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事业编制,广州市港务局(广州港引航站)急招“航海技术”人才!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-10-01 10:59:58
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根据公开招聘有关规定,按照“公开、平等、竞争、择优”的原则,为满足广州引航发展需要,吸引优秀高校毕业生到广州港引航站工作,在大连设考点面向2025年毕业生公开招聘3名事业单位工作人员,具体事宜公告如下:

   一、招聘单位及岗位

  (一)招聘单位情况简介

  广州港引航站是广州市港务局直属公益二类事业单位,正处级。主要负责制订广州港引航工作章程和管理制度;负责受理引航申请、制订引航方案和引航调度计划并提供引航服务;负责引航费的计收和财务管理工作;按照国家规定负责引航信息统计工作;根据粤港澳大湾区港口建设发展和地方政府需求,为进出广州港及附近水域船舶提供引航服务;参与涉及引航的港口、航道等工程项目研究工作;参与广州港出海航道水域有关引航的协调工作。

  (二)招聘岗位

  本次招聘专业技术岗位人员3名,公益二类事业单位编制。招聘岗位和具体要求详见《2024年广州市港务局直属事业单位校园招聘“优才计划”岗位需求表》(附件1)。


   二、招聘范围

  (一)招聘对象为2025年毕业生(即于2025年1月1日至2025年12月31日期间取得学历、学位证书的毕业生)

  (二)持国(境)外学历学位证书人员,须提供教育部留学服务中心出具的境外学历学位认证书。

  (三)2025年港澳居民毕业生符合《广东省人力资源和社会保障厅关于印发粤港澳大湾区(内地)事业单位公开招聘港澳居民管理办法的通知》和本公告规定的相关条件,可报考相关岗位。

  三、招聘条件

  (一)具备下列条件的人员可以报名参加公开招聘:

  1. 具有中华人民共和国国籍;

  2. 遵守宪法和法律;

  3. 拥护中国共产党领导和社会主义制度;

  4. 具有良好的政治素质和道德品行;

  5. 适应岗位要求的身体条件;

  6. 非广州市常住户籍人员应符合广州市人民政府办公厅《关于印发广州市引进人才入户管理办法的通知》(穗府办规〔2020〕10号)规定的广州市户口迁入条件;

  7. 招聘公告要求的其他条件;

  8. 法律法规规定的其他条件。

  (二)年龄条件

  本科生报考年龄为35周岁以下;硕士研究生报考年龄为40周岁以下;博士研究生报考年龄为45周岁以下。

  报考应聘人员所涉及年龄的时间点计算截止时间为本次公开招聘报名首日。

  (三)具有下列情形之一者,不得报名:

  1.受过刑事处罚的;

  2.被开除中国共产党党籍的;

  3.被开除公职的;

  4.被依法列为失信联合惩戒对象的;

  5.因涉嫌违法违纪正在接受审计、纪律审查,或者涉嫌犯罪,司法程序尚未终结的;

  6.聘用后即构成回避关系的;

  7.现役军人、在读的全日制非2025年毕业生;

  8.法律、法规规定的其他情形。

  本条所规定处分期限的计算截止时间为本次公开招聘报名截止日。

  四、招聘工作程序

  (一)报名

  本次招聘实行网络报名的方式。应聘人员请于2024年10月13日9:00至10月18日17:00,登录报名系统(网址:www.qgsydw.com)进行报名。并按网上提示填写个人信息,上传相关材料。

  (二)报名要求

  1.应聘人员报名与考试时使用的身份证件必须一致。  

  2. 应聘人员应当以最高学历报考。

  3.报名须上传附件:

  (1)有效身份证正反面(港澳居民应提供香港或澳门永久性居民身份证、港澳居民来往内地通行证);

  (2)学生证;

  (3)经学校(学院)盖章的就业推荐表或就业协议书;

  (4)大学英语四级(425分及以上)考试成绩报告单。

  如果部分高校尚未下发就业协议书或就业推荐表,可提供经教务处盖章的所学专业课程成绩单。

  以上相关材料均要求原件彩色清晰扫描件上传,报名系统上要求上传的个人照片为个人近期彩色免冠证件照。

  4.专业名称及代码参照《广东省2024年考试录用公务员专业参考目录》(见附件2),须与报考岗位要求的专业或该专业的下级学科一致。如应聘人员所学专业未列入上述专业目录或无专业代码,可选择招聘专业中相近专业报考,但所学专业必修课程须与报考岗位要求专业的主要课程基本一致,并在资格复审时提供所学专业课程成绩单(毕业院校盖章)、院校出具的课程对比情况说明及毕业院校设置专业的依据等材料,并经招聘单位及主管部门认定为相近专业的方可进入下一环节。

  5.应聘人员在报名系统填报的所有信息均将留存,在资格审查、聘用考察、公示、聘用试用期及聘用期间与真实信息进行对照,如发现应聘人员有弄虚作假的行为,报名信息与真实情况不符的则取消其参与笔试、面试、体检和聘用等环节的资格,已经聘用的将予以解聘。

  6.采取网络方式在报名期间对报考者进行资格初审,初审结果在报名系统直接反馈,不另行通知。

  (三)准考证打印

  报名成功的应聘人员请登录报名系统(网址:www.qgsydw.com),自行打印准考证。准考证打印时间预计在2024年10月19日15:00后,如有变化,另行通知。准考证是参加本次公开招聘的重要证件,请报考人员妥善保管。

  五、考试

  应聘人员凭准考证、有效身份证件参加考试。应聘人员须按规定的时间、地点参加考试。不按规定时间、地点参加考试的,视为自动放弃。

  本次公开招聘考试采取笔试和面试方式进行。

  (一)笔试和心理品质测评

  1.笔试时间和地点:具体时间及地点以准考证为准;

