继续下单，德翔海运扩大新造船规模9月20日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与德翔海运TS Lines在广州举行了2艘4300TEU集装箱船的新造船签约仪式。这是黄埔文冲在中型集装箱船市场的重要突破，标志着其在该细分市场中的强大竞争力和领先地位。与此同时，作为亚太地区知名的支线航运专家，德翔海运（TS Lines）此次扩大了其新造船规模，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。据黄埔文冲官方透露，此次签约的4300TEU集装箱船，采用了低阻线型设计，并配备低油耗主机、开式脱硫塔系统和高压岸电系统，体现了绿色环保、节能高效的设计理念。该船型不仅满足多种集装箱堆放需求，还具备适货性强、经济性好等特点，全面符合船东对高效、环保运输的要求。德翔海运作为黄埔文冲的重要合作伙伴，自2019年起，先后订购了该公司建造的5艘1900TEU支线集装箱船和3艘2700TEU集装箱船。此次再度下单，标志着德翔海运对黄埔文冲产品和服务质量的高度信任。作为首个订购黄埔文冲自主设计“鸿鹄”1900TEU支线箱船的客户，德翔海运在此次订单中，再次将新船建造任务交由黄埔文冲，进一步加深了双方的合作关系。黄埔文冲长期以来致力于支线箱船的设计与建造，全球市场占有率居于首位。今年以来，公司多次高质、提前交付主建船型，展现了精益管理与批量化造船模式的卓越成果。4300TEU集装箱船作为公司的主建船型，未来将成为公司推动绿色航运发展和扩大全球市场份额的核心力量。此次订单的成功签署，不仅巩固了黄埔文冲在中型集装箱船市场的领导地位，也彰显了公司助力全球绿色航运的责任担当。未来，随着新船的陆续交付，黄埔文冲将继续秉承“客户至上，精益求精”的理念，为德翔海运和全球船东提供更加优质的产品和服务，推动全球航运行业的绿色转型与可持续发展。根据业内消息，尽管具体合同条款尚未公开，上述这批订单的单船造价预计约为每艘6000万美元。这项订单也标志着TS Lines今年以来已经下单建造了六艘集装箱船，进一步巩固了其在区域集装箱航运市场的地位。6月份，德翔海运在上海外高桥造船有限公司订购了两艘14000TEU和两艘7000TEU的新造船，并拥有各两艘同型号船舶的选择权。其中，14000TEU的船舶具备使用甲醇燃料的准备，并将配备脱硫塔，计划于2028年交付；7000TEU的船舶计划于2027年交付。此外，德翔海运近期还重返跨太平洋航线，与总部位于迪拜的SeaLead Shipping合作，运营连接中国、韩国和美国加州长滩的亚洲西海岸航线。德翔海运将投入四艘船舶，包括已于2023年建造的2954TEU的“TS Tacoma”和“TS Melbourne”，以拓展其全球航运网络。德翔海运由执行长陈德胜于 2001 年创立，目前控制着 43 艘船舶，其中 32 艘为自有船舶。根据法国航运咨询机构 Alphaliner 的数据，德翔海运是全球第 21 大班轮公司。 该公司正在香港证券交易所进行第三次首次公开募股（IPO）尝试。其在 2022 年和 2023 年的前两次尝试因市场调整而受挫。 该公司 2023 年的收入为 8.746 亿美元，低于 2022 年的 24.4 亿美元。实现净利润 2040 万美元，低于 2022 年的 10.8 亿美元。 摩根大通和招商证券已被任命为此次最新尝试的上市保荐人。 德翔海运没有透露希望通过此次上市筹集的资金数额，但表示部分资金将用于为 7000 标准箱的新造船提供资金以及用于船舶租赁。

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8月9日，北京长久物流股份有限公司与合作伙伴交银金融租赁有限责任公司、韩国现代格罗唯视有限公司、华洋海事中心、山东港口烟台港集团有限公司共同在山东烟台举行了“久洋隆”轮6200车滚装船命名暨首航仪式。来自中国航海学会，中国船级社，中国物流与采购联合会，中国汽车流通协会，交通运输部水运科学研究院，上海船舶研究设计院，马绍尔船旗国，烟台海关、海事、边防、公安、引航等口岸单位的领导和代表莅临现场，共同见证了这历史性的时刻。中国船东协会秘书长张爱国出席仪式并做致辞。长久物流董事长薄世久在致辞中表示，“久洋隆”轮项目是长久物流购置，交银金融租赁提供资金支持，华洋海事中心进行航运管理的多方合作成功探索，这也是长久物流与韩国现代格罗唯视加深战略协同的再次见证。在短短三个月时间内完成了从可行性研究到船舶交付的全部工作。这个项目的成功实施，是基于长期以来各方合作伙伴的充分信任和精诚合作，更是我们对中国汽车扬帆出海、走向国际坚定信念和勇于实践的真实写照。中国船东协会张爱国秘书长在致辞中表示，随着中国汽车工业的蓬勃发展，中国已成为全球汽车生产和出口的重要力量。这一成就的取得，离不开像长久物流这样企业的不懈努力和行业同仁的共同支持。当前百年未有之大变局下，长久物流把握了海运在大批次货物出口中的不可替代性，助力中国汽车接轨国际市场，为国际贸易做出中国贡献。中国船东协会由衷期待与长久物流深化交流合作，助力其在更多的领域取得更大的成就，共同推动中国汽车物流业的发展，提升全球汽车物流市场竞争力，展现中国航运的力量与风采。