出了1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船、9500方多用途气体运输船、及中型箱船和中型气体船等多型高技术和高附加值产品,吸引了众多客户前来参观及咨询。开幕当日,黄埔文冲联合中船贸易公司与土耳其船东Arkas Holding A.S.(Arkas)公司签订2艘4300TEU集装箱船。中国船舶集团副总经理盛纪纲、经济运行部主任王永良,中船贸易副总经理林峰等领导参加仪式,在各方见证下,Arkas副总经理Captain Ali Ibrahim Kontaytekin,黄埔文冲副总经理韩建兵,中船贸易副总经理吴爱军代表三方签署船舶建造合同。本届汉堡海事展以“海事能源变革和数字化转型”为主题,作为全球海事领域规模最大、影响力最强的专业性国际贸易展会,此次共吸引了100多个国家和地区的2000余家海事领域企业与机构参展,聚集了船海及相关领域全球头部企业。黄埔文冲此次承接的中型集装箱船产品属于公司未来发展的主力船型,目前已承接14艘,逐步形成批量化建造优势。随着新船签约,黄埔文冲成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。目前,黄埔文冲已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线,依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船(1900箱、3000箱)获得市场青睐,夯实了arkas公司的对我司箱船品牌的信赖。Arkas是土耳其知名的以物流、航运为主业的综合性集团公司,旗下Arkas Line是专业从事集装箱运输的班轮公司,经营范围遍及地中海、黑海等多个地区。这是黄埔文冲首次与土耳其的头部航运公司合作,以该批产品成功实现承接为契机,公司代表中船集团首次打入土耳其新造船市场。4300TEU集装箱船是公司进入中型集装箱船建造市场的代表产品,此次承接新船,进一步夯实了公司在该板块的优势。围绕该型产品建造,公司将积极践行“三赢”理念,聚焦价值创造,以“快速、高效、高标准、高质量”为指导思想,全面开展建造策划和技术攻关,精益管理,加快新一代信息技术与先进制造技术融合,形成4300TEU集装箱船批量化、节拍化建造和生产,锻造新的长板,服务全球航运业发展。
船员帮 2024-09-09
怎样做一名快乐的船员——船员的那些事
怎样才能做一名快乐的船员呢?一、阳光心态,快乐生活。现在船舶自动化程度高,无人机舱、自动驾驶,劳动强度大大降低。生活环境也大大改善,24小时空调环境,每个船员有独立房间,独立卫生间,船上娱乐、健身设施齐全,WIFI流量上网随时和家人联系。比起航海前辈们当时的生活工作环境那是天壤之别。既来之,则安之。郁闷是一天,快乐也是一天。而且快乐的时光匆匆忙忙,过得飞快。保持良好心态,有尊严更自信,努力活出船员的阳光和精彩。二、培养一个兴趣爱好,赶走寂寞时光。船上工作时间为八个小时制,其余时间是自由的,无聊的时间过得特别慢,这是你寂寞的最大原因。闲暇时间培养一个兴趣爱好,做一名快乐船员。1.坚持学习提升个人能力。特别是年轻人,在船上坚持学习非常重要。我同船过的船员,有考取国家注册会计师证的、也有取得国家律师证的,还有考取国家公务员的,见到最多的是普通船员通过坚持学习晋升高级船员。2.养花、种菜打发闲暇时光。现在船上房间空间比较大,特别是干部船员房间,一般有卧室和办公区两间,拥有多个船窗。在船窗上种上花花草草,点缀生活环境。也可以种辣椒、西红柿、青菜等用来食用。我碰到一个船长在船上种出西瓜来,还有种荷花的。船上生活区四季常温(22—26摄氏度),非常适合种植。会议室、餐厅、驾驶台也能种,可以把生活区和房间妆扮非常漂亮,这样的船员生活还会那么无聊寂寞吗?3.养鱼带给自己一个小伙伴。现在船员多数喜欢养鱼,我在上一条船,几乎各每个船员房间都有小金鱼。简单点的用一个泡沫盒就可以养。讲究一点的,自制玻璃缸,网上买来水泵,做成阶梯式鱼缸,呈现小桥流水人家的独特景观,别有一番韵味。三、娱乐、运动健身也是打发时间的好项目,还能达到强身健体效果。船上一般配有有卡拉OK、乒乓球台和健身房,有些船舶配有有桌球台、游泳池,大型船舶有篮球场、羽毛球馆等娱乐健身场所。个人房间可以放臂力棒、跳绳、哑铃、沙袋、杠铃等小型健身器材。船员生活比较枯燥单调,但人间非净土,各有各的苦,同是红尘悲伤客,莫笑谁是沦落人。
船员帮 2021-12-04
振华重工终止50亿元定增!