  2.笔试内容:笔试内容以岗位专业基础知识为主及相关公共基础知识。

  3.笔试满分为100分,成绩按四舍五入保留小数点后2位,合格成绩为60分(低于60分不进入面试),笔试成绩按40%计入综合成绩。

  4.为确保招聘工作的竞争性和公正性,笔试开考比例原则上按招聘岗位数与报考人数比为1:3设置。达不到开考比例的,取消该招聘岗位或相应调减该岗位的招聘人数。

  5.笔试成绩于考试结束后3个工作日内通过报名系统统一公布,应聘人员登录系统查询本人笔试成绩及排名。

  6.笔试后立即进行心理品质测评。时长约40分钟,由第三方机构进行手机线上测评,参加了心理品质测评的考生方可进入面试。心理品质测评结果不公布,且不计入综合成绩,仅作为参考。

  (二)面试

  1.入围面试人员。在笔试合格者的应聘人员中,以合格成绩由高到低依次排序,按招聘岗位对应招聘人数1:3的比例确定入围面试人员名单。笔试合格人数未达到上述比例的,可以将全部笔试合格人员确定为入围面试人员。

  入围面试人员名单在广州市港务局公众信息网(http://gwj.gz.gov.cn/)公布。

  2.资格复审。面试前,事业单位或者其主管部门对入围面试人员进行资格复审。资格审查贯穿公开招聘全过程。

  资格复审的时间、地点、方式待定,由招聘单位及其主管部门另行通知。应聘人员须留意招聘单位及其主管部门相关短信通知等信息。资格复审所需材料:网络报名提交资料的相关原件及复印件。

  对不符合招聘条件的,取消其面试资格,并书面告知相关事由。入围面试人员因不符合招聘条件被取消面试资格的,事业单位或者其主管部门应当在同一岗位笔试合格的应聘人员中,根据笔试成绩由高到低的顺序依次递补。

  3.面试组织。面试时间、地点待定,由招聘单位及其主管部门另行通知。

  面试采取结构化面试、无领导小组面试等形式进行。面试具体安排由招聘单位及其主管部门另行通知。

  面试人员须按规定的时间、地点进行面试。不按规定时间、地点参加面试的,视为自动放弃。

  4.面试成绩公布:面试满分为100分,成绩按四舍五入保留小数点后2位,合格成绩为60分,面试成绩按60%计入综合成绩。面试未达合格分数线的,不计算综合成绩。成绩于面试当场向应聘人员公布。

  (三)考试综合成绩计算

  考试综合成绩=笔试成绩×40%+面试成绩×60%。综合成绩为百分制,四舍五入保留小数点后2位,合格成绩为60分。

  若出现应聘人员综合成绩相同的,则按照面试成绩合格者由高至低顺序依次确定名次;如面试成绩仍相同的,则以面试主评委评分高低顺序确定名次;如面试主评委评分仍然相同的,则由招聘单位及其主管部门组织综合成绩相同的人员进行重新面试。

  六、体检和考察

  根据应聘人员综合成绩由高至低等额确定体检人员、考察人选。体检、考察工作按照广东省事业单位公开招聘人员体检、考察相关规定实施。

  其中,体检按照《船员健康检查要求》(GB30035-2021)标准的海船船长和甲板部船员任职岗位健康要求进行。

  体检具体时间、地点由招聘单位及其主管部门确定并另行通知,所需费用由招聘单位负责。体检合格者进入考察环节。

  七、签约

  综合成绩和拟签约人员名单于面试结束后在广州市港务局公众信息网公布。

  招聘单位与进入签约名单的应聘人员签订高校毕业生就业三方协议。

  八、公示

  对体检、考察合格的拟聘用人员,由招聘单位及其主管部门在广州市港务局公众信息网和广州市人力资源和社会保障局门户网站进行5个工作日的公示。经公示无反映或反映问题不影响聘用的,由招聘单位及其主管部门按规定办理聘用手续。

  九、递补

  出现下列情形之一的,招聘单位及其主管部门可以在7个工作日内决定是否进行递补:

  (一)应聘人员体检不合格的;

  (二)考察人选未被确定为拟聘用人员的;

  (三)拟聘用人员公示结果导致不能聘用的;

  (四)拟聘用人员放弃聘用的。

  递补人选应当从综合成绩合格人员中按照综合成绩由高到低的顺序依次产生,合格成绩为60分,并按照本公告有关体检、考察、公示等规定办理。

  递补工作原则上在本次招聘周期内完成。

  十、聘用及待遇

  (一)拟聘用人员取得相应毕业证、学位证后按有关规定办理相关聘用手续。由用人单位与其签订聘用合同,按规定实行试用期制度,试用期内或试用期满考核不合格的人员,取消聘用资格。

  (二)聘用人员为事业编制,按所聘岗位享受相应工资待遇,相关标准按广州市事业单位工资有关规定和单位的工资分配制度执行。

  十一、其他事项

  (一)本次招聘实行诚信报考。应聘人员应认真阅读公告、岗位要求,并对所提供的各项信息、材料的真实性、准确性和有效性负责。凡填写虚假信息或提供虚假材料的,一经发现即取消考试或聘用资格。对恶意干扰报名的人员,将依据有关规定进行处理。涉嫌犯罪的,移送司法机关处理。

  (二)应聘人员资格审查贯穿本次招聘全过程,在各环节发现报考者弄虚作假或不符合资格条件的,招聘单位均可以取消其资格。

  (三)应聘人员须在2025年12月31日前取得毕业证书、学位证书、海船船员培训合格证书、无限航区500总吨及以上三副或二副适任考试成绩合格证明或无限航区500总吨及以上三副或二副海船船员适任证书,否则取消聘用资格。

  (四)聘用人员须承诺在正式人事关系办理完毕后5年内取得无限航区500总吨及以上船舶二副适任证书,否则用人单位将解除聘用。

  (五)准考证是应聘人员参加考试、体检等各环节的重要证件,请妥善保管。应聘人员参加考试、体检时,必须同时携带准考证和身份证;证件不齐者,不得参加。

  (六)本次招聘不收取任何报考费用,不指定考试教材,不举办,也不委托任何机构举办考试辅导培训班。社会上任何以本次公开招聘考试命题组、专门培训机构等名义举办的辅导班、“保过班”“协议班”、辅导网站或发行的出版物、参考资料、上网卡等,均与招聘组织方无关。