长久物流在2014年即开启了国际业务布局，为中国汽车进出口客户提供国际物流一体化解决方案，在国际海运和国际铁路运输服务能力方面有着多年的积累，在国际公路、KD运包一体化出口、国际货代、海外终端服务等方面的能力正在加速建设。在国际滚装运力的建设上，长久物流保持着稳健而积极的投资节奏，为中国汽车物流产业的繁荣和发展做出更大的贡献。随着中国滚装航运市场的不断开放和国际化，相信中国的物流企业将在全球市场上扮演更加重要的角色。未来，长久物流将要继续深化与国内外各行业伙伴的战略合作，实现资源共享、优势互补、互利共赢，共同拥抱市场的变化和机会。“久洋隆”轮英文船名：JIUYANG BONANZA中文船名：久洋隆装载能力：6200标准车建造年份：2006年建造船厂：韩国 DAEWOO 船厂船舶总长：199.9米船舶型宽：32.2米设计吃水：8.8米服务航速：16节船舶总吨：55775“久洋隆”轮共有12层载车甲板，甲板总载货面积约5.2万平方米，其中三层为可升降甲板，最大可以承接5.1米以下高度，单件重量150吨以下的车辆；一次性可以承接6200辆标准乘用车。“久洋隆”轮将由北京长久物流股份有限公司和合作伙伴共同投放于全球航线，助力中国制造汽车“走出去”，国际品牌汽车“引进来”，助力全球汽车产业繁荣发展。长久物流财务总监靳婷担任本次仪式的命名教母，为长久物流新增的这艘滚装船命名，在各位领导的见证和祝福中，命名仪式圆满结束，祝愿“久洋隆”轮在大海航行中一帆风顺，吉祥平安。下午16点18分，本次命名暨首航仪式圆满结束，“久洋隆”轮将装载着数千辆乘用车驶离码头，也满载着长久物流和各位合作伙伴的希冀驶向更广阔的市场。公司将秉承“至诚、志专、致远”的企业理念，不断提升服务水平，为客户提供更加优质、高效、安全的物流服务，携手合作伙伴，共同为全球的汽车产业的高质量发展贡献力量。

2024年6月13日上午，招商轮船与江苏新时代造船有限公司（以下简称“新时代造船”）在江苏靖江举行8艘21万吨纽卡斯尔型散货船建造合同签约仪式。招商轮船总经理王永新，新时代造船董事长袁凯飞、总经理刘海金出席并见证签约。招商轮船总经理助理、香港明华总经理张金提与新时代造船副总经理袁衡代表双方签署建造合同。招商轮船副总经理徐晖、总轮机长吴建移，新时代造船常务副总经理张玉永一同出席。王永新向双方此次成功合作表示祝贺。他指出，招商轮船持续推进船队低碳转型，致力建设“世界一流航运企业”，这个过程离不开中国优秀船企的支持。他相信新时代造船丰富的经验和卓越的技术能力，将助力招商轮船不断提升核心竞争力，提升服务国家发展战略大局的能力。刘海金指出，新时代造船经过50多年的拼搏和发展，已跻身中国乃至世界造船第一方阵。此次双方首度合作，亦是强强联手，新时代造船将尽心竭力为招商轮船提供节能高效、绿色环保、高性价比的精品船舶，为中国海洋强国梦和“双碳”目标的实现作出更大贡献。新时代造船总经理助理徐震宇、郑忠、丁柏英，招商轮船运营管理部总经理刘春庭，香港明华、招商船贸相关负责人参加签约仪式。

舟山长宏国际船舶修造有限公司宣布，与地中海航运（MSC）合作的10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料集装箱船项目进展顺利，并新签约12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。标志着长宏国际在超大型双燃料集装箱船建造领域取得重要突破。据舟山长宏国际船舶修造有限公司官方消息，8月8日上午10时58分，在喜庆的鞭炮和礼花声中，长宏国际为世界知名航运公司地中海航运（MSC）建造的第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船（CHB2029/CHB2030）在1号船台完成了铺龙骨仪式，船东MSC现场代表、DNV船级社以及长宏国际部分领导员工出席了仪式。铺龙骨的完成，标志着两艘船正式进入新的建造阶段。项目组将在全面总结首制2艘建造经验的基础上，持续做好建造方案和施工工艺工法的优化与升级，重点突破关键节点和建造技术，全力推进项目进度，保质保量完成船舶的交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院（CIMC ORIC）自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计以及安装导风罩节能装置；采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。11500箱项目总计10艘，其中4艘入级DNV船级社、3艘入级LR船级社以及3艘入级BV船级社。截止目前已开工6艘，总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计航速20节。此外，基于双方的友好合作和相互信任，长宏国际与MSC又签署了12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单，这是双方继10艘11500箱、10艘10300箱LNG双燃料大型集装箱船项目后的再次携手，意味着长宏国际正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列，彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。