近日,上海振华重工(集团)股份有限公司发布《关于终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项的公告》。公告披露,上海振华重工(集团)股份有限公司(振华重工)于 2024 年 8 月 19日召开第九届董事会第二次会议、第九届监事会第二次会议,审议通过了《关于审议<终止公司 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项>的议案》,同意该公司终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项。对于终止原因,该公司表示是综合考虑资本市场环境在内的因素所下决定。振华重工表示,“目前公司日常生产经营情况正常,本次终止向特定对象发行股票事项不会对公司的日常生产经营造成重大不利影响,不存在损害公司及全体股东特别是中小股东利益的情形。”据此前报道,2023年5月,振华重工发布公告,公司拟向包括控股股东中交集团在内的不超过35名特定对象发行股票募资不超过50亿元,用于实施船舶购置、门机总装线、智能制造升级改造、信息化建设等项目,将有效提升船舶运力、整机总装效率、车间制造产能、创新研发能力和生产及管理活动信息化水平,夯实各业务线的综合协同服务能力,保障订单履约能力。当年8月,其控股股东中国交通建设集团有限公司批复同意此次定增方案。其中船舶购置项目总投资19亿元,募集资金投入15.7亿元。拟购置置五艘特种工程船舶,包括三艘新船、两艘二手船(并加以改造),计划于2027年底前全部完成船舶交付及旧船改造。新船包括一艘三万吨甲板运输船,计划2024年底交付,总投资3.5亿元;一艘两千吨浮吊船,计划2025年交付,总投资3.5亿元;一艘五万吨甲板运输船,预计2025年底交付,总投资3亿元。二手船及改造船舶包括一艘五万吨半潜运输船,预计2026 年年底前投用,总投资3亿元;一艘五万吨甲板运输船,预计2027年年底交付,总投资3亿元。资料显示,振华重工是重型装备制造行业企业。近年来,该公司在巩固港口机械市场占有率的同时,积极开拓包括海工、钢结构、系统总承包、电气、船运、一体化服务及投资等多种类型业务。目前该公司经营范围涉及设计、建造、安装和承包大型港口装卸系统和设备、海上重型装备、工程机械、工程船舶和大型金属结构件及部件、配件;船舶修理及自产起重机租赁等。此次终止的定增发行对象包括中交集团,此外还包括证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者以及其他合格的投资者等。包括中交集团在内,此次定增发行对象不超过35名(含35名)。
船员帮 2024-08-27
全程记录【雪龙2号】救援被困船员:33小时!
每一次“雪龙2”号穿越赤道,船上都会举行传统纪念活动拔河,各参赛队铆足了劲一决高下,周边的考察队员也在为参赛队加油助威,就在大家的注意力都集中在甲板上的时候,在驾驶室的值班人员突然发现了异常情况。“雪龙2”号大副 陈东林:在很远的地方发现了一个小黑点,然后正好在我们航线上,靠近了之后就看到有人在求救,挥动着黄色衣服,一直在挥,很明显就是一个求救的信息。驾驶台第一时间把情况汇报给了船长,船长了解情况后立即采取了减速停船措施,随后考察队副领队也来到驾驶台,与船长商议决定两船先保持一定距离,进一步确定求救船只情况,同时暂停赤道纪念活动。船员帮pro,赞23“雪龙2”号船长 肖志民:因为他现在高频也不能用,AIS自动识别系统也找不到,所以他们现在应该是没电的状态。救援这是法定义务,我们救是必须救的。经过观察,确认了求救船只长约12米、疑似失去动力、船上有4名人员这些基本信息,但由于距离较远,无法判断具体情况,“雪龙2”号一边做好伤员应急救治准备,一边慢慢靠近求救船只,并派出无人机近距离观察情况。同时考察队向国内相关部门报告,国内随即成立了应急值班工作组。通过无人机近距离拍摄的画面,考察队确认了船上人员的状态基本稳定,大家悬着的一颗心这才慢慢放松下来,“雪龙2”号开始靠近求救船只准备施救,下午4时40分,“雪龙2”号左舷靠上求救船只。经过沟通,得知求救船只的4名人员是巴布亚新几内亚渔民,原计划由埃米劳岛前往居住地卡维恩,途中油料和蓄电池耗尽,失去动力,已经在海上漂泊了9个小时。船员第一时间给求救船只投放了水和食物,并提供了柴油,还把蓄电池都充满了电。“雪龙2”号轮机长 陈晓东:他就需要柴油,他柴油耗尽了,我们提供柴油,看看还需要什么食物食品,这样我们就可以走了。