  (七)本次招聘中如有涉嫌违纪违规行为的,严格按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》(人社部令第35号)追究责任。

  (八)聘用后必须服从聘用单位的岗位安排,按事业单位人事管理的有关规定开展岗位聘用。

  (九)为便于管理,非广州市户籍考生须在聘用后将户籍迁至广州市。

  (十)应聘人员对参加本次招聘有疑问的,可致电招聘岗位所属招聘单位或其主管部门咨询。

  咨询答复仅对公告内容给予解释,不对应聘人员是否符合岗位条件进行确认。

  (十一)本次招聘有关事宜将适时通过招聘单位及其主管部门网站公布,请应聘人员及时关注。

  未尽事宜,以广州市港务局及具体招聘单位解释为准。

  广州市港务局咨询电话:020-83050229、020-83050236,监督电话:020-83050235。广州港引航站咨询电话:020-82296520、020-82293529。


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达飞集团前三季度收入超400亿美元!
11月9日,达飞集团公布2024年第三季度业绩。2024年第三季度,达飞集团实现总营业收入158.3亿美元,同比增长38.5%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到49.6亿美元,同比增长148.6%;EBITDA利润率同比增长13.9个百分点至31.4%;集团净利润达到27.3亿美元,较上年同期增加23.4亿美元或增长603.6%。2024年前三季度,达飞集团实现总营业收入408.0亿美元,同比增长12.0%;EBITDA达到98.3亿美元,同比增长22.5%;EBITDA利润率同比增加2.1个百分点至24.1%;前三季度集团净利润达到41.8亿美元,同比增长12.0%。达飞集团强调,集运业务继续保持稳定势头,利益于持续需求、“旺季”提前和全球贸易加速,同时红海危机导致航程延长,可用运力减少。这些中断带来了运营挑战,达飞集团灵活应对,以满足客户需求,缓解供应链压力。作为2024年巴黎奥运会和残奥会的官方物流合作伙伴,达飞集团通过其子公司CEVA logistics,在为7月至9月举行的世界上最大的体育赛事无缝交付货物和服务方面发挥了至关重要的作用。2024年第三季度,达飞海运完成载箱量604万TEU,同比增长5.6%。这一增长主要得益于全球贸易的强劲需求。强劲的需求放大了旺季效应,也导致旺季提前。单箱平均运费为1796美元,同比增长35.8%。2024年三季度,海运业务总营业收入同比增长43.3%至108.5亿美元;EBITDA为43.6亿美元,同比增长173.7%;EBITDA利润率同比增加19.2个百分点至40.2%。根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,达飞集团全球排名第3,运营647艘,其中自有船舶292艘、租入船舶355艘,总舱位达到379.8万TEU。此外,达飞集团还持有81艘,总计118.2万TEU新造船订单。
船员帮 2024-11-09
网友询问:船上缺新鲜的蔬菜吃,怎么解决?这根本就不是个问题!
昨天早餐去吃了两碗热干面,因为过一两天就要上船了,在船上是吃不到热干面的,提前吃一碗以免上船之后长时间没有吃到会有点想念。不知道有没有船员在船上吃到过热干面,反正我跑船这么多年是没有吃到过。当然我说的这个热干面指的是大厨现做的,而不是那种方便式的用开水烫一下并且拌个料包的热干面。有网友看到我这个说法之后就私信询问我,照我这个说法,船上缺新鲜的蔬菜吃,解决的办法是不是也是这样的,上船之前多吃一点新鲜的蔬菜?对于这个网友的问题,我觉得这根本就不是一个问题。首先我觉得要先搞清楚什么是新鲜的蔬菜,个人觉得从狭义上来说,只有那种刚刚采摘下来的蔬菜才可以称之为新鲜的蔬菜,而从广义上来说,只要是水分没有流失,就可以称之为新鲜的蔬菜。如果从狭义上来说,不止是船上缺新鲜的蔬菜吃,陆地上很多人都缺新鲜的蔬菜吃,只有自己家有种并且采摘之后立即下锅炒的蔬菜才新鲜。而那种不管是去超市买的还是在路边小摊上买的蔬菜,基本上都已经采摘了有一段时间,至少也是昨天采摘的今天才拿出来卖的,有的甚至可以说是前天甚至更早时间采摘的,这样的蔬菜新鲜吗?像一些本地不产的蔬菜,可能从产地运输到本地就要花上好几天的时间,等你去购买的时候不知道已经采摘了多少天。当然如果从广义上来说,陆地上不缺新鲜的蔬菜,船上也不怎么缺。因为船上买的蔬菜基本上都会放在冷库里面保存,上面还盖一层干净的床单,大厨时不时的去照看一下,这样可以长时间的保存这些蔬菜水分的流失,这样的菜依旧新鲜,只不过相比较刚刚采摘没多久的,新鲜程度肯定打了一点折扣。上面所说的只是针对一些绿色的叶菜类蔬菜,在陆地上不可能每天都会吃到叶类的蔬菜,同样在船上,也不会一直吃叶类的蔬菜,一直吃肯定会腻的。除了叶菜类的蔬菜,还有其它的蔬菜,品种可能比叶类蔬菜要多得多。像土豆洋葱胡萝卜山药等等,哪怕是在陆地上购买的时候,可能已经保存了好几个月了,这个时候你说这些蔬菜是新鲜还是不新鲜呢。即便是这些蔬菜送到船上,也只不过是多保存段时间而已,最多个把月时间而已。只要这些蔬菜不发芽没有腐烂变质,就应该跟陆地上也差不多,陆地上经常吃这些蔬菜你会觉得不新鲜吗,如果不会的话在船上吃这些蔬菜也同样不会觉得不新鲜,你说是不是呀。还有一些蔬菜,像西兰花本身就是冷冻保藏的,我在超市里面买菜的时候经常看到理货员从冰里面把西兰花拿出来摆到货架上,船上的西兰花跟这个差不多,对于这个你怎么说呢?而且在船上,并不是买一次菜吃好几个月,别的船我不知道,就我跑过的船一个月至少会买一次菜,像之前跑过的近洋集装箱船,一个月买菜三四次,这个买菜的频率,吃到的蔬菜新鲜程度应该还可以吧,这应该是跑近洋集装箱船的优势之一吧。不光是蔬菜,在船上水果也是一样的,当然前提是船上不分伙食费。如果是为了分伙食费而不去购买那就另当别论了。因此我认为那些觉得船上缺新鲜蔬菜吃的人,是根本就不了解具体情况。因为这根本就不是一个问题,这么说的人基本上都是五十步笑百步吧。当然,以上只是我个人的一点观点,欢迎大家留言和评论来讨论。