根据公开招聘有关规定，按照“公开、平等、竞争、择优”的原则，为满足广州引航发展需要，吸引优秀高校毕业生到广州港引航站工作，在大连设考点面向2025年毕业生公开招聘3名事业单位工作人员，具体事宜公告如下：　　　一、招聘单位及岗位　　（一）招聘单位情况简介　　广州港引航站是广州市港务局直属公益二类事业单位，正处级。主要负责制订广州港引航工作章程和管理制度；负责受理引航申请、制订引航方案和引航调度计划并提供引航服务；负责引航费的计收和财务管理工作；按照国家规定负责引航信息统计工作；根据粤港澳大湾区港口建设发展和地方政府需求，为进出广州港及附近水域船舶提供引航服务；参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究工作；参与广州港出海航道水域有关引航的协调工作。　　（二）招聘岗位　　本次招聘专业技术岗位人员3名，公益二类事业单位编制。招聘岗位和具体要求详见《2024年广州市港务局直属事业单位校园招聘“优才计划”岗位需求表》（附件1）。　　　二、招聘范围　　（一）招聘对象为2025年毕业生（即于2025年1月1日至2025年12月31日期间取得学历、学位证书的毕业生）　　（二）持国（境）外学历学位证书人员，须提供教育部留学服务中心出具的境外学历学位认证书。　　（三）2025年港澳居民毕业生符合《广东省人力资源和社会保障厅关于印发粤港澳大湾区（内地）事业单位公开招聘港澳居民管理办法的通知》和本公告规定的相关条件，可报考相关岗位。　　三、招聘条件　　（一）具备下列条件的人员可以报名参加公开招聘：　　1. 具有中华人民共和国国籍；　　2. 遵守宪法和法律；　　3. 拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　4. 具有良好的政治素质和道德品行；　　5. 适应岗位要求的身体条件；　　6. 非广州市常住户籍人员应符合广州市人民政府办公厅《关于印发广州市引进人才入户管理办法的通知》（穗府办规〔2020〕10号）规定的广州市户口迁入条件；　　7. 招聘公告要求的其他条件；　　8. 法律法规规定的其他条件。　　（二）年龄条件　　本科生报考年龄为35周岁以下；硕士研究生报考年龄为40周岁以下；博士研究生报考年龄为45周岁以下。　　报考应聘人员所涉及年龄的时间点计算截止时间为本次公开招聘报名首日。　　（三）具有下列情形之一者，不得报名：　　1.受过刑事处罚的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　5.因涉嫌违法违纪正在接受审计、纪律审查，或者涉嫌犯罪，司法程序尚未终结的；　　6.聘用后即构成回避关系的；　　7.现役军人、在读的全日制非2025年毕业生；　　8.法律、法规规定的其他情形。　　本条所规定处分期限的计算截止时间为本次公开招聘报名截止日。　　四、招聘工作程序　　（一）报名　　本次招聘实行网络报名的方式。应聘人员请于2024年10月13日9：00至10月18日17：00，登录报名系统（网址：www.qgsydw.com）进行报名。并按网上提示填写个人信息，上传相关材料。　　（二）报名要求　　1.应聘人员报名与考试时使用的身份证件必须一致。　　　　2. 应聘人员应当以最高学历报考。　　3.报名须上传附件：　　（1）有效身份证正反面（港澳居民应提供香港或澳门永久性居民身份证、港澳居民来往内地通行证）；　　（2）学生证；　　（3）经学校（学院）盖章的就业推荐表或就业协议书；　　（4）大学英语四级（425分及以上）考试成绩报告单。　　如果部分高校尚未下发就业协议书或就业推荐表，可提供经教务处盖章的所学专业课程成绩单。　　以上相关材料均要求原件彩色清晰扫描件上传，报名系统上要求上传的个人照片为个人近期彩色免冠证件照。　　4.专业名称及代码参照《广东省2024年考试录用公务员专业参考目录》（见附件2），须与报考岗位要求的专业或该专业的下级学科一致。如应聘人员所学专业未列入上述专业目录或无专业代码，可选择招聘专业中相近专业报考，但所学专业必修课程须与报考岗位要求专业的主要课程基本一致，并在资格复审时提供所学专业课程成绩单（毕业院校盖章）、院校出具的课程对比情况说明及毕业院校设置专业的依据等材料，并经招聘单位及主管部门认定为相近专业的方可进入下一环节。　　5.应聘人员在报名系统填报的所有信息均将留存，在资格审查、聘用考察、公示、聘用试用期及聘用期间与真实信息进行对照，如发现应聘人员有弄虚作假的行为，报名信息与真实情况不符的则取消其参与笔试、面试、体检和聘用等环节的资格，已经聘用的将予以解聘。　　6.采取网络方式在报名期间对报考者进行资格初审，初审结果在报名系统直接反馈，不另行通知。　　（三）准考证打印　　报名成功的应聘人员请登录报名系统（网址：www.qgsydw.com），自行打印准考证。准考证打印时间预计在2024年10月19日15:00后，如有变化，另行通知。准考证是参加本次公开招聘的重要证件，请报考人员妥善保管。　　五、考试　　应聘人员凭准考证、有效身份证件参加考试。应聘人员须按规定的时间、地点参加考试。不按规定时间、地点参加考试的，视为自动放弃。　　本次公开招聘考试采取笔试和面试方式进行。　　（一）笔试和心理品质测评　　1.笔试时间和地点：具体时间及地点以准考证为准；　　2.