“雪龙2”号成功靠上了求救船只,并为求救船只尽可能地提供了帮助。就在大家都以为一切顺利的时候,意外又发生了。求救船只发动机始终无法成功点火,考察队又尝试了提供直流电和新的蓄电池等多种方法,问题始终无法解决,怀疑出现了发动机故障,此时,距离救援已经过去了6个小时,天色逐渐黑了,救援陷入了僵局。经过商量,考察队向当地海事搜救部门进行了报告,建议安排救援船只,同时安排求救船只的1名代表登船和家属进行电话沟通,并通过家属联系到求救人员居住地的救援组织。船员帮pro,赞25晚上10时,通常夜间总是黑着灯的驾驶台海图室灯火通明,考察队在紧急安排接下来的救援工作。中国第40次南极考察队副领队 魏福海:目前最新动态,就是最新的巴布亚新几内亚的搜救部门回复邮件,他们正在协调船舶,但是协调船舶什么时候会来,目前没有给我们明确的答复,所以现在大船、小船都处在等待的状态。第二天上午7时,救援已经过去了十几个小时,一夜的等待,让“雪龙2”号一直在随波向东漂移,距离规划航道已经偏离了50海里,7时30分,当地搜救部门回信,救援船舶正在准备,7小时之后可以到达。然而到了下午2时,考察队却突然接到信息,救援船舶无法到达,再这样等下去,整个考察任务都可能受到影响,考察队当即决定,将求救船只和人员转移至“雪龙2”号,运送他们回家。总台央视记者 李宁:现在第一位求救人员已经上岸,紧接着第二位。现在人员已经全部上岸,可以放心地吊这条船了。一个小时后,求救船只安全吊运到“雪龙2”号的尾部甲板,此时,原本阴雨的天空放晴,一道彩虹挂在天边,“雪龙2”号重新起航。船员帮pro,赞39中国第40次南极考察队副领队 魏福海:当地无法派船救援到我们这个点,所以我们将人员和小艇吊运上船,我们将人员和小艇送到他们近岸指定的地点,然后交接给他们当地。经过5个小时的航行,“雪龙2”号将被救人员和船只运抵指定的位置,并给他们配备了衣物以及必要的防护装备。总台央视记者 李宁:现在是当地时间的11日晚上11时,考察队员已经将求救船只和人员运抵巴布亚新几内亚卡维恩附近海域,移交给当地相关组织。在这场长达33个小时的救援中,考察队员展现了专业的能力,更重要的是体现了以人为本的国际人道主义精神。稍后“雪龙2”号重新起航,前往它最终的目的地——南极。
船员帮 2023-11-16
丹麦航运业:穿越红海船员工资翻倍!
据外媒的报道,作为拥有一些全球最大航运公司的丹麦航运业日前同意将穿越红海的船员的工资提高一倍,以弥补船员在最近发生的船舶攻击事件中带来的航行危险。根据丹麦航运雇主团体和该国三大海员劳工联盟本周五公布的协议,这份危险津贴将根据在该地区两个确定的高风险地区度过的时间开始计算。由于也门胡塞武装对船只的攻击以支持巴勒斯坦人与以色列的冲突,许多运输公司正在避开红海。但即便是那些与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标。随着战争升级威胁全球贸易,一个由美国领导的特遣队正试图加强这一关键水道的安全。值得一提的是,世界第二大集装箱航线——A.P.莫勒-马士基(AMKBY.US)是准备恢复通过红海航行的公司之一,之前为了避免攻击,该公司最初选择绕道南非长途航行。丹麦马士基航运集团12月27日表示,已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海航线。不过,相关安排未来仍有可能根据具体情况进行调整。27日,马士基在其官网发布公告称,将恢复公司旗下部分货轮的红海航运,未来数日至数周将有几十艘货轮重启途经苏伊士运河和红海的航线。不过,公司旗下大量船舶仍将避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角。公告还说,相关安排可能根据未来的具体情况进行调整。其他航运公司则采取了更为谨慎的态度:航运巨头赫伯罗特股份公司 (Hapag-Lloyd AG) 在周五确认,将继续避开红海航线,并将于 1 月 2 日审查这一决定并作出后续决定。根据本周的数据显示, 定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比,绕行非洲可能需要多花 25% 的时间,这增加的成本最终可能转嫁给消费者。与此同时,另一条主要贸易捷径巴拿马运河正遭受着干旱的影响,增加了潜在的经济风险。
船员帮 2024-01-01
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