船员帮 2024-01-23
泉州海事院校开班计划 9.23 海员培训
船员帮 2024-09-23
海南国际船舶登记管理局揭牌成立
11月29日,海南国际船舶登记管理局在海南洋浦揭牌成立。该局的成立运行是加快建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港的重要举措,也是部省联合加快建设交通强国、推动我国航运业高质量发展的具体实践。海南国际船舶登记管理局由中央编办于今年9月正式批复设立,主要负责“中国洋浦港”籍国际船舶的登记、综合质量管理、检验监督、船旗国服务、政策研究等工作。据海南国际船舶登记管理局相关负责人介绍,《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来,在中央编办、交通运输部、海南省委省政府指导下,海事部门积极开展海南自由贸易港国际船舶登记制度改革创新,先后推动发布了《海南自由贸易港国际船舶条例》《海南自由贸易港国际船舶登记程序规定》等制度规定,海南全岛新增航运类主体近700家,新登记或转籍“中国洋浦港”船舶47艘,新增国际运力533.21万载重吨,位居全国前列。在“中国洋浦港”政策吸引下,海南航运业得到蓬勃发展,各类航运要素正在加速集聚。这位负责人表示,海南国际船舶登记管理局成立后,海事部门将进一步优化海事营商环境,持续增强“中国洋浦港”船籍港政策优势和吸引力,着力将“中国洋浦港”打造成为国际一流、国内领先的海南自由贸易港航运品牌,加快形成产业集聚,切实提升中国航运业国际综合竞争力,为海南自由贸易港经济发展注入新动力。
船员帮 2024-12-03
打算跑船,首选大型集装箱船
近两天连续有两位船员朋友给我发来私信,私信的内容是非常非常相似的,就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生,在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试,询问他们的意见意向的船型是什么,这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择,所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型,而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的,所以我的意见肯定是首先选择集装箱船,最好是大型集装箱船,而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船,很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船,因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短,节奏太快人太累。关于这一点我不否认,如果是小型集装箱船,跑近洋航线,绝对有这个可能,两三天就停靠一次港口,而且每个港口就停靠个半天最多一天,的确靠港比较频繁人也比较累一点,不过这个也只是相对而言,并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了,大型集装箱船一般都是跨大洋航行,而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天,而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多,所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口,也都能停靠至少一天以上的时间,靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外,剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中,集装箱船所配备的主机马力是最大的,而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说,虽然机械设备大一点,可能保养工作要多一点。但是机舱空间大,保养工作做起来方便一点,而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大,所以船跑得也比较快一点,像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点,新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的,要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高,所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置,因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大,像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型,驾驶台和生活区在船舶前面,机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音,生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候,由于是整个集装箱整体吊下或者吊上,根本就没有任何的灰尘,对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多,以上我只是简单的列举几个,还有像集装箱船东一般船都比较多,提职比较快等等。相比较其它船型,集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法,至于怎么选择还是要看你个人,另外很多集装箱船东是需要面试的,也不是你想选就能选的。