笔试内容：笔试内容以岗位专业基础知识为主及相关公共基础知识。　　3.笔试满分为100分，成绩按四舍五入保留小数点后2位，合格成绩为60分（低于60分不进入面试），笔试成绩按40%计入综合成绩。　　4.为确保招聘工作的竞争性和公正性，笔试开考比例原则上按招聘岗位数与报考人数比为1：3设置。达不到开考比例的，取消该招聘岗位或相应调减该岗位的招聘人数。　　5.笔试成绩于考试结束后3个工作日内通过报名系统统一公布，应聘人员登录系统查询本人笔试成绩及排名。　　6.笔试后立即进行心理品质测评。时长约40分钟，由第三方机构进行手机线上测评，参加了心理品质测评的考生方可进入面试。心理品质测评结果不公布，且不计入综合成绩，仅作为参考。　　（二）面试　　1.入围面试人员。在笔试合格者的应聘人员中，以合格成绩由高到低依次排序，按招聘岗位对应招聘人数1：3的比例确定入围面试人员名单。笔试合格人数未达到上述比例的，可以将全部笔试合格人员确定为入围面试人员。　　入围面试人员名单在广州市港务局公众信息网（http://gwj.gz.gov.cn/）公布。　　2.资格复审。面试前，事业单位或者其主管部门对入围面试人员进行资格复审。资格审查贯穿公开招聘全过程。　　资格复审的时间、地点、方式待定，由招聘单位及其主管部门另行通知。应聘人员须留意招聘单位及其主管部门相关短信通知等信息。资格复审所需材料：网络报名提交资料的相关原件及复印件。　　对不符合招聘条件的，取消其面试资格，并书面告知相关事由。入围面试人员因不符合招聘条件被取消面试资格的，事业单位或者其主管部门应当在同一岗位笔试合格的应聘人员中，根据笔试成绩由高到低的顺序依次递补。　　3.面试组织。面试时间、地点待定，由招聘单位及其主管部门另行通知。　　面试采取结构化面试、无领导小组面试等形式进行。面试具体安排由招聘单位及其主管部门另行通知。　　面试人员须按规定的时间、地点进行面试。不按规定时间、地点参加面试的，视为自动放弃。　　4.面试成绩公布：面试满分为100分，成绩按四舍五入保留小数点后2位，合格成绩为60分，面试成绩按60%计入综合成绩。面试未达合格分数线的，不计算综合成绩。成绩于面试当场向应聘人员公布。　　（三）考试综合成绩计算　　考试综合成绩=笔试成绩×40%+面试成绩×60%。综合成绩为百分制，四舍五入保留小数点后2位，合格成绩为60分。　　若出现应聘人员综合成绩相同的，则按照面试成绩合格者由高至低顺序依次确定名次；如面试成绩仍相同的，则以面试主评委评分高低顺序确定名次；如面试主评委评分仍然相同的，则由招聘单位及其主管部门组织综合成绩相同的人员进行重新面试。　　六、体检和考察　　根据应聘人员综合成绩由高至低等额确定体检人员、考察人选。体检、考察工作按照广东省事业单位公开招聘人员体检、考察相关规定实施。　　其中，体检按照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）标准的海船船长和甲板部船员任职岗位健康要求进行。　　体检具体时间、地点由招聘单位及其主管部门确定并另行通知，所需费用由招聘单位负责。体检合格者进入考察环节。　　七、签约　　综合成绩和拟签约人员名单于面试结束后在广州市港务局公众信息网公布。　　招聘单位与进入签约名单的应聘人员签订高校毕业生就业三方协议。　　八、公示　　对体检、考察合格的拟聘用人员，由招聘单位及其主管部门在广州市港务局公众信息网和广州市人力资源和社会保障局门户网站进行5个工作日的公示。经公示无反映或反映问题不影响聘用的，由招聘单位及其主管部门按规定办理聘用手续。　　九、递补　　出现下列情形之一的，招聘单位及其主管部门可以在7个工作日内决定是否进行递补：　　（一）应聘人员体检不合格的；　　（二）考察人选未被确定为拟聘用人员的；　　（三）拟聘用人员公示结果导致不能聘用的；　　（四）拟聘用人员放弃聘用的。　　递补人选应当从综合成绩合格人员中按照综合成绩由高到低的顺序依次产生，合格成绩为60分，并按照本公告有关体检、考察、公示等规定办理。　　递补工作原则上在本次招聘周期内完成。　　十、聘用及待遇　　（一）拟聘用人员取得相应毕业证、学位证后按有关规定办理相关聘用手续。由用人单位与其签订聘用合同，按规定实行试用期制度，试用期内或试用期满考核不合格的人员，取消聘用资格。　　（二）聘用人员为事业编制，按所聘岗位享受相应工资待遇，相关标准按广州市事业单位工资有关规定和单位的工资分配制度执行。　　十一、其他事项　　（一）本次招聘实行诚信报考。应聘人员应认真阅读公告、岗位要求，并对所提供的各项信息、材料的真实性、准确性和有效性负责。凡填写虚假信息或提供虚假材料的，一经发现即取消考试或聘用资格。对恶意干扰报名的人员，将依据有关规定进行处理。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。　　（二）应聘人员资格审查贯穿本次招聘全过程，在各环节发现报考者弄虚作假或不符合资格条件的，招聘单位均可以取消其资格。　　（三）应聘人员须在2025年12月31日前取得毕业证书、学位证书、海船船员培训合格证书、无限航区500总吨及以上三副或二副适任考试成绩合格证明或无限航区500总吨及以上三副或二副海船船员适任证书，否则取消聘用资格。　　（四）聘用人员须承诺在正式人事关系办理完毕后5年内取得无限航区500总吨及以上船舶二副适任证书，否则用人单位将解除聘用。　　