船员帮 2023-12-01
新船命名,台湾裕民航运再下单四艘“皇冠”
10月14日,苏美达船舶和新大洋造船为裕民航运建造的一艘3.0版本皇冠63散货船举行了盛大的命名仪式。远东集团董事长徐旭东,裕民航运副董事长徐国安、总经理王书吉,扬州市市委常委丁四海、台办主任孙玉金,美国ABS船级社大中华区副总裁Paul Karam,苏美达集团总经理赵维林,苏美达船舶董事长何隽、副董事长徐钢、总经理徐斌等参加命名仪式。命名仪式上,赵维林总经理在致辞中指出, 造船和航运都是连接世界的国际化产业,虽然目前国际形势还存在很多不确定性,但这也正是这个时代的魅力所在。历史长河奔腾不息,有风平浪静,也有波涛汹涌。苏美达不惧风雨,也不畏险阻,因为坚信希望长在,机遇永存。赵维林表示将同合作伙伴一起共同努力,持续打造优秀的船舶产品,实现互利共赢,惠及世界。徐旭东发表了热情洋溢的讲话,他盛赞皇冠63PLUS是一款有前瞻性的船型,油耗节省,品质优良,也是裕民航运与苏美达船舶、新大洋造船成功合作的典范,他期待未来有更多的合作机会,双方关系可以源远流长。嘉宾范玉慧女士将新船命名为“裕发”轮,并为新船敲香槟、揭船名。当天,基于双方良好的合作和船舶优异的性能,裕民航运在新大洋造船续签4艘3.0版本皇冠63散货船项目正式启动,这一新订单也使得新大洋迭代更新的皇冠63第三代新船型订单总数超过了100艘,达到103艘,而皇冠63三代船型的全部订单总数也达到了197艘,再一次彰显了“皇冠”品牌的卓越品质和斐然声誉。“裕发”轮的成功命名和四艘新订单项目的正式启动,标志着皇冠品牌的发展迈上了一个新台阶。面向未来,苏美达船舶将加快培育新质生产力,持续提升自主研发能力,推动技术创新、产品创新,锻造差异化的核心竞争力,以更优异的船型和服务回馈广大客户的支持和信任,为实现造船强国和海洋强国贡献力量。
船员帮 2024-10-15
洲际船务董事长郭金魁在上海海事大学2024级本科生开学典礼上的发言
青春远航,不负时光——在2024级本科生开学典礼上的发言学校1991级轮机管理专业校友、洲际船务集团控股有限公司董事会主席郭金魁2024年9月9日尊敬的宋宝儒书记、初北平校长、敬爱的老师们、亲爱的学弟学妹们: 大家好! 很荣幸应邀参加今天的开学典礼,作为校友代表发言,我既深感荣幸,又诚惶诚恐。我是1991年考入上海海事大学的前身——上海海运学院的轮机管理专业。33年前的今天,不满18岁的我,提着简易的小包袱,首次走出山东的小县城,乘坐20多个小时的硬座绿皮车,如同在座的你们一般,怀揣着满腔热忱与憧憬,来到这座繁华的大都市。上海,成为了我的第二故乡;上海海事大学,是我梦想启航的地方,在这里经历了人生中无数个第一,第一次学习游泳,第一次走进图书馆,第一次登轮实习等等,对于从未接触过大海和航运的我们,学校为我们打开了一扇新世界的大门。 1995年,从学校毕业后,我被分配到了山东省外贸总公司储运部(即现在的海丰国际)工作,先是在船上度过了三年的船员生涯,其后应公司需要,调至陆地工作,历经机务部、船务部、商务部、航运部等多个部门岗位,有幸成为公司当时最年轻的部门经理。2003年,我离开了海丰,与几位小伙伴一同踏上了创业之路。2012年,整合创立了现在的洲际船务集团,2023年,经过11年的发展,公司在香港主板挂牌上市,成为“港股船舶管理第一股”。 如今,洲际船务已成为国内最大、全球第九的第三方船舶管理公司,这是中资船舶管理公司第一次进入全球十大船舶管理公司榜单,创造了历史。我个人也有幸连续8年被中国航运百人组委会提名“最受航运界关注的100位中国人”之一。公司的发展得到了各级政府和机构的认可和支持,就在上个月,全国政协副主席梁振英先生亲临公司考察调研,我们备受鼓舞。这些成绩的取得,离不开母校的培养,也受益于中国航运业快速发展带来的时代机遇,我深感幸运,能够搭上这艘时代的巨轮。 在这个充满机遇与挑战的新时代,你们作为上海海事大学的新一代学子,拥有更多天时、地利、人和的优势。 在这个百年未有之大变局的时代,中国已成为全球最大的船东国、造船国,建设航运强国已成为重要的国家战略,智能航运、绿色航运等理念为航运业注入了新的活力。“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,作为中国航运业的未来,你们恰逢盛世,此为天时。 上海海事大学地处中国经济最发达的长三角地区,上海是国际航运中心、金融中心,学校所在的临港新片区,正在建设成为具有全球影响力的海洋科技创新高地。土壤造就人才,在这片热土能感受到时代的脉搏和航运的风向,得天独厚,此乃地利。 上海海事大学作为中国高等航海教育的最高学府之一,吴淞商船精神一脉相承,中国航运新生代力量正在这里崛起。在这里,你们会与出类拔萃的同学、学识渊博的师长共同学习交流成长。此外,上海海事大学拥有非常强大的校友资源,无论何时何地,20万校友永远是你们的坚强的后盾。共同成长,是为人和。 珍惜机遇,把握优势,你们必将在未来的学习和工作中乘风破浪、扬帆远航,创造属于自己的辉煌。 我们大家其实都一样,可能都不太愿意听从过来人的经验之谈,但是我这里还是有三句话跟大家分享: 第一,珍惜机遇、不负韶华。在校学习的时光,总是美好而短暂的,弹指一挥间,书到用时方恨少,希望大家珍惜在校的每一寸光阴。 第二,适应时代、全面发展。成为复合型航运人才,在扎牢专业基础上,在各个维度不断提升自我。未来已来,只有复合型、创新型人才才能走得更远。无论大家以哪个专业为起点,皆可殊途同归,修成正果。 第三,保持三心、不断修炼。在未来的学习、工作、生活中,要永远保持一颗纯真的童心:时刻充满好奇心和求知欲,存善念,修善果。要永远保持一颗坚毅的恒心:在奋斗路上,保持定力,要做到不轻言放弃,永不言败。要永远保持一颗大爱之心:要有海纳百川的胸怀,格局打开,拥抱时代。 “古之立大事者,不惟有超世之才,亦必有坚忍不拔之志。”真诚地希望你们怀揣梦想,脚踏实地,在这片沃土上茁壮成长;在航运业的广阔天地中书写属于自己的华彩篇章。 青春红,浪花白。祝愿你们在这个年轻的城,年轻人的城,在这片航运的热土上,向海向未来。谢谢大家!
船员帮 2024-09-17
全球十大海运船公司,大陆中远海运上榜
1. **马士基(Maersk)**:总部位于丹麦,是全球最大的集装箱运输公司之一,以其广泛的航线网络、大型舰队和高效的物流服务而闻名。2. **地中海航运(MSC)**:总部设在瑞士,是世界上第二大的集装箱航运公司,以其广泛的全球覆盖和高效的运输解决方案著称。3. **达飞海运(CMA CGM)**:法国公司,世界第三大集装箱运输公司,提供全球海运及物流服务。4. **中远海控(COSCO)**:中国大陆的国有航运企业,拥有庞大的船队和全球性的业务网络。5. **赫伯罗特(HPL)**:德国的集装箱运输公司,以其可靠性和服务质量受到认可。6. **海洋网联船务(ONE)**:日本的大型航运公司,由几家日本航运公司合并而成。7. **长荣海运(EMC)**:中国台湾的航运公司,以其高效的服务和广泛的航线网络而知名。8. **现代商船(HMM)**:韩国的主要航运公司之一,提供全球集装箱运输服务。9. **阳明海运(YML)**:另一家中国台湾的航运公司,以其现代化的舰队和全球服务网络而著称。10. **以星航运(ZIM)**:以色列的航运公司,提供全球性的集装箱运输和物流服务。这些公司在全球范围内运营,提供广泛的海运服务,包括集装箱运输、散货运输、冷藏运输等。它们在全球航运业中占据重要地位,品牌价值合计达到数十亿美元,且每年都在增长。在选择合作伙伴时,企业通常会考虑公司的服务质量、航线网络、运输效率以及价格等因素。 
船员帮 2024-06-18
服务簿这样子影响换证吗?考试过了能申请航区扩大吗?
近期长三角海事政务服务“总客服”(400 80 12395)整理了咨询较多的问题有没有你关心的?一起来看看吧!问:我是一名船员,电子申报系统里资历正常,但服务薄上方船章只有船名,没有吨位和马力,也没有公司章,现在人已经下船。请问服务薄上这样签的资历可以作为换证证明吗?答:可以。但必须保证是船上真实的船章,申请换证时海事人员会核查该资历的有效性。问:我是非运输船船长,可以申请运输船船长证书吗?答:可以。持有仅适用于非运输船船长和大副适任证书申请消除“仅适用于非运输船”限制的,应通过《海船船员适任考试科目与项目》中“船舶结构与货运”科目理论考试和“货物积载与系固”项目评估,并完成不少于3个月货物运输内容船上见习,即可进行申请。 问:我是无限航区机工,报考沿海航区三管轮,现在已经通过考试,请问能不能直接申请航区扩大,发无限航区三管轮证书?答:不可以。申请适任证书航区扩大者,应当持有有效的沿海航区相同船舶等级和职务的适任证书,实际担任其职务不少于6个月,并完成相应的岗位适任培训。问:我公司已经申请过船名,但一直没办理登记,船名有没有有效期限? 答:有。船舶名称预留通过之日起24个月内未办理船舶登记手续的,船舶名称自动释放。问:我的船舶无线电设备如发生变更,应当如何申请?答:船舶或设施无线电设备如发生变更,应申请水上移动通信业务标识码或电台执照变更,设备变更时应提交变更情况说明,在中国海事综合服务平台填写完整的无线电设备信息,并按要求上传:1.水上无线电行政许可申请函;2.申请人身份证明材料;3.委托书及受委托人身份证明材料;4.水上无线电设备配备表(适用于无线电设备变更的纸质申办)。中国海事综合服务平台网址:http://csp.msa.gov.cn
船员帮 2024-07-07
胡塞武装:只要船只声明“与以色列无关”,就不会遇袭!
为缓解红海紧张局势,也门胡塞武装,日前提出一项避免“红海军事化”的提议。据也门通讯社(SABA)报道,也门胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称,只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”,就不会遭到袭击。穆罕默德·阿里·胡塞重申,也门胡塞武装在红海地区的行动是为了制止以色列的侵略行为,迫使以色列解除对加沙地带的围困。他批评称,“美国、英国或其他任何阻止我们拦截以色列船只的人,都是在执行以色列的要求,并庇护以色列的罪行。”他向国际航运公司提议,每艘经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船只可以提前声明“与以色列没有任何关系”,“这一步骤不需要将红海军事化,也不会损害国际航运。有了这个步骤,船只可以继续安全航行,没有任何障碍,避免了绕过好望角的麻烦。”但穆罕默德·阿里·胡塞也警告称,如果船只发布“虚假通报”,在通过红海后前往以色列控制的港口,它将被也门胡塞武装列入“黑名单”,并在下一次试图通过红海时被扣押。自本轮巴以冲突爆发以来,也门胡塞武装频频对红海商船发动袭击,以表示对巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)的支持。美国、英国、法国等国家则在12月宣布组建名为“繁荣卫士”的多国海上联军予以威慑,以保护船只免受袭击。船员帮pro,赞19当地时间1月3日,以美国为首的12个国家发布联合声明,对胡塞武装发出“最后通牒”,要求胡塞武装停止海上袭击,释放扣押的船只和船员。声明警告称,如果胡塞武装继续“威胁生命、全球经济和关键航道上的商业自由流动”,他们将为由此引发的后果“承担责任”。据阿拉伯新闻网报道,美国中央司令部6日报告称,美国海军“拉布恩”号导弹驱逐舰当天上午击落了一架从胡塞武装控制区起飞的无人机。对于12国发出的“最后通牒”,也门胡塞武装发言人达伊夫·阿拉·沙米4日回应称,美国组建的所谓护航联盟试图掩盖以色列的罪行,其目的是保护以色列船只及以色列的罪行,而不是像美国及西方国家所声称的保护红海和曼德海峡的航行安全。他强调,胡塞武装只会袭击以色列船只或前往以色列控制港口的船只,“红海地区的航行是安全的”。半岛电视台指出,由于红海紧张局势加剧,全球主要国际航运公司船只决定避开红海,从非洲南端好望角绕行。这条航运路线的距离更远、成本更高,使得海上航运的行程增加了约9天,成本增加了至少15%。
船员帮 2024-01-12
【曝光】:船员黑名单【大副/二副/三副】好像有你认识的!!