（五）准考证是应聘人员参加考试、体检等各环节的重要证件，请妥善保管。应聘人员参加考试、体检时，必须同时携带准考证和身份证；证件不齐者，不得参加。　　（六）本次招聘不收取任何报考费用，不指定考试教材，不举办，也不委托任何机构举办考试辅导培训班。社会上任何以本次公开招聘考试命题组、专门培训机构等名义举办的辅导班、“保过班”“协议班”、辅导网站或发行的出版物、参考资料、上网卡等，均与招聘组织方无关。　　（七）本次招聘中如有涉嫌违纪违规行为的，严格按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人社部令第35号）追究责任。　　（八）聘用后必须服从聘用单位的岗位安排，按事业单位人事管理的有关规定开展岗位聘用。　　（九）为便于管理，非广州市户籍考生须在聘用后将户籍迁至广州市。　　（十）应聘人员对参加本次招聘有疑问的，可致电招聘岗位所属招聘单位或其主管部门咨询。　　咨询答复仅对公告内容给予解释，不对应聘人员是否符合岗位条件进行确认。　　（十一）本次招聘有关事宜将适时通过招聘单位及其主管部门网站公布，请应聘人员及时关注。　　未尽事宜，以广州市港务局及具体招聘单位解释为准。　　广州市港务局咨询电话：020-83050229、020-83050236，监督电话：020-83050235。广州港引航站咨询电话：020-82296520、020-82293529。

Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议，旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后，这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租，为使用氢燃料的船舶提供商业运营，证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示，这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册（NIS）注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来，以实现环境的可持续性，我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤，HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性，加上挪威氢公司的氢基础设施，代表了实现这一雄心所需的一切，”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队，其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目，HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱（ZEPOD）开发并获得了 DNV 的原则批准，这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况，Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术，以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)，该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地，并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。

2024年1月1日商业首航。爱达·魔都号（Adora Magic City）是中国首艘国产大型邮轮，由爱达邮轮运营，全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。二、招商伊敦号“招商伊敦号”是招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮，前身为“维京太阳号”游轮，由意大利芬坎蒂尼船厂于2017年完成建造。该艘邮轮长228.3米、宽28.8米，共有465个舱位，可容纳930名乘客。三、蓝梦之星号蓝梦之星是蓝梦邮轮旗下的第一艘轻体量邮轮，总吨位2.5万吨，最大载客量1,053人。德国BLOHM船厂制造,2001年下水运营。四、地中海号地中海号邮轮是由爱达邮轮旗下运营。它是由Kvaerner Masa-Yards公司（现为Aker Finnyards）2003年在芬兰赫尔辛基建造，全长292米，总吨位8.6万吨，可容纳2680名乘客，拥有1057间豪华客房和套房。五、梦想号梦想号邮轮由成真邮轮运营。梦想号前身是公主邮轮公司旗下“Sea Princess”碧海公主号，由意大利船厂建造，于1998年首航，总吨位77499吨，船长261.31米，船宽32.25米，共有甲板15层，客房1008间，约载客2222人。六、名胜世界壹号2023年9月24日香港至三亚航线正式开通。名胜世界邮轮是成立于新加坡的亚洲豪华邮轮品牌，“名胜世界壹号”于2023年3月进驻香港母港.该邮轮约13层楼高，可承载超过1800名乘客，排水量超7万吨。建造于1999年。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

60后，70后，80后，90后同时就职一条船……一条船上不同年代船员的思想碰撞和工作心态，首先给大家介绍一下船上最高职务，船长60后来自中国，（代)轮机长60后来自中国，有证书轮机长来自印度尼西亚90后，这个老外我怀疑他的老轨证书是花钱买来的，最近刚换班上来的。机舱二管轮90后来自印度尼西亚，甲板部大副（印度后裔）缅甸国籍的69后，甲板部二副90后印度尼西亚，我们船上配员12人，所以没有大管和三副，甲板部水手长50后来自中国，甲板部一名中国籍水手，一名缅甸籍水手都是80后，大厨70后来自中国，还有机舱机工长70后也来自中国，机舱一个机工70后缅甸籍，来自不同国籍的船员在一起工作，生活，语言沟通，生活习惯都不同！老外平时都特别爱洗澡，一天两次，船上的淡水经常不够用，语言沟通方面经常有效尴尬，有时候他不明白你，你听不懂他们，还有平时饮食方面，来自缅甸和印度尼西亚的船员有不少都是穆斯林也就是回民，不吃猪肉，可是船上是以中国人为主，平时饮食方面都是以猪肉为主，这就直接影响了老外的吃饭难题，不过也没办法，本身牛肉和羊肉市场卖价就高，不可能另外给他们单独去采购或者另外做饭，这就是给国人老板打工的好处。同时外国船员就职于中国船上的工资也低的可怜，我不明白为什么还有好多外国籍船员来给中国船东打工，总得来说，我们中国老板对待老外船员还是非常友善的，所以他们才会愿意即使工资低也来中国籍船舶就职……

这是我当船长和四十岁女领导的故事。我叫赵云鹏，出生在辽宁一个名叫营口的城市。曾经我是一名船长，月薪过七万元，却苦于找不到老婆。十年磨一剑，因为一件事，被四十岁女领导示爱。有人说海员这份工作很辛苦，也很枯燥，很单调、很乏味，甚至是有些封闭、能让人抑郁，我不否认。但对于我来说，在这些枯燥无味的背后，是我从小对航海的追求和渴望。所以我对航海工作的评价是：枯燥并快乐着。也正是因为航海，彻底改变了我的人生轨迹。也让我在对的时间，遇到了对的那个人。我出生在一个双职工家庭，父亲在乡镇政府工作，母亲是一名医生，从小家里生活条件虽说不算特别好，但我的日子也算衣食无忧。童年一次旅行，偶然间的我接触到了航海。那是我八岁那年，父母带着我去天津姥姥家探亲，他们带我参观了航海展览馆。自从那次看到了那些航海的各种设备，看到了那些海上的故事，还有那坚毅勇敢的汉子，我深深的爱上了大海，更是在心底里埋下了成为海员的梦想。高考结束以后，我毅然决然的选择了报入航海技术专业，励志成为了一名航海技术人员。毕业那年，我在上海顺利的找到了工作。从三副做到二副，从二副上岸成了大副，现在是一名船长，这期间，我用了十年的时间。自认为这也算是我职业生涯中的一大成就吧。海员计算海龄和飞行员类似，都是按照时间来算。这十年间，百分之七十的时间，都是在海上度过的。我跑遍了六个大洲，100多个国家，曾经年入近百万，也曾与海盗近距离接触，死里逃生。记得七年前，由于船上的二副辞职不干了，公司当时又没有合适的人选补充进来，我就担负起了二副的责任。主要负责航海仪器的维护、航线的规划设计、海图海航等图书资料的管理工作。临危受命的我，当时浑身充满干劲儿，都说权利越大，责任也就越大。我沉浸在二副的岗位上，美了好些天。其实在航海管理工作这条线上，最难得不是从大副到船长这一步，最难得一步，是从二副到大副的跨越。有些人，干了一辈子，直到退休上岸也只是停留在了二副岗位。就像是公职人员系统，有些人，到领养老金，也只是副科一样。为什么会这样？因为想担任大副，就必须要经过从二副到大副的考试，整整八门课程。我当时也是没日没夜的点灯熬油，疯狂看书和刷题，才勉强过了关。毫不夸张的讲，那两年我除了工作以外，没有任何一次娱乐活动，就连酒都没和同事们喝一场。同事们讲，下了班就看不见我了，好像消失在了茫茫大海，因此他们还给我起了一个绰号，叫“幽灵二副”。通过了大副考试以后，我的心终于暂时的轻松了，不跑船的那几个月，我开始参加同事们的酒局和娱乐活动。有段时间，不把自己喝好，我是不会放下酒瓶子的。彻底释放了积压两年来的压力。那时我32岁，老大不小了，虽然月薪已经有五万元了，一年下来，也能赚了四五十万，比上不足，比下有余。唯一的缺点就是，自己的感情生活太贫乏。除了大学时候谈过一个女朋友之外，到现在还没有谈到老婆。这期间也曾经相亲过七八次，女方都因为我的工作性质，或委婉、或直截了当的拒绝了我。毕竟，一年到头，七八个月都见不到人，这样的恋爱有什么意思？女人需要的除了生活必须的钱以外，更多的是在身边的陪伴和安全感。这一点，说实话，我给不了。没办法，除了在海上混生活，其他的我也不会。打心眼里我也不想放弃大海，因为那时候，我的梦依然没变。虽然父母也催过很多次，我也想成家立业，但是哪有女人会接受和一个海上工作者恋爱结婚，至少，那时我还没有遇到。一切顺其自然吧，其实，在海上的日子，我从未感到孤独。因为在船上，有很多来自不同国家的海员、水手、厨师等，每个人都有自己的故事，每个人都在默默地努力和奋斗。当然，即使在一艘船上，我们也会因为不同的国籍以及文化差异而产生一些分歧，但是通过相互交流，大家都会逐渐了解彼此的文化和生活习惯，并越来越能够和睦相处。后来担任了三年的大副，我的学习脚步依然没有停下，我通过了船长资格考试，已经可以担任船长了。