公众号文章具体链接,可以查询https://mp.weixin.qq.com/s/gRWoxm0iuDJ7495yTIw7hQ在上面三期,我们发了《船员黑名单》老轨、船长、管轮。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大副、二副、三副:他们是甲班部重要的组合!配合的好无敌了!大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因,引以为戒!不要再有类似的发生,真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单!序号姓名职务原因1李X大副面试通过后,放鸽子,满足谎话2郑X大副10月份定我们内贸35000吨散货,证书已经寄到船上,通知上船当天电话联系不上,微信冒充是家属说自己出车祸,后自己承认撒谎觉得上船路程远,第二天又说自己得到了一家跑外船上大散的机会,自己说他人品有缺陷,此人慎用!3王X大副在国外向个主管机关投诉,报告船东相关事宜4高X大副临上船前一天要加工资,答应加工资后电话不接,微信删除,素质太差/大连海大毕业,母校有这样的校友感到悲哀。5吕X大副不按合同在船船领薪,要求船上全发工资,还要威胁向船期国投诉。6严X大副快50岁的人了  在船业务差被管理公司炒掉 在船闹事不交接班 毁坏文件记录 更改房间电脑以及配载仪密码 拒不交接班 没有道德  慎用慎用7王X大副人品极差上船第二天就要下船说干不了,业务水平差,船开出去后就说外婆病危要休假,害死人。此人慎用。 8公X大副通过船东面试后,拒绝服从公司安排登船,到处说公司是骗子,要挟公司,之前已经放过一次新加坡船东的鸽子。9路X大副业务差,做大副时间较短。在船人际关系处理不好,有问题都是别人的问题,自己总是有各种理由。曾经因船东卖船在船鼓动索要巨额赔偿,不给赔偿就拒绝下船。恐吓威胁公司举报ITF和当地主管机关。在另一条船更换管理公司  在船闹着非多要一个月的工资 要不不开船10李X大副业务差,管理能力差,在船唆使其他船员搞ITF,被炒下船时威胁要结清所有工资否则搞ITF,并说自己有多次处理这种事的经验,船上其他船员之前也是他唆使,行为及其恶劣。11丁X大副在船被炒。船上搞事情,胁迫船员联名举报船长管理问题,直至不顾船舶安全稳定。建议不要使用12王X大副诚信度欠佳,两次面试,第一次通过管理公司面试,过了第二天说自己不想来了,第二次主动说自己这次一定去,结果船东海务打电话说自己不去了,说就当作自己面试没通过。13王X大副连续两条船在船打架,还是在美国打架,用铁棒把二副打得头破血流,还投诉到海事局,损失影响巨大。14张X大副该船员已在我司面试通过,准备上船,上船前同事联系他办理上船手续,他就用海员证办不了的借口放我们飞机。后来我们在网站上查询到,海员证已经出了,但是这船员不接我们任何人的电话,直接消失了。经过我们调查发现,他已经不值第一次这样放飞机了,好几家公司都是面试过了,然后直接玩失踪!大家慎用啊!!!!15石X大副1.此人脑子有问题,反反复复,航线明确告知随商务而定,同意后,上船4个月左右又因上航线有变,各种借口,闹着休假,鼓动别人一起,没有集体责任感,做人不讲信用。2.在航线,工资,船况等各方面沟通,协商好面试通过后,换办手续都办好,因长江大雾封航,换班延长,开始找借口,威胁公司,不上了,其实自己早就找到其他工资比这个高的船,没有一点信用,简直丢湖北人脸。16唐X大副未完成合同的情况下,船回国内要求休假,威胁要搞ITF,威胁公司要求在船上加工资。因船从印度回国港口不允许换班,带头罢工,在港口拉横幅,情绪激动不听劝,在未取得港口换班同意的情况下,拎包下船,投诉各部门,最后被赶回船上,拒绝开航,造成船舶滞留港口船东损失巨大。因为担心自己的过激行为被扣工资,又提出不结算工资不下船的无理要求,要求预付隔离费路费,在港期间天天打厦门市长电话,到处投诉诋毁公司,影响正常换班,此四人慎用。17宋X大副在加拿大联名告IITF,造成船舶被扣船,船东损失巨大,要求拿走工资后,回国又多次联系ITF要求隔离费路费报销以及联系船上船员教唆他人效仿,性质恶劣18郭X大副在船闹事,罢工,因为疫情无法下船后强行下船,要挟要把船一把火烧掉,强行下船后造成船上缺员几个月没有大副,行为恶劣。19唐X大副所有的面试培训都完成了,因为船期着急收证书,集合前一天放鸽子不来了。20马X大副太缺德,到边防办手续,要求加价到7500(大幅临时要下,比较急,当时谈给他开68,签协议也是68),被拒后,就扭头走人,把大厨,服务生一块忽悠走了。吃饭和签协议时候,已经告知,船是一直跑东南亚,修完船后,可能会跑趟巴西。自己表示还喜欢跑长航(此人资历8千吨小船大幅,这次给他搞大船)。对于这种道德败坏之人,忘慎用。
船员帮 2024-07-07
重大转折!马士基退出德铁信可收购
马士基周一(7月1日)宣布退出德铁信可 (DB Schenker)收购,原因是在对DB Schenker进行深入调查后,发现整合难度过大。马士基与德迅(Kuehne + Nagel)和DHL一起放弃了DB Schenker收购,目前仅剩下三名竞标者竞争:货运代理DSV,沙特阿拉伯国家航运公司Bahri,以及私募股权CVC Capital Partners、凯雷集团和阿布扎比投资局之间的合作。 马士基公司首席执行官Vincent Clerc在一份声明中表示:“我们曾说过我们会考虑这个机会,而且我们也确实这么做了。但经过深入审查之后,我们发现从整合的角度来看还是存在一些挑战。所以最终我们得出结论,目前收购DB Schenker并不是对我们业务的最佳选择。”金融市场似乎认可了马士基的退出和DSV的继续参与。马士基股价当日上涨6%,而DSV的股价几乎上涨7%。德国国有企业德意志铁路集团(Deutsche Bahn Group,以下简称“德铁集团”)于2022年12月开始为出售DB Schenker做准备,但直到去年12月才正式招标。这笔交易的收益预计将超过160亿美元,用于减少债务,并让德铁集团专注于其核心铁路业务。