到现在，我已经成了船长两年了。作为船长，心态和以前又不一样了，当年的梦，也在潜移默化发生着改变。安全的把货物运到目的地，平安的把船上的兄弟们带回家，就是我唯一的期盼。虽然说年薪近百万，但在海上的每一天，都是提着心、吊着胆、如履薄冰的24小时。几次与死神擦肩而过的经历，让我看到了人生的多变和未知，也在我内心深处萌生了换一种生活方式的种子。有一次在大西洋的高纬度海上航行，我们遇到了温带气旋，阴云密布、天昏地暗，一望无际的大海和黑云压城城欲摧的末日景象，真的让人内心压抑到窒息。都说海上工作者一定要有强健的体魄和非常的心理素质，一点没错。可以想象一下，船身横摇超过25度，甚至有些时间可以达到大于30度的幅度，站都站不稳。在狂风暴雨中摇晃、颠簸、恐惧了两天，终于拨开了云雾。但是危机再次来临。三副急匆匆的跑来汇报，说在我们船舶前面，赫然横亘了一条灰白的、绵延不绝的岸线。定位、看海图，显示周围并没有陆地。我知道，这是到了冰区。他们在等待我的命令，由于以前没当船长的时候，也遇到过冰区，凭借着以往的经验，我决定，冲一冲试试。不过没多久，现实就狠狠地给了我一个大嘴巴，我们的船走不动了。没办法，只能联系俄罗斯的海岸救援队进行救援，奈何冰层太厚，刚刚破开的冰层，马上又结了冰。那次险情，让我们得行程整整推迟了三天。那次我深深的意识到，不管哪里，对大自然，要保持足够的敬畏之心，同时也不要惧怕困难，时刻保持乐观向上的心态，好事一定会发生。要说恶劣的天气是船长们的大敌，那么海盗就是船长们的噩梦。那是途径索马里的航程，不出所料，我们遇到了海盗，那是我担任船长以来，第一次遇到海盗并与之近距离接触。相信大家在吴京电影《战狼2》中，一定看到过海盗抢劫过往船只的惊心动魄场面，说实话，海盗真的令人闻风丧胆。海盗，可以说是船员的天敌，但要想每次航行都遇到海盗也不容易。海盗们的目标大多数是大型邮轮、散货船等这类“巨无霸”。我们的船是集装箱船，船舷高，速度超过18节，海盗一般追不上，所以，攻击的概率约等于零。但是在途径马六甲海峡的一次航程中，我就遇到了一小股海盗。他们并没像电影里一样全副武装，而是属于那种非武装力量。但是不要小觑了他们，虽然目的是为了求财，但也不要耿直的与之硬刚，那样只能让自己陷入危险境地。面对海盗，从来都是以防为主，切不可起正面冲突。有经验的船长们都知道，要在办公室的抽屉里，放上千八百美金的“买命钱”，一般情况下，海盗们拿到了钱，是不会对你进行人身攻击的。不过也有例外，我那次就遇到了这样一股海盗。深夜上了船，摸到了随船代表的办公室，不仅拿了买命钱，还打伤了他，并且清空了他的保险箱。当然，如果目的地途径亚丁湾这样的海盗经常出没海域，也可以雇佣护航保卫队，他们全副武装，就像雇佣兵一样，拿钱办事儿，直到把你成功护送到达目的地。经历了几次海盗，我有些厌倦了，快40岁还没有成家，实在是想换一种生活方式了。人不能跑一辈子的船，未来还有很多事儿等着我去好好经历。后来，我离开了航线，换了一家公司，找了一份岸上的工作，开始了正常的生活。去年，我和公司四十岁的单身女经理谈起了恋爱，现在我们正在人生最美好的阶段，下个月我们就要举行婚礼了。值得一提的是，是她追的我，她说，在我身上，他看到了坚强、坚韧和坚守的品质，我能给她带来大海一样的包容和无比的安全感。我相信，在我们的共同努力下，我一定能够实现自己新的梦想，不管面对任何挑战，我都能够从中取得成长，也能够创造出更加美好的生活和未来。我的航海故事就是这个样子的，平凡而不失闪光，坚韧而又有力。我想告诉每一个有梦想的人，一定要锲而不舍的追逐自己心中的那份梦想。不要轻言放弃，不管前路多么崎岖，不管在前途天堑之际，都一定要坚强地走下去。因为乘风破浪，总会到达幸福的彼岸。

2024年第一季度，青岛港北美、南美航线集装箱货量，同比增幅均达两位数。青岛港国际股份有限公司（简称青岛港）日前公布2024年第一季度业绩报告。报告期内，青岛港实现营业收入44.30亿元，同比下降2.67%；归属于上市公司股东的净利润13.17亿元，同比增长4.60%。青岛港2024年第一季度主要业绩数据2024年第一季度，青岛港坚持高层营销，拓展国际中转，拼抢省外货源，实现增量突破发展。其中，完成货物吞吐量1.72亿吨，同比增长6.9%；完成集装箱吞吐量767万标准箱，同比增长11.5%，北美、南美航线集装箱货量同比增幅均达两位数。2024年以来，青岛港依托“一带一路”、RCEP、山东自贸试验区等政策，以及山东港口一体化改革的更大平台，发挥区位优势、聚焦装卸主业、依托智慧赋能，全面提升港航服务能级，维护产业链供应链稳定畅通，枢纽港地位进一步稳固，东北亚国际航运枢纽中心建设进一步提速，综合竞争实力进一步增强。据了解，进入2024年，各大船公司运力紧张，尤其是欧洲、地中海、美东等航线舱位紧张，交货期延长，海运成本激增。为进一步发挥港口供应链作用，青岛港携手各大船公司增加运力，增开美东、欧洲、东南亚等国际集装箱航线4条。同时，青岛港积极协调船公司船型升级、服务升级，为客户提供更加便捷的出口保障措施。此外，青岛港坚持精益服务理念，持续优化生产作业流程，生产效率稳步提升，在马士基、长荣海运、达飞等船公司的全球港口绩效服务中，名列前茅。1-4月，366米以上大型集装箱船作业艘次，同比提升21.20%。

在波澜壮阔的长江之畔，矗立着一个闪耀着现代化光芒的造船巨擘——扬子江船业。这条横贯中国东部的黄金水道，如今正见证着扬子江船业以崭新的业绩吸引着全球的目光。最新数据显示，扬子江船业在2023年实现了历史性的突破，营业额和利润均创下新高，展现出在全球经济复苏中的强大竞争力。扬子江船业的前身是扬子江船厂，成立于1956年。在当时只是一个县级船厂，而后经历了1999年改制重组、2007年新加坡上市、2010年台湾上市，跃身为中国造船业第一家海外上市的著名民营船企。1997年，任元林升为厂长，却在隔年立马遇上了难题：亚洲金融风暴使本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。工厂的命运岌岌可危，任元林作出了大破大立的改革，向政府申请将船厂私营化，在不懈努力下，1999年12月22日，由扬子江船厂改制而成的江苏扬子江船厂有限公司正式挂牌。改制重组后的扬子江船厂势头很好，但与中国造船业的发展速度相比，企业自身的积累还是略显不足。为进一步增强企业实力和竞争力，打破快速发展所出现的瓶颈，经过公司董事会批准，按照国家有关政策，扬子江船厂启动了红筹上市的进程。2007年，扬子江船业在新加坡成功上市，进入裂变式快速发展。三年后，该集团所属股票“扬子江船业”以台湾存托凭证（TDR）的方式，在台湾证券交易所正式挂牌上市。2022年4月，从扬子江船业分拆出来的扬子江金融控股在新加坡证券交易所主板成功上市，这成为扬子江船业发展史上的又一个里程碑。疫情期间，扬子江船业在任乐天的领导下，展现出了顽强的生命力。在航运市场低迷的时期，扬子江船业通过优化运营，提高了效率，降低了成本，成功应对了市场的挑战。随着疫情的缓解，全球经济逐步复苏，航运市场也迎来了两个黄金时期。一是船舶运力需求大幅增加，二是新造船市场活跃。在这个背景下，扬子江船业集团抓住机遇，大力拓展业务，实现了快速发展。去年，随着油轮市场的强劲复苏，扬子江船业迅速调整了经营接单策略。公司以市场需求为导向，优化了订单结构，2023年承接的总计97艘新船订单中，油船/化学品船数量最多，共计44艘，其余则是22艘集装箱船、22艘散货船和9艘液化气船。事实上，扬子江船业在过去几年中一直以集装箱船和散货船为主，这使得公司在市场上具有一定的竞争优势。据统计，2020年54艘新船订单包括32艘集装箱船、18艘散货船和4艘液化气船；2021年124艘新船订单涵盖84艘集装箱船、32艘散货船、3艘液化气船和5艘油船；2022年50艘新船订单分别是24艘集装箱船、22艘散货船和4艘液化气船。及时地调整策略，为扬子江船业带来了业绩的新高峰。2023年度，扬子江船业总收入同比增长16.5%，达到241亿元人民币；毛利润较2022年度同比增长69.2%，达到54亿元人民币，净利润为41亿元人民币。截止2023年末，扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘/价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%，交船期最远排至2028年。近年来，中日韩造船企业的技术水平逐渐接近，竞争愈发激烈。然而，扬子江船业集团凭借其精湛的技术和卓越的管理能力，成功打造了一批高质量的船舶，赢得了市场的高度认可。公司拥有巨型干船坞一座，大中型船台五座，年造船生产能力在100万综合吨以上，以大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船为主流产品。除了造船之外，公司还承接陆上大型钢结构工程的制造生产。这些优势使得扬子江船业在市场竞争中独树一帜。FairValue分析师认为：“扬子江船业集团的成功并非偶然。其在船舶设计、制造、运营等方面的创新和优化，使其在市场中占据了独特的优势。此外，扬子江船业集团还积极拓展国际市场，提高了自身的国际化水平。”总的来说，扬子江船业集团的业绩是其在经济高速发展的大背景下，凭借自身的努力和优势取得的。这不仅体现了扬子江船业集团的实力，也反映了中国航运企业的雄起势头。在未来的日子里，扬子江船业集团将继续秉持创新精神，引领中国航运业迈向新的高度。

新春的烟火刚刚消散，船员们却迎来了一个揪心的消息——工资下降。过年本是阖家团圆的温馨时刻，船员兄弟们却大多只能望着海面寄托思念，就盼着辛勤付出能换来相应报酬，给家人更好生活。可年后归来，最新的工资行情却让人心凉半截。按职位分析三管轮、二管轮依然是市场的抢手货，工资几乎变化不大。好资历的水头机头，也是市场的香窝窝。虽然水头机头在家的不少，但业务好的不多，都在观望年后的工资行情。远洋船长、大副、大管、老轨（四大头）也是各船东、管理公司争相招募的目标，很多都是回到原来服务的船东公司（回流）。应对策略在船员工资下滑的当下，提升自我工作能力迫在眉睫.一方面，提升自己的航海业务能力，努力让自己的职务再提升一把，所谓职务越高，工资越多另一方面，强化外语交流水平，便于国际航运沟通。众所周知，一般外国船东管理公司的薪资待遇较高，良好的英语水平，能获取老外船东的一份不错的工资待遇，多一条选择权。刚开年的工资下降，是航运船员行业的惯例。但家庭的各项开支却只增不减，孩子的学费、老人的医药费、房贷车贷沉甸甸压在心头。他们为全球贸易默默奉献，是大海上无名的英雄，却在新的一年面临生计难题。希望航运企业能重视他们的不易，重新审视这一决策，莫让寒风吹冷这些海上守护者的心，让他们重拾奋斗的热忱与希望。