Clerc指出,马士基的战略重点将保持不变,并且收购仍然是扩大其综合物流业务规模的重要手段,但马士基目前的重心是为明年2月与赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd)的“双子星”联盟的启动做准备。“我们正在实施码头业务的增长计划,并建设新的航运网络,”他说,“这就是我们的重点所在,而且我们会全心致力于发掘所有潜在的机会。”过多的员工人数被视为负面因素Clerc将DB Schenker形容为“一家有趣的公司”。该公司在物流市场拥有全面的投资组合,未来还有更多潜力“可挖”。但一位消息人士告诉《商业日报》,DB Schenker庞大的员工数量和对物流基础设施投资的缺乏正是马士基退出的两大原因。DB Schenker在全球各地的办事处总共拥有超过七万名员工。消息人士称,中标者将需要进行大幅裁员,这在政治方面是不能让人接受的。“裁员是不可避免的,但(DB Schenker)工会在德国铁路监事会中占有重要地位,他们不会轻易接受这一点,”消息人士表示。尽管DB Schenker业务遍布全球,但在物流基础设施投资方面却落后了。由于DB Schenker的大部分利润都被亏损的母公司德铁集团吸收,DB Schenker在追求规模化方面远落后于竞争对手。在过去几年里,其同行进行了多笔数十亿美元的收购时,该公司却按兵不动。在今年3月的度业绩发布会上,DHL首席执行官Tobias Meyer也提到过这一点。他告诉分析师,DB Schenker无法提供他所期望的价值贡献。英国巴克莱银行(Barclay)的分析师Alexia Dogani也认为,DB Schenker并不适合马士基。“我们对马士基在其整合战略中整合大型货运代理资产的能力持怀疑态度,主要是因为DB Schenker庞大的空运和海运货运代理部门可能存在潜在的负协同效应,”Dogani在最近的一份咨询报告中写道。在经历了一系列物流和服务部门的不佳业绩后,马士基的综合物流战略受到了越来越多的质疑。Clerc将马士基第一季度的表现描述为“令人失望”。
船员帮 2024-07-03
“三台风”狂奔而来!船舶、码头,这些事项要注意!
“苏拉”靠近粤东近海“海葵”向华东沿海靠近“鸿雁”向西北方向快速移动一、中央气象台9月1日10时继续发布台风红色预警:今年第9号台风“苏拉”(超强台风级)的中心今天(9月1日)上午10点钟位于香港东偏南方大约215公里的南海东北部海面上,就是北纬21.9度、东经116.1度,中心附近最大风力有17级(58米/秒),中心最低气压为925百帕,七级风圈半径250-280公里,十级风圈半径130公里,十二级风圈半径70公里。预计,“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北转偏西方向移动,强度变化不大,将于9月1日夜间到2日上午在广东惠东到台山一带沿海登陆(强台风级或超强台风级,45-52米/秒,14-16级),也不完全排除在广东中部近岸海面向西偏南方向移动的可能。另外,今年第11号台风“海葵”(HAIKUI)(强热带风暴级)的中心今天(9月1日)上午8点钟位于台湾省台北市东偏南方向约880公里的西北太平洋洋面上,就是北纬22.4度、东经129.7度,中心附近最大风力有11级(30米/秒),中心最低气压为980百帕,七级风圈半径110-160公里,十级风圈半径40-50公里。预计,“海葵”将以每小时15-20公里的速度向西偏北方向移动,强度逐渐增强,最强可达38-42米/秒(13-14级,台风级或强台风级),逐渐向华东沿海靠近,并可能于3日前后穿过台湾岛进入台湾海峡后向福建沿海靠近。大风预报:9月1日14时至2日14时,受“苏拉”影响,台湾海峡、南海中部偏东海域和南海南部及南沙群岛、中沙群岛、黄岩岛附近海域、浙江沿海、福建中北部沿海将有6-7级,阵风8-9级大风;南海北部及东沙群岛、福建南部沿海、广东中南部及其沿海和珠江口以及香港和澳门等地将有7-9级、阵风10-11级的大风,其中上述部分海域或地区将有10-12级大风,“苏拉”中心经过的附近海面或地区风力有13-17级、阵风17级以上;受“海葵”影响,东海南部和东部、台湾以东洋面有6-7级,部分海域8-9级,阵风10-11级大风。降水预报:9月1日14时至2日14时,受“苏拉”影响,福建南部、广东东部和中南部等地部分地区有大到暴雨,其中,广东南部部分地区有大暴雨,沿海局地有特大暴雨(250~300毫米)
船员帮 2023-09-06
【7月运力榜】德翔海运跻身全球TOP20
德翔海运排名升至第20位,同时新增4艘订造运力。Alphaliner发布的数据显示,截至2024年7月12日,全球运营集装箱船总数达7,015艘,较一个月前(下同)增加49艘,全球运力共计30,211,715TEU,增加296,340TEU,运营船舶吨位共计358,359,670载重吨。前二十大班轮公司排名方面,中谷物流与德翔海运的排名互换,德翔海运升至第20位,中谷物流位列第21位,其他公司排名暂无变化。具体运力方面,地中海航运是运营总运力增加最多的企业,与一个月前相比,增加了128,690TEU,目前总运力为5,982,675TEU,已经逼近600万TEU大关,运营船舶增加18艘至839艘。海洋网联船务运营总运力增加了35,984TEU,运营船舶增加5艘;达飞集团运营总运力增加了32,007TEU,运营船舶增加7艘;赫伯罗特运营总运力增加了31,726TEU,运营船舶增加5艘;中远海运运营总运力增加了31,596TEU,运营船舶增加3艘。此外,万海航运、太平船务、长荣海运等公司的运营总运力也有增长,且增幅均超过10,000TEU。前二十大班轮公司中,运营运力减少的企业仅有5家公司。其中,HMM减少21,865TEU,运营船舶减少3艘;马士基减少4,893TEU,但运营船舶增加1艘;长锦商船减少4,865TEU,运营船舶减少3艘。此外,新加坡海领船务、伊朗国航的运力也有所减少。新造船方面,前二十大班轮公司中,除德翔海运最新订造4艘新船外,其他公司均无新增。
船员帮 2